Sipas manualit të shërbimit të BMW E39, një ndryshim i vajit duhet të kryhet ose një herë në vit ose pas një vrapimi prej 15 mijë kilometrash për motorët me benzinë ​​dhe çdo 10 mijë për një motor nafte. Rekomandime të tilla janë të vlefshme jashtë vendit. Ekziston një dorëshkrim i vogël në manual: nëse makina funksionon në kushte të vështira, atëherë vaji i motorit duhet të ndryshohet dy herë më shpesh. Kjo do të thotë, për njësitë e energjisë të benzinës çdo 7-8 mijë, dhe për një motor nafte-çdo 5000. Kur ngasim në karburantin tonë dhe në rrugët tona, mund të themi me besim se makina në hapësirat post-sovjetike operohet në vështirësi kushtet e rrugës. Pra, ne kuptuam kur është e nevojshme të ndryshoni vajin në motorin BMW E39, tani do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë dhe ku ta mbushim.

Çfarë lloj vaji të mbushni në E39?

Siç e dini, vajrat e motorit klasifikohen kryesisht sipas bazës dhe viskozitetit. Mund të ndahet sipas llojit të bazës: minerale dhe sintetike. Ka vajra gjysmë sintetikë. Viskoziteti rregullohet nga lloje të ndryshme të aditivëve dhe aditivëve kimikë. Nëse bërtisni në internet dhe lexoni postime në të gjitha llojet e forumeve, atëherë keni një rrëmujë të plotë në kokën tuaj. Disa këshillojnë vetëm sintetikë, të tjerë gjysmë sintetikë, të tjerë këmbëngulin vetëm në vaj mineral, veçanërisht nëse një makinë me një largësi prej më shumë se 100 mijë. Dhe diskutimet dhe rekomandimet nga prodhuesit e ndryshëm në përgjithësi mund të çojnë në një qorrsokak të të gjithë procesit të mendimit.

Le ta kuptojmë. Bettershtë më mirë të mos përdorni vajra minerale për motorët BMW. Në fund të fundit, detyra e vajit nuk është vetëm të lubrifikojë pjesët e njësisë së energjisë, por edhe të ftohet, të parandalojë korrozionin dhe të heqë produktet e konsumit. "Mineralka" shpejt humbet karakteristikat e tij, prandaj nuk është në gjendje të mbrojë maksimalisht motorin dhe të sigurojë funksionimin e tij normal. Vajrat minerale janë më të lirë, dhe ky është argumenti kryesor i shumë pronarëve të makinave. Por nëse doni që makina juaj të shërbejë për një kohë të gjatë dhe siç duhet, mbushni vajra sintetikë dhe gjysmë sintetikë. Prania e aditivëve të veçantë në to do të zgjasë jetën e motorit.

Për ta bërë më të lehtë zgjedhjen, më poshtë është një tabelë e viskozitetit të vajrave të motorit nga faqet e udhëzimeve të funksionimit të BMW. Kriteri kryesor për zgjedhjen do të jetë klima në të cilën funksionon makina.

Kriteri kryesor kur zgjidhni një vaj është klima në të cilën funksionon makina.

Shtë logjike të mbushni motorin me vajin e rekomanduar nga prodhuesi i makinave. Por rekomandime të tilla nuk janë gjithmonë specifike. Gjëja kryesore është që vaji plotëson klasën ACEA: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) ose API SJ / CD. Ka shumë prodhues në këtë listë. Quhet Vajra speciale dhe azhurnohet çdo vit. Këto janë vajrat e motorit të rekomanduar nga BMW AG. Pas shqyrtimit të listës, mund të konkludojmë se vaji nga markat e njohura është i përshtatshëm për BMW E39. Shtë e rëndësishme që vaji të prodhohet në fabrikë dhe të mos derdhet në bodrumin e një shtëpie fqinje. Blini vaj vetëm nga shitësit e besuar të markave zyrtare.

Gjëja kryesore është që vaji plotëson klasën ACEA: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) ose API SJ / CD

Nëse nuk i besoni askujt, mund të porositni vaj origjinal BMW. Kodi i tij origjinal është 83 21 9 407 782. Ky është kodi për një kuti litri. Për një ndryshim të plotë të vajit në motor, keni nevojë për 6.5-7.5 litra. (varet nga motori).

Ndryshoni vajin e motorit të bërë vetë, në E39

Për të ndryshuar vajin e motorit, do t'ju duhet mjetet dhe materialet e mëposhtme:

1. Lecka për të hequr vajin e derdhur.
2. Kapacitet i ulët për vajrat e zeza, vëllimi afërsisht 8 litra.
3. Një grup çelësash kuti ose prizë.
4. Kaçavidë e ngushtë me vrima.
5. Kaçavidë Phillips.
6. Thikë e mprehur.
7. Kompleti i filtrit të vajit: elementi i filtrit, unaza e gjëndrës nën kapakun e strehimit, rondele bakri për mbylljen e prizës së kullimit. Numri origjinal: 11 42 7 512 300.

Kompleti i filtrit të vajit

Kompleti nuk përfshin 2 vula vaji të shufrës së kapakut të filtrit të vajit. Këshillohet që t'i porositni ato veç e veç dhe t'i zëvendësoni. Numri i katalogut 11 42 1 744 001.

1. Vaj motori me miratimin e BMW LL-98 ose LL-01, siç është Valvoline Syn Power SAE 5W-50 ose Valvoline Top Gard SAE 10W-40.

Ju mund të përdorni një filtër nga një prodhues tjetër. Për shembull, kodi kryq i filtrit për BMW E39 sipas katalogut MANN-FILTER: HU 925 / 4X.

Procedura e ndryshimit të vajit

Bettershtë më mirë të ndryshoni vajin në një gropë ose mbikalim. Filtri i vajit ndodhet në një strehë të veçantë midis radiatorit dhe motorit. Motori nuk duhet të jetë i ftohtë, megjithatë, kjo kërkesë nuk është e rëndësishme kur përdorni vajra sintetikë. "Synthetics" ruan rrjedhshmëri të mirë edhe në +10 gradë Celsius.

Filtri i vajit është i vendosur në një strehë të veçantë midis radiatorit dhe motorit

1. Ne heqim kapakun e strehimit të filtrit duke përdorur kokën e prizës. Ne e heqim atë dhe shkëputim elementin e filtrit prej tij.
2. Ne heqim vulat e vjetra të vajit nga shufra e kapakut, duke i prerë ato me thikë.
3. Ne instalojmë unaza të reja O, duke lubrifikuar më parë shufrën me vaj të ri.
4. Fshini kutinë e filtrit të vajit me një leckë të përgatitur.
5. Ne instalojmë një element të ri filtri në strehim.
6. Ne e lidhim kapakun, e shtrëngojmë me kujdes me një pikëllim.
7. Ne hapim fytin në motor për të mbushur vajin.
8. Nëse mbrojtja e ndarjes së motorit është e instaluar në pjesën e poshtme, atëherë hapni mbrojtësin e baltës me një kaçavidë Phillips. E hedhim prapa.
9. Lironi prizën e kullimit në bllokun e motorit.

Lironi prizën e kullimit në bllokun e motorit

1. Ne zëvendësojmë enën e përgatitur dhe heqim tapën plotësisht. Kullojmë vajin e përdorur.
2. Ne zëvendësojmë rondele vulosëse në prizë dhe e vidhosim përsëri në bllokun e motorit. Shtrëngoni me një pikëllim.
3. Mbushni rreth gjashtë litra vaj të ri të motorit përmes qafës së mbushësit të vajit. Ne mbyllim qafën.
4. Ne e matim nivelin e vajit me një shportë. Duhet të jetë në shenjën MAX ose edhe pak më e lartë.
5. Ne e ndezim motorin dhe vëzhgojmë treguesin e presionit të vajit të urgjencës. Duhet të ndizet dhe të fiket pas disa sekondash. Nëse treguesi nuk fiket, fikeni motorin dhe rindizeni atë pas 10-15 sekondash. Treguesi duhet të fiket. Pasi e lëmë motorin të punojë për disa minuta, e fikim.
6. Kontrolloni nivelin e vajit pas 15-20 minutash. Nëse është e nevojshme, shtojeni atë në shenjën maksimale.

Shembull video për ndryshimin e vajit

1. Prodhuesi nuk rekomandon shpëlarjen e motorit kur ndryshoni vajin. Nëse përdorni vaj motorik cilësor, atëherë nuk keni nevojë të shpëlani motorin. Rekomandohet të përdorni skuqje vetëm kur kaloni nga "ujë mineral" në vajra gjysëm sintetikë ose sintetikë.
2. Mos e ndryshoni markën e vajit të motorit ose mos shtoni një markë tjetër vaji. Prodhues të ndryshëm përdorin aditivë të ndryshëm që mund të "grinden". Si rezultat, ju mund të fluturoni në një sasi të madhe kur riparoni një njësi energjie.

Çfarë duhet të dini kur zgjidhni vajin për motorët BMW? Cili vaj është i përshtatshëm për një motor të veçantë? Janë këto dy pyetje që shqetësojnë më shumë pronarët e BMW që nuk kanë vendosur për zgjedhjen e vajit kur të afrohet zëvendësimi i tij i planifikuar. Para së gjithash, duhet të mbahet mend se vajrat e motorit për BMW ndahen në i certifikuar(pranuar) dhe të veçantë(Vaj special). Për më tepër, sipas specifikimeve të prodhuesit të automjeteve, për modifikimet e benzinës të serisë BMW 1,3,4,5,6,7, lejohet të përdoren vetëm ato vajra motori që kanë kaluar teste speciale dhe kanë marrë miratimin zyrtar nga BMW. Për versionet me naftë të të njëjtave modele, lejohet përdorimi i vajrave universale të motorit, me kusht që ato të plotësojnë kërkesat e dokumentacionit për secilin model të makinës (sipas klasifikimit ACEA). Për vajin e motorit të miratuar nga BMW, toleranca e duhur duhet të tregohet në paketim. Mungesa e tij tregon mungesën e certifikimit BMW, prandaj përdorimi i tij nuk rekomandohet.

Vajrat e miratuar nga BMW janë emëruar Jetë e gjatë... Këto vajra plotësojnë standardet e specifikimit ACEA: A3 / B3 dhe janë testuar nga BMW për aftësinë e tyre për të siguruar intervale të zgjatura shërbimi (OilService). Përdorimi i këtyre vajrave lejohet si në verë ashtu edhe në dimër.

Që nga viti 2001, BMW filloi të prodhojë motorë të një brezi të ri, i cili përfshinte kërkesa më të rrepta për vetitë e vajit. Si rezultat, vajrat me jetë të gjatë u ndanë në katër kategori:

& nbsp & nbsp & nbsp1. Jetë e gjatë-01- vajra që plotësojnë listën e plotë të kërkesave të BMW për lëngjet teknike dhe rekomandohen për përdorim në motorët N62 / N42. Për më tepër, këto vajra rekomandohen për përdorim në motorët e vjetër të BMW (të prodhuar para shkurtit 2000), përveç S62 (e39), CNG, M43.

& nbsp & nbsp & nbsp2. Longlife-01 FE (Ekonomia e karburantit)- vajra me të njëjtat standarde si Longlife-01, por me viskozitet më të ulët, gjë që rezulton në konsum më të ulët të karburantit. Përdorimi i këtyre vajrave lejohet vetëm në ato motorë, tiparet e projektimit të të cilave lejojnë përdorimin e vajit me një viskozitet të ulët.

& nbsp & nbsp & nbsp3. Jeta e gjatë-98(emri origjinal - Jeta e gjatë) - vajra që plotësojnë standardet me një interval të zgjatur shërbimi (OilService), të prezantuar në 1998. Përdorimi i këtyre vajrave rekomandohet për BMW me motorë të pajisur me ndezje pozitive (përveç S54, N42, si dhe S62 (e39) të prodhuara para shkurtit 2000).

& nbsp & nbsp & nbsp4. Jeta e gjatë-04- kjo tolerancë u prezantua për vajrat e motorit që kanë kaluar një cikël provë të zbrazët në BMW. Vajrat me këtë miratim mund të përdoren në motorët modernë të BMW dhe nuk rekomandohen për makina të prodhuara para 2004.

Kategoria vajra speciale (Vaj special) si dhe ai i certifikuar, plotëson standardet e specifikimit ACEA: A3 / B3 dhe përfaqëson një version të hershëm të vajrave të BMW Longlife. Përdorimi i vajrave të veçantë rekomandohet për modelet më të vjetra të BMW me intervale kullimi deri në 15,000 kilometra (sipas rregulloreve të OilService). Vajrat speciale janë me shumë gradë. Një përjashtim janë vajrat me një nivel viskoziteti SAE 10W -X - përdorimi i tij lejohet në një temperaturë ambienti të paktën 20 ° C.

Duhet mbajtur mend se për motorët BMW rekomandohet të përdorni vetëm vajra motorikë që plotësojnë rekomandimet e mësipërme. Prania në emër të vajrave të formulimeve të tilla si "vaj motori plotësisht sintetik (me rrjedhje të ulët)", etj., Nuk tregojnë mundësinë e përdorimit të tyre në motorët BMW dhe mund të konsiderohet vetëm si një emër i përgjithshëm. Faktori vendimtar në përcaktimin e konformitetit të vajit mund të jetë vetëm një referencë për miratimin nga BMW.

Si përfundim, disa fjalë për vajrat për makinat dhe motorët e rinj pas rishikimit. Dhe nëse vështirë se dikush do të bëjë një ndryshim të pavarur të vajit jashtë shërbimit zyrtar në makina të reja, atëherë për pronarët e BMW me motorë pas "kryeqytetit" nuk do të dëmtojë të dijë se vajrat e ashtuquajtur "thyerje" nuk përdoren në Motorët BMW. Prandaj, kur ndryshoni vajin në motorë pas një rregullimi të madh (si dhe për motorët e rinj), rekomandohet të përdorni vetëm vajrat e certifikuar më sipër.

1) Përdorimi i vajrave BMW Longlife-04 dhe BMW Longlife-12 FE në motorët me benzinë ​​lejohet vetëm në vendet evropiane (BE plus Zvicra, Norvegjia dhe Lihtenshtajni). Jashtë këtij rajoni, përdorimi i tyre është i ndaluar.

2) "Tjetër" përfshin të gjithë motorët / modelet AG që nuk përmenden në tabelën e mësipërme, të tilla si M10, M20, M30, M40, M42, M43, M44, M50, M52, M60, M62, M70, M73, etj. D. Me

3) "Tjetër" përfshin të gjithë motorët / modelet sportive që nuk përmenden në tabelën e mësipërme, të tilla si B. S14, S38, S50, S50U, S52, S70, etj.

4) T / s me një motor benzine dhe një filtër të grimcave të naftës mund të identifikohen nga zorra e vakumit që është instaluar në filtrin e grimcave të benzinës, si dhe nga pajisjet opsionale SA1DEA të standardit të emetimit RDE.

5) Vajrat BMW Longlife-14 FE + mund të përdoren vetëm në motorët me benzinë ​​në Evropë (BE plus Zvicër, Norvegji dhe Lihtenshtajn), SHBA dhe Kanada. Jashtë këtij rajoni, përdorimi i tyre është i ndaluar.

3.2 Vajrat e motorit të përshkruar për motorët me naftë:

1) Në vendet me ngrica të zgjatura nën -20 ° C, vaji i shënuar me 0W rekomandohet në vend të 5W.

2) Për të zgjatur jetën e filtrit të grimcave, rekomandohet të përdorni vajra Longlife 04 nga momenti që ato janë në dispozicion.

3) Mund të përdoret për automjete pa DPF.

5) TU2 = T2 / TOP = S

6) e vlefshme për automjetet nga viti 2014

Vetëm për qëllime informative. Informacioni në këtë faqe jepet "ashtu siç është" pa asnjë garanci saktësie, plotësie ose afati kohor. Në asnjë rrethanë Administrata e Faqes nuk do të jetë përgjegjëse ndaj asnjë pale për çdo dëm të drejtpërdrejtë, të tërthortë, të veçantë ose të tërthortë si rezultat i përdorimit të informacionit në këtë faqe. Administrata ruan të drejtën të bëjë ndryshime pa njoftuar përdoruesit për to.

Motori BMW N46B20

Karakteristikat e motorit N46B20

Besueshmëria e motorit BMW N46B20, problemet dhe riparimi

Brezi i ardhshëm i motorëve BMW me katër cilindra në linjë pas N42B20 u quajt N46, dhe versioni i ri me 2 litra ishte N46B20. Ky motor u krijua në bazë dhe në shikim të parë nuk ndryshon nga paraardhësi i tij, por kjo nuk është kështu. Dallimet midis BMW N42 dhe N46 janë si më poshtë: një bosht me gunga të ndryshme, boshte të ekuilibrit, shufra lidhës dhe një kapak të kokës së cilindrit, një kolektor i ridizajnuar i marrjes, një tensionues i modifikuar i zinxhirit të kohës, priza të reja dhe një gjenerator, njësia e kontrollit Valvetronic është integruar në ECU dhe disa gjëra të tjera të vogla. Përndryshe, ky është i njëjti N42 me të mirat dhe të këqijat e tij.
Sistemi i menaxhimit të motorit Bosch ME 9.2 / Bosch MV17.4.6.
Që nga viti 2007, motori është modernizuar pak, kolektori i marrjes dhe boshti i shkarkimit janë zëvendësuar.
Ky motor u përdor në makinat BMW me një indeks 18i dhe 20i.
Motori N46B20 shërbeu si bazë për zhvillimin e vëllait të vogël në fytyrë.
Për më tepër, N46B20 ka disa modele të lidhura nga familja e 42 -të: dhe
Zëvendësoi motorin në 2012 me një të ri, me një zhvendosje prej vetëm 1.6 litra.

Modifikimet e motorit BMW N46B20

1. N46B20O0 (2004 - 2007 e tutje) - variacioni bazë i motorit 143 kf. në 6000 rpm, çift rrotullues 200 Nm në 3750 rpm.
2. N46B20U2 (2004 - 2007 e tutje) - një version i thjeshtuar me një kolektor të ndryshëm të marrjes pa DISA, një bosht me gumga të ndryshëm të shkarkimit. Fuqia 136 HP në 5750 rpm, çift rrotullues 180 Nm në 3250 rpm.
3. N46B20U1 (2004 - 2007) - analog i N46B20U2 me një kapacitet 129 kf. në 5750 rpm, çift rrotullues 180 Nm në 3250 rpm.
3. N46B20O1 (2004 - 2007) - versioni 150 kf. në 6200 rpm, çift rrotullues 200 Nm në 3600 rpm. Pa furnizim dytësor me ajër.
4. N46B20O1 (2004 - 2007 e tutje) - një analog i versionit të sipërpërmendur me një sistem shtesë të furnizimit me ajër. Fuqia 150 HP në 6200 rpm, çift rrotullues 200 Nm në 3750 rpm.
5. N46NB20 (2007 - 2012 e tutje) - një analog i versionit 150 të fortë, me një kapak të ndryshëm të kokës së cilindrit, një sistem shkarkimi të modifikuar, një sistem të ri të menaxhimit të motorit Bosch MV17.4.6. Fuqia 170 HP në 6400 rpm, çift rrotullues 210 Nm në 4100 rpm.

Problemet dhe keqfunksionimet e motorit BMW N46B20

1. Zhor i vajit. Arsyet e fenomenit, si në N42, janë përdorimi i vajit të motorit BMW me cilësi të ulët, të pa rekomanduar dhe vulat e thyera të valvulave. Si rezultat, nën zëvendësimin e kapakëve, dhe pak më vonë dhe kruajtësi i vajit unazat. Kjo ndodh, mesatarisht, pas 50 mijë kilometrave. Vaj me cilësi të dobët gjithashtu përfshin probleme me Valvetronic, Vanos, pompën e vajit, KVKG etj. Sigurisht që nuk ia vlen të kurseni këtu.
2. Dridhje. Ky shqetësim hiqet duke pastruar sistemin e kohës të ndryshueshme të valvulave VANOS.
3. Zhurmë, naftë. Arsyet janë të njëjta si në N42: tensionues ose zinxhir i zgjatur i kohës. Pas rreth 100 mijë km, probleme të tilla nuk janë të rralla.
Përveç kësaj, pas 50 mijë km, mund të fillojë të rrjedhë dhe të kërkojë një copë litari të kapakut të valvulës zëvendësuese, me kalimin e kohës, një pompë vakumi gjithashtu rrjedh dhe kërkon riparim.
Për të mbrojtur veten sa më shumë që të jetë e mundur nga problemet e mundshme, duhet të përdorni vetëm lëngje pune me cilësi të lartë dhe të rekomanduara nga prodhuesi, të shërbeni rregullisht dhe të monitoroni gjendjen e N46B20 tuaj. Nëse plotësohen këto kushte, ka shumë të ngjarë, probleme serioze do t'ju anashkalojnë dhe motori do të funksionojë si orë.

Akordimi i motorit BMW N46B20

Akordimi i çipit

Mënyra më e zakonshme për të shtuar pak kuaj fuqi në N46B20 është me firmuerin agresiv, së bashku me një filtër me zvarritje të ulët dhe shkarkimin e rrotullimit. Pas transformimeve të tilla, motori juaj do të marrë rreth 10 kf plus. dhe një ndjenjë dinamike.
Përveç firmware-it, ka komplete kompresorësh të gatshëm në treg me gjithçka që ju nevojitet për të marrë 220+ kf, por kostoja e zgjidhjeve të tilla është mjaft e lartë dhe është rreth gjysma e çmimit të makinës tuaj. Duke pasur parasysh këtë, ky opsion është pak i rëndësishëm për një entuziast të zakonshëm të makinave.

Debutimi i serisë së 53 -të të makinës super të njohur nga BMW u zhvillua në 1999 në një ekspozitë në Detroit. Deri në vitin 2004, SUV sportiv i madhësisë së mesme prodhohej me të gjitha rrotat, duke shpërndarë tërheqje midis rrotave të përparme dhe të pasme në një raport prej 62 me 38. Që nga viti 2004, crossover është pajisur me sistemin xDrive, i cili lejon të gjitha tërheqjet të transferohen nga një bosht në tjetrin. Tani modeli mund të vendosë si rrotën e përparme ashtu edhe atë të pasme në pak sekonda. Të dhënat teknike të X5 në formacionin E53 trashëguan nga paraardhësi i tij E39 (një linjë motorësh dhe elektronikë), por risia huazoi shumë nga Land Rover Britanik.

Si një makinë premium, nga 1999 në 2006, ajo ishte e pajisur me njësi të ndryshme të energjisë: dy naftë 3 litra (184 dhe 218 kf) dhe disa motorë benzinë. Ky i fundit përfshinte motorë me 3.0 (231 kf), 4.4 (286 kf), 4.6 (340 kf) dhe 4.8 (355 kf) litra. Versionet më të ngarkuara të familjes E53 morën instalimet Alpina dhe e bënë krijimin e bavarezëve një nga SUV -të më të shpejtë në planet. Koha minimale për të përshpejtuar në 100 km / orë merr vetëm 6.1 sekonda për crossover (për krahasim, kjo është vetëm një sekondë më shumë sesa jep Porsche Cayenne Turbo). Sa i përket mirëmbajtjes së kësaj linje motorësh, atëherë për llojet e vajit dhe sa të derdhni në cilin nga motorët përshkruhet më tej.

Në 2004, BMW X5 iu nënshtrua ristrukturimit të parë, si rezultat i së cilës, përveç sistemit xDrive të përmendur tashmë, pamja e tij u përditësua. Ndryshimet ndikuan në formën e grilës së radiatorit, kapakut, optikës. Për më tepër, makina filloi të furnizohej me ksenon adaptues, gjë që bëri të mundur që shoferi të "shikojë" rreth qoshes. Dhe motori 4.4 litra gjithashtu u korrigjua - ai u bë pak më i fuqishëm (320 kf kundrejt 286 kf). Në këtë formë, modeli u prodhua deri në vitin 2006, kur u zëvendësua nga gjenerata e dytë me numrin serik E70.

Gjenerata E53 (1999 - 2006)

Motori BMW M54B30 231 kuaj fuqi

• Llojet e vajit (viskoziteti): 5W-30, 5W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 6.5 litra.
• Kur të ndryshoni vajin: 10000

Motori BMW M62B44 / M62TUB44 286 kf

• Çfarë lloj vaji motori është mbushur nga fabrika (origjinale): Sintetikë 5W30
• Llojet e vajit (viskoziteti): 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 7.5 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 1000 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 7000-10000