Shpejtësitë e motorit po rriten në rritje. Kthesa e motorit nuk bien: pse ndodh

Shumë pronarë të makinave të përdorura janë të njohura me një problem të tillë si "lundrues" shpejtësi boshe. Një problem i tillë mund të ndodhë si në makinat krejtësisht të vjetra që janë të pajisura me një karburetor dhe më moderne, të cilat tashmë po punojnë në injektorin. Menjëherë bëni një rezervë që është shumë më e lirë për të zgjidhur problemin në motorin e karburatorit shumë më të lirë dhe më të lehtë, por cilat janë gjërat me motorët e injektimit, ne do të përpiqemi të kuptojmë.

Së pari ju duhet të paguani pak vëmendje në pajisjen e injektorit. Nëse paraqitni një analogji me një karburator, atëherë, duke folur në një gjuhë të thjeshtë, mund të thuhet se karburatori ka një kontroll plotësisht mekanik, i.E., vetë shoferi kontrollon nënpërfshirjen, duke rregulluar furnizimin me energji elektrike me cilindrat e motorit. Në injektorin, të gjitha angazhimet "mekanike" marrin elektronikë. Natyrisht, elektronika, ose mikrokompjuteri, kontrollon kontrollin duke përdorur disa sensorë të instaluar, dhe kështu që nëse ky i fundit fillon të punojë gabimisht, ose ata ndalojnë të punojnë fare, të fillojnë problemet me revolucionet, pasi kompjuteri i kontrollit thjesht nuk mund të përcaktojë se çfarë të bëjë .

Shkaqet e mundshme të "lundrimit" boshe

Siç është përmendur tashmë, lidhja më e prekshme e sistemit elektronik të kontrollit është. Një nga kryesore është sensori i boshllëkut. Si rregull, ky sensor është i bashkangjitur në zonën e sensorit të kontrollit. Kontrollimi i sensorit kryhet duke përdorur një multimetër. Procedura për të kontrolluar sensor është mjaft e thjeshtë. Është e nevojshme për të matur rezistencën midis kontakteve, të cilat janë të përfshira në bllokun e sensorit. Në të njëjtën kohë, ndezja e makinës duhet të fiket. Kontaktet me kusht kanë përcaktimet e rezistencës A, B, C, D. midis kontakteve duhet të jenë në kufirin prej 40 deri në 80 ohm. Nëse gjatë matjes keni marrë lexime të tjera, kjo do të thotë se sensori i papastër duhet të zëvendësohet.

Një sensor tjetër, i cili është mjaft shpesh "handrit" është një sensor i rrjedhës masive, ose DMRV. Për të testuar funksionimin e sensorit, ju duhet të aktivizoni ndezjen, por mos e filloni motorin. Voltazhi kontrollohet nga një multimetër i njohur për ne. Është e nevojshme për të matur tensionin e kontakteve në të cilat lidhen tela jeshile dhe e verdhë. Vlera e lejueshme e sensorit të DMRV është nga 0.9 në 1.2. Përveç kësaj, mosfunksionimi i sensorit mund të përcaktohet gjithashtu përgjatë qirinjve të ndezjes. Nëse ka një karbon të zi të zi të zi mbi to, mund të jetë gjithashtu një sinjal se është e nevojshme për të zëvendësuar sensorin e gabuar.

Një shkak më pak i zakonshëm i idolotave të pabarabarta të motorit mund të jetë një shkelje e sistemit EGR. Ky sensor ndodhet në hyrje dhe është përgjegjës për prodhimin. Më saktësisht, sensori është përgjegjës për prodhimin e shumicës së gazeve të shkarkimit dhe një numër i vogël rishfaqet në cilindrat e motorit për të zvogëluar sasinë e emetimeve të dëmshme në atmosferë, si dhe për të arritur një djegie të plotë dhe rrjedhjen e energjisë së karburantit. Rekomandohet të pastroni periodikisht sensorin për të ruajtur funksionimin e saj normal.

Pse sensuesit dështojnë?

Ka 2 arsye kryesore për prodhimin e sensorit. Së pari, kjo është një cilësi e ulët e karburantit: të gjitha llojet e aditivëve që përmbajnë benzinë \u200b\u200bvendase, numrin e saj të ulët oktan jo vetëm që bllokojnë sensorë, por edhe shkaku i ndërprerjes së elektronikës. Së dyti, sensori mund të dështojë për shkak të tejkalimit të burimeve të saj të punës, e cila është një arsye krejtësisht e natyrshme. Instalimi i një sensor me cilësi të ulët ose të dëmtuar jepet.

Pak për zëvendësimin e sensorit

Nëse, në rastin e motorit të karburatorit, gjithçka është e thjeshtë, ju mund të bëni pa qëndrime dhe të bëni të gjithë riparimin në shtëpi, atëherë me injektorët situata është shumë më e komplikuar. Së pari, vetë sensori, të cilat janë vetëm një lidhje e vogël në zinxhirin e DV, janë para të forta për të cilat, për shembull, ju mund të rishikoni Carburetorin. Së dyti, është e pamundur të zëvendësohet sensori në kushtet e garazhit, pasi pas punës së korruptuar të zëvendësimeve dhe lidhjes së saj, ka të ngjarë që injektori të duhet të ri-futet për të arritur një "rimëkëmbje" të plotë të makinës. Natyrisht, një punë e tillë kryhet duke përdorur programe kompjuterike diagnostike.

Për fat të mirë, sensorë kanë një jetë të shërbimit mjaft të fortë dhe janë në gjendje të mos dorëzojnë probleme me pronarin e makinës prej rreth 150-200 mijë km. Megjithatë, nëse jeni pronar i një largësi nga një makinë e re, me një shifër mjaft mbresëlënëse në odometër, të jeni të përgatitur për faktin se mund të ketë keqfunksionime shumë shpejt.

Drop rotor është një incident mjaft i pakëndshëm për makinën tuaj. Nuk është vetëm për shqetësimin dhe shfaqjen e çështjeve të servisimit të makinës, por edhe për punën e mekanizmave të rëndësishëm. Problemi është se një rënie e mprehtë e shpejtësisë në boshe kur makina rrotullon në transmetimin neutral, mund të mbytni motorin dhe kjo bëhet e rrezikshme për lëvizje të mëtejshme. Shoferi nuk mund të vërejë një incident të tillë, të kthehet në pajisjen e dytë dhe të lëshojë rrokje, e cila do të shkaktojë një frenim të mprehtë nga motori. Auto mund të merrni "nga shtytësi" në këtë mënyrë, dhe mund të ndalet vetëm se duke krijuar një emergjencë. Kur ngasni një makinë, rënia e revolucioneve është gjithashtu e pakëndshme për besimin e shoferit. Ju duhet të poziciononi vazhdimisht këmbën ose të përdorni metoda të tjera të mbajtjes së motorit në gjendje pune. Vlen të kuptoni shkaqet e problemit.

Pra, pse kthehet të bjerë kur ngrohja në makina me një karburator? Ju mund të gjeni shumë arsye të përgjithshme që kombinojnë pronarët si një model të veçantë auto dhe një lloj të veçantë të karburatorëve. Duhet të thuhet se sot makina me një lloj të tillë të injektimit të karburantit nuk është më i lëshuar. Kjo nuk është zgjidhja më e suksesshme, pasi karburatori është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë dhe pastërtisë së karburantit, shpesh kërkon mirëmbajtje dhe nuk shërben shumë mirë në kushte të ndryshme klimatike. Për këtë lloj të injektimit të benzinës, stabiliteti është i nevojshëm, por në kushtet tona të operimit ofrojnë një luks të tillë është thjesht e pamundur. Prandaj, ka probleme të ndryshme që mund të çojnë në shqetësime të rëndësishme dhe madje edhe rrezikun e lëvizjes me makinë. Sot ne do të shqyrtojmë arsyet kryesore për një rënie të mprehtë ose të valëve të revolucioneve kur ngrohmë në makina me injeksion karburantit të karburatorit.

Ndoshta rasti nuk është në teknik, por në karburant?

Siç u përmend më lart, karburatori është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës, të cilën derdhni në rezervuarin e makinës. Nëse sakrifica ose papastërtitë dalin, teknika nuk do të funksionojë normalisht. Benzina e pista në një pore të caktuar pastrohet me një filtër, por me kalimin e kohës, një pastrim i tillë pushon të ndihmojë. Karburanti me papastërtitë dhe përfshirjet mund të jenë një problem i madh që prek jo vetëm revolucionet. Këtu janë disa tregues të rëndësishëm të një problemi të tillë:

• tashmë pak kilometra pas karburantit nga benzina me cilësi të dobët, ju do të ndjeni ndryshime në dinamikën e makinës, konsumi i karburantit do të rritet dhe stabiliteti do të përkeqësohet;
• shpejtësia e motorit në boshe mund të notojë, dhe do të flasë për përbërjen e paqëndrueshme të përzierjes së karburantit, zhvendosjet e vogla dhe dështimet në njësinë e njësisë janë gjithashtu të mundshme në shpejtësi;
• pas ftohjes së motorit në fillim të ardhshëm, ngrohja mund të fillojë papritur me revolucione të ulëta, ju do të duhet të luani një thithje në vargjet e pazakonta për të ngrohur;
• Është gjithashtu e mundur që pas ngrohjes deri në 30-40 gradë, do të lindë një dështim, i cili do të duhet të kompensohet duke tërhequr furnizimin derisa të ndalojë ose të pohojë këmbën;
• kur ngrohesh deri në temperaturën e punës, motori do të punojë relativisht i qëndrueshëm, por shpejtësia e rrotullimit do të mbetet, është tregues të tillë të karburantit të cilësisë së dobët në një tank të makinës.

Këto kritere sugjerojnë se është më mirë të mos shkoni në karburantin e zakonshëm për ju. Sigurisht, të njëjtat probleme janë të mundshme nëse karburetori dështon dhe ka nevojë për mirëmbajtje. Por shpesh këto probleme lindin pikërisht me karburant me cilësi të dobët me një numër të ulët oktan ose me papastërti. Prandaj, gjëja e parë është të rrokulliset benzina në një motor të nxehtë dhe të shtoni karburant të mirë të testuar për të.

Është koha për t'i shërbyer karburatorit - defekte të vogla

Arsyeja për rënien e revolucioneve gjatë ngrohjes mund të jetë gjithashtu një ndarje e vogël në sistemin e karburetit. Këto janë membrana të thyera, fiksim të përzier të kabllove ose dushit të fluturës. Probleme të tilla mund të shërohen gjatë auditimit të kësaj pajisjeje. Në ditët e vjetra, çdo shofer i dytë i makinës mund të zgjidhë në mënyrë të pavarur karburantin, të instalojë Remkomplekt dhe të shkojë më tej, duke dëgjuar rënkimin e kënaqur të njësisë. Sot parimi i riparimit është si vijon:

• ju duhet të shkoni në dyqanin e automobilave ose në treg për të gjetur një kit riparimi të përshtatshëm për llojin tuaj të karburatorit, është më mirë të merrni detaje origjinale me cilësi të lartë;
• Është më shumë e rëndësishme për të gjetur një magjistar i cili është i përgatitur mirë në karburatorë dhe mund të ndihmojë në eliminimin e problemeve në pajisjen tuaj, mjetet e tilla në qytete janë gjithnjë e më pak;
• një specialist për disa dhjetëra minuta do të lëvizë pajisjet, do të gjejë një problem dhe do të krijojë gaskets, membranat, vulat e reja dhe produkte të tjera nga kit riparimi;
• tjetra, është e nevojshme për të kontrolluar pajisjet për të siguruar që nuk ka efekte të pakëndshme, shpesh mund të bëhet vetëm ditën tjetër në makinën e ftohur;
• hapi i fundit është vizita të rregullta në Master 1 herë në 2 vjet për mirëmbajtjen dhe rishikimin e karburatorit, kjo do t'ju lejojë të ruani makinën në një gjendje normale pune.

Ka avantazhe në injektimin e karburantit të injektimit të karburantit. Për mirëmbajtjen dhe pastrimin e injektorit do të duhet të paguajë një kusht të tërë. Por riparimi i karburatorit edhe me zëvendësimin e pjesëve të caktuara nuk do të kushtojë shumë e shtrenjtë. Por për të marrë këto avantazhe, gjeni një mjeshtër i cili është i njohur mirë me tiparet e modelit tuaj të makinës. Një specialist i tillë do të ndihmojë në korrigjimin e të gjitha problemeve dhe të vazhdojë të shfrytëzojë makinën pa probleme.

Condensate ose pikë vegël - A është e mundur?

Në makinat e Vaz 2107, revolucionet e motorit shpesh ndodhin gjatë ngrohjes deri sa të ndalet agregacioni. Problemi i tillë është karakteristik i të gjithë karburatorëve, me përjashtim të shitjeve. Problemi është se në temperatura nga 0 deri në + 5 gradë në dhomat e karburatorit, mund të mblidhen kondensata. Ky është një lloj specifik i vesës, e cila formohet gjatë drove të temperaturës. Pas fillimit të motorit në të ftohtë, ndodh procesi i mëposhtëm:

• së pari, sublicat e hapura lançon përzierjen e pasuruar, e cila pa probleme digjet dhe nuk shkakton ndryshime të prekshme në funksionimin e njësisë së energjisë, e cila është shumë e rëndësishme për nisjen normale;
• si pronar i makinës ul nënlibas, përzierja po i afrohet karakteristikave të punëtorit dhe i gjithë sistemi i motorit tashmë është pak më themelor dhe gjëja më interesante fillon këtu;
• condensate ose vesa fillon të hyjë në këtë përzierje dhe të ndryshojë pronat e saj, në disa modele të pajisjeve që ndodh mjaft shpejt dhe të papëlqyeshme, duke shkaktuar një ndalesë të motorit;
• shoferi përsëri nxjerr vendet ose shtyn pedalin e gazit, përzierja është e pasuruar, motori po punon normalisht, por deri në 60-70 gradë ky proces mund të përsëritet pafundësisht;
• pas ngrohjes deri në lidhje me temperaturën e punës, gjithçka është normalizuar, revolucionet kthehen në normale, motori punon mirë, kështu që kur një vizitë në stacion, magjistari nuk do të zbulojë asgjë.

Si të merren me një situatë të tillë, është e vështirë të imagjinoni. E vetmja mënyrë efikase do të jetë zëvendësimi i karburatorit të soleksit, por edhe në këto modele ka shpesh probleme me nisjen e njësisë së energjisë në temperaturat e tranzicionit. Pra, jepni ndonjë këshillë specifike në këtë rast nuk është e lehtë. Është më mirë t'i shërbesh teknikës në kohë dhe të mbani gjithmonë pajisjet e karburantit në gjendje të mirë, do të ndihmojë për të marrë besueshmërinë e duhur të makinës.

A ka ndonjë arsye tjetër për një rënie të mprehtë të revolucioneve?

Shkaqet e problemeve të tilla mund të jenë një grup i tërë. Nëse e riparoni makinën vetë, ia vlen të shikoni pak probleme dhe të përpiqeni të gjeni arsye në nyje të tjera. Por ia vlen të shkosh në veçoritë e tjera të makinës vetëm nëse do të ishit të bindur për cilësinë e lartë të karburatorit, karburantit normal dhe karakteristika të tjera të përmendura më lart. Këtu janë disa ide të tjera për të kontrolluar:

• filtrat e karburantit - shumë shpesh elemente filtri janë të bllokuara, dhe pronarët harrojnë t'i ndryshojnë ato në kohë, dhe kjo çon në probleme serioze me automjetin;
• termostati është i mundur pas një zanimi të vogël të një rrethi të vogël, termostati juaj hap dhe mban lëng të ashpër akull në motor, i cili çon në një pikë revolucionesh;
• elektronikë - Vlen të kontrolloni ndezjen, një rregullim normal të rripit të kohës, pa probleme me sensorë dhe pajisje të ndryshme elektronike në bordin e makinës suaj;
• përfshirja e konsumatorëve të energjisë elektrike - ndoshta, në makinën tuaj automatikisht kthehet në një pajisje të fuqishme, e cila jep ngarkesën në njësi, revolucionet në mënyrë të pashmangshme bien;
• sistemi i valvulave - pika të mprehta dhe pika në këtë rast nuk do të jetë, por qarkullimi lundrues dhe i paqëndrueshëm janë mjaft e mundshme, dhe me ngarkesën ata do të kthehen në rënie.

Arsyet për paqëndrueshmërinë e operacionit të motorit mund të jenë shumë. Ndonjëherë problemi është se gjeneratori pushon të japë tension normal në një pikë të caktuar, e cila ndikon në funksionimin e sistemeve të motorit elektrik. Ngarkesa në motor mund të jetë gjithashtu për shkak të vajit të varfër ose ndarjeve të brendshme në bllokun e cilindrit ose në sistemin e valvulave. Kështu që ju mund të gërmoni në këtë rast për një kohë mjaft të gjatë, dhe është më mirë të vizitoni njëqind dhe të gjeni shkakun e problemit.

Ne ofrojmë për të parë videot me një zgjidhje për një nga shkaqet e mundshme të këtij problemi:

Le të përmbledhim

Ka dhjetëra prishje që çojnë në një rënie të mprehtë ose të butë të revolucioneve në makinat e karburatorit. Por pyetja është se pajisja rezulton të jetë mjaft e kërkuar për shërbim, prandaj është e nevojshme të eliminohen të gjitha arsyet që duhet të ndërmerren së bashku. Nëse gjithmonë hasni një problem të tillë, kjo do të thotë se kjo është specifikat e karburatorit, të instaluar në makinën tuaj. Më shumë gjasa, vetëm duke zëvendësuar pajisjen do të ndihmojë të heqin qafe telashe. Nëse problemi u ngrit vetëm disa herë, vlen të përpiqesh të shërbejë për të shërbyer në sistemin e karburantit, të zëvendësojë filtrin dhe të instaloni një kit të ri të riparimit të karburatorit.

Auto me një lloj të tillë injeksioni është gradualisht inferior ndaj sistemeve të injektimit. Ata janë më të besueshëm, më ekonomik, shërbejnë më gjatë dhe nuk sjellin probleme të tilla si karburatorët. Natyrisht, në injektimin e menjëhershëm ka edhe shumë hollësi dhe veçori që duhet të mbahen mend. Por ndryshimi i karburatorit në injektor është shumë i punës dhe i shtrenjtë. Është më mirë të ruani teknikën tuaj dhe të arrini punën e saj normale. Edhe me shërbime shumë të mira, pas 1-2 vjet, do të duhet të shkoni përsëri në shërbim. A keni hasur ndonjëherë një rënie të mprehtë të shpejtësisë së motorit kur ngroheni?

Motor - "Zemra" e makinës, dhe si zemra e një personi, në punën e këtij "organi" ndonjëherë ndodhin ndërprerjet. Ne po bëhemi të njohur për ritmin e "rrahjeve të zemrës" të tij në ritmin e "rrahjes së zemrës" të saj. Nëse momenti i njësisë së energjisë filloi të notojë - motori na jep një sinjal se diçka është e gabuar me të. Në materialin tonë të sotëm, ne do të themi, në çfarë prishjeje janë të pranishme për unazat e motorit, si të diagnostikoni dhe riparimin e tyre.

Arsyeja për shfaqjen e kthesave lundruese

Fakti që motori ka diçka të gabuar me kthesa, shoferi mund të mësojë duke shikuar në tachometer. Gjatë funksionimit normal të njësisë së energjisë në boshe, shigjeta e kësaj pajisjeje mbahen në një nivel (zakonisht brenda 750-800 rpm), dhe nëse motori ka një problem, atëherë shigjeta bie, rritet (varion nga 500 në 1.500 rpm dhe më të lartë). Nëse nuk ka tachometër në makinë, atëherë kthesa lundruese mund të kapen në thashetheme: shkëmbi i motorit rritet, zvogëlohet. Dhe gjithashtu - në rritjen dhe dobësimin, duke depërtuar në makinë nga ndarja e motorit.

Si rregull, shpejtësi të paqëndrueshme të motorit manifestohen në boshe. Por edhe në qarkullimin e ndërmjetëm të operacionit motorik, ju mund të rregulloni dështimet ose shigjetën e taksometrit, kjo është karakteristikë e. Shqyrtoni këto dy raste veç e veç për të kuptuar se cilat arsye ndodhin këto fenomene.

Përvoja garat në boshe

Shpejtësitë e lundrueshme në boshe janë manifestuar më shpesh në motorët e injektimit. Kjo është për shkak të veçorisë së funksionimit të sistemit boshe nga Njësia Elektronike e Kontrollit të Motorit (ECU). "Truri i trurit" i makinës vazhdimisht lexon informacion në lidhje me funksionimin e boshtit, dhe nëse ajo është e prishur, ata japin komandën përgjegjëse për funksionimin e duhur të sistemit për të korrigjuar sensorët. Puna e boshe mund të shkelet për shkak të ajrit të pahijshëm në sistemin e karburantit, dhe në mënyrë specifike - në cilindrat e motorit. Në këtë rast, sensori i rrjedhës masive të ajrit sinjalizon eku në dhomën e djegies së ajrit. Për të lidhur sasinë e ajrit dhe karburantit që formon përzierjen e karburantit, trurin i jep komandën e valvulave të injektorit për të hapur dhe le të cilindrave më shumë karburant. Në këtë pikë, motori kthehet ndjeshëm. Pastaj ECU "kupton" se ai ka paraqitur shumë karburant në cilindër, dhe e kufizon ushqimin e tij - në këtë moment kthesat bien ndjeshëm.

Arsyeja e dytë për shpejtësitë e notit në boshe është dështimi i rregullatorit të papunë ().

Është një motor elektrik, në hartimin e së cilës një gjilpërë konike përfshin një kon, dhe funksioni i saj është stabilizimi i rrotullimit të motorit kur funksionon më shpejt. Shkaku kryesor i ndarjes së tij është veshja e elementeve të RCX (ndërprerja e telit, veshin udhëzuesin ose pajisjen e gjilpërës konike dhe të tjera) për shkak të funksionimit afatgjatë të automjetit në karburant me cilësi të dobët. Kur rregullatori thyen, motori, që mbetet pa një "stabilizues", fillon të involuntojë ose të ulë revolucionet.

Shkaku i tretë i hedhjeve të revolucioneve është një mosfunksionim i valvulës së ventilimit të crankcase të naftës.

Në procesin e funksionimit të motorit në karrocën, gazrat e shpenzuara grumbullohen (ata gjithashtu quhen karikaturë). Nëse motori është i ri, atëherë vëllimi i gazrave të tilla në karroca është relativisht i vogël, dhe motori me një kilometrazh të madh sasia e gazeve të karburantit është rritur. Teprica e këtyre gazeve shfaqet përmes sistemit të ventilimit në shumëfishtë të marrjes dhe mbytjes, ku ata janë të përfshirë në formimin e karburantit dhe përzierjes së ajrit në dhomat e djegies së motorit. Nëse encinsin e valvulave të ventilimit të karikaturës (zakonisht ndodh për shkak të depozitave në muret e mbetjeve të naftës të përfshira në gazrat e karikave), ekziston një sasi më e vogël e gazrave të karburantit në paketën e marrjes, TVZ nuk është i pasuruar plotësisht, qarkullimi i motorit Filloni të notoni - nga e mesme (1100 - 1200) e ulët (750-800).

Arsyeja e katërt për paraqitjen e revolucioneve lundruese në boshe është dështimi i sensorit të rrjedhjes së ajrit ().

Ajo, si dhe valvula e ventilimit të karikaturës, mund të mbulohen me një film të pista të naftës në procesin e operimit afatgjatë, i cili, në fund, çon në shkatërrimin e saj. Një termomememometër është mjaft i rrallë në DMRV - një element përgjegjës për matjen e vëllimeve të ajrit që hyjnë në dhomën e djegies së motorit. ECU në këtë rast nuk merr të dhëna të sakta për konsumin masiv të ajrit dhe kërkon që ajo të ushqejë atë në cilindra, e cila përgjigjet në rulet e motorit.

Arsyeja e pestë është operacioni i pasaktë i mbytjes, funksioni i të cilit konsiston në përshtatjen e presionit të ajrit të furnizuar me cilindra motorikë.

Mund të bllokohet për dy arsye: një fushë e naftës shfaqet në sipërfaqen e brendshme të "Pigalok" të përplasjes, e cila nuk lejon që përplasja të mbyllet dhe të hapet, dhe gjithashtu për shkak të mosfunksionimit të vozitjes së mbytjes. Duhet të theksohet se kjo është shkaku më i zakonshëm i funksionimit të një motori me qarkullim të lundrueshëm në të papunë, karakteristikë dhe për motorët e karburatorit.

Duke folur për motorët e karburatorit, ne do të rendisim arsyet pse ata mund të kenë rac në boshe. Kjo është një) rregullim i pasaktë i motorrit boshe; b) thyerjen e valvulës elektromagnetike të karburatorit; c) clogging e produkteve të dembelëve të djegies së djegies së karburantit.

Rapiden në Intermediate Go

Motorët me naftë kanë moment lundrues në lëvizjet e ndërmjetme kryesisht ndodhin për shkak të formimit të ndryshkut në blades në pompë të karburantit të presionit të lartë. Korrozioni i këtyre pjesëve të pompës ndodh për shkak të pranisë së karburantit të ujit. Nga rruga, për të njëjtën arsye, rotacioni i motorit të naftës do të hidhen dhe të papunë.

Të gjitha arsyet e mësipërme për paraqitjen e shpejtësive të paqëndrueshme të motorit kanë disa pasoja: karburanti, emetimet në atmosferën e gazit të shkarkimit me përmbajtje të lartë, veshin e elementeve të sistemit të karburantit dhe sistemit të furnizimit me ajër të karburantit. Për të parandaluar këtë, është e nevojshme për të kontrolluar periodikisht punën e sistemeve të renditura më sipër dhe sensorë, dhe nëse ka ndodhur probleme, dhe qarkullimi "ethe" është që menjëherë të riparojë të gjitha prishjet.

Korrigjoni rrotullimin lundrues të motorit

1. Air qetësues në cilindra motor. Është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e autostradave të sistemit të furnizimit me ajër në shumëfishtë. Për ta bërë këtë, ju mund të xhironi çdo çorape veçmas dhe të fryni me një kompresor ose pompë (procesi i konsumimit të kohës), dhe ju mund të përpunoni WD-40 hoses. Në vendin ku "Wader" do të zhduket shpejt, do të jetë e mundur për të zbuluar një çarje. Në këtë rast, ne rekomandojmë që të mos e qëndrojmë me një kasetë, por të zëvendësojmë çorape të veshur me një të re.

2. Duke zëvendësuar rregullatorin e papunë. Shteti i RXX është kontrolluar me një multimetër që mat rezistencën e saj. Nëse multimetër tregon rezistencën në varg nga 40 në 80 ohms, atëherë rregullatori dështoi dhe do të duhet të zëvendësohet.

3. Pastrimi i valvulave të ventilimit të pastër. Nuk është e nevojshme të bëhet pa u disasurbuar karin e naftës - vetëm kjo mund të arrihet në ventilimin e saj dhe të hiqni valvulën. Ne e shpëlarje në vajguri ose ndonjë mjet për të pastruar pjesët e motorit nga gjurmët e llumit të naftës. Pastaj ne thatë valvulën dhe instalojmë atë në vend.

4. Duke zëvendësuar sensorin e rrjedhës së ajrit. DMRV - detaje delikate dhe në shumicën e rasteve riparimi nuk është subjekt i riparimit. Pra, nëse ai ishte shkaku i revolucioneve lundruese në boshe, është më mirë ta zëvendësosh atë, dhe të mos riparohet. Për më tepër, është e pamundur të korrigjoni termoemometrin e dështuar.

5. Larje mbyt me instalimin e mëvonshëm të pozicionit të saj të saktë. Ka dy mënyra nga sedimentet e naftës - me heqjen e flamurit dhe duke e shtyer atë pa hequr nga makina. Në rastin e parë, ne shkëputemi të gjitha hoses dhe telat që çojnë në përplasje, dobësojnë bashkëngjitjet e saj dhe të marrë jashtë. Pastaj vendosni në enë dhe derdhni një aerosol të veçantë (për shembull, likui moly pro-line drosselkappen-reiniger).

Nëse llumi i naftës në sipërfaqen e saj është i detyruar, mund të pastrohet me kujdes me një furçë. Pastaj sipërfaqet e përplasjes për të hyrë në një erë të pastër të thatë dhe për ta instaluar atë në vend, duke lidhur të gjitha hoses dhe telat. Në rastin e dytë, shpërthimi i valvulës mbytjes kryhet në motorin e nxehtë me të njëjtin aerosol. Para se të aplikoni një agjent pastrimi, fluturuesi duhet të de-energized. Së pari, derdhni një aerosol brenda fluturës, ne presim disa minuta dhe të fillojmë motorin. Kur motori po kandidon, vazhdoni të përpunoni një flamur aerosol. Nëse djersën e tym të bardhë nga ajo nuk është e frikshme, është hequr llum i naftës. Në fund të procedurës, lidhni telat, dhe me ndihmën e një kompjuteri, ne riprogramojmë algoritmin për funksionimin e tij duke instaluar pastrimin e hapjes së dëshiruar të hendekut.

6. Ky operacion mund të kryhet duke përdorur një kaçavidë, duke rregulluar vida të numrit dhe cilësisë së revolucioneve.

7. Duke zëvendësuar valvulën solenoide të karburatorit. Kur thyejnë këtë valvul, motori mund të punojë vetëm në vendet e ajrit. Prandaj, për të eliminuar hedhje me shpejtësi, ne rekomandojmë zëvendësimin e valvulës elektromagnetike në një të re.

8. Pastrimi i grindjes boshe. Njëzet vjet më parë, pastrimi i Giberës nga vaji i veshur ishte një operacion me kohë. Sot nuk është e nevojshme për të nxjerrë më të trashë nga sistemi - është e mjaftueshme për të derdhur në atë një aerosol të veçantë për pastrimin e karburatorëve dhe të lënë ilaçin atje për pesë minuta. Pas kësaj kohe, është e nevojshme për të pastruar copë nga mbetjet e papastërtisë me ajër të ngjeshur.

9. Trajtimi i blades e TNVD nga korrozioni. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një mjet korrozioni (për shembull, Xado Verylube), të cilat mund të mbulohen thjesht në qafën e rezervuarit të karburantit para se të karburantit. Pastrimi i blades e pompës nga korrozioni Kjo do të thotë të kryejë në mënyrë të pavarur. Për të parandaluar korrozionin e blades pompë, ju mund të derdhni në tank 200 ml të vajit të motorit, i cili në procesin e ngasjes do të krijojë një film mbrojtës në sipërfaqet e blades.

Mos harroni: Kur revolucionet e motorit shfaqet me shpejtësi të papunë, është e nevojshme të kontaktoni stacionin e shërbimit dhe të bëni një kontroll të hollësishëm të funksionimit të sistemeve të treguara të motorit. Diagnostifikimi në kohë do t'ju shpëtojë nga prishja serioze e kuvendeve motorike.

Excellent nëse makina po punon, dhe shqetësimi i vetëm që fiton entuziastin e makinës është të hapë kapuçin dhe të shtojë ujë në tankin e rondele, por kontrolloni nivelin e vajit. Por një idil i tillë mund të përfundojë të paktën të paktën, dhe vërehet se qarkullimi i motorëve është bërë i pabarabartë, dhe kjo do të thotë vetëm një gjë - është koha për t'u kthyer në shërbimin e posaçëm të makinave. Por disa pronarë të makinave po përpiqen pa ndihmën e të tjerëve për t'u përballur me mospërputhjen. Le të përpiqemi ta kuptojmë se mund të bëheni direkt duke u përballur me një situatë të ngjashme, dhe pse kthesa motorike janë ringjallur, pastaj bien.

Motorët me injeksion të karburantit.

Kur një e metë e tillë ndodh në një motor që ka një injeksion të karburantit, ndoshta është i lidhur me thithjen e ajrit të tepërt. Kompjuteri i makinës rregullon marrjen e ajrit në cilindra, kjo është se valvulat e injektorëve po hapen në një kohë të caktuar.

Rezulton se kur ka shumë ajër, sensorët përgjegjës për pozitën e mbytjes ushqehen nga kompjuteri. Ky sinjal mund të bëjë gjatë ngrohjes së makinës dhe kjo është normale, por kur ndodh e njëjta gjë në një kohë tjetër, kompjuteri nuk konsumon se çfarë të bëjë me këtë sinjal, dhe përpiqet të rregullojë sistemin dhe të përshtatet. Por mostrat e tilla janë depozituar, dhe ka një ndryshim të vazhdueshëm në rotorin e motorit në boshe, zakonisht, brenda 800 rpm në 1200 rpm me një periodicitet prej rreth 3 sekondash.

Në mënyrë që të sjellë makinën në normale, duhet të bëni të mëvonshëm. Së pari ju duhet të tjerr vidhos që rregullon rotacionin XX, duke u përpjekur për të reduktuar ajrin e tepërt që rrjedh përmes vrimës standarde. Kjo mund të ndihmojë në përshtatjen e marrjes së ajrit, dhe motori do të fillojë të punojë në xx siç duhet të jetë.

Duke vepruar kështu, ju nuk mund të arrini gjithmonë rezultatin e dëshiruar, dhe ju mund të përjetoni një mundësi tjetër. Duke përfituar nga pasaportat, provoni alternativisht për të kaluar tubat e gomës. Në këtë rast, kur keni gjetur se, me ngutjen e ardhshme të tubit, motori filloi të punojë normalisht, do të thotë një mosfunksionim, dhe ju duhet të kuptoni më tej se çfarë është çështja.

Së pari ju duhet të hiqni tubin, mbivendosni vrima dhe të përpiqeni të gjeni shkakun e fajit. Ne kontrollojmë të gjithë tubin dhe të zbulojmë se në cilën pajisje çon. Në shumicën e rasteve, tubi do të çojë në një pajisje fillestare, dhe ndoshta një nga valvulat ose në një pajisje që mbështet kthen. Qëllimi i pajisjeve të listuara të listuara më sipër është kalimi i ajrit, duke mos përdorur valvulën mbyt. Kompjuteri, duke rregulluar punën e tyre, po rrit furnizimin e konsistencës së karburantit. Ai e bën këtë pas ngrohjes së motorit, kur e bën atë në mënyrë normale, ajri shtesë që hyn përmes valvulës së hapur të pajisjes parandalon funksionimin e zakonshëm. Duhet të theksohet se motorët e pullave individuale, për shembull, zyra 1G Tota, kanë një pajisje të ngrohtë dhe një bllok mbyt si një njësi, i.e. Nuk ka tuba midis tyre.

Pasi të keni bërë të gjitha tubat dhe nuk keni gjetur ndonjë përmirësim në funksionimin e motorit, ju mund të hiqni në mënyrë të sigurt kanalin e ajrit në frontin e bllokut të mbytjes. Nëpërmjet vrimës së tubit të vendosur para mbytjes, ka marrje të ajrit në këtë flutur. Ju duhet të filloni motorin dhe të futni vrimën me gishtin tuaj. Me gjithë këtë, vëzhgoni qarkullimin e motorrit. Nëse ato janë të normalizuara, atëherë llak të paktën ujërat e krijuara për pastrim (që është si një llak për të pastruar karburatorin), dhe këtu muffle motorin. Pas këtij akti, shtoni një sasi të vogël të pastrimit të ujit, dhe le të fundit të fundit rreth 15 minuta, dhe më vonë të nisë motorin përsëri. Mund të jetë plotësisht e mundur që këto akte të kurorëzohen me një furrë, dhe valvula e pajisjes së ngrohjes do të fillojë normalisht. Epo, nëse këto akte nuk ishin efektive, atëherë vrima duhet të riorganizohet nga një tapë si. Në këtë rast, operacioni i motorit është normalizuar, por me gjithë këtë do të ketë një revolucion të ngrohtë. Gjatë fillimit "në punën e ftohtë" do të duhet të bëjë shoferin duke përdorur pedalin e përshpejtuesit, derisa të zëvendësohet blloku i mbytjes. Ju mund të përjetoni riparimin e një shufre të gabuar.

Duhet të merret me vëmendje për faktin se motorët me injektim në mënyrë jo-shkëputjes kanë një pajisje që mat sasinë e ajrit të thithjes. Këto janë të quajtura të ashtuquajturat, rrjedhin metra në tubacionin e hyrjes, të vendosura prapa filtrit të ajrit (opsionet - termistor me Nissan, mekanik në tomata etj.). Dhe ndoshta pas sensorit vakum, duke arritur pas mbytjes. Nuk është e vështirë për të gjetur këto detaje, ka tela për ta, ndoshta tre, dhe ndoshta më shumë. Nëse hiqni tubacionin që është përgjegjës për të hyrë në avionë me një mbyt, ka shumë të ngjarë që pajisja të fiket dhe të jetë plotësisht që motori nuk do të fillojë. Prandaj, merrni parasysh këtë funksion.

Një pikë tjetër. Motorët e injektimit kanë një pajisje të detyruar për të rritur shpejtësinë e papunë të aftë për të kaluar ajrin, e cila, nga ana tjetër, shkakton keqfunksionime në motor. Është shumë shpesh e vendosur në krye dhe pa u vënë re nuk mund të jetë. Kjo pajisje duket si një motor me tela që shkojnë në të. Pas ndryshimit të tubit, çoi në të, ju gjithashtu mund të bëni funksionimin e motorit.

Kjo pajisje është në një kohë kur fillon motori, valvula hapet, sigurimi i rrjedhës së ajrit dhe si fillon, pajisja mbyll valvulën. Qëllimi i tij kryesor është një rritje e detyruar në revolucionet e XX. Pajisja është shkaktuar jo vetëm gjatë fillimit të motorit, por edhe me ngarkesa shtesë. Në këtë rast, operacioni i pabarabartë i motorit (qarkullimi i motorrit është rritur, pastaj bie) - pasojë e faktit se valvula nuk mban. Ekzistojnë dy rezultate - zëvendësimi i të gjithë pajisjes, ose instaloni copë litari më të ri me pastrimin e pajisjes. Problemi është se shpesh këto pajisje janë joreale për t'u çmontuar.

Arsyeja kryesore për revolucionet e pabarabarta, shpesh hasur në këto motorë, është ajo që është punësuar valvula e ventilimit të karburantit (ndryshe - sapun). Metoda më e popullarizuar e riparimeve - heqja e tubit të ventilimit, mbylli atë. Në hundë, e cila ndodhet në mbulesën e valvulave, ju duhet të vishni një tub gome dhe asgjë për të fiksuar, le të varet thjesht. Një shembull i Moskvich, "Zhiguli" mund të jetë një shembull, të cilat janë të relaksuar në një sistem të tillë, por, natyrisht, zgjidhja më e mirë është një zëvendësim i Sapuna.

Le të shohim ende sfondin, pse kthesat e motorëve të karburatorit janë ringjallur, pastaj bien.

Parakushti i operacionit të pabarabartë të motorrit të karburatorit mund të jetë një servomotor i rregulluar gabimisht, qëllimi i të cilit hapja e mbytjes varet nga domosdoshmëria.

Këtu ju duhet së pari të zhveshni vida rregulluese të servomotorit, pajisja e saj është e tronditur menjëherë me konfigurimin e revolucioneve. Kjo masë mund të bëhet plotësisht efektive, dhe motori do të fillojë të punojë mirë. Shpesh ndodh që auto-pronarët të cilët kanë përvojë në rregullim dhe riparim "Zhiguli" të përpiqen pa ndihmën e të tjerëve për të rregulluar xx në një makinë të importuar. Ata nuk janë të nevojshëm, dhe ata fillojnë të veprojnë sipas metodës "Tyka", duke kthyer gjithçka për të shkuar nën krah, papritmas do të ndihmojë. Dhe vidhosja e rregullimit në karburator është një vidë mbërthyer kokëfortë. Duke eksperimentuar me rregullimin, "specialitete" të ngjashme, pa marrë rezultate, lënë një makinë në një gjendje të pabalancuar, sepse ata nuk e dinë se cili shtet fillestar ishte në sistemet rregulluese. Dhe pas këtyre veprimeve, ka ankesa për "dështimet", kur shtypet pedali i gazit, ose në funksionimin e pabarabartë të motorit, dhe ata mund të ankohen për të gjithë shkallën e rrjedhës së një karburanti ose jo një fillim të lehtë motorik.

Ndodh që rrjedha e ajrit ndodh përmes gaskets të vendosura në mes të kolektorit dhe karburatorit, në të cilën formohen çarje. Për të përcaktuar mungesën, ju duhet të llak pastruesin rreth perimetrit të copë litari. Nëse operacioni i motorit është bërë më i mirë, do të thotë dështim në gaskets.

Merrni një operacion të shkurtër të motorëve me naftë.

Operacioni i pabarabartë i motorit me naftë mund të ndodhë në 1000 rpm, dhe në 1500 rpm, dhe jo vetëm boshe. Në krye, qarkullimi i motorikës është ringjallur, pastaj bie, sepse punët e lëvizshme dredha-dredha janë të punësuar, të cilat mund të jenë pasojë e ndryshkut nga uji që është në një Stuel. Zakonisht, zakonisht është për makina, nuk është shfrytëzuar gjatë. Prandaj, këtu është këshilla - para se të hedhni një makinë për një qëndrim të gjatë në garazh, ju duhet të shtoni një litër vaj motori në konsistencë të karburantit, dhe në ditët e fundit të hipur një qëndrueshmëri të tillë. Motori do të fillojë të pijë duhan, por pjesët në TNVD do të mbulohen me film të naftës. Vërtetë, shërbimet mjedisore nuk do të trajtohen.

Në këtë rast, kur motori punon, dhe turnove po bien, pastaj ringjalleni, ju duhet të lëkundni përzierjen e karburantit me ndihmën e një pompë manuale (butonat). Situata do të përmirësohet, pasi do të ndodhë për krijimin e dhunshëm të karburantit në TNVD (pompë më e lartë e karburantit). Në këtë situatë, ju duhet të hiqni tnld, çmontoni atë dhe pastroni atë. Por kur krijoni disassembly, krahu veten me letër dhe të trajtojë, dhe me përpikëri të rregulluar rendin e punës, kështu që në ardhjen ishte e lehtë për të mbledhur atë.

Mundohuni të punoni pa ndihmën e të tjerëve, por në mungesë të rezultateve pozitive, dëshpëroni në 100, ku makina juaj është e garantuar për të vënë në rregull, dhe në të njëjtën kohë do të "lavdëroni".

Nëse ngarkesa mungon, mbytja në motorin e automjetit është plotësisht e mbyllur. Por motori vazhdon punën e saj dhe vazhdimisht mbështet revolucionet, gjë që siguron mundësinë që të mos e fillojë atë përsëri në çdo ndalesë. Kjo është për shkak të rregullatorit të papastër, pasi që lejon ajër të mjaftueshëm në rrugën e marrjes. Ndarja e një elementi të tillë të vogël është në gjendje të komplikojë ndjeshëm përdorimin e automjetit, sipas kësaj, çdo entuziast i makinave duhet të dijë parimet e rregullatorit të papunë, ku ndodhet dhe si të identifikohen shkaqet e dështimit të saj. Informacioni mbi metodat e rivendosjes së rregullatorit të papunë do të jetë mjaft interesante dhe e dobishme për çdo shofer, i cili është riparuar në mënyrë të pavarur nga automjeti i saj.

Pronarët e automjeteve të automjeteve AVTOVAZ duhet të jenë në gjendje të kontrollojnë rregullatorin e papunë, sepse dështimi i tij nuk sjell treguesin "Engine Check" në pult.

Është për këtë arsye që pronarët e makinave vendase shpesh fillojnë të kontrollojnë makinën nga nyjet e tjera, në veçanti, sistemi i marrjes, dhe vetëm pastaj të shkojnë në sensor boshe, edhe pse në fakt është prej saj që duhet të fillojë ta fillojë atë. Për pronarët e makinave të huaja ose modeleve moderne të vazo, një problem i tillë nuk është i rëndësishëm, pasi dështimi i kontrollorit të papunë diagnostikohet lehtë duke përdorur një skaner të posaçëm dhe shfaqet në panelin e instrumentit.

Pse shpejtësia e papunësisë noton

Rregullatori i papunë shpesh quhet sensor XX. Është kaq e vogël, e cila është vendosur në pëllëmbë të një të rrituri. Sensori i boshtit përbëhet nga tre pjesë kryesore - një gjilpërë konike që ka për qëllim të ndryshojë bandwidthin e hundës, pranverën dhe elektromotorin e shkelës me shufrën.

Një pajisje e tillë është në gjendje të ndryshojë seksionin kryq të kanalit të pasazhit, i cili është përgjegjës për ardhjen e ajrit në motor gjatë valvulës së mbytur të mbyllur. Kur ndezja është e ndezur, rregullatori i papunë tërheq shufrën automatikisht derisa gjilpëra bie në vrimën e kalibrimit. Gjatë nisjes së motorit, sensori i boshllëkut hap automatikisht pasazhin, i cili lejon motorin të marrë një sasi të mjaftueshme ajri për operim të qëndrueshëm. Në rastin e një temperatura shumë të ulët të ftohësit, rregullatori XX është në gjendje të ofrojë më shumë ajër, duke siguruar një rritje në revolucionet e motorit për të shpejtuar ngrohjen. Kështu, automjeti mund të fillojë menjëherë, duke mos ngrohur motorin, pa rrezik për të stalluar.

Rregullatori i boshllëkut është gjithmonë i vendosur pranë sensorit të pozicionit mbyt. Është e mundur të njohësh atë në një mbulesë plastike tipike të një motor elektrik, i cili me forcë kryen mbi sipërfaqen e agregatit. Lahet një tel që lidhet me lidhësin aty pranë ose degët nga një parzmore e përbashkët e lidhur me njësinë e kontrollit. Këtu është e nevojshme të jemi më afër, pasi që në makinat moderne, rregullatori i papastër shpesh mund të vendoset nën një zorrë të përbashkët që mbron kuvendin e mbytjes.

Pa marrë parasysh se sa e çuditshme dukej, por motori është më i vështirë për të punuar në shpejtësi të vogla. Kjo ndodh për disa arsye:

1. Ftohtë dhe motori duhet të ngrohtë për të funksionuar normalisht.

2. Midis manifetarëve të marrjes dhe shkarkimeve, ekziston një ndryshim i presionit, i cili çon në hedhjen e produkteve të djegies në cilindra. Kjo zvogëlon efikasitetin e motorit, i cili provokon veshin e shpejtë të pjesëve dhe rrit përqindjen në shterimin e dioksidit të karbonit.

E gjithë kjo është për shkak të furnizimit të ngadaltë të përzierjes së ajrit të karburantit në sistemin e shkarkimit në këtë fazë. Më pas, është e përzier më keq, e cila redukton efektivitetin e saj.

Shpejtësia motorike në boshe mund të notojë për shumë arsye, por ju mund të zgjidhni më të zakonshmet prej tyre:

1. Nëse hala udhëzuese fshihen.

2. Nëse tela shpërthen brenda sensorit.

Si të gjeni shkakun e thyerjes

Ka dy metoda që do të ndihmojnë në diagnostikimin e shkakut të defektit:

1. Demonstant sensor dhe lidhni përsëri lidhësi me katër pin. Duke udhëhequr gishtin në fund të gjilpërës së rregullatorit të papunë. Ju do të duhet një asistent i cili do të kthehet në ndezjen. Nëse sensori XX ka përparuar në gjilpërë, kjo do të thotë se po punon dhe arsyeja që ju duhet të kërkoni në pozitën e pozicionit mbyt, pasi simptomat e thyerjes janë shumë të ngjashme.

2. Ne çmontojmë rregullatorin dhe duke përdorur masën multimetër vlerën e rezistencës në mbështjelljet e sensorit. Midis kontakteve A - B dhe koeficienti duhet të vendoset në rangun e 40-80 ohm. Nëse gjithçka është e mirë, është e nevojshme të prodhoni më tej matjet ndër-sipërfaqësore - midis B - C dhe A - D. Pajisja duhet të tregojë shenjën e pafundësisë - ndërprerjen e zinxhirit.

Asnjë sensor i papërpunuar nuk funksionon se si të eliminohet ndarja

Shumë shpesh shkaku i dështimit të rregullatorit të papunë është ndotja e saj e fortë. Për të eliminuar ndarjen, ju duhet ta pastroni atë:

1. Lidhni telat dhe hiqni vida. Nëse sensori i boshtit është i fiksuar me llak, ju do të keni për të shkarkuar të gjithë nyjen mbyt.

2. Lani shkopin e pambukut në një mjet ose alkool të veçantë dhe fshini me kujdes kontaktet.

3. Në rastin e ndotësve të fortë të gjilpërës konike, burimeve ose shufrës, mjetet WD-40 duhet të aplikohen për të hequr depozitat.

4. Ne kontrollojmë gjendjen e mbytjes dhe pastrojmë nëse është e nevojshme.

5. Montoni rregullatorin e papunë dhe kontrolloni performancën e tij.

Përveç kësaj, shkaqet e ndarjes së sensorit mund të jenë tela të shqyer. Në këtë situatë, është e nevojshme të pastrohen platformat e kontakteve, ata lidhin dhe mbulojnë me llak këtë vend që korrozioni do të kishte ndikim në besueshmërinë e nyjes. Megjithatë, jo të gjitha keqfunksionimet e sensorit XX mund të zgjidhen pastrim të thjeshtë. Për shembull, prodhimi i shufrës, besimi i gjilpërës konik ose shkatërrimi i motorit zgjidhet vetëm me zëvendësimin e plotë të sensorit.

Pastrimi valvul mbytte

1. Demonstoni pajisjen. Për këtë, ne e lirojmë bykun e mbytjes nga valëzimi ajror. Ndani hoses ftohës dhe kontrolloni që të gjitha rrjedhat fluide.

2. Hiqni copëzën e mbytjes dhe vetë flamurin.

3. Pastroni bazën e shumës së marrjes në praninë e ndotësve.

4. Pas pastrimit, është e dëshirueshme të blini një copë litari të ri.

5. Për të pastruar mbytjen, do të ketë aerosolë të mjaftueshëm dhe një leckë të zakonshme.

6. Aerosoli duhet të aplikohet në sipërfaqe dhe të largohet për 15 minuta.

Sensori i mbytjes nuk funksionon si të ndryshojë

1. Konsideroni një terminal minus me një bateri të ringarkueshme.

2. Shtypni shulat plastike në sensorin e mbytjes dhe shkëputni telat.

3. Hiqeni sensorin duke zhvendosur vidhat e fiksimit.

4. Instaloni një sensor të ri mbyt në mënyrë të kundërt.

Si të pastroni karburatorin ose injektorin, rrjedha e punës është e dizajnuar

Pastroni injektorin:

1. Në gjendjen e punës të motorit, ne heqim siguresën që është përgjegjës për funksionimin e saj.

2. Ndani terminalet e nozzles, pompimit dhe futjes së kthimit të kthyeshëm dhe hiqni hekurudhën me hundë.

3. Hiqni unazat e nozzles.

4. Ne marrim telat me terminalet dhe lidhim me burimin e energjisë.

5. Gjeni një shiringë pesë-farmaceutike në anën e gjerë të hundës për të siguruar një përshtatje të dendur në bazë të hundës.

6. Imitoni funksionimin e valvulës duke shtyrë dhe lëshuar butonin e kaloni.

7. Pasi lëngu u kalua nëpër hundë disa herë, është e nevojshme për të lënë atë për një kohë dhe për të përsëritur procedurën.

8. Ne prodhojmë asamble në mënyrë të kundërt.

Pastroni karburantin:

1. Drejtoni karburantin, duke ndjekur rregullat e sigurisë.

2. Ne kemi vënë të gjitha pjesët metalike në enë të përgatitur para-përgatitur.

3. Hidhni një agjent pastrimi atje dhe prisni për një kohë.

4. Ne shpëlaj të gjitha pjesët nën avullin e ujit, duke hequr të gjithë ndotjen.

5. Ne jemi të gjithë elemente dhe prodhojmë asamblenë.

Mblidhni karburantin është në të vërtetë shumë e vështirë. Për këtë, jini të durueshëm dhe mblidhni gjithçka sipas udhëzimeve.