Ligji i ri për makinat euro 4. Kërkesat e certifikimit për sigurinë mjedisore të sistemeve të karburantit të motorëve me djegie të brendshme të automjeteve motorike

Me cilësi të lartë Euro 4 karburant standard mbulon makinën dhe disponimin e mirë të shoferit

Euro-4 është një standard ekologjik që rregullon nivelin e toksicitetit të automjeteve të shkarkimit. Futur në Bashkimin Evropian në vitin 2005, duke zëvendësuar standardin Euro 3 (më shumë).

Në Federatën Ruse, 12.10.2005, qeveria miratoi nga teknologjia e automobilave e prodhuar në qarkullim në territorin e federatës ruse, substancave të dëmshme (ndotëse) ". Dekreti i Qeverisë së 01/20/2012 Nr. 2 Tranzicioni në standardin Euro-4 u transferua. Nga 01/01/2013, të gjitha makinat e prodhuara dhe të importuara duhet të jenë në përputhje me klasën Euro-4, por përdorimin e shasisë dhe automjeteve themelore të përshtatshme për standardet euro-3 dhe të lëshohen deri më 31 dhjetor 2012.

I njëjti standard i Euro-4 mbi karburantin duhej të futet nga 01/01/2010, por afatet u transferuan së pari në vitin 2012, pastaj për 2014 dhe 2015. Tani duket se është se si është vendosur që ndalimi i qarkullimit të karburanteve të automobilave të standardit është më i ulët se Euro-4 (përmbajtja e squfurit prej jo më shumë se 50 ppm) do të futet në Rusi nga janari i vitit 2015.

Diesel Karburantet e standardeve Euro-4 dhe 5 janë analogët e dimrit rus Dielair. Ata janë miqësore me mjedisin, të destinuara për përdorim në temperatura të ulëta, kanë rritur karakteristikat operacionale.

Në tetor 2012, Kryetari i Bashkisë së Moskës njoftoi se nga 01/01/2013 Kapitali do të kalojë në benzinë \u200b\u200btë standardit Euro-4, në të cilin përmbajtja e squfurit është tre herë më e ulët se Euro-3 (referencë). Kalimi në karburantin e ri duhet të përmirësojë ekologjinë e metropolit, në të cilin pjesa e automjeteve në ndotjen e përgjithshme të ajrit është pothuajse 90%.

Supozohet se ata do të siguronin karburantin e kapitalit në karburantin euro-4 (në të cilin modernizimi i prodhimit) dhe furnizuesit e tjerë ende duhet të përmirësohen.

Dieseli rus i naftës Euro 4

Por, për shembull, Lukoil filloi prodhimin dhe shitjen e karburantit naftë sipas standardit Euro-4 në verën e vitit 2005, i pari i kompanive ruse të naftës (). Lukoil Euro-4 përmban vetëm 0.005% squfur, i cili është 40 herë më i vogël se normat e GOST-it rus 305-82. Euro 4 prodhohet dy lloje - verë dhe dimër. Planet e njoftuara të Lukoil deri në vitin 2014 për lirimin e 4 - 10.6 milion ton në vit, dhe investimet në rinovimin e prodhimit të kompanisë do të arrijnë në rreth 2 miliardë dollarë.

Në tetor 2006 (Yukos), ai gjithashtu filloi të prodhonte naftë të standardit Euro-4 (më shumë se 70 milionë dollarë në më shumë detaje, dhe në vitin 2007 vëllimi i investimeve do të jetë 140 milionë dollarë. Në muajin e parë ishte Planifikuar për të prodhuar 5000 ton naftë dimërore euro-4, dhe nga nëntori - tashmë në 45 000 ton. Lirimi dhe naftë verore e Euro-4 është planifikuar. Vendimi menjëherë fillon lirimin e Euro-4 pa një tranzicion gradual Së pari në Euro-2, atëherë në Euro-3 u shkaktua nga dëshira e pronarëve "nuk zgjasë programin e modernizimit" është supozuar se në vitin 2007 prodhimi i lëndës djegëse euro 4 do të konstatohet dhe, dhe rajoni i Moskës, në jug Korea, Japonia, Kina, Evropa do të mbetet prodhimi i tregjeve të shitjes.

Perspektivat e Euro 4.

Analistët në mënyrë të përsëritur vunë në dukje mungesën e kërkesës reale për karburantin euro-4 në Rusi. Struktura e flotës së brendshme është e tillë që është e pamundur kudo dhe menjëherë të prezantojë norma të reja mjedisore. Pra, rreth gjysma e flotës së Rusisë përbëjnë makina më të vjetra se 10 vjet, dhe 1/3 e parkut - një moshë makine prej 5-10 vjeç. Rezulton se 85-90% e makinave tona i përkasin standardit jo më të lartë se Euro-1. Pasi funksionarët e Moskës u përpoqën të përkthejnë automjetet e automobilave të kryeqytetit. Fondet e mëdha buxhetore u shpenzuan për pajisjet e transportit urban me pajisje të gazit. Megjithatë, sot disa njerëz kujtojnë këtë nismë të mirë. Por donin me ndjeshmëri për të minimizuar kostot për të përmirësuar rrënjësisht gjendjen e kryeqytetit. Pra, si të dimë, fjalët e sotme për përfitimet e mëdha të standardeve euro-4 janë vetëm një arsye tjetër për të nxitur ujin dhe pa buxhetin e turbullt rus.

Standardet e euros janë standarde mjedisore që krijojnë një nivel të lejuar të substancave toksike dhe të dëmshme në gazrat e shkarkimit të automjeteve. Në vitin 2006, në Rusi, normat e Evro 2. Krahasuar me Euro 1, norma nga Euro 2 Diesel ishte dukshëm më e ashpër. Në vitin 2001, norma e Euro 3 u prezantuan për Evropën, dhe në 2008 - standardet e Euro-3 Ekologjia në Rusi u krijuan. Shumë pronarë të makinave janë të interesuara në standardin e euros 3 atë që është dhe çfarë do të thotë 3 euro në makinat. Ky standard krijon për makinat e normës së evropës me 3 Euro, dmth. Kërkesat e standardit Euro-3 përshkruajnë një rënie të emetimeve të substancave të dëmshme me standardet e euros 2 me 40%. Që nga viti 2014, në Federatën Ruse, është planifikuar të kalojë në Euro 5.

Që nga viti 2010, rregullat euro-4 janë futur në Rusi. Kjo do të thotë që të gjitha makinat që operohen në territorin e shtetit duhet të jenë në përputhje me kërkesat e Euro 4. Pas krijimit të një standardi të ri, u ngritën menjëherë një numër i madh pyetjesh në pronarët e makinave. Shumë nuk e dinë se ku të kthehen në çështjen e ri-pajisjeve dhe marrjen e euros 4. Në përgjithësi, marrja e një certifikate të pajtueshmërisë me standardet mjedisore Euro-4 nuk është një proces veçanërisht i mundimshëm. Nëse automjeti është lëshuar deri në vitin 1997, është e nevojshme të bëhet një certifikatë për përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Në çdo qendër shërbimi të akredituar bazuar në përkufizimin e testimit, do të merren parasysh standardet e emetimit dhe mund të merrni ndihmën e nevojshme.

Nëse, për shembull, pronari do të marrë certifikatën Euro 4 për makinën e vitit 1999, atëherë ai nuk do të marrë një certifikatë nga qendra e shërbimit para tij. Ai do të ketë nevojë për dokumente për makinën, pasaportën e vetë pritësit dhe kërkesën për regjistrimin e certifikatës. Mësoni më shumë informacion mbi marrjen e një dokumenti të certifikimit, si dhe përgjigjet për pyetjet individuale, për shembull, nëse certifikata euro-4 duhet të bëhet në Rusi nëse bëhet në Bjellorusi, ju mund të bëni në qendrat për certifikim. Gjithashtu është e nevojshme të shqyrtohen kërkesat që përcaktojnë rregullat e Komisionit Ekonomik Evropian të OKB-së (rregullat e UNECE).

Shumë janë të interesuar nëse certifikata euro 4 është e nevojshme në makinën japoneze. Makina euro 4 janë në dispozicion në Japoni vetëm që nga viti 2006, prandaj, nëse makina juaj është lëshuar më herët se 2006, ju duhet të bëni një referencë të refuzimit derisa të lëshohet certifikata e euros 4. Ju mund të përdorni programin që kryen përkufizimin e Klasa mjedisore e makinës përmes kodit të verës. Mësoni kodin e Vin në trupin e automjetit, ju e specifikoni atë në një fushë të veçantë të programit për të kontrolluar makinën. Kodi i makinës është i përshtatshëm për atë nëse euro 4. Përveç kësaj, ju duhet të hyni në markën, vitin e lirimit dhe ngjyra e makinës. Programi në Vin kontrolloni Euro 4 dhe jepni rezultatin.

Nga 1 korriku, në Rusi dhe vende të tjera të Bashkimit Doganor, ndalohet nga një qarkullim civil i benzinës së automobilave nga klasa ekologjike nën të pestën (K5 ose Euro-5). Në ushqimin e naftës K5, vendi ka lëvizur që nga fillimi i këtij viti.

Vërtetë, fillimisht, është supozuar se tranzicioni në benzinë \u200b\u200bEuro-5 do të ndodhte që nga fillimi i vitit. Megjithatë, qeveria miratoi një vendim logjik për të zgjeruar qarkullimin e Euro-4 deri më 1 korrik për shkak të shqetësimeve se një numër i rafinerive nuk do të kishin kohë për të përmirësuar rafineritë e tyre dhe mund të ndodhë një mungesë e karburantit. Kështu, nga 1 janari, vetëm kapitali i Federatës Ruse kaloi në "benzinë \u200b\u200be pestë".

"Deficiti i karburantit Euro-5 në Rusi nuk duhet të pritet të pritet. Çështja e një mangësi të mundshme në rastin e një naftë Euro-5 në tregun e brendshëm në të vërtetë është zgjidhur në vitin 2014, - tha kreu i ekonomisë ekonomike Departamenti i Teksalit të Qendrës Analitike nën qeverinë e Federatës Ruse Victoria Gimadi. - Në rastin e një benzine, situata ishte më e vështirë, kështu që periudha e transferimit u shty nga fillimi i vitit 2016 më 1 korrik. Gjatë kësaj kohe, Sipas Ministrisë së Energjisë, u arrit të vinte në veprim 12 instalime për rafinerinë, gjë që bëri të mundur kalimin në klasën e 5 korrikut 1. Në të njëjtën kohë, tranzicioni u zbut nga fakti se kërkesa për benzinë Në fund të gjysmës së parë të vitit 2016 ishte disi më e ulët se në të njëjtën periudhë të vitit 2015. Situata me mungesën e deficitit ilustrohet mirë nga të dhënat e CDA për korrik 2016: në tregun e brendshëm është furnizuar 3.1 milion ton Euro-5 benzinë, dhe një pjesë e benzinës të prodhuar nga e njëjta klasë (0.1 milion ton) synonte eksportin. "

"Informacioni për ndalimin e shitjes së karburantit nën euro 5 është shfaqur shumë kohë para hyrjes në fuqi të tenitës. Deri në këtë kohë shumica e rafinerive kryesore në Rusi tashmë kanë zbatuar me sukses programin e investimeve në modernizimin e prodhimit, të cilat Shmangni deficitin e karburantit të karburantit Euro-5. Një pyetje tjetër është se tranzicioni Standardi i ri i karburantit do të pasqyrohet me koston e saj ", zëvendësdrejtori i përgjithshëm i Omnicomm Stanislav Emelyn.

Siç kemi vënë re, Moska ka lëvizur në 5 euro në janar. Arsyeja kryesore këtu, sigurisht, është shqetësimi për mbrojtjen e mjedisit. Sipas ekspertëve, 1.2 milion ton emetimet e dëmshme bien në atmosferë mbi kryeqytetin. Të paktën 70 për qind të këtij vëllimi - në llogarinë e automjetit. Dhe ky është një problem jo vetëm në Moskë: në shumicën e megacities të huaj, situata nuk është atmosferë më e mirë.

Por, pajtohem, nuk është vetëm këtu në standardin mjedisor të karburantit motorik, edhe pse është padyshim e rëndësishme. Kështu, përmbajtja, për shembull, squfuri, në klasën e benzinës së klasës së 5-të - 10 miligramë. Por në karburantin e klasës së katërt - tashmë 50, në Euro-3 - tashmë 150, dhe në Euro-2 - dhe në të gjitha 500 miligramë. Duke ruajtur rëndësinë e motorizimit të rajonit. Dhe nuk ka gjasa që kamioni i vetmuar i vetmuar i brendshëm, exacerby shter e euro-0 në abetare diku në Transbaikal, do të shkaktojë një dëm më të madh të natyrës sesa një mijë makina të reja të mbërthyer në bllokimin e trafikut në bosht Sustvian metropolitane ... kështu , ndoshta disa pjesëmarrës këshilluan tregun, në lëndët jo të plota të kostos së Federatës Ruse për të zgjeruar karburantin e karburantit apo edhe klasat e treta?

Dhe këtu mendimet e ekspertëve tanë u ndanë. "Duke marrë parasysh faktin se në total të karburantit të klasës 5 nga 1 korriku, mjafton për të mbuluar kërkesën në të gjithë vendin, një zgjatje e tillë nuk është e përshtatshme," Unë jam i sigurt Victoria Gimadi. "Sigurisht, për të zgjeruar efektin Euro-4 ose Euro-3 në rajonet ishte e mundur nga një pikëpamje teknike dhe komerciale, që nga pjesa e automjeteve duke përdorur standardin e djegshëm të Euro-4, Euro-3 dhe madje edhe euro- 2, në Rusi është shumë e rëndësishme ", - beson Stanislav Emelyanov. Por, pas kësaj shton: "Megjithatë, askush nuk ka anuluar komponentën ekologjike. Dhe, sigurisht, kalimi në klasën e karburantit Euro-5 është hapi i nevojshëm në realitetet moderne të transportit të automobilave dhe rrugëve si në Rusi ashtu edhe në botë një tërësi. ".

Infographics: Anton Obinders / Irina Fursova

Nga ana tjetër, sipas të dhënave në dispozicion, tani vetëm një e treta e makinave të të gjitha llojeve të regjistruara në Rusi në përputhje me standardet e Euro-4 dhe më të lartë. Në Moskë, ku parku është më i ri, makina të tilla rreth dy të tretat. Pra, a do të "konfliktohen" motorët e mostrave të vjetra me karburant të lartë ekologjik të klasës? Apo ndoshta ka një arsye për të ndjekur karburantin e motorit për të kufizuar funksionimin e transportit me motorët e standardeve të ulëta mjedisore? "Në konflikt nuk do të jetë definitivisht jo. Përkundrazi, për motorin e një mostre të vjetër që përdor karburantin është nën klasë, do të jetë më mirë," tha Omnicomm ekspert. - Sipas mendimit tim, duke kufizuar funksionimin e transportit Motorët e standardeve të ulëta mjedisore janë jashtëzakonisht të nevojshme si në aspektin e ekologjisë, kështu që dhe nga pikëpamja e sigurisë. Meqenëse cilësia e kontrollit të sistemit operativ të makinave të përdorura në Federatën Ruse është shumë e ulët dhe kjo mund të çojë në një rritje në numrin e aksidenteve ".

"Dallimet në standardet e karburanteve Euro-4 dhe Euro-5 janë të lidhura me përmbajtjen e papastërtive, të tilla si squfuri ose kripërat e metaleve të rënda. Përdorimi i një karburanti më të lartë standard do të çojë në një reduktim të caktuar në emetimet e dëmshme nga makina e gjeneratave të mëparshme dhe do të rrisë kohën e operimit të motorëve të tyre, - tha "RG" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" Largimi i Zyrës së Gregory Mikryukov. - Meqë të gjithë janë të interesuar në reduktimin e emetimeve, së pari të gjitha kufizimet në lirimin e ri Makina që nuk korrespondojnë me nivelin e specifikuar të miqësisë mjedisore janë futur. Prezantimi i një ndalimi për funksionimin e makinave të vjetra në teorikisht mund të zvogëlojë edhe emetimet. Megjithatë, kufizoni përdorimin e makinave standardet e ulëta mjedisore është problematike ose ekonomike ".

Tani vetëm një e treta e makinave ruse të të gjitha llojeve përputhen me standardet e Euro-4 dhe më të larta

Pyetja tjetër për ekspertët: A mund të ndryshojë tranzicioni në Euro-5 të ndryshojë dinamikën e eksportit të benzinës ruse dhe DT? "Për dinamikën e eksporteve të naftës, tranzicioni në Euro-5 nuk ka gjasa të ndikojë në arsyen që karburantet e naftës dhe kështu tradicionalisht është një produkt i orientuar drejt eksportit. Dhe në dinamikën e eksporteve të benzinës, efekti do të ketë faktorë të tjerë Kjo filloi efektin e tyre në vitin 2015 - një rënie. Detyra e eksportit më parë në benzinë \u200b\u200bbrenda manovrimit tatimor, si dhe një reduktim të caktuar në kërkesën e benzinës në tregun e brendshëm (minus 1.3 për qind në 2015) ", tha Victoria Gimadi.

"Pjesa e eksportit të benzinës ruse dhe DT është e papërfillshme në krahasim me shitjen jashtë vendit të naftës bruto, dhe ne patjetër nuk do të shohim një rritje të konsiderueshme në eksportin e produkteve të naftës ruse, edhe pse kompanitë tona janë në parim prodhimin e Karburanti i klasës nën Euro-5, - thotë Stanislav Emelyanov. "- Gjithashtu, askush nuk e ndaloi atë për të shitur - për shembull, vendet mesatare. Kjo është vetëm tregu për produktet e naftës tashmë është formuar dhe nuk ka gjasa të ketë një vend për të benzinës tonë të pakryer ose naftë. "

Këtu është e nevojshme për të shtuar se një lirim plotësisht i klasës së karburantit nën euro-5 rafineria jonë nuk është e ndaluar. Së pari, është në kërkesë në vende të tjera. Së dyti, nuk kemi shkuar aksidentalisht në lidhje me qarkullimin civil: disa mostra të pajisjeve ushtarake konsumojnë një naftë të klasit të ulët. Dhe aspak në mënyrë që të demoralizojë armikun me shterin djallëzor: vetëm motorët e tyre janë rregulluar në mënyrë të rregullt.

Evropa gjithmonë ka kërkuar ritmin progresiv të teknologjive moderne. Por, përveç kësaj, evropianët ndjekin rreptësisht se inovacionet dhe zhvillimi i teknologjisë nuk dëmtojnë mjedisin. Është klasa evropiane e mjedisit që u kënaqën rusët. Aktualisht, standardi euro është i detyrueshëm për pajtueshmërinë me Rusinë 4. Ulja e emetimeve duke përdorur refieting dhe instalimin e filtrave të veçantë. Megjithatë, Evropa vazhdon të përmirësojë klasën ekologjike të makinave të saj, prandaj kërkesat për automjetet po rriten. Në vitin 2008, 27 vende evropiane miratuan një klasë të re mjedisore - euro 5. Kamionët iu nënshtruan të parit në këtë risi, dhe në vitin 2009 kjo gjendje ishte e detyrueshme për makinat e pasagjerëve.

Ne lëshojmë certifikata euro 4 në makina nga viti 2000 në .

Certifikatë Euro 5. janë hartuar në makina nga viti 2008.

Kostoja e llogaritjes - nga 5000 rubla

Në ri-pajisje - specifikoni.

Pse të mos "blini" certifikatat, lexoni në

CertifikatëEuro 4. (Euro 5) mund të merret Vetëm kryerjen e ri-pajisjes së makinës. Procedura e ri-pajisjes nënEuro 4. (5 euro) nënkupton vendosjen e sistemit të karburantit të makinës. Rezultati i të dhënave të transformimit bëhet marrja e një certifikateEuro 4. (Euro 5). Euro 5 makina lëshojnë një sasi më të vogël të substancave të dëmshme në atmosferë. Ky shter është 5 mg / km, i cili është 20 njësi më pak se në klasën e mëparshme. Reduktimi i azotit dhe emetimeve të karbonit për makina me një motor benzinë \u200b\u200barriti në 25%. Për makinën e naftës, emetimi i çipit është ulur me 80%. Në këtë rast, motorët me naftë duhet më shpesh të ndryshojnë filtrat dhe katalizatorët. Për të bërëEuro 4. (5 euro) në Moskë, është e mundur vetëm pasi të kalojë një komision i posaçëm, gjë që i bën matjet e substancave të dëmshme të emetuara kur motori po punon në atmosferë. Sipas legjislacionit rus, makinat importohen dhe prodhohen vetëm me certifikatën euro 5, duke filluar nga viti 2014.

Si të merrni një certifikatë Euro 4. (5 euro) në MoskëNëse makina është konvertuarpor, Por nuk ka dokument? Në këtë rast, është e mundur për të blerë një certifikatëEuro 4. (5 euro) si një konfirmim i pajtueshmërisë me klasën e mjedisit. Duke u kthyer tek specialistët me përvojë të autoritetit tonë të certifikimit, të gjithë mund të marrin informacion të plotë se si të lëshohenEuro 4. (5 euro) në Moskë. "Përgatitja Sani në verë", thotë mençuria popullore. Dhe pronarët e makinave janë të pajisura nënEuro 4. (5 euro), është koha për të menduar për faktin se koha është afër kur keni nevojë për një dokument të ri për pajtueshmërinë me standardin e riEuro 4. (Euro 5). Modernizimi i makinës nën standardin ose klasën evropianeEuro 4. (5 euro) do të zvogëlojë ndjeshëm emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë. Përveç kësaj,Euro 4. (Euro 5) ju lejon të zvogëloni ndjeshëm konsumin e karburantit, pasi ndryshimet bëhen në sistemin e karburantit të makinës. Procedura standarde e certifikatësEuro 4. (Euro 5) parashikon ri-pajisjen e makinës. Për momentin, shteti nuk ka përcaktuar se si do të lëshohen certifikatat, por ia vlen të mendosh se kjo çështje do të zgjidhet në të njëjtën mënyrë si më parë.

Standardi i pajtueshmërisë Euro 4. (5 euro) Kontrolluar pas një makine u zhvillua 160 km. Prodhimi i makinave me një klasë mjedisoreEuro 4. Filloi në Rossi.dhe Prapa në vitin 2010. Megjithatë, prodhimi fitoi vrull vetëm deri në fund të vitit 2011. Prandaj, Lukoil filloi të shiste dhe të karburantit, i cili është i përshtatshëm për standardin e Euro 5. Kjo lëndë djegëse është më ekonomike, si dhe mbron motorin e makinës nga veshin e shpejtë. Autolokuesit Është e rëndësishme të dini se karburanti i këtij standardi zvogëlon emetimin e substancave të dëmshme duke përdorur një sistem të neutralizimit të sistemit të gazrave të shkarkimit. Mos harroni se Evropa po përgatitet për miratimin e një standardi tjetër të euros tashmë në vitin 2013. Është e qartë për të gjithë se miratimi i një standardi të ri është i lidhur me shtrëngimin e kërkesave për emetimet e substancave të dëmshme. Kur importon një makinë nga Bjellorusiadhe çlirimi i pronarit nga pagesa për shfrytëzim, automjeti duhet të jetë në përputhje me klasën e Euro 4 (Euro 5). Kjo certifikatë, siç u përmend më lart, vërteton se makina është në përputhje me standardet dhe kërkesat ndërkombëtare, si dhe legjislacionin e miratuar në Rusi në lidhje me klasën mjedisore të automjeteve.

Prania e një certifikate të pajtueshmërisë me klasën e mjedisit dëshmon se puna e makinës nuk shkel balancën e brishtë mjedisore në vend. Është e mundur për të zgjidhur çështjen e marrjes së euros 5 dhe në distancë. Për ta bërë këtë, kontaktoni trupin tonë të certifikimit, i cili do të kontribuojë në zgjidhjen e pyetjes suaj. Përkundër faktit se tani makinat euro 4 janë shumë më të mëdha, momenti do të vijë kur është e nevojshme për të pajisur makinën. Fitoni një makinë fillimisht me kënaqësi të shtrenjtë euro. Makina me 4 euro mund të konvertohet në 5 euro, e cila do të ndihmojë në kursimin e parave. Ri-pajisja e makinës konfirmohet nga certifikata e formës së përcaktuar. Marrja e një certifikate mund të ndodhë vetëm përmes trupit të certifikimit të akredituar nga shteti. Duke na thirrur, ju do të merrni informacion të plotë se si të prodhoni ri-pajisje nën 5 euro dhe lëshimin e një certifikate përkatëse.

Cm. GJITHASHTU:

Certifikata e Euro 4 është një dokument i sigurisë ekologjike të një automjeti që karakterizon përmbajtjen e substancave të dëmshme në shterimin e automjetit të punës. Ai sugjeron që modeli i makinave të lëshohet duke marrë parasysh kërkesat e ligjeve strikte të mbrojtjes së mjedisit kundër emisioneve të dëmshme. Certifikata euro 4 mund të lëshohet dhe të merret në pasagjerët dhe kamionët, si dhe teknika të tjera. Certifikata e Evropës Euro 4 kërkohet të paraqesë në dogana kur kalon kufirin. Ai është një dokument zyrtar.

Bazat e të dhënave të krijuara aktualisht në të cilat ka informacion që makina e një prodhuesi të caktuar, me një motor të caktuar dhe karakteristika të dizajnit, ka një certifikatë ekologjike të një niveli të caktuar (2 Euro, Euro 3, 4 Euro, Euro 5). Aktualisht, certifikata e Euro 4 lejon importin e automjetit në territorin e Rusisë.

Që nga në Evropë, SHBA dhe Japoni, standardi Euro 3 ka funksionuar që nga viti 1999, atëherë të gjitha makinat e prodhuara në këto vende që nga 99 korrespondojnë me Euro 3. dhe makinat e lëshuara pas vitit 2005 kanë marrë certifikatën e euros 4.

Nga historia e standardit të euros

Në fillim të viteve 1990, ambientalistët e vendeve evropiane ishin alarmante për përqendrimet e larta në qytetet e dritës së vjetër të emetimeve të dëmshme nga rrjedha në rritje e transportit rrugor. OKB u detyrua të krijonte një komision për vlerësimin e ndikimeve të përfitimeve të qytetërimit për jetën dhe shëndetin e mëtejshëm të qytetarëve të saj - pengjet e urbanizimit. Konkluzionet ishin të trishtuara: dioksidi i karbonit, hidrokarburet, oksidet e azotit, emetimet e metaleve të rënda dhe substancat kancerogjene, pa u kufizuar në veprimet e ligjeve, mund të çojnë në pasoja të trishtuara. Prandaj, në vitin 1992, u miratua një standard ekologjik i euros, i zhvilluar nga Komisioni Ekonomik Evropian i Kombeve të Bashkuara, u miratua.

Në Japoni, Shtetet e Bashkuara, Bashkimi Evropian që nga viti 1992 deri në 1995, euro 1. Ajo paraqiti kufizime vetëm për motorët benzinë \u200b\u200bnë tre tregues: oksid karboni, hidrokarbure, oksidet e azotit. Por ishte vetëm hapi i parë progresiv në rrugën e rehabilitimit të atmosferës.

Euro 2 në 1995 zëvendësoi standardin e parë mjedisor në atë kohë dhe

hynë kërkesa më të forta për karburantin e përdorur dhe për toksinat e shkarkuara. Veprimi i saj u shpërnda si në motorët e benzinës dhe naftës.

Rusia është bashkuar me luftën kundër emisioneve të dëmshme, duke filluar me komisionimin e Euro 2 në 2006 në territorin e saj. Kjo është paraprirë nga miratimi i rregulloreve të reja teknike për emetimet. Në përputhje me të, nuk kishte importim të makinave në territorin e Rusisë, i cili nuk do të plotësonte kërkesat e Euro 2. Ky rregull i atribuohet makinave që janë prodhuar në territorin e Federatës Ruse. Moska ka ndaluar hyrjen në qendër të makinave që nuk i plotësojnë kërkesat e Euro 2.

Vendet e Bashkimit Evropian, SHBA dhe Japonia vazhduan në vitin 1999 në kujdesin e tyre për atmosferën përreth dhe, në përputhje me rrethanat, për qytetarët e tyre. Në atë vit u prezantua standardi Euro, i cili shtrëngoi kërkesat për emetimet në të njëjtën kohë me 30-40% krahasuar me euro 2. Treguesit maksimalë të lejuar të monoksidit të karbonit, oksidit të azotit, hidrokarbureve u përcaktuan. Për motorët me naftë, ky është një tregues i grimcave të ngurta, është se ato shkaktojnë kancer të mushkërive kur tejkalohet një nivel i lejueshëm në karburant. Standardi për motorët me naftë u prezantua nga Euro 3.

Rusia miratoi standardin e euros 3 në vitin 2008. Përsëri për makinat ruse dhe të importuara. Por me futjen e një standardi të ri mjedisor, ka pasur një korrigjim për makinën, të cilat u liruan deri në vitin 2008: shkarkimi i tyre duhet të përputhet me fantazmat që veprojnë në këtë markë në vitin e makinës. Pra, standardi i Euro 3 në Rusi nuk është plotësisht. Deri në fund të vitit 2010, benzina gjithashtu nuk duhet domosdoshmërisht të përmbushë kërkesat e Euro 3.

Në vitin 2005, vendet e avancuara kanë prezantuar standardin Euro 4 në territoret e tyre, duke forcuar kërkesat e emetimit për të cilat ka një rënie në 65-70% në të njëjtën kohë krahasuar me Euro 3.

Nga 1 janari 2011, euro 5. Pritet të hyjë në SHBA në SHBA, Japoni dhe vendet e BE.

Që nga viti 2009, standardi i Euro 5 ka funksionuar në Rusi për kamionë.

Euro 4 u prezantua zyrtarisht në territorin e Federatës Ruse që nga viti 2010.

Kompleksiteti i hyrjes së euros 4 në Rusi

Para se të hyni në standardin e ri të ngurtë të Euro 4, ka pasur shumë konteste, shumë pikëpamje pesimiste u shprehën se certifikata euro 4 do të vriste industrinë e brendshme të automjeteve. Se industria e automobilave nuk është e gatshme për miratimin e këtij lloji të hapave radikalë dhe ndryshimeve globale në parametrat e makinave. Mendimi u shpreh si një argument se ka pasur një periudhë të vogël kohe që nga fillimi i luftës për sigurinë mjedisore. Nëse Perëndimi filloi rrugën e tij në vitin 1992, Rusia u bashkua me këtë rast të rëndësishëm vetëm në vitin 2006. Për të futur certifikatën euro 4, është praktikisht e nevojshme për të rindërtuar të gjitha makinat në Rusi, të cilat do të çojnë në një rritje të konsiderueshme të çmimeve për makinat ruse. Gjegjësisht një çmim i vogël është përparësia kryesore e industrisë së automobilave ruse në tregun e brendshëm. Për shembull, me komisionimin e Euro 2 u hoq nga prodhimi i një syri, sepse Procedura për ri-pajisjen e saj për ekzekutimin e kërkesave të këtij standardi ishte absolutisht e pakuptimtë.

Përkrahja e industrisë ruse të makinave në pranimin e euros Standard 4 ka ndikuar në faktin se komisionimi i saj është transferuar në 1 janar 2011.

Departamenti i industrisë së automobilave dhe inxhinierisë bujqësore të Federatës Ruse paraqiti një periudhë të përkohshme të mbeturinave nga standardi i Euro 3 dhe kalimi për të vënë në fuqi certifikatën e euros 4. për ato makina që kanë marrë certifikatën e euros 3 deri më 31 dhjetor 2009, Ndihma për importim mund të jepet në territorin e Rusisë për këtë standard të Euro 3.

Në tetor 2010, përfaqësuesit zyrtarë të Moskës deklaruan negociatat e tyre për miratimin e standardit të euros 4, megjithëse vetë dokumenti është i gatshëm, por nuk është konsideruar nga qeveria e Moskës. Për shtrëngimin e kërkesave për karburant në Moskë do të raportohet për gjysmë viti para se të hyjnë në veprim.

Nëse automjeti nuk është i dedikuar për operim në rrugët e përdorimit të përgjithshëm, mund të merret një letër refuzimi që nuk kërkohet certifikata ekologjike e Euro 4 për makinat.

Prandaj, në doganë akoma, nuk është gjithmonë e nevojshme të bëhet një certifikatë e euros kur importohet në Rusi.

Ndryshimi i situatës mjedisore

Departamentet e Departamentit të Moskës mbi Ekologjinë në tetor 2010 raportuan rezultatet pozitive të inputeve në kapitalin e Euro 3. Rreth 90% e të gjitha ndotjes mbërrijnë në qytet nga automjetet motorike. Regjistruar në Moskë 3.8 milion makina. Por edhe 300 mijë prej tyre në të njëjtën kohë në lëvizje - tashmë çojnë në një kolaps. Euro 3 u prezantua në Moskë në vitin 2007, që nga ajo kohë situata mjedisore konsiderohet të jetë në Qeverinë e Moskës, stabilizuar. Por kjo ishte futja e Euro 4 që do të përmirësojë ekologjinë e kryeqytetit.

Kalimi në standardin e ri ekologjik të Euro 4 kërkon kalimin në benzinë \u200b\u200btë re, që plotëson kërkesat e rritura. Ekspertët argumentojnë se për ekologjinë është pothuajse ekuivalente për t'u përdorur për makinën, e cila plotëson kërkesat e euros 4, benzinë, të lëshuar sipas kërkesave të Euro 3 ose që ka një certifikatë të euros 4. por makina vetë do të jetë subjekt i shpejtë veshin në benzinë \u200b\u200bmë të keq. Certifikata e Euro 4 për motorin përfshin përdorimin e euros benzinës 4. Aktualisht, industria e rafinimit të naftës gjithashtu kryen konvertimin dhe i nënshtrohet certifikimit të detyrueshëm të karburantit për Euro 3, 4 euro.

Në vitin 2011, një pjesë e rregulloreve teknike për kërkesat për benzinë \u200b\u200be automobilave dhe aviacionit, naftë dhe anijet e karburantit, karburantit për motorët e avionëve dhe naftës hynë në fuqi. Kjo pjesë ka të bëjë me benzinë \u200b\u200be automobilave. Në përputhje me kërkesat e reja në Rusi, benzina do të ndalohet, e cila nuk i plotëson kërkesat e Euro 3, Euro 4. Në stacionet e gazit, të gjitha benzina do të jenë miqësore me mjedisin.

Karburanti i naftës është më toksik, dhe numri i makinave në këtë lëndë djegëse rritet. Cakto certifikatën e Euro 4 për naftë vetëm deri në vitin 2012.

Si të merrni një certifikatë euro 4?

Nëse makina transportohet përgjatë kufirit, atëherë opsioni më i lehtë për të zinxhuar certifikatën e euros 4 është për të marrë atë në dogana. Sipas bazës së të dhënave të informacionit, përcaktohet se cila klasë e standardit euro përfshin këtë model, dhe certifikata e euros lëshohet 4 ose tjetra.

Për të marrë një certifikatë prej 4 euro jo në kufi, duhet të kontaktoni autoritetet e certifikimit që kanë të drejtë të lëshojnë këtë dokument me një deklaratë duke aplikuar kopjet e pasaportave të pronarit dhe automjetit. Për një person juridik, si dhe një qytetar që menaxhon një makinë me prokurë, është e nevojshme të dorëzohen edhe dokumente shtesë.

Nëse makina lëshohet deri në vitin 1997, para se të kontaktojë autoritetin e certifikimit, është e nevojshme të merret një certifikatë e vërtetuar e treguesve të emetimit në qendrat e specializuara.

A është e mundur të veprosh me një makinë, jo në përputhje me 3 euro dhe të mos ketë një certifikatë prej 4 euro? Nga ajo vit u ble një makinë, varet nga ajo e euros që bie.

Nëse makina u ble deri në vitin 2006, para fillimit të standardit mjedisor në territorin e Rusisë, nuk është e nevojshme certifikata e euros për një makinë të tillë. Gjatë periudhës prej Euro 2 (nga 01/01/2006 deri më 12/31/2007) dhe, në përputhje me rrethanat, blerja gjatë këtyre viteve të makinës, certifikata e euros duhet të lëshohet në të 2. nëse makina është blerë gjatë Periudha e operacionit në Rusi 3 (nga 1 janari 2008 deri më 31 dhjetor 2009), atëherë ai duhet të ketë një certifikatë të Euro 3. Nëse makina importohet në vitin 2010, Dogana kërkon certifikatën e Euro 4 ose certifikatën e Euro 5 për kamionë inkurajohet (parashikohen përfitimet doganore). Ato. Për një makinë të veçantë, ato standarde mjedisore funksionojnë, ekzekutimi i të cilit kërkohet legjislacioni në kohën e blerjes së transportit.

Gjithashtu, ky artikull do të jetë interesant për njerëzit që kërkojnë "makina euro-4", "Euro-4 Doganat", "Euro 4 makina"