Vectra, e cila zëvendësoi Vectra në vitin 2008, tashmë po shkruan historinë e vet: restyling 2013 nuk është vetëm një retush i dukshëm, por edhe një ndryshim në gamën e motorëve. Dhe gjithashtu - paraqitja e një versioni të një kamionçi stacioni vozitje me të gjitha rrotat me një Insignia Country Tourer u rrit në 175 mm në pastrimin, ku Volvo XC70, Subaru Outback dhe të ngjashme kanë kullotur për një kohë të gjatë.

Aplikimi, duhet të them, është serioz, të paktën për çmimin: duke filluar nga 1,741,000 rubla. - një mashtrim i vogël i ndyrë për shumë konkurrentë të drejtpërdrejtë, duke pasur parasysh që nuk ka alternativa ("mekanikë") për "automatikun" me 6 shpejtësi në këtë rast. Për këto para, do të ketë një turbodiesel me 2 litra (160 kf), pak më të shtrenjtë (1 806 000 rubla) - një motor turbo me benzinë \u200b\u200b1.6 litra (170 kf), megjithatë, makina e rrotave të përparme.

Versione 4x4 - vetëm me motorë 2 litra: i njëjti turbodelë ose nxitja e tij deri në 195 kf opsion, ose me njësinë më të fuqishme të benzinës 249-kuaj fuqi 2 litër.

Kjo e fundit, përkatësisht, më e shtrenjta - 1 976 000 rubla. pa opsione (turbodiesel me 195 kuaj fuqi për 20,000 rubla. më i lirë). Pajisjet standarde të pajisjeve të nivelit të lartë përfshijnë një diferencial të kufizuar elektronik të kufizuar elektronikisht të kontrolluar, të krijuar për të rritur qëndrueshmërinë e drejtimit në autostradë dhe për të përmirësuar patentën jashtë rrugës.

Për segmentin e saj, brendësia është pashmangshme sportive dhe e pasur. Dizajni i skajit të përparmë ngjason me kabinën e një varke garimi. Dhe cilësia e materialeve është mjaft e lartë

Sipas mendimit tim ...

Opelevsky Country Tourer nuk duhet të vendoset në tre të katërtat, si këtu në fotografi, por rreptësisht në profil. Uluni në një stol përballë dhe merrni kënaqësi estetike. E bukura është e pamundur! Klyuvast, i shpejtë - një sedan dhe nuk është i përshtatshëm për thembra. Dhe përveç kësaj, nëse ngrini bishtin e portës, xhehennemi është si Saab 900, i cili është aq i dashur për zemrën tuaj. Nga rruga, zakonet e drejtimit të këtij vagonit të stacionit ringjallën gjithashtu fisin e "makinave raketore" suedeze të brezave të fundit para falimentimit. Drejtuesi i makinës në dorë me një rimë të trashur, shasia e dendur "e pastër", frenat e qarta pa hije letargjie, janë krejtësisht të rehatshme ... Por, sa i sigurt është motori turbo kur përshpejton një makinë të rëndë!

Sipas mendimit tim ...

Kutia e trupit të bërë nga plastika e zezë mat që rrethon makinën do të thotë se është gati për bastisje jashtë rrugës ose të paktën një abetare. Por leja e pretenduar për tokën e Insignia Country Tourer është 175 mm. Kjo është vetëm 15 mm më e madhe se karroca e rregullt e stacionit Insignia Sports Tourer. Sidoqoftë, është e vështirë të besosh në këtë tregues modest - nëse nuk e heq skajin nën parakolpin e përparmë. Por, supozoj, kjo do të ndodhë që në daljen e parë nga asfalti, sepse me një gjatësi automjeti gati 5 m dhe me mbingarkesa të tilla nuk mund të kujtoni aftësinë gjeometrike ndër-vend. Volvo XC70 dhe Subaru Outback me një leje prej 210 dhe 200 mm, respektivisht, për pronarët e një vilë verore në një perëndi të harruar dalëse është shumë e preferueshme. Karta e fortë e Insignia "e ngritur" është një makinë me katër rrota. Së bashku me trajtimin e shkëlqyeshëm, ai zbulon plotësisht natyrën e makinës në shi ose në një rrugë dimërore. E vërtetë, nuk ka pothuajse asnjë ndryshim në punën e amortizatorëve në mënyrat Sport dhe Tour - me sa duket, pesha e konsiderueshme e makinës ndikon. Si rezultat, është vetëm një vagon i përshtatshëm praktik i stacionit, i cili është i këndshëm për të përzënë. E vetmja makinë për të hapur bagazhin në lartësi të ndryshme ia vlen! Edhe pse është e bezdisshme që në qytet nuk mund të varni parakolpin e përparmë mbi ndonjë frenim.

Sipas mendimit tim ...

Në kaleidoskopin e veturave provë, vetëm disa lënë një përshtypje vërtet të gjallë. Kështu që, Insignia Country Tourer e bëri atë. Përkundër faktit që nuk jam adhurues i Opel-it, nuk kam gjetur ndonjë mangësi të dukshme në sjelljen në rrugë ose pajisje për sa i përket çmimit dhe qëllimit të këtij modeli. Gjithçka është më se e vlefshme: duket dhe udhëton më e pasur nga sa prisni. Po, dhe përparimi ergonomik në krahasim me Insignia dorestyling është i dukshëm. Atje, unë u mërzita shumë nga konzola e qendrës me një numër të madh të butonave të vegjël që vështirë të merreshin verbërisht. Me sa duket, unë nuk jam i vetmi kaq i guximshëm, dhe tani Insignia ka panele mjaft të shëndosha për kontrollin e klimës dhe multimedia. Por mbase kjo nuk është gjëja kryesore. Një gamë e gjerë rregullimesh të sediljes së shoferit, formës së saj dhe densitetit të mbushjes e bën vërtet të përshtatshëm të uleni për një kohë të gjatë pas timonit, gjë që është e rëndësishme në autotransat e largëta.

Sa i përket performancës së drejtimit, këtu gjithçka është shumë e ekuilibruar. Një makinë mjaft e madhe papritur shkon lehtësisht pas një pedale informative të gazit, sikur "shkruan" trajektoren e vendosur nga timoni në një hark me shpejtësi të lartë, por në të njëjtën kohë praktikisht nuk e bën shoferin të "djersitet" gjatë drejtimit. Procesi i drejtimit zhvillohet sikur vetvetiu, dhe madje edhe parregullsitë rrugore për shkak të pezullimit të rehatshëm për energji, mbeten në një realitet tjetër jashtë kabinës. A është gjithçka perfekte? Sigurisht që jo. Do të kishte një makinë, por gjithmonë ka diçka për të cilën ankohet. Në këtë rast, unë nuk dua ta bëj këtë. Në përgjithësi, më pëlqeu kjo makinë ashtu siç është, por i fal gjërat e vogla ...

rezultojnë

Trashëgimtarët e Adam Opel nuk janë më kot të hanë bukën e tyre dhe të nderojnë besëlidhjet e themeluesit të markës. Opel Insignia Country Tourer është një tjetër provë e gjallë për këtë - kjo makinë është bërë me kujdes për drejtuesin dhe pasagjerët. Dhe kjo, mbase, është më e rëndësishme sesa prestigji i markës, "shfaqje" e shtrenjtë dhe dëshira e prodhuesit për të bërë më të lezetshmin. Në këtë rast, fjala kryesore është "ekuilibri". Kjo është një performancë shumë e mirë e makinës, rehati, dizajn, niveli i pajisjeve dhe materialeve. Mimi, dhe pastaj, në sfondin e konkurrencës, është i shëndoshë, megjithëse nuk ka nevojë të flasim për disponueshmëri të gjerë.

Ju po shikoni një gjeneratë që nuk është më në shitje.
Më shumë informacione rreth modelit mund të gjenden në faqen e gjeneratës së fundit:

Opel Insignia Country Tourer 2013 - 2017, Gjenerata I

Kjo kamionçinë e stacionit të të gjitha rrotave u shfaq në tregun rus në tetor 2013.

Opel Insignia Country Tourer është i përshtatshëm jo vetëm për udhëtimet në qytet, por edhe për daljet në fshat, dhe për këtë arsye audienca e saj kryesore e synuar ishin dashnorët aktivë të jetës, të cilët ishin të mërzitur me kryqëzime të forta dhe do të dëshironin të kishin një veturë të tërë-terrenit me komoditetin e një sedani.

Performanca jashtë rrugës Opel Insignia Country Tourer

Patency Opel Insignia Country Tourer siguron një pastrim prej 175 mm., Rrota me të gjitha rrotat me një tufë me shumë pllaka në boshtin e pasëm dhe një diferencial të plotë elektronik bllokohet në rrota. Sidoqoftë, më e afërta me rrugën nuk janë akoma elementet e pezullimit ose mbrojtja e ndarjes së motorit, por kompleti i trupit plastik të sills dhe skaji aerodinamik i parakolpit të përparmë, nga skajet e poshtme të të cilit deri në tokë vetëm 14 cm. Ata janë të parët që vuajnë në terrene të ashpra dhe kur tejkalojnë gungat. Sigurisht, këta elementë janë bërë nga polimere elastike, por rreziku për t'i hequr ato në terrene të përafërt është shumë i lartë.

Mos shpresoni veçanërisht për mbrojtjen e ndarjes së motorit të Opel Insignia Country Tourer. Shtë plastike, dhe, natyrisht, në rast të një goditje serioze, strehimi i kutisë së ingranazhit dhe kthesës së motorit nuk do të mbrojnë. Shtë më tepër anther.

Salloni Opel Insignia Country Tourer

Brendësia e Opel Insignia Country Tourer, siç përshtatet me një makinë të kësaj klase, është shumë e rehatshme, me shumë rregullime në vendet, kolonën drejtuese, sistemet aktive të sigurisë dhe ndihmën e shoferit. E vërteta dhe çmimi i Opel Insignia Country Tourer në kohën e paraqitjes së saj në tregtarët rusë ishte mjaft i madh - 1 milion 370 mijë rubla. Për këto para, blerësi mori vetëm një version të makinës së rrotave të përparme me një motor 1.6 litra. Kostoja e modifikimeve të makinës me të gjitha rrotat nuk arriti në shenjën prej 1.5 milion rubla.

Përparësitë e Opel Insignia Country Tourer përfshijnë një bagazh të madh me një vëllim prej 540 litrash, i cili kur paloset sedilja e pasme kthehet në 1530 litra. dhe një ngarkesë prej 547 kg.

Motor Opel Insignia Country Tourer

Nën kapuçin bazë të Opel Insignia Country Tourer, u instalua një motor 1.6-litërsh ECOTEC turbo me 170 kf. Përveç tij, u ofrua gjithashtu një motor benzinë \u200b\u200bme 2.0 litra 249 kuajfuqi dhe një motor dizel me 163 kuaj fuqi me të njëjtin vëllim.

Dinamika Opel Insignia Country Tourer

Dinamika më e mirë e nxitimit në 8.9 sekonda. deri në 100 km / orë, Opel Insignia Country Tourer, me një peshë minimale frenimi prej 1733 kg, demonstron me një motor benzine, dhe konsumin më të ulët të karburantit (7.5 litra në qytet, 4.5 në autostradë dhe 5.6 në mikse modaliteti) - me një njësi dizel.

Transmisioni Opel Insignia Country Tourer

Ndërsa transmetimi në të gjitha versionet e Opel Insignia Country Tourer, u përdor transmetimi i vetëm automatik me gjashtë shpejtësi.

Lloji i makinës Opel Insignia Country Tourer u ofrua si përpara ashtu edhe i plotë. Pjesa e përparme mund të instalohej jo vetëm në versionin bazë, por edhe në një modifikim me një motor nafte 2.0 litra. Në të gjitha versionet e tjera, makina është e pajisur me të gjitha mjetet lëvizëse.

Dorëzimet e Opel Insignia Country Tourer

Aktualisht, Insignia Country Tourer, si dhe të gjitha modelet e tjera të markës Opel, nuk dorëzohen në Rusi. Pas futjes së sanksioneve kundër Rusisë në gjysmën e dytë të 2015, shqetësimi amerikan General Motors, i cili zotëron markën Opel, ndaloi shitjen e makinave në tregun e brendshëm. Sidoqoftë, uzina ende nuk është çmontuar ose shitur. Isshtë në një gjendje të egër dhe mund të vazhdojë të funksionojë.

Specifikimet Opel Insignia Country Tourer Generation I

kamionçinë stacioni 5-dyer

SUV

• gjerësia 1 858 mm
• gjatësia 4 920 mm
• lartësia 1,522 mm
• leje ???
• vendet 5

Paraqitja në tregun tonë të modifikimit të Insignia Country Tourer me një sistem lëvizjeje të gjitha rrotave duhet të rrisë interesin e blerësve për vagonat e stacionit Opel. Një plus shtesë mund të jenë motorë të rinj, një kuti ingranazhi të ridizajnuar, një brendshme elegant dhe një listë e ndryshimeve të tjera që janë sjellë në rangun e Insignia gjatë azhurnimit të fundit.

Ne nuk do të flasim shumë për paraqitjen e Country Tourer, pasi bazohet në pjesën e jashtme të vagonit të stacionit Sport Tourer me shtimin e një kompleti të veçantë trupi plastik jashtë rrugës që bën pamjen e këtij modifikimi të Opign Insignia pak të ngjashme me kryqëzimet moderne.

Dimensionet e versionit me lëvizje të gjitha rrotave janë gjithashtu të ngjashme me kamionçinën standarde të stacionit: gjatësia - 4913 mm, baza e rrotave - 2737 mm, gjerësia - 1856 mm dhe lartësia - 1513 mm. Por, megjithatë ekziston një ndryshim shumë i rëndësishëm i përgjithshëm - kjo është lartësia e udhëtimit, e cila është 175 mm për Country Tourer, e cila është 15 mm më e lartë se sa për Sport Tourer ose sedan kapelë. Pesha e frenimit është 1733 - 1843 kg.

Ju nuk mund të thoni shumë gjëra për brendësinë, pasi ne tashmë e shqyrtuam atë në rishikimin kryesor të Opel Insignia. Shtojmë vetëm se niveli i pajisjeve teknike të kabinës në Country Tourer është pak më i lartë, kështu që niveli i rehatisë është përkatësisht pak më i lartë.

Kapaciteti i bagazheve të vagonit të stacionit të të gjitha rrotave është i ngjashëm me versionin standard të Sport Tourer - 540 litra, që është vetëm 10 litra, më shumë se kapaku i Insignia 2014-2015.

Specifikimet teknike  Për modifikimin jashtë rrugës, gjermanët përgatitën katër motorë, të grumbulluar vetëm me një "automatik" me 6 shpejtësi.
  Tre motorë kanë katër cilindra me një zhvendosje totale prej 2.0 litrash, por "hanë" lloje të ndryshme të karburantit dhe kanë një "nivel të rritjes" të ndryshëm, dhe më të rinjtë - benzinë \u200b\u200b1.6-litra. Motori i ri i benzinës do të sigurojë 170 kf. , dhe "vëllai" i saj më voluminoz dhe turbocharged është në gjendje të prodhojë 249 kf. energji, si dhe 400 Nm çift rrotullues.
  Motorët dizel janë më modestë: fuqia maksimale e "të rinjve" arrin në 163 kf. (çift rrotullues i pikut bie në 350 Nm), dhe "i moshuari" do t'i japë 195 ks dhe 400 Nm çift rrotullues.

Sistemi i plotë i rrotave të rrotave të Opel Insignia Country Tourer është i bazuar në diferencialin e rrëshqitjes së kufizuar dhe tufën Haldex të gjeneratës së fundit, e cila lejon deri në 100% të çift rrotullues në boshtin e pasmë. Në gjendje normale, shumica e futjes shpërndahen në boshtin e përparmë.

Opsionet dhe çmimet.  Mimi bazë i vagonit të stacionit të Insignia Country Tourer 2014 është vendosur në rreth 1.370,000 rubla. Për këto para, blerësi do të marrë një shasi adaptive FlexRide, optikë bi-xenon, foglights, një kamerë të pasme, pajisje shtesë me fuqi të plotë, sensorë të presionit të shiut dhe gomave, rrota aliazh 18-inç, ulëse të ndezura para, karavidhe, dokatka, frena parkimi elektrike, kontrolli i klimës , kontrolli i lundrimit dhe vendet sportive të përparme.

Shikoni fotot. Dhe mos u përpiqni të gjeni dhjetë dallime. Ata nuk janë aty. Nga pamja e jashtme, këto dy makina të Opel janë pothuajse identike drejt pllakave të emrave dhe modelit të rimave (pak më shumë krom në një makinë, por kjo nuk llogaritet). Brendshme janë gjithashtu "pasqyrë". Por nën kapuçin e njërit prej vagonave të stacionit është një motor benzinë, dhe i dyti Insignia Country Tourer është i pajisur me një turbodelë. Një gjë e vogël? Por tani mund të themi me siguri - këto versione kanë karaktere kaq të ndryshme, sikur të zhvillohen nga inxhinierët e tyre antipodë.

Por gjërat e para së pari. Whatfarë është Insignia Country Tourer? Hera e parë që udhëtuam në të ishte në vjeshtën e vitit 2013, kur Dmitry Laskov testoi Insignia të azhurnuar. Atëherë njohja doli të jetë sipërfaqësore - organizatorët ndanë makina me një kuti manuale për testim, të cilat nuk janë për shitje në Rusi. Dhe atëherë Timofei Isaev u takua me një kamionçinë jashtë stacionit rrugor në dimër në Austri. Por kjo përsëri nuk ishte një test i plotë, por më shumë shënime në kurset e makinës Opel.

Në përgjithësi, nuk mund të bëhej një portret i plotë i modelit të ri. Ndërkohë, Insignia Country Tourer meriton më shumë vëmendje. Mbi të gjitha, Opel u fut për herë të parë në segmentin e vagonëve të stacioneve të ngritura. Kjo kamare nuk do të thotë se është plot me shitës të mirë, por ka blerësin e vet - këta janë njerëz që kanë nevojë për rritje të aftësisë ndër-vendore, pa sakrifikuar komoditetin, prakticitetin dhe dinamikën e natyrshme në makinat e zakonshme të pasagjerëve. Shtë interesante që në mesin e lexuesve të Auto Mail.Ru, siç tregoi sondazhi ynë, gjysma preferojnë vagonat me aftësi të rritur ndër-vend për ata që lodhen nga kalimet.

Brendësia duket e fortë, dhe ulja është shumë e rehatshme, por përshtypja e përgjithshme është e prishur nga punktet e vogla në elektronikë. Sidoqoftë, ekrani shkon bosh, ose panelet e prekjes nuk pranojnë t'i përgjigjen presionit ... Plus, në mot me diell, kthesa elegante që rrethon panelin e përparmë në ngjitjet e sipërme fort në gotë. Dhe dashamirët e kafesë do të shënojnë se mbajtësit e kupave janë shumë të thella edhe për gota të mëdha kapuçino ose americano.

Për më tepër, kur zgjedh një makinë të një plani të tillë, unë do t'i kushtoja vëmendje Opel-it pothuajse në radhë të parë. Në fund të fundit, në fillim të gjithë shikojnë çmimin. Dhe ajo është shumë tërheqëse - nga 1.370,000 rubla. Seat Leon X-Perience duhet teorikisht të jenë më të lirë, por ato janë me madhësi më modeste dhe nuk kanë hyrë ende në tregun tonë. Dhe të gjithë rivalët e tjerë janë më të shtrenjtë: Volkswagen Passat Alltrack (nga 1 656 000 rubla), Volvo XC70 (nga 1 469 000 rubla), Subaru Outback (nga 1 519 000 rubla), Citroen C5 Cross Tourer (nga 1 454 000 rubla). ..

A është e qartë zgjedhja? Mos nxitoni në përfundime. Ju studioni çmimin e opelev në më shumë detaje dhe kuptoni se për çmimin fillestar gjermanët ofrojnë vetëm versione të makinës së rrotave të përparme të Insignia Country Tourer. Vërtetë, ato janë të pajisura mjaft të pasura, nuk ka asnjë kapje. Tashmë në bazën e të dhënave ka dritë adaptive, një klimë me zonë të dyfishtë, hyrje pa çelës, një aparat fotografik nga pamja e pasme, një Intelilink multimedial i përparuar ... Por akoma, modifikimet e makinës me të gjitha rrotat mbizotërojnë në këtë klasë, dhe do të duhet të paguani shumë më shumë para për to. 1,470,000 rubla për versionin me dy litra naftë dhe 1.540,000 rubla për benzinë \u200b\u200b2.0 Turbo (të dy makinat me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi).

Versioni Country Tourer u shfaq në linjën Opel Insignia vetëm me rivendosjen e fundit të modelit dhe për këtë arsye nuk ka pasur ende kohë të njihet në rrugë. Njerëzit përreth nesh vazhdimisht i kushtojnë vëmendje makinës, bëjnë pyetje në frymën e "çfarë lloji të stacionit vagon është kjo?", Dhe shumica gjithashtu vlerësojnë dizajnin elegant

Kështu, Insignia Country Tourer pushton drejtpërdrejt pasurinë e konkurrentëve, dhe ne me siguri do t'i krahasojmë ata në luftën me kohë të plotë pak më vonë. Ndërkohë, ne do të flasim për cilin version ia vlen të shikoni nga afër dhe pse.

Në pamje të parë, gjithçka është e qartë këtu. Diesel - më fitimprurës. Me një konfigurim absolutisht identik, kushton 70,000 rubla më lirë. Me këto para, për shembull, mund të porosisni një brendshme lëkure dhe një sistem audio Bose. Ose një çati panoramike, e shoqëruar me një seri asistentësh shoferësh të mbështetur në "syrin e gjithë shikimit" - kamera e zgjuar e Opel Eye. Konsumi i karburantit të CDTI 2.0 është dy litra më i ulët (në ciklin e kombinuar, 6.4 litra kundrejt 8.5 litra në 100 km për një makinë me benzinë), dhe madje edhe taksa e transportit është gjysma e shumë! Epo, ka shumë të ngjarë, ju do të duhet të paguani për të me zhurmë të rritur dhe cilësi dinamike: një njësi e benzinës (249 forca përkundrejt 163 për një motor nafte) është në gjendje të marrë një "njëqind" në 8.8 s, domethënë dy sekonda më shpejt. Përfundime të tilla mund të bëhen duke studiuar të dhënat e pasaportave të makinave.

Sidoqoftë, jeta reale bën rregullimet e veta. Dhe udhëtimi për në Karelia me një gjatësi prej 2.500 km në naftë Insignia Country Tourer tronditi lehtësisht llogaritjet teorike. Së pari, makina ishte me zë të lartë jashtë, por e qetë brenda. Nëse edhe kalimtarët ndonjëherë me kujdes ktheheshin në zhurmën e motorit (po sikur traktori të rrotullohet prapa?!), Atëherë pasagjerët nuk ndjejnë ndonjë dridhje ose një goditje karakteristike dizel. Surpriza e dytë është dinamika. Pasaporta 10.8 s - shifra nuk është aspak e vogël, por në të njëjtën kohë karroca e stacionit shkoi lehtësisht për të parakaluar dhe kurrë nuk më bëri të mendoj për mungesën e tërheqjes. Gjëja kryesore është të mësoni se si të merreni si duhet pedalimin e gazit. Nëse thjesht e shtrydhni atë në dysheme, duke detyruar një goditje për të punuar, asgjë e mirë nuk do të vijë prej saj - së pari merrni një pauzë të gjatë, atëherë një hov nga zjarri duke ndezur ingranazhin e poshtëm dhe duke bërtitur naftë me shpejtësinë maksimale. E gjithë kjo është shumë e pakëndshme, por nëse "hapeni" në mënyrë progresive, duke shtypur më mirë gazin, do të merrni një përshpejtim të shkëlqyeshëm brenda shtytjes maksimale të motorit. Ajo që ju nevojitet për udhëtime të gjata.

Por konsumi i karburantit ishte edhe më i ulët se sa pritej. Pasaporta 5 litra në ciklin periferik është vërtet një tregues i arritshëm. Kjo është, për shembull, nga Moska në Shën Petersburg, Insignia Country Tourer mund të udhëtojë me lehtësi në një rezervuar karburanti.

Thjesht duhet të kurseni durimin dhe të stërvitni duart tuaja. Kjo pasi shasia në një motor nafte është, sinqerisht, e akorduar në dyshime. Më vete, gjithçka duket të jetë e mirë - pezullimi gëlltitet në mënyrë të përkryer gropa me pothuajse të gjitha madhësive, timoni jep informacion të plotë për pozicionin e rrotave të përparme. Por, kur gunga dhe kthesat bashkohen, fillon një "disko" ... Në terminologjinë teknike, kjo quhet mospërputhje kinematike: kur një pezullim pune shkakton një kthesë spontane të "timonit". Në përgjithësi, kjo është tipike për një SUV të Kond me një bosht të ngurtë përpara, por Insignia Country Tourer me pezullime të pavarura, mjerisht, udhëton njësoj. Sa më e thellë pista ose sa më e gjatë është gunga, aq më shumë timoni shpërthen nga duart. Ju nuk mund të pushoni për një minutë!

Ndoshta kjo është një defekt në një rast të veçantë? Shpresojmë, që kur makina e provës kaloi mbi 20,000 kilometra "gazetareske", dhe kjo është një përvojë shumë serioze. Për më tepër, benzina Insignia Country Tourer, e cila ishte më e “re” në odometër, sillej në një mënyrë krejt tjetër. Mbetje e lartë mbeti, dhe saktësia e drejtimit u ngrit në një lartësi të re - madje edhe në krehër, timoni nuk do të lëvizë. Dhe sa më e këndshme ishte të shkoja!

Por ju duhet të mësoheni me motor. Ashtu si shumica e motorëve të tjerë me super të ngarkuar të Opel, edhe kjo "katër" vuan nga një turbojama e prekshme me shpejtësi të ulët. Sidoqoftë, në mes vjen në jetë dhe me siguri e hedh makinën përpara. Megjithëse, duhet të pranoj, ju prisni më shumë nga afro 250 forca. Për më tepër, eksitimi shpejt zhduket kur shikoni në ekranin e kompjuterit në bord. Me drejtimin aktiv, konsumi i karburantit shkon lehtësisht përtej shenjës 15-litra, dhe madje edhe me trafik të qetë në autostradë, ajo rrallë bie nën dhjetë. Pra, është vërtet e shtrenjtë të ngasësh një kamionçinë të stacionit të lartë.

• Opel mund të jetë krenar për fenerët e tillë. "Ksenon" adaptiv ndriçon në mënyrë të përsosur rrugën në çdo situatë dhe përshtatet me kushtet përreth, duke njohur rrugët e qytetit ose një rrugë vendore
• Tashmë në bazën e kamionçinës së stacionit ka rrota të bukura 18-inç (për më tepër, modeli i diskut mund të zgjidhet nga dy opsione), dhe për një pagesë shtesë prej 14,000 rubla "rollers" 19-inç ofrohen. Por ndjekja e përmasave nuk ia vlen. Gomat e rregullta Kontinentale ContiSportContact5 doli të jenë mjaft të buta edhe për një rrugëdalje të lehtë: trotuaret e tyre janë të lehta për tu shpuar, dhe ka shumë gome të tillë

Sigurisht, këto makina vëllazërore kanë karakteristika të ngjashme. Edhe të këndshme dhe jo shumë. Për shembull, gomat e rregullta Kontinentale ContiSportContact5 me një dimension prej 235 / 50R18 dëshmuan të jenë shumë të tenderit, edhe pse ato mbajnë logon SUV dhe, në teori, duhet të jenë më të mirë se goma e zakonshme për të mbajtur një grusht. Gjatë provës, ne duhej të rregullonim rrotat dy herë. Për më tepër, grushta ndodhi në situata të padëmshme dhe në vendin më të vështirë - në trotuarin. Po, është e pamundur të heqësh përgjegjësinë e mekanikëve që e vendosin makinën në provë me presion të lartë të gomave. Dhe me ne, sepse para një udhëtimi të gjatë nuk e kontrolluam makinën siç duhet. Por prapëseprapë, në një makinë me një pritje jashtë rrugës, unë do të doja të kisha më shumë goma rezistente ndaj birrës.

Për fat të mirë, pajisjet Insignia Country Tourer përfshinin një grup mjetesh shumë të përshtatshëm dhe një "rezervë" të plotë - është më i vogël se rrotat kryesore (17 inç) në madhësi, por, ndryshe nga "dokatka" i shkëlqyeshëm, ju lejon të arrini civilizimin në pothuajse çdo situatë.

Megjithëse, në të vërtetë, vetë Insignia Country Tourer nuk do ta lejojë atë të ngjitet në xhunglën e largët. Me deklarimin e deklaruar prej 175 mm, ai varet në pragjet shumë kohë përpara se të fillojë rruga serioze. Dhe skaji i parë aerodinamik zakonisht merr kontaktin e parë me pengesën - ajo është e vendosur vetëm 14 cm nga toka! Lëreni të jetë thjesht një platformë fleksibël, por shkatërrojeni - thjesht pështyni. Po, dhe rezistenca e pajisjes plastike "mbrojtëse" të trupit ka pyetje - në të dy makinat tashmë kanë filluar të zhvishen nga rreshtimi i parakolpave të përparme, dhe padyshim jo në vendet e kontaktit me tokën ...

Kjo është edhe më fyese kur konsideroni se makina me të gjitha rrotat në Insignia Country Tourer është shumë e përparuar. Përzgjedhja e fuqisë në rrotat e pasme kryhet me anë të një tufë me shumë pllaka, e cila është tradicionale për makina të tilla, megjithatë, diferenciali i boshtit kryq është aktiv këtu, me një bllokim mekanik të plotë nën kontrollin elektronik. Ajo funksionon aq qartë sa ndonjëherë ju mund ta vendosni kamionçinën e stacionit në rrëshqitje të lehtë të energjisë edhe kur sistemi i stabilizimit është i ndezur - nuk ka humbje kritike të stabilitetit. Po, dhe makina varëse diagonale asgjë.

Largimi i deklaruar i tokës është vetëm 175 mm, por nën skajin aerodinamik të parakolpit të përparmë, vetëm 140 mm. E cila, duke marrë parasysh bazën e gjatë të rrotave dhe mbingarkesat mbresëlënëse, e bën Insignia Country Tourer një "mashtrues" të parëndësishëm. Për një kamionçinë stacioni, madje edhe një abetare tipike me gunga mund të bëhet një pengesë e pakapërcyeshme - makina vetëm varet në pragjet dhe gungat në tokë me një parakolp

Por funksioni i ndërrimit të mënyrave të shasive, përkundrazi, nuk dha efektin e pritur. Dallimi midis një turneu të rehatshëm, pozicionit normal dhe Sportit doli të ishte aq i vogël sa që së shpejti harroni këtë opsion dhe mbani mend në lidhje me të vetëm kur një nga miqtë tuaj pyet për çelësat në panelin e përparmë. Megjithatë, nga ana efekti është me të vërtetë i dukshëm - ndriçimi i brendshëm ndryshon, dhe grupi i instrumentit dixhital mund të ndryshohet plotësisht nëse dëshironi. Nga rruga, për mendimin tim, ishte dizajni i stilit Sport në këtë rast që doli të ishte më informatori.

Në përgjithësi, Insignia Country Tourer është plot me të gjitha llojet e sendeve të zbukuruara. Por mënyra se si ata funksionojnë, thotë qartë se Opel ka shumë kohë duke marrë para për të rregulluar modelet e saj. Mbi të gjitha, kjo nuk mund t'i atribuohet lodhjes së makinave - problemet kanë ndodhur si në versionet me naftë ashtu edhe me benzinë. Po, këto janë gjëra të vogla, por ato janë shumë të bezdisshme. Për shembull, kur ndizni ventilimin e një karrige, ajo fillon të gumëzhë dhe të dridhet, ndërsa vetë kontrolli i klimës bëhet me ndjeshmëri në prekje dhe i përgjigjet prekjeve çdo herë tjetër (kjo është verë, dhe çfarë do të ndodhë në dimër?). Sistemi multimedial InttelliLink, të cilin opelevtz e lavdëroi aq shumë gjatë prezantimit, shqetësoi shkëlqimin, ndërfaqen konfuze, kontrollet e palogjikshme dhe një bollëk të pikëpamjeve të vogla. Në njërën makineri, për shembull, ekrani doli bosh në mënyrë periodike, megjithëse muzika vazhdoi të luante sikur asgjë nuk kishte ndodhur, dhe në të dytën kishte probleme me sinkronizimin e telefonit, megjithëse vetë aparati celular ishte i njëjtë në të dyja rastet. Dhe sistemi i kontrollit "zonë e ngordhur" në mënyrë periodike refuzoi, shigjeta e shpejtësisë virtuale u hodh në erë, radari i kontrollit aktiv të lundrimit gjatë zbulimit të një automjeti që kalonte, shumë mërzitshëm e shqetësonte makinën edhe në distancën maksimale të zbulimit ...

Me fjalë të tjera, Insignia Country Tourer ka akoma vend për tu rritur. Edhe pse është mirë që këto sisteme janë përgjithësisht të disponueshëm - konkurrentët më të arsenalit elektronik "Opel" nuk janë as në listën e opsioneve. E vetmja gjë që mbetet është të sjellësh gjithçka në mendje. Në fund të fundit, ne arritëm të përballonim komponentin "mekanik": mund të bëjmë kolltuqe elegant me shumë rregullime, dhe të zgjedhim formën e timonit ashtu siç duhet ... Ende, lakimi elegant i panelit të përparmë nuk do të ishte një pasqyrim i syve në xhamin e xhamit, dhe mbajtësit e kupave nuk ishin tepër të thella (një filxhan kafeje , për shembull, dështon plotësisht), dhe mund të vendosen pesë pikë për rregullimin e sediljes së shoferit.

Sidoqoftë, unë tashmë jam duke marrë para vetes. Së shpejti do të bëjmë një test krahasues me pjesëmarrjen e Insignia Country Tourer dhe më pas do të zbulojmë se çfarë Opel ishte në gjendje të bënte më mirë sesa konkurrentët e saj, dhe çfarë është më keq. Dhe një makinë me benzinë \u200b\u200bdo të përfaqësojë shkollën gjermane - përsa i përket zgjedhjes së një motori, personalisht, nuk kam asnjë dyshim. Lëreni motorin dizel të jetë më i arsyeshëm ekonomikisht, por cilësimet kompetente të shasisë - ky është një argument i hekurt që nuk mund ta kapërceni as me rublën.

Yuri Uryukov
Foto nga Dmitry Otrostkov

Makinat e paraqitura në foto janë jashtme vërtet identike me njëra-tjetrën, por prapëseprapë, nafta ka një karakteristikë të rëndësishme që modifikimi i benzinës nuk e ka. Kushdo që e quan atë të parën, do të marrë një çmim nga Autopostë. ru". Ne po presim përgjigjen e saktë në komente! Një aluzion i vogël - kjo ndryshim qëndron në teknologji ...

Le ta kuptojmë së bashku. Le të shkojmë!

  2. Makinat Opel janë kryesisht dizajn. Shtë keq që në ndjekjen e një pamje të bukur, karakteristikat funksionale të veturës humbasin. Kulmi i ulur duket elegant, por është e pakëndshme përafërsisht njëjtë me hapjen e ngushtë të dhomës së bagazhit. Me një gjatësi të përgjithshme prej pothuajse 5 metra - ndarja e bagazhit është me madhësi shumë modeste.

3. A e dini se çfarë peshe frenon naftë Country Tourer? Nëse në bagazhin shtoni një qese çimentoje, saktësisht 2 ton do të dalin. Dhe kjo nuk është një SUV kornizë, kjo është një vagon i zakonshëm i stacionit të pasagjerëve. Njohja për masën do të jetë e dobishme për ne më tej, mbani mend këtë nuancë.

4. Unë nuk do të masë pastrimin e tokës me një masë kasetë dhe ta krahasoj atë me të dhënat e pasaportës: shiko vetë. Për të hipur në asfalt mjafton. Në tokë - me kujdes dhe me kujdes. Do të jetë e mundur që të rrëzohen rrotat në kurbet nëse kjo kurbë është e shtruar me tre shtresa të asfaltit të ri.

5. Një pastrim i tillë i ulët i tokës është plotësisht në kundërshtim me kompletin e trupit elegant "të gjithë-terrenit". Mbase është e nevojshme në mënyrë që në rast të përplasjes me një pengesë, çanta e trupit plastik dëmtohet para së gjithash, dhe jo pjesët e trupit metalik?

6. Brendësia duket e shtrenjtë dhe me cilësi të lartë. Tapiceri i zi i tavanit, i këndshëm për lëkurën me prekje, përdorimi i plastikës me aromë, si në makinat me segment premium. Vende sportive shumë të rehatshme me mbështetje anësore të zhvilluar dhe një theks tërheqës nën gjunjë.

7. Ka shumë më pak hapësirë \u200b\u200btë lirë në rreshtin e dytë. Pjesët e pasme të vendeve janë mjaft të ndara (mbani mend pjerrësinë e çatisë) - pasagjerët e gjatë nuk do t'ju pëlqejnë këtu.

8. Goja e trishtuar e dhomës së bagazhit me kapak gjigant (minus 20 centimetra thellësi). sepse optika e pasme e punës mbeti në mbulesë - dritat e errëta u instaluan në vetë hapjen (një model i ngjashëm përdoret në seritë Audi Q). Gjerësia e hapjes është përgjithësisht mjaft modeste, e njëjta vlen edhe për lartësinë. Padyshim, në krahasim me një sedan, ndarja e bagazheve është më e madhe, por praktikimi i saj është në dyshim. Duke parë përpara, vërej gjithashtu se me varjen diagonale, makina elektrike nuk do të jetë në gjendje të mbyllë derën e pasme, trupi është pak i skuqur.

9. Njësia e energjisë - një motor dizel me dy litra, gati dyqind-të fortë, është çiftuar me një transmetim automatik. Motori në vetvete është mjaft i zhurmshëm dhe tërheqja tërheq vëmendjen e të tjerëve në një oborr të qetë. Por falë izolimit të shkëlqyeshëm të zërit, është plotësisht i padëgjueshëm brenda. Në lëvizje, është e këndshme të përshpejtoni dozimin kurdo që të jetë e mundur, siguron një dinamikë të mirë kur parakaloni dhe ka ekonomi të shkëlqyeshme të karburantit (më pak se 10 litra në 100 km në qytet përshtatet lehtësisht) - edhe një herë kujtojmë masën e subjektit tonë eksperimental.

10. Në lidhje me trajtimin dhe stabilitetin e drejtimit. Siç e keni marrë me mend tashmë, të zhvendoseni nga kursi një makinë dy tonësh me gjatësi pesë metra, e cila kap fjalë për fjalë asfaltin me një sistem shter është një detyrë e pamundur. Makina shkon në shina dhe ndonjëherë mund të ketë një ndjenjë mashtruese të lejueshmërisë. Bankat? Jo, nuk kam dëgjuar. Në të njëjtën kohë, pezullimi gëlltitet me dëshirë edhe gropa të mesme dhe nuk shkakton shqetësim.

11. Sa i përket brendshme dhe brendshme, tradicionalisht, kam shumë komente. Nuk ka ankesa kundër organeve të kontrollit të drejtpërdrejtë të makinës. Dukësi e shkëlqyeshme përpara, e neveritshme prapa pasqyrës së kabinës dhe një dritare e pasme mikroskopike - kjo është normale.

12. Por pulti është i pakuptimtë dhe i pamëshirshëm. Në prani të një ekrani të madh kristal të lëngshëm me rezolucion të lartë, një hartë navigimi me kaq shumë madhësi modeste duket si një tallje e veçantë në të. Pulti përgjithësisht është i çuditshëm, shfaqen disa prej treguesve, disa mbeten pranë treguesve të shigjetave.

13. Në përgjithësi, një ndjenjë shumë e çuditshme nga ndërfaqja - Unë nuk pranoj të besoj se ajo ishte krijuar nga gjermanët, më të fiksuarit me perfeksionizmin në industrinë e automobilave. Zonat e prekjes për kontrollin e temperaturës dhe ngrohjen / ventilimin e sediljeve janë gjërat më të pabesueshme marrëzi për të cilat mund të mendoni. Shoferi gjithmonë duhet të shpërqendrohet nga rruga dhe të kontrollojë vizualisht presionin, panelet me prekje nuk japin përgjigje. Butoni i drejtimit të energjisë pranë një ndërprerës të përgjithshëm të klimës - sa shoferë do të humbasin? Nuk ka asgjë për të thënë në lidhje me ekranin kryesor - 5 artikuj të menusë në një rresht të plotë dhe një tjetër në fund. Midis tyre janë dy pika "Telefon". Farë është kjo Pse? E kuptoj që një pikë është vetëm një telefon, dhe telefoni i dytë si burim tingulli, por çfarë bën këtu, dhe jo në "Audio"?

14. Një gjë edhe më e pakuptimtë është touchpad për kontrollimin e ekranit qendror. Klikimi në të të paktën ka një reagim, por saktësia e pozicionimit dhe shkalla e reagimit lënë shumë për të dëshiruar. Lyshtë përfundimisht e pamundur të përdorësh tastierën në lëvizje - është më e sigurt të arrish në ekranin kryesor (është gjithashtu i ndjeshëm në prekje).

15. Epo, të mos flasim për gjëra të trishtueshme, le të kalojmë nëpër terrene të përafërt. Anydo varje diagonale dhe dy gomat më të ngarkuara kalojnë pothuajse në buzë.

16. Në foto duket se makina ishte parkuar vetëm në një shpat? Jo, tashmë është varur diagonalisht.

17. Pika më e ndjeshme në pjesën e poshtme është sistemi i shkarkimit, i cili shkon saktësisht në qendër përgjatë boshtit të makinës. Në pjesën e pasme mund të shohim tufën e gjeneratës së pestë Haldex së bashku me një diferencial aktiv të pasëm, i cili jep shumë ndjesi të këndshme kur ngasni në rrugë të asfaltuara. Nga rruga, në mënyrën sportive të lëvizjes me të gjitha rrotat për shkak të pranisë së një diferenciali aktiv të pasme, Insignia sillet si një makinë me të drejta të plota me një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe një diferencial ndërveprues (i cili, natyrisht, nuk ka). Dhe madje në gjendje të rrethojë në vend rreth boshtit të përparmë.

18. Në tokë, i njëjti diferencial aktiv i pasmë nuk ndihmon shumë lehtësisht për të përballuar varjen diagonale dhe transferimin e çift rrotullues në një rrotë më të ngarkuar. Sipas mendimit tim, imitimi elektronik i bravave e bën këtë shumë më mirë, por këtu aktiviteti i tij është mbytur dukshëm me shpresën e një diferenciali aktiv. Kur përpiqeni të lëvizni jashtë diagonës, sjellja është shumë e ngjashme me Range Rover Evoque.

19. Në përgjithësi, në një tokë të dendur dhe të ngulitur në Country Tourer mund të lëvizni me një nivel të lartë rehati. Por ju duhet të shkoni rreth e rrotullimeve dhe në asnjë rast të mos e asfaltoni pas shiut - "derdhja" me dy ton nëse nuk mbërthehet në fund, të paktën nuk do të jetë në gjendje të zhvendoset nga gomat me baltë (Skoda Superb Combi V6 4x4 gjithashtu sillet për të njëjtën gjë) .

20. Gjithashtu, sjellja e makinës në rrugët e shpërndara me rrënoja meriton një vlerësim pozitiv - intensiteti i energjisë së pezullimit është i shkëlqyeshëm, dhe nuk mund ta thuash ashtu menjëherë.

21. Vlerësoni lëvizjet e pezullimit në këtë terren të padëmshëm. Ngricat jonormale pa dëborë në fillim të dimrit ishin ideale për pokatushek në Country Tourere në zonë. Në çdo kohë tjetër të vitit, nuk ka asnjë shans fare. Lëvizja në një terren kufizon në masë të madhe kombinimin e parametrave të tillë si pastrimin e tokës dhe bazën e rrotave. Në terren të përafërt, Country Tourer është duke u përpjekur kryesisht të shtrihet në pjesën e poshtme në qendër të bazës së rrotave, sesa të varroset në tokë me një mbingarkesë të përparme ose të pasme. Në fillim, kjo është shumë tronditëse.

Konkurrenti më i afërt i Country Tourer për sa i përket parametrave është Audi A4 Allroad. Por për të njëjtat para Opel rezulton pak më shumë se Audi. Insignia është më e bollshme, më e këndshme për të përzënë dhe duket shumë më mirë. Allroad mund të krenohet me një pastrim pak më të madh të tokës, e cila për të dy makinat nuk luan një rol të veçantë që nga ajo kohë në rrugët në këto makina askush nuk do të shkojë më.

Sa për makinë me të gjitha rrotat, nuk është të paktën e arsyeshme të blini një makinë me katër rrota në një vend ku dimri është pothuajse gjysmë viti. Në dimër, ju duhet të drejtoni vetëm makina me katër rrota.