Artikulli është një vazhdim logjik i artikullit tim tjetër në pajisjet industriale. Unë rekomandoj që të njiheni së pari me qarqet e kontrollit, dhe pastaj me këtë artikull.
Reletë e sigurisë aktualisht janë një komponent thelbësor i çdo pajisjeje industriale.
Nëse keni në ndërmarrje ka një moshë jo-kineze të teknologjisë elektronike më pak se 10 vjeç, se do të ketë një staf të tillë të sigurisë (stafetë e sigurisë).
Butonat "Stop Emergjente", si më parë, mungojnë rregullat moderne të sigurisë. Sipas standardeve moderne, relatet e sigurisë janë instaluar kudo ku ka probabilitet më të vogël të dëmtimit të pajisjeve ose lëndimeve.
Ndonjëherë vjen për të, do të duket, në Marasma - e njëjta buton "Emergency Stop" ka dy kontakte të NZ që janë të përfshira në skemat e ndryshme të sigurisë të lidhura në mënyrë të suksesshme. Dhe në të njëjtën buton - por kontakti që i jep informacion kontrolluesit.
Por, siç shkruaja në artikullin e mëparshëm, këto vendime u morën nga prerja e kokës, këto rregulla janë shkruar me duar të grisura.
Dhe duhet të theksohet, blloqe të tilla elektronike zvogëlojnë ndjeshëm gjasat e rrezikut gjatë operimit të pajisjeve. Logjika e punës së tyre dhe skema e përfshirjes janë ndërtuar mbi bazën e shumë viteve të përvojës në qark dhe analizë të shkaqeve të aksidenteve.
Unë e konsideroj Pilz dhe pionierët e guximshëm. Tani për ta janë të shtrënguara nga firma të tjera, të tilla si të sëmurë, Omron, Leuse dhe të tjerët.
Parimi i funksionimit të stafeve të sigurisë
Për t'u kuptuar menjëherë menjëherë, merrni parasysh punën e blloqeve reale të sigurisë në skemat reale të përfshirjes.
Si zakonisht, në teori - për të praktikuar, nga thjeshtë - në kompleks.
Parimet e funksionimit të stafeve të sigurisë bazohen në pamundësinë për të aktivizuar qarqet e energjisë në rast të ndonjë gabimi. Në të njëjtën kohë ka një dyfishtë, katërfish, etj. Dublikim. Ushqimi i pjesëve të fuqisë së makinës kalon përmes 1, 2, 3 ose 4 rreshta të kontaktorëve të lidhur në mënyrë të suksesshme. Dhe në rastin e së cilës ata do të fikur fuqinë dhe do të parandalojnë problemet. Nëse ndonjë nga këta kontakte rezulton të jetë i gabuar, për shembull, kontaktet ose është mbërthyer (jammed) në pozitë, makina nuk do të ndizet.
Dhe takova gabime të tilla. Ato janë ose për shkak të mosfunksionimit mekanik të kontaktorëve të sigurisë, ose për shkak të vendosjes së kontakteve për shkak të mbylljes ose mbingarkesës në skemën e mëvonshme.
Në skemën e brendshme të stafeve të sigurisë, zakonisht përfshihen dy relays (k1 dhe k2), përmes të cilave janë përfshirë kontaktorët e forcës (km1 dhe km2).
Konsideroni aplikimin më të thjeshtë të skemës së stafit të sigurisë Omron G9SB.
Kjo është se si kjo reletë duket në jetën reale, të përqendruar, të kuqe:
Omron G9sb. Në të majtë të saj është një kontakt i sigurisë, i cili menaxhon stafin e sigurisë dhe përmes së cilës e gjithë pushteti pjesë e qarkut ushqen.
Menjëherë unë jap një skemë të sigurisë të sigurisë Omron G9SB.
Për shembull, e konsideroni qarkun e qarkut të sigurisë, i cili përdoret në makinën e paketimit. Makina përmban 3 motorë dhe 4 kontakte të sigurisë (3 butona dhe 1 shtresë mbrojtëse të terminalit).
Omron G9SB - skema e hyrjes reale
Fuqia në inputet e Relay A1 dhe A2 ushqehet direkt nga njësia e furnizimit me energji 24V (tension i vazhdueshëm). Kur qarku i emergjencës është i mbyllur (i mbledhur), është e nevojshme të shtypni butonin Start për të aktivizuar dhe funksionimin normal të makinës (shpesh quhet reset, rivendos). Këto butona në këtë makinë janë dy (S33, S34), mund të shtypen në ndonjë, si një i përshtatshëm për operatorin. Megjithatë, përfshirja e reliktit të brendshëm K1 dhe K2 do të ndodhë vetëm nëse linja e sigurisë do të fiket gjatë shtypjes së butonit "Reset".
Kjo garanton mbrojtje nga lidhja e kontakteve dhe keqfunksionimeve të këtij kontakti. Nëpërmjet këtij kontaktori ka ushqim për të gjitha pikat e forta të skemës.
Qarku i stafeve të sigurisë me dy faza
Konsideroni skemën më të komplikuar. Kjo është linja e përpunimit, ekziston një probabilitet i lëndimit shumë më të lartë, prandaj masat e sigurisë janë të përshtatshme.
Ekziston një përfshirje me dy faza e zinxhirëve të sigurisë. Së pari, përmes butonit "Reset", si në diagramin e parë, dhe pastaj përmes "fillimit". Përdoren dy module. E para mbledh zinxhirin e saj, e dyta po shkon në zinxhirët e parë dhe të tjerë.
Omron G9SA-1. Dy herë skema e sigurisë. Fazë e parë
Ekzistojnë tre butona të dissect, të instaluara vetëm në pjesë të ndryshme të makinës. Zinxhirët e urgjencës janë tre butona "Stop emergjente" të lidhura në seri. Për më tepër, çdo buton përmban 2 kontakte NH, secila prej të cilave është e përfshirë në qarkun e saj të pavarur të sigurisë - 1.1 dhe 1.2.
Dhe çfarë është e freskët në grupin vk Samelektrik.ru. ?
Regjistrohu, dhe lexoni artikullin më tej:
Krijimi i dy zinxhirëve përmirëson ndjeshëm besueshmërinë dhe probabilitetin e funksionimit të duhur të skemës.
Nëse ju thoni gjasat që pajisjet do të punojnë 10 vjet pa aksidente me një skemë të tillë - 99%, dhe në anën tjetër - 99.9%, çfarë skeme do të zgjidhni?
Përveç kësaj, derisa moduli i parë i sigurisë të ndizet, madje edhe fuqia do të merret në të dytën.
Hapi i dytë:
Omron G9SA-2. Dy herë skema e sigurisë. Hap i dytë
Zinxhiri i dytë i emergjencës (i shënuar si aksident 2) përfshin zinxhirin e parë (telat 13410 dhe 13411), në fund të barrierave mbrojtëse (sq11, sq12) dhe barrierave të lehta që mund të jenë të lodhshme me anashkalim (telat 1523, 1524).
Butoni "Reset" këtu quhet "Start", sepse Në fakt (logjikisht) është. "Reset" i parë është si një fillim paraprak, "reset" e dytë - shkoi!
Nëse gjithçka do të jetë, kontrolluesi është i informuar për këtë, dhe fuqia (0V) është furnizuar me kontaktorët e qarkut të energjisë.
Por çfarë lidhje me zinxhirët termik? Në pajisjet moderne besohet se kontrolluesi është në gjendje të ndjekë në mënyrë të besueshme funksionimin e makinave motorike dhe të ndalojë makinën nëse është hedhur në program.
Megjithëse ndodh gjithashtu që zinxhiri termik do të fillojë në emergjencë, më tej sipas skemës.
Një shembull tjetër i një skeme për një relay të sigurisë Pilz Pnoz
Tema është e gjerë, kështu që unë jap një skemë tjetër të reletëve më të thjeshta të sigurisë PNOZ X7:
Siguria Relay Pilz Pnoz
Përmes një zinxhiri emergjence, fuqi në A1, A2 është furnizuar. Filloni - në Y1, Y2. Nëpërmjet kontakteve të qëndrueshme - fuqia në skemën e mbrojtur.
Update, qershor 2015: Me kërkesën e lexuesit tim të fshehtë të Arthur, unë jap një skemë tipike (klasike) për përfshirjen e reletëve të sigurisë PNOZ Pilz.
Pilz Pnoz. Skema tipike e përfshirjes.
Kush e lexon këtë artikull do të dallojë se çfarë, çfarë, por të paktën disa fjalë:
Nëpërmjet zinxhirit emergjent (Buttons "Stop emergjent", housings, dyert etj.) Dhe zinxhirin e ngrohjes (relays termik, makinat motorike, rezultatet emergjente të konvertuesve të frekuencave etj.) Fuqia është furnizuar për rele të sigurisë. Kjo është, nëse AC dhe qendra tregtare nuk është në rregull, stafetë e sigurisë nuk do të ndizet, për të mos përmendur skemën e mëtejshme.
Më tej, nëse është ngritur fuqia (A1, A2), atëherë një zinxhir fillestar vjen në skenë, i përbërë nga kontaktet NZ km1, km2 dhe butonat "Reset". Nëse kontaktorët e sigurisë janë të fikur, duke shtypur butonin S0 do të rrisë veprimin e saj, dhe kontaktorët e sigurisë do të ndizen. Dhe furnizimin me energji (në krye të së drejtës në diagram) në qarkun e kontrollit.
Vetëm pas kësaj, kontakte të ndryshme dhe frekuenca të përfshira në qarkun e makinës do të shfaqen mundësia për të filluar dhe për të sjellë makinën në lëvizje. Dhe se nëse kontrolluesi wates)
Kontrolluesi pëlqen të dijë se çfarë po ndodh në makinë në të cilën kontrollon (kontrolli do të thotë kontroll). Prandaj, shpesh nga seksione të ndryshme të qarkut, sinjalet janë shërbyer në të. Në këtë skemë, kjo është: AC - gjithçka është në rregull, ose shqyer. TC - gjithçka është në rregull, ose ka ndodhur mbingarkesa ose mbinxehje. Km1, km2 - zinxhiri i kontrollit është normal, makina është e gatshme për të punuar. Të gjitha këto sinjale ushqehen me inputet e kontrolluesit dhe përpunohen me kërkesë të programuesit elektronik.
Vlen të thuhet se vazhdimi i temës është kontrollorët e sigurisë të përdorura gjatë viteve të fundit. Ata janë programuar të gjitha inputet, rezultatet, ju mund të vendosni logjikën e punës, të siguroni komunikimin midis blloqeve në pjesë të ndryshme të makinës.
Skema në rele pilz me timer
Skema në këtë rast duket si kjo:
Shtoi vonesa të përfshirjes së përkohshme për mbrojtje shtesë.
Shkruani, bëni pyetje, ndani përvojën tuaj!
Gjë tjetër është se është duke u përgatitur, bllokohet motori.
Para se të vazhdoni detektivin tonë, ju duhet të kuptoni se çfarë të bllokoni, si të bllokoni dhe në përgjithësi, çfarë lloj bisha është e tillë, bllokimi. Është e dobishme për të kuptuar zhvillimin e mëtejshëm të ngjarjeve. Doli gjatë, por me fotografi.
Bllokimi duhet të bëhet në mënyrë që në thelb të eliminojë mundësinë e anashkalimit të tyre pa hequr kapuçin, e cila nga ana e tij duhet të jetë sa më e vështirë të jetë e mundur. Kjo është gurthemeli. Pastaj do të ketë një nudyatin pak, keq, pa atë në asnjë mënyrë.
Kërkohet likbez
Për qartësi, pikturuar një foto që është pak më e lartë.
Motori modern po drejton një brigadier, i cili është një kompjuter i quajtur ECU (Njësia e Kontrollit Elektronik, në "trurin" e njerëzve). Në hyrje të leximeve të të gjitha llojeve të setss (në të majtë më lart), në prodhimin e komandës për të hapur nozzles në cilindra të veçantë dhe ndezjen e përzierjes (në të djathtë).
Për të filluar motorin, duhet të identifikoni çelësin e ndezjes sesa një modul i veçantë, pa një komandë nga e cila ECU nuk do të lejojë që motori të fillojë. Kjo është vetëm teksa që rrëmbyesi.
Së fundi, ECU i jep të mirë përfshirjen e një pompë të karburantit, starter, dhe gjithashtu jep një tension ku.
Ka ende një autobus, por kjo këngë po këndon veçmas.
Kur futni çelësin në bllokimin e ndezjes dhe ktheni atë, rezulton se çfarë? Kjo është e drejtë, llamba të lehta dridhen në rregull. Por pak më parë, ECU ka kohë për të anketuar çelësin, kuptohet se ai është i juaji, lejoni fillimin e motorit, të kthehet në pompën e karburantit. Dhe vetëm pastaj ndriçon llamba. Pas kthimit në starter, ECU shkon në mënyrën e studimit të sensorëve dhe lëshimin e urdhrave të injektimit dhe ndezjes së karburantit.
Është fizikisht e mirë është një bandë e telave që spërkatën nga "trurin" gjatë gjithë hapësirës së paaftë. Ato nuk janë shumë të dukshme, sepse telat janë vënë në mënyrë të rregullt në pajimet dhe fshehin larg kurbave të duarve të pronarit, në mënyrë që ata të dëmtohen aksidentalisht.
Siç e kuptoni, nëse ndonjë tel ka një rostiçeri, motori ka shumë të ngjarë të funksionojë. Ju mund të kontrolloni. Nëse keni këputur tela, dhe motori punon gjithsesi, përpiquni të hani një tjetër. Teli i padëshiruar është padyshim një mosfunksionim. Kontrolli i defektit mund të shërbejë, ju gjithashtu mund të kontrolloni duke sjellë makinën në evakuator. Serviceman normal do të kuptojë shpejt se çfarë një mosfunksionim dhe do të gjejë një tel të rremë, dhe nuk do të zgjidhë të gjitha telat në një rresht. Kjo është gjithashtu një pikë e rëndësishme, mbani mend atë.
Çfarë po bllokon
Bllokimi i thelës së një mosfunksionimi të krijuar artificialisht, pa eliminimin e të cilit motori nuk mund të funksionojë.
Natyrisht, nëse, për shembull, fikni pompën e karburantit, karburanti do të ndalojë hyrjen në motor dhe nuk do të funksionojë. Ju mund të fikni qarkun e ndezjes ose nozzles (të cilat injektohen karburantin), rezultati do të jetë i njëjtë.
Çaktivizo duhet të kuptohet fjalë për fjalë - prerja e telit.
Thelbi i bllokimit është vetëm në këtë, një qark elektrik është i thyer fizikisht, një buton që shoferi duhet të mbajë gjatë ngasjes. Le të lirojmë butonin - stalla e makinës. Shaka. Por thelbi është pikërisht si më poshtë, vetëm në vend të një butoni, një stafetë mund të thyejë dhe të ngadalësojë zinxhirin, krijimin dhe eliminimin e fajit në komandën e jashtme, e cila i jepet një njësi sinjalizuese ose pajisje tjetër.
Locks mund të ndahen në disa lloje të ekzekutimit dhe disa lloje të lidhjes. Ajo gjithashtu ka një ndikim të rëndësishëm në grungeness, kështu që kam bërë një shqyrtim të flokëve në një post të veçantë, më saktësisht edhe në dy postime.
Terminologjia në vende është e mija, pasi nuk ka klasifikim të mirëfilltë.
Llojet e flokëve nga ekzekutimi
Së pari, analogu më i thjeshtë.
Opsioni i parë më të thjeshta. Relay bllokohet është drejtpërdrejt në njësinë e alarmit.
Zinxhiri i shqyer është i lidhur direkt me bllokun.
Dinjitet. Lehtë për t'u zbatuar, tolerancën e gabimit.
Disavantazhet. Mbrojtja kundër vjedhjes nuk është, pasi që vjen në njësinë e alarmit (a), lehtë mund të rivendosni qarkun elektrik të thyer.
Opsion i dytë është zhvillimi i parë. Relay bllokohet është bërë nga njësia e alarmit dhe fsheh nën kapuç. Kontrolli kryhet nga një tel që lidh stafin me një sinjalizim të thjeshtë të tensionit. Për shembull, ka një tension - mbylljen e zinxhirit, nuk ka asnjë tension - turbullira.
Dinjitet. Toleranca e gabimit. Rezistenca në terren është pak më e lartë se opsioni i parë.
Disavantazhet. Mbrojtja kundër vjedhjes nuk është, pasi që vjen në njësinë e alarmit (a), është e mundur që lehtë të paraqesë një tension në tela të kontrollit, duke rikthyer rrethin elektrik të thyer.
Bllokim digjital
Opsion i tretë - Zhvillimi i dytë. Fizikisht, gjithçka duket si e njëjtë, por për të zhbllokuar tela kontrolli ju duhet të dorëzoni një sinjal dixhital specifik, një lloj fjalëkalimi. Feed i thjeshtë i tensionit nuk do të ndihmojë. Dhe asgjë nuk do të ndihmojë asgjë, përveç fjalëkalimit të duhur.
Dinjitet. Toleranca e gabimit. Plasaritje e shpejtë nuk është e përshtatshme.
Disavantazhet. Prania e një kablli nga njësia e sinjalizimit në stafin e bllokimit ju lejon të gjeni rele në këtë kabllo dhe fikni bllokimin.
Përmbledhje. Aftësia për të gjetur një staf në kabllo gjeneron kërkesën me kujdes këtë kabllo për të fshehur për të gjetur shpejt rele se ishte e pamundur, e cila do të bëjë një përpjekje të pakuptimtë kërkimi. Lidhja ka të drejtën për jetë.
Opsioni i katërt Ai ndryshon nga të gjitha mungesa e mëparshme e lidhjeve të drejtpërdrejta fizike midis njësisë së alarmit dhe rele bllokohet. Sinjali i kontrollit është shërbyer në instalimet e makinave standarde. Vetë sinjali është dixhital, natyrisht.
Dinjitet
Disavantazhet. Rrëmbyesi mund të shërbejë "zhurmë" digjitale në instalime elektrike, duke parandaluar transmetimin e sinjalit të kontrollit.
Përmbledhje. Lidhja ka të drejtën e jetës, me kusht që zhurma të ofrohet në rrjetin elektrik të makinës pa reduktuar gabimet. Përveç kësaj, kualifikimi i instaluesit është i nevojshëm për një operacion të besueshëm.
Pyetja mund të lindë: mirë, ai paraqiti një "zhurmë" rrëmbyesi, mirë, nuk e ka parë reletën e sinjalit të kontrollit, kështu që çfarë? Bllokimi nuk do të bllokojë zinxhirin, por kjo është pikërisht ajo që kërkohet! Jo gjithmone. Ka situata ku bllokimi i parazgjedhur është i fikur, dhe punon vetëm me kushte të caktuara. Për këtë më vonë.
Opsioni i pestë. Sinjali i kontrollit transmetohet nga kanali i radios. Natyrisht.
Dinjitet. Pamundësia për të zbuluar bllokimin në telat. Plasaritje e shpejtë nuk është e përshtatshme.
Disavantazhet. Rrëmbyesi mund të mundësojë një vane radio, e cila do të parandalojë sinjalin e kontrollit. Problemet mund të ndodhin në përdorimin e përditshëm në kushtet e Radoshum të fortë. Instaluesi, së bashku me pronarin, duhet të parashikojnë të gjithë, në mënyrë që të mos lindin situata të rrezikshme.
Përmbledhje. Lidhja ka të drejtën e jetës që i nënshtrohet përjashtimit të problemeve gjatë operacionit dhe pamundësia për të anashkaluar bllokimin e RUE.
Përmbledhje
Locks duhet të jetë dixhitale, domethënë, tre llojet e fundit. Vetëm ata nuk janë të hapura me metoda të thjeshta. Natyrisht, kur zinxhiri i shpërthimit është nën kapuç, dhe ka edhe një staf të bllokuar, eliminimin e saj pa hequr kapuçin është e pamundur në parim.
Prej këtu, është e nevojshme që të ketë kuptim të plotë për t'u mbyllur në kabinën e makinës, pasi ata pothuajse gjithmonë bëjnë kur instaloni mbrojtje nga tregtarët zyrtarë. Zakonisht edhe pranë njësisë së alarmit. Bllokimi mund të jetë shumë i zgjuar, me algoritme komplekse të enkriptimit të fjalëkalimeve, dhe kështu me radhë, por kur ka qasje fizike, nuk ka rëndësi, rrëmbyesi do të bllokojë zinxhirin e shqyer. Ajo as nuk duhet të mendojë se zinxhiri është i prishur, nuk ka nevojë kur relay bllokohet është ajo, ajo është akumuluar nga kaseta në njësinë e alarmit.
Duke marrë këtë mundësi, ne do të theksojmë edhe një herë se, jo më pak se cilësia e vetë sistemit. Në mënyrë të ngjashme, është shumë e rëndësishme gjatë operacionit.
Megjithatë, gjatë instalimit dhe konfigurimit, është absolutisht e nevojshme të merren parasysh nuancat e operacionit për të shmangur situatat e pakëndshme ku pronari ligjor nuk mund të përdorë makinën e vet. Dhe anasjelltas, kur hitch, dorëzuar nga rrëmbyesi, ju lejon të anashkaloni bllokimin - nuk duhet të ketë mënyra të tjera për të anashkaluar, përveç për të ngritur kapuçin dhe rivendosjen e zinxhirit të thyer.
Le të shqyrtojmë një pyetje po aq të rëndësishme që mund të bllokohet për të nisur motorin.
Si të bëni një "minus" "plus" dhe anasjelltas? Si të marrësh në makinë? Si të hapni një trung me FOB kryesore të alarmit? Si të bllokoni fillimin e motorit? Të gjitha këto pyetje kanë një përgjigje: me ndihmën e rele.
Duke ditur se si funksionon stafetë, ju mund të kryeni skema të ndryshme të lidhjes në instalimin e makinës.
Zakonisht rele Ka 5 kontakte (ka 4 orë dhe 7, etj.). Nëse shikoni rele Me kujdes, do të shihni se të gjitha kontaktet janë nënshkruar. Çdo kontakt ka përcaktimin e vet. 30, 85, 86, 87 dhe 87A. Figura tregon se ku, çfarë lloj kontakti.
Kontaktet 85 dhe 86 është një spiral. Kontakto 30 - Kontakt total, kontaktoni 87A - Normalisht-mbyllur kontakt, kontaktoni 87 - normalisht të hapur.
Në pushim, unë., Kur nuk ka fuqi në spirale, kontakt 30 është i mbyllur me kontakt 87a. Me furnizimin me energji të njëkohshme në kontaktet 85 dhe 86 (një kontakt "plus" në një tjetër - "minus", pa marrë parasysh se ku) spirale është "e ngazëllyer", domethënë, funksionon. Pastaj kontakti 30 është shpërndarë nga kontakti 87A dhe lidhet me kontaktin 87. Kjo është e gjithë parimi i operacionit. Duket se asgjë nuk është e komplikuar.
Reliku shpesh vjen në të ardhura gjatë instalimit të pajisjeve shtesë. Le të shqyrtojmë shembujt më të thjeshtë të aplikimit të rele.
Mbyllje e motorit
Si një zinxhir i mbyllur, çdo gjë mund të jetë çdo gjë, nëse vetëm makina nuk do të fillojë me një zinxhir të thyer (starter, ndezje, pompë e karburantit, ushqyerja e hundës, etj.).
Një kontakt spiral (le 85) Lidhu me një tel paralajmërues në të cilin "minus" shfaqet kur armatosja. Në kontaktin tjetër të spirales (le 86), ushqyer +12 volt kur ndezja është e ndezur. Kontaktet 30 dhe 87A me një bllokim të zinxhirit të mbylljes. Tani, në qoftë se ju përpiqeni të filloni një makinë kur siguria është e aktivizuar, kontakt 30 do të hapet me kontakt 87a dhe nuk do të japë motorin.
Kjo skemë përdoret nëse keni një "minus" nga sinjalizimi në bllokimin e shtrirë kur armatosni. Nëse keni një "minus" nga sinjalizimi për të bllokuar, kur hiqni nga mbrojtja, atëherë në vend të kontaktit 87A, përdorni kontakt 87, i.e. Ruptura e zinxhirit tani do të jetë në kontaktet 87 dhe 30. Me një lidhje të tillë rele Do të jetë gjithmonë në gjendje pune (e hapur) kur motori po kandidon.
Ne përmbysim polarizimin e sinjalit (me një "minus" ne bëjmë "plus" dhe anasjelltas) dhe lidheni me rezultatet e sinjalizimit të transistorit të ulët
Supozoni se ne duhet të marrim një "minus", por ne kemi vetëm një sinjal "plus" (për shembull, makina ka konfigurime pozitive, dhe alarmi nuk ka hyrje pozitive dhe ka vetëm hyrje negative). Relay vjen në shpëtim.
Aplikoni në një nga kontaktet e spirales (86) "Plus" tonë (nga terminalet e makinave). Në kontaktin tjetër të spirales (85) dhe kontaktoni 87 shërben "minus". Si rezultat, në dalje (kontakt 30) marrim "minus" që na nevojitet.
Nëse ne kemi nevojë, përkundrazi, nga "minus" të marrë një "plus", pastaj të ndryshojë lidhjen pak. Kontakt 86 është dhënë burimi "minus", dhe kontaktet 85 dhe 87 japin "plus". Si rezultat, në dalje (kontakt 30) ne marrim "plus" ne kemi nevojë.
Nëse na nevojitet nga prodhimi i ulët i alarmit negativ (në alarm, rezultatet e tilla mund të quhen ndryshe dhe qëllimi i tyre është gjithashtu i ndryshëm: prodhimi në ndezjen e 3-të, dalja për të hapur trungun, prodhimin në mbylljen e frenave etj. ) Bëni një "minus" të mirë "ose" plus ", pastaj përdorni edhe këtë skemë.
Kontaktoni 85 jepni daljen nga alarmi. Kontaktoni 86 jepni plus. Kontaktoni 87 ushqeni sinjalin e polaritetit që ne kemi nevojë për të marrë në prodhim. Si rezultat, në kontakt 30, ne kemi polaritetin që është në kontakt 87.
Duke hapur një trung me alarmin e zinxhirit të makinave
Nëse në makinë ka një makinë elektrike të trungut, atëherë ju mund të lidheni me atë në alarmin automatik për ta hapur atë nga FOB kyç i alarmit. Nëse ka një sinjal të ulët aktual për të hapur trungun (dhe më shpesh është), ne e përdorim këtë skemë.
Para së gjithash, ne gjejmë tela në trungun e makinës, ku shfaqen +12 volt kur hapin trungun. Pritini këtë tel. Kjo fund të telit të prerë që shkon në makinë, ne tërheqim në kontakt 30. Fundi tjetër i telit është tërhequr në kontakt 87a. Prodhimi i alarmit për të kontaktuar 86. Kontaktet 87 dhe 85 me +12 volt.
Tani, kur sinjali është dorëzuar nga sinjalizimi në hapjen e trungut, rele do të punojë dhe "plus" do të shkojë në tel të tubacionit. Disku do të punojë, dhe trungu do të hapet.
Këto janë vetëm disa skema lidhjesh duke përdorur rele. Disa skema të tjera që përdorin relays mund të gjenden në vend në kategorinë
Aftësia për të bllokuar në mënyrë të sigurt fillimin e motorit në rast të shkaktimit të alarmit është i nevojshëm. Një tjetër gjë është se blloku me kompetencë me motor nuk është aq i thjeshtë: sipas standardeve moderne, konsiderohet e nevojshme që rrëmbyesi të kalojë të paktën gjysmë ore për të anashkaluar zinxhirët mbrojtës. Prandaj, nuk është për asgjë që instaluesi i alarmit dhe duhet të mendojë si një rrëmbyes: duke vendosur një sinjalizim, ai e pyeti veten pyetja e parë "Si mund të jetë me aftësi të kufizuara ose të anashkaluara?".
Vendi ka një diagnostikim autoelektrik, një specialist i certifikuar i starline. Nëse keni ndonjë pyetje në lidhje me Alarmet Auto, pyetni ata në fund të artikullit në komentet ose VKONTAKTE.
Bllokim rele
Relay i bllokimit të motorit është mënyra më e thjeshtë dhe e zakonshme për të parandaluar fillimin e paautorizuar të motorit. Pavarësisht nëse rele është ndërtuar në vetë njësinë e sinjalizimit qendror ose në të jashtme, thelbi i funksionimit të tij është i njëjtë. Ndërsa rryma nuk rrjedh në dredha-dredha e tij (relays me mbështjellje të ulëta aktuale përdoren në makina, kështu që ato mund të lidhen drejtpërdrejt me kanalet e prodhimit të alarmeve), një spirancë e rele (totalit të kontaktit, 30) është elektrikisht lidhur me një kontakt normalisht të mbyllur (NH, 88 ose 87A). Por, sapo rryma ushqehet me dredha-dredha, thelbi i rele është magnetizuar dhe tërheq spirancë për të. Kontakti i mbyllur normalisht është i shkëputur nga totali, i cili është i lidhur me kontaktin normalisht të hapur (HP, 87).
Circuit Relay Lock është zgjedhur ndonjë:
1. Kur motori është i bllokuar përgjatë një pin të mbyllur normalisht, zinxhiri i mbrojtur është i mbyllur, duke e ndezur atë vetëm kur alarmi është shkaktuar. Kjo është e përshtatshme për faktin se relacioni nuk konsumon me një lidhje të tillë, në qarqet e rrymës së lartë, kontaktet e tij nuk arrijnë. Por ia vlen rrëmbyesit të heqë telin e kontrollit ose të shkëpusë njësinë e alarmit qendror nga lidhësit, pasi as nuk duhet të kërkojë këtë reletë: do të mbetet e mbyllur përgjithmonë.
2. Kur bllokohet në një kontakt normalisht të hapur çdo herë që ndezja është ndezur nga makina, e larguar nga mbrojtja, kontaktet janë të mbyllura, të paqarta kur ndezja është e fikur. Reliku është konsumuar, por kur alarmi qendror është i shkyçur, zinxhiri i mbrojtur do të mbetet i hapur. Prandaj, një mënyrë e tillë është më e besueshme. Vini re se në shumicën e alarmeve, prodhimi në stafetë bllokohet fillimisht është programuar në bllokimin e NC dhe HP punon vetëm pas ndryshimit të cilësimeve.
Cilat qarqe mund të mbrohen në mënyrë të sigurt duke përdorur bllokimin e transmetimit? Gjëja më e padobishme është një bllokim i bllokimit të iniciatorëve, sepse në shumë makina, fillestari kthehet me forcë duke mbyllur një kaçavidë ose çelësin e kontakteve të stafeve të tërheqjes nën kapuç. Përveç kësaj, një bllokim i tillë është i padobishëm kur grabitje: duke zgjedhur tashmë, makina tashmë ka qenë në gjendje të largohet nga grabitësi.
Mbyllja e motorit kompetent nuk duhet të japë një motor. Për motorin modern të injektimit, bllokimi i pikave bëhen:
1. Zinxhiri i furnizimit me pompë të karburantit
Bllokim i thjeshtë dhe i përshtatshëm, por në makina me qasje të lehtë në kamionin e pompës së karburantit është e padobishme: rrëmbyesi nuk do të kërkojë rele, dhe thjesht të lidhë një bateri të vogël direkt në lidhësin e pompës së karburantit.
2. Mbyllja e qarqeve të furnizimit të spiraleve të ndezjes ose nozzles
Nuk do të lejojë që të fillojë motorin, por nëse ka qasje në pjesë të punës, do të kushtojë saktësisht të njëjta, marrjen e kohës. Pa një bllokim të besueshëm të kapakut shtesë, një bllokim i tillë i rrëmbyesve nuk do të ndalet.
3. Bllokimi i qarkullimit të pozicionit të boshtit
Më efektive - nëse kontrolluesi nuk merr informacion në lidhje me rrotullimin e boshtit, as në nozzles, as në spirale të ndezjes, pulses e emblemës së injektimit nuk do të zbatohen. Për të kapur këtë bllokim rrëmbyesi mund vetëm me ndihmën e një skaneri diagnostik - një qark i hapur i DPKV do të fiksohet në kujtesë. Kështu që ky gabim nuk ndodh, lidhni rele një dinakëri të vogël:
Rezistenca e rezistencës R1 duhet të jetë e barabartë me rezistencën e dredha-dredha të pozicionit të pozicionit të boshtit. Në këtë rast, kur rele bllokimi shkaktohet në inputet e injektimit, "mashtrimi" është i lidhur, dhe në vend të fiksimit të gabimit, ECU nuk do të "shohë" rotacionin e boshtit.
Qarqet e bllokimit të rele tregojnë diodën paralel me dredha-dredha. Në disa reletë, ajo është ndërtuar edhe në fillim. Për çfarë është e nevojshme? Fakti është se mbështjellja e transmetimit ka një induktancë të caktuar, dhe kur fuqia është e fikur, ekziston një emision i mprehtë i tensionit me polaritet, në mënyrë të kundërt. Prandaj, dioda përfshinte "në të kundërtën", pa ndikuar në funksionimin normal të rele, në momentin e një emetimi të tillë hapet, duke mbrojtur prodhimin e sinjalizimit të ulët.
Diçka e dobishme për ju:
Relay i fshehur i kontrollit
Mungesa e bllokimit të releve është e qartë - ju duhet të tërheqni tela kontrolli nga njësia qendrore në vend, dhe është e nevojshme për ta fshehur atë në pajime të rregullta. Duke gjetur këtë tel, rrëmbyesi do të jetë në gjendje të gjurmojë rele, dhe vendndodhjen e njësisë së alarmit qendror.
Për të shmangur këtë, përdoren reletë elektronike komplekse, të menaxhuara si nga kanali i radios (si në alarmet në Starline) dhe pulses kodin në instalime elektrike standarde. Konsideroni funksionimin e modalitetit Radio Radio Starline R2.
Kjo pajisje është kompakte, në mënyrë që të mund të futet edhe në vetveten e instalimeve të instalimeve elektrike dhe mbështetet nga alarmet e Starline për një kohë të gjatë. Për të komunikuar me njësinë e alarmit qendror, e njëjta kod i dialogut përdoret për të kontrolluar vetë paralajmërimin, mjetet si kodet për të detyruar rele të aktivizuara nuk mund të shkyçen.
Reliku mund të kalojë rrymën në 10 amps, është e mundur të përdoret dhe normalisht të mbyllen, dhe normalisht të hapur. Në rastin e fundit, hapni strehimin dhe prerë lakun e telit në tabelë.
Pas lidhjes së rele në zinxhirin e mbylljes (ju mund të përdorni jo më shumë se dy rela R2) është përshkruar në kujtesën e njësisë qendrore. Për këtë:
- kur ndezja është e fikur, ju duhet të shtypni butonin e alarmit Valet 7 herë;
- përfshini ndezjen dhe prisni deri në 7 sirena të shkurtra sinjalizime të shëndosha;
- lidhni tela të fuqisë së radiografisë së propozuar në zinxhir, ku ka gjithmonë një rele +12 V. në kujtim të bllokut qendror, pas së cilës sirenë do të publikojë 1 sinjal;
- nëse lidhni stafin e dytë, atëherë e njëjta është mundësuar nga unë. Pas çiftimit me njësinë qendrore, do të kryhet 2 sinjali sirenë;
- fikni ndezjen;
- jo më pak se 10 sekonda, fikni fuqinë nga njësia e alarmit qendror.
Mos harroni se gjatë kryerjes së një procedure të rikrehëzimit, fobs kyçe duhet të përsëriten dhe të ri-recuridohen nga radioja e instaluar.
Duke filluar me 4 gjenerimin e alarmeve të starline (A94 / A64, B94 / B64, D94 / D64, E91 / E61, E90 / E60, A93 / A63 dhe më tej, në të cilin shkronja është e pranishme në numrin serial të qendrës Njësia - për shembull, B944405618988) ka pasur një mundësi për të përdorur një rele më moderne R4. Ajo rrit ngarkesën aktuale, dhe ka pasur një mënyrë të veçantë të kontrollit të fuqisë së kapakut. Kështu, ju mund të lidhni elektromask, pa shtrirë telat e energjisë në brendësi të saj, dhe në aspektin e sigurisë së makinës, është shumë më efikase. Në të njëjtën kohë, Starline R4 zbatohet dy bllokime - përmes çelësit të integruar në HP ose NZ, skemën dhe nëpërmjet stafeve të jashtme në skemën NZ.
Megjithatë, prodhimi i hyrjes kërkohet me një nga kanalet shtesë të njësisë së alarmit qendror. Është konfiguruar të punojë me stafin e kodit. Për shembull, Alarmet Starline B94 / D94 përdorin kanalet e mëposhtme:
Funksioni i kontrollit të kanalit të zgjedhur është vendosur në 3. Tjetra, është e lidhur me pushtetin dhe masën, pas së cilës:
- Lidhni telat e inputeve dhe daljes, pa e fikur hyrjen nga kanali shtesë.
- Kur ndezja është e fikur, 7 herë shtypni butonin Valet.
- Kthejeni ndezjen dhe menjëherë fikni.
- Kur rele është regjistruar në kujtesën e bllokut, bllokimi i kapakut automatikisht do të mbyllet dhe të hapet.
Mund të bllokohet
Megjithatë, në makinat moderne ka një mënyrë edhe më elegante për të bllokuar fillimin e motorit. Në këtë rast, nuk ka qarqe të shqyer fizikisht, si asnjë lidhje shtesë: alarmi është i mjaftueshëm për të pasur një lidhje me një autobus të makinave.
Thelbi i një bllokimi të tillë është se kur alarmi është shkaktuar, alarmi transmeton komandën e bllokimit mbi autobusin dhe e përsërit atë gjatë gjithë kohës derisa alarmi të fiket. Dhe, ndërsa rrëmbyesi nuk e fik bllokun qendror, përpjekjet për të drejtuar motorin do të jenë të padobishme. Nëse e konsideroni se me instalimin kompetent të bllokut qendror, ajo do të marrë gjysmën e kabinës për të çmontuar atë, atëherë kjo metodë është e qartë në efikasitet. Në të njëjtën kohë nuk ka asnjë arsye për të frikësuar në besueshmërinë: Relay bllokohet mund të thyejnë, kontaktet - oksidohet, dhe ky bllokim është jashtëzakonisht virtual dhe shfaqet vetëm kur të duash.
Si të zbuloni nëse autobusi mund të jetë i mundur në makinën tuaj? Për sistemet Starline, është e mjaftueshme për të shkuar në faqen e internetit can.starline.ru dhe zgjidhni modelin e makinës suaj për të marrë një listë të përballueshme të mund të funksionojnë për të. Në të, ne jemi të interesuar për "bllokimin e motorit" dhe "ndalimin e motorit duke filluar" - në rastin e parë, shenja e kontrollit është e kundërta do të thotë se alarmi është i aftë të bllokojë motorin e punës, në të dytin - nuk e lejon atë të fillojë.
Një staf i bllokuar i nisjes është instaluar në makinë. Automatikisht fiket qarkun pas fillimit të motorit. Kjo parandalon fillimin e nisjes kur motori tashmë po punon dhe çon në një rritje në periudhën e saj të punës. Puna e starter përbëhet nga kondensatorët (9 copë), gjysmëpërçuesit (16 copë), reziston (13 copë). Ajo lidhet me strehimin e makinave (1 output), me prodhimin (2 output), me dredha-dredha e rele shtesë starter (3 output), me një fazë gjenerator ose tachometër (4 output), me bateri "+" (prodhim 6). Reliku mat frekuencën e pulses sensor dhe çaktivizon iniciativën me një vlerë të caktuar të kësaj frekuence.
Relay Lock Starter (Motor Passive Lock) aktivizohet përmes kohës së programuar pas fikjes së ndezjes së automjetit. Zakonisht, me të dhe Relay Lock Starter, ajo fiket automatikisht nga distanca. Për ta bërë këtë, një kalim në paraqitjen e një fob kyç është i bashkangjitur në çdo grup të alarmit të makinës me një sërë butonash.
Megjithatë, keychain transmetues është e mundur për të çaktivizuar manualisht bllokimin e makinës starter. Për ta bërë këtë, ju duhet të dini se ku ndodhet butoni i alarmit të makinave, e cila sigurisht është instaluar brenda çdo makine.
Futni çelësin për bllokimin e ndezjes së automjetit, ta ktheni atë në pozicionin e ndezjes. Menjëherë shtypni butonin e kalimit të alarmit automatik. Relay bllokohet do të fiket së bashku me të gjithë sistemin, motori do të fillojë.
Nëse motori nuk fillon, përsëris procedurën. Duke shtypur butonin për çdo alarm individualisht. Lexoni udhëzimet me kujdes.
Nëse nuk e dini se ku ndodhet butoni i mbylljes (edhe pse duhet të paralajmërohet për të paralajmëruar magjistarin që caktoni alarmin), gjeni qarkun e furnizimit me energji elektrike të rele starter. Zakonisht është instaluar rele alarmi që bllokon nisjen. Shkëputni rele dhe lidhni qarkun direkt.
Burimet:
- Si të çaktivizoni Immobilizer në Vaz 2115 Video
- Pastrimi i hundës në Vaz 2115 Bëni vetë
Në makinat e Vaz të prodhuara me motorë injeksion, është instaluar një pajisje anti-vjedhje - immobilizer. Në rastin e përpjekjes për drejtimin e paautorizuar të motorit, bllokon njësinë e energjisë pa ushqyer asnjë sinjale akustike.
Ju do të keni nevojë
- - Shkruani kodin e zhbllokimit.
Mësim
Fillimisht, prodhuesi i makinës vjen në shitje me immobilizues të pa trajnuar dhe me tre çelësa: dy të zeza dhe një të kuqe. Trajnimi i pajisjeve të specifikuara kryhet gjatë shitjes nga një tregtar ose pronar. Për këtë qëllim, zbatohet një "kyç master" i kuq.
Algoritmi i punës është i thjeshtë si i gjithë i zgjuar. Bazuar në të dhënat e marra gjatë leximit të informacionit nga çelësi i punës (i zi), dërgon komandën ECU për të filluar motorin, ose anasjelltas sistemet e blloqeve dhe, në rastet e përpjekjeve të paautorizuara për të filluar motorin.