Opel Mokka: nuancat e perceptimit. "Opel Mokka": Specifikimet, rishikimet, çmimet Opel Mokka me katër rrota

Askush nuk e priste shfaqjen e një kryqëzimi kompakt në gamën e modeleve Opel, por Mokka jo vetëm që doli në gjyq në tregun evropian, por gjithashtu u befasua nga mungesa e të metave fatale

Në fillim të këtij shekulli, SUV-të urbane nën-kompakte filluan të shfaqen në skenën e tregut njëra pas tjetrës. Në një kohë, një bum i ngjashëm ishte me monocoverët e klasës B- dhe madje edhe të klasës A. Thelbi i kryqëzimeve të vogla, të cilat për pjesën më të madhe në versionin themelor nuk ishin madje edhe makina me të gjitha rrotat, është se ato japin një ndjenjë, nëse jo lejuese, atëherë me siguri shumë më shumë vetëbesim: ulje të lartë, rrota të mëdha, pastrim tokësor, lëvizje me katër rrota, më në fund. Monstra të vërtetë! Epo, monsters ... Dhe ata menaxhojnë mirë, dhe duken moderne ... Me një fjalë, kishte shumë arsye për t'u bërë të popullarizuara me kryqëzimet kompakte të qytetit. Ndërmarrja Opel, e cila kurrë nuk ndërtoi SUV-të e veta, por kryesisht i huazoi ato nga japonezët, përfitoi nga zhvillimi i shqetësimit të GM Daewoo dhe së pari lëshoi \u200b\u200bAntara me madhësi të mesme sipas standardeve evropiane (shitjet e së cilës ishin pak më të këqija sesa pritej), dhe pas disa vitesh të njëjtat në fakt, projektuesit propozuan një model të ri - kryqëzimin kompakt Mokka. Opel Mokka i parë u shfaq në vitin 2012, dhe tashmë në 2015 iu nënshtrua pushimit. Unë duhet të them, makina ishte gati për t’u lëshuar përsëri në 2009, por më pas kriza globale parandaloi daljen e saj. Shtë interesante që nga viti 2015, kryqëzori filloi të mblidhej në Bjellorusi, në të njëjtën fabrikë ku zhvillohet asambleja e njësive të mëdha Cadillac Escalade. Edhe më interesante është se në të njëjtin vit dërgesat e Opel-it në Rusi pushuan. Por ne filluam të shesim kryq edhe më herët se në Evropë. Gjermanët menduan se ky model i veçantë do të bëhej bestseller në Rusi ...

Frymëmarrje e lehtë

Ndriçimi i kuq i ekraneve dhe i duarve të instrumentit lë të kuptohet për sportivitetin dhe
se vetëm një çantë me një uniformë palestre do të hyjë në bagazhin

VETSUAR TAND BRAND

Në Opelin e vogël, disa detaje shfaqen me dashje.
Bumper buldogu, butona ... Ka një ndihmës prejardhje, nga rruga

PA STEERING DHE PA WIND

Përkundër faktit se Opel Mokka tregon dinamikë dhe stabilitet shumë të mirë në linjë, shumë pronarë ankohen për rrotullime të mëdha në qoshet dhe reagime të dobëta drejtuese. Dhe ai u hodh në erë nga pista nga çdo kamion që ngiste disa metra larg - erëza e një makine të gjatë dhe të shkurtër frikësohet në shtrirje të largëta. Për më tepër, pronarët skrupulozë thonë se Mokka ishte më e zhurmshme nga sa do të dëshironin. Zhurma nga harqet e rrotave është veçanërisht zhgënjyese. Por motorët janë pothuajse të padëgjueshëm, madje edhe naftë. Brendësia e kryqëzimit është e pajisur shumë mirë, dhe materialet e zbukurimit janë çuditërisht të shtrenjta dhe me cilësi të lartë. Ata mbeten të tillë pas pesë viteve të funksionimit. Trungu, natyrisht, është i vogël, por nëse palosni rreshtin e dytë të vendeve, atëherë vëllimi i tij mund të rritet në 1300 litra. Në dimër, Mokka ngatërron xhelat e ngrirjes, të cilat nuk mund të pastrohen në asnjë mënyrë për shkak të faktit se ata vendosen kundër skajit të kapuçit, fenerëve të foglave dhe keqfunksionimeve të sistemit të kontrollit të rrezeve AFL. Ata vlerësojnë dukshmëri, pasqyra të mëdha dhe dimensione të dukshme, megjithë modelin e lëpirë. Mokka ka çuditërisht shumë konkurrentë, që nga Nissan Juke i dukshëm tek Suzuki SX4 dhe Mitsubishi ASX. Në favor të crossover Opel, mund të themi se është elegante, e besueshme dhe e rehatshme. Dhe minus i padyshimtë është mungesa e një shërbimi normal jashtë qendrave teknike të autorizuara. Dhe atje janë të reja për Mokka. Sidoqoftë, blerja e Mokka do të jetë një zgjedhje mjaft e mirë dhe e lirë, por, natyrisht, jo një investim, sepse në çmim Mokka humbet shpejt. Në fillim të këtij shekulli, SUV-të e qytetit nën-kompakt një-pas-një filluan të shfaqen në skenën e tregut. Në një kohë, një bum i ngjashëm ishte me monocoverët e klasës B- dhe madje edhe të klasës A. Thelbi i kryqëzimeve të vogla, të cilat për pjesën më të madhe në versionin themelor nuk ishin madje edhe makina me të gjitha rrotat, është se ato japin një ndjenjë, nëse jo lejuese, atëherë me siguri shumë më shumë vetëbesim: ulje të lartë, rrota të mëdha, pastrim tokësor, lëvizje me katër rrota, më në fund. Monstra të vërtetë! Epo, monsters ... Dhe ata menaxhojnë mirë, dhe duken moderne ... Me një fjalë, kishte shumë arsye për t'u bërë të njohur me kryqëzimet e qytetit. Ndërmarrja Opel, e cila kurrë nuk ndërtoi SUV-të e veta, por kryesisht i huazoi ato nga japonezët, përfitoi nga zhvillimi i shqetësimit të GM Daewoo dhe së pari lëshoi \u200b\u200bAntara me madhësi të mesme sipas standardeve evropiane (shitjet e së cilës ishin pak më të këqija sesa pritej), dhe pas disa vitesh të njëjtat në fakt, projektuesit propozuan një model të ri - kryqëzimin kompakt Mokka. Opel Mokka i parë u shfaq në vitin 2012, dhe tashmë në 2015 iu nënshtrua pushimit. Unë duhet të them, makina ishte gati për t’u lëshuar përsëri në 2009, por më pas kriza globale parandaloi daljen e saj. Shtë interesante që nga viti 2015, kryqëzori filloi të mblidhej në Bjellorusi, në të njëjtën fabrikë ku zhvillohet asambleja e njësive të mëdha Cadillac Escalade. Edhe më interesante është se në të njëjtin vit dërgesat e Opel-it në Rusi pushuan. Por ne filluam të shesim kryq edhe më herët se në Evropë. Gjermanët menduan se ky model i veçantë do të bëhej bestseller në Rusi ...

  Në fakt, nuk ka aq pak hapësirë. Mos harroni se kjo
makinë qyteti, dhe ai do të marrë patate nga tregu, dhe jo anasjelltas

Frymëmarrje e lehtë

Ashtu si në Evropë, Opel shiti Mokka në Rusi me tre motorë. Por në qoftë se në Botën e Vjetër motori me benzinë \u200b\u200b1.6 litra me 115 kuaj fuqi konsiderohej themelor, atëherë kryqëzimi erdhi tek ne me një njësi 1.8-litra me një kapacitet 140 kf. Turbocharged 1.4-litra katër prodhuar të njëjtën sasi. Kishte vetëm një naftë - 1.717 litra A17DTS me 130 kuaj fuqi, të cilat shqetësimi i vuri të gjitha makinat me radhë. Eshtë e panevojshme të thuhet, rusët ortodoksë e pëlqyen aspiratorin prej 1,8 litër më së shumti (kjo është, në përgjithësi, e çuditshme, pasi karakteristikat e motorit turbo ishin më të përshtatshëm për një kryqëzim mjaft të rëndë). Edhe pse ishte shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së naftës dhe nuk ndryshonte në elektronikën pa probleme. Disavantazhet gjithashtu mund të shkruhen modul jo të besueshëm të ndezjes dhe termostatin aktual. Sidoqoftë, motori është mjaft i aftë të drejtojë një çerek milione kilometra pa probleme. Motori turbo ishte i njëjti fuqi me atë atmosferik - 140 kf, dhe çift rrotullues madje e tejkaloi atë. Vërtetë, motori me të vërtetë nuk ju pëlqen benzina jonë me cilësi të ulët - oktane - kur ndodh shpërthimi, zhurmat e pistonit menjëherë shkatërrohen dhe kompresimi zhduket. Riparimi mund të jetë jashtëzakonisht i shtrenjtë, sepse përleshjet ka të ngjarë për shkak të unazave të ngjeshura. Përveç kësaj, motori nuk nxehet me të vërtetë, dhe kondensata gjithmonë mund të gjendet në gropë. Kur blini një Mokka me një motor të tillë, dhe aq më tepër me turbin e ri prej 152 kuajsh 1.4 1.4, duhet të kontrolloni me kujdes të gjitha shënimet në librin e shërbimit. Makina duhet të shërbehet në mënyrë rigoroze sipas rregullave, pa leje, dhe me specialistë kompetent.

Nafta nuk është e keqe. Ne u furnizuam me një litër 1.7-litra. Pas rivendosjes në 2015, dy versione të 1.6-litrave më të fundit u shfaqën në Evropë - forcat 118 dhe 130. Ne praktikisht nuk takojmë njerëz të tillë, madje as gjermanët nuk kanë vërtet informacione për të metat e tij. Ata vetëm vërejnë se EGR kapriçioz dhe diçka atje me sistemin e injektimit të ureve të makinave të muajve të parë të shitjeve (për shkak të kësaj, madje u njoftua një fushatë shërbimi). Turbodiesel i vjetër me 1.7 litra është më pak kapriçioz, por kërkon edhe një përzgjedhje të kujdesshme. Ajo gjithashtu përmban EGR jo të besueshme, ku valvulat dështojnë, rrjedhjet e naftës nga nën vula dhe hundë kapriçioze që kanë nevojë për pastrim të rregullt. Sidoqoftë, ndoshta arsyeja është akoma në të njëjtën karburant me cilësi të ulët. Gjëja më e rëndësishme që duhet të thuhet në lidhje me energjinë elektrike Opel Mokka - asnjë prej tyre nuk do të krijojë probleme të mëdha kur respektoni rregullat themelore të funksionimit dhe shërbimin në kohë.

  Motori më i mirë për Opel Mokka të ri - turbo 1.4,
për të përdorur - atmosferike 1.8. Nafta është diku në mes

VETSUAR TAND BRAND

Tek motori 1.6 litra, versionet evropiane ishin të pajisura me një transmision me 5 shpejtësi. Kutia është e famshme, por asgjë posaçërisht e mirë nuk mund të thuhet për të. Nëse në Corsa ose Astra funksiononte në mënyrë perfekte, atëherë në një Mokka më të rëndë ajo shpejt u vesh. Prandaj, versioni rus i kryqëzimit u vu në një kuti ingranazhesh 6-shpejtëshe më të zellshme dhe më të qëndrueshme M32. Thembra e saj e Akilit ishte mekanizmi i zgjedhjes së ingranazheve, i cili me qindra mijëra kilometra largësi po lihet. Përafërsisht 200,000 km mund të kërkojnë zëvendësimin e kushinetave të boshtit të daljes dhe diferencës së përparme. Automatic Aisin nuk ka provuar të jetë mënyra më e mirë. Ajo me të vërtetë nuk e pëlqen ngarjen agresive dhe përfshirjen e papritur të makinës me rrota. Probleme lindin me mbinxehje, shtrydhjen e vajit dhe dështimet e trupit të valvulave. Në vitin 2014, prodhuesi kreu një kontroll të kutisë, dhe u bë më i besueshëm. Në të njëjtën kohë, detajet e vjetra dhe të reja janë plotësisht të këmbyeshme. Në çdo rast, kur blini një Mokka me një makinë automatike, duhet të kontrolloni me kujdes performancën e saj në të gjitha mënyrat dhe të lexoni kodet e problemeve. Gjatë funksionimit, në asnjë rast nuk mund të kurseni në naftë, përdorni vetëm GM pronar dhe ndryshoni atë çdo 50 mijë kilometra të paktën. Me kalimin e kohës, makina fillon të ndryshojë sikur me një përtaci. Kjo është veçanërisht e dukshme në modalitetin manual. Mjerisht, asgjë nuk mund të bëhet në lidhje me të, përveç nëse kutia është rregulluar, gjë që, natyrisht, askush nuk e bën. Ngasja me katër rrota si një njësi e veçantë praktikisht nuk krijon probleme. Epo, ku është. Shitur një shumë të makinës me rrota të përparme Mokka - kushtojini vëmendje kësaj. Skema konceptuale e makinës me të gjitha rrotat është më tradicionale për një kryqëzim: boshti i përparmë është i lidhur vazhdimisht, i pasmi hyn në lojë me anë të një tufë të kontrolluar në mënyrë elektronike dhe tufës me shumë pllaka nga sinjali nga sistemi ABS. Ky tufë nuk nxehet, pasi fakti i rrëshqitjes, koha dhe shpejtësia lexohen nga kompjuteri i makinës, dhe ai tashmë rregullon ndezjen dhe fikjen e makinës. Transmetimi diferencial dhe kardan i pasëm gjithashtu nuk kishin probleme, dhe kushinetat e rrotave prej 100 mijë, si rregull, shkojnë. Pezullimi dhe shasia e Opel Mokka janë plotësisht të besueshme. MacPherson është përpara, gjysëm i pavarur në pjesën e prapme. Pezullimi është pak më i ashpër nga sa do të donim, por për një udhëtim dinamik të qytetit, kjo është edhe e mirë. Por abuzimi me shpejtësi të mëdha në rrugë të këqija nuk ia vlen. Në fund të fundit, kjo nuk është një makinë bastisje ... Në përgjithësi, me operim të qetë, pezullimi nuk shqetëson të paktën deri në 100,000 km të paktën. Epo, përveç nëse amortizatorët duhet të zëvendësohen. Sidomos me shkarkime të vazhdueshme të mëdha, dhe shpesh kthehen.

PA STEERING DHE PA WIND

Përkundër faktit se Opel Mokka tregon dinamikë dhe stabilitet shumë të mirë në linjë, shumë pronarë ankohen për rrotullime të mëdha në qoshet dhe reagime të dobëta drejtuese. Dhe ai u hodh në erë nga pista nga çdo kamion që ngiste disa metra larg - erëza e një makine të gjatë dhe të shkurtër frikësohet në shtrirje të largëta. Për më tepër, pronarët skrupulozë thonë se Mokka ishte më e zhurmshme nga sa do të dëshironin. Zhurma nga harqet e rrotave është veçanërisht zhgënjyese. Por motorët janë pothuajse të padëgjueshëm, madje edhe naftë. Brendësia e kryqëzimit është e pajisur shumë mirë, dhe materialet e zbukurimit janë çuditërisht të shtrenjta dhe me cilësi të lartë. Ata mbeten të tillë pas pesë viteve të funksionimit. Trungu, natyrisht, është i vogël, por nëse palosni rreshtin e dytë të vendeve, atëherë vëllimi i tij mund të rritet në 1300 litra. Në dimër, Mokka ngatërron xhelat e ngrirjes, të cilat nuk mund të pastrohen në asnjë mënyrë për shkak të faktit se ata vendosen kundër skajit të kapuçit, fenerëve të foglave dhe keqfunksionimeve të sistemit të kontrollit të rrezeve AFL. Ata vlerësojnë dukshmëri, pasqyra të mëdha dhe dimensione të dukshme, megjithë modelin e lëpirë. Mokka ka çuditërisht shumë konkurrentë, që nga Nissan Juke i dukshëm tek Suzuki SX4 dhe Mitsubishi ASX. Në favor të crossover Opel, mund të themi se është elegante, e besueshme dhe e rehatshme. Dhe minus i padyshimtë është mungesa e një shërbimi normal jashtë qendrave teknike të autorizuara. Dhe atje janë të reja për Mokka. Sidoqoftë, blerja e Mokka do të jetë një zgjedhje mjaft e mirë dhe e lirë, por, natyrisht, jo një investim, sepse në çmim Mokka humbet shpejt.

  Shqyrtimi i pronarit:
Irina, Opel Mokka 1.8 4 × 4 AT, 2013

Bleva një Mokka me një gamë prej 150,000 km, duke shitur Nissan Qashqai. Përshtypja e parë është e shkathët, por e ngadaltë dhe glutton. Përshtatje shumë e rehatshme, dukshmëri, hapësirë, klimë e mirë, ka një timon të nxehtë. Mos kini frikë nga një rrugë e keqe e paqartë. Nuk më pëlqen tingulli i një sistemi standard audio, dua ta ndryshoj atë. Fatkeqësisht, ishte shumë e shtrenjtë të shërbesh nga oficerët, por ende nuk kam gjetur një master privat. Në përgjithësi, më pëlqen makina, por nuk do ta bleja përsëri.

Ne renditim “plagët” e ndërfaqes më kompakte dhe më të popullarizuara Opel në Rusi, e cila u largua nga tregu ynë me modele të tjera të kësaj marke gjermane menjëherë pas shfaqjes së saj.

Hyri në botë, përfshirë tregun rus të automobilave, në vjeshtën e vitit 2012, kryqëzimi i Opel Mokka nuk posedonte ndonjë talent të veçantë. Sidoqoftë, ai u shfaq në kohën e duhur - në kulmin e modës së SUV-ve të vogla. Pamja e mirë, makina e re e markës popullore demokratike gjermane në vendin tonë ishte e mjaftueshme për të fituar zemrat e blerësve dhe klientëve rusë.

Shumica e tyre, duke lënë rrallë asfaltin dhe përgjithësisht kufijtë e qytetit, nuk u kujdeseshin që Mokka të kishte një pastrim të vogël, një timon shumë të kushtëzuar me një timon dhe një brendshme të mërzitur.

Përkundër gjithë kësaj, crossover e vogël shpejt fitoi popullaritet dhe tashmë në vitin e parë të plotë të shitjeve në Rusi u bë modeli i dytë më i popullarizuar i Opel pas Astra. Dhe një vit më vonë ai ishte tashmë një bestseller i markës dhe hyri në Top 10 të mashtruesve më të famshëm kompakt në vendin tonë. Sidoqoftë, suksesi i jashtëzakonshëm i modelit në sfondin e rënies së përgjithshme të shitjeve të Opel në vendin tonë u ndërpre me largimin e tij të papritur nga Rusia. Sidoqoftë, për më shumë se tre vjet, tregtarët zyrtarë rus arritën të shesin pothuajse 45,000 SUV, shumë prej të cilave tani janë në dispozicion në tregun sekondar me çmime mjaft tërheqëse.

parahistorinë

Crossover e parë kompakte e markës Opel nën emrin "kafe" Mokka, e vendosur në linjën model të markës një nivel nën Antara, u paraqit për herë të parë për publikun në pranverën e vitit 2012 në Gjenevën Motor Show. Modeli është ndërtuar në të njëjtën platformë globale "jamie" Gamma II si Chevrolet Aveo, si dhe dy gjeneratat e fundit të kapelave të vogla Spark. SUV doli në shitje në Evropë në fillim të tetorit të po këtij viti. Në Mbretërinë e Bashkuar, makina njihet si Vauxhall Mokka, dhe në Amerikën e Veriut dhe Kinë në një formë të konvertuar si Buick Encore.

Gjithashtu, modeli ka një "vëlla binjak" - Chevrolet Trax. Ai është Holden Trax. Fillimisht, SUV u prodhua në objektet e GM Korea në Korenë e Jugut. Por në vjeshtën e vitit 2014, për shkak të kërkesës së madhe për Mokka, Opel filloi edhe prodhimin e një kryqëzimi në një fabrikë në Zaragoza spanjolle. SUV u aktualizua në vitin 2016, domethënë pas ndërprerjes së shitjeve në Rusi. Ai mori emrin Mokka X dhe një pamje më sportive. Në veçanti, parakolpët e rinj, pajisjet e modifikuara të ndriçimit, një brendshme dhe pulti i rishikuar, si dhe një motor i ri me benzinë \u200b\u200bme 152 kuaj fuqi 1.4.

"E mesme"

Përzgjedhja e kryqeve të përdorura Opel Mokka të shitura në vendin tonë për më shumë se tre vjet nuk është aq e vogël. Përveç tre opsioneve të motorit, të dy llojet e kutive të ingranazheve për makinat e përdorura mund të kenë të dyja lëvizjet e rrotave të përparme (50%) dhe të gjitha rrotat (50%). Dhe, edhe ata edhe të tjerët - në mënyrë të barabartë. Sidoqoftë, katër rrota lëvizëse mund të merren vetëm në benzinë \u200b\u200b"Mocha". Në kombinim me mekanikën, makina me të gjitha rrotat ishte në dispozicion në makinat me një motor turbo, dhe me transmetim automatik - vetëm me një të aspiruar.

SUV me automatik me 6 bandë (54%) gjenden në pak më shumë sesa me manualin 5- dhe 6-shpejtësie (46%). Shumica dërrmuese e Opel Mokka në tregun sekondar - me një benzinë \u200b\u200btë fuqizuar 140 kuaj fuqi "katër" 1.8 (75%). Makinat me një motor 1.4 turbo me të njëjtën fuqi janë tre herë më pak (24%). Dhe me një naftë prej 130 kuajsh 1.7 nën kapuç, ka njësi për shitje (1%). Mbi të gjitha, kalimet e tilla ishin më të shtrenjtat. Ata u janë ofruar klientëve vetëm me një armë dhe vetëm në konfigurimin e lartë Cosmo.

trup

Vetë "Mokkam" i sjellë në Rusi kohët e fundit u mbush 5 vjeç. Ju nuk duhet të presin ndonjë problem serioz nga trupi i galvanizuar dhe i pikturuar mirë, përveç nëse makina ishte në një aksident. Fokuset lokale të gërryerjes mund të shfaqen vetëm në vendet me bojë të copëtuar në kapuç, krahë, sipër xhamave dhe në fund të dyerve. Mos u shqetësoni nga buburrecat e kuq nën rrobat e targave në shiritin e derës.

Fajtorët e paraqitjes së tyre janë vida të vogla vetë-përgjimi për qindarkat për fiksimin e një dërrase dekorative të kromit në anën e pasme. Ato janë të lehta për tu ndryshuar. Nga rruga, kromi në këtë mbulesë për 7100 rubla zhvishet me kohën në radhë të parë. Pastaj veshja e kornizës së mjegullës për 1400 rubla në parakolpin e përparmë është flluskuar. Më rrallë, kromi exfoli nga një skarë radiatori false për 4200 rubla. Problemi i plasaritjes së xhamave, tipik i modeleve Opel nga "dy mijëta", nuk kaloi pranë "Mokka".

Xhamat e erës mund të plasen si nga ndryshimi i temperaturës në kabinë ashtu edhe në rrugë, si dhe nga rënia e gurit nga nën rrotat e pjesëmarrësve të tjerë në lëvizje. Origjinali i ri kushton më shumë se 30,000 rubla. Por, duke e ndryshuar atë më shumë se një herë, pronarët e SUV zakonisht preferojnë analoge më të qëndrueshme nga 8,000 në 12,000 rubla. Jo më i qëndrueshëm në "Mokka" dhe ndriçim. Optika plastike e kokës në 10,200 rubla për një fener të zakonshëm dhe 39,200 rubla për zhvishem ksenon me kalimin e kohës, dhe dritat e dritës prej 15,000 rubla ndonjëherë plas.

motorët

Në Rusi, Opel Mokka u shit zyrtarisht me vetëm tre motorë mjaft të fuqishëm, të njohur mirë për Astra J dhe Chevrolet Cruze. Ky është një benzinë \u200b\u200bme katër fuqi 140 kuaj fuqi "katër": 1.8 atmosferik (A18XER) dhe 1.4 i turbullt (A14NET). Dhe gjithashtu naftë e besueshme 130-e fortë 1.7 (A17DTS) e zhvilluar nga inxhinierët Isuzu. Testuar me kohë 1. i aspiruar në mënyrë natyrale 1.8 e ka dëshmuar veten mirë nën kapuçin e Opel Astra H. Ky motor me një rrip kohëzgjatjeje me një rrip të qetë për 2500 rubla, i cili duhet të ndryshohet pas 120 000 km me dy rollers për 4800 rubla, është duke kërkuar pastërtinë e vajit të motorit.

Mosarritja e tij rregullisht mund të dëmtojë shëndetin e sistemit të ndryshueshëm të kohës së valvulave (CVCP). Nëse nuk është në rregull, motori bie si naftë. Nga rruga, duke gjykuar nga kritikat e pronarëve, naftë e rrallë Mokki në tregun rus është shumë e mirë, mjaft e besueshme dhe mjaft ekonomike. Theelësi i suksesit të funksionimit të tij të gjatë dhe pa probleme është karburanti me cilësi të lartë në stacionet e gazit të provuar dhe zëvendësimi i filtrit të karburantit nga 1.600 rubla çdo 30,000 km ose 2 vjet të funksionimit. Ky motor, si naftë e tjerë, nuk ju pëlqen një bllokim i gjatë trafiku. Mund të shkaktojë dështime në funksionimin e valvulës EGR për 18,000 rubla.

"Turbo-katër" 1.4 me një zinxhir të kohës për 2000 rubla është i treti më i besueshëm në listën e motorëve Mokki. Kjo 16-valvulë moderne me karburant me cilësi të lartë dhe shërbim të kualifikuar mund të zgjasë deri në riparime të mëdha të paktën 150,000, dhe madje 200,000 km. Zëvendësimet gjatë funksionimit të "turbo katër" mund të kërkojnë: një sensor të rrjedhës së ajrit në masë nga 7400 rubla, një valvul të bllokuar të adsorberit që kushton 3000 rubla ose një pompë për 7900 rubla. Nëse turbina dështon, përgatitni të paktën 37.300 rubla për një të re.

PPC

Gearboxes "Mokke" nga "Astra" nuk shkuan për të gjithë. Në vend të ingranazhit manual me 5 shpejtësi F17, kryqëzimi i benzinës "atmosferik" mori mekanizëm D16 me të njëjtin numër hapash. Por 6-shpejtësi M32 është i njëjtë me çelësin Opel. Kur zgjidhni një makinë nga e para, kushtojini vëmendje integritetit të vulave dhe gaskets - kjo kuti ndonjëherë vuan nga rrjedhjet e naftës. Ajo, si e dyta, për shkak të nivelit të saj të ulët, ka probleme me kushineta nga 400 rubla, sinkronizues të 4500-5,000 rubla dhe me një diferencial.

Prandaj mos harroni humorin e jashtëm, zhurmën dhe dridhjen në kuti gjatë provës dhe kushtojini vëmendje qartësisë së përfshirjes së ingranazheve. Pavarësisht nga të metat e saj, të dy ingranazhet mekanike Mokka janë akoma më të besueshme se makina automatike me 6 bandë GM 6T40 gjithashtu nga Astra. Përveç kësaj, ai është i zhytur në mendime dhe i paduruar. Në mënyrë që kutia automatike të funksionojë më mirë, vaji në të duhet të ndryshohet më shpesh sesa përshkruhet 50,000 km. Më të paktat problematike konsiderohen makineritë e modernizuara në makina jo më të vjetër se 2014.

Ata nuk duhet të mbinxehen, dhe funksionimi i konvertuesit të çift rrotullues nuk duhet të shkaktojë ndonjë ankesë. Transmetimi me të gjitha rrotat me tufën me shumë disk të kontrolluar elektronik Borg Warner është i besueshëm dhe nuk shkakton shqetësim. Nëse vetëm pronari i fundit nuk u ngjit në baltë dhe dëboi nëpër pellgje të thella, duke e konsideruar Mokka një SUV. Në këtë rast, të dyja njësia elektronike e tufës nën fund për 14.900 rubla dhe bashkimi vetë për 80,000 rubla mund të kërkojë riparim ose zëvendësim.

Pjesa tjetër

Drejtimi i "Mokki" pa probleme dhe humbje të mëdha shërben të paktën 100,000 km. Para kësaj vrapimi, zëvendësimi mund të kërkojë amortizatorë të përparëm në 5700 rubla dhe shirita stabilizues nga 800 rubla. Kushinetat e topave me 1300 rubla dhe kushineta me rrota 3100 rubla shpesh ushqehen në një kryqëzim jo më shumë se 30,000 km. Tavat e frenave nga 900 rubla nuk jetojnë shpesh deri në 50,000 km. Por disqet e frenave për 3800 rubla shërbejnë dy herë më shumë. Me elektrikën, Opel Mokka është më keq.

Dhe shpesh pajisjet kanë probleme që drejtpërdrejt ndikojnë në funksionimin e motorit. Për shembull, moduli i ndezjes për 12,150 rubla për versionet me benzinë \u200b\u200btë SUV ndonjëherë fillon të ngecet pas 60,000 km. Jo çdo Mocha udhëton më shumë se 100,000 km me të njëjtin gjenerator, i cili kushton 25.800 rubla. Në të njëjtën largësi, mund të jetë e nevojshme të ndryshoni tifozët e radiatorit për 12.200 rubla për shkak të burimit të ulët të kushinetave të tyre. Epo, sensorët ABS në rrotat e përparme mund të "vdesin" me rregullshmëri të lakmueshme çdo 50,000 km nga lagështia.

Sa?

Pricesmimet për Mokki të përdorura fillojnë në Rusi nga rreth 580,000 rubla për kopjet e hershme të vitit 2012 me një motor bazë benzine atmosferik 1.8, manual me 5 shpejtësi, lëvizje me rrota të përparme dhe largësi deri në 150,000 - 180,000 km. Kryqëzimet me një motor turbo 1.4 mund të gjenden pak më të shtrenjtë - nga 600 000 rubla. Dhe për opsionet me naftë, pronarët e tyre të tanishëm po kërkojnë një minimum prej 790,000 rubla.

Makina me të gjitha rrotat Opel Mokka që me mekanikë që me armë ofrohen nga rreth 620,000 rubla dhe më shumë. Kryqëzimet e fundit të shitura nga bilancet e tregtarëve në 2015 vlerësohen në maksimum 1,100,000 rubla. Më shpesh këto janë makina në konfiguracionin e lartë Cosmo me një brendshme lëkure, pajisje të pasura, me timon të gjitha rrotave dhe automatike. Largësia e tyre zakonisht nuk kalon 50,000 km.

Zgjedhja jonë

Një Opel Mokka i vogël tërheqës me largësi, pavarësisht pranisë së disa problemeve dhe "plagëve", mund të jetë një blerje e mirë. Në të vërtetë, një crossover dinamike, e tanishme, me një pamje të ndritshme, pajisje të përshtatshme dhe cilësi të mirë të veshjes së brendshme me çmimin e Solaris të ri është një ofertë e shkëlqyeshme. Zgjedhja e një makine të tillë, është më mirë të jepni përparësi versionit me kombinimin më pak problematik të benzinës "të aspiruar" 1.8 dhe mekanikës.

Ju mund të gjeni një kryqëzim të tillë në gjendje të drejtë me një gamë deri në 100,000 km dhe një pronar në një TCP për rreth 700,000 rubla. Nëse me të vërtetë keni nevojë për një crossover me një armë, atëherë është gjithashtu më mirë ta kërkoni me këtë motor, dhe preferohet jo më i vjetër se 2014. Por një makinë e tillë do të kushtojë dukshëm më shumë. Pagesa e tepërt për një kuti automatike do të ketë të paktën 50 000 - 100 000 rubla. Por atëherë ju merrni makinën jo vetëm me transmetim automatik, por edhe me automjet të lidhur me të gjitha rrotat.

Mini-crossovers nuk janë aq makina të njohura sa sedans, ose, për shembull, hatchbacks, por ato gjithashtu kanë blerësit e tyre. Një nga më të njohurit është Opel Mokka. Karakteristikat teknike të kësaj makine janë një temë më vete, të cilës do të dëshiroja t'i kushtoja vëmendje.

Shkurtimisht për modelin

Pra, gjëja e parë që unë do të doja të them është se për herë të parë kjo makinë u shfaq në vitin 2012 në Gjenevë. Dhe fotot e para të makinës u botuan në janar të po këtij viti. Gjashtë muaj më vonë, filluan shitjet e para. Interesant është se ky model shitet edhe me emrin Vauxhall Mokka. E vërteta është vetëm në një shtet, përkatësisht në Mbretërinë e Bashkuar. Në Shtetet e Bashkuara dhe Kinë, kësaj veture iu dha një emër krejtësisht tjetër - Buick Encore. Por, në territorin e vendit tonë, Opel Mokka, çmimi i së cilës fillon në 717,000 rubla (e cila është mjaft e vogël për një makinë të re gjermane, megjithëse një mini-kryqëzim), shitet me emrin e saj origjinal.

modifikim

Kjo makinë është e pajisur me makinë me rrota të përparme si standard, por në versionet më moderne gjithashtu shfaqet e plotë. "Opel Mokka", karakteristikat teknike të së cilës janë mjaft të qëndrueshme për një mini-kryqëzues, është në dispozicion në disa versione. Në të vërtetë ka pak dallime. Në tre versione, Opel Mokka është në dispozicion. Motorët - ky është ndryshimi i tyre kryesor.

Opsioni i parë i propozuar është një motor benzinë \u200b\u200b1.4 litër. E dyta është një motor 1.8 litra i aspiruar në mënyrë natyrale me një ingranazh manual me pesë shpejtësi. Dhe, natyrisht, "diesel" 1.7 litër me një kuti ingranazhi standard me gjashtë shpejtësi. Nga rruga, ekziston edhe një version dizel me një "automatik". Duhet të theksohet se makina me katër rrota Opel e pajisur me një sistem të zgjuar 4x4. Whatfarë do të thotë kjo? Fakti që në kushte standarde ato lëvizin si ngasës i rrotave të përparme, por në rast se vërehet rrëshqitje ose rrëshqitje, gjysma e çift rrotullues transferohet në boshtin e pasmë. Ky është një sistem i përshtatshëm dhe i zhytur në mendime që i siguron shoferit një përvojë më të rehatshme drejtimi.

shfaqje

Elsefarë tjetër duhet të theksohet kur flasim për "Opel Mokka"? Specifikimet teknike plotësojnë plotësisht kërkesat e shoferëve që udhëtojnë në rrugët e qytetit, por ekziston edhe një pikë tjetër që nuk mund të vërehet. Dhe kjo është pamja e makinës. Duhet të them që në jetë kjo makinë duket shumë më e gjallë dhe madje edhe “e gjallë” sesa në foto. Dizajni i jashtëm ra mbi supet e një ekipi artistësh gjermanë të udhëhequr nga Karsten Ennenheister.

Dizajneri pranoi se qëllimi i artistëve ishte të krijonin një makinë sportive energjike, të ligët dhe "muskulare". E vogël, por krenare - kështu ka thënë ai për Opelin e ri. Përveç kësaj, projektuesit shumë praktikë iu afruan punës së tyre duke bashkangjitur një platformë të bërë prej gome të butë nën parakolpin. Shtë ai që mbron makinën nga papastërtia dhe rrit performancën aerodinamike.

Në përgjithësi, rezultati i punës së frytshme ishte një imazh sportiv dhe i gjallë i një mini-crossover krejt të re, duke kërkuar në të cilën përcaktimi, vendosmëria dhe energjia e tij janë të habitshme.

që vjen nga jashtë

Duke folur për "Opel Mokka", karakteristikat teknike të veturës, pamjen e saj dhe "karakterin", nuk mund të vërehet pamja e jashtme e kabinës, pasi është brenda shoferit që kalon më shumë kohë. Epo, eksterni lë një përshtypje tejet pozitive. Edhe në pajisjet standarde, sedilja e krijuar për shoferin kënaqet me një profil shumë të rehatshëm dhe të përshtatshëm. Ka rollers të mbështetjes anësore. Plus, karrige është e pajisur me një gamë mjaft të gjerë rregullimi. Nga rruga, prodhuesit u kanë ofruar blerësve potencial mundësinë për të blerë vende sportive me funksion ortopedik. Por kjo është vetëm për radhën e parë. Eshtë e panevojshme të thuhet, të ulesh në karrige të tilla është një kënaqësi e vërtetë. Shpina juaj nuk do të lodhet edhe pas disa orësh ngarje. Vendi i shoferit mund të rregullohet në tetë drejtime! Vlen gjithashtu të përmendet ulja e lartë dhe një timon i rehatshëm që përshtatet në mënyrë të përsosur në dorë.

Karakteristikat e një grupi të plotë

Dhe në kabinën ka tashmë 19 nga ndarjet më të ndryshme për çdo send. Nëse blerësi dëshiron, atëherë për një tarifë shtesë, mund të futni një sistem të quajtur FlexFix. Kjo ju lejon të transportoni disa biçikleta në një platformë speciale të zgjatshme! Dhe, natyrisht, brenda ka shtesa të tilla si kontrolli i lundrimit, ajri i kondicionuar, dritaret e energjisë, regjistruesi i shiritit, kompjuteri i udhëtimit dhe pasqyrat elektrike me funksion ngrohjeje. Kontrolli i klimës, sensori i shiut, sensorët e parkimit dhe vendet e nxehta me timon janë shtuar në Cosmo. Një pajisje kaq e pasur për mini kryqëzimin "Opel Mokka". Mimi i konfigurimit maksimal (Cosmo AT6 4WD) do të jetë rreth 955,000 rubla.

Fuqia, shpejtësia dhe ekonomia

Makina "Opel Mokka", një provë e cila tregoi se makina është me të vërtetë e vlefshme (nëse flasim për mini-crossovers), është e popullarizuar në mesin e shoferëve. Modifikimi më i njohur është me një motor benzinë \u200b\u200b140 kuaj fuqi. Më saktësisht, ka edhe dy prej tyre. Një motor me turbo me 1.4 litra është i instaluar në njërin, dhe një atmosferik 1.8-litër në anën tjetër. Ekziston edhe një motor diesel 1.7 litra me 130 kf.

Vlen të flasim më hollësisht për atë "Opel Mokka", vlerësimet e të cilave janë më mbresëlënëse. Ky është versioni 1.4 litër i NET. Sistemi i ndalimit të yjeve, një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, si dhe një prizë me katër rrota - kjo është ajo që e dallon këtë makinë. Motori mund të përshpejtojë në njëqind kilometra në vetëm 10 sekonda. Dhe shpejtësia maksimale është rreth 190 km / orë, që është mjaft e mirë për një kryqëzim.

Eshtë e panevojshme të thuhet, prodhuesit gjermanë madje përpiqen t'i bëjnë modelet e tilla të fuqishme dhe tërheqëse për blerësit e mundshëm. Për më tepër, duhet të theksohet edhe një pikë në lidhje me Opel Mokka. Shqyrtime pozitive në lidhje me të edhe sepse kjo makinë nuk harxhon shumë karburant. Më pak se 6.5 litra për njëqind kilometra në ciklin e kombinuar është një tregues i shkëlqyeshëm për qytetin! Shtë për shkak të kësaj që shumë shoferë bëjnë një zgjedhje në favor të këtij modeli.

Komoditeti dhe kontrolli

Epo, testet e shumë kritikëve kanë treguar që Opel Mokka sillet në mënyrë të përsosur në rrugë. Sjellja e qëndrueshme në një vijë të drejtë dhe minimale të trupit në kthesa të ndryshme është ajo që të gjithë e shënojnë së pari. Duket për shumë njerëz që pezullimi i kësaj makine duhet të jetë shumë i ngurtë. Sidoqoftë, jo, në të vërtetë, cilësimet e pezullimit janë shumë të rehatshme, gjë që bën të lehtë “kalimin” e gungave të shpejtësisë dhe pengesat e tjera që dalin gjatë rrugës. Makina kopjohet me gropa, gropa dhe parregullsi të tjera lehtësisht - pasagjerët praktikisht nuk i ndjejnë ato. E vërtetë, kjo nuk mund të thuhet për shoferin - drejtimi është pak irritues sepse është shumë i përgjegjshëm dhe i ndjeshëm, për këtë arsye të gjitha nuancat e sipërfaqes së rrugës ndjehen shumë qartë. Por ju mësoheni shpejt. Por në përgjithësi, menaxhmenti lë një përshtypje të mirë.

seriozitet

Shumë njerëz kujdesen për çështjen e riparimit të makinave. "Opel Mokka" nuk është një nga ato veturat që prishen një herë në muaj. Gjermanët bënë të gjitha përpjekjet për ta bërë makinën sa më të besueshme. Sigurisht, ai nuk është pa të meta. Disa ankohen, për shembull, për një tub plastik të thyer, të tjerët ankohen për një rregullim të keq të kromit, i cili me kalimin e kohës fillon të zhvishet. Por një gjë është e mirë - mirëmbajtja e një makine Opel Mokka është e lirë, kështu që nëse ka nevojë për të riparuar makinën, mund ta bëni atë për një çmim të vogël.

Sistemi inteligjent me të gjitha rrotat i zhvilluar nga Opel është në gjendje të sigurojë rehati të lartë, dinamikë të shkëlqyeshme dhe siguri të plotë të trafikut në çdo kohë të vitit dhe në çdo sipërfaqe rrugore. Sistemet 4x4 nga automobilisti gjerman paraqesin majën e mendimit teknik dhe janë konsistenca e teknologjive të grumbulluara gjatë gjithë viteve të zhvillimit të makinave me të gjitha rrotat.

Konfirmimi i cilësisë së lartë të sistemeve inteligjente të lëvizjes me të gjitha rrotat mund të jenë vetura Opel në të cilat ato janë instaluar tashmë. Deri më tani, ekzistojnë tre modele të tilla:

• Opel Mokka
• Opel Insignia OPC
• Opel Insignia Country Tourer

Automjetet me dy rrota Opel përmirësojnë sigurinë e drejtimit jo vetëm në dimër ose në një rrugë vendore, por edhe në një rrugë të nivelit në kushte të mira moti. Teknologjitë e përdorura për të krijuar sisteme të tilla lejojnë që makina të ndjekë automatikisht ndryshimet në kushtet e trafikut dhe të rindërtojë pezullimin paraprakisht, duke e përshtatur atë në atë mënyrë që të përjashtojë mundësinë e një situate kritike.

Sistemi i plotë i lëvizjes me katër rrota

Sistemet gjithëpërfshirëse të motorit 4x4 të Opel-it po zhvillohen njëkohësisht me teknologjinë dixhitale. Për shembull, më shumë se 22 vjet më parë, kur e para Opel Frontera rrokulliset linjën e montimit, e cila u bë një nga makinat më të mira dhe më të shitur në Evropë në segmentin SUV, ajo përdori një pezullim me lidhje mekanike të makinës me të gjitha rrotat "sipas kërkesës". Në Opel Mokka, makina me katër rrota do të lidhet gjithashtu sipas kërkesës, por me anë të bajtit të informacionit. Elektronika moderne ju lejon të shpërndani në mënyrë optimale tërheqjen në çdo rrotë, duke marrë parasysh disa kushte të trafikut. Sistemi inteligjent i makinës me 4 rrota të gjitha rrotave nga Opel gjithashtu nuk funksionon në mënyrë autonome, por në kombinim me sistemet e sigurisë si ESP dhe ABS.

Përfitimet e sistemit AWD Inteligjent Opel:

• Shpërndarja e saktë dhe e shpejtë e tërheqjes në secilën prej rrotave;
• Nuk ka "qarkullim dhe rrjedhje" të energjisë në transmetim;
• Mungesa e dridhjeve të forta;
• Ulje e konsumit të karburantit;
• Integrimi me ABS dhe EPS;
• Përshtatja automatike e pezullimit me kushtet në rrugë;
• Përgjigja ndaj ndryshimit të kushteve të rrugës është mijëra e sekondës.

Si funksionon sistemi inteligjent i motorit 4x4

Sistemi Opel 4x4 përbëhet nga një tufë me shumë pllaka dhe pajisje elektronike të përbërë nga sensorë të ndryshëm dhe njësi kontrolli. Bashkimi është i lidhur me ingranazhin e boshtit të pasëm duke përdorur një fllanxhë. Disqet vendosen në një banjë me vaj, dhe mbyllja e tufës kontrollohet nga njësia e kontrollit të integruar, duke marrë vetëm disa milisekonda. Kjo teknologji lejon specialistët e Opel të rregullojnë sistemin me katër rrota në përputhje me karakteristikat teknike të një modeli të veçantë të veturave, edhe nëse ato kanë të njëjtat pajisje mekanike.

Pothuajse të gjithë elementët e sistemit ndërveprojnë me njëri-tjetrin, duke shkëmbyer vazhdimisht të dhëna mbi rrjetin CAN. Njësitë e kontrollit shkëmbejnë informacione të marra në kohë reale nga sensorë të shumtë që monitorojnë parametra të tillë të lëvizjes si: shkalla e nofullës, shpejtësia e rrotullimit të secilës rrotë, pozicioni i boshtit (fuqia e motorit), këndi i drejtimit, etj. Për shembull, pasi të keni marrë të dhëna përkatëse për ndryshimet në fuqinë e motorit dhe rrotullimin e timonit, një sistem inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat automatikisht parandalon rrëshqitjen e rrotave ose humbjen e stabilitetit të drejtimit edhe para se të ndodhë kjo. Kështu, sistemi kryen “funksione parandaluese”, duke stabilizuar lëvizjen edhe përpara se të krijohet një situatë kritike në rrugë.