Përshkrimi i GREAT WALL SAFE. E jashtme dhe e brendshme e SUV

Great Wall Safe është një automjet fuoristradë i prodhimit kinez (prodhuar në vitet 2001-2009). Një makinë e huaj u shfaq në Rusi në 2005 (SUV G5). Makina ka ose me të gjitha rrotat ose me rrota të pasme, është mjaft e besueshme dhe e qëndrueshme dhe prodhon karakteristika të shkëlqyera dinamike.

Modeli ka rritur aftësinë ndër-vendore. Falë një hapësire prej 200 mm nga toka, makina kapërcen në mënyrë efektive gropat dhe gropat e rrugës. Dimensionet janë si më poshtë: 4860×1725×1820 mm. Duhet të theksohet se ka një ndarje të gjerë bagazhesh (930 litra).

Predha e trupit është e qëndrueshme. Materiali nga i cili është ndërtuar plotëson standardet e nevojshme të cilësisë. Kapaku mbron në mënyrë të besueshme motorin dhe kutinë e marsheve nga ndikimet e jashtme. Ka shina çati për sigurimin e bagazheve.

Bie në sy dizajni Great Wall Safe, optika dhe grila e radiatorit, e plotësuar me logon e kompanisë. Fenerët janë të pozicionuar në mënyrë simetrike dhe ofrojnë ndriçim me cilësi të lartë të rrugës. Janë instaluar dritat e pasme me stil. Pasqyrat anësore kanë një mekanizëm rregullues elektrik. Gjithashtu, makina e huaj është e pajisur me kondicioner, radio CD dhe mbështet sediljet e përparme me ngrohje me rripa sigurie.

Ulur pas timonit të një SUV të sigurt Great Wall, udhëtimet përgjatë rrugëve të qytetit ose autostradave bëhen me nivelin maksimal të rehatisë. Vendet janë të rehatshme dhe kanë mbushje të butë. Tapiceri i tyre është i këndshëm në prekje dhe i jep brendësisë së makinës së huaj rehati shtesë. Ekziston një opsion për ngrohjen e xhamit të pasëm.

Makina është e pajisur me një motor 2.2 litra me 105 kf, i cili harxhon 12-13 litra për 100 km. Për këtë lloj motori, mund të përdorni benzinë ​​AI-92 / AI-95. Great Wall Safe ka injeksion karburanti me shumë pika dhe është i lehtë për tu mirëmbajtur. Kur funksionon me shpejtësi të madhe (me shpejtësi deri në 120 km/h), nuk ka zhurmë të madhe në kabinë. SAE 10W-30, 15W-40 duhet të përdoret si vaj motori.

Nëse motori mbinxehet, kushtojini vëmendje copëzës së kokës së cilindrit. Kur konsumohet, antifrizi hyn në dhomën e djegies, duke bërë që temperatura e ftohësit të rritet. Gjithashtu, vaji do të përmbajë një emulsion të bardhë. E gjithë kjo çon në një reduktim të jetës së shërbimit të motorit. Gjatë kryerjes së mirëmbajtjes rutinë, është e nevojshme të kontrolloni rripat e lëvizjes. Nëse fillojnë të shfaqen probleme me ndezjen e makinës, këshillohet që të inspektoni gjendjen e kandelave për integritet.

Kështu, lloji i motorit i pranishëm në makinë karakterizohet nga funksionimi i besueshëm dhe një jetë e gjatë shërbimi. Problemet me motorin Great Wall Safe ndodhin në shumicën e rasteve për shkak të konsumit natyral të pjesëve përbërëse të tij. Zbulimi në kohë i problemeve me motorin ju lejon të zvogëloni kostot financiare të riparimit të tij.

Kutia e shpejtësisë është "mekanikë" (klasa e 5-të). Gjithashtu, është instaluar një kuti transferimi me kontroll elektrik. Falë tij, një makinë e huaj mund të lëvizë me shpejtësi të ulët me rrotullime të larta kur bën një ulje.

Arsyeja kryesore që dështoi transmetimi manual është përdorimi i lëngut të transmisionit me cilësi të ulët.

Makina ka nevojë për diagnostikim në rastet e mëposhtme:

• zhurma (përtypje, gumëzhimë, trokitje) nga kutia e marsheve në marshin neutral;
• vështirësi në ndryshimin e kufijve të shpejtësisë;
• një ose më shumë ingranazhe nuk përfshihen;
• duke trokitur ingranazhet.

Në rast të këtyre manifestimeve, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e lëngut të transmisionit në kuti. Nevoja për të ndryshuar vajin lind kur cilësia e tij përkeqësohet dhe në përbërjen e tij shfaqen rroje metalike.

Shkaku i zhurmës së fortë mund të jetë një prishje ose konsumim i sinkronizuesit Great Wall Safe. Nëse vaji rrjedh nga kutia e ingranazhit, ia vlen të kontrolloni integritetin e elementëve të vulosjes dhe strehimit të kutisë së marsheve.

Makina e huaj ka shasi dhe timon te qendrueshem (lloji rack and pinion). Amortizatorët e pranishëm në mënyrë efektive zbutin dridhjet që rezultojnë. Një pezullim i pavarur i shiritit rrotullues është instaluar në boshtin e përparmë, dhe një pezullim i varur pranveror është instaluar në boshtin e pasmë. Falë këtij kombinimi, Safe funksionon pa probleme dhe dridhjet absorbohen maksimalisht. Gjithashtu, pezullimi i shufrës së rrotullimit është i lehtë për tu mirëmbajtur dhe është projektuar për një jetë të gjatë shërbimi.

Megjithë besueshmërinë e shasisë, nuk mund të përjashtohet rreziku i prishjeve, të cilat mund të ndodhin për shkak të udhëtimeve të shpeshta në rrugë me sipërfaqe të dobëta ose gabimeve të bëra nga pronari i makinës gjatë zëvendësimit të pjesëve rezervë.

Problemet e para me pezullimin mund të ndodhin pas 60,000 km. Kur kushinetat konsumohen, Kasaforta e Murit të Madh do të bëhet më pak e aftë të thithë ngarkesat e goditjeve dhe do të shfaqet lëkundje e tepërt kur lëviz. Nëse papastërtia futet në këtë pjesë rezervë, së shpejti do të fillojnë të vërehen tinguj të jashtëm nga rrezja e rrotullimit. Këta komponentë duhet të zëvendësohen. Shufrat e rrotullimit duhet të kontrollohen nëse hapësira e tokës është zvogëluar.

Është e rëndësishme të diagnostikoni shasinë dhe drejtimin nëse rrjedhjet e lëngjeve nën makinë fillojnë të vihen re. Një pezullim i gabuar nuk do të sigurojë stabilitet të mjaftueshëm në kthesat.

Kostoja varet nga lloji i makinës dhe pajisjet teknike. Në tregun sekondar, versionet e përdorura të makinave mund të blihen me një çmim prej rreth 300,000 rubla.

Kështu, makina Great Wall Safe ka një siluetë ekspresive dhe është e pajisur me një motor benzine që demonstron performancë të mirë dinamike. Të gjithë mekanizmat e drejtimit dhe drejtimit janë projektuar me saktësi të lartë. Ky version i makinës është i përshtatshëm për tërheqje dhe jashtë rrugës.

Modeli bazë në linjën e eksportit të kompanisë kineze Great Wall ("Great Wall") në Rusi që nga viti 2005 mbetet korniza SUV G5, indekset e brendshme të fabrikës CC6460D-3 (4×2) dhe CC6460DY-3 (4×4), e cila është një kopje e Toyota 4Runner (Hilux Surf) e modelit 1989, nga ana tjetër e bazuar në shasinë e një kamioni një ton Hilux (në versionin kinez, kopjet e tyre quhen Dreri). Nga jashtë, SUV kinez ndryshon nga prototipi japonez vetëm në bollëkun e elementeve të kromit dhe modelin origjinal të grilës së radiatorit, i cili nuk përsërit kamioncinat e serisë Deer. Specifikimi i kompanisë liston panelet e trupit si të galvanizuar. Pezullimi i përparmë me energji intensive është bërë nga shufër rrotullimi të pavarur, pjesa e pasme varet nga burimet. Shumëzuesi mund të ndizet drejtpërdrejt në lëvizje (me aftësi të caktuara), por lidhja e shpërndarësve të boshtit të përparmë duhet të bëhet me dorë nga jashtë. Për një tarifë shtesë, blerësi mund të marrë një diferencial vetëbllokues në boshtin e pasmë dhe mbyllje të detyruar në boshtin e përparmë. SUV G5 është i pajisur vetëm me një benzinë, jo shumë të fuqishme dhe me çift rrotullues të lartë 2,24 litra "katër" në Kinë, me një grup blloku dhe cilindër-pistoni, dimensionet e të cilit korrespondojnë plotësisht me Toyota 2Y popullore. motorri. Ai shoqërohet me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi me raporte marshish tepër të afërta, duke e detyruar shoferin të ndërrojë shpesh marshin. SUV i sigurt ofrohet në një version bazë me pesë vende me tre paketa të zgjeruara pajisjesh: "Luxury", "Superluxury" dhe "Top", por pa airbag. Por kohët e fundit ai mori një "paketë dimërore" dhe frenat e pasme të diskut. Paketa "Lux" përfshin një kolonë drejtuese që thith energjinë e rregullueshme në lartësi, timon me energji elektrike, një mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme, ajër të kondicionuar, ABS me një kanal, mbyllje qendrore me telekomandë, pasqyra elektrike dhe xhamat elektrike në të gjitha dyert, CD. luajtës me 4 altoparlantë, xhama termikë, fenerët e dritave të mjegullës, drita e tretë e frenimit në spoilerin e sipërm, kontroll parkimi, perde të heqshme të bagazhit, zgjatime të harkut të rrotave, shina çati, rrota aliazhi dhe bojë metalike. Paketa Super Luxury ofron një antenë të brendshme radio, tapiceri lëkure (duke përfshirë timonin), sediljet e përparme me ngrohje, një video player VCD, rrota më të mëdha dhe një çati Vebasto. Paketa Top është zgjeruar për të përfshirë një sistem audio BASS dhe një termometër elektronik. Për sa i përket lehtësisë së hyrjes, sedilja e shoferit është e dizajnuar qartë për standardet aziatike, d.m.th. Lartësia e shoferit nuk duhet të kalojë 175-180 cm. Sedilja e pasme paloset në një raport 50:50, por me një algoritëm të palosshëm mjaft të papërshtatshëm, megjithëse vëllimi i bagazhit është mjaft i tolerueshëm. Dera e pasme është me dy seksione me një anë të palosshme (të përfunduara, si i gjithë bagazhi, me material të butë) dhe një derë me xham ngritës.

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Kasaforta e Murit të Madh, 2007

Po, "kinez". Edhe çfarë? Një makinë normale për paratë. Të paktën jo të krahasueshme me industrinë vendase të automobilave. Pra: besueshmëria - mirë, pak a shumë normale, lëviz dhe fillon në minus 25, është e ngrohtë brenda, dritaret nuk ngrijnë. Në verë, kondicioneri ftohet (kush kujton se si të ngecet në bllokim trafiku në një Niva) këtu është mirë, nuk ngec, nuk bëhet vapë, vetëm rri atje dhe dëgjo muzikë. Pjesa e pasme e sediljes sime të pasagjerit u thye - a është kjo qesharake? Kjo nuk ka ndodhur kurrë në asnjë makinë, mirë, gjithçka ndodh - zgjidhja është, marrim copën e hekurit dhe e lidhim në vendin e duhur - nuk ka rregullim, por gruaja është e lumtur. Nuk ka probleme me shasinë apo motorin. Performanca e drejtimit - dridhet gjithmonë dhe kudo, nëse jo në autobahn, por ne nuk kemi autobahn, por në një rrugë të mirë, madje noton këndshëm. Në të njëjtën kohë, pista nuk shkon në drejtimin e duhur. Dhe më e rëndësishmja, nëse jeni peshkatar ose gjuetar, kjo makinë është për ju. Nëse po ndërtoni një shtëpi ose vilë, kjo është zgjedhja juaj, sepse në kasafortën e murit të madh mund të flini rehat së bashku, mund të transportoni materiale ndërtimi në sasi të jashtëzakonshme (20 thasë çimento plus gjëra të tjera të vogla) pa probleme në asnjë rrugë, por jo shpejt. Aftësia ndër-vendore - nëse keni arritur të vendosni një traktor në ura, më e mira nga të gjitha "Kirovets". Dhe nëse përshpejtojmë, nën tension, nuk ka pengesa për ne, por në gomat "Jeep".

Përparësitë: aftësi ndër-vendore. Besueshmëria. Mospërfillje në çdo gjë.

Disavantazhet: dridhje.

Igor, Moskë

Kasaforta e Murit të Madh, 2008

Kam vrapuar 64 mijë e 1300 km në një vit e gjysmë - xhami filloi të rrjedhë. Gjatë gjithë periudhës ata e ringjitën 6 herë dhe e ndërruan dy herë. Në momentin e shitjes ajo po rridhte sërish. 1450 km antifriz filloi të dilte nga tubat dhe midis guarnicioneve. 2000 km - sobë filloi të ajrosej, çizma e brendshme e bashkimit CV u prish dhe dëmtimet mekanike u përjashtuan - defekt. U shfaqën problemet e para me "shaitanka"; dritarja e pasme ndaloi të rrotullohej nga çelësi. Xhami i pasëm me ngrohje është i thyer. 6500 km çizmet e përbashkëta CV u thyen përsëri, tani të dyja përnjëherë. Ingranazhet në kutinë e marsheve filluan të angazhoheshin dobët, 4WD ndaloi së kyçuri plotësisht. Ndryshku u shfaq rreth xhamit të përparmë, një çarje u shfaq në trupin pas strehimit të filtrit të ajrit (në kohën e shitjes ishte më shumë se 15 cm). Bateria vdiq. 10,000 HBO të instaluar. Nga momenti i instalimit deri në shitje nuk funksionoi normalisht, arsyeja nuk u gjet kurrë, motori filloi të djersitte vaj. 16,000 km - shpërtheu copë litari i kokës së cilindrit. Pas 30,000 km, një jetë relativisht e qetë. Problemet me elektricitetin, pajisjet e gazit, çizmet e përbashkëta CV dhe "shaitanka" u perceptuan më shumë si argëtim. 46.000 km - fishkëllinte tufa, zyrtarët kërkuan 10 mijë vetëm për punën. Shërbimet e tjera nuk pranuan nga frika se mos u ngrinte makina. E bëra vetë, më duhej të zëvendësoja levën e lëshimit, e instalova nga një Moskvich. Gjithashtu u gjet i grisur në copa dhe bagazhi i levës së marshit. Kam ndryshuar vajin në transmetim, nuk kam parë një errësirë ​​të tillë as në një UAZ me një kilometrazh prej 120 mijë 50,000 km - drejtuesi i energjisë filloi të trokasë, kushinetat e tensionit fishkëllenin. Të gjithë amortizatorët po rridhnin. 64,000 km - sobë filloi të gurgullonte përsëri, koka e cilindrit u prish dhe pompa e gazit pushoi së punuari plotësisht. Në momentin e shitjes, Great Wall Safe kërkonte zëvendësim: amortizues, bosht lëvizës përpara, nyje CV e majtë, disqe të frenave të përparme, ndërrim xhami, etj. Great Wall Safe mori një kredi përafërsisht 200-250 mijë dhe iu desh të punonte për ta shlyer. Në një vit e gjysmë humba të gjithë klientët e mi, sepse... Nuk isha kurrë i sigurt nëse do të fillonte në mëngjes apo jo, nëse do të lëvizte normalisht apo nëse do të më duhej të tërhiqesha në një qendër shërbimi. E shita për asgjë vetëm për të paguar bankën. Duke humbur rreth 300 mijë, e kujtoj atë periudhë si një ëndërr të keqe.

Përparësitë: asnjë.

Disavantazhet: probleme të vazhdueshme.

Vladimir, Lipetsk

Kasaforta e Murit të Madh, 2007

Bleva Great Wall Safe në 2013 si gjashtë vjeçare me 108 mijë km në orë. Zgjedhja u bë rastësisht; doja diçka të madhe, të kornizuar. Para kësaj, unë zotëroja një Ford Fiesta të vitit 2008 (transmision manual 1.3 80 kf), një Chevrolet Lacetti të vitit 2009 dhe vozita shumë Corse dhe Mazda (2011 dhe 2008, respektivisht). Unë do t'i krahasoj me këto makina. Pamja e Great Wall Safe është, natyrisht, brutale, por ka rehati, veçanërisht në krahasim me Fiesta. Çuditërisht, nuk gjeta një kriket të vetme, gjithçka ishte e qetë, mund të flisnit. Motorri sigurisht eshte i dobet por mjafton per qytetin dhe konsumi per nje gjigant te tille (peshon gati 2 ton) eshte mbresëlënës, sipas BC ka treguar 13-14 në dimër me ngrohje, në verë. 11.5-12.5 (Unë derdh 92, jetoj në Moskë, d.m.th. ka bllokime trafiku). Kinezet jane te mrekullueshem dine te mbushin me elektrike makinat buxhetore, ne nje makine kineze 6 vjecare funksionoi cdo gje qe duhet te funksiononte pervec ngritjes se xhamit te pasem por u zevendesua me Toyota tani bie ne cdo acar . Krahasuar me Fiesta, tërheqja e nivelit të ulët është e shkëlqyeshme, por përshpejtimi është inferior ndaj Mazda dhe Lacetti, por kjo nuk kërkohet nga një xhip buxhetor. Për sa i përket prishjes, mos u besoni njerëzve që thonë se gjithçka prishet, në krahasim me makinat që keni pasur më parë, nuk ka asnjë ndryshim. Ndryshova disa pjesë të pezullimit, ndryshova xhamin (ishte thyer) - çuditërisht çmimi i xhamit (pasagjeri i përparmë) është 570 rubla, që është një lajm i mirë, si dhe vaji dhe filtrat. Të gjitha pjesët e këmbimit nuk ndryshojnë në çmim nga Zhiguli, puna e trupit është e lirë. Nuk e kuptoj pse e ndaluan prodhimin e tyre, nese do te pyeteshin do ja rekomandoja nje miku - patjeter qe po, per cmimin e nje Priora te re do te merrni nje SUV me kornizë, edhe pse 4-5 vjeçare. por kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme. Nëse do të mund ta bleja sërish Great Wall Safe, do ta bëja, është një makinë e mirë.

Përparësitë: respekti në rrugë (pas Fiestës kjo është gjëja e parë që më ra në sy). Pjesë këmbimi të lira. Aksesorë me fuqi të plotë, duke përfshirë kutinë e transfertës. Konsumi i ulët.

Disavantazhet: bojë shumë e dobët. Motori mund të ishte bërë më i shpejtë, por nuk mjafton për vrapuesit.

Nikolai, Moskë

Kasaforta e Murit të Madh, 2008

Bleva Great Wall Safe në tetor 2008. Edhe në momentin kur kisha nisur tashmë makinën time në koncesionar, dyshova shumë në zgjedhjen time, por pasi kalova kilometrin e parë kuptova që pas Niva-s së 31-të më pëlqeu. Unë isha veçanërisht i kënaqur me aftësinë për të dëgjuar radio me volum minimal me çdo shpejtësi. Do të vërej që e drejtoj "kinezin" pa mëshirë, nuk kujdesem veçanërisht për të, ndonjëherë e mbingarkoj. Shumica e kilometrazhit është për punë, përfshirë. në distanca të gjata. Unë refuzova mirëmbajtjen e tregtarit në 15 mijë km. Tani kilometrazhi tashmë ka tejkaluar 100 mijë km. Përparësitë e Great Wall Safe - pajisje të pasura. Kapacitet i madh ngarkesash. Jo frena të këqija. Vendet e përparme shumë të rehatshme - vërejtur nga shumë njerëz, pjesa e pasme nuk u ngurtësua asnjëherë edhe në fluturime pa ndalesë prej më shumë se 500 km. Ngrohësi nxehet shumë mirë, dhe xhami brenda nuk ngrin as në temperatura nën 30. Kondicioneri është gjithashtu i këndshëm. Manovrimi dhe kontrollueshmëria më përshtaten. Algoritmi për aktivizimin e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe lëvizjen e reduktuar është shumë i përshtatshëm dhe nuk ka dështuar kurrë. Binarët e çatisë mbajnë lehtësisht një varkë me tre vende në distanca të gjata. Motori, natyrisht, është mjaft i dobët, por tërhiqet mirë nga fundi dhe mund të mbajë një rimorkio të madhe me një ngarkesë më shumë se një ton. Makina arrin pasaportën 140, dhe ju lejon të vozitni me shpejtësi të madhe me qetësi, dhe nga mali përshpejtova në 160. Për sa i përket konsumit të karburantit, për hir të eksperimentit, ajo në fakt përshtatet në të dhënat e pasaportës prej 13 litrash në qyteti dhe 10 litra në autostradë. Pjesa e brendshme nuk kërcitet apo kërcitet deri tani. Nga minuset: pasagjerët e pasmë janë të ngushtë si një kamionçinë, ndërrimi i marsheve është i paqartë, pezullimi është i ngurtë. Ndoshta disavantazhi më i madh është boja shumë e dobët. Dështimi më i rëndë gjatë një periudhe prej 100 mijë km ishte shkatërrimi i guarnicionit të kokës së cilindrit në zonën e cilindrit të 4-të. Kjo ndodhi gjatë një udhëtimi në një udhëtim të largët. E mbajta 130 km/h per 300 km dhe fillova te vlonte. U ktheva vetë, duke shtuar periodikisht ujë në sistem. Më pas lexova forumin - ishte ose një defekt në kastin kinez ose një sëmundje e këtij motori me rrënjë që shkojnë në të kaluarën e gjyshit japonez. Koka e cilindrit u blua dhe u vendos një copë litari Toyota. Një defekt thjesht përfundoi - drita në kabinë ishte ndezur për një kohë të gjatë, abazhuri u nxeh dhe u shkri, pati një qark të shkurtër, për fat të paktën siguresa funksionoi. Vendosa një llambë diodë atje - nuk nxehet. Përmbledhja është kjo: makina është universale, relativisht e thjeshtë dhe e riparueshme. Për sa i përket besueshmërisë, Great Wall Safe nuk është më keq se industria vendase e automjeteve. Jo shumë e shtrenjtë për të operuar.

Përparësitë: në rishikim.

Disavantazhet: në rishikim.

Sergej, Cherepovets

Kasaforta e Murit të Madh, 2011

Përshtypjet e para të Kasafortës së Murit të Madh ishin thjesht të tmerrshme (nga Sivka e re në kasafortën e vjetër), por pas një periudhe përshtatjeje prej dy ditësh u mësova me makinën, pushova së frikësuari dhe u pagëzova, madje gjeta disa avantazhe. Pra, për makinën: pjesa e brendshme është e bollshme, është e rehatshme për t'u ulur, por sediljet janë pa mbështetje anësore dhe janë më shumë si ato Nivovskie, bagazhi është shumë i madh, dhe nëse i palosni sediljet, është thjesht i madh, mundeni hiqni frigoriferin ose materialet e ndërtimit për shtëpinë, ulni dritaren e derës së pasme dhe pastaj nuk është e përshtatshme të hapni derën, por mësoheni me të, dera e hapur kërcit dhe është shumë e bezdisshme. Gjatësia ime është 180, pesha 100 - Mund të ulem, jo ​​ideale, por mjaft e tolerueshme. E rregullta shkëlqen blu, bëhet thjesht, por me tolerancë, nëse krahasohet me Zhiguli, është edhe e mirë. Nga përvoja e di që është ngrohtë në dimër dhe ftohtë në verë. Tani pak për performancën e drejtimit. Do të doja të vëreja menjëherë se është e nevojshme të krahasohet Great Wall Safe me përfaqësues të së njëjtës klasë, dhe jo me makina pasagjerësh. Makina është e madhe, e rëndë, pak rrotullohet në kthesa, dinamika është mesatare (sipas ndjenjave personale, është më e shpejtë se Taiga e injektuar me karburant, megjithëse jo shumë). Duhet të mësohesh me frenat, shpejtësitë janë të shkurtra, përveç të pestës, dukshmëria është e mirë, timoni është pak i madh, por edhe mësohesh. Bazuar në rezultatet e një jave të përdorimit, përfundimet janë si më poshtë: një makinë për punë, e mirë si një makinë e dytë, një opsion i denjë për të zëvendësuar UAZ, mungesa e ABS dhe SRS është e pakëndshme. Nuk ka asnjë ankesë nga pronari i vjetër në lidhje me mirëmbajtjen, ka pjesë këmbimi, gjithçka është e lirë. Zgjidhni shërbimin tuaj me kujdes, ata mund t'ju çojnë në koma. Sigurohuni që të bëni anti-korrozioni dhe të kujdeseni për bojën.

Avantazhet: i lirë. I pershtatshem per pune. Mjaft e lirë për tu rregulluar. Shkon jashtë rrugës. Është ngrohtë në dimër. Shasi e fortë.

Disavantazhet: mungesa e ABS dhe SRS. Veshje e dobët LC. Kërkon vëmendje.

Pavel, Aleksandrov

Kasaforta e Murit të Madh, 2011

Një makinë shumë e mirë. Kuvendi Gzhel. Unë kam një kasafortë të madhe në mur që nga viti 2007, me 178,000 milje në të. Makina është përdorur kryesisht si karrige. Gjuetia, dorëzimi i materialeve të ndërtimit për ndërtimin e një shtëpie, zgjati 5 udhëtime në Ivanovo në dimër dhe verë, një udhëtim në Gadishullin Kola dhe Karelia. Për 7 vjet, asnjë prishje e vetme serioze, vetëm lëngjet teknike dhe jastëkët e frenave u ndryshuan. Filloi lehtësisht edhe në acar 37 gradë; meqë ra fjala, dizel Gelendvagen pa Webasta ngriu dhe sinqerisht qëndroi për një javë si një monument për industrinë gjermane të automobilave. Kutia e transferimit me lidhje elektrike dhe lëvizja me të gjitha rrotat nuk ngrenë ankesa. Unë e zëvendësova diskun e tufës këtë vit, megjithëse mendoj se mund të kishte bërë më mirë. Një avari serioze ndodhi vetëm një ditë tjetër; marshi i katërt u mbërthye në pozicionin e ndezur. Fatkeqësisht, gjëja më e dobët e kësaj makine është boja. E gjithë makina është e mbuluar me merimangat. Ju duhet të monitoroni me kujdes patate të skuqura bojë dhe t'i riparoni ato në kohën e duhur. Është për të ardhur keq që makina është ndërprerë, do të blija përsëri të njëjtën, vetëm të re.

Avantazhet: çmimi. Kornizë SUV. me katër rrota. Ingranazh i ulët. E besueshme. Të lira dhe të lehta për t'u riparuar.

Disavantazhet: bojë e dobët. Mungesa e ABS dhe të paktën një airbag. Nuk ka motor nafte.

Evgeniy, Kostroma

Kasaforta e Murit të Madh, 2008

Përshtypjet e para janë të dyfishta. Nga njëra anë, gjithçka është e mirë dhe e lirë, nga ana tjetër, a nuk e keni marrë veten? Epo, mendoj se koha do ta tregojë. E nisa dhe u largova. Brendësia e Great Wall Safe është më e gjerë se makinat e tjera, ky është një fakt. Transmetimet janë të lëmuara, pa asnjë përplasje apo parregullsi. Klima funksionon mirë, pa asnjë ankesë. Timoni është si pupla. E gjithë pjesa e brendshme është elegante, madje ka erë në vende. Madje duket sikur nuk është për meshkujt, nuk mund të hedhësh sërish një bisht cigareje. Ditën e dytë shkova në punëtori për një grup të ri, aftësia ndër-vend ishte e shkëlqyer. Nuk e vura re se si u hodha mbi të gjithë papastërtitë. Megjithatë. Filloi shkarkimi. Cfare ndodhi? Gjysma e një makine është falas. Dhe kjo krahasohet me "katër". Unë do t'ju tregoj treguesin. Unë i nxjerr fqinjët e mi nga këneta vetëm një ose dy herë. Për sa i përket aftësisë ndër-vend, vetëm fqinji UAZ Hunter është një konkurrent. E vetmja pengesë e Great Wall Safe janë parakolpët. E mprehtë, pa fjalë. Nëse e shkelmoni, do të plasaritet. Por kjo nuk është e rëndësishme; askush nuk prodhon më metale. Progresi dhe kursimet. Nëse doni të dashni pemë, blini një UAZ. Nëse dëshironi rehati jashtë rrugës - Great Wall Safe. Nuk do të flas për pistën, jam dakord që shumë njerëz blejnë SUV - ata janë më të shpejtë. Por unë nuk jam korrier dhe nuk kam nevojë të vrapoj nëpër qytet gjatë gjithë ditës nga fundi në fund, kështu që shpejtësia nuk është e rëndësishme për mua. Nuk ka kuptim të flasim për besueshmërinë. E kam prej tre vitesh dhe nuk më ka shkaktuar fare problem. Unë do t'ju këshilloja vetëm të ndërroni baterinë menjëherë pas blerjes, të ndryshoni lëngjet dhe ta shtrini plotësisht, përndryshe mund të përfundoni në një situatë. Dhe kur servisi nuk është aty ku duhet, porosisni paraprakisht pjesë këmbimi, nuk do të ketë kohë joproduktive. Rezultati sugjeron vetë: një makinë e besueshme, e lirë, praktike.

Avantazhet: një xhip me cilësi të mirë për çmimin e një makine të përdorur.

Disavantazhet: motori do të ishte më i fuqishëm.

Yuri, Sergiev Posad

Formimi dhe zhvillimi i kompanisë GREAT WALL - përkthyer si "Great Wall" - filloi me prodhimin e modeleve japoneze SUV me licencë. Në vitin 1997, eksporti i kamionit të parë DRER (një klon TOYOTA HILUX nga viti i modelit 1989) filloi të eksportohej në tregjet aziatike të makinave. Në vitin 2006, shitjet e SUV-ve HOVER (shumë të ngjashme me ISUZU AXIOM të prodhuar në 1999) filluan në Evropë. Aktualisht, Great Wall ofron një përzgjedhje të madhe të modeleve moderne të makinave, të cilat ofrohen në pothuajse 60 vende.

Modeli SAFE është një SUV me pesë vende të madhësisë së mesme që është prodhuar nga kompania kineze nga viti 2004 deri në vitin 2009. SAFE është një kopje e licencuar e gjeneratës së dytë të modelit TOYOTA 4R UNNER nga 1989–1995. Kjo ngjashmëri dhe cilësi e SUV siguron kërkesën e tij të qëndrueshme si një makinë buxhetore.

Nga dizajni i tij, SAFE është një makinë me pesë dyer me kornizë me lëvizje me të gjitha rrotat (boshti i përparmë është i përfshirë). Një modifikim me lëvizje vetëm me rrota të pasme u prodhua në sasi të vogla. Ai është i pajisur me një motor benzine 2.3 litra me një kapacitet prej 105 kf. s.. Transmisioni përdor një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi.

Pamja e trupit SAFE është shumë e ngjashme me donatorin e tij. Dizajni i fenerëve dhe parakolpit të përparmë pësuan ndryshime, dhe emblema e prodhuesit u zëvendësua. Dizajni i përgjithshëm thekson fuqinë e automjetit, e cila është tipike për shumë SUV klasike nga fillimi i viteve '90. Dizajni i elementeve të trupit (parakolpët, harqet e rrotave, dërrasat e drejtimit, etj.) tregon gjithashtu cilësitë jashtë rrugës. Kjo pamje shërben si një tregues i caktuar tërheqës për njohësit dhe dashamirët e SUV-ve të vërteta.

Pjesa e brendshme e SAFE është mjaft e thjeshtë, siç i ka hije një makine buxhetore. Instrumentet dhe butonat e kontrollit janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme dhe koncize. Vendet janë të formësuara mirë dhe të rregullueshme mirë, por janë qartësisht shumë të vogla për njerëzit e gjatë. Makina gjithashtu mund të heqë plotësisht sediljet e pasagjerëve, gjë që rrit gjatësinë dhe vëllimin e dhomës së bagazhit. Kolona e drejtimit është e pajisur me një funksion rregullimi të lartësisë. Veshja e brendshme dominohet nga plastika tradicionale e fortë kineze me futje alumini.

SAFE ka një bazë rrote prej 2.62 m dhe dimensionet e përgjithshme të mëposhtme (m):

• gjatësia – 4,86;
• gjerësia – 1,82;
• lartësia – 1,73.

Bina e rrotës së përparme është 1.47 m, dhe ajo e pasme është 1.48 m. Hapësira nga toka është mjaft e lartë dhe është 21 cm.

Pesha frenuese e vlerësuar është 1.64 ton, pesha totale është 2.09 ton. Kapaciteti standard mbajtës është 0.7 ton. Vëllimi i bagazhit është 830 litra, me heqjen e sediljeve të pasme rritet në 1880 litra.

Makina mund të udhëtojë me shpejtësi deri në 140 km/h dhe të konsumojë 16.0 litra benzinë ​​për 100 km kur lëviz jashtë rrugës dhe 9.0 litra kur vozit në rrugë me sipërfaqe normale. Rezervuari i karburantit është projektuar për 64 litra. Madhësia kryesore standarde e rrotave të përdorura është 235/75 R15.

Karakteristikat teknike, dizajni i kornizës, çift rrotullimi i mirë i motorit, marshi i ulët, trupi tërësisht metalik, pezullimi i përparmë i shiritit rrotullues dhe pezullimi i varur i pasmë lejojnë SAFE të lëvizë me siguri në kushte jashtë rrugës.

Sidoqoftë, cilësitë jashtë rrugës së makinës nuk mund të quhen shumë të larta. Madhësia e vogël e rrotave standarde (235/75 R15), baza e gjatë e rrotave dhe parakolpët e ulët nuk ju lejojnë të lëvizni me siguri përgjatë terrenit reliev dhe të thyer.

Kur vozitni në qytet, veçanërisht në kushtet e trafikut të rënduar, bllokimit të trafikut dhe mbingarkesës, makina gjithashtu nuk sillet me shumë besim; reflektohen mangësitë në trajtim dhe dukshmëri. Shpejtësia maksimale e deklaruar është qartësisht e mbivlerësuar nga prodhuesi. Në fakt, është afërsisht 100 km/h, pas së cilës makina fillon të dridhet, të anohet dhe të bëjë zhurmë.

Ashtu si shumica e makinave të prodhuara në Kinë, SUV ka një paketë të pasur bazë. Ai përbëhet nga:

• tapiceri lëkure;
• kondicioner;
• dritare elektrike;
• rrota aliazh;
• drejtues me energji elektrike;
• dritat e mjegullës;
• servo drive për pasqyrat e pamjes së pasme;
• binarët e çatisë;
• pako elektrike me mbyllje qendrore.

Për më tepër, SAFE mund të pajiset me:

• pasqyra me ngrohje elektrike;
• multimedia player me telekomandë;
• rrotë rezervë në një kllapa të jashtme;
• ngjyra e trupit metalik.

Gjatë periudhës së prodhimit, çmimi i një makine të re SAFE në konfigurimin e saj bazë në tregun vendas të makinave ishte 18,000 dollarë. Aktualisht, ky model mund të blihet në tregun sekondar. Kostoja e një SAFE të përdorur varet nga gjendja teknike e makinës dhe viti i prodhimit. Sipas faqeve të specializuara të internetit, aktualisht çmimi mesatar i shitjes së një modeli është (RUB/viti i prodhimit):

• 229 500 – 2004;
• 285 000 – 2005;
• 345 200 – 2006;
• 328 300 – 2007;
• 315 800 – 2008;
• 332 000 – 2009;
• 315 200 – 2010.

SAFE ka një dizajn të thjeshtë dhe të besueshëm (i zhvilluar në vitet '90), kështu që mund të riparohet lehtësisht. Me zbatimin në kohë të rregulloreve të mirëmbajtjes sezonale dhe teknike, funksionimin e kujdesshëm, mund të jetë në gjendje pune për një kohë shumë të gjatë.

Avantazhi kryesor i GRE A T WALL SAFE është vetitë e tij jashtë rrugës të kombinuara me koston dhe pajisjet. Përparësi të tjera bazuar në të dhënat nga ekspertët e automjeteve në botime të ndryshme:

• efikasitet në krahasim me SUV-të e tjera;
• brendshme e bollshme;
• mirëmbajtja;
• pajisje të mëdha bazë;
• e mirë për udhëtime në vend ose në natyrë;
• kapaciteti i ngarkesës dhe vëllimi i madh i bagazhit.

Ndër mangësitë u identifikuan:

• hapja dhe mbyllja e papërshtatshme e bagazhit;
• hyrje e pakëndshme në kabinë;
• vetitë e dobëta dinamike;
• i papërshtatshëm për të lëvizur nëpër qytet.

Bazuar në përvojën e funksionimit, shumica e pronarëve të makinave ofrojnë të dhënat e mëposhtme:

• avantazhet e makinës;
  • çmimi,
  • dizajn klasik SUV,
  • pazbulueshmëria,
  • pezullim i besueshëm.
• minuset;
  • metal me cilësi të ulët,
  • cilësi e dobët e pikturës,
  • kilometrazhi i ulët i shërbimit,
  • izolim i dobët i zërit,
  • fuqia e pamjaftueshme e motorit.

GREAT WALL SAFE është një SUV tipik klasik. Ka cilësi të mira jashtë rrugës, por nuk është shumë i përshtatshëm për lëvizje në qytete dhe në autostrada. Falë modelit të tij të thjeshtë, themelet e të cilit u hodhën në vitet '90 të shekullit të kaluar, si dhe kostos së ulët, disponueshmërisë së pjesëve rezervë dhe materialeve të nevojshme harxhuese, ai ka mirëmbajtje të mirë, gjë që lejon shumicën e pronarëve të makinave të kryejnë riparime. veten e tyre.

Prandaj, është më i kërkuari dhe është i përshtatshëm për kategorinë e shoferëve që udhëtojnë rregullisht në fshat ose në fshat, por në udhëtime të tilla duhet të udhëtojnë në rrugë me sipërfaqe jo shumë të mira.

Informacione hyrëse

• përmbajtja

  
  Kontrolle ditore dhe zgjidhja e problemeve
  Operimi dhe mirëmbajtja
  Paralajmërimet dhe rregullat e sigurisë kur punoni në një automjet
  Mjetet bazë, instrumentet matëse dhe metodat e punës me to
  Pjesa mekanike e motorit
  Sistemi i ftohjes
  Sistemi i vajosjes
  Sistemi i furnizimit
  Sistemi i menaxhimit të motorit
  Sistemi i marrjes dhe shkarkimit
  Pajisjet elektrike të motorit
  Tufë
  Transmetim
  Boshtet lëvizëse dhe ngasja përfundimtare
  Shasi
  Sistemi i frenave
  Drejtues
  Trupi
  Sistemi i sigurisë pasive
  Sistemi i kondicionimit
  Qarqet elektrike dhe lidhësit
  Fjalor

• Prezantimi

  Prezantimi

  Great Wall Motors Ltd. - një nga prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në Kinë. Ai bashkon më shumë se 10 kompani që prodhojnë makina, kamionë dhe autobusë. Vëllimi vjetor i prodhimit të kompanisë është më shumë se 200,000 makina. Kjo rrethanë lejon që shqetësimi të jetë ndër dhjetë ndërmarrjet më të mëdha në Kinë.
  Shumica dërrmuese e makinave të pasagjerëve të Great Wall bazohen në ato japoneze që përdorin njësi të licencuara.
  Familja e SUV-ve Deer, Sailor, So Cool, Safe, Sing dhe Pegasus, megjithëse të ndryshme në pamje, kanë një paraardhës - Toyota 4 Runner (në disa burime mund të gjeni informacione se Dreri u krijua në bazë të Toyota Hi- lux, dhe kjo nuk do të kundërshtojë deklaratën e parë, pasi të dy modelet janë strukturalisht shumë të ngjashme dhe të ndërtuara duke përdorur të njëjtat përbërës dhe asamble).
  Të gjitha modelet janë të pajisura me një motor benzine me katër cilindra në linjë GW491QE me një bosht me gunga më të ulët me një vëllim prej 2.2 litrash dhe një fuqi prej 105 kf. Kjo njësi e fuqisë, e njohur gjithashtu si 4Y nga Toyota, e ka provuar veten mirë në përdorim në modele të tilla si Hi-lux 1985, 1987 Hiace, 4 Runner dhe 1988 Dyna. Vlen të përmendet se mekanizmi i shpërndarjes së gazit dhe koka e cilindrit janë të prodhimit tonë, kinez: ndryshe nga prototipi japonez, boshti me gunga ka një vendndodhje më të ulët sesa të sipërme, e cila deformoi disi njësinë e energjisë, por si rezultat rriti burimin e saj dhe bëri të mundur përdorimin e benzinës së AI. 92. Sipas prodhuesit, në ciklin e kombinuar të drejtimit, makina konsumon 9 - 11 litra karburant për 100 km.
  Motori është i lidhur me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Në varësi të llojit të makinës (vetëm boshti i pasmë ose me lëvizje me të gjitha rrotat), automjeti është i pajisur me një kuti transferimi me aktivizim mekanik ose elektrik.
  Shasia e të gjitha modeleve është e konstruksionit të kornizës dhe ndryshon vetëm në dimensionet e përgjithshme. Trupat janë të galvanizuar. Pezullimi i përparmë është shirit i pavarur rrotullues, pezullimi i pasmë është pranverë e varur. Ky dizajn, i shoqëruar me një gamë të ulët ingranazhesh dhe mungesën e një diferenciali qendror, plus një kornizë të fuqishme, hapësirë ​​të lartë nga toka dhe rrota të mëdha 235/75R15, u ofrojnë SUV-ve Great Wall aftësi jashtëzakonisht të larta për të lëvizur.
  Shumëllojshmëria e modeleve të jashtme dhe të brendshme të modeleve na lejon të kënaqim nevojat e një game të gjerë klientësh.
  Kamionët e Great Wall Deer me kabina dhe shtretër ngarkesash të madhësive të ndryshme janë krijuar për të transportuar mallra dhe pasagjerë. Këta janë kamionë të vërtetë të krijuar për punë. Platforma e ngarkesave të të gjithë Drerëve është e izoluar dhe nuk ka asnjë lidhje me ndarjen e pasagjerëve. Qasja e ngarkesës sigurohet përmes një dritareje të mbështjellë dhe një dere të palosshme të pasme. Fatkeqësisht, nuk ka pajisje shtesë për sigurimin e ngarkesës.

  

  

  

  

  Pikapët Sailor dhe So Cool ndryshojnë nga modelet e Deer në dizajnin e tyre më modern dhe nivelin e rritur të rehatisë. Makinat përballen mirë me transportin e ngarkesave të vogla dhe janë ideale për ata që udhëtojnë po aq shpesh në rrugët e qytetit dhe të fshatit.

  

  

  SUV-të Safe, Pegasus dhe Sing ndryshojnë në dimensionet e përgjithshme dhe, si rezultat, në hapësirën e brendshme dhe numrin e sediljeve.
  Safe është një SUV me madhësi të plotë që praktikisht trashëgoi pamjen e prototipit - Toyota 4 Runner. Niveli i rehatisë në kabinë është mjaft i pranueshëm, materialet e përfundimit janë të lira, por me cilësi të lartë. Paneli i instrumenteve, i zbukuruar me një zbukurim alumini, duket shumë i mirë. Timoni është i veshur me lëkurë. Ndarja tashmë e gjerë e bagazhit, pasi paloset sediljet e pasagjerëve në kabinë, shndërrohet në një ndarje mbresëlënëse ngarkesash rreth dy metra të gjatë dhe një vëllim prej disa metra kub. Pajisjet bazë përfshijnë timonin elektrik, kontrollin e klimës, mbylljen qendrore, dritaret dhe pasqyrat elektrike dhe një sistem audio CD. Opsionet shtesë përfshijnë lëvizjen me të gjitha rrotat, veshjet e lëkurës dhe ngjyrën metalike.

  

  Pegasus është një SUV me madhësi të plotë që është një kasafortë e përditësuar. Makina ka një zbukurim të brendshëm të bërë nga materiale të lira, por, megjithatë, me një grup të pasur pajisjesh: ajër të kondicionuar, pasqyra të jashtme me ngrohje të pasme, dritare elektrike dhe pasqyra. Ekziston edhe një sistem video i disponueshëm si opsion, i cili përfshin një video CD player, një TV dhe një sistem ndihmës për parkim video.
  Sing - një SUV me një bazë të zgjeruar ka tre rreshta sediljesh (rreshti i pasmë paloset poshtë) dhe shtatë ndenjëse. Linjat e lëmuara të trupit, fenerët e kristaltë dhe grila origjinale e radiatorit i japin makinës një pamje moderne dhe mjaft në modë.

  

  Të gjitha makinat, bazuar në rezultatet e testeve të përplasjes të kryera në përputhje me rregulloret evropiane të UNECE Nr. 94 (përplasja ballore në një pengesë të deformueshme me një mbivendosje 40% me shpejtësi 56 km/h), janë në përputhje me standardet evropiane të sigurisë.

  

  Ky manual mbulon funksionimin dhe riparimin e SUV-ve Great Wall Deer, Sailor, So Cool, Safe, Sing dhe Pegasus me një motor GW491QE (4Y) dhe një kuti marshi me pesë shpejtësi. Përveç kësaj, pronarëve të automjeteve të përshkruara do t'u duket i dobishëm katalogu i pjesëve të këmbimit të ofruar në këtë manual, të ndarë në kapituj të përshtatshëm për lehtësinë e përdorimit.
  

  Dreri G1
  Lloji i trupit: Pickup Kapaciteti i motorit: 2237	Dyert: 2	Karburanti: AI-92 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 64 l
  Dreri G2
  Vitet e prodhimit: 2001 - sot Lloji i trupit: Pickup Kapaciteti i motorit: 2237	Dyert: 2 Kuti ingranazhi: manual me pesë shpejtësi	Karburanti: AI-92 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 64 l Konsumi i karburantit (qytet/autostradë): 11/9 l/100 km
  Dreri G3
  Vitet e prodhimit: 2001 - sot Lloji i trupit: Pickup Kapaciteti i motorit: 2237	Dyert: 4 Kuti ingranazhi: manual me pesë shpejtësi	Karburanti: AI-92 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 64 l Konsumi i karburantit (qytet/autostradë): 11/9 l/100 km
  Dreri G4
  Vitet e prodhimit: 2001 - sot Lloji i trupit: Pickup Kapaciteti i motorit: 2237	Dyert: 4 Kuti ingranazhi: manual me pesë shpejtësi	Karburanti: AI-92 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 64 l Konsumi i karburantit (qytet/autostradë): 11/9 l/100 km
  Dreri G5
  Vitet e prodhimit: 2001 - sot Lloji i trupit: Pickup Kapaciteti i motorit: 2237	Dyert: 4 Kuti ingranazhi: manual me pesë shpejtësi	Karburanti: AI-92 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 64 l Konsumi i karburantit (qytet/autostradë): 11/9 l/100 km
  Detar
  Lloji i trupit: Pickup Kapaciteti i motorit: 2237	Dyert: 4 Kuti ingranazhi: manual me pesë shpejtësi	Karburanti: AI-92 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 64 l Konsumi i karburantit (qytet/autostradë): 11/9 l/100 km
  Shume Bukur
  Vitet e prodhimit: 2006 - sot Lloji i trupit: Pickup Kapaciteti i motorit: 2237	Dyert: 4 Kuti ingranazhi: manual me pesë shpejtësi	Karburanti: AI-92 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 64 l
  Pegasi
  Vitet e prodhimit: 2006 - sot Lloji i trupit: Station vagon Kapaciteti i motorit: 2237	Dyert: 5 Kuti ingranazhi: manual me pesë shpejtësi	Karburanti: AI-92 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 64 l Konsumi i karburantit (qytet/autostradë): 11.5/9.3 l/100 km
  I sigurt
  Vitet e prodhimit: 2001 - sot Lloji i trupit: Station vagon Kapaciteti i motorit: 2237	Dyert: 5 Kuti ingranazhi: manual me pesë shpejtësi	Karburanti: AI-92 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 64 l Konsumi i karburantit (qytet/autostradë): 11 /9 l/100 km
  Këndoni
  Vitet e prodhimit: 2006 - sot Lloji i trupit: Station vagon Kapaciteti i motorit: 2237	Dyert: 5 Kuti ingranazhi: manual me pesë shpejtësi	Karburanti: AI-92 Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 64 l Konsumi i karburantit (qytet/autostradë): 11 /9 l/100 km

• Procedurat e urgjencës
• Shfrytëzimi
• Motorri

2. Specifikimet

Funksionimi dhe mirëmbajtja e duhur do të zgjasë jetën e automjetit tuaj dhe do të sigurojë drejtimin e sigurt.
Duhet mbajtur mend se funksionimi jo i duhur mund të çojë në konsumim të parakohshëm të automjetit dhe të ndikojë negativisht në sigurinë e drejtimit. Prodhuesi nuk është përgjegjës për keqfunksionimet e shkaktuara nga funksionimi jo i duhur në kundërshtim me këto udhëzime.
Makinat e markës "Great Wall" dallohen nga performanca e mirë e drejtimit, efikasiteti, qëndrueshmëria e kontrollit dhe mund të përdoren në rrugë nga klasa e 4-të. Ata kanë komoditetin, sigurinë dhe besueshmërinë e nevojshme. Karakteristikat mjedisore përputhen me standardet kombëtare kineze dhe standardin ndërkombëtar Euro-2. Makinat janë të pajisura me rripa sigurie, kondicioner dhe sistem audio.
Motori me injektim elektronik të karburantit përdor benzinë ​​pa plumb me një vlerësim oktani prej të paktën 93. Benzina me oktan të ulët shkakton konsumim të parakohshëm të motorit. Benzina me plumb që përmban aditivë plumbi mund të dëmtojë injektorët, konvertuesin katalitik dhe sensorin e oksigjenit.
Për automjetet "Great Wall", kohëzgjatja e lëvizjes është vendosur në 2500 km. Përdorni automjetin në mënyrë rigoroze në përputhje me rekomandimet e depërtimit të specifikuara në manual.
Sigurohuni që automjeti të përdoret në kushte normale, duke përdorur lubrifikantët, vajrat dhe lëngjet e rekomanduara në manual. Lubrifikoni dhe ndërroni vajin në përputhje me kilometrazhin e rekomanduar të automjetit, për të cilin përdorni vajra dhe lubrifikantë të rekomanduar ose të cilësisë më të lartë. Nëse ndodhin keqfunksionime si rezultat i përdorimit të vajrave dhe lubrifikantëve të markave jo të rekomanduara, prodhuesi refuzon detyrimet e garancisë.
Shoferi dhe pasagjeri në sediljen e përparme duhet të përdorin rripat e sigurimit për të shmangur pasojat e një aksidenti ose ndalimin e papritur të mjetit.
Shpejtësia maksimale e makinës është 120 km/h, por edhe në një rrugë të mirë shoferit nuk rekomandohet të ngasë me këtë shpejtësi. Shpejtësia maksimale optimale e lëvizjes nuk duhet të kalojë 80% të maksimumit të deklaruar. Kjo siguron kushte komode dhe të sigurta drejtimi dhe zgjat jetën e shërbimit të automjetit.
Kur ndërroni gomat dhe servisoni automjetin tuaj, duhet të përdorni një fole dhe në këmbë siç tregohet në ilustrim. Nuk lejohet qëndrimi poshtë automjetit nëse përdoret vetëm një fole pa mbajtëse ose mbështetëse shtesë.