A është e nevojshme yndyrat e molibdenit në nyjet e patrullës? Lubrifikimi më i mirë i bashkimit CV: karakteristikë, rishikime

Duket se mund të jetë më e lehtë sesa të zgjidhni një lubrifikant për nyje me shpejtësi të barabartë këndore. Nëse paketimi thotë "lubrifikim i përbashkët CV", etj. - mund të merret dhe përdoret në mënyrë të sigurt. Por, si në çdo çështje tjetër, ka nuanca për të cilat duhet të dini.

Isfarë është SHRUS?

Lidhjet me shpejtësi të barabartë këndore (nyjet CV) janë krijuar për të transmetuar lëvizje rrotulluese nga njësitë e transmisionit (kuti ingranazhesh, kuti ingranazhesh) në rrota me shpejtësi konstante. Në të njëjtën kohë, nuk varet nga lëvizja e njësive të transmisionit, pezullimi ose këndi i rrotullimit të rrotave.

Sipas modelit, ky asamble përbëhet nga një varen e brendshme dhe e jashtme, të cilat janë bashkangjitur në boshtin e boshtit. Bashkimi i brendshëm i CV-së është i instaluar në njësinë e transmisionit, dhe i jashtmi në shpërndarësin e rrotave.

Ekzistojnë katër lloje kryesore të nyjeve CV:

• top
• Tripodnye
• Suharikovye
• Kardan binjak

Një bashkim topi siguron transmetimin e rrotullimit me ndihmën e topave që rrëshqasin në grooves speciale në trupin e varen. Për shkak të aftësisë së tij për të transmetuar çift rrotullues të madh, një kënd të madh rrotullimi dhe luajtje minimale midis elementeve, ky lloj i varen është përdorur gjerësisht në makinat me rrota të përparme si një varen e rrotave të jashtme.

Për shkak të karakteristikave të projektimit, nyja e topit nuk kompenson lëvizjet boshtore të njësive të transmetimit dhe të pezullimit. Hartime të tjera shërbejnë për këtë.

Përbërja CV e Tripodit - një nga llojet më të zakonshëm. Kjo ju lejon të kompensoni lëvizjet boshtore. Në rastin e një njësie të tillë ekziston një pirun me tre rreze me rollers në kushineta me gjilpërë (trekëmbësh, tre-kushinetë). Ky model lejon lëvizje boshtore dhe këndore. Gjatë dridhjeve ose kthesave boshtore, roletët lëvizin përgjatë gropave udhëzuese të strehimit. Sot, njësi të tilla përdoren si nyje të brendshme për lëvizjen e rrotave.

Thyerja (kamera) SHRUS i nënshtrohet mbinxehjes, prandaj ky mekanizëm përdoret kryesisht në kamionë, ku shpejtësia e rrotullimit këndor nuk është e lartë.

Boshtet kardanore të çiftuara janë dy nyje që janë të lidhura së bashku. Për shkak të kësaj, ata kompensojnë reciprokisht duke kompensuar rotacionin e pabarabartë të njëri-tjetrit. Fillimisht, nyje të tilla CV u instaluan në makinat amerikane të viteve 20 të shekullit të kaluar. Më vonë ata u futën në SUV-të Amerikane. Sot ky lloj i mprehtë gjendet në disa modele të kamionëve, traktorëve dhe pajisjeve të ndërtimit.

Kërkesat për vajosje SHRUS

Duhet mbajtur mend se çdo yndyrë nuk mund të hidhet në SHRUS, pasi kjo varet nga burimi dhe performanca e njësisë. Për më tepër, një lubrifikant i caktuar duhet të vendoset në nyje të ndryshme. Për shembull, në kushinetat me top, kërkohet një material që ka veti të larta të presionit ekstrem, dhe në trekëmbësat, lubrifikantët me grimca të ngurta (disulfidi i molibdenit, grafiti) nuk duhet të përdoren. Gjithashtu duhet të mbahet mend se për nyjet CV të jashtme dhe të brendshme, lubrifikimi duhet të jetë i ndryshëm.

Grease për nyjet CV duhet të zvogëlojë fërkimin, të parandalojë konsumimin e parakohshëm dhe të mbrojë kundër shënimit. Kjo për faktin se njësia i nënshtrohet ngarkesave të larta, duke përfshirë dridhjen dhe goditjen, të cilat rrisin ngarkesën dhe, pa vajosjen e duhur, shkatërrojnë pjesën.

Nëse shërbimi nuk është bërë në kohën e duhur, transmetimi i çift rrotullues zvogëlohet dhe një trokitje e pakëndshme shfaqet kur timoni është kthyer.

Për më tepër, yndyrat duhet të sigurojnë mbrojtje nga korrozioni, t'i rezistojnë ekstremeve të temperaturës dhe të mbajnë mirë në sipërfaqe. Një kërkesë tjetër e rëndësishme është ulja e kostove të karburantit për humbjet e transmisionit.

Shtë gjithashtu e rëndësishme që yndyrat të jenë në përputhje me elastomet dhe polimerët nga të cilët janë bërë anthers. Përndryshe, ajo do të shkatërrojë vulat dhe uji, pluhuri dhe ndotësit e tjerë do të fillojnë të hyjnë në asamble.

TOP 5  lubrifikantë për SHRUS-in e brendshëm (trekëmbësh)

EFELE MG-251

1 vend

EFELE MG-251

  - Yndyrat më të mira shtëpiake për servisimin e nyjeve të brendshme CV të automobilave. Isshtë bërë në bazë të vajit mineral dhe poliureas. Temperatura operacionale sillet nga -20 deri +180 ° C.

Përveç lidhjeve të brendshme të CV-së dhe përbërësve të tjerë të teknologjisë së automobilave, yndyrat përdoren në kushineta rrëshqitëse dhe rrokullisëse, udhëzues rrëshqitës të tekstilit, çimentos, pajisjeve të industrisë së çelikut, sistemeve transportues, sistemeve të ftohjes, motorëve elektrikë, tifozëve defekt, furre, etj.

Materiali ka veti të larta anti-kapëse, anti-veshin dhe kundër korrozionit, rezistencë të shkëlqyeshme ndaj nxehtësisë. Pompohet mirë në CSS, është rezistent ndaj rrjedhjes dhe ka një jetë të gjatë shërbimi.

EFELE MG-251 është yndyra më e mirë për servisimin e nyjeve të brendshme CV. Për shkak të performancës së lartë dhe kostos së ulët, ky material zë vendin e parë në TOP-in tonë.

Kluber Stabutherm GH-461

2 vend

Kluber Stabutherm GH-461

Kluber Stabutherm GH-461 është një yndyrë e bazuar në vaj mineral dhe polurea, e dizajnuar për servisimin e nyjeve të brendshme CV. Temperatura operacionale sillet nga -20 deri +180 ° C.

Grease mund të përdoret në tharjen dhe kalcifikimin e furrave, kushinetave rrëshqitëse të pajisjeve ngritëse të shkritoreve, sistemeve transportues, banjot ftohëse, makineritë mbushëse të bitumit, automobilistik, qelq, pajisje të industrisë qeramike, etj. Shtë gjithashtu i përshtatshëm për t’u përdorur në sistemet e centralizuara të lubrifikimit.

Materiali mbron nga gërryerja, konsumimi, dhe është rezistent ndaj rrjedhjes dhe temperaturave të larta. Pompohet mirë dhe ka një jetë të gjatë shërbimi.

Grease Kluber Stabutherm GH-461 është e ngjashme në performancën me EFELE MG-251, por çmimi i materialit të huaj është shumë më i lartë.

Mobil SHC Polyrex 222

3 vend

Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222 është një yndyrë sintetike e bazuar në poliurea. Përdoret për të shërbyer nyjet e brendshme CV. Temperatura operacionale sillet nga -30 në +160 ° C.

Përveç nyjeve të brendshme të CV-së, yndyrat përdoren në pajisjet industriale, përbërësit e së cilës funksionojnë në temperatura të larta, veçanërisht, është krijuar për kushineta rrotulluese dhe rrëshqitëse. Mund të përzihet me lubrifikantë të tjerë plastikë bazuar në poliurenë ose një kompleks litiumi.

Mobil SHC Polyrex 221 është rezistent ndaj stresit, gërryerjes, temperaturave të larta dhe shpëlarjes së ujit. Përveç kësaj, materiali nuk oksidohet nën ndikimin e temperaturave të larta.

Yndyrat e importit humbin vendin e parë jo vetëm për sa i përket rezistencës së nxehtësisë, por edhe në kosto, e cila është disa herë më e lartë se ajo e udhëheqësit të vlerësimit.

Altis Gjithsej 2 MV

4 vend

Altis Gjithsej 2 MV

Totali ALTIS MV 2 është një yndyrë universale për nyjet e brendshme CV. Isshtë bërë në bazë të vajit mineral të trashur nga poliurea. Temperatura operacionale sillet nga -25 në +160 ° C.

Lubrifikanti përdoret si materiali parësor i hedhur në njësitë në fabrikë. Mund të përdoret në tifozët me shpejtësi të lartë dhe motorët elektrikë. I përshtatshëm për kushinetat kundër fërkimit, sistemet drejtuese, njësitë e përgjithshme të pajisjeve industriale.

Materiali ka qëndrueshmëri termike, mbron nga gërryerja, ka ngjitje të mirë në metale. Ai nuk përmban metale plumbi dhe të rëndë dhe nuk i humbet vetitë e tij gjatë ruajtjes.

Gjithsej ALTIS MV 2 humbet në tre vendet e para në rendiment. Sa i përket kostos, është disi më e shtrenjtë se EFELE MG-251, por shumë më e lirë se lubrifikantët Mobil dhe Kluber.

Tripod MS SHRUS

5 vend

Tripod MS SHRUS

Grease "Tripod MS SHRUS" është një yndyrë minerale e bazuar në një kompleks litium. Temperatura operacionale sillet nga -40 në +160 ° C.

Materiali është i destinuar për lidhjet CV të brendshme të çdo automjeti. Për më tepër, mund të përdoret në kushineta të rrotulluara dhe kushineta, ku kërkohet yndyrat me konsistencë NLGI-1.

Grease "Tripod MS SHRUS" nuk përmban aditivë të ngurtë (grafit, PTFE, disulfid molibden), depërton në zonat e fërkimit për shkak të qëndrueshmërisë së tij, mbron nga veshja dhe shënimi.

Sipas karakteristikave, kjo yndyrë humbet tek përfaqësuesit e tjerë të vlerësimit, dhe ka ankesa për cilësinë e produktit.

Llojet e lubrifikantëve për nyjet CV

Grease për nyjet CV ka shumë lloje. Prandaj, është mjaft e vështirë për një automobilist të papërgatitur të kuptojë tërë larminë e materialeve të paraqitura dhe të marrë atë të nevojshëm. Ndër të gjithë lubrifikantët, ato të bazuara në litium, barium dhe molibden mund të dallohen.

Yndyrat e litiumit SHR

Yndyrat e litiumit janë materialet më të zakonshme që përdoren për asambletë e transmetimit të shërbimit. Ato bëhen në bazë të vajit bazik mineral ose sintetik, i cili trashet me sapun litiumi. Ato dallohen nga vetitë e mira anti-korrozioni, anti-sekuestrimi dhe anti-veshin. Materialet e tilla përdoren më shpesh në nyjet e trekëmbëshit, të cilat kërkojnë vajosje të butë pa përmbajtjen e përbërësve të ngurtë.

Anteret në nyje ku përdoren yndyrat e litiumit duhet të inspektohen rregullisht për dëmtime. Gjë është se materiale të tilla janë të mbushura me grimca gërryese dhe shkatërrojnë vendin.

Shumë lubrifikantë në këtë kategori janë neutrale ndaj polimereve dhe elastomereve nga të cilat bëhen anthers për nyjet CV. Sidoqoftë, disa materiale mund të thyejnë vula të tilla. Ai gjithashtu nuk duhet të përdoret në nyjet e yndyrnave Litol-24, grafit dhe me disulfid molibden.

Yndyrat SHRUS me molibden

Me zhvillimin e teknologjisë, yndyrat e litiumit janë bërë më pak dhe më pak efektive. Problemi u zgjidh duke shtuar disulfidin e molibdenit në përbërjen e lubrifikantëve. Pronat e tyre ishin të ngjashme me homologët e litiumit. Një tipar dallues ishte aftësia për t'i bërë ballë ngarkesave të larta, si dhe vetive të përmirësuara kundër korrozionit. Yndyrnat e reja gjithashtu paraqisnin një përputhshmëri më të mirë me gomat dhe plastikën nga të cilat bëhen anthers.

Lubrifikantët disulfid të molibdenit përdoren kryesisht në nyjet e topit.

Zakonisht, një qese me yndyrë vjen me një kazan të ri. Ju nuk duhet t'i besoni asaj, pasi shansi që mund të ketë një fallco është shumë i madh. Prandaj, para se të aplikoni yndyrën, kontrolloni konsistencën e saj. Për ta bërë këtë, mjafton të aplikoni një sasi të caktuar në një fletë letre. Nëse materiali nuk është mjaft i trashë ose shkakton dyshime të tjera, përdorimi i tij duhet të hidhet poshtë.

Disavantazhet e lubrifikantëve disulfide të molibdenit përfshijnë rezistencë të ulët të ujit. Edhe me një goditje të vogël të lagështirës nën anther, materiali shndërrohet në një gërryes që dëmton sipërfaqet e brendshme të nyjes CV. Prandaj, kur përdorni materiale të tilla në varet, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht gjendjen e vulave.

Gjithashtu i pasaktë është informacioni që një lubrifikant me disulfid molibden është në gjendje të riparojë një njësi të dëmtuar. Nëse shfaqet një ngërç në SHRUS, kjo do të thotë vetëm një gjë - mekanizmi duhet të riparohet ose zëvendësohet.

Grease barium

Shumica e lubrifikantëve që janë krijuar për të shërbyer nyjet CV rezultuan të jenë joefektive ose të shtrenjta. Një përjashtim ishin lubrifikantët me bazë barium, të cilat janë një alternative e denjë për lubrifikantët e litiumit dhe molibdenit. Ata kanë veti të larta lubrifikuese dhe mbrojtje të shkëlqyeshme të përbërësve nga veshja.

Avantazhi kryesor i yndyrës së bariumit është rezistenca e lartë e tij në ujë. Përveç kësaj, ata në mënyrë efektive parandalojnë korrozionin, veshin dhe shënimin. Materialet me bazë bari janë gjithashtu plotësisht të pajtueshme me polimere dhe elastomerë.

Disavantazhet e lubrifikantëve të tillë janë kompleksiteti i prodhimit dhe kostoja e lartë. I vetmi produkt vendas që ka fituar shpërndarjen është ShRB-4. Në vend të kësaj, ju mund të blini një analog të huaj, por në këtë rast duhet të përgatiteni për shpenzime të mëdha.

Duhet të theksohet edhe rezistenca e ulët e yndyrnave të bariumit ndaj temperaturave të ulëta. Kur automjeti përdoret në mënyrë aktive, rekomandohet që gjendja e lubrifikuesit të kontrollohet sa më shpesh të jetë e mundur dhe të zëvendësohet.

Cilat lubrifikantë nuk duhet të përdoren?

Prodhuesit e lubrifikantëve pretendojnë se është lubrifikimi i tyre që garanton funksionimin e besueshëm të përbërësve, megjithëse në realitet nuk është kështu. Për shembull, yndyrat e grafitit në nyje nuk mund të përdoren, pasi ato janë të destinuara për servisimin e kushinetave. Shërbimet e sitit ku është përdorur material i ngjashëm nuk do të kalojë 20-25 mijë km.

Përveç lubrifikimit të grafitit në varet, nuk rekomandohet përdorimi i materialeve me bazë hidrokarbure, të tilla si vazo teknike. Gjë është se, përkundër vetive të larta operacionale, ata fillojnë të përkeqësohen tashmë në +45 ° C. Prandaj, materiale të tilla nuk janë të përshtatshme për punë në nyje të ngarkuar rëndë.

Gjithashtu, lubrifikantët me bazë natriumi ose kalciumi nuk duhet të përdoren në nyje. Ato janë të përshtatshme për servisimin e kushinetave, kabllot e kontrollit dhe nyjeve të tjera të luajtshme, por nuk janë të destinuara për operim në nyjet CV dhe përbërës të tjerë të ngarkuar me shumë rëndësi. Gjë është mbrojtja e dobët e tyre kundër korrozionit. Pas këtij lubrifikimi, varet do të bëhen të papërdorshme pas 15-30 mijë kilometra.

Ndryshimi i yndyrës

Ndryshimi i lubrifikantit në një nyje të vazhdueshme të shpejtësisë është një veprimtari që do të kërkojë pak kohë dhe aftësi. Sidoqoftë, edhe një automobilist i papërvojë është në gjendje ta bëjë këtë, gjëja kryesore është të ndiqni procedurën.

Para së gjithash, është e nevojshme të hiqni të gjithë elementët që mbajnë SHRUS: shufra topi, kushineta. Asambleja duhet të hiqet me kujdes për të shmangur dëmtimet. Pastaj, shenjat duhet të bëhen në trupin e varen dhe vendin e saj, sipas të cilit mekanizmi mund të instalohet lehtësisht në vendin e tij të rregullt.

Pas heqjes së bashkimit CV, duhet të çmontohet dhe pastrohet nga yndyrat e vjetra. Për këtë, anët e jashtme dhe të brendshme të kuvendit janë të ndara. Sipërfaqet e brendshme mund të fshihen me leckë të dendur ose letër. Mos përdorni sapun ose shampo makinash, pasi këto produkte mund të dëmtojnë cilësinë e lubrifikantit. Për qëllime të tilla, ka pastrues të veçantë.

Tjetra është mbushja e montimit me yndyrat e reja. Pjesa e jashtme duhet të plotësohet në kufi. Yndyrat e tepërta nuk duhet të hiqen, pasi ajo do të shkojë në nyje gjatë funksionimit. Pjesa e brendshme mbushet 3/4 e vëllimit. Pastaj SHRUS është mbledhur përsëri dhe instaluar në një vend të rregullt.

Një sasi e vogël yndyre duhet të vendoset brenda bagazhit dhe të shpërndahet në mënyrë të barabartë në sipërfaqe. Pas kryerjes së të gjitha këtyre procedurave, elementët e shasisë janë instaluar në vende të rregullta.

Mos harroni se mirëmbajtja e bashkimit CV duhet të bëhet çdo 60 mijë kilometra, dhe gjatë funksionimit aktiv - pas 40 tonë. Km.

Një nga mekanizmat kryesorë të makinës është kyçja e shpejtësisë konstante (bashkimi CV). Kjo pjesë është mjaft e besueshme, por për shkak të ngarkesës ciklike rrotulluese kërkon mirëmbajtje në kohë.

Një numër i madh i opsioneve të vajosjes SHRUS ju lejojnë të zgjidhni atë të duhurin për makinën tuaj. Foto: ostagram.ru

Për çfarë është lubrifikuesi SHRUS?

Përdorimi i yndyrës zgjidh një sërë detyrash jetësore për makinën:

• Reduktimi i fërkimit;
• Parandalon veshjen e parakohshme të pjesëve;
• Zvogëlimi i ngarkesës në pjesën si një e tërë;
• Ulja e konsumit të karburantit për humbjen e transmisionit;
• Parandalimi i korrozionit;

Me mirëmbajtjen e parakohshme, transmetimi i çift rrotullues zvogëlohet, një trokitje e pakëndshme shfaqet kur kthehet timoni.

Llojet e lubrifikantëve

Me kalimin e kohës, gjithnjë e më shumë lubrifikues të ndryshëm janë shfaqur në treg. Ato ndryshojnë në përbërjen dhe vetitë e tyre. Përbërja e lubrifikantit është e ndarë në dy kategori kryesore:

1. litiumit;
2. Bazuar në disulfidin e molibdenit.

Grease litium

Yndyrat e litiumit për nyjet CV janë opsioni më i zakonshëm dhe i përballueshëm. Foto: a.d-cd.net

Lloji më i zakonshëm i lubrifikantit të transmetimit. Substancat kanë një substancë të verdhë me viskozitet të shkëlqyeshëm, i cili trashet në temperatura të ulëta.

Komponimet e litiumit karakterizohen nga vetitë e larta të ruajtjes, të cilat kanë një efekt të theksuar anti-korrozioni. Kjo yndyrë gjithashtu copëtohet mirë me pluhurin dhe papastërtitë që bien në mekanizëm, por ato nuk e zgjidhin këtë problem në tërësi. Everydo 40-50 mijë vrapim është e nevojshme për të shërbyer sistemin e makinës.

Shumica e yndyrave të litiumit janë neutrale ndaj materialeve polimerike nga të cilat bëhen anthers modern për nyjet CV.

E rëndësishme: plastika me bazë organike me forcë të lartë mund të shpërndahet nga komponimet e litiumit.

Në raste të tilla, duhet të shikoni manualin e udhëzimeve, i cili duhet të përmbajë rekomandime për mirëmbajtjen e bashkimit të shpejtësisë konstante dhe përbërjet e përdorura për vajosje.

• Përhapur, për shkak të kostos së ulët dhe efikasitetit mjaft të lartë;

• Reagoni me materiale polimerike;

Produktet e mëposhtme janë shpërndarë gjerësisht në treg:

• RENOLIT;
• XADO;
• Shumë Lube;
• Litol-24.

Formulimet disulfide të molibdenit

Specialistët u përballën me detyrën e zgjatjes së mbrojtjes nga korrozioni i pjesëve dhe zvogëlimin e gjasave që anthers të reagojnë me materiale polimerike. Pjesërisht, ishte e mundur të zgjidhej problemi duke përdorur sulfide molibden.

Përdorimi i formulimeve disulfide të molibdenit është bërë një hap i ri në industrinë e automobilave. Foto: Forum.rcdesign.ru

• Rritja e rezistencës ndaj korrozionit të pjesëve është një tipar kryesor i formulimeve të bazuara në sulfide të molibdenit. Ekspertët të cilët bënë teste gjithëpërfshirëse në raporte treguan se pas një vrapimi prej 100 mijë nuk ka shenja të veshjes së mekanizmave.
• Zëvendësimi i pjesshëm i acideve organike me një kripë metali bëri të mundur uljen e reaksionit me polimere. Si rezultat, prodhuesit rekomandojnë përdorimin e këtij lubrifikanti në pothuajse të gjitha makinat moderne.

• Kur lagështira futet brenda SHRUS mund të humbasë plotësisht pronat e saj, gjë që nga ana tjetër çon në dështimin e të gjithë njësisë.

E RNDSISHME: kontrolloni me kujdes ngushtësinë e bagazhit në mënyrë që yndyrat të mos vijnë në kontakt me ujë.

Me të gjitha avantazhet e përbërjes së këtij grupi, një zëvendësim është akoma i nevojshëm çdo 95-100 mijë kandiduar.

Tregu ofron një përzgjedhje të gjerë të produkteve që ndryshojnë si në cilësi ashtu edhe në çmim. Më shpesh, përdoren formulimet e mëposhtme:

• Liqui Moly;
• Texaco;
• mobilizon;
• ESSO;
• SHRUS-4.

Grease barium

Prodhuesit nuk ndalen për një sekondë në kërkimin e lubrifikantëve më efektivë dhe alternative. Foto: avtorin.ru

Shumica e mjeteve të reja janë ose mjaft të efektshme ose shumë të shtrenjta për t'u prodhuar.

Një shembull i një lubrifikanti alternative është bariumi, ose më saktë kompozimet bazuar në të.

• Neutraliteti në reagim me lagështi. Nëse vula është e dëmtuar, nuk ka nevojë të ndryshoni yndyrat. Operacioni mund të vazhdojë derisa papastërtia dhe pluhuri të futen në bashkimin e shpejtësisë konstante.
• Neutraliteti në reagim me polimeret. Mund të përdoret me anthers të bërë nga çdo material polimer.
• Mbrojtje e besueshme nga korrozioni në kushte ekstreme të funksionimit (jashtë rrugës, rërës, etj.).

• Çmim i lartë Sidomos për prodhuesit e njohur të huaj.
• Rezistencë e ulët e ngricës. Kur veproni në klimat e ftohta kërkon zëvendësim të shpeshtë periodik.

Zëvendësimi i yndyrës në bashkimin e shpejtësisë konstante

Në procesin e zëvendësimit, mund të dallohen disa faza:

1. Demontimi i shasisë së makinës.

Ne heqim të gjithë elementët që mbajnë SHRUS (shufra topi, kushineta). Ne heqim me kujdes mekanizmin për të eliminuar mundësinë e dëmtimit.

Në rastin SHRUS dhe mbështetjen, aplikoni pikat që do të shërbejnë si pika referimi për montimin e saktë (mbetet vetëm për t'i kombinuar ato).

1. Demontimi direkt SHRUS dhe heqja e përbërjes së vjetër. Ndani pjesën e jashtme dhe të brendshme. Pastroni pjesë të yndyrnave dhe papastërtive të vjetra. Shtë e mjaftueshme për të fshirë me një leckë të dendur ose letër.

E RËNDËSISHME: Mos përdorni shampon makine ose sapun, mbetjet e të cilit mund të dëmtojnë cilësinë e lubrifikantit. Ka produkte speciale pastrimi.

1. Mbushja e SHRUS me yndyrna të reja. Pjesa e jashtme është e mbushur deri në kufi, është më mirë nëse yndyrat zgjat. Pjesa e brendshme duhet të plotësohet në tre të katërtat.
2. Kuvendi SHRUS.
3. Instalimi në një vend të rregullt, instalimi i anthers. Një sasi e vogël e lubrifikantit duhet të vendoset brenda antherit dhe ta shpërndani në mënyrë të barabartë në sipërfaqen e brendshme.
4. Montimi i shasisë së makinës.

Duhet të theksohet se automobilistët dhe ekspertët rekomandojnë kryerjen e punëve të mirëmbajtjes në bashkimin CV të paktën 60 mijë kilometra. Prodhuesit e lubrifikantëve bindin blerësin për cilësinë e produktit të tyre dhe rekomandojnë një zëvendësim çdo 80-90 mijë kilometra. Me përdorim aktiv në kushte të vështira, duhet të kontrolloni shasinë çdo 40 mijë kilometër larg. Dhe anasjelltas, nëse makina rrallë largohet nga garazhi, atëherë zëvendësimi mund të bëhet me një frekuencë prej 4-5 vjetësh.

Udhëzimet e videos mund të gjeni për zëvendësimin e yndyrës SHRUS këtu:

Karakteristikat dhe Përmbledhja e rëndësishme

Kur zgjidhni një detyrë kaq të rëndësishme, ia vlen të kryeni disa veprime radhazi:

• Lexoni udhëzimet e funksionimit për automjetin. Në këtë libër të dobishëm mund të gjeni të gjitha rekomandimet e specialistëve në servisimin e të gjithë përbërësve dhe asambleve.
• Përcaktoni vetitë e materialeve për të cilat është bërë bashkimi CV.
• Përcaktoni shpeshtësinë e zëvendësimit të lubrifikantit në varësi të ngarkesave operative të automjetit.
• Vlen të llogariten fondet që do të shpenzohen për blerjen e lubrifikantit.

Kur blini yndyrat, kushtojini vëmendje përbërësve të përfshirë në të. Përveç sa më sipër, ekzistojnë edhe substanca të bazuara në grafit, minerale, zink, hekur, etj. Këto produkte përdoren kryesisht për lubrifikimin e llojeve të ndryshme të kushinetave në njësi dhe asamble të tjera.

Si përmbledhje, mund të vërehet se më optimale për sa i përket raportit të çmimit - cilësisë janë lubrifikantët bazuar në sulfidin e molibdenit. Ato kanë një numër avantazhesh ndaj konkurrentëve të tjerë dhe, ndërsa vëzhgojnë ngushtësinë e antherit, ofrojnë mbrojtje të besueshme të përbashkët.

Transmeton çift rrotullues në rrota. Shkurtuar si SHRUS. Në vetvete, kjo pajisje është mjaft e thjeshtë. Isshtë një kushinetë topi që nuk rrotullohet përgjatë boshtit të saj, siç ndodh në shumicën e pajisjeve të ngjashme, por përtej. Për nga pamja e saj, ajo ngjan me një granatë antitank, prandaj mori një pseudonim të ngjashëm "granatë" midis njerëzve.

Falë SHRUS, makinat me rrota të përparme u lindën përsëri në një herë, pasi që përpara krijimit të kësaj pajisje, inxhinierët nuk mund të dilnin me një teknologji praktike që do të transmetonte çift rrotullues me forcë të mjaftueshme kur kthehej te rrotat e përparme. Dhe SHRUS e bëri të vërtetë.

Kur "granata" dështon, lëshon tinguj korrespondues që nuk mund të ngatërrohen me tingujt e bërë nga një pjesë tjetër rezervë. Kjo është një goditje ose çarje që tingëllon kur filloni ose kur bëni një kthesë. Nëse dëgjoni tinguj të tillë - padyshim, duhet të ndryshoni këtë detaj. Arsyeja është se nuk ka vajosje. SHRUS duhet të lubrifikohet vazhdimisht. Gjithashtu, kjo mund të ndodhë edhe për faktin se shoferi fillon papritur kur rrotat kthehen ose kthehen me shpejtësi të lartë.

Nuk i nënshtrohet. Kur nuk funksionon, duhet të zëvendësohet. Nëse keni një pyetje "si të zëvendësoni yndyrat?", Hidhni menjëherë atë. Në "granata" duhet të jetë vetëm yndyrat që janë siguruar për të. Nuk është kategorikisht i përshtatshëm për këtë rast.Përdorimi i tij sigurohet për qëllime krejt të ndryshme. Por disa "burra të mençur" mbushin SHRUS me të. Përsëris, në “granata” duhet të ketë vetëm lubrifikues SHRUS. Nëse nuk i merrni parasysh këto pika, mund të shkoni në stacion me kamion tërheqës.

Grease SHRUS është në "granatë", si rregull, e gjithë periudha e funksionimit. Por ndodh që ajo të largohet prej andej. Arsyeja është bashkimi i prishur i CV i boot. Detyra e tij është të vonojë këtë lubrifikant. Nëse kjo zbulohet në kohë, atëherë mekanizmat mund të ruhen, për të cilët kazma ndryshon dhe një lubrifikant i ri SHRUS është i paketuar. Por së pari, ju duhet të hiqni të vjetrën sa më shumë që të jetë e mundur, sepse ajo tashmë përmban pluhur dhe rërë, të cilat kontribuojnë në shkatërrimin e shpejtë të pjesëve.

Kur zgjidhni një lubrifikant për SHRUS, kushtojini vëmendje treguesve të rezistencës së ujit, stabilitetit mekanik dhe antioksidant, vetive të presionit ekstrem dhe gjithashtu paqëndrueshmërisë. Sa më të mirë të jenë ato, aq më e madhe është garancia që "granatat" tuaja do t'ju shërbejnë me besnikëri për një kohë të gjatë.

Si të ndryshoni nyjën e CV boot? Në pamje të parë, mund të duket se procedura është mjaft e lehtë, por kjo është vetëm në shikim të parë. Në fund të fundit, ju duhet të kulloni vajin, zhbllokoni timonin, lironi të gjitha bulonat, etj. Nëse keni përvojë në këtë çështje, atëherë mund ta trajtoni atë, dhe nëse jo, është më mirë të kontaktoni punëtori speciale. Në fund të fundit, nëse bëni një gabim, boot nuk do të sigurojnë ngushtësi, dhe kjo tashmë është e mbushur me rërë dhe pluhur duke hyrë në lubrifikant, i cili shumë shpejt do të çojë në dështimin e të gjithë SHRUS. Atëherë do të duhet të paguani për riparimin shumë më tepër se mjeshtri kur zëvendësoni bagazhin.

Grease për CV të përbashkët  siguron funksionimin normal të varet nga shpejtësi të barabarta këndore, zvogëlon nivelin e fërkimit, rrit efikasitetin e mekanizmit dhe parandalon shfaqjen e gërryerjes në sipërfaqen e pjesëve individuale të varen. Shumë shoferë janë të interesuar për pyetjen natyrore - çfarë lubrifikanti të përdoret për bashkimin e shpejtësisë konstante? Ne kemi mbledhur për ju informacione dhe karakteristika krahasuese të lubrifikantëve të paraqitur në dyqane, të cilat ju sjellim në vëmendjen tuaj. Materiali gjithashtu përmban informacion praktik mbi përdorimin e tyre, si dhe rishikime dhe përvojë personale të përdorimit të 6 lubrifikuesve të njohur nga disa pronarë të makinave.

Do të mësoni për aspekte të tilla.

• Llojet e lubrifikantëve që përdoren për nyjet e shpejtësisë këndore

Farë është SHRUS, funksionet dhe llojet e saj

Para se të vazhdojmë të flasim drejtpërdrejt për lubrifikantët, le të ndalemi në nyjet CV në më shumë detaje. Kjo do të jetë e dobishme për të zbuluar cilat veti  duhet të ketë një yndyrë për "granatën", pasi njerëzit e thjeshtë e quajnë bashkimin e shpejtësisë së vazhdueshme, dhe çfarë përbërje për të përdorur në një rast të veçantë. Detyra e varet është të transmetojë çift rrotullues nga një bosht në tjetrin, me kusht që ato të jenë në një kënd me njëri-tjetrin. Kjo vlerë mund të jetë deri në 70 °.

Në procesin e evolucionit të tyre, u shpikën llojet e mëposhtme të nyjeve CV:

Në kënde të mëdha midis boshteve, efikasiteti i varet zvogëlohet. Kjo është, vlera e çift rrotullues të transmetuar bëhet më i vogël. Prandaj, ngarkesa të konsiderueshme duhet të shmangen kur rrotat janë shumë të kthyera.

Një tipar i çdo varet të shpejtësive këndore janë ngarkesa të larta të shokut. Ato lindin kur lëvizin makinën, e kapërcejnë atë përpjetë, hipur në rrugë të përafërt etj. Me ndihmën e lubrifikantëve specialë SHRUS, të gjitha pasojat negative mund të neutralizohen.

Burimi i varet moderne me shpejtësi të barabartë këndore është mjaft i madh (i nënshtrohet ngushtësisë së bagazhit), dhe është i krahasueshëm me jetën e makinës. Ndryshimi i lubrifikantit kur zëvendësoni bagazhin ose tërë SHRUS. Sidoqoftë, sipas rregullave, zëvendësimi i lubrifikantit SHRUS duhet të bëhet çdo 100 mijë kilometra ose një herë në 5 vjet (cilado që të vijë i pari).

Karakteristikat lubrifikuese për nyje me shpejtësi konstante

Për shkak të kushteve të vështira të funksionimit të varet nga përmendja, lubrifikimi i përbashkët i shpejtësisë së vazhdueshme ka për qëllim të mbrojë mekanizmin nga faktorët negativ dhe të sigurojë:

• rritja e koeficientit të fërkimit të pjesëve të brendshme të varen;
• minimizimi i konsumit të pjesëve individuale të bashkimit të shpejtësisë konstante;
• zvogëlimi i ngarkesës mekanike në përbërësit e nyjës;
• mbrojtja e sipërfaqeve të pjesëve metalike nga gërryerja;
• reaksion neutral me vula gome (anthers, gaskets) në mënyrë që të mos dëmtojë ato;
• funksione të mprehta të ujit;
• qëndrueshmëria e përdorimit.

Bazuar në kërkesat e mësipërme, lubrifikuesi për bashkimin CV të jashtëm ose të brendshëm duhet të ketë karakteristikat e mëposhtme:

• një gamë e gjerë e temperaturave që ju lejon të përdorni përbërjen në temperatura kritike (lubrifikantët modernë SHRUS janë në gjendje të punojnë në temperatura nga -40 ° C deri + 140 ° C dhe më lart, kjo diapazon varet nga marka specifike e lubrifikantit);
• një shkallë e lartë e ngjitjes (aftësia për t'iu përmbajtur sipërfaqes së punës së mekanizmit, thjesht e thënë, ngjitje);
• stabiliteti mekanik dhe fiziko-kimik i përbërjes, duke siguruar performancë të vazhdueshme të lubrifikantit në çdo kusht operimi;
• vetitë e presionit të lartë ekstrem, duke siguruar nivelin e duhur të rrëshqitjes së sipërfaqeve të lubrifikuara të punës.

Kështu, karakteristikat e lubrifikantit për bashkimin e shpejtësisë konstante duhet të përputhen plotësisht me listën. Aktualisht, industria prodhon disa lloje të komponimeve të tilla.

Llojet e lubrifikantëve për nyjet CV

Lubrifikantët janë në dispozicion në bazë të përbërjeve të ndryshme kimike. Ne rendisim dhe karakterizojmë llojet e përdorura aktualisht.

Grem LM47 për nyjet CV me disulfid molibden

Yndyrat e litiumit SHR

Këto janë yndyrat më të vjetra që filluan të përdoren menjëherë pas shpikjes së vetë nyjes. Ato bazohen në sapun litiumi dhe trashësues të ndryshëm. Në varësi të vajit bazë të përdorur, yndyrat mund të shkojnë nga e verdha e verdhë deri në kafe të lehta. Janë të mira i përshtatshëm për t’u përdorur në medium  dhe temperaturat e larta. megjithatë në temperaturë të ulët humbasin viskozitetin e tyre, pra, niveli i mbrojtjes së mekanizmit është ulur ndjeshëm. Ndoshta edhe përgjimi i varet në ngricat e mëdha.

Yndyrat SHRUS me molibden

Me zhvillimin e teknologjisë, përdorimi i yndyrave të litiumit është bërë kryesisht joefektive. Prandaj, industria kimike ka zhvilluar lubrifikantë më të avancuar bazuar në sapunin e litiumit, por me shtimin e disulfidit të molibdenit. Sa i përket vetive lubrifikuese, ato janë afërsisht të njëjta me ato të litiumeve analoge. Sidoqoftë, një veçori e yndyrave të molibdenit është e tyre veti të larta antikorozioni. Kjo u bë e mundur për shkak të përdorimit të kripërave metalike në përbërjen e tyre, të cilat zëvendësuan një pjesë të acideve. Komponime të tilla janë absolutisht të sigurta për gome dhe plastikë, nga të cilat bëhen disa pjesë të bashkimit CV, në veçanti, anther.

Zakonisht kur blini një kazan të ri me të vjen me një paketë të disponueshme me yndyrë. Kini kujdes! Sipas statistikave, një shans i shkëlqyeshëm për të dalë në një të rreme. Prandaj, para se të përdorni yndyrat, kontrolloni qëndrueshmërinë e tij duke derdhur një pjesë të vogël të saj mbi një copë letër. Nëse nuk është mjaft i trashë ose shkakton dyshime, është më mirë të përdorni një lubrifikant tjetër.

Një pengesë e rëndësishme e lubrifikantëve me bazë molibden është e tyre frika nga lagështia. Kjo do të thotë, nëse edhe një sasi e parëndësishme merr nën bagazhin, yndyrat me molibden shndërrohet në një gërryes  me pasojat pasuese (dëmtimi i pjesëve të brendshme të bashkimit të shpejtësisë konstante). Prandaj, kur përdorni yndyrat molibden, është e nevojshme që rregullisht kontrolloni gjendjen e anthers  në rastin SHRUS, domethënë ngushtësinë e saj.

Disa shitës të paskrupull thonë se lubrifikantët për një bashkim me një shtesë të molibden riparojnë një njësi të dëmtuar. Kjo nuk është kështu. Në rast të një krize në SHRUS, është e nevojshme ta rregulloni ose zëvendësoni atë me një stacion shërbimi.

Produktet e njohura nga kjo seri në vendin tonë janë yndyrat SHRUS-4, LM47  dhe të tjerët. Ne do të flasim për avantazhet, disavantazhet dhe karakteristikat krahasuese më poshtë.

Yndyrat e barit SHRB-4

Grease barium

Ky lloj lubrifikanti është tani më moderni dhe teknologjikisht i përparuar. Lubrifikantët kanë performancë të shkëlqyeshme, rezistencë kimike, nuk frikësohet nga lagështia  dhe mos bashkëveproni me polimere. Ato mund të përdoren si lubrifikant. për bashkim CV të jashtëm dhe të brendshëm

Disavantazhi i yndyrnave të bariumit është rënie  e tyre vetitë në temperatura të ulëta. Prandaj, zëvendësimi rekomandohet pas çdo dimri. Përveç kësaj, për shkak të kompleksitetit dhe prodhueshmërisë së prodhimit, çmimi i yndyrnave të bariumit është më i lartë se ai i litiumit ose i analogëve të molibdenit. Një lubrifikant i famshëm shtëpiak i këtij lloji është ShRB-4.

Cilat lubrifikantë nuk duhet të përdoren

SHRUS - një mekanizëm që funksionon në kushte të vështira. Prandaj, për lubrifikimin e tij, nuk mund të përdorni asnjë përbërës që i vjen në dorë. Në veçanti SHRUS nuk mund të lubrifikohet:

• yndyrat grafit;
• vazelinë teknike;
• “Grease 158”;
• komponime të ndryshme hidrokarbure;
• formulime të bazuara në natrium ose kalcium;
• komponimet e bazuara në hekur dhe zink.

Përdorimi i yndyrnave në temperatura të ulëta

Shumë pronarë të makinave që jetojnë në rajonet veriore të vendit tonë janë të interesuar në çështjen e zgjedhjes së lubrifikantëve SHRUS që nuk do të ngrihen gjatë ngricave të rëndësishme (për shembull, -50 ° С ... -40 ° С). Vendimi duhet të merret në bazë të informacionit të dhënë nga prodhuesi. Kjo është shumë e rëndësishme, jo vetëm për lubrifikantët e nyjeve CV, por edhe për vajrat dhe lëngjet e tjera që përdoren në automobila në veri.

Para se të udhëtoni në kushte të acar të konsiderueshëm, rekomandohet që ta ngrohni mirë makinën në mënyrë që vajrat dhe lëngjet e përmendura, duke përfshirë lubrifikuesin SHRUS, të ngroheni dhe të arrini një qëndrueshmëri pune. Përndryshe, ekziston mundësia që mekanizmat të punojnë me ngarkesë të shtuar, dhe si rezultat, dështimi i tyre i parakohshëm.

Sipas rishikimeve të pronarëve të makinave që jetojnë në veri ekstrem ose afër tyre, lubrifikuesi shtëpiak u vërtetua të jetë mjaft i mirë dhe. Sidoqoftë, do të prekim zgjedhjen e lubrifikantëve pak më vonë.

Ndryshimi i lubrifikantit në nyjet CV

Procedura për zëvendësimin e yndyrnave në nyje me shpejtësi të barabartë këndore, si rregull, nuk shkakton vështirësi as për shoferët pa përvojë. Para së gjithash, do t'ju duhet të hiqni bashkimin CV nga makina juaj. Sekuenca e veprimeve do të varet drejtpërdrejt nga dizajni dhe struktura e makinës. Prandaj, është e pamundur të jepni rekomandime specifike. Duhet të dini gjithashtu se varet janë të brendshme dhe të jashtme. Parimi i punës së tyre është rrënjësisht i ndryshëm. Pa hyrë në detaje të strukturave, vlen të thuhet se baza e bashkimit të jashtëm të CV-së janë topa, dhe baza e bashkimit të brendshëm të CV-së (trekëmbëshit) janë rolelet, ose kushinetat me gjilpërë. Bashkimi i brendshëm i CV lejon lëvizje të mëdha boshtore. Për të lubrifikuar nyjet e brendshme dhe të jashtme, përdorni lubrifikantë të ndryshëm. Ne do të bëjmë një shembull të zëvendësimit në një SHROUS tripoid, si opsioni më i popullarizuar.

Para se të zëvendësoni yndyrën e përbashkët të shpejtësisë, duhet të dini se sa ju nevojiten. Ju mund t'i gjeni këto informacione në manualin e makinës tuaj ose në internet. Sidoqoftë, këto kërkesa shpesh janë lënë pas dore dhe trekëmbëshi është mbushur në buzë.

Kur bashkimi CV është në duart tuaja, procedura e zëvendësimit të drejtpërdrejtë kryhet në përputhje me algoritmin e mëposhtëm:

Niveli i lubrifikantit për bashkimin e shpejtësisë konstante në "gotë"

• Shkëputja e trupit. Shpesh, strehimi fiksohet me dy unaza mbajtëse (mbështjellë). Në përputhje me rrethanat, për ta çmontuar atë, është e nevojshme të hiqni këto unaza me një kaçavidë të sheshtë.
• Heqja e Antherit  dhe unazë o. Pasi të keni kryer këtë procedurë të thjeshtë, sigurohuni që të kontrolloni integritetin e antherit. Nëse është e nevojshme, blini një të re për zëvendësim të mëtejshëm.
• Tjetra është e nevojshme merrni të gjithë mekanizmat e brendshëm  varet dhe çmontoni ato. Në mënyrë tipike, vetë Tripodi mbahet në boshtin e boshtit duke përdorur një unazë mbajtëse, e cila duhet të hiqet për çmontimin me një kaçavidë.
• Shpëlarje tërësisht  në benzinë \u200b\u200bose tretës, të gjitha pjesët e brendshme (Tripod, rollers, boshti i boshtit) në mënyrë që të hiqni yndyrat e vjetra. Pjesa e brendshme e trupit (qelqi) gjithashtu duhet të pastrohet prej tij.
• Aplikoni pak yndyrat  (afërsisht 90 gram, megjithatë, kjo vlerë ndryshon për SHRUS të ndryshme) në një gotë. Theështja e zgjedhjes së yndyrës për trekëmbëshin do të trajtohet pak më e ulët.
• Vendosni trekëmbëshin në bosht  në një gotë, domethënë në vendin tuaj të punës.
• Vendosni sasinë e mbetur të yndyrës  për trekëmbëshin e instaluar (zakonisht rreth 120 ... 150 gram lubrifikant përdoret në trekëmbime në total). Mundohuni të aplikoni yndyrat në mënyrë të barabartë duke lëvizur boshtin e trekëmbëshit në banesë.
• Pasi të vendosni sasinë e kërkuar të lubrifikantit për bashkimin e trekëmbëshit, mund të vazhdoni me asamblenë, e cila kryhet në mënyrë të kundërt për të çmontuar. Para se të shtrëngoni unazat ose kapëset, lyejeni grooves për to me "Litol-24" ose disa yndyra të ngjashme.

Zëvendësimi i yndyrës në një CV bashkim të jashtëm VAZ 2108-2115

Ndryshimi i lubrifikantit në bashkimin e brendshëm të CV

Siç mund ta shihni, procedura e zëvendësimit është e thjeshtë, dhe çdo pronar i makinës që di aftësitë themelore të bravandreqësit mund ta trajtojë atë. Pyetja kryesore që duhet të përgjigjet para se të kryeni këtë procedurë është cili lubrifikant SHRUS është më i mirë dhe pse? Në pjesën tjetër, ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi.

Përdorimi i lubrifikantëve për nyjet CV

Për shkak të ndryshimit në hartimin e nyjeve të brendshme dhe të jashtme me shpejtësi të barabartë këndore, teknologët rekomandojnë përdorimin e lubrifikuesve të ndryshëm për to. Në veçanti, për nyjet e brendshme CV  Lubrifikantët e mëposhtëm përdoren:

• Mobil SHC Polyrex 005 (për kushineta të tipit "Tripod");
• Grease Joint CV Slipkote Polyurea;
• Castrol Optitemp BT 1 LF;
• BP Energrease LS-EP2;
• Grev sintetik Chevron Ulti-Plex EP NLGI 1.5;
• VAG G052186A3;
• Chevron Delo Greases EP;
• Mobil Mobilgrease XHP 222.

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2;
• GREQI LITUANIAN Shumë Lube P FORR SHRUS MoS2;
• Mobil Mobilgrease speciale NLGI 2;
• Energjia BP L21M;
• XADO SHRUS;
• Grevë SRI Chevron NLGI 2;
• Mobil Mobilgrease XHP 222;

Lubrifikuesi më i mirë për nyjet CV

Ne gjetëm në Internet vlerësimet e konsumatorëve të vërtetë në lidhje me lubrifikantët e zakonshëm për nyjet CV, dhe pastaj i analizuam ato. Shpresojmë që ky informacion të jetë i dobishëm për ju dhe do t'ju ndihmojë t'i përgjigjeni pyetjes - cili lubrifikant përdoret më së miri për nyjet CV. Shqyrtimet janë paraqitur në formën e tabelave, sekuenca e përmendjes flet për to popullaritet, nga më shumë në më pak të njohura. Kështu, TOP 5 lubrifikuesit më të mirë për SHRUS doli:

Lubrifikant shtëpiak SHRUS-4

Lubrifikant i prodhuar nga disa ndërmarrje ruse. Ajo u shpik për përdorim në SUV-in e parë Sovjetik VAZ-2121 "Niva". Sidoqoftë, më vonë ajo filloi të përdoret në makinat VAZ me rrota të përparme. Përveç përdorimit në kushineta topash nyjet e jashtme të CV-së  yndyrat mund të përdoren gjithashtu për të lubrifikuar pjesë të karburatorëve, racks teleskopik, kushineta të tufës. SHRUS-4 është një lubrifikant mineral bazuar në hidroksisturarin e litiumit. Karakteristikat e tij të temperaturës: temperatura e funksionimit - nga -40 ° С në + 120 ° С, temperatura në rënie - + 190 ° С. Mimi i një tubi që peshon 100 gram është $ 1 ... 2, dhe një tub që peshon 250 gram është $ 2 ... 3. Numri i katalogut është OIL RIGHT 6067.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2. Një yndyrë në formën e një lëngu plastik të trashë me gri të errët, me ngjyrë gati të zezë, prodhohet në Gjermani. Përbërja e lubrifikantit përfshin një kompleks litiumi (si një trashës), vaj bazë mineral, një seri aditivësh (përfshirë antishantë), grimca të ngurta lubrifikuese që zvogëlojnë fërkimin dhe veshin. Përdoret në nyjet e jashtme të CV-së. Për më tepër, mund të përdoret në mirëmbajtjen e mjeteve të rrymës, shtypjen dhe bujqësinë, makineritë e ndërtimit për vajosjen e fillit për udhëzues, boshte të rrëshqitur, nyje dhe kushineta shumë të ngarkuara. Temperatura e funksionimit - nga -30 ° С në + 125 ° С. Pricemimi i paketimit për 100 gram është 4 ... 5 $ (numri i katalogut është LiquiMoly LM47 1987), dhe 400 gramë paketim (LiquiMoly LM47 7574) do të kushtojnë $ 9 ... 10.

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. Lubrifikantët e markës RAVENOL prodhohen në Gjermani. Disulfidi i molibdenit i përdorur në lubrifikant mund të zgjasë jetën e nyjeve të CV dhe të zvogëlojë veshin e tyre. Grease rezistent ndaj ujit të kripës. Përdorni temperaturën - nga -30 ° С në + 120 ° С. Mimi i një pakete që peshon 400 gram është rreth 5 ... 6 $. Në katalog mund ta gjeni këtë produkt nën numrin 4014835200340.

SHRUS MS X5

SHRUS MS X5. Një tjetër përfaqësues vendas. Klasa e konsistencës për NLGI është. Klasa 2 nënkupton intervalin e depërtimit 265-295, yndyrat vazelike. Klasa 3 nënkupton intervalin e depërtimit 220-250, lubrifikant të fortësisë së mesme. Duhet të theksohet se kategoritë 2 dhe 3 përdoren kryesisht për lubrifikimin e kushinetave (veçanërisht, kategoria 2 është më e zakonshme në yndyrat për makinat e pasagjerëve). Ngjyra e yndyrës është e zezë. Më i fortë - sapun litiumi. Kompleksi i përdorur X5 zvogëlon fërkimin në kushineta. Edhe nëse anteri është i dëmtuar, yndyrat nuk lëshojnë. Gjendja e temperaturës nga -40 ° С deri + 120 ° С. Pika e pikës - + 195 ° С. Mimi i një tubi që peshon 200 gram është 3 ... 4 $. Mund ta gjeni në direktori nën numrin VMPAUTO 1804.

XADO për SHRUS. Isshtë bërë në Ukrainë. Lubrifikant i shkëlqyeshëm dhe i lirë. Përdoret për nyjet e jashtme të CV-së. Disulfidi i molibdenit falas. Ngjyra - qelibar i lehtë. Një tipar dallues është prania në përbërjen e saj të një revitalizant - një substancë që mund të ngadalësojë ndjeshëm veshin dhe të ndryshojë gjeometrinë e pjesëve që punojnë nën ngarkesë. Mund të përdoret jo vetëm në nyjet CV, por edhe në përbërësit dhe mekanizmat e tjerë. Klasa e konsistencës së yndyrave NLGI: 2. Shkalla e temperaturës nga -30 ° С deri + 140 ° С (afatshkurtër deri në + 150 ° С). Pika e pikës - + 280 ° С. Mimi i një tubi që peshon 125 gram është 6 ... 7 dollarë, çmimi i një cilindri që peshon 400 gram është $ 10 ... 12. Kodi në katalog është XADO XA30204.

HAPNI yndyrat  - litium me temperaturë të lartë me SMT2 për nyje me shpejtësi konstante. Në dispozicion në Shtetet e Bashkuara. Përdoret si në SHRUS të jashtëm, ashtu edhe në atë të brendshëm. Isshtë një lubrifikant me temperaturë të lartë; regjimi i tij i temperaturës është nga -40 ° С në + 250 ° С. Përmban kondicioner metalik SMT2, kompleksin e litiumit dhe disulfidin e molibdenit. Pricemimi i një kavanozi që peshon 453 gram është 11 ... 13 $. Do ta gjeni nën numrin STEP UP SP1623.

përfundim

Kryeni procedurën për ndryshimin e lubrifikimit të bashkimit të shpejtësisë konstante në përputhje me rregulloret e përcaktuara nga prodhuesi i automjetit tuaj. Mos harroni atë shumë më lirë për të blerë yndyrat për bashkim CVsesa të riparoni ose zëvendësoni vetë bashkimin për shkak të dëmtimit. Prandaj, mos e lini pas dore këtë. Sa i përket zgjedhjes së një marke të veçantë, ju këshillojmë të mos ndjekni përfitimin imagjinar dhe të mos blini lubrifikantë të lirë. Si rregull, për një çmim të arsyeshëm mund të blini një produkt cilësor. Shpresojmë që informacioni i mësipërm të ishte i dobishëm për ju, dhe tani ju do të merrni vendimin e duhur cili lubrifikant përdoret më së miri në bashkimin CV të makinës suaj.

Makinat e makinës me rrota të përparme kanë shumë përparësi - në shumicën e rasteve ato rezultojnë të jenë më të lehta dhe më të lehta për tu prodhuar, dhe gjithashtu kanë aftësi më të mirë ndër-vend në rrugët e rrëshqitshme. Sidoqoftë, ato kanë disa të meta, për shembull, përdorimi i një nyje të shpejtësisë konstante jo vetëm që siguron lëvizjen e njëtrajtshme drejtvizore, por gjithashtu shkakton një veshje mjaft të shpejtë të përbërësve të transmetimit. Për të rritur besueshmërinë e këtyre pjesëve, duhej të zhvillohej një lubrifikant i veçantë, i cili pak a shumë përmirësoi situatën dhe rriti besueshmërinë e makinerive me rrota të përparme. Sidoqoftë, shumë lloje të lubrifikantëve u shfaqën më vonë, të cilat krijuan konfuzion dhe shkaktuan disa bezdi për shoferët. Për t'i eliminuar ato, ne do t'i përgjigjemi pyetjes se cili lubrifikant për nyjet CV është më i mirë.

Cilat janë sfidat për lubrifikimin?

Anydo automobilist e di se lubrifikantët e përdorur në përbërësit e makinës shërbejnë jo vetëm për të zvogëluar fërkimin dhe për të parandaluar konsumimin e parakohshëm të përbërësve metalikë. Ai gjithashtu duhet të zvogëlojë ngarkesën në pjesët, të cilat sigurojnë rrotullimin e tyre të lirë dhe lejojnë që automjeti të ecë përpara i papenguar. Nëse flasim për lubrifikantë për SHRUS, atëherë, përveç mbrojtjes nga fërkimi, ato gjithashtu ulin kostot e karburantit dhe humbjet e transmetimit të makinës.

Prona e dytë më e rëndësishme e një lubrifikanti është parandalimi i përhapjes së gërryerjes. Nuk është sekret që shumica e prishjeve të pjesëve metalike janë rezultat i gërryerjes së zgavrës, e cila quhet gjithashtu gërryerje e gropave ose plasaritjes. Në këtë rast, zgavrat e quajtura predha formohen në nyjet e CV - në këtë rast, transmetimi i çift rrotullues humbet dhe shfaqet një trokitje e pakëndshme, e cila bëhet qartë e dukshme kur kthehet timoni. Lubrifikimi është krijuar për të parandaluar përhapjen e proceseve të korrozionit në nyjet CV për të siguruar qëndrueshmërinë e tyre dhe për të mbrojtur shoferin nga kostot e panevojshme.

Për më tepër, lubrifikantët duhet të jenë të butë në polimeret organike dhe sintetike. Për të mbrojtur nyjen e shpejtësisë konstante, përdoren gjithmonë anthers prej gome ose plastike, të cilat parandalojnë hyrjen e ndotësve nga jashtë. Grease nuk duhet të shpërndajë materialin nga i cili janë bërë.

Varietet e yndyrnave

Gjatë viteve të gjata të ekzistencës së makinës me rrota të përparme dhe makina të gjitha rrotave, u krijuan dhjetëra lloje të komponimeve për nyjet CV. Pothuajse të gjithë përballojnë në mënyrë efektive fërkimin dhe zvogëlojnë ngarkesën në përbërësit e transmetimit. Sidoqoftë, shumë prej tyre shfaqin veti agresive në lidhje me komponimet polimer ose nuk janë në gjendje të luftojnë gërryerjen kavitare. Në krahasimin e lubrifikantëve për nyjet CV, ne do të përfshijmë vetëm ato përbërës që plotësojnë të gjitha kërkesat për to.

Grease litium

Për transmetimin dhe pjesët e tjera që i nënshtrohen ngarkesave shumë të larta, bëhet në bazë të një solucioni të shkumëzuar të litiumit në acidin organik. Shtë një yndyrë e verdhë me një viskozitet të lartë, i cili bëhet edhe më i trashë në temperatura të ulëta dhe është i vështirë përhapja në pjesë. Përbërjet litium për SHRUS përballen mirë me fërkime dhe janë në gjendje të zvogëlojnë dhjetëra herë ngarkesat që janë në përbërësit e mekanizmit të makinës.

Vlen të përmendet edhe vetitë e tyre të larta të ruajtjes - lubrifikantët e litiumit për nyjet CV mbrojnë pjesët metalike nga lagështia, neutralizojnë pluhurin dhe ndotësit e tjerë që gëlltiten rastësisht. Sidoqoftë, jo të gjitha komponimet me bazë litiumi janë në gjendje të luftojnë kundër gropëzimit të përbashkët CV - prandaj, ekspertët rekomandojnë të kontrollojnë përbërësit e sistemit të vozitjes pas 50-60 mijë kilometra. Një nga përjashtimet e pakta është yndyrat e brendshme Litol-24 - prodhuesit e makinave ruse lejojnë zëvendësimin e saj në nyjet CV pas 100 mijë kilometrave.

Komponimet e litiumit janë rezistente ndaj shumicës së llojeve të veshjeve polimer që përdoren në prodhimin e anthers të nyjeve CV. Sidoqoftë, disa prodhues të makinave përdorin plastikë moderne me forcë të lartë organike për të prodhuar përbërës të tillë mbrojtës - ato mund të shpërndahen nga Litol dhe analoge të saj. Në këtë rast, ju duhet t'i kushtoni vëmendje udhëzimeve të funksionimit të automjetit - thotë se cili lubrifikant përdoret më së miri për të mbrojtur nyjet CV nga konsumimi.

Aktualisht, prodhuesit vendas mbeten udhëheqës botërorë në prodhimin e produkteve të litiumit për nyjet CV. Shumica e kompanive të huaja i refuzojnë ato për shkak të ardhjes së teknologjive të reja që mund të ofrojnë mbrojtje më të mirë për komponentët e transmisionit që i nënshtrohen ngarkesave të larta. Sidoqoftë, yndyrat e litiumit për nyjet CV të markave të mëposhtme është gjetur ende në treg:

• XADO;
• Shumë Lube;
• RENOLIT.

Yndyrat disulfide të molibdenit

Përkundër efikasitetit të lartë të nyjeve CV me bazë litiumi, specialistët u përqendruan në gjetjen e një zgjidhjeje të re që do të ishte ideale për të gjitha automjetet. Rezultati i hulumtimit të tyre ishte një gjeneratë e re e lubrifikantëve në të cilën u shtua një përbërës i tillë si disulfidi i molibdenit. Dallimi kryesor midis komponimeve të tilla për SHRUS është rritja e rezistencës ndaj korrozionit. Në raportet e ekspertëve që kryen testet e burimeve thuhej se edhe pas 100 mijë kilometrave nyjet CV nuk shfaqnin shenja të veshjes serioze. Sidoqoftë, një lubrifikant i tillë nuk është i përjetshëm - madje edhe në kushte ideale operimi rekomandohet ta ndryshoni atë çdo 90-100 mijë kilometra ose 5 vjet pas mbushjes primare të njësisë.

Efektiviteti i anti-fërkimit në materialet për nyjet CV bazuar në disulfidin e molibdenit ishte aq i lartë sa ai i analogëve të litiumit. Përveç kësaj, një rënie në përmbajtjen e acideve organike të zëvendësuar nga një kripë metali ka çuar në një ulje të agresivitetit në lidhje me çdo sipërfaqe polimer. Lubrifikantët për nyjet CV bazuar në disulfidin e molibdenit mund të përdoren pothuajse në të gjitha makinat moderne - kjo është një rekomandim i bërë nga prodhuesit.

Sidoqoftë, fondet e bazuara në disulfidin e molibdenit kanë një minus të rëndësishëm - ka frikë nga lagështia që hyn në SHRUS në rast të shkeljes së vulës së antherit. Pasoja e një dëmtimi të tillë të vogël mund të jetë një humbje e plotë e pronave lubrifikuese, e cila do të shkaktojë shkatërrimin e sitit. Prandaj, kur nga ky grup është më mirë të kontrolloni me kujdes gjendjen e anthers çdo muaj, si dhe pas ngarjes në rrugë ose pas goditjeve të forta që godasin pjesën e përparme të pjesës së poshtme të makinës.

Për të kuptuar se cili lubrifikant me disulfidin e molibdenit është më i mirë, nuk keni nevojë t'i kushtoni vëmendje kostos së produkteve të tilla. Shpesh rezulton se një mundësi mjaft e lirë ka efikasitetin më të mirë në luftën kundër fërkimit dhe gërryerjes së zgavrës. Një shembull i mirë është lubrifikantët shtëpiak, të cilat prodhohen me emrin e përgjithshëm SHRUS-4 - ato përmbajnë një sasi mjaft të madhe të disulfidit të molibdenit dhe mbrojnë në mënyrë efektive përbërësit e transmetimit nga çdo ndikim i jashtëm. Nga analogët e huaj, është e mundur të rekomandohen komponime për nyjet CV të prodhuesve të mëposhtëm:

• Liqui Moly;
• Texaco;
• mobil;
• ESSO.

Grease barium

Kohët e fundit, janë krijuar shumë lubrifikantë alternative, të cilët synojnë të mbrojnë nyjet CV kundër konsumit dhe ndikimeve të ndryshme të jashtme. Sidoqoftë, shumica e tyre nuk përdoren gjerësisht për shkak të efikasitetit të ulët ose kostos së lartë të fondeve të tilla. Përjashtimi i vetëm ishte yndyrat e bariumit, e cila mund të shërbejë si një alternative e vërtetë e materialeve të bazuara në disulfidin e litiumit dhe molibdenit.

Avantazhi i saj kryesor është rritja e rezistencës ndaj lagështirës - për shembull, pas thyerjes së prerjes së përbashkët të CV, nuk është e nevojshme të ndryshoni yndyrat e bariumit nëse nuk grumbullon një sasi të madhe të materialeve ndotëse. Për më tepër, përbërja e bariumit është në gjendje të merret me të gjitha llojet e gërryerjes, duke parandaluar dështimin e parakohshëm të nyjeve CV edhe kur drejtoni një automjet në kushte veçanërisht agresive. Avantazhi i komponimeve të bazuara në barium mund të quhet një përbërje kimike plotësisht neutrale në lidhje me çdo polimer - nuk shkatërron anthers dhe nuk kontribuon në humbjen e elasticitetit të vula të ndryshme.

Sigurisht, mjete të tilla për nyjet CV janë ende të shpërndara dobët për shkak të kostos së lartë të tyre dhe kompleksitetit të prodhimit. Për shembull, i vetmi produkt vendas me bazë bariumi është yndyrat ShRB-4. Në vend të kësaj, ju mund të blini yndyrat për nyjet CV të prodhuesve të huaj, por në këtë rast duhet të përgatiteni për kosto të larta. Gjithashtu, një disavantazh i rëndësishëm i lubrifikantit të përshkruar është stabiliteti i tij i ulët - prandaj, kur automjeti përdoret në mënyrë aktive, rekomandohet të zëvendësoni lubrifikantin në nyjet CV dhe të kryeni diagnostikimin e tyre gjithëpërfshirës.

Cili lubrifikant nuk duhet të përdoret?

Shumë shpesh, pronarët e makinave bien pre e fushatave të marketingut të shitësve të mallrave të automobilave - ata argumentojnë se janë produktet e tyre që do të garantojnë besueshmërinë dhe sigurinë e automjetit, megjithëse në realitet e kundërta është e vërtetë. Për shembull, yndyrat grafit nuk duhet të përdoren për të mbrojtur nyjet CV, pasi ajo ka për qëllim të mbrojë kushinetat dhe nyjet e tjera lëvizëse të motorëve elektrikë. Para se të blini yndyrat grafit, ia vlen të kuptoni se jeta e shërbimit të nyjeve CV me të do të jetë jo më shumë se 20-25 mijë kilometra. Vlen të kushtohet vëmendje e veçantë kur urdhëroni një ndryshim yndyre në një shërbim garazhi - ata shpesh përdorin materiale me cilësi të ulët ose të papërshtatshme.

Përveç kësaj, nuk duhet të blini produkte hidrokarbure, përfshirë vazelinë teknike të naftës, përkundër faktit se paketimi i tyre mund të përmbajë informacione rreth mundësisë së përpunimit të CV-së të përbashkët. Arsyeja për këtë është natyra konservuese e përbërjeve hidrokarbure. Ato përkryer i rezistojnë lagështirës, \u200b\u200bparandalojnë gërryerjen dhe dëmtimin e ndotësve të jashtëm, por ata fillojnë të shemben pasi të arrijnë një temperaturë prej 45 gradë. Shtë e qartë se në njësi të tilla të ngarkesës së lartë si nyjet CV, temperatura do të jetë shumë më e lartë, gjë që do të çojë në rrjedhje të plotë të lubrifikantit pas disa kilometrash. Përdorimi i vazelinës teknike dhe mjeteve të tjera hidrokarbure për mbrojtjen e nyjeve CV mund të çojë në dështimin e tyre vetëm pas një periudhe shumë të shkurtër kohore.

Gjithashtu, shkatërrimi i shpejtë i bashkimit të shpejtësisë konstant mund të lehtësohet me yndyrna të krijuara në bazë të natriumit ose kalciumit. Ato përdoren në montimin e përbërësve të ndryshëm të automobilave, duke përfshirë kushineta, nyje të luajtshme, kabllo të energjisë, megjithatë, ato janë plotësisht të papërshtatshme për punë në njësi me shumë ngarkesë, për shembull, nyjet CV të një makine me rrota të përparme. Pasoja më e keqe e përdorimit të tyre mund të jetë përhapja e përshpejtuar e gërryerjes - rezultati nuk do të jetë i gjatë në ardhje, dhe pas 15-30 mijë kilometra nyjet CV do të bëhen plotësisht të papërshtatshme për operime të mëtejshme. Ndër lubrifikantët që përmbajnë përbërës mineralë, dhe të ndaluara për përdorim në transmetimin e një makine, mund të përmendni edhe përbërës të bazuar në hekur dhe zink.

Rregulla për zëvendësimin e yndyrës në nyjet CV

Për të hyrë në nyjet CV, duhet së pari të çmontoni shasinë e makinës. Ju do të duhet të hiqni nyjet e topit dhe shufrat që mbështesin nyjet CV, nëse ka, në makinë. Para se të tërhiqni pjesën, inspektoni me kujdes pezullimin e përparmë - është mjaft e mundur që ende të ketë disa pjesë që do të dëmtojnë nyjet e CV kur përpiqeni t'i hiqni ato. Pas kësaj, ju duhet të hiqni lidhjet që mbajnë pjesën e brendshme të bashkimit CV dhe të merrni shiritat e amortizatorëve - do të jetë e mjaftueshme të bëni një përpjekje të vogël në mënyrë që pjesa të jetë në duart tuaja.

Kërkohet çmontimi i shasave

Për të shtypur yndyrën në nyjet CV, do të jetë e nevojshme t'i ndani ato në pjesë të brendshme dhe të jashtme. Së pari, ne do të angazhohemi në lubrifikimin e bashkimit të brendshëm të CV, i cili quhet gjithashtu një trekëmbësh për shkak të përdorimit të dizajnit origjinal me tre mbështetës. Duke tërhequr rrethin, ne e ndajmë mekanizmin e makinës nga strehimi i bashkimit të brendshëm të CV-së. Jini të kujdesshëm për të shmangur dëmtimin e njësisë gjatë instalimit pas lubrifikimit, do t'ju duhet të aplikoni pika të vogla në trup dhe mbështetëse, të cilat do të duhet t'i kombinoni me njëri-tjetrin gjatë montimit. Para se të aplikoni yndyrat e reja, do të jetë e nevojshme të hiqni materialin e vjetër së bashku me papastërtinë e grumbulluar në të - për këtë është e arsyeshme të përdorni një palë leckë të dendur dhe pelena letre që përdoren gjatë larjes së makinës.

Tani ia vlen të merret me bashkimin e jashtëm CV - në mënyrë që të nxirrni topat nga ajo, do të jetë e nevojshme të shtypni ndarës fuqimisht nga njëra anë, dhe nëse nuk heq dorë, atëherë bëni disa goditje me një çekiç përmes një cope druri. Kur nxirrni presën dhe ndarësin, shënoni pozicionin e tyre mbi strehën në të njëjtën mënyrë, dhe gjithashtu mbani mend se në cilin mënyrë u vendosën topat. Bashkimi i jashtëm i CV-së gjithashtu do të duhet të pastrohet nga yndyrat e vjetra dhe, nëse është e nevojshme, të lahet plotësisht me një mjet të veçantë. Mos përdorni shamponat e zakonshëm të sapunit dhe makinave - nëse mbeten në muret e çështjes, ata mund të reagojnë me lubrifikant dhe të shkelin pronat e tij.

Kur të gjitha pjesët të jenë pastruar nga yndyrat e vjetra dhe të jenë larë, butësisht fshijini përsëri me një peshqir letre të thatë dhe filloni procedurën e montimit. Së pari, është e nevojshme të mbushni të dy rastet SHRUS me lubrifikues për rreth një të tretën dhe të instaloni përbërësit e brendshëm. Kontrolloni që ato të mbeten të lëvizshme dhe filloni të mbushni. Kini kujdes - nyja e jashtme e CV-së duhet të jetë e mbushur me yndyrë, në mënyrë që të zgjasë pak përtej saj, dhe në pjesën e brendshme duhet të rimbushet pak, në mënyrë që 3-5 milimetra të mbetet në buzë. Pas kësaj, vazhdoni të montoni përbërësit e sistemit të diskut në rend të kundërt, duke kujtuar të kombinoni shenjat në përbërësit e brendshëm të nyjeve të shpejtësisë konstante dhe vendet e tyre. Para instalimit të anthers, vendosni pak yndyrat në to dhe shpërndani me kujdes në mënyrë që të mbulojë në mënyrë të barabartë sipërfaqen e brendshme.

Intervali i zëvendësimit për çdo lubrifikant në kushte normale është 80-100 mijë kilometra, gjë që bën të mundur arritjen e sigurisë së përsosur të nyjeve CV të automjetit. Sidoqoftë, ekspertët rekomandojnë uljen e kësaj largësie në 60 mijë kilometra, nëse makina operohet në kushte të vështira, shoferi preferon një stil aktiv drejtimi ose merr pjesë në sport. Përdoret gjithashtu një rregull i ngjashëm, i cili shpesh përdoret për qëllimin e tij të synuar, dhe rekomandohet që pronarët e tyre shpesh kontrollojnë gjendjen e anthers, pasi këputja e tyre mund të shkaktojë dëme serioze. Nëse makina kalon një distancë mjaft të shkurtër gjatë vitit, rekomandohet të zëvendësoni yndyrat në nyjet CV në 4-5 vjet, pasi deri në këtë kohë do të humbasë plotësisht pronat e saj. Shtë gjithashtu e nevojshme të ndryshoni lubrifikantin nëse makina ka qëndruar në këmbë për më shumë se 8–9 muaj pa lëvizur ose është përdorur në mënyrë sporadike për një vit e gjysmë - në këtë mënyrë, është e mundur të shmangni plakjen e lubrifikantit në nyjet CV, gjë që mund të çojë në veshin e përshpejtuar të asamblesë.

Si të zgjidhni yndyrat?

Deri më tani, opsioni më i mirë për lubrifikimin e nyjeve CV është komponimet që përmbajnë disulfide molibden - ato sigurojnë mbrojtje të besueshme kundër korrozionit, dhe gjithashtu janë në gjendje të zvogëlojnë ndjeshëm fërkimet në transmetimin e automjetit. Vlen gjithashtu të dihet se lubrifikantët që përmbajnë natrium dhe kalcium, zink, grafit, hekur, përbërës hidrokarbure nuk mund të përdoren për të mbrojtur nyjet CV - ato shkaktojnë dëme të konsiderueshme tek ata dhe kontribuojnë në veshin e përshpejtuar. Në çdo rast, para se të blini një lubrifikant specifik, do t'ju duhet të studioni udhëzimet e funksionimit të makinës për të gjetur rekomandimet e prodhuesit. Nëse flasim për markat e prodhuesve lubrifikues, është më mirë të japësh përparësi kompanive të tilla si BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Sidoqoftë, lubrifikantët shtëpiak SHRUS-4, Litol, Fiol, ShRB-4 dhe analogët e tyre praktikisht nuk janë inferiorë ndaj produkteve të prodhuesve të lartpërmendur në vetitë themelore.