Vaji i motorit ka disa funksione: lubrifikon pjesët që fërkojnë, i ftoh dhe i lubrifikon ato. Pa vaj motori, motori do të përkulet menjëherë - veshjet e boshtit të gungës do të jenë të parat që do të dështojnë, të cilat do të kthehen në fletë metalike, dhe gjithashtu do të ketë konfiskime në vetë boshtin e gungës. Në parim, pjesët e tjera nuk do të kenë kohë të dështojnë, pasi veshjet pa vaj kthehen në fletë metalike brenda një minute.
Uria e motorit nga vaji çon në pasoja të pakthyeshme - me përjashtim të veshjeve me qindarkë, boshti me gunga është dëmtuar. Dhe shpesh ndodh që shenjat e gërvishtjeve në bosht me gunga mbeten më shumë se madhësia e fundit e riparimit, dhe kjo është blerja e një pjese të re të shtrenjtë.
Uria e motorit nga vaji nuk do të thotë se nuk ka vaj fare, thjesht i mungojnë disa pjesë për shkak të nivelit të ulët, kapacitetit të ulët të sistemit të lubrifikimit për shkak të bllokimit ose arsye të tjera. Nuk është e nevojshme që i gjithë motori të mos marrë vaj - më shpesh sesa jo, nuk ka vaj të mjaftueshëm në komponentët individualë të motorit.
Shkaqet e urisë së vajit të motorit
Mund të ketë disa arsye.
- Nuk ka vaj të mjaftueshëm në motor - nivel i ulët, dikush ka ngecur dhe nuk e ka rimbushur
- Vaji nuk ndryshoi për një kohë të gjatë, u tras, u mblodh në copa përgjatë mureve të motorit dhe nuk derdhet në gropën
- Rrjeta e marrësit të vajit është e bllokuar
- Filtri i vajit është i bllokuar dhe valvula e anashkalimit është e mbërthyer
- Grykat e vajit mbërthyen hapur dhe presioni i sistemit ra
- Valvula e uljes së presionit në pompën e vajit është thyer dhe vaji rrjedh përmes tij në linjën e kthimit
- Kanalet e bllokuara të vajit
- Gjeni vetë një arsye (nëse është e mundur, çabonohuni në komente, cilat arsye të tjera mund të ketë)
1. Çdo motor konsumon vaj për mbeturina, dikush më shumë, dikush më pak. Nëse nuk e shikoni kapakun për një kohë të gjatë dhe nuk kontrolloni nivelin e vajit, atëherë një moment i mirë vaji do të bëhet aq i vogël sa nuk do të arrijë më te marrësi i vajit. Në fillim, kjo do të ndodhë kur makina rrokulliset, duke u ngjitur në një kodër, pastaj - kur kthehet me shpejtësi dhe vaji nxiton larg nga marrësi i vajit nën veprimin e forcës centrifugale. Sigurisht që janë gjëra të vogla, por gradualisht vaji do të bëhet gjithnjë e më pak, por do të pushojë të rrjedhë në qoshet më të largëta të motorit.
2. Kur vaji nuk ndryshon për një kohë të gjatë, në të formohet një lloj vaji i trashë dhe i pa rrjedhshëm, i cili pëlqen të grumbullohet në muret e bllokut dhe në kokë. Fraksioni i lëngshëm po bëhet gjithnjë e më pak, dhe nga këtu shikojmë pikën 1. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në makinat moderne, në të cilat prodhuesi rekomandon intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit (Jetë e gjatë, deri në 30,000 km). Dhe nëse në shërbim nuk ka zejtarë shumë të përgjegjshëm që nuk do të kullojnë të gjithë vajin e vjetër, do të ketë probleme. Ndryshoni vajin të paktën një herë në 10,000, ose edhe më shpesh.
3. Ato plehrat që krijohen në vajin e vjetër (shih pikën 2) mund të bllokojnë sitën e marrësit të vajit dhe më pas vaji do të ndalojë të rrjedhë në sistemin e lubrifikimit. Edhe pse rrjeta është e bllokuar për arsye të tjera.
4. Filtri i vajit përbëhet nga një trup dhe një element aktual filtri letre. Të gjitha grimcat më të vogla të papastërtisë bllokojnë poret në letër dhe me kalimin e kohës kapaciteti i filtrit humbet. Për të parandaluar urinë e vajit kur filtri është i bllokuar (zakonisht kjo nuk ndodh nëse e ndërroni vajin në kohë, megjithëse varet edhe nga filtri i ajrit dhe nga kushtet e funksionimit në rrugët me pluhur se sa papastërti futet në motor), Në filtër sigurohet një valvul bypass, e cila normalisht mbyllet, por sapo të humbasë kapaciteti, valvula hapet nga vakuumi i krijuar nga pompa e vajit. Kur valvula ngec, atëherë natyrisht vaji nuk do të merret nga askund dhe gjithnjë e më pak vaj do të qarkullojë nëpër sistemin e lubrifikimit me më pak presion.
5. Disa motorë, kryesisht ata me turbina, kanë grykë spërkatës vaji që spërkasin vaj mbi pistonët për t'i ftohur. Grykat hapen nën presion dhe kur nuk ka presion vaji në sistem, ato mbyllen. Nëse hunda është e gabuar dhe hapet, atëherë presioni në sistem do të ulet, që do të thotë se vaji nuk do të arrijë në qoshet e largëta të motorit. Edhe pse nëse keni një makinë të huaj buxhetore me një motor me fuqi të ulët, si Ford Focus ose Chevrolet Aveo, atëherë nuk duhet të shqetësoheni - nuk ka një sistem të tillë në to
6. Pompa e vajit ka një valvul reduktuese të presionit për të lehtësuar presionin e tepërt. Nëse ngjitet, atëherë presioni në sistem do të bjerë, veçanërisht në rrotullime të ulëta, gjë që do të çojë në urinë e naftës.
7. Sistemi i lubrifikimit të motorit përbëhet nga kanale vaji. Pjesa më e cenueshme është boshti me gunga. Boshti me gunga ka kanale vaji përmes të cilave vaji rrjedh nga ditarët kryesorë në shufrën lidhëse. Këto kanale janë shumë të ngushta dhe shumë lehtë mund të bllokohen me të gjitha llojet e papastërtive, gjë që do të çojë në urinë e vajit të tufave të shufrës lidhëse.
8. Mund të gjeni disa arsye të tjera, nëse keni humbur diçka, shkruani në komente
Pasojat e urisë së vajit të motorit
Pasojat janë të tmerrshme. Për shembull, kur boshti me gunga rrotullohet, ai nuk bie në kontakt me astarët, ka gjithmonë vaj midis tyre, i ashtuquajturi pykë vaji. Por kur nuk ka vaj të mjaftueshëm, ai pushon së rrjedhuri në boshtin e gungës dhe mbështjellësit, atëherë kjo pykë vaji zhduket dhe boshti fillon të fërkohet me veshjet dhe nga fërkimi dhe rritja e temperaturës që rezulton, boshti pykë, por duke qenë se vazhdon të rrotullohet me inerci, kjo pykë shkëputet, kështu që shtresa sipërfaqësore e metalit më shqyese nga të dyja sipërfaqet. Rezultati është një futje në fletë metalike, kapje të thella në bosht me gunga.
Nëse presioni i vajit gradualisht fillon të ulet në sistem, d.m.th., ai kalon nëpër tubacion më pak, kushinetat e shufrës lidhëse të boshtit me gunga do të vuajnë para së gjithash, pasi ato janë të vendosura më larg dhe vaji u afrohet atyre sipas mbetjes parim.
Por para kësaj, ngritësit hidraulikë ka shumë të ngjarë të trokasin (nëse, sigurisht, janë), dhe turbina gjithashtu vuan shumë nga uria e naftës.
Nëse në një moment vaji papritmas ndaloi së derdhuri në sistemin e lubrifikimit, atëherë kushinetat kryesore ka shumë të ngjarë të zënë vendin e parë, pasi ato janë më afër pompës dhe marrin grupin e parë të vajit.
Rivendosja e një motori të tillë është shumë e vështirë dhe e shtrenjtë - përveç zëvendësimit të veshjeve, duhet të bluani boshtin me gunga nëse bie në madhësinë e riparimit ose nëse blini një të ri.
Shpëlarje efektive e motorit. Metodat e pastrimit të motorit që funksionojnë vërtet
Si ta mbani të pastër sistemin tuaj të lubrifikimit të motorit për vitet në vijim. Në fund të fundit, ky faktor është një nga më të rëndësishmit për shëndetin e motorit kur përdorni një makinë. Për çfarë është, le ta kuptojmë. Llumi, skorja, karboni janë të gjitha rezultat i procesit të djegies në motor. Kur blejmë një makinë, për shkak të mungesës së kohës, parave, etj., thjesht harrojmë mirëmbajtjen kompetente të makinës. Dhe kjo vonohet për një kohë të gjatë, gjatë së cilës llumi në formën e produkteve të djegies vendoset në pjesët e motorit. Për shkak të së cilës rritet fërkimi i tyre - metali në metal, përkatësisht, ndodh shkatërrimi.
Filtri i vajit nuk e përballon gjithmonë detyrën e tij dhe mikrogrimcat që nuk binin nën filtër fillojnë të qarkullojnë në motor, duke shkaktuar gërvishtje mikroskopike, dëmtime në muret e cilindrit dhe kushinetat. Valvulat fillojnë të ngjiten, ngritësit hidraulikë trokasin, funksionimi i pistonit ndërpritet, duke shkaktuar dridhje të motorit. Atëherë pronari i makinës pyet veten pse motori ha vaj në litra për 1000 km. ku është një konsum kaq i madh karburanti. Ja rezultati i mosveprimit të pronarit, shikoni foton më poshtë. Ky motor nuk ka kaluar as 30000 km. Shikoni në çfarë gjendje është.
Pse ta shpëlani motorin
Cfare te pyesni?! Dhe mos bëni asgjë, ju duhet të shpëlani, kjo është e gjitha.
Shumë janë skeptikë në lidhje me shpëlarjen e motorit, për arsye të mirë. Në treg u shfaqën shumë mbeturina, gjoja flushes, të cilat në përbërjen e tyre përmbajnë një tretës ultra të lartë dhe nuk janë në asnjë mënyrë të përshtatshme për motorin. Mos u shqetësoni për skuqjet e lira.
MOS e merrni të parën nga rafti i dyqanit.
Një shpëlarje e mirë është një produkt që do të rivendosë ngjeshjen në cilindrat e motorit, do të funksionojë në mënyrë efektive për të hequr llumin, papastërtitë dhe jo vetëm që ta lërë të bjerë, por edhe ta shpërndajë atë, gjë që nuk do të bllokojë kanalet dhe do të hiqet lehtësisht nga përzierja. sistemi.
Gjithashtu, një shpëlarje e mirë duhet të mbulojë të gjitha defektet mikroskopike në motor dhe të rivendosë të dy vulat e vajit, iak dhe të gjitha vulat e gomës.
Të mirat dhe të këqijat e flusheve për motorin.
Shpëlarje e dobët:
- Korrozioni i kutisë së mbushjes për shkak të rrjedhjes së motorit
- Humbje e kompresimit
- Rritja e konsumit të naftës
- humbje e fuqisë
- kanalet e bllokuara në motor
Përparësitë e shpëlarjes së mirë:
- Kompresimi i motorit është rivendosur (Mund të bëni një provë para dhe pas përdorimit)
- reduktuar konsumin e karburantit dhe naftës
- Pastrimi nga llumi
- Makina bëhet më e pranueshme, më e lehtë
- Zhurma e motorit është zvogëluar
- TUV RUF ROHS miratuar
Metodat për pastrimin e motorit të makinës
Le të hedhim një vështrim në disa mënyra për të pastruar në mënyrë efektive motorin nga depozitat e karbonit dhe llumi.
1. Në dyqanet e pjesëve të këmbimit mund të gjeni produkte si vaj motori me viskozitet SAE 40. Ky është një produkt sezonal veror që ka një detergjentitet edhe më të lartë dhe pastron në mënyrë efektive motorin.
Kullojeni vajin e përdorur të motorit dhe rimbusheni pa ndryshuar filtrin e vajit. Ndizni motorin dhe vini në punë për rreth 15-30 minuta, mund të bëni pak udhëtim.
Më pas kulloni vajin, me shumë mundësi do të jetë i zi, pasi do të mbledhë të gjitha papastërtitë që janë mbledhur në mure, pjesë etj. Përsëritni gjithçka që keni bërë më parë derisa ngjyra e vajit të jetë e njëjtë me atë që keni mbushur.
Kjo është një nga mënyrat më të mira për të shpëlarë motorin dhe pasi të jetë kulluar vaji i pastër, mund të jeni të sigurt që motori është i pastër.
Rezultati. Pas kësaj metode të shpëlarjes në motorin e problemit Ford Explorer 1992, konsumi i vajit dhe karburantit u ul, motori filloi të funksiononte më i qetë, makina u bë më e butë dhe më e përgjegjshme.
2.
Mënyra e dytë është të lani mirë motorin.
Flush nga Liquid Moli Engine Flush - në njerëzit e thjeshtë, ka merituar prej kohësh njohjen. Hidhet në motor në vaj të përdorur, motori ngrohet për rreth 10 minuta dhe më pas kullohet. produkt i shkëlqyer, i lehtë për t'u përdorur dhe më e rëndësishmja efektiv.
Merreni gjithmonë si material harxhues kur ndërroni vajin e motorit. Shpëlarja afatgjatë është gjithashtu e përshtatshme këtu nëse gjithçka është vërtet e keqe.
Mbushe 300 km larg. para turnit, pastrimi tashmë ka filluar.
Primer vaji Lambda.
Këtu është një tjetër gjë e shkëlqyeshme dhe super efektive për shpëlarjen e motorit të makinës - Lambda Oil Primer.
Ky produkt është i aprovuar nga TUV, ROHS dhe VAG. Funksionon mirë në rivendosjen e kompresimit të motorit. Shumë që e përdorën thjesht donin të bënin një test kompresimi para dhe pas përdorimit. Rezultatet ishin të shkëlqyera pas larjes. Pastërti dhe funksionim i përsosur i motorit, si dhe mbrojtja e tij pasuese.
Përdoret në motorët me benzinë dhe me naftë. Një nga flushet më të mira premium në botë.
Sa i përket karakteristikave të produktit:
Pastron në mënyrë efektive sistemin e lubrifikimit të vajit, duke parandaluar problemet që lidhen me grumbullimin e llumit, papastërtive, depozitave. Pas pastrimit, një vaj i pastër garantohet në një motor të pastër për shumë kilometra.
Përdoret si në motor ashtu edhe në kuti ingranazhesh dhe diferenciale. Ai përmban një lubrifikant që mbron pjesët mekanike gjatë procesit të pastrimit.
E pershtatshme per te gjitha llojet e benzeve modern dhe te vjeter. dhe diz. motorët. shtuar në çdo vaj motori.
Shumë nuk i kushtojnë rëndësi pastërtisë së kanaleve të vajit të boshtit të gungës, ose thjesht nuk dinë se si t'i pastrojnë ato siç duhet. Ky operacion është gjithashtu shumë i rëndësishëm sepse gjatë bluarjes së boshtit me gunga në madhësinë e riparimit të veshjeve, produktet gërryese dhe të përpunimit (pluhuri metalik) futen në kanalet e vajit. Nëse pas kësaj nuk i shpëlani plotësisht kanalet e vajit të boshtit të gungës, atëherë në fillimin e parë të motorit, papastërtia e mbetur mund të shkaktojë shumë telashe, në rastin më të mirë, thjesht do të zvogëlojë shumë burimin e motorit. Dhe të gjitha riparimet e shtrenjta mund të jenë të kota. Prandaj, shpëlarja e plotë e zgavrave të brendshme të boshtit të gungës është shumë e rëndësishme. Si ta bëjmë atë në mënyrë korrekte, ne do të shqyrtojmë në këtë artikull.
Duhet të dini gjithashtu se kanalet e vajit të boshtit të gungës, përveç funksionit të tyre për të furnizuar me vaj çiftet e fërkimit (ditarët e boshtit të gungës dhe astarët), shërbejnë edhe për kapjen e grimcave të papastërtive (në zgavra të veçanta) që mund të kalojnë nëpër filtër (shumë të vogla grimcat). Ndërsa valvula e reduktimit të presionit është e hapur (unë këshilloj për valvulat e vajit), ose cilësia e filtrit të vajit nuk është shumë e mirë, grimcat e papastërtive që hyjnë në kanalet e boshtit me gunga hidhen nga qendra e boshtit në ditarët e shufrës lidhëse duke përdorur forcë centrifugale. në të cilat, siç thashë, ka zgavra të veçanta të mbyllura me priza (priza) teknologjike.
Kishte raste që papastërtia bllokonte plotësisht kanalet e vajit, dhe nga kjo, natyrisht, çiftet e fërkimit filluan të punonin të thatë dhe shpejt dështuan. Kjo zakonisht ndodh kur drejtuesit kursejnë në filtra vaji të markës duke i blerë ato më lirë në treg. Dhe edhe nëse motori i mbijetoi kryeqytetit pa avari, shumë depozita u gjetën në bosht me gunga. Nga kjo, përveç rrezikut të bllokimit të kanaleve të vajit, është prishur edhe balancimi i boshtit të gungës, sepse papastërtia, me depozitim të mjaftueshëm, peshon dhjetëra gram dhe depozitohet në mënyrë të pabarabartë. Si rezultat, ndodh dridhja e motorit dhe jeta e kushinetave kryesore zvogëlohet ndjeshëm.
Nga sa më sipër, rëndësia e pastrimit të kanaleve të boshtit me gunga mendoj se është e qartë, por si t'i hapim dhe pastrojmë saktë? Për të filluar, unë do të them se ekzistojnë dy lloje të cungjeve teknologjike. Të parat vidhosen në fije (të ripërdorshme) - për shembull, në boshtet me gunga të motoçikletës Dnepr ose makinës Volga, makina të vjetra të huaja. Prizat e llojit të dytë shtypen në ditarin e boshtit me një përshtatje ndërhyrjeje (të disponueshme) - për shembull, në Zhiguli ose në shumicën e makinave të huaja. Le t'i shqyrtojmë ato veç e veç.
Priza me fileto (të llojit të parë), para se t'i zhbllokoni, duhet të mprehni vrimën nga bërthama (në mënyrë të përshtatshme me një stërvitje, ose një daltë të imët), pasi pasi vidhosni disa motoçikleta dhe makina të vjetra, ato godasin për besnikëri. Në Volga, për shembull, grushtimi nuk përdoret, por ato thjesht përfundojnë me një moment të caktuar - 4.0 - 4.2 kgf / m (por megjithatë, shumë mekanikë i godasin gjithashtu). Nëse ka një goditje, atëherë duke e hequr atë, hiqni spinën me një gjashtëkëndësh të brendshëm me 14 (në Vollgë), shihni foton 1 ose me një kaçavidë të fuqishme (në një motoçikletë Dnepr).
Në një makinë Volga, për shembull, në secilën anë të kunjit ka dy priza (gjithsej tetë). Pasi të kemi zhveshur gjithçka, së pari me një kaçavidë (mund të përdorni një stërvitje - foto 3), dhe më pas me një furçë metalike pastrojmë zgavrën e qafës së shufrës lidhëse nga papastërtia, dhe më pas, për besnikëri, e mbushim me një lloj tretës (Unë këshilloj aceton ose zbutësin e sedimentit të pronarit Dreumex Solu-Cleaner) dhe lëreni të hiqet për disa orë. Pas kësaj derdhim të gjithë të zezën nga zgavrat dhe më pas ju këshilloj të përdorni një detergjent (mundësisht me bazë uji), i cili duhet të përdoret për të shpëlarë kanalet dhe zgavrat nën presion. Për ta bërë këtë, mund të përdorni "karcherin" më të thjeshtë të bërë në shtëpi të përshkruar nga unë këtu në Pas larjes me detergjent, fryni dhe njëkohësisht thajini kanalet dhe zgavrat me ajër të kompresuar (kompresor). Mbetet të pastroni vetë prizat dhe fijet e tyre nga papastërtia, duke përdorur një furçë metalike, ose të njëjtën shtojcë për një stërvitje, një mulli. Operacioni i fundit është vidhosja e prizave të pastra në vend, duke përdorur, me një çift rrotullues prej 4,0 - 4,2 kgf / m.
Në motoçikletat Dnipro, pasi të keni shpëlarë kanalet e boshtit të gungës, sigurohuni që të çmontoni dhe shpëlani centrifugën, e cila zëvendëson filtrin e vajit. Zakonisht ka shumë papastërti në të. Kjo këshillë është gjithashtu e dobishme për pronarët e Kozakëve Zaporozhian, ose Beetles të vjetër Volkswagen.
Spinat e tipit të dytë shtypen në ditarin e boshtit dhe nuk ripërdoren (përdoren të reja dhe janë të disponueshme në treg). Këto priza janë më të vështira për t'u hequr se lloji i parë, por ato janë mjaft të mundshme. Për ta bërë këtë, ato duhet të lirohen në vendin e tyre (foto 5). Duke goditur me një çekiç përmes tërheqjes së çelikut (shufra prej çeliku) përgjatë skajeve të tapës (trokasim në mënyrë alternative, pastaj përgjatë njërës skaj, pastaj në anën e kundërt), shtrembërojmë pak spinën në vendin e saj dhe kur lirohet, e heqim. Mund ta ktheni boshtin me gunga me spinën poshtë dhe duke trokitur lehtë në qafë me një çekiç bakri, sigurohemi që priza e lirshme të bjerë nga goditjet. Nëse ka vështirësi me nxjerrjen, atëherë mund ta ngrohni pak ditarin e boshtit (por jo shumë). Prizat e këtij lloji zakonisht instalohen një në çdo ditar të boshtit të gungës (gjithsej katër).
Pastrimi i zgavrave dhe kanaleve kryhet në të njëjtën mënyrë si në një bosht me gunga me priza të llojit të parë. Pas pastrimit, shpëlarjes dhe pastrimit, futni priza të reja dhe një mandrel me goditje të lehta çekiç, shtypni prizat e reja deri në fund. Natyrisht, në këtë rast, është më mirë të përdorni një mandrel të veçantë, mbi të cilin vendoset spina, dhe më pas spina, së bashku me mandrelin, futet në sediljen e saj dhe shtypet. Mandrali mund të blihet së bashku me prizat (kjo ndodh në grupin në shitje), dhe nëse nuk e gjeni në dyqan, mund të porosisni një rrotullues.
Mjet për shtypjen e një tape të re të boshtit me gunga. a - prizë, b - mandrelë për shtypjen në prizë, c - mandrelë për zgjerimin e prizës, d - bërthamë me katër anë, por mund të përdorni edhe një të rregullt.
Kur shtypni prizat, ato ende duhet të ndizen përgjatë skajit (për besnikëri). Për ndezje, përdoret gjithashtu një mandrelë speciale me një zgjatje (shih foton 8). Epo, në fund, siç thonë për të qetësuar shpirtin, i presim prizat me grusht në tre-katër vende.
Dhe këshilla e fundit. Përpara se të blini priza të reja, matni sediljet e prizës në boshtin tuaj me gunga (diametri i brendshëm) dhe kur blini vetë prizat, matni diametrin e tyre të jashtëm. Ngushtësia gjatë shtypjes duhet të jetë 0,3 mm (diametri i jashtëm i prizave është 0,3 mm më shumë se diametri i brendshëm i shpimit në ditarin e boshtit). Ulja falas këtu nuk lejohet.
Në përgjithësi, cungët e llojit të dytë nuk më pëlqejnë personalisht. Përpiquni më shumë me to, si kur hiqni të vjetrat ashtu edhe kur shtypni të reja. Një tjetër gjë janë kapakët e llojit të parë, të cilat janë të filetuara. Dhe është e lehtë të punosh me ta, dhe besueshmëria e përshtatjes së tyre është mjaft e lartë. Dhe nuk keni nevojë të kërkoni të reja në shitje, pasi të vjetrat janë të vidhosuara në vend. Mendoj se projektuesit që kanë ardhur me idenë e shtypjes së prizave, në vend të mbjelljes në fije, ndoshta nuk kanë pasur asgjë për të bërë, kështu që kanë dalë me një hemorragji shtesë.
Epo, kjo duket se janë të gjitha nuancat në këtë çështje. Shpresoj se ky artikull do të ndihmojë fillestarët që vendosin të riparojnë vetë motorin e makinës ose motoçikletës së tyre. Epo, dhe më e rëndësishmja, do të ndihmojë në pastrimin me kompetencë të kanaleve të vajit të boshtit të gungës, i cili, siç e kanë kuptuar shumë, është shumë i rëndësishëm për shëndetin e motorit; suksese për të gjithë!
Pastrimi i kalimeve të vajit të boshtit të gungës.
Kur riparojnë motorin, veçanërisht pas bluarjes së boshtit me gunga, ata ndoshta nuk i kushtojnë rëndësi pastërtisë së kanaleve të vajit të boshtit të gungës, me fjalë të tjera, ata thjesht nuk dinë të bëjnë saktë pastër... Ky operacion është gjithashtu shumë i rëndësishëm sepse gjatë bluarjes së boshtit të gungës për madhësinë e riparimit të veshjeve, kanalet e naftës Produktet gërryese dhe përpunuese (pluhuri metalik) futen në të. Nëse nuk e shpëlani mirë më pas kanalet e naftës bosht me gunga, atëherë në fillimin e parë të motorit, papastërtia e mbetur mund të shkaktojë shumë telashe, në rastin më të mirë, thjesht do të zvogëlojë shumë burimin e motorit. Dhe të gjitha riparimet e shtrenjta mund të jenë të kota. Prandaj, shpëlarja e plotë e zgavrave të brendshme të boshtit të gungës është shumë e rëndësishme. Si ta bëjmë atë në mënyrë korrekte, ne do të shqyrtojmë në këtë artikull.
Ju gjithashtu duhet ta dini këtë kanalet e naftës të boshtit të gungës, përveç funksionit të furnizimit me vaj në çiftet e fërkimit (ditarët e boshtit të gungës dhe astarët), shërbejnë gjithashtu për të kapur, duke përdorur forcën centrifugale, grimcat e papastërtive (në zgavra të veçanta) që mund të kalojnë nëpër filtër (grimca shumë të vogla) . Ndërsa valvula e uljes së presionit është e hapur (ju këshilloj të lexoni këtu për valvulat e vajit), ose cilësia e filtrit të vajit nuk është shumë e mirë, grimcat e papastërtive që bien në kanalet e boshtit të gungës hidhen nga qendra e boshtit në shufrën lidhëse. revista me forcë centrifugale, në të cilat, siç thashë, ka zgavra të veçanta, të mbyllura me priza (priza) teknologjike.
Ka pasur raste që papastërtia është bllokuar plotësisht kanalet e naftës, dhe nga kjo, natyrisht, çiftet e fërkimit filluan të punojnë të thatë dhe shpejt dolën jashtë funksionit. Kjo zakonisht ndodh kur drejtuesit kursejnë në filtra vaji të markës duke i blerë ato më lirë në treg. Dhe edhe nëse motori i mbijetoi kryeqytetit pa avari, shumë depozita u gjetën në bosht me gunga. Nga kjo, përveç rrezikut të bllokimit të kanaleve të vajit, është prishur edhe balancimi i boshtit të gungës, sepse papastërtia, me depozitim të mjaftueshëm, peshon dhjetëra gram dhe depozitohet në mënyrë të pabarabartë. Si rezultat, ndodh dridhja e motorit dhe jeta e kushinetave kryesore zvogëlohet ndjeshëm.
Si të pastroni kanalet e vajit në një motor VAZ.
Nga sa më sipër, rëndësia e pastrimit të kanaleve të boshtit me gunga mendoj se është e qartë, por si t'i hapim dhe pastrojmë saktë? Për të filluar, unë do të them se ekzistojnë dy lloje të cungjeve teknologjike. Të parat vidhosen në fije (të ripërdorshme) - për shembull, në boshtet me gunga të motoçikletës Dnepr ose makinës Volga, makina të vjetra të huaja. Prizat e llojit të dytë shtypen në ditarin e boshtit me një përshtatje ndërhyrjeje (të disponueshme) - për shembull, në Zhiguli ose në shumicën e makinave të huaja. Le t'i shqyrtojmë ato veç e veç.
Zhvidhosim prizën e boshtit me gunga me një gjashtëkëndësh 14.
Priza me fileto (të llojit të parë), përpara se t'i zhbllokoni, duhet të mprehni vrimën nga bërthama (në mënyrë të përshtatshme me një stërvitje, ose një daltë të imët), pasi pasi vidhosni disa motoçikleta dhe makina të vjetra, ato godasin për besnikëri. Në Volga, për shembull, grushtimi nuk përdoret, por ato thjesht përfundojnë me një moment të caktuar - 4.0 - 4.2 kgf / m (por megjithatë, shumë mekanikë i godasin gjithashtu). Nëse ka një goditje, atëherë duke e hequr atë, hiqni spinën me një gjashtëkëndësh të brendshëm me 14 (në Vollgë), shihni foton 1 ose me një kaçavidë të fuqishme (në një motoçikletë Dnepr).
Vaz 2112 me çekan kanalet e naftës bosht me gunga
Si të pastroni kanalet e vajit ()
KEY-DOP
Ne pastrojmë zgavrën e qafës së boshtit të gungës me një kaçavidë ose stërvitje.
Në një makinë Volga, për shembull, në secilën anë të kunjit ka dy priza (gjithsej tetë). Pasi të kemi zhveshur gjithçka, së pari me një kaçavidë (mund të përdorni një stërvitje - foto 3), dhe më pas me një furçë metalike pastrojmë zgavrën e qafës së shufrës lidhëse nga papastërtia, dhe më pas, për besnikëri, e mbushim me një lloj tretës (Unë këshilloj aceton ose zbutësin e sedimentit të pronarit Dreumex Solu-Cleaner) dhe lëreni të hiqet për disa orë. Pas kësaj derdhim të gjithë të zezën nga zgavrat dhe më pas ju këshilloj të përdorni një detergjent (mundësisht me bazë uji), i cili duhet të përdoret për të shpëlarë kanalet dhe zgavrat nën presion. Për ta bërë këtë, ju mund të përdorni "karcher" më të thjeshtë të bërë në shtëpi të përshkruar nga unë këtu në këtë artikull. Pas larjes me detergjent, fryni dhe thajini kanalet dhe zgavrat në të njëjtën kohë me ajër të kompresuar (kompresor). Mbetet të pastroni vetë prizat dhe fijet e tyre nga papastërtia, duke përdorur një furçë metalike, ose të njëjtën shtojcë për një stërvitje, një mulli. Operacioni i fundit është vidhosja e prizave të pastra në vend duke përdorur një çelës rrotullues me një çift rrotullues prej 4,0 - 4,2 kgf / m.
Në motoçikletat Dnipro, pasi të keni shpëlarë kanalet e boshtit të gungës, sigurohuni që të mos harroni të çmontoni dhe shpëlani centrifugën që zëvendëson vaj filtër. Zakonisht ka shumë papastërti në të. Kjo këshillë është gjithashtu e dobishme për pronarët e Kozakëve Zaporozhian, ose Beetles të vjetër Volkswagen.
Lëshojmë tapën me një grusht.
KEY-DOP
Spinat e tipit të dytë shtypen në ditarin e boshtit dhe nuk ripërdoren (përdoren të reja dhe janë të disponueshme në treg). Këto priza janë më të vështira për t'u hequr se lloji i parë, por ato janë mjaft të mundshme. Për ta bërë këtë, ato duhet të lirohen në vendin e tyre (foto 5). Duke goditur me një çekiç përmes tërheqjes së çelikut (shufra prej çeliku) përgjatë skajeve të tapës (trokasim në mënyrë alternative, pastaj përgjatë njërës skaj, pastaj në anën e kundërt), shtrembërojmë pak spinën në vendin e saj dhe kur lirohet, e heqim. Mund ta ktheni boshtin me gunga me spinën poshtë dhe duke trokitur lehtë në qafë me një çekiç bakri, sigurohemi që priza e lirshme të bjerë nga goditjet. Nëse ka vështirësi me nxjerrjen, atëherë mund ta ngrohni pak ditarin e boshtit (por jo shumë). Prizat e këtij lloji zakonisht instalohen një në çdo ditar të boshtit të gungës (gjithsej katër).
Pastrimi i zgavrave dhe kanaleve kryhet në të njëjtën mënyrë si në një bosht me gunga me priza të llojit të parë. Pas pastrimit, shpëlarjes dhe pastrimit, futni priza të reja dhe një mandrel me goditje të lehta çekiç, shtypni prizat e reja deri në fund. Natyrisht, në këtë rast, është më mirë të përdorni një mandrel të veçantë, mbi të cilin vendoset spina, dhe më pas spina, së bashku me mandrelin, futet në sediljen e saj dhe shtypet. Mandrali mund të blihet së bashku me prizat (kjo ndodh në grupin në shitje), dhe nëse nuk e gjeni në dyqan, mund të porosisni një rrotullues.
Mjet për shtypjen e një tape të re të boshtit me gunga. a - prizë, b - mandrelë për shtypjen në prizë, c - mandrelë për zgjerimin e prizës, d - bërthamë me katër anë, por mund të përdorni edhe një të rregullt.
KEY-DOP
Kur shtypni prizat, ato ende duhet të ndizen përgjatë skajit (për besnikëri). Për ndezje, përdoret gjithashtu një mandrelë speciale me një zgjatje (shih foton 8). Epo, në fund, siç thonë për të qetësuar shpirtin, i presim prizat me grusht në tre-katër vende.
Dhe këshilla e fundit. Përpara se të blini priza të reja, matni sediljet e prizës në boshtin tuaj me gunga (diametri i brendshëm) dhe kur blini vetë prizat, matni diametrin e tyre të jashtëm. Ngushtësia gjatë shtypjes duhet të jetë 0,3 mm (diametri i jashtëm i prizave është 0,3 mm më shumë se diametri i brendshëm i shpimit në ditarin e boshtit). Ulja falas këtu nuk lejohet.
Në përgjithësi, cungët e llojit të dytë nuk më pëlqejnë personalisht. Përpiquni më shumë me to, si kur hiqni të vjetrat ashtu edhe kur shtypni të reja. Një tjetër gjë janë kapakët e llojit të parë, të cilat janë të filetuara. Dhe është e lehtë të punosh me ta, dhe besueshmëria e përshtatjes së tyre është mjaft e lartë. Dhe nuk keni nevojë të kërkoni të reja në shitje, pasi të vjetrat janë të vidhosuara në vend. Mendoj se projektuesit që kanë ardhur me idenë e shtypjes së prizave, në vend të mbjelljes në fije, ndoshta nuk kanë pasur asgjë për të bërë, kështu që kanë dalë me një hemorragji shtesë.
Epo, kjo duket se janë të gjitha nuancat në këtë çështje. Shpresoj se ky artikull do të ndihmojë fillestarët që vendosin të riparojnë vetë motorin e makinës ose motoçikletës së tyre. Epo, dhe më e rëndësishmja, do të ndihmojë në pastrimin e saktë kanalet e naftës boshti me gunga, i cili, siç e kanë kuptuar shumë, është shumë i rëndësishëm për shëndetin e motorit; suksese për të gjithë!
Ndërrim vaji, filtri
Ndotja e vajit në motor ndodh vazhdimisht, gjë që shkakton rritje të konsumit dhe dështim të parakohshëm të pjesëve të fërkimit. Burimi dhe besueshmëria e motorit me djegie të brendshme, fuqia e tij dhe performanca mjedisore varen nga pastërtia e vajit të motorit.
Ndotësit ndahen në dy grupe kryesore: organike dhe inorganike. Papastërtitë organike formohen si nënprodukt i djegies së karburantit, si dhe i dekompozimit termik, oksidimit dhe polimerizimit të vajit dhe karburantit. Situata përkeqësohet nga reagimi me pjesëmarrjen e përbërjeve të squfurit dhe ujit.
Papastërtitë inorganike janë pluhuri, ndotja teknologjike gjatë prodhimit dhe riparimit të motorit, grimcat e konsumit mekanik të pjesëve, si dhe produktet e aditivëve të hirit të harxhuar.
Ndotja e naftës në motorët me naftë është më intensive sesa në motorët me benzinë dhe gaz. Prandaj, ata prodhojnë vajra "naftë" me një paketë të veçantë aditivësh.
Procesi teknologjik i ndryshimit të vajit është mjaft i thjeshtë dhe nuk ka dyshim për domosdoshmërinë e tij:
Blihet vaj, filtër, shpëlarje
Shpëlarja derdhet në vaj të vjetër dhe motori punon për kohën e caktuar (Më shumë detaje)
Vaji "i vjetër" kullohet
Ndërrohet filtri dhe mbushet vaji "i ri".
Shpëlarja është një pjesë e rëndësishme e procesit të ndryshimit të vajit
Gjatë ndërrimit të vajit pa shpëlarje, një pjesë e konsiderueshme e ndotjes mbetet në motor dhe këto janë: depozitat e karbonit (depozita karboni, llum, formacione sfungjerësh), llaqe, bojëra.
Shpëlarje:
Zbut dhe largon depozitat e karbonit, produktet e konsumimit, depozitat e karbonit
Lëshon unazat e pistonit të koksuar dhe ngritësit hidraulikë të mbërthyer
Pastron kanalet e vajit, duke përmirësuar qarkullimin e vajit
Siguron një kullim më të plotë të vajit të vjetër
I sigurt për vulat e gomës, vulat e vajit, vulat e kërcellit të valvulave
Përdoren 2 lloje larjesh - të shpejta dhe të buta.
Një shpëlarje e shpejtë derdhet në vajin e "vjetër" pak para ndërrimit të vajit dhe "funksionon" për 5-10 minuta, duke pastruar rrënjësisht motorin.
Duhet të përdoret rregullisht që nga fillimi i funksionimit të automjetit. Ka një efekt të fortë detergjent, nëse një agjent i tillë i shtohet vajit të një motori "të skorjeve", grimcat e ngurta mekanike mund të bllokojnë rrjetën e marrësit të vajit, duke parandaluar qarkullimin normal të vajit. Dhe mund t'i hiqni ato nga atje vetëm kur çmontoni motorin.
Shpëlarja e butë derdhet në vajin e "vjetër" dhe funksionon në motor për 200 - 500 km punë derisa të ndërrohet vaji, në mënyrë që të shkrihen depozitat e grumbulluara të karbonit, llaqet, rrëshirat.
Rekomandohet përdorimi i larjeve "të buta", duke vepruar për një kohë të gjatë, ato janë shumë më të buta me pjesët e makinës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët e vjetër me një sasi të madhe depozitash të ngurta, ku ekziston mundësia e copëtimit të copave të mëdha të depozitave të karbonit me formimin e mëvonshëm të pikës së pluhurit dhe mundësinë e bllokimit të kanaleve të boshtit.
Mund të përdoret vaj për shpëlarje. Është më i përshtatshëm për njësitë e benzinës. Vaji për shpëlarje nuk përmban aditivë kundër shkumës dhe shkumon lehtësisht. Nëse nafta nuk është e rinisë së parë, atëherë përmes zorrës së ventilimit të gazrave të karterit kjo shkumë thithet shpesh në kolektorin e marrjes së motorit, gjë që mund ta çaktivizojë këtë të fundit.
Pas aplikimit të shpëlarjes, filtri dhe vaji i ri funksionojnë në mënyrë më efikase, duke zgjatur jetën e motorit.
Kullimi i vajit
Ka dy mënyra për të kulluar vajin:
Përmes një tubi kullimi të instaluar në tiganin e vajit
"thith" me anë të një instalimi vakum përmes vrimës së pikës së vajit
Metoda e parë: kullojeni
Një rregull i rëndësishëm: para procedurës, motori duhet të ngrohet në temperaturën e funksionimit, përndryshe papastërtitë mekanike do të mbeten në fund. Atëherë është e nevojshme të hiqni elementin e vjetër të filtrit sepse pas ndalimit të njësisë, ka një rrjedhje të lehtë të kundërt të vajit, si rezultat i së cilës grimcat e papastërtive në filtrin e vajit kthehen në kavilje. Pas kësaj, ju mund të hiqni prizën e kullimit të tiganit të vajit. Në mënyrë që vaji i vjetër të kullojë plotësisht nga karteri, duhet të prisni rreth 10 minuta! Pasi të keni hequr plotësisht vajin e mbetur, duhet të mbështillni tapën e kullimit, pasi ta fshini me kujdes me një leckë të pastër. Për të shmangur rrjedhjet e sistemit, këshillohet të instaloni një copë litari të re sa herë që ndërrohet vaji.
Metoda e dytë: vakum
Përparësitë e kësaj metode të kullimit të vajit janë se është miqësore me mjedisin dhe nuk rrjedh rastësisht vaj në mjedis.
Disavantazhet e kësaj metode - jo i gjithë vaji hiqet nga kavilja, rreth 250 ml vaj të ndotur, mbetje mbeten në pompën e vajit dhe marrësin e vajit. Efekti negativ i nxjerrjes jo të plotë të vajit mund të reduktohet duke e vendosur automjetin në një pjerrësi. Pjerrësia e makinës (zakonisht mbrapa) mund të përmirësojë rrjedhën e vajit të vjetër në shpimin e kanalit të pistës dhe në këtë mënyrë të rrisë sasinë e lubrifikantit të hequr nga sistemi.
Zëvendësimi i filtrit të vajit
Fshijeni sipërfaqen e ndenjëses në bllokun e motorit me një leckë të pastër
Lubrifikoni unazën O të filtrit të ri me vaj të pastër për të parandaluar dëmtimin e vulës kur vidhosni.
Disa ushtarakë sugjerojnë të derdhni rreth 1 gotë vaj të freskët në filtër përpara se të instaloni filtrin.
Kjo nuk rekomandohet për disa arsye:
Është shumë më e lehtë për pompën e vajit të heqë ajrin e tepërt nga sistemi nëse elementi i filtrit është i thatë
kur instaloni filtrin, një pjesë e vajit prej tij do të derdhet në mënyrë të pashmangshme në ndarjen e motorit, duke e njollosur atë. Më pas, papastërtia do të fillojë të ngjitet në njollën e vajit dhe motori do të duhet të lahet
Mbushje me vaj
Kjo procedurë bëhet më së miri me dipstick të zgjatur. Kur sasia e kërkuar e vajit është derdhur tashmë në motor (tregohet në dokumentacionin teknik të makinës), është e nevojshme të matni nivelin e tij duke përdorur një dipstick.
Nëse niveli i vajit është pak më i lartë se shenja "maksimale", nuk ka rëndësi, pas ndezjes së motorit, kanalet e vajit do të mbushen dhe do të kthehet në normale.
Fillimi i parë i njësisë së energjisë pas ndryshimit të vajit është një çështje shumë e përgjegjshme. Sistemi i vajit nuk është ende i mbushur dhe yndyra nuk mund të depërtojë menjëherë në të gjitha sipërfaqet e fërkimit. Kur ndezja ndizet, llamba paralajmëruese e presionit të vajit kujton sasinë e pamjaftueshme të vajit.
Për të mbrojtur maksimalisht motorin nga konsumimi për shkak të urisë së vajit, është më mirë të "përdredhni motorin" gjatë fillimit të parë për 5-7 sekonda, në mënyrë që pompa të mund të "pompojë" vajin përmes sistemit. Për këtë qëllim, mund të fikni posaçërisht sistemin e ndezjes ose të furnizimit me karburant në mënyrë që motori të mos fillojë para kohe.
Me një motor nafte, është problematike të filloni me vonesë, prandaj, në këtë rast, ju rekomandojmë të mos rrisni shpejtësinë derisa drita paralajmëruese e presionit të vajit të fiket. Pasi ta lini motorin të funksionojë me shpejtësinë boshe për rreth 1 minutë, është e nevojshme ta fikni atë dhe, nëse është e nevojshme, të shtoni vaj në nivelin e dëshiruar, të udhëhequr nga dipstick.
Rreth përputhshmërisë së vajrave të motorit
Çështja e përputhshmërisë përfshin tre: përputhshmërinë e të njëjtit lloj vajrash minerale ose sintetike, ose përputhshmërinë e vajrave minerale dhe sintetikë.
Bazat e vajrave minerale janë të pajtueshme, por çështja e përputhshmërisë së aditivëve mbetet, gjë që kërkon verifikim gjatë zhvillimit të përbërjes së një marke të re vaji. Lëngje të ndryshme sintetike (jo lëngje motorike) zakonisht nuk janë të pajtueshme.
Instituti Amerikan i Naftës, në standardet e tij për vajrat motorikë, përcakton të gjitha vetitë e tyre të dizajnuara për të siguruar konsumin minimal të motorit, konsumin e karburantit, uljen e ndotjes së mjedisit, etj.
Ai gjithashtu rregullon rreptësisht përputhshmërinë e vajrave të prodhuar ose të zhvilluar rishtazi me vajrat ekzistues dhe ato referencë. Asnjë kompani e vetme që respekton veten nuk do t'i lejojë vetes të nxjerrë në treg një vaj motori që, të paktën në një artikull, nuk do të përputhej me standardin API, ose pa kryer të gjithë gamën e provave të kërkuara nga ky standard.
Çdo vaj motori që i nënshtrohet lëshimit testohet për pajtueshmërinë me gjashtë vajra referencë. Testet përfshijnë ftohjen e thellë dhe afatgjatë të përzierjeve, ngrohjen në temperaturë të lartë, mbajtjen në temperaturë të lartë, ftohjen e përsëritur pasuese, pastaj karakterizimin reologjik, ndërtimin e kthesave kalorimetrike, analizën e homogjenitetit dhe reshjet.
Provat kryhen me vajra minerale dhe sintetikë të shkallës së lartë dhe të ulët, naftë dhe benzinë. Nëse rezultati i këtyre testeve është pozitiv, kryhen teste të mëvonshme, duke përfshirë teste të shtrenjta motorike, nëse nuk ka vaj, kandidati hiqet nga testet e mëtejshme.
Vaji do të dalë në treg vetëm nëse plotëson këtë standard në të gjitha aspektet.
Përfundim: Nuk mund të ketë vajra motori të papajtueshëm në treg për lubrifikantë me cilësi të lartë që janë vërtet në përputhje me API. Kjo deklaratë është testuar prej dekadash në rrugët e Evropës dhe Amerikës.
Një tjetër gjë është që ju duhet të jeni të kujdesshëm në këtë çështje. Vajrat e falsifikuar të markave të famshme që shfaqen në treg, shtimi i aditivëve të dyshimtë në motor nga konsumatori, me të vërtetë shpesh çojnë në pasoja negative, të manifestuara në formimin e mpiksjeve, formimin e karbonit, xhelatimin, e ndjekur nga bllokimi i kanaleve të vajit dhe motorit. fike.
Kjo është përvoja aktuale e shumë shoferëve, të cilët nuk mund të përcaktojnë gjithmonë shkakun e vërtetë të fenomeneve të tilla, duke i atribuar ato papajtueshmërisë së vajrave të përzier.