Opel Astra OPS: specifikimet teknike dhe provë. Rrufeja pa bubullima

Brezi i tretë i modelit Astra OPC u shfaq në vitin 2012.

Makina është e bazuar në një version me tre dyer të trupit të çelikut, dhe i vetmi termocentral është një motor me katër cilindra me benzinë \u200b\u200btë serisë A 2.0 NFT me një vëllim prej 2 litrash dhe turbocharging, i kombinuar me një mekanikë me gjashtë shpejtësi.

Makina u rafinua nga specialistë të sektorit anglez të Vauxhall Dynamics. Makina mori një pezullim të përparmë të tipit MacPherson me kthetra drejtimi të zgjatur, si dhe një pezullim të pasëm me një mekanizëm Watt. Dhe motori për shkak të shkallës së lartë të detyrimit prodhon 280 hp / 5500 rpm dhe 400 Nm me 2400-4500 rpm.

Pajisjet standarde në versionin OPC përfshijnë një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, amortizues adaptues të Sachs, frenat Brembo, sediljet e përparme Recaro, rrota 19-inç, airbagat e përparme dhe anësore, kontrollin e klimës me dy zona, timonin e ndezur dhe sediljet e përparme, kontrollin e lundrimit, dritaret e energjisë dhe radion .

Për momentin, Astra OPC është oferta më e mirë për sa i përket raportit të energjisë / çmimit. Pricemimi fillestar për versionin bazë është 1,165,000 rubla.

Opinion i ekspertëve

E megjithatë, megjithë shasin e menduar mirë dhe mjediset e ekuilibruar, një peshë e gjysmë peshe, si dhe 280 kuaj fuqi dhe 400 Nm me temperament të nxehtë, "Astra" qartë lë të kuptohet se pretendimi se është një "djalë i ashpër" nuk është i mjaftueshëm. Ju duhet të bëheni fjalë për fjalë një nga llojet e "djemve të ashpër" - një vrapues! Nëse nuk jeni të guximshëm për të shfrytëzuar plotësisht potencialin e disqeve të frenave të përparme 355 mm me calipers Brembo dhe frenave sa më vonë që të jetë e mundur, atëherë kthejeni përgjatë shtegut ideal, duke "synuar" kulmin, dhe hapni gishtin e plotë sa më shpejt të jetë e mundur (kujtoni kur dilni nga qoshe diferencial vetë-mbyllës, i cili ndihmon rrotat të përballen me fuqi të lartë) - pranë Astra OPC do të jeni të pakëndshëm. Një shteg i gjerë, goma të gjera, pezullim i shkëlqyeshëm dhe një qendër e ulët e gravitetit nuk e anulojnë faktin se makina është makinë me rrota të përparme dhe e fuqishme! Kjo do të thotë që nëse gazi shtohet shumë herët, skaji i përparmë do të rrëshqasë pashmangshëm në pjesën e jashtme të kthesës, duke frikësuar një pilot të papërgatitur. A mendoni vërtet se "vajza" të tilla janë me mendje të dobët? Jo, ajo me siguri nuk do të lejojë të shtyhet vetvetiu, por pretendimi se jeni në krye mund të jetë mirë.

Versioni i prodhimit të Opel Astra H u prezantua në 2004. Versioni sportiv i OPC u shfaq vetëm në vjeshtën e vitit të ardhshëm. Si është e ndryshme nga Astra civile? Para së gjithash, energjia elektrike dhe disa ndryshime stilistike. Harkat më të gjera të rrotave, parakolpët masivë dhe maja e shkarkimit, të përqendruara, janë shenjat kryesore të OPC-it kompakt. Rrotat 18 inç u ofruan si standarde, por për një tarifë shtesë, rrota 19-inç mund të instaloheshin. Brendësia u pasurua me vende sportive Recaro.

Në Tetor 2005, Opel Astra OPC vizitoi Nurburgring, në krye të së cilës u ul raceri i vërtetë gjerman Manuel Reuters. Rezultati? Regjistroni në klasë - 8 minuta 35.93 sekonda. Për nder të kësaj ngjarje, GM në 2008 filloi një version të kufizuar të botimit të OPC Nurburgring Edition. Një tipar karakteristik i këtij modifikimi: një pezullim me karakteristika të ndryshueshme IDS Plus 2, rrota 19 inç, një trup i pikturuar me llak të bardhë dhe një tabelë shahu në të gjithë gjatësinë e makinës nga kapuçi deri tek dera e pasme. Në total, janë prodhuar 835 kopje të këtij versioni.

Një vit më vonë, një tjetër edicion i kufizuar Opel Astra OPC Race Camp u shfaq në dyqanet e Opel. Roofatia e zezë, rrotat, pasqyrat, zbukurimi i grilave dhe ngjyra e bardhë e trupit janë bërë dallime karakteristike nga OPC konvencionale. Prodhimi i modifikimit "sportiv" përfundoi në vitin 2010 së bashku me ndalimin e linjës së montimit të versionit civil.

motor

Benzina: 2.0 R4 Ecotec Turbo (240 kfs).

Tifozët e kapakëve të shpejtë, si rregull, vendosin të blejnë një Honda Civic Type-R, Renault Megane RS ose Volkswagen Golf GTI. Opel Astra OPC nuk është aq popullor sa konkurrentët e saj, megjithëse në realitet nuk e meriton. Farë konfirmohet indirekt nga karakteristikat dinamike - 6.9 sekonda në 100 km / orë (6.4 - deklaruar nga prodhuesi). Të gjithë konkurrentët e përmendur më lart janë inferiorë ndaj Opel-it në sprint. Shpejtësia maksimale e versionit sportiv është 244 km / orë.

Në trafikun urban, kapja është e kënaqur me 13-14 l / 100 km, por ia vlen të zhduket pak dhe konsumimi menjëherë do të rritet. Në autostradë, OPC konsumon mesatarisht 10-11 l / 100 km. Duke pasur parasysh fuqinë maksimale - ky është një rezultat i mirë.

Ecotec me 2 litra turbocharged është një dizajn mjaft i besueshëm, i cili, si rregull, nuk shkakton probleme serioze gjatë operimit. Por nuk ishte plotësisht pa të meta.

Para blerjes, duhet të inspektoni me kujdes motorin për rrjedhjet e naftës, të cilat vërehen mjaft shpesh. Në ekzemplarët e udhëtuar, ka raste të dëmtimit të copëzave nën kokën e njësisë dhe mosfunksionimi i turbocharger. Manifoldi i shkarkimit, në të cilin shpesh formohen vrimat, duhet të ekzaminohet mirë. Rrallë, por madje ka edhe raste të "këputjes" së kokës së bllokut.

Karakteristikat teknike

Makina u ofrua vetëm në pjesën e pasme - një kapelë me dy dyer. Ndërsa përshtatet me një çelës tipik të nxehtë, shtytja e motorit transmetohet në rrotat e përparme përmes një kutie manuale me 6 shpejtësi. Për të përmirësuar performancën e drejtimit, prodhuesi instaloi sistemin EDC - një sistem i përparuar i kontrollit të tërheqjes që nuk ka asnjë lidhje me diferencën e zakonshme mekanike të kufizuar.

Shiritat MacPherson janë instaluar në boshtin e përparmë dhe një rreze lakimi në pjesën e pasme. Fatkeqësisht, zgjidhja e fundit nuk u vërtetua shumë mirë kur kaloi nëpër qoshe të mprehta dhe të ngushta, por shumica e konkurrentëve nuk dinë ta bëjnë këtë.

Sa për sigurinë, versioni civil në provat e përplasjes EuroNCAP fitoi 5 yje.

Probleme dhe keqfunksionime të zakonshme

Makina e rrotave të përparme në një makinë të fuqishme nuk është mjaft efikase. Një kombinim i tillë jo vetëm që ndikon në performancën dinamike, por edhe gomat dhe boshtet e makinës i veshin më shpejt. Pronarët e Astra OPC nuk janë mësuar me këto lloje problemesh.

Një sëmundje tjetër e zakonshme është jeta e shkurtër e tufës. Gjatë makinës së provës, duhet të kontrolloni për të parë nëse rrëshqet. Përveç kësaj, ndodh veshja e parakohshme e kushinetave të marsheve. Drejtimi gjithashtu ka dobësitë e tij, kështu që monitorimi i shëndetit është i detyrueshëm.

Ashtu si në Astra civile, kompresori i ajrit të kondicionuar mund të dështojë. Pronarët vërejnë probleme periodike me rregullatorin e tensionit. Përveç kësaj, moduli CIM, si dhe sistemi i monitorimit të presionit të gomave dhe ksenonit, shpesh dështojnë. Sistemi i shkarkimit, i cili shpejt bëhet i mbuluar me ndryshk, nuk është shumë i qëndrueshëm.

përfundim

Whatfarë i kushtoni më shumë vëmendje kur zgjidhni një makinë të përdorur sportive? Para së gjithash, në karakteristikat e tij dinamike. Pavarësisht se sa i fortë është motori i tij, gjëja kryesore është shumë më shpejt se sa konkurrentët e saj. Duke krahasuar performancën e shpejtësisë së çelësave të ndryshëm të nxehtë, rezulton se Opel Astra III OPC - një nga makinat më të ftohta në klasën e saj.

Përveç performancës superiore, OPC gjithashtu ka një model dinamik. Astra N me një seri pads sportive OPC duket vërtet mbresëlënëse. Megjithë mangësitë e tij, motori, i cili konsumon karburant brenda kufijve të arsyeshëm, meriton lëvdata të ndara. Mimi është gjithashtu tërheqës - nga rreth 400,000 në 600,000 rubla.

Disavantazhet? Fatkeqësisht, pezullimi i pasëm dhe drejtimi i rrotave të para pengojnë shumë mundësitë sportive, që është tipike për shumicën e makinave në segmentin C. Ju nuk duhet të mbështeteni në një nivel të lartë funksionaliteti. Në bord, vetëm dy njerëz mund të strehohen të qetë, pjesa tjetër (prapa) nuk do të jetë shumë e përshtatshme për shkak të çatisë së prirur fort.

Brezi i ri Opel Astra OPC është ndërtuar në platformën e Opel Astra GTC që tashmë është mjaft i njohur në Rusi. Premiera botërore e gjeneratës tjetër të Opel Astra OPC 2013-2014 u zhvillua në Motor Show në Gjenevë në pranverën e vitit 2012, dhe në mesin e verës përfaqësuesi i kompanisë gjermane Opel njoftoi fillimin e shitjeve të "kapitalit të nxehtë" në tregun rus.

Si pjesë e rishikimit tonë, ne do të përpiqemi të kuptojmë nëse "më i lehtë" i Astra J OPC ia vlen paratë që ata kërkojnë, dhe nëse makina është në gjendje të "japë një dritë", siç thonë ata, "sipas programit të plotë".

Shfaqja e Astra OPS e "ngarkuar" që nga sekondat e para tërheq pikëpamjet e të tjerëve. Në një pozicion statik, makina duket si një tufë energjie. Pjesa e përparme me fenerët elegant të optikës së kokës, një parakolp i madh me një buzëqeshje të gjerë të marrjes së ajrit dhe kanalet shtesë origjinale të ajrit përgjatë skajeve të panairit (shakë, por duken spektakolare).

Kutia e trupit aerodinamik në formën e një buze parakolpi të përparme, pragun e dyerve, një spoiler të madh gjatë kalimit të kubeve të çatisë në gotën e derës së pestë plotësohet në mënyrë harmonike me "biceps" të harqeve të rrotave, të cilat lehtësisht strehojnë goma me profil të ulët 245/40 R19 - 245/35 R20 në rrotat e bukura R19 dhe R20, dhe me një shpërndarës të pasagjerëve të pasmë të integruar në profil.

Trapezat e kromuar në sistemin e shkarkimit janë të vendosura në anët e parakolpit të pasmë dhe pa dyshim lënë të kuptohet për potencialin serioz të makinës.

Farëdo ngjyre që është pikturuar makina, dhe ka shtatë opsione ngjyrash - të bardha borë, të verdhë të ndritshme (pjepër të pjekur), të kuqe të ndritshme, blu (Arden blu), blu të ngopur (Buzz), të zezë (Carbon Flash) dhe minerale E bardhë (e bardhë) - makina duket mahnitëse.

Salloni i mishërimit të tretë Opel Astra OPC mirëpret shoferin dhe pasagjerin para, të njohur nga formacioni, "Astra J brendshme". Arkitektura e panelit të përparmë, një tastierë qendrore me një shpërndarje të butonave të kontrollit, një pult me \u200b\u200bdy numra të mëdhenj dhe dy numra të vegjël, një ekran kompjuteri në bord (shpejtësia e matjes shënohet në numrin "e rritur" 300 km / orë).

Timoni dhe sediljet e përparme janë origjinale OPS-sovskie. "Donut" në një bishtalec lëkure me një diametër prej 36 cm përshtatet në mënyrë të përkryer në duart tuaja, të veshura me stil sportiv të zbukuruar nga poshtë, me batica të ndritshme për gishtin e këmbës në vendin e rrokjes së duhur. Vendet e kovave të modelit të tyre Opel (jo Recaro) u miratuan dhe u vërtetuan nga një certifikatë mbështetëse nga shoqata gjermane ortopedike AGR.

Vendet janë të vendosura të ulëta dhe shoferi rrotullohet pas timonit, në varësi të dëshirave të pronarit të makinës, tapiceri mund të kombinohet (pëlhurë dhe lëkurë) ose plotësisht prej lëkure. Në prani të 18 (7) rregullimeve të sediljeve, të cilat përfshijnë në listë rolerët e makinës elektrike për mbështetjen e vitheve dhe mbështetjes së mesit.

"Doreza" ideale e zgjedhjes së veshjeve është e mbuluar këndshëm nga dora, pedalet me jastëk alumini dhe puçrrat e gomës (në momentin vendimtar këmba nuk heq nga pedali). Gjetja e pozicionit më të mirë të drejtimit nuk është një detyrë e lehtë, por pasi të keni kaluar rreth dhjetë minuta për të zgjedhur pozicione të ndryshme të trupit, përfundoni të vendoseni si në një makinë garash.

Pajisjet themelore të Opel Astra J OPC nuk ju lejojnë të mbështeteni në "mbushje të plotë", dhe për këtë, natyrisht, ekzistojnë disa pako opsionale që ju lejojnë të "paketoni" mirë makinat:

• paketa “OPC Design” (25 mijë rubla) - spoiler, pragje, LED në dritat e pasme;
• paketa e performancës (45 mijë rubla) - ksenon adaptiv AFL + dritë, pasqyra elektrike me funksion të palosshëm, sensorë të dritës dhe shiut;
• paketa “Pafund” (80 mijë rubla) - një navigues, sensorë parkimi, airbagë perde anësore.
• dhe duke paguar 150,000 rubla menjëherë, do të marrim një minceme të plotë (ku, përveç sa më sipër, ka edhe: rrota të rreme R20, një brendshme lëkure të plotë, muzikë Infinity).

Kështu që arritëm tek më interesantet. Pamja, materialet e brendshme dhe dekorimi janë të gjitha të mira, por për shkak të asaj që makina do të japë gëzim dhe gumëzhitje nga një makinë nxitëse !? Le të fillojmë me një motor benzinë \u200b\u200bfenomenal: një motor me 2 litra turbocharged prodhon 280 "stalla" dhe me anë të një 6 MKP të sinqertë dhe diferencialisht të bllokuar mekanikisht transferon të gjithë fuqinë në rrotat e përparme (në asfaltin e lagësht, megjithatë, kjo nuk kursen rrotat e makinës nga tërheqja në një rrëshqitje të fortë) .

Shiritat e zakonshëm MacPherson janë përpara, por falë skemës origjinale HiPerStrut me kthesa të montuara veçmas, mbi të cilat janë montuar shpërndarësit, kur timoni është kthyer, raftet mbeten në vend, gjë që zvogëlon këndin anësor të boshtit lateral me 44% dhe zvogëlon krahun e rrjedhjes me 46%. E thënë thjesht, është e mundur të arrihet një zonë më e madhe e kontaktit të gomave në një kthesë dhe, natyrisht, të përmirësohet trajtimi. Pezullimi i pasëm është një rreze me një mekanizëm Watt, por në kontrast me "zakonshëm Opel Astra" me burime më të forta (30%) dhe një pastrim të nënvlerësuar prej 10 mm. Shtuar kësaj, janë amortizuesit rregullues të goditjes FlexRide dhe drejtuesin e energjisë - të aftë për të ndryshuar parametrat (tre mënyra normale, Sporti dhe OPC) dhe mekanizmat e frenimit Brembo (përpara me disqe 355 mm).

Le të përpiqemi të rigjallërojmë motorin dhe të drejtojmë disa xhiro përgjatë gjurmës - një provë e provës e Opel Astra J OPC. Kur filloni motorin, menjëherë e kuptoni se nën kapuç jeton një "tufë", zëri i motorit duket aq i zhurmshëm. Ngrohja e "zemrës" në temperaturën e punës - "zëri" bëhet më i qetë dhe më fisnik. Epo, vazhdo! Ne i bashkojmë ingranazhet, lëshojmë pedalin e tufës me goditje të gjatë dhe makina po fiton me vrull të shpejtë. Timoni nuk mund të mbahet doreza "vdekjeprurëse", makina shkon drejt. Në asfaltin e thatë, rrotat e vozit realizojnë plotësisht fuqinë e plotë të motorit, i pari, i dyti - tashmë 100 km / orë në 6 sekonda. Kthesën nga ana e kalojmë në një frymë, në hyrje të kthesës hapim gazin dhe makina është e dehur në rreze sikur në shina. Timoni është i ngushtë dhe informues, duket se po mbani mbi dërrasat e kravatë me duart tuaja. Ndjenja e gëzimit të fëmijëve nuk lë gjatë gjithë kohës së kaluar në Opel Astra OPC. Kthen, kthehet, dhe këtu është një vijë e gjatë e drejtë - pedali në dysheme dhe shigjeta shpejt arrin në 250 km / orë të isha i vogël. Pas kontrollimit të frenave, ata u varën në rripat e sigurimit, ngadalësimi është i fuqishëm dhe i drejtpërdrejtë. Epo, ka ardhur koha, është koha t'i japim "bishën" pronarit. Kjo është vetëm "bisha" - makina doli e zbutur, e kuptueshme dhe tolerante, mbi këtë ju mund të shkoni në punë çdo ditë, dhe madje të sillni fëmijët në shkollë.

Për t'u bërë pronar i atletit të bindur Opel Astra OPC në 2015 (në tregun rus) është e mundur për 1.714.900 rubla (çmimi "bazë"). Padyshim, Opel Astra OPC "më e lehtë" ia vlen paratë që i kërkojnë.

Shumë shoferë rusë dhe thjesht tifozë të markës Opel janë të vetëdijshëm për ekzistencën e një modeli të tillë si Astra GTC. Ishte nga kjo makinë që platforma morri Opel Astra OPC të ri 2014, e cila u prezantua në vitin 2012, dhe shitjet filluan një vit më vonë. Sot është ende versioni aktual i modelit 2014.

Sot ne duam t'ju prezantojmë me këtë makinë interesante, dhe gjithashtu të përpiqemi të japim një përgjigje për disa pyetje të rëndësishme dhe thjesht interesante. Para së gjithash, a korrespondon Opel Astra OPS me çmimin e saj, dhe a ju bën të ndjeheni si një vrapues i vërtetë ose pronar i një makine sportive të ngarkuar, e cila pozicionohet nga prodhuesi.

Në përgjithësi, rishikimi premton të jetë interesant dhe i pasur me detaje. Tradicionalisht për veten, ne së pari studiojmë pjesën e jashtme të veturës, pastaj shikojmë në brendësinë e saj, prezantojmë pajisjet, koston, dhe gjithashtu mos harroni për gjënë më të rëndësishme - parametrat teknikë.

që vjen nga jashtë

Nga materialet fotografike dhe video, duket qartë se makina është tërheqëse, i bën sytë të shikojnë në drejtimin e saj. Imazhi i tij i një bishë të fshehur pasqyron plotësisht tërë thelbin e kësaj Opel. Epo, le të përpiqemi të kuptojmë këtë pamje dhe të përcaktojmë pikat e forta të saj.

Përpara, ne menjëherë shohim optikë të bukur, agresive dhe fjalë për fjalë një parakolp të madh, në të cilin pjesa më e madhe është e zënë nga grila e marrjes së ajrit. Por mbi grilën e radiatorit false të ngritur është shumë e vogël, veçanërisht në sfondin e parakolpit. Në skajet e panairit, mund të vëreni kanalet e ajrit, por këto janë vetëm elemente dekorative që duken shumë, shumë realiste. Kutia e trupit aerodinamik karakteristikë e një makine sportive shton vetëm stil dhe sofistikim në makinë.

Në anën vërejmë praninë e elementeve aerodinamikë, një derë të madhe, doreza miniaturë dhe pasqyra të jashtme të drejtuara mirë. Harkat e rrotave të fryra ju lejojnë të vendosni me siguri rrota në to 19 ose edhe 20 inç, ndërsa ato duken harmonike dhe të bukura. Sigurisht, nëse zgjidhni modelin e duhur për rimat.

Në pjesën e pasme shohim një spoiler të madh, një gotë të vogël në prag të derës, optikë elegant dhe një parakolp të madh kompetent.

Blerësit kanë mundësinë që të porosisin Opel Astra OPS në një nga tetë ngjyrat e trupit. Pra, dy variante të të bardhës janë ofruar menjëherë, të kuqe të ndritshme, jeshile të errët, blu, të verdhë me lëng, blu dhe të zezë. Pavarësisht nga ngjyra e zgjedhur, makina do të duket akoma e mahnitshme. Në këtë mund t'ju sigurojmë njëqind përqind.

Tani ia vlen të flasim për dimensionet e jashtme të trupit të Opel. Këtu Opel Astra OPC 2014 tregon një ngjashmëri pothuajse të plotë me:

• gjatësia - 4466 mm
• gjerësia - 1840 mm
• lartësia - 1482 mm
• baza e rrotave - 2695 mm
• zhdoganimi i tokës - 135 mm.

Brendësia

Por nëse shikoni brenda dhe mbani mend një model si Astra J, atëherë menjëherë bëhet e qartë se nga u mor brendshme. Në parim, gjithçka është opelevsky komod, harmonik dhe e bukur. Paneli i përparmë, pultet, konzolë qendrore janë të zoti, të rehatshëm, të lehtë për tu lexuar dhe të lehtë për tu përdorur.

Dy vendet e përparme janë unike, domethënë, projektuesit e tyre janë zhvilluar posaçërisht për këtë model. Vendet e kovave kanë kaluar të gjitha kontrollet dhe provat më të rrepta, madje kanë marrë nota të larta nga Shoqata Gjermane Ortopedike. Kjo do të thotë që edhe thuajse të tërhiqeni në karrige të tilla do të jeni shumë, shumë komode. Blerësi mund të zgjedhë midis rrobave të plotë prej lëkure dhe kombinimit. Për më tepër, sediljet e përparme janë të rregullueshme në 18 drejtime të ndryshme, përfshirë një makinë elektrike për rregullimin e mbështetjes së kofshëve dhe mbështetëses së pasme.

Vëmë re menjëherë se akordimi i sediljeve nuk është një proces i shpejtë nëse doni të bëni gjithçka me saktësi për t'iu përshtatur trupit tuaj. Por nëse i kushtoni kohë kësaj çështje, ulja juaj do të jetë ideale dhe sa më e rehatshme të jetë e mundur, prandaj sigurohuni për këtë.

Timoni ishte kryer gjithashtu ekskluzivisht për modelin e ri, e bëri atë të saktë në mënyrë anatomike, vendosi butonat e nevojshëm të kontrollit, zgjodhi madhësinë optimale të rrezes, në mënyrë që timoni i drejtimit të mos duket shumë i madh ose shumë i vogël.

Më vete, duhet të thuhet për çelësin e ndërrimit të ingranazheve, i cili përkryer ulet në dorë. Pedaluesit pajisen me jastëk prej gome dhe alumini, si rezultat i të cilit këmba nuk rrëshqet në sipërfaqe.

Pako paketash

Sigurisht, kompania nuk filloi të krijojë një version të vetëm të kapakut të ri të ngarkuar, dhe për këtë arsye mos prisni që në versionin bazë të merrni gjithçka që mund të ëndërroni në një makinë të tillë. Disa pako pajisjesh janë dhënë për të plotësuar makinën me përbërësit e dëshiruar.

Për një paketë me vlerë 25 mijë rubla do të merrni:

• dritat LED
• pragjet
• spoilers.

Për një paketë me vlerë 45 mijë rubla, mund të merrni:

• pasqyra të ndezura dhe të fuqizuar, të cilat gjithashtu palosen
• ndriçim adaptiv
• fenerët ksenon AFL +
• sensori i shiut
• sensori i dritës.

Nëse jeni gati të jepni 80 mijë rubla, atëherë përgatituni të merrni:

• lundërtar
• sensorë parkimi
• airbags perde anësore.

Ekziston një tjetër paketë opsionesh, çmimi i së cilës është 150 mijë rubla. Ai përfshin:

1. brendshme lëkure
2. sistemi audio Infiniteti
3. rrota të falsifikuara me një rreze prej 20 inç.

çmim

Ështja e çmimit është mjaft e rëndësishme dhe tani shkakton shumë polemikë. Disa besojnë se është mjaft e drejtë të paguash kaq shumë para për këtë kapital sportiv, ndërsa të tjerët e konsiderojnë politikën e çmimeve të prodhuesit si plotësisht të pajustifikuar.

Në një mënyrë ose në një tjetër, ju mund të gjykoni vetë. Ne kemi emëruar tashmë paketat e opsioneve dhe koston e tyre. Plus, vini re se çmimi fillestar për versionin bazë është 1.16 milion rubla.   Bazuar në këtë, merrni parasysh nëse ky çmim është i drejtë, ose nëse kompania duhet të kishte ulur paksa orekset e saj.

Sigurisht, nëse do të ulnim koston, do të kishte shumë më të gatshëm ta blinim këtë fëmijë të ngarkuar. Sidoqoftë, nuk ka asgjë që mund të bëjmë në lidhje me të. Tregtarët kanë njoftuar çmimet e tyre, dhe ju takon juve të vendosni nëse do të shpenzoni kaq shumë para për këtë Opel OPS, ose të kërkoni diçka më të përballueshme dhe jo më pak interesante.

Specifikimet teknike

Tashmë jemi takuar me një pamje të guximshme, agresive dhe atletike, shikuam në një brendshme interesante dhe të rehatshme, dhe për këtë arsye tani është koha ta krahasojmë këtë me aftësitë e makinës në aspektin teknik. Ne do të studiojmë specifikimet teknike dhe do të kuptojmë nëse Opel Astra OPC 2014 është me të vërtetë po aq i pakuptimtë dhe i shpejtë sa duket, ose nëse një motor mediokër është i fshehur pas një guaska sportive.

Megjithatë, gjithçka është në rregull me motorin. Mund edhe të thuash shkëlqyeshëm. Nën kapuçin, Opel është vendosur motor benzine me turbinë me një vëllim prej vetëm 2.0 litra. Por fuqia e saj është e mahnitshme - 280 kuaj fuqi.  Dhe kjo është me madhësinë dhe peshën e vogël të makinës. Ky motor përbindësh është i pajisur vetëm me një ingranazh manual me gjashtë shpejtësi. Fatkeqësisht për disa, një makinë automatike ose të paktën një CVT nuk është dhënë këtu.

Dhe çfarë lloj dinamike ka një makinë me një njësi të tillë të energjisë? Për të arritur në shenjën e njëqind kilometrave në orë në një shpejtësi të shpejtë Astra, do të zgjasin vetëm 6 sekonda. Në këtë rast, para ndërprerjes së 150 kilometrave në orë, do të zgjasin 5.5 sekonda. Do të duhen rreth 20 sekonda nga fillimi, dhe shpejtësia e shpejtësisë po tregon tashmë 200 kilometra në orë.

Shtë interesante, shpejtësia maksimale e deklaruar nga prodhuesi ishte 250 kilometra në orë. Por pronarët e foshnjës së ngarkuar arritën të zhvillojnë rreth 260-270 km / orë. Me sa duket, gjermanët pajisën OPS me një jakë elektronike, dhe ata që nuk donin të vinin me kufizime e hoqën atë, si rezultat i së cilës ata shkuan të gjithë 270 kilometra në orë.

Si pjesë e provës, ekspertët vunë në dukje se makina ka një përgjigje të qartë në zhvendosjen e ingranazheve, një tufë të mrekullueshme dhe një pedale gazi shumë të përgjegjshme. Në të njëjtën kohë, timoni u krijua në mënyrë të përkryer, sepse nuk e hedh makinën me shpejtësi të lartë, e mban atë të qëndrueshëm, përgjigjet shpejt dhe delikatë me çdo shpejtësi. Nëse shtypni pedalin e frenave, makina do të fillojë të frenohet shpejt, me saktësi, me forcë, dhe në të njëjtën kohë të ruajë njëtrajtshmëri të mrekullueshme.

Ekspertët vunë re se me karakteristikat e mahnitshme teknike dhe dinamike të Opel Astra OPC 2014, makina është shumë e kuptueshme, i bindet shoferit në mënyrë të përkryer dhe nuk tregon temperamentin e saj të guximshëm derisa të pyetet për të. Dhe për këtë arsye, me një makinë të tillë ju mund të lëvizni në mënyrë të përsosur nëpër qytet në një gjendje të paqartë, dhe në autostradë, kur rruga është çdo minutë ose thjesht dëshironi të hipni me fllad, duke i lënë të gjithë konkurrentët pas.

përfundim

Kështu kemi përfunduar njohjen me këtë mendje interesante të kompanisë Opel. Në përgjithësi, rishikimet e pronarëve kanë thënë tashmë gjithçka e nevojshme, por prapë shtoni disa fjalë nga vetja.

Kjo është një makinë elegant, e guximshme, agresive si nga jashtë ashtu edhe nga brenda, e cila në të vërtetë është një kafshë e egër e bindur. Makina bën atë që është porositur, por Opel Astra OPS ende nuk mund t'i shpëtojë natyrës grabitqare.

Dhe më e rëndësishmja - a e justifikon makina çmimin e saj? Ajo është. Ky është një çmim i arsyeshëm për një makinë të tillë dhe gjithçka që ofron Opel. Për më tepër, nuk duhet të përpiqeni të kurseni 200 mijë rubla shtesë në mënyrë që të merrni një kapak të ngarkuar në pajisjet maksimale. Për 1.39 milion rubla, do të merrni kënaqësi të vërtetë.