Fiat Albea u shfaq premierë në prill 1996 me emrat Fiat Siena dhe Fiat Palio. Në vitin 1999, u krye modernizimi i parë i makinës, dhe në prill 2005, modernizimi dhe rivendosja e dytë. Makina prodhohet në Poloni (Tihi), nën markën Fiat Albea në Turqi (Bursa), dhe që nga dhjetori 2006 në Rusi në ndërmarrjen e grupit SOLLERS të ZMA OJSC në Naberezhnye Chelny.
Për tregun rus, makinat e montuara në Turqi dhe Naberezhnye Chelny furnizohen me një motor 1.4 litra (77 kf) dhe një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi.
Kjo faqe përshkruan një makinë të prodhuar nga Rusia si mbizotëruese në vëllimin e tregut rus për këtë model.
Makinat Fiat Albea prodhohen vetëm me një trup sedan në tre konfigurime bazë: bazë (immobilizues, timon i rregullueshëm në lartësi, timon me energji elektrike, xhami i pasëm me ngrohje, mbyllje qendrore, rrotë rezervë me madhësi të plotë, airbag shoferi, mbajtëse koke të rregullueshme në lartësi, sistemi i parandalimit të zjarrit, kontrolli i rrezes së fenerëve, përgatitja e audios, parakolpët, dorezat dhe pragjet e jashtme të dyerve në ngjyrën e trupit, pajisja "Ndiq mua në shtëpi"); Classic (krahasuar me nivelin e veshjes bazë, ai përfshin gjithashtu pasqyra elektrike me ngjyrë të trupit, veshje luksoze të dyerve, xhamat e përparmë me energji elektrike, kompjuter në bord, sedilje të pasme 40/60, ajër të kondicionuar, dritat e mjegullës); Komoditeti (përveç pajisjes Classic, përfshihet sedilja e shoferit, e rregullueshme për lartësinë dhe mbështetjen e mesit, ABS + EBD, airbag i pasagjerit përpara).
Trupi i Fiat Albea është një strukturë mbajtëse, tërësisht metalike, e salduar me parafango të përparmë të varur, dyer, një kapuç dhe një kapak bagazhi. Xhami i përparmë dhe xhami i pasmë janë ngjitur. Selia e shoferit në nivelet bazë dhe klasike mund të rregullohet në drejtimin gjatësor dhe në animin e mbështetëses, dhe në pajisjen Comfort - përveç lartësisë dhe mbështetjes lumbare të mbështetëses, sedilja e pasagjerit mund të rregullohet në gjatësi. drejtim dhe në anim të mbështetëses. Vendet e përparme dhe sediljet për pasagjerët e pasëm jashtë janë të pajisura me mbajtëse koke të rregullueshme në lartësi. Mbështetësja e sediljeve të pasme në nivelet e veshjes Classic dhe Comfort mund të paloset përpara në pjesë në një raport 40:60.
Transmetimi është bërë sipas një skeme të lëvizjes së rrotave të përparme me ngasje të rrotave të përparme të pajisura me menteshat me shpejtësi të barabartë këndore. Të gjitha automjetet janë të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi.
Pezullim i përparmë tip MacPherson, i pavarur, susta, me shirit kundër rrotullimit, me shirita amortizues hidraulikë. Pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur, pranveror, me amortizues hidraulikë.
Rrotat e përparme janë frena me disk, të ajrosura me një kaliper lundrues, të pasmet janë frena daulle, me një pajisje rregulluese automatike për hapësirat midis tapave të frenave dhe baterive. Sistemi i frenimit është i pajisur me një përforcues vakum. Në makinat me nivele të veshjes bazë dhe klasike, një rregullator i forcës së frenimit është instaluar në lëvizjen hidraulike të frenave të rrotave të pasme. Makinat në nivelin e veshjes Comfort janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) me shpërndarje të forcës së frenimit (EBD).
Timoni është jo-traumatik, me një mekanizëm timoni të tipit pinioni dhe një kolonë drejtuese të rregullueshme në kënd të pjerrësisë. Të gjitha automjetet janë të pajisura me një përforcues hidraulik. Një airbag i përparmë ndodhet në shpërndarësin e timonit.
Të gjitha automjetet janë të pajisura me rripa sigurie diagonale inerciale për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe pasagjerët e jashtëm të pasëm. Për pasagjerin e mesëm në sediljen e pasme, ka një rrip joinercial të prehrit.
KARAKTERISTIKAT TEKNIKE TË MJETIT
| Parametri | Karakteristike | |
| të dhëna të përbashkëta | ||
| Numri i vendeve duke përfshirë shoferin | 5 |
|
| Pesha e ulët, kg | 1113 | |
| Pesha maksimale e lejuar, kg. | 1530 |
|
| Baza e rrotave, mm | 2439 | |
| Gjurmët e rrotave, mm. Per / mbrapa |
1414 / 1438 |
|
| Rrezja minimale e kthesës, m | 5,2 |
|
| Shpejtësia maksimale, km / orë. | 162 |
|
| Koha e nxitimit nga ndalesa në 100 km / orë, s. | 13,5 |
|
| Konsumi i karburantit për l / 100 km | ||
| në ciklin urban cikli ekstraurban në një cikël të përzier |
8,2 5,0 6,2 |
|
| Numri oktan i benzinës, jo më pak | 95 |
|
| Motorri | ||
| Model | 350A1000 | |
| Një lloj | Me sistem injektimi karburanti | |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 4, me radhë | |
| Diametri i cilindrave dhe goditjes së pistonit, mm | 72,0x84,0 |
|
| Vëllimi i punës i cilindrave, cm3 | 1368 |
|
| Raporti i kompresimit | 11,1 | |
| Rendi i cilindrave | 1-3-4-2 |
|
| Fuqia maksimale kW (h.p.) | 57(77)/6000 |
|
| Çift rrotullues maksimal N m (kgf m) | 115(11,8)/3000 |
|
| Transmetim | ||
| Tufë | Një disk, i thatë, me susta me presion diafragmë dhe amortizues vibrimi përdredhës, tip i mbyllur përgjithmonë | |
| Makinë lirimi i tufës | hidraulike | |
| Transmetim | Me pesë shpejtësi, me sinkronizues në të gjitha marshet, përveç h.h. | |
| Raportet e ingranazheve të pikës së kontrollit transferoj marshi i 2-të ingranazhi III transferimi IV Marshi V Z.Kh. |
4.27 2.24 1,44 1,03 0,87 3,91 |
|
| pajisje kryesore | Të vetme, cilindrike, spirale | |
| Raporti i ingranazheve të çiftit kryesor | 4.10 |
|
| Diferenciale | Konike, dy satelitore | |
| Makinë me rrota | Të hapura, boshte me nyje me shpejtësi konstante | |
| Shasi | ||
| Pezullimi i përparmë | I pavarur, pranveror, me shirita hidraulikë amortizues dhe shufër kundër rrotullimit të tipit rrotullues | |
| Pezullimi i pasmë | Gjysmë e pavarur, me susta spirale, amortizues hidraulikë dhe shufër kundër rrotullimit të tipit rrotullues | |
| Rrotat | Çeliku, disk, stampuar | |
| Madhësia e rrotës | 5,5JX14СН ЕТ44 | |
| Goma | Radiale, pa tuba | |
| Madhësia e gomave | 175/70 R14, 185/65 R14 | |
| Drejtues | ||
| Drejtues | I sigurt për dëmtime, me përforcues hidraulik, me rregullim të animit të kolonës së drejtimit | |
| Grup timoni | Raft ingranazhesh | |
| Numri i rrotullimeve të timonit nga kyçi në bravë | 2,65 |
|
| Sistemi i frenave | ||
| Punëtorët: para e pasme |
Disk, i ajrosur me kllapa lundruese Tambur, me këpucë të vetëqendrimit dhe mekanizma të rregullimit automatik të hapësirës |
|
| Makinë e frenave të shërbimit | Hidraulik, me qark të dyfishtë, i ndarë, diagonal, me përforcues vakum dhe sistem frenimi kundër bllokimit me katër kanale (ABS) dhe rregullator elektronik i forcës së frenimit (EBD) * | |
| Frenave parkimi | Me një lëvizje mekanike në rrotat e pasme nga leva e dyshemesë, me sinjalizim | |
| Pajisje elektrike | ||
| Diagrami i instalimeve elektrike | Pol negativ me një tela, i lidhur me tokën | |
| Tensioni nominal, V. | 12 | |
| Bateria e akumulatorit | Starter, pa mirëmbajtje 60 A/h. | |
| Gjenerator | AC, me ndreqës të integruar dhe rregullator elektronik të tensionit, rrymë maksimale 65 A. | |
| Starter | Ngacmim i përzier, telekomandë me kyçje elektromagnetike dhe tufë me rrota të lira, fuqia 1,0 kW | |
| Trupi | ||
| Një lloj | Kushineta tërësisht metalike | |
* Vetëm në konfigurimin Comfort. Në nivelet bazë dhe klasike, një rregullator mekanik i forcës së frenimit është instaluar në lëvizjen hidraulike të frenave të rrotave të pasme.
Modifikimet e FIAT Albea
FIAT Albea 1.4 MT
Shokët e klasës FIAT Albea sipas çmimit
Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...
Komentet e pronarëve të FIAT Albea
FIAT Albea, 2007
FIAT Albea - një makinë për lëvizje nga "A" në "B". U ul - shkoi. Motori është i vogël, ju nuk mund të vazhdoni me Priora. Por "ha" në verë - 6.8 litra dhe në dimër - 7.4. Kjo është "50-50", një qytet-autostradë. Në autostradë shkon 90-110 dhe pushon, dhe pastaj bëhet më keq. E ka të vështirë kur është i vogël. Sigurisht, ju mund të më shumë. Vetëm se tashmë po bën zhurmë dhe ka “benzinë”. Qyteti është gjithashtu mjaft i mirë. Ju jeni ulur relativisht lart, ju mund të shihni larg. Ju mund të hidheni mbi bordurën. Nëse pa fanatizëm dhe optimizëm të pajustifikuar, atëherë mund të vozitësh shumë. Kutia e marsheve dhe tufa FIAT Albea kërkojnë një zakon - duhet të ktheni rrotullat në fillim të lëvizjes. Frenat janë shumë të ndjeshme, duket sikur janë të mprehura për një makinë me ABS. Dhe nuk e kam. Pak si bllokimi i rrotave. Për familjen FIAT, Albea është shumë e mirë. Pas VAZ-ve - salloni është i madh. Unë nuk do të jap asnjë ankesë për ergonominë, me përjashtim të deflektorëve me vendndodhje të ulët. Por kur ulesh në një sallon të freskët nga vapa, nuk të kujtohet për këtë. Karriget nuk janë pretencioze, të rehatshme. Lavdërimi më i mirë - asgjë për të thënë për ta. Tapiceri është praktik. Shkoj pa mbulesa, fëmijët dhe macja ende nuk kanë lënë gjurmë të pashlyeshme. Nipi shkroi në tavan dritë me flakë, mendoi gjithçka. E pastrova me fshesë me korrent që të mos kishte mbetur asnjë gjurmë. Më pëlqen organizimi i kontrollit të dritës - nxora çelësin nga kyçi, gjithçka doli, e nisi - digjet ashtu siç duhet. Bagazhi eshte shume i mire, hapet nga kabina e pasagjerit dhe nga jashte me cels. Në të dyja rastet, duart janë të pastra. Unë shikoj gjurmët e gishtërinjve në makinat e tjera dhe nuk e kuptoj pse prodhuesi nuk bëri gjithçka si FIAT? Mëkatova në një sobë të keqe derisa ekzaminova mënyrat e ventilatorit. Në modalitetin "këmbë xhami", këmbët nuk bëhen shumë, ato ngrijnë. Duhet të alternoni ose përdorni modalitetin "kokë-këmbë". Drita nuk është shumë e mirë, në klasën C. Në përgjithësi, nëse e dini saktësisht se për çfarë shërben makina juaj dhe nuk prisni që ajo të fitojë mbi përdoruesit e tjerë të rrugës - FIAT Albea është shumë i përshtatshëm.
Dinjiteti
: besueshmëria, praktike.Të metat : gjatë periudhës së ngricave të zgjatura dhe të rënda, kthesat boshe notojnë, ishte rasti - ngeci në semaforë. Forumet sugjeruan që unë vozita 120 km përgjatë autostradës dhe harrova telashet. Është faji im - i grisa pragjet kur ndërrova këpucët në goma dimri. Duhet të keni kujdes me folenë. Epo, ndërrova një llambë, u dogj. Gjithçka.
Oleg, Moskë
FIAT Albea, 2009
FIAT Albea nga fundi i majit me mua. Nuk kam menduar se çfarë të blej për një kohë të gjatë, kam lexuar shumë për FIAT Albea. Më pëlqen pamja, edhe pse jo e padiskutueshme. Ulja është e rehatshme, ka shumë hapësirë, timoni i përshtatet të gjitha 100, frenat janë shumë të buta, duhet të keni kujdes me to. Konsumi - super, nuk e prisja, pastrimi i lartë i tokës për rrugët tona është një plus i madh, mos dëgjoni askënd, rruga vazhdon normalisht, nuk shqetëson. Në FIAT Albea, ai shtrydhi një maksimum prej 160 km / orë, por shumë i mirë për këtë motor. Pezullimi nuk është i depërtueshëm - një fakt. Paneli është ergonomik, gjithçka kënaq. Asambleja e panelit "pompohet", mund të dëgjoni një kërcitje, por në krahasim me makinat tona - kjo është muzikë! Shërbimi lë për të dëshiruar, modeli është i ri, tregtarët nuk dinë shumë çështje teknike. Makina e shpejtësisë ishte tashmë e "mbuluar", më duhej të prisja pjesën rezervë për një muaj e gjysmë. Përfundim: makina nuk është e keqe, nuk është edhe më mirë të krahasojmë tonën, por nga një kompani që do të ngrihet nga gjunjët prisja më shumë vëmendje për fansat e saj - vëllezërit duhet të kontrollojnë tregtarët rusë, ata janë në gjendje të privojnë çdo markë e makinave me sukses komercial! fat të gjithëve.
Dinjiteti : i shkëlqyeshëm për kushtet ruse.
Të metat : frena të buta.
Dmitry, Serpukhov
FIAT Albea, 2007
Po FIAT Albea? Përshtypjet e përgjithshme janë pozitive. Makina është mjaft lozonjare për drejtimin e duhur në qytet. Motori gumëzhin butësisht, izolimi është i shkëlqyer. Disa pabarazi në motor janë pak të shqetësuar (rrallë, por ndonjëherë fillon të gjëmojë vetë, herë më fort, herë më i qetë, ndonjëherë drejt, kolona e drejtimit fillon të dridhet, pavarësisht nga funksionimi i përshpejtuesit). Por unë ia atribuoj këtë faktit që motori nuk i është nënshtruar ende funksionimit të mjaftueshëm në kushte natyrore (salloni raportoi një frenim "të ftohtë" në fabrikë, por kjo nuk mjafton qartë, sipas mendimit tim).
Salloni kënaqet me ashpërsinë dhe prakticitetin. Gjithçka është afër, nuk ka nevojë të arrish askund (përveç ndoshta në levën e rregullimit të lartësisë së timonit, por ky është një veprim një herë - e vendosa dhe e harrova). Epo, leva e hapjes së kapakut FIAT Albea ndodhet pak thellë, por ky është gjithashtu një veprim i rrallë. Materiali nga i cili janë bërë elementët e dekorit dhe dekorimit të brendshëm, i këndshëm në prekje, megjithëse lehtësisht i ndotur, është bërë në tone gri të errët dhe të zeza. Paneli është i ndriçuar në ngjyrë portokalli, e cila është e këndshme për syrin. Nuk lodhet, megjithëse nga zakoni duket i vogël dhe pak i turbullt, thjesht duhet të mësoheni me të. Paneli është informues, kompjuteri në bord ka shumë funksione.
Hapësira nga toka gjithashtu kënaqet me një lartësi të shkëlqyer. Gropat, gropat, gungat, me të cilat “krenohet” qyteti ynë, kapërcehen me lehtësi. Për këtë kontribuon shumë edhe lëvizja me rrota të përparme. Pezullimi është elastik, por në shikim të parë pak i ashpër.
Dinjiteti : pajisje, brendshme, pezullim.
Të metat : konsumi i karburantit është pak i mbivlerësuar.
Sergej, Moskë
FIAT Albea, 2008
Trup pothuajse 100% i galvanizuar. Hapësirë e lartë nga toka. Kapaciteti shumë i madh i bagazhit - 515 litra. Konsumi shumë i ulët i karburantit. Avantazhi kryesor i FIAT Albea është kombinimi perfekt i hapësirës së kabinës, konsumit të ulët të karburantit dhe komoditetit të drejtimit. Izolim i mahnitshëm i zhurmës për makinat e kësaj klase. Një sedilje e pasme e palosshme 60:40, aksesorë me energji elektrike (përveç xhamat e pasmë), ajër të kondicionuar dhe një kompjuter në bord. Ndarje doreza e gjërë. Makina është e thjeshtë dhe e lirë për tu mirëmbajtur.
Dinjiteti : trup i zinkuar. Pastrimi nga toka. Hapësira e kabinës. Konsumi i karburantit.
Të metat : Jo.
Alexander, Tyumen
FIAT Albea, 2008
Makinë e besueshme. Nuk prisja nga FIAT. Trajtim i mirë. Trup i galvanizuar. Hapësirë e lartë nga toka (mund të lëvizni mbi shina, nëse jo me ngarkesë të plotë). Nisej gjithmonë në dimër, pas 3 ditësh pasiviteti (bateria është ndërruar kohët e fundit, kështu që duhet të jetë, ndoshta). Konsumi i ulët i karburantit deri në 100 km / orë në autostradë 5 litra. Nëse është më i shpejtë, atëherë ha mirë. Me 155 km / orë (ky është kufiri), sipas navigatorit (sipas shpejtësisë 163), ha rreth 11 litra. I qëndrueshëm në rrugë deri në 110 km / orë. Bagazhi i FIAT Albea është i madh dhe kur sediljet palosen ai përshtatet në një drejtkëndësh me format 95 cm x 178 cm. Dritë e mirë koke. Motori pothuajse nuk ha vaj, me një kilometrazh prej 150,000 mbushem midis ndryshimeve të vajit (çdo 10 mijë rreth 1.5 litra). Ndalon mjaft shpejt, vendi mbetet përpara me një diferencë gjatë frenimit të fortë. Kondicioneri ftohet mirë, për më tepër nuk është mbushur me karburant. Ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët për pasagjerët nëse pasagjeri është nën 185. Në varësi të kushteve të funksionimit dhe zëvendësimit në kohë të materialeve harxhuese, gjithçka funksionon mirë. Silenciator prej çeliku inox. Xhek i mirë. Sistem i mirë paralajmërimi për defekte, dyer të hapura. Ndarje e madhe dorezash. Vendndodhja e përshtatshme e kontrolleve. Raporte të mira të ingranazheve. Ajo që nuk të pëlqen është se dizajni, veçanërisht në pjesën e pasme, është shumë i diskutueshëm. Kabina është shumë e zhurmshme me shpejtësi mbi 110 km / orë. Me shpejtësi mbi 110 km / orë, ajo fillon të muhabet dhe ndihet era. Nëse ju pëlqen të pomponi presionin e gomave dhe rrallë ndërroni materialet harxhuese, makina nuk është për ju. Marrëzisht, në fillim, presioni pompoi 2.6 atmosfera dhe ndryshoi levat e përparme 2 herë. Mendova se pezullimi është i keq. Doli të ishte "truri" i keq. 2.2 atmosfera - tashmë 45 mijë leva dhe blloqe të heshtura janë të paprekura. Susta të dobëta të pasme - ulen shumë. I ndryshova për ato të përforcuara të Novosibirsk - mirë. Shënimi jashtë. Gjithmonë trup i ndotur në xhami. Sallon i shënuar, i ndotur shumë lehtë. Mungesa e pasqyrave të nxehta në konfigurimin tim. Shtyllat e gjera të përparme ndërhyjnë në pamjen. Parakolp i ngadaltë i përparmë, që shpërthen kur takoni bordurën. Është e papërshtatshme të ndërroni prizat e motorit.
Dinjiteti : në rishikim.
Të metat : në rishikim.
Anton, Moskë
FIAT Albea, 2007
Gjatë operacionit, FIAT Albea është treguar një pajisje shumë e fortë dhe e besueshme. Nuk pati asnjë avari të tmerrshme për 60 mijë km vrapim. Nëse ju kujtohet, atëherë kam ndërruar vetëm materialet harxhuese, amortizatorët e pasmë (burimet janë prishur, natyrisht, kam ndryshuar gjithashtu), një nyje të jashtme CV, një komplet tufë, top, një rezistencë të ventilatorit të radiatorit (shpejtësia e dytë e rrotullimit u kthye ndizet menjëherë), një copë litari e mbulesës së valvulës dhe një llambë. Unë gjithmonë e kam furnizuar makinën me benzinë 95, kështu që nuk mund të them asgjë për përdorimin e 92. Nga avantazhet: një pozicion i lartë ulëse i shoferit dhe një distancë mbresëlënëse nga toka prej 18 cm për një sedan.Nirazu nuk ka ngecur kurrë askund, duke vozitur FIAT Albea deri në fund. Konsumi në autostradë 5-6 litra. Pezullim shumë i fortë, që fal shumicën e vrimave në rrugë. Një sobë e mirë, nxehet shpejt, kondicioneri gjithashtu nuk shkaktoi probleme. Një bagazh i madh për një makinë të kësaj madhësie (500 dhe diçka litra), plus ndenjëset që palosen në një dysheme të sheshtë, mbante tuba 2.5 metra në makinë. Ende ka një bateri amtare, nuk ka nevojë për mirëmbajtje, nuk ka ndodhur kurrë që makina të mos fillojë nga ndezja automatike edhe në -30. Jam i kënaqur me praninë e një kompjuteri në bord, i cili është mjaft i zgjuar për një makinë të kësaj kategorie.
Nga minuset: është mjaft e vështirë të gjesh pjesë këmbimi në FIAT Albea në Murmansk, dhe ato kushtojnë mjaft mirë. Duhet të porosisni nga Naberezhnye Chelny ose Moska, por ato janë ende të mira. Një ose dy herë në vit në mot të ftohtë, sensori i temperaturës së ftohësit "defekt" (shigjeta bie, kontrolli ndizet, shigjeta kthehet menjëherë, kontrolli digjet deri të nesërmen). Bojë në harqe nuk mund të përballojë guralecat që fluturojnë nga poshtë rrotave. Timoni nuk është disi këmbëngulës, efekti i plastikës së lirë. Megjithatë, kriketat duken në të njëjtën mënyrë. Shpejtësia në kthesë duhet të reduktohet, nuk do të jetë e vështirë të rrokulliset, do të kishte një dëshirë. Parakalimi në pistë nuk është një përvojë shumë e këndshme, dhe nga korsia e ardhshme hidhet përgjatë rrugës herë pas here, e do edhe një erë anësore. Paneli i përparmë i papërshtatshëm, gjithçka rrokulliset dhe bie.
Dinjiteti : ulje. Konsumi. Pezullim i fortë. Trungu i madh. BK. Jopretencioziteti.
Të metat : është e vështirë të gjesh pjesë këmbimi në qytetin tim të veçantë (Murmansk). Lundrueshmëria. Kriketat.
Aleksandër, Murmansk
FIAT Albea, 2008
Makinë e shkëlqyer e qytetit. Motori FIAT Albea me fuqi të ulët, për shkak të raporteve të ingranazheve të zgjedhura saktë në rangun nga 0 në 100 km / orë, sillet shumë me shpejtësi, atëherë është i vështirë, por mjaft i mjaftueshëm për qytetin. Gjithashtu, më befasoi këndshëm fakti që kondicioneri i përfshirë nuk ndikon në dinamikën, d.m.th. se me të, se pa të makina shkon në të njëjtën mënyrë. Kënaq kutinë e shpejtësisë, përfshirja e butë dhe precize. Pas VAZ dhe DEU me pelqen. Pezullim pak i ashpër, brenda kufijve normalë. Do të doja të them gjithashtu për konsumin e karburantit të FIAT Albea. Ne qytet me kondicioner te ndezur dalin 6.7 litra jo shume keq ne autostrade 6.0-6.3. Kohët e fundit e kam çuar në breg të detit me familjen time - 400 km në një drejtim, Dy njerëz në shpinë ndihen rehat. Në autostradë nga kalimi i vagonëve pak muhabet dhe nuk ka izolim të mjaftueshëm të zërit nga rrotat. Në lidhje me mirëmbajtjen. Është shumë e shtrenjtë në përfaqësi. Dy të parat u bënë pikërisht atje, 4500 rubla për ndryshimin e vajit dhe filtrit. MOT i dytë - 8 mijë. Më tej, vendosëm të mos shkojmë më te tregtarët. Me 40 mijë, sipas rregullores, ndërrimi i të gjithë rripave. Për hir të interesit sportiv, vendosa të zbuloj koston - vajza në anën tjetër të linjës njoftoi 27.8 mijë rubla me një zë të këndshëm, me materialet tuaja 23.2 mijë. E bëri në shërbimin e saj për 6000 "me materialet tuaja ." Në funksion të aktivitetit tim të punës, dhe jam i angazhuar në dërgesat shtetërore të makinave, më duhet të drejtoj makina të ndryshme të markave të ndryshme dhe ndonjëherë në distanca të gjata, është krijuar një mendim profesional për FIAT Albea. Makina, për para, është e mirë, mjaft e besueshme, mesatarisht e rehatshme, tërheqëse në pamje, e gjerë dhe e rafinuar nga brenda.
Dinjiteti : Pika kontrolli. Konsumi i karburantit. Besueshmëria. Jopretencioziteti.
Të metat : MOT i shtrenjtë në shërbimin zyrtar.
Ivan, Rostov-on-Don
Modifikimet e FIAT Albea
FIAT Albea 1.4 MT
Shokët e klasës FIAT Albea sipas çmimit
Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...
Komentet e pronarëve të FIAT Albea
FIAT Albea, 2007
FIAT Albea - një makinë për lëvizje nga "A" në "B". U ul - shkoi. Motori është i vogël, ju nuk mund të vazhdoni me Priora. Por "ha" në verë - 6.8 litra dhe në dimër - 7.4. Kjo është "50-50", një qytet-autostradë. Në autostradë shkon 90-110 dhe pushon, dhe pastaj bëhet më keq. E ka të vështirë kur është i vogël. Sigurisht, ju mund të më shumë. Vetëm se tashmë po bën zhurmë dhe ka “benzinë”. Qyteti është gjithashtu mjaft i mirë. Ju jeni ulur relativisht lart, ju mund të shihni larg. Ju mund të hidheni mbi bordurën. Nëse pa fanatizëm dhe optimizëm të pajustifikuar, atëherë mund të vozitësh shumë. Kutia e marsheve dhe tufa FIAT Albea kërkojnë një zakon - duhet të ktheni rrotullat në fillim të lëvizjes. Frenat janë shumë të ndjeshme, duket sikur janë të mprehura për një makinë me ABS. Dhe nuk e kam. Pak si bllokimi i rrotave. Për familjen FIAT, Albea është shumë e mirë. Pas VAZ-ve - salloni është i madh. Unë nuk do të jap asnjë ankesë për ergonominë, me përjashtim të deflektorëve me vendndodhje të ulët. Por kur ulesh në një sallon të freskët nga vapa, nuk të kujtohet për këtë. Karriget nuk janë pretencioze, të rehatshme. Lavdërimi më i mirë - asgjë për të thënë për ta. Tapiceri është praktik. Shkoj pa mbulesa, fëmijët dhe macja ende nuk kanë lënë gjurmë të pashlyeshme. Nipi shkroi në tavan dritë me flakë, mendoi gjithçka. E pastrova me fshesë me korrent që të mos kishte mbetur asnjë gjurmë. Më pëlqen organizimi i kontrollit të dritës - nxora çelësin nga kyçi, gjithçka doli, e nisi - digjet ashtu siç duhet. Bagazhi eshte shume i mire, hapet nga kabina e pasagjerit dhe nga jashte me cels. Në të dyja rastet, duart janë të pastra. Unë shikoj gjurmët e gishtërinjve në makinat e tjera dhe nuk e kuptoj pse prodhuesi nuk bëri gjithçka si FIAT? Mëkatova në një sobë të keqe derisa ekzaminova mënyrat e ventilatorit. Në modalitetin "këmbë xhami", këmbët nuk bëhen shumë, ato ngrijnë. Duhet të alternoni ose përdorni modalitetin "kokë-këmbë". Drita nuk është shumë e mirë, në klasën C. Në përgjithësi, nëse e dini saktësisht se për çfarë shërben makina juaj dhe nuk prisni që ajo të fitojë mbi përdoruesit e tjerë të rrugës - FIAT Albea është shumë i përshtatshëm.
Dinjiteti : besueshmëria, praktike.
Të metat : gjatë periudhës së ngricave të zgjatura dhe të rënda, kthesat boshe notojnë, ishte rasti - ngeci në semaforë. Forumet sugjeruan që unë vozita 120 km përgjatë autostradës dhe harrova telashet. Është faji im - i grisa pragjet kur ndërrova këpucët në goma dimri. Duhet të keni kujdes me folenë. Epo, ndërrova një llambë, u dogj. Gjithçka.
Oleg, Moskë
FIAT Albea, 2009
FIAT Albea nga fundi i majit me mua. Nuk kam menduar se çfarë të blej për një kohë të gjatë, kam lexuar shumë për FIAT Albea. Më pëlqen pamja, edhe pse jo e padiskutueshme. Ulja është e rehatshme, ka shumë hapësirë, timoni i përshtatet të gjitha 100, frenat janë shumë të buta, duhet të keni kujdes me to. Konsumi - super, nuk e prisja, pastrimi i lartë i tokës për rrugët tona është një plus i madh, mos dëgjoni askënd, rruga vazhdon normalisht, nuk shqetëson. Në FIAT Albea, ai shtrydhi një maksimum prej 160 km / orë, por shumë i mirë për këtë motor. Pezullimi nuk është i depërtueshëm - një fakt. Paneli është ergonomik, gjithçka kënaq. Asambleja e panelit "pompohet", mund të dëgjoni një kërcitje, por në krahasim me makinat tona - kjo është muzikë! Shërbimi lë për të dëshiruar, modeli është i ri, tregtarët nuk dinë shumë çështje teknike. Makina e shpejtësisë ishte tashmë e "mbuluar", më duhej të prisja pjesën rezervë për një muaj e gjysmë. Përfundim: makina nuk është e keqe, nuk është edhe më mirë të krahasojmë tonën, por nga një kompani që do të ngrihet nga gjunjët prisja më shumë vëmendje për fansat e saj - vëllezërit duhet të kontrollojnë tregtarët rusë, ata janë në gjendje të privojnë çdo markë e makinave me sukses komercial! fat të gjithëve.
Dinjiteti : i shkëlqyeshëm për kushtet ruse.
Të metat : frena të buta.
Dmitry, Serpukhov
FIAT Albea, 2007
Po FIAT Albea? Përshtypjet e përgjithshme janë pozitive. Makina është mjaft lozonjare për drejtimin e duhur në qytet. Motori gumëzhin butësisht, izolimi është i shkëlqyer. Disa pabarazi në motor janë pak të shqetësuar (rrallë, por ndonjëherë fillon të gjëmojë vetë, herë më fort, herë më i qetë, ndonjëherë drejt, kolona e drejtimit fillon të dridhet, pavarësisht nga funksionimi i përshpejtuesit). Por unë ia atribuoj këtë faktit që motori nuk i është nënshtruar ende funksionimit të mjaftueshëm në kushte natyrore (salloni raportoi një frenim "të ftohtë" në fabrikë, por kjo nuk mjafton qartë, sipas mendimit tim).
Salloni kënaqet me ashpërsinë dhe prakticitetin. Gjithçka është afër, nuk ka nevojë të arrish askund (përveç ndoshta në levën e rregullimit të lartësisë së timonit, por ky është një veprim një herë - e vendosa dhe e harrova). Epo, leva e hapjes së kapakut FIAT Albea ndodhet pak thellë, por ky është gjithashtu një veprim i rrallë. Materiali nga i cili janë bërë elementët e dekorit dhe dekorimit të brendshëm, i këndshëm në prekje, megjithëse lehtësisht i ndotur, është bërë në tone gri të errët dhe të zeza. Paneli është i ndriçuar në ngjyrë portokalli, e cila është e këndshme për syrin. Nuk lodhet, megjithëse nga zakoni duket i vogël dhe pak i turbullt, thjesht duhet të mësoheni me të. Paneli është informues, kompjuteri në bord ka shumë funksione.
Hapësira nga toka gjithashtu kënaqet me një lartësi të shkëlqyer. Gropat, gropat, gungat, me të cilat “krenohet” qyteti ynë, kapërcehen me lehtësi. Për këtë kontribuon shumë edhe lëvizja me rrota të përparme. Pezullimi është elastik, por në shikim të parë pak i ashpër.
Dinjiteti : pajisje, brendshme, pezullim.
Të metat : konsumi i karburantit është pak i mbivlerësuar.
Sergej, Moskë
FIAT Albea, 2008
Trup pothuajse 100% i galvanizuar. Hapësirë e lartë nga toka. Kapaciteti shumë i madh i bagazhit - 515 litra. Konsumi shumë i ulët i karburantit. Avantazhi kryesor i FIAT Albea është kombinimi perfekt i hapësirës së kabinës, konsumit të ulët të karburantit dhe komoditetit të drejtimit. Izolim i mahnitshëm i zhurmës për makinat e kësaj klase. Një sedilje e pasme e palosshme 60:40, aksesorë me energji elektrike (përveç xhamat e pasmë), ajër të kondicionuar dhe një kompjuter në bord. Ndarje doreza e gjërë. Makina është e thjeshtë dhe e lirë për tu mirëmbajtur.
Dinjiteti : trup i zinkuar. Pastrimi nga toka. Hapësira e kabinës. Konsumi i karburantit.
Të metat : Jo.
Alexander, Tyumen
FIAT Albea, 2008
Makinë e besueshme. Nuk prisja nga FIAT. Trajtim i mirë. Trup i galvanizuar. Hapësirë e lartë nga toka (mund të lëvizni mbi shina, nëse jo me ngarkesë të plotë). Nisej gjithmonë në dimër, pas 3 ditësh pasiviteti (bateria është ndërruar kohët e fundit, kështu që duhet të jetë, ndoshta). Konsumi i ulët i karburantit deri në 100 km / orë në autostradë 5 litra. Nëse është më i shpejtë, atëherë ha mirë. Me 155 km / orë (ky është kufiri), sipas navigatorit (sipas shpejtësisë 163), ha rreth 11 litra. I qëndrueshëm në rrugë deri në 110 km / orë. Bagazhi i FIAT Albea është i madh dhe kur sediljet palosen ai përshtatet në një drejtkëndësh me format 95 cm x 178 cm. Dritë e mirë koke. Motori pothuajse nuk ha vaj, me një kilometrazh prej 150,000 mbushem midis ndryshimeve të vajit (çdo 10 mijë rreth 1.5 litra). Ndalon mjaft shpejt, vendi mbetet përpara me një diferencë gjatë frenimit të fortë. Kondicioneri ftohet mirë, për më tepër nuk është mbushur me karburant. Ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët për pasagjerët nëse pasagjeri është nën 185. Në varësi të kushteve të funksionimit dhe zëvendësimit në kohë të materialeve harxhuese, gjithçka funksionon mirë. Silenciator prej çeliku inox. Xhek i mirë. Sistem i mirë paralajmërimi për defekte, dyer të hapura. Ndarje e madhe dorezash. Vendndodhja e përshtatshme e kontrolleve. Raporte të mira të ingranazheve. Ajo që nuk të pëlqen është se dizajni, veçanërisht në pjesën e pasme, është shumë i diskutueshëm. Kabina është shumë e zhurmshme me shpejtësi mbi 110 km / orë. Me shpejtësi mbi 110 km / orë, ajo fillon të muhabet dhe ndihet era. Nëse ju pëlqen të pomponi presionin e gomave dhe rrallë ndërroni materialet harxhuese, makina nuk është për ju. Marrëzisht, në fillim, presioni pompoi 2.6 atmosfera dhe ndryshoi levat e përparme 2 herë. Mendova se pezullimi është i keq. Doli të ishte "truri" i keq. 2.2 atmosfera - tashmë 45 mijë leva dhe blloqe të heshtura janë të paprekura. Susta të dobëta të pasme - ulen shumë. I ndryshova për ato të përforcuara të Novosibirsk - mirë. Shënimi jashtë. Gjithmonë trup i ndotur në xhami. Sallon i shënuar, i ndotur shumë lehtë. Mungesa e pasqyrave të nxehta në konfigurimin tim. Shtyllat e gjera të përparme ndërhyjnë në pamjen. Parakolp i ngadaltë i përparmë, që shpërthen kur takoni bordurën. Është e papërshtatshme të ndërroni prizat e motorit.
Dinjiteti : në rishikim.
Të metat : në rishikim.
Anton, Moskë
FIAT Albea, 2007
Gjatë operacionit, FIAT Albea është treguar një pajisje shumë e fortë dhe e besueshme. Nuk pati asnjë avari të tmerrshme për 60 mijë km vrapim. Nëse ju kujtohet, atëherë kam ndërruar vetëm materialet harxhuese, amortizatorët e pasmë (burimet janë prishur, natyrisht, kam ndryshuar gjithashtu), një nyje të jashtme CV, një komplet tufë, top, një rezistencë të ventilatorit të radiatorit (shpejtësia e dytë e rrotullimit u kthye ndizet menjëherë), një copë litari e mbulesës së valvulës dhe një llambë. Unë gjithmonë e kam furnizuar makinën me benzinë 95, kështu që nuk mund të them asgjë për përdorimin e 92. Nga avantazhet: një pozicion i lartë ulëse i shoferit dhe një distancë mbresëlënëse nga toka prej 18 cm për një sedan.Nirazu nuk ka ngecur kurrë askund, duke vozitur FIAT Albea deri në fund. Konsumi në autostradë 5-6 litra. Pezullim shumë i fortë, që fal shumicën e vrimave në rrugë. Një sobë e mirë, nxehet shpejt, kondicioneri gjithashtu nuk shkaktoi probleme. Një bagazh i madh për një makinë të kësaj madhësie (500 dhe diçka litra), plus ndenjëset që palosen në një dysheme të sheshtë, mbante tuba 2.5 metra në makinë. Ende ka një bateri amtare, nuk ka nevojë për mirëmbajtje, nuk ka ndodhur kurrë që makina të mos fillojë nga ndezja automatike edhe në -30. Jam i kënaqur me praninë e një kompjuteri në bord, i cili është mjaft i zgjuar për një makinë të kësaj kategorie.
Nga minuset: është mjaft e vështirë të gjesh pjesë këmbimi në FIAT Albea në Murmansk, dhe ato kushtojnë mjaft mirë. Duhet të porosisni nga Naberezhnye Chelny ose Moska, por ato janë ende të mira. Një ose dy herë në vit në mot të ftohtë, sensori i temperaturës së ftohësit "defekt" (shigjeta bie, kontrolli ndizet, shigjeta kthehet menjëherë, kontrolli digjet deri të nesërmen). Bojë në harqe nuk mund të përballojë guralecat që fluturojnë nga poshtë rrotave. Timoni nuk është disi këmbëngulës, efekti i plastikës së lirë. Megjithatë, kriketat duken në të njëjtën mënyrë. Shpejtësia në kthesë duhet të reduktohet, nuk do të jetë e vështirë të rrokulliset, do të kishte një dëshirë. Parakalimi në pistë nuk është një përvojë shumë e këndshme, dhe nga korsia e ardhshme hidhet përgjatë rrugës herë pas here, e do edhe një erë anësore. Paneli i përparmë i papërshtatshëm, gjithçka rrokulliset dhe bie.
Dinjiteti : ulje. Konsumi. Pezullim i fortë. Trungu i madh. BK. Jopretencioziteti.
Të metat : është e vështirë të gjesh pjesë këmbimi në qytetin tim të veçantë (Murmansk). Lundrueshmëria. Kriketat.
Aleksandër, Murmansk
FIAT Albea, 2008
Makinë e shkëlqyer e qytetit. Motori FIAT Albea me fuqi të ulët, për shkak të raporteve të ingranazheve të zgjedhura saktë në rangun nga 0 në 100 km / orë, sillet shumë me shpejtësi, atëherë është i vështirë, por mjaft i mjaftueshëm për qytetin. Gjithashtu, më befasoi këndshëm fakti që kondicioneri i përfshirë nuk ndikon në dinamikën, d.m.th. se me të, se pa të makina shkon në të njëjtën mënyrë. Kënaq kutinë e shpejtësisë, përfshirja e butë dhe precize. Pas VAZ dhe DEU me pelqen. Pezullim pak i ashpër, brenda kufijve normalë. Do të doja të them gjithashtu për konsumin e karburantit të FIAT Albea. Ne qytet me kondicioner te ndezur dalin 6.7 litra jo shume keq ne autostrade 6.0-6.3. Kohët e fundit e kam çuar në breg të detit me familjen time - 400 km në një drejtim, Dy njerëz në shpinë ndihen rehat. Në autostradë nga kalimi i vagonëve pak muhabet dhe nuk ka izolim të mjaftueshëm të zërit nga rrotat. Në lidhje me mirëmbajtjen. Është shumë e shtrenjtë në përfaqësi. Dy të parat u bënë pikërisht atje, 4500 rubla për ndryshimin e vajit dhe filtrit. MOT i dytë - 8 mijë. Më tej, vendosëm të mos shkojmë më te tregtarët. Me 40 mijë, sipas rregullores, ndërrimi i të gjithë rripave. Për hir të interesit sportiv, vendosa të zbuloj koston - vajza në anën tjetër të linjës njoftoi 27.8 mijë rubla me një zë të këndshëm, me materialet tuaja 23.2 mijë. E bëri në shërbimin e saj për 6000 "me materialet tuaja ." Në funksion të aktivitetit tim të punës, dhe jam i angazhuar në dërgesat shtetërore të makinave, më duhet të drejtoj makina të ndryshme të markave të ndryshme dhe ndonjëherë në distanca të gjata, është krijuar një mendim profesional për FIAT Albea. Makina, për para, është e mirë, mjaft e besueshme, mesatarisht e rehatshme, tërheqëse në pamje, e gjerë dhe e rafinuar nga brenda.
Dinjiteti : Pika kontrolli. Konsumi i karburantit. Besueshmëria. Jopretencioziteti.
Të metat : MOT i shtrenjtë në shërbimin zyrtar.
Ivan, Rostov-on-Don