Vëllimi i sistemit të lubrifikimit të motorit yamz është 238. Sa vaj ka në motorin yamz

Njësitë e fuqisë janë të dizajnuara për funksionim në temperaturat e ambientit nga minus 60ºС në plus 50ºС, lagështi relative deri në 98% në një temperaturë prej 25ºС, përmbajtje pluhuri ajri deri në 0.4 g/m det dhe kapërcim të kalimeve deri në 4650 m mbi det nivel me një rënie përkatëse të treguesve të fuqisë dhe ekonomike.

Jeta e gjatë e shërbimit dhe funksionimi i besueshëm i motorit varen nga mirëmbajtja në kohë.

Puna e mirëmbajtjes është parandaluese dhe për këtë arsye duhet të kryhet brenda kohës së përcaktuar.

Mirëmbajtja e përditshme kryhet një herë në ditë.

Mirëmbajtja pas prishjes së motorit.

Mirëmbajtja e parë (TO-1) kryhet çdo 500 orë funksionim të motorit.

Mirëmbajtja e dytë (TO-2) kryhet pas 1000 orësh funksionimi të motorit.

Mirëmbajtja sezonale kryhet para dimërimit dhe gjatë kalimit në verë.

Sistemi i ftohjes

Lëng, tip i mbyllur, me qarkullim të detyruar të ftohësit

E pajisur me një pajisje termostatike për të ruajtur automatikisht modalitetin termik të motorit

Pompë uji

Lloji centrifugal, i drejtuar me rrip

Tifoz

Me gjashtë tehe, me marsh dhe tufë fërkimi për ndezjen e ventilatorit

Shkëmbyes nxehtësie me vaj të lëngshëm

Lloji i pllakës ose tubave. E pajisur me një rubinet ose prizë për kullimin e ftohësit

termostate

Me mbushës të fortë. Temperatura e hapjes 80ºС.

Pajisje elektrike

Qarku me një tel. Tensioni nominal 24V

Gjenerator

Rryma alternative, me një ngasje me rrip me dy fije, me një tension nominal 28V.

Modeli i gjeneratorit përcaktohet nga konfigurimi.

Pajisja e nisjes

Modeli i motorit elektrik 25.3708-21 ose AZF 4581 i prodhuar nga Iskra (Slloveni), me tension nominal 24 V.

Lejohet përdorimi i starterit ST-142D.

Për të lehtësuar ndezjen e një motori të ftohtë, sigurohet një pajisje pishtari elektrike.

Pesha e njësisë së paplotësuar të energjisë në objektin e dorëzimit, kg:

Me koka cilindrash individuale:

Pa tufë dhe kuti ingranazhi - 1250

Me tufë - 1295

Me tufë dhe kuti ingranazhi - 1685

Me koka cilindrash të përbashkët:

Pa tufë dhe kuti marshi

YaMZ-238BE - 1180

YaMZ-238BE2 - 1215

YaMZ-238DE - 1180

YaMZ-238DE2 - 1215

me tufë

YaMZ-238BE - 1225

YaMZ-238BE2 - 1260

YaMZ-238DE - 1225

YaMZ-238DE2 - 1260

Me tufë dhe kambio

YaMZ-238BE - 1580

YaMZ-238BE2 - 1615

YaMZ-238DE - 1580

YaMZ-238DE2 - 1615

Kapacitetet e karburantit, l:

sistemi i lubrifikimit - 32

sistemi i ftohjes pa vëllim të radiatorit të ujit - 22

tufë përpara injeksion - 0,14

* - turbongarkuesi është i ngjashëm në dizajn me modelin TKR 122

Sot, njësitë e energjisë me naftë janë të pajisura në mënyrë aktive me kamionë, makineri bujqësore, traktorë dhe lloje të tjera të automjeteve me përmasa të mëdha. Kjo mund të shpjegohet me efikasitetin dhe reagimin e mbytjes së një motori me naftë. Motori përballet mirë me ngarkesa të larta me shpejtësi të ulët. Çift rrotullues maksimal arrihet me shpejtësi relativisht të ulëta - 1500 - 2000 në minutë. Për shkak të kësaj, njësia e energjisë është në gjendje të "tërheqë" fundet, duke përballuar rezistenca të ndryshme pa probleme.

Në mesin e shekullit të kaluar, inxhinierëve të Uzinës Motor Yaroslavl iu dha detyra të hartonin një termocentral konkurrues me analogët e importuar të naftës. Në atë kohë, YaAZ-204 dhe YaAZ-206 tashmë ishin përdorur në mënyrë aktive, por për sa i përket dizajnit, për fundin e viteve '50, ato ishin disi të vjetëruara. Dizajneri legjendar sovjetik Chernyshev G.D. veproi si autor i zhvillimeve të reja - së pari YaMZ-236, dhe pas një analoge më të avancuar të YaMZ-238. Karakteristikat e larta operative dhe teknike të YaMZ-238 kontribuan në jetëgjatësinë e motorit. Prodhimi i tij vazhdoi për 50 vjet. Megjithatë, sot në numër të madh në rrugët e hapësirës post-sovjetike mund të gjeni automjete të rënda të pajisura me këtë motor të famshëm.

Karakteristikat e përgjithshme

Dallimi kryesor midis vëllait të madh YaMZ-238 dhe YaMZ-236 është numri i cilindrave të punës. E para për tetë cilindra, e dyta për gjashtë. Një pompë mekanike injektimi luan një rol kyç në sistemin e fuqisë së motorit. Një tipar i motorit me naftë është se një pjesë e pompës është instaluar në çdo cilindër. Për shkak të kësaj qasjeje, ndodh djegia uniforme e karburantit dizel. Pompa e injektimit gjeti vendin e saj në hartimin e YaMZ-238 në rënien e motorit.

Tetë cilindra janë të rregulluar në dy rreshta, secila me dy valvola. Goditja e pistonit në YaMZ-236 dhe 238 është e njëjtë - 140 mm, dhe diametri i vetë cilindrit arrin 130 mm. Motori praktikisht nuk mbinxehet për shkak të ftohjes efektive të lëngshme.

Njësia modifikohej dhe përmirësohej periodikisht. Sidoqoftë, opsionet e mëvonshme ndryshonin pak nga montimi origjinal. Për shkak të nevojave të ndryshme industriale dhe ushtarake, projektuesi i uzinës Yaroslavl rriti kapacitetin e instalimit. Fillimisht, ajo ishte 235 kuaj fuqi, por shpejt u rrit në 420 kuaj fuqi. Veshjet e cilindrave janë bërë prej gize me rezistencë të lartë, gjë që rrit ndjeshëm burimin maksimal të mundshëm të termocentralit.

Karakteristikat e tjera të rëndësishme të naftës:

• Standardi mjedisor - nga Euro 0 në Euro 4;
• Raporti i kompresimit - 17,5;
• Mekanizmi i valvulave - OHV;
• Karburanti - karburant dizel.

Karakteristikat e performancës së lartë të YaMZ-238 lejuan një numër gjigandësh vendas automobilistik të pajisin zhvillimet e tyre me këtë motor të veçantë. YaMZ-238 gjeti aplikimin e tij nga MAZ-500 në MAZ-6422, një numër i automjeteve KrAZ dhe KamAZ-5320 u pajisën me një njësi energjie në periudhën nga 1976 deri në 2000. I njëjti motor përdoret në autobusin rus të një klase të madhe - LiAZ-5256. Përkundër faktit se prodhimi i motorit 238 u ndërpre, uzina e makinave vazhdon të prodhojë komponentë.

Konsumi i karburantit të motorit me naftë

Konsumi i karburantit i YaMZ-238 në lloje të ndryshme kamionësh nuk është konstant. Sasia e karburantit dizel të konsumuar nga instalimi është në korrelacion të rreptë me peshën e automjetit, modifikimet e motorit dhe parametrat e tjerë kyç. Nevoja për "fuqi" YaMZ-238 në një kamion KrAZ ose MAZ do të ndryshojë nga autobusët e pajisur me të njëjtin version të instalimit. Sidoqoftë, është mjaft realiste të gjurmohet modeli në sasinë e karburantit dizel të konsumuar nga lloje të ndryshme makinash.

Konsumi i karburantit i motorit 238 me naftë në automjetet e njohura:

• KamAZ 5320 - nga 30 në 35 litra naftë për 100 km;
• KrAZ - nga 38 në 42 litra, në varësi të modifikimit;
• MAZ - nga 33 në 40 litra për çdo 100 km rrugë;
• LiAZ - nga 28 në 32 litra në ciklin urban.

Është e mundur të llogaritet kërkesa maksimale e mundshme e karburantit të motorit për një automjet të caktuar duke shumëzuar indeksin e fuqisë së modifikimit të naftës me konsumin specifik të karburantit. Shifra e përftuar në teori, si rregull, është disa për qind më e lartë se konsumi real. Fakti është se në praktikë njësia e energjisë nuk funksionon vazhdimisht në maksimum.

Duhet gjithashtu të merret parasysh se devijimi nga norma e konsumit të karburantit të naftës në kamionë rritet me rreth 1.5 litra me çdo ton ngarkesë. Plus, treguesi aktual i "oreksit" të makinës është në marrëdhënie të ngushtë me parametra të tillë si presioni i gomave, cilësia e karburantit dizel dhe vaji i motorit. Konsumi specifik i motorit YaMZ 238 në orë llogaritet duke marrë parasysh fuqinë e vlerësuar të automjetit. Versioni pa turbo-mbushje me 180 kuaj fuqi konsumon 20% më shumë karburant sesa versionet moderne me naftë me turbo-mbushje.

Në rast të një rritje të mprehtë të sasisë së karburantit dizel të konsumuar nga kamioni, së pari është e nevojshme të diagnostikoni makinën. Ky tregues ndikohet ndjeshëm nga gjendja e përgjithshme teknike e automjetit. Nëse ka një devijim të konsiderueshëm nga norma pa arsye objektive - kushtet e motit, ngarkesa e lartë e punës - është e rëndësishme të inspektoni makinën sa më shpejt të jetë e mundur për të zbuluar defekte të ndryshme. Presioni i ulët i sistemit, çekuilibrat dhe presionet jonormale të gomave kontribuojnë ndjeshëm në konsumin e përgjithshëm të karburantit.

Burimet dhe mirëmbajtja e motorit me naftë YaMZ-238

Praktika e funksionimit të automjeteve të pajisura me motorin YaMZ-238 tregon se kjo është një njësi fuqie jashtëzakonisht e besueshme dhe jo modeste. Ka shumë shembuj se si një motor nafte përshkoi 850 mijë kilometra para riparimit të parë. Burimi i mahnitshëm i instalimit u arrit përmes përdorimit të teknologjive të thjeshta, por jashtëzakonisht efektive gjatë prodhimit të motorit. Dy kokat e cilindrave të montuara në njësi janë prej gize, dhe boshti me gunga është prej çeliku. Mëngët e bëra prej gize të qëndrueshme, gjë që rrit ndjeshëm jetëgjatësinë e mundshme të motorit. Pajisjet e karburantit YaMZ-238 ende konsiderohen si një nga kamionët më të avancuar në botë. Është një lloj pistoni me një tufë centrifugale vetë-rregulluese.

Për të shteruar të gjithë potencialin e vendosur në motor nga prodhuesi, është e nevojshme të ndiqni rregullat e thjeshta për mirëmbajtjen e YaMZ-238:

• Ndryshoni periodikisht vajin e motorit;
• Rregulloni mekanizmin e valvulës;
• Ndërrimi i materialeve harxhuese: filtri i imët dhe i trashë, filtri i ajrit dhe karburantit;
• Pastroni rregullisht injektorët e karburantit.

Sipas rekomandimeve të prodhuesit, mirëmbajtja e planifikuar duhet të bëhet të paktën një herë në 20-25 mijë kilometra. Drejtuesit që respektojnë rregulloret e mirëmbajtjes arritën të zhvillojnë plotësisht të gjithë burimin e motorit me naftë. Meqenëse YaMZ-238 është instaluar kryesisht në kamionë që i nënshtrohen ngarkesave të rënda ditore, rekomandohet shërbimi i motorit çdo ditë.

Pas përfundimit të ndërrimit të punës, detyra e parë e shoferit është të kontrollojë gjendjen e njësisë së energjisë, për t'u siguruar që instalimi ruan karakteristikat operative dhe teknike të fabrikës. Në varësi të të gjitha rekomandimeve të mësipërme, YaMZ-238 do të jetë në gjendje të kapërcejë deri në 1 milion kilometra.

Mosfunksionime tipike

Megjithë modelin pothuajse të përsosur të motorit, burimin e tij dhe një diferencë të madhe sigurie të njësive dhe asambleve kryesore të punës, motori me naftë karakterizohet nga disa keqfunksionime. Megjithatë, të gjitha këto probleme vërehen edhe në njësitë e tjera të naftës që operojnë në territorin e vendeve post-sovjetike. Shpesh, prishjet e mëposhtme ndodhin gjatë funksionimit të një motori me naftë:

• Shkelja e pompës së karburantit me presion të lartë për shkak të karburantit dizel me cilësi të ulët;
• Ndotja ose konsumimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit për shkak të zëvendësimit të parakohshëm të filtrit të vajit dhe përdorimit të një lubrifikuesi të papërshtatshëm;
• Formimi i çarjeve dhe patate të skuqura në kushinetat e boshtit të gungës për shkak të ngarkesave të tepërta të larta;
• Veshja dhe formimi i defekteve në sipërfaqen e unazave të pistonit.

Sidoqoftë, zëvendësimi i ndonjë komponenti të motorit nuk do të jetë i vështirë. Puna mund të bëhet në mënyrë të pavarur dhe t'i besohet një specialisti në fushën e njësive të energjisë me naftë. YaMZ-238 është një motor i zakonshëm, i studiuar plotësisht nga mjeshtrat. Mirëmbajtja dhe riparimi i tij është relativisht i lirë për shkak të numrit të madh të pjesëve rezervë dhe komponentëve në tregun rus të automobilave.

Në të njëjtën kohë, motori mund të riparohet lehtësisht. Ju mund të zgjasni kohëzgjatjen e punës së tij edhe pasi të keni kaluar 800 mijë kilometra. Blloku i cilindrit dhe boshti i gungës mund të mërziten, dhe veshjet mund të bluhen pa probleme. Mesatarisht, riparimet e mëdha kushtojnë 150 mijë rubla, shuma mund të ndryshojë, gjithçka varet nga rajoni dhe kostoja e punës. Në çdo rast, kostoja e riparimit do të jetë dukshëm më e vogël se kostoja e blerjes së një termocentrali tjetër.

Komentet e pronarëve

Performanca e lartë e motorit e bën atë të kërkuar sot në mesin e prodhuesve të ndryshëm të automjeteve të rënda. Pronarët e automjeteve me një motor nafte YaMZ-238 të instaluar nën kapuç vërejnë mirëmbajtjen e shkëlqyer të instalimit, mirëmbajtjen relativisht të lirë dhe disponueshmërinë e motorit. Nuk ka vështirësi në gjetjen e komponentëve, është mjaft e mundur të merret një njësi e energjisë në gjendjen e duhur. Kostoja mesatare e motorit varion brenda 350 mijë rubla.

Makinat me këtë njësi të energjisë dallohen nga fuqia dhe besueshmëria e lartë. Ju mund të lexoni më shumë rreth rishikimeve informative të pronarëve më poshtë.

YaMZ-238 është një shpikje legjendare e inxhinierëve sovjetikë. Për 50 vjet përdorim praktik, njësia me naftë e ka dëshmuar veten ekskluzivisht nga ana më e mirë. Shqyrtime të shumta të pronarëve konfirmojnë faktin e mirëmbajtjes së shkëlqyer të instalimit, mirëmbajtjes së tij të lirë dhe të thjeshtë. Burimi aktual i motorit është 12,000 orë, dhe konsumi i karburantit për njëqind varion mesatarisht nga 30 në 50 litra naftë. Karakteristikat e shkëlqyera teknike të motorit ofrojnë popullaritetin aktual të YaMZ-238 dhe kërkesën midis ndërmarrjeve të mëdha të automobilave.

Pak nga motorët me naftë mund të mburren me një "rekord" kaq të fortë si YaMZ-238. Ky motor është bërë "zemra" e mijëra kamionëve MAZ, KrAZ, Ural të njohur për të gjithë dhe të gjithë; traktorë "Kirovets" dhe "ChTZ"; kombinon "Don" dhe "Polesie". Si dhe një numër i madh i të gjitha llojeve të pajisjeve shumë të specializuara, varkave, termocentraleve me naftë. YaMZ-238 është jashtëzakonisht i besueshëm dhe jo modest në funksionim, gjë që i siguroi atij një "karrierë të gjatë të mëlçisë": motori i nisur në seri në fillim të viteve '60 vazhdon të dalë nga linja e montimit të Uzinës së Motorit Yaroslavl sot. Përkundër faktit se shumë "pasardhës" më modernë u shfaqën në asortimentin e uzinës.

Fabrika e automobilave në Yaroslavl. Kështu deri në vitin 1958 quhej kjo ndërmarrje, e cila prodhonte kamionë, autobusë dhe trolejbusë. Në shumë gjëra, YaAZ u bë pionier. Këtu, në vitet 1920, filloi prodhimi i automjeteve të para të rënda (nga 3 në 7 ton) në Tokën e Sovjetikëve. Në vitet 1930, kamionët e parë hale në BRSS u larguan nga linja e montimit të uzinës; autobusë dhe trolejbus një dhe dykatësh.

Motori i parë me naftë në Union u prodhua gjithashtu në Yaroslavl. Këtu, deri në fund të viteve 1930, motorët me naftë MD-23 të prodhimit rus për kamionë dhe traktorë u testuan dhe u përgatitën për prodhim masiv. Por prodhimi masiv i motorëve me naftë u krijua vetëm dy vjet pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike. Gjatë viteve të luftës, YaAZ i dha traktorë të përparmë me gjurmë të lehta për artileri.

Që nga viti 1947, uzina ka nisur prodhimin serik të familjeve të motorëve me naftë 2-stroke me katër dhe gjashtë cilindra YaAZ-204 dhe YaAZ-206 me fuqi nga 110 në 220 kf. Para së gjithash, zhvilluesit e familjeve të reja të motorëve - dhe YaMZ-238 - u mbështetën në përvojën e prodhimit dhe funksionimit të tyre.

Vitet 50 të shekullit XX. Punëtoria e uzinës së automobilave në Yaroslavl. Në foto - një kamion hale 10 tonësh YaAZ-210

Gjatë viteve 1958-1961, një grup shkencëtarësh të udhëhequr nga projektuesi dhe shpikësi i shquar sovjetik Georgy Dmitrievich Chernyshev krijuan dhe përgatitën për të hedhur në seri motorët më të mirë me naftë në atë kohë në botë: të fuqishëm, të gjithanshëm, të besueshëm dhe pa probleme. Dhe gjithashtu ekonomike (për atë kohë). Për zhvillimin e këtyre motorëve me katër goditje me gjashtë (YaMZ-236) dhe me tetë cilindra (YaMZ-238) me fuqi nga 180 në 500 kf. iu dha Çmimi Shtetëror i BRSS, dhe uzina iu dha Urdhri i Leninit.

Që nga ajo kohë, historia e uzinës së automobilave Yaroslavl përfundoi (prodhimi i kamionëve u transferua në Minsk) dhe filloi historia e uzinës së motorëve. Shkalla dhe vëllimi i prodhimit të motorëve universalë me naftë që u vendosën këtu gjatë epokës sovjetike është i mahnitshëm. Vlerësohet se në total më shumë se treqind modele kamionësh, autobusësh, traktorë dhe automjetesh të tjera ishin të pajisura me motorë YaMZ.

Në kohën tonë, YaMZ ka ruajtur funksionin e një ndërmarrje me cikël të plotë: me shkritoren e saj, presin farkëtimi, termik, saldim, galvanik, lyerje, pajisje, montim mekanik, montim dhe testim, vegla, prodhim riparimi. Me objekte energjetike, shërbime transporti dhe magazinimi, një rrjet i zhvilluar pikash shitjesh dhe shërbimi, me punishte për ndërtimin e veglave të vogla makinerike dhe pajisje jo standarde. YaMZ është pjesë e Holding GAZ Group.

Pra, YaMZ-238 është një motor nafte me tetë cilindra me katër goditje me një rregullim klasik cilindrash në formë V, injeksion direkt të karburantit, ndezje me kompresim dhe ftohje të lëngshme. E disponueshme në të dy versionet konvencionale "atmosferike" dhe turbocharged.

Viti 2015. Në foto - Motorët YaMZ-238 / Euro 2 Turbo

Në total, aktualisht, asortimenti i uzinës, i përcaktuar në listën aktuale të çmimeve zyrtare në faqen e internetit YaMZ, përfshin 25 modifikime të ndryshme të motorit YaMZ-238. Një sërë versionesh me turbocharged (seri DE, për kamionët hale dhe kamionë, traktorë kamionësh MAZ, KrAZ, Ural; traktorë dhe kamionë druri) janë finalizuar sipas standardeve Euro-2. Në total, lista e përgjithshme e modifikimeve të këtij motori ka 86 pozicione.

Llojet e motorëve të familjes YaMZ-238 dhe tiparet e tyre

YaMZ-238 është motori me naftë më i kërkuar i Uzinës Motor Yaroslavl në treg. Në aspektin teknologjik, nuk është shumë i ndryshëm nga seria e gjashtë cilindrave YaMZ-236 (para së gjithash, numri i cilindrave, natyrisht). Fuqia e versioneve bazë të YaMZ-238 varion nga 180 kf. në versionin e deforcuar të YaMZ-238 / G2, deri në 240 kf në modifikimin YaMZ-238 / M2.

Motorët YaMZ-238 / Euro-0 Turbo janë motorë të detyruar YaMZ-238 / M2. Ato ndryshojnë nga "atmosfera" e zakonshme jo vetëm në praninë e një turbine. Gjatë zhvillimit të kësaj familjeje, një sërë ndryshimesh të projektimit u bënë në bllokun e cilindrit dhe grupin cilindër-piston.

Pompa e karburantit me presion të lartë dhe boshti me gunga janë ridizajnuar gjithashtu. Asortimenti i uzinës përfshin modele YaMZ-238 me volant për instalimin e tufave me 2 disqe ose me një disk; me kontrolle në të djathtë (me porosi nga Afrika e Jugut), dhe zgjidhje të tjera projektimi, për nevojat e secilës teknikë specifike.

Motorët e serisë YaMZ-238 / Euro-1 Turbo janë modifikuar Euro-0. Karakteristikat e konfigurimit të tyre është instalimi i një shkëmbyesi nxehtësie me vaj të lëngshëm, një tufë ventilatori dhe kanale ajri në ftohësin e ajrit të ngarkuar të montuar direkt në motor.

Motorët YaMZ-238 / Euro-2 Turbo, seria DE, ishin rezultat i modernizimit të mëtejshëm të YaMZ-238 me turbocharged. Motorët e kësaj serie morën një pompë moderne të karburantit me presion të lartë të modernizuar.

Pajisja dhe paraqitja e elementeve kryesore të motorëve YaMZ-238

Tetë cilindra YaMZ-238 janë të rregulluar në dy rreshta, në një model në formë V, në një kënd prej 90 gradë. Marrja e përzierjes së karburantit dhe gazrave të shkarkimit sigurohet nga 16 valvola.

Baza për instalimin e të gjitha njësive dhe pjesëve është blloku i cilindrit, i cili është derdhur nga gize gri me aliazh të ulët. Në bosët në muret e bllokut, sigurohet një sistem kanalesh vaji që furnizon me lubrifikant kushinetat e boshtit me gunga dhe boshtit me gunga; në filtrin e vajit dhe në shkëmbyesin e nxehtësisë së lëngut/vajit.

Një rrip i mbyllur i fuqisë është formuar rreth çdo ndenjëseje cilindri nga muret e xhaketës së ujit. Së bashku me brinjë të veçanta, rripi i fuqisë lidh së bashku pllakat e sipërme dhe të poshtme (pjesë të bllokut të cilindrit), duke i dhënë të gjithë strukturës shkallën e dëshiruar të ngurtësisë. Në muret tërthore të bllokut ka pesë fole me astar për ditarët kryesorë të boshtit të gungës. Si dhe pesë vrima me tufa bronzi në të cilat rrotullohet boshti me gunga.

Kokat e cilindrave të motorit YaMZ-238 janë me katër blloqe, të derdhura nga gize gri me një sipërfaqe të lëmuar dhe brazda unazore. Lidhja e gazit e kokës, bllokut dhe veshjeve të cilindrit vuloset nga një copë litari e vetme me 19 elementë mbyllës. Kokat e cilindrave përmbajnë valvola marrjeje dhe shkarkimi me susta, rrotullues valvulash, krahë rrotullues dhe injektorë.

Vendet e valvulave hyrëse janë bërë nga një klasë e veçantë prej gize, ndërsa sediljet e valvulave të shkarkimit janë derdhur nga një aliazh special rezistent ndaj nxehtësisë. Ulëset dhe tufat e cilindrave metal-qeramikë përpunohen përfundimisht gjatë shtypjes së tyre në kokë.

Mekanizmi i fiksimit

Pistonët e bërë nga aliazh eutektik alumini vendosen brenda veshjeve të cilindrave, të cilat janë të veshura në YaMZ-238 me një shtresë të veçantë të fosfatuar për të rritur rezistencën ndaj konsumit. Vaji furnizohet në piston nga një hundë e veçantë e fiksuar. Brazda për unazën e sipërme (ngjeshje) është bërë në një futje të bërë prej gize rezistente ndaj nxehtësisë të një shkalle të veçantë, siç është "niresist". Numri i unazave, në varësi të modifikimit të motorit YaMZ-238, është tre ose katër. Kunja e pistonit është e nitriduar, me një diametër të jashtëm të rritur.

Shufra lidhëse prej çeliku me seksion I ka një lidhës të zhdrejtë të kokës së poshtme. Shufrat lidhës përfundojnë pasi janë montuar me kapak, kështu që kapakët e shufrave nuk janë të këmbyeshme. Veshjet e zëvendësueshme janë montuar në kokën e poshtme të shufrës lidhëse, dhe një tufë prej çeliku-bronzi me diametër 56 mm është shtypur në kokën e sipërme.

Flywheels në YaMZ-238 përdoren në dy lloje. Marka "K", për veshje unazore me një modul 4.25. Dhe marka "H", e krijuar për të punuar me buzën e ingranazheve të modulit 3.75. Fluturat furnizohen me ingranazhe unazore dhe nuk janë të këmbyeshme. Volanti prej gize është ngjitur në boshtin e gungës me bulona, ​​nën të cilin është instaluar një pllakë çeliku me rezistencë të lartë (një për të gjitha bulonat). Në lidhje me ditarët e boshtit me gunga, volantja fiksohet saktësisht me ndihmën e dy kunjave të veçanta.

Mekanizmi i fiksimit YaMZ-238

Boshti me gunga çeliku i motorëve YaMZ-238 prodhohet me stampim të nxehtë. Të gjitha sipërfaqet e boshtit të gungës përpunohen shtesë dhe mbulohen me një shtresë të nitriduar me një trashësi prej të paktën 0.35 mm. Boshti me gunga është i pajisur me pesë kushineta kryesore dhe katër ditarë shufra lidhëse. Sistemi për balancimin e boshtit të gungës dhe kursimin (shkarkimin) e kushinetave kryesore përfshin, përveç kundërpeshave në faqet e boshtit të gungës, edhe dy masa të largëta në skajet e përparme dhe të pasme të boshtit të gungës.

Boshti me gunga i motorëve YaMZ-238 të serive BE dhe DE është i pajisur me një kon në skajin e përparmë, mbi të cilin është fiksuar një shpërndarës, një amortizues dridhjeje rrotullues i lëngshëm dhe një rrotull speciale.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit YaMZ-238

Nga cilat elementë përbëhet mekanizmi i shpërndarjes së gazit në YaMZ-238: ky është një bosht me gunga i pajisur me një ingranazh lëvizës dhe kushineta; shtytëse me boshte speciale; shufra dhe krahë lëkundëse me vida rregulluese; akset lëkundëse; valvola me susta, mbërthyes dhe tufa udhëzuese.

Boshti me gunga është bërë prej çeliku, i farkëtuar, ditarët e kushinetave dhe kamerat e të cilit janë ngurtësuar nga HDTV për të rritur rezistencën ndaj konsumit. Është instaluar në pjesën e sipërme të karterit të bllokut të cilindrit. Ai drejtohet nga pjesa e përparme e boshtit me gunga, me anë të ingranazheve spirale speciale. Elementet e tjera të listuara të mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë gjithashtu të stampuara, prej çeliku.

Valvulat e hyrjes dhe daljes së mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë bërë nga lidhje speciale rezistente ndaj nxehtësisë. Zgjedhjet e punës të valvulave janë ngjitur gjithashtu me një aliazh veçanërisht rezistent ndaj nxehtësisë të llojit Stellite. Këshilla të bëra prej çeliku të lidhur janë ngjitur në shufra.

Sistemi i lubrifikimit të motorit YaMZ-238

Sistemi i lubrifikimit në YaMZ-238 është i një lloji të përzier, me një gropë "të lagësht". Pompa e vajit, e cila ka një kapacitet funksionimi prej 140 litrash në minutë, thith vajin nga pjesa e poshtme e karterit përmes tubit të marrjes dhe e furnizon atë nën presion në shkëmbyesin e nxehtësisë me vaj të lëngshëm. Nga ku, përmes valvulës së anashkalimit, vaji drejtohet përmes kanaleve të veçanta në kushinetat, shtytësit dhe sipërfaqet e tjera të punës të motorit.

Kur presioni i vajit rritet mbi 520 kPa (5,2 kgf/cm2), vaji i tepërt kullohet përmes linjës së vajit përsëri poshtë karterit. Një filtër vaji dhe një filtër shtesë centrifugale vaji sigurohen për të pastruar vajin nga produktet e mbeturinave.

Sistemi i furnizimit me karburant të motorëve YaMZ-238 është i një lloji të ndarë. Komponentët e tij janë si më poshtë: pompë karburanti me presion të lartë (me rregullator dhe korrektor të integruar); pompë e karburantit; grykë; filtra të trashë dhe të imët të karburantit dizel; linjat e karburantit me presion të ulët dhe të lartë.

Funksionimi i sistemit të energjisë YaMZ-238 është si më poshtë. Karburanti dizel thithet nga rezervuari i karburantit nga pompa e mbushjes së karburantit, ndërsa kalon përmes parafiltrit fillestar të karburantit. Më tej, karburanti arrin filtrin e imët përmes linjës së karburantit, kalon përmes tij dhe futet në pompën e karburantit me presion të lartë.

Pompa e injektimit, si një stacion i vërtetë i shpërndarjes së karburantit, në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave, e çon karburantin përmes linjave të karburantit me presion të lartë tek injektorët. Nëpërmjet të cilit spërkatet në zgavrën e cilindrave. Me anë të një valvule anashkalimi në pompën e karburantit dhe një rryme në filtrin e imët, karburanti i tepërt i naftës, së bashku me ajrin që ka hyrë në sistem, shkarkohet përmes një linje të veçantë karburanti përsëri në rezervuarin e karburantit. I njëjti funksion kryhet nga linja e karburantit, e cila heq karburantin e tepërt që ka rrjedhur në zgavrën e sustës së injektorit.

Disa parametra të YaMZ-238 në numra

• Zhvendosja: 14.85 litra
• Gama e fuqisë: 180-420 kf
• Burimi nga prodhuesi: 800 mijë - 1 milion km.
• Dimensionet e përgjithshme, me kuti ingranazhi dhe tufë (në kllapa - pa to), në milimetra: 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195.
• Pesha e thatë me pajisje ndihmëse (në kllapa - pa të), në kg - 880-1070 (820-1010).
• Të montuar në masë dhe me njësi transmisioni, në kg 1170-1385.
• Vëllimi i punës i sistemit të lubrifikimit (pa radiator), në litra - 24-32.
• Zhvendosja e sistemit të ftohjes (duke përjashtuar radiatorin-ftohës dhe ngrohësin) është 17-20.

Aplikimi specifik i motorëve YaMZ-238: dje dhe sot

Megjithë bollëkun e modifikimeve, dizajnit dhe diversitetit teknologjik, motorët YaMZ-238, në shumicën e rasteve, janë të këmbyeshëm me paraardhësit e tyre, tashmë të hequr nga linja e montimit. Për shembull, variacionet e modelit YaMZ-238 / M2 (nga të cilat ka 19 copë - veçanërisht për Urale, anije lumore, MAZ, KrAZ, etj.) Janë të këmbyeshme pa probleme jo vetëm me YaMZ-238 / M, të prodhuar deri në 1988 , por edhe me YaMZ-238, furnizimi i të cilit u ndërpre në vitin 1985.

Ushtria "Ural-4320" me motorin YaMZ-238

Sigurisht, sot nuk bëhet fjalë për ato vëllime të mëdha të prodhimit të motorëve me tetë cilindra që Fabrika e Motorëve Yaroslavl zotëroi me sukses gjatë viteve të Bashkimit Sovjetik. Sidoqoftë, në Rusinë e re, përballë konkurrencës së ashpër me prodhuesit e huaj, motorët YaMZ-238 janë në kërkesë të qëndrueshme, duke vazhduar të jenë njësitë kryesore të fuqisë për modelet e reja të kamionëve dhe buldozerëve, traktorëve dhe kombinateve, rrotullave rrugore dhe krueseve, gjeneratorë me naftë dhe pajisje shpimi, ngarkues dhe logger, automjete të të gjithë terrenit me vemje dhe transportues të blinduar të personelit, automjete anijesh dhe minash, karroca hekurudhore dhe makina binarësh, trena rrugor për punë nëntokësore.

Motorët YaMZ-238D, si dhe modifikimet dhe pajisjet e tyre, në përputhje me standardet mjedisore Euro-0, janë krijuar për instalim në automjetet MAZ, KrAZ, MZKT; automjete speciale BAZ; makinë rrëshqitëse e SHA "Kurganmashzavod"; vinç për vendosjen e tubave të OJSC Promtractor; makinat e pistave të SHA Kalugaputmash, SHA Kirov Machine Fabrika 1 maj; Njësitë e reduktuara me naftë të ZAO Tyumen-sudokomplekt.

Karakteristikat kryesore

Lloji i motorit: naftë, 8 cilindra, cilindra V, me katër goditje, ndezje me kompresim, injeksion direkt, turbocharged, me ftohje të lëngshme.

Motorët mund të pajisen me një ngritje fuqie.

Specifikimet

Motorët YaMZ prodhohen nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl. Ato përdoren në automjetet e ngarkesave të mëdha KRAZ, MAZ, MZKT dhe në pajisjet e ndërtimit dhe vinçat.

Një shumëllojshmëri e numrit të modeleve dhe modifikimeve siguron performancë të lartë të pajisjeve në çdo kusht funksionimi. Sipas modelit të tij dhe parimit të funksionimit, motori plotëson standardet ndërkombëtare mjedisore Euro-0.

1 Përshkrimi i dizajnit dhe veçorive të motorit YaMZ

Një seri motorësh me naftë me katër goditje YaMZ përfaqësohet nga dy modele YaMZ 236 dhe YaMZ 238. Njësia e parë është e pajisur me gjashtë cilindra. Modeli i dytë ka tetë cilindra. Të dy versionet kanë një sistem ftohjeje të lëngshme.

1.2 Karakteristikat e performancës së motorit YaMZ 238

Sipas karakteristikave të tij teknike, YaMZ 238 është përpara shumë prodhuesve. Cilësitë e punës së motorit janë si më poshtë:

• vëllimi i punës i zgavrës së motorit është 14,866 cm 3;
• çift ​​rrotullimi arrin 31 rpm (shpejtësia maksimale - 2100 rpm);
• diapazoni i fuqisë së njësisë është 235-420 kuaj fuqi / 220 kW;
• diametri i cilindrave të përdorur është 130 mm;
• goditja e pistonit në cilindër është 140 mm;
• asambleja standarde është projektuar për një largësi prej 800 mijë kilometrash pa riparim dhe zëvendësim të komponentëve;
• konsumi optimal i karburantit është 175 g / hp në orë;
• masa e pajisjes është 1050 - 1120 kg (në varësi të modifikimit);
• vëllimi i sistemit të ftohjes së ujit është 44,5 l;
• vëllimi i sistemit të lubrifikimit është 32 l.

Motori është i pajisur me një tufë me dy disqe YaMZ, të pajisur me një amortizues të veçantë të dridhjeve rrotulluese. Lloji i tufës - i thatë, diafragmë me një parim funksionimi të tërheqjes. Diametri i disqeve është 400 mm.

2 Modifikimet kryesore të motorit YaMZ 238

Modeli 238 është themeluesi i një sërë modifikimesh dhe konfigurimesh, të cilat janë krijuar për të punuar në kushte të ndryshme klimatike, me shkallë të ndryshme të kompleksitetit të punës. Gjithashtu, shpërndarja bëhet në varësi të karakteristikave të pajisjeve për të cilat është projektuar modifikimi.

Opsionet kryesore të motorit janë:

1. YaMZ 238. Është një komplet standard standard i motorit.
2. YaMZ 238 Turbo. Motori dallohet nga një sistem ventilator gazi, i cili ju lejon të ftohni në mënyrë më efikase njësitë e punës. Ai gjithashtu ndryshon nga modeli standard në parametrat e valvulave dhe pompës së karburantit.
3. YaMZ 238m2. Ndryshon në uljen e konsumit të karburantit. Kjo shifër për modelin 238 m2 është 157 g/hp në orë. E aplikueshme për mjetet hekurudhore makina ndërtimi dhe vinça, për korrëse foragjere.
4. YaMZ 2385. Motori është gjithashtu i pajisur me një sistem turbocharging dhe mund të pajiset me një ngritje fuqie. Instalimi i motorit bëhet kryesisht në traktor. Mund të përdoret me ZIL 4331.
5. YaMZ 238 de. Zbatohet ekskluzivisht për motorët e automobilave. Mekanizmi i filtrimit është përmirësuar, i cili ju lejon të punoni në kushte të ndotura.
6. YaMZ 238 Euro-2. Ka një pompë të përmirësuar të karburantit.

2.1 Problemet kryesore të motorit dhe zgjidhja e tyre

Për sa i përket rezistencës ndaj konsumit dhe cilësisë së ndërtimit, YaMZ 238 zë një nivel mjaft të lartë. Por, me ngarkesa të tepërta në pajisje dhe shkelje të rregullave të funksionimit, mund të shfaqen probleme në funksionimin e motorit.

Për shembull, pozicioni i gabuar i valvulave të cilindrave të motorit. Hapësira optimale e valvulës është në intervalin 0,25-0,30 mm. Nëse një hendek i tillë rritet ose, përkundrazi, më i vogël, valvulat duhet të rregullohen.

Procedura e rregullimit është si më poshtë:

• para së gjithash, pajisja e energjisë ftohet në 20 gradë;
• mbulesa e valvulës hiqet;
• kontrollohet shtrëngimi i kohës;
• atëherë kapësja e arrës në skajin e largët të lëkundës lirohet;
• midis levës dhe sipërfaqes së pistonit futet një shufër me trashësi 0,25 - 0,3 mm;
• vidhosja e levës shtrëngohet me një kaçavidë derisa të bjerë në kontakt me shufrën;
• atëherë duhet të shtrëngoni me kujdes arrën në krahun rrotullues (në mënyrë që të mos e ktheni vidën);
• hapësira e caktuar matet përsëri.

Valvulat rregullohen sipas rendit 1-5-4-2-6-3-7-8. Një rrotullim i plotë i vidës është 360 gradë. Kur rregulloni, është e nevojshme të rregulloni me saktësi këndin e rrotullimit për secilën valvul të rregullueshme sipas këtij treguesi.

Problemet më pak serioze përfshijnë:

1. Linja e karburantit e bllokuar dhe marrja e karburantit. Sistemi hiqet nga motori dhe fryhet/lahet tërësisht.
2. Filtrat e karburantit janë të bllokuar. Bëhet një zëvendësim për një të ri (në raste ekstreme, pastrimi i të vjetrës).
3. Dështimi i pompës së karburantit. Zëvendësoni pjesën rezervë me një të re.
4. Injektorë të bllokuar me një shkelje të furnizimit me karburant. Pastroni hundët dhe rregulloni saktë. Në YaMZ 238, rregullimi kryhet në punëtori.
5. Unazat e pistonit konsumohen. Blerja dhe zëvendësimi i unazave të kompresimit me të reja.
6. Dështimi i manometrit. Ose riparoni në punëtori, ose blini një të re.