Hover i ri H6. Rrëshqitje e madhe e murit H6 - Crossover i madh për dashamirët madhështisë

Great Wall Hover H6 është një SUV i mesëm me një trup mbajtës. Për herë të parë u prezantua në ekspozitë në Shangai në vitin 2011. Mbron një drejtim të ri në industrinë e automobilave të prodhuesit të famshëm kinez.

Haval H6 është dukshëm ndryshe nga paraardhësit e saj. Kjo është tashmë një makinë e një klase tjetër dhe qëllimi i saj - të konkurrojnë fare me makina të tjera.
Kryqëzimi i qytetit, domethënë, është i pozicionuar i Madh Wola Hover H6 (2016-2017), së bashku me përfitimet e marra (më pak peshë, krahasuar me rritjen e kornizave të para dhe përmirësimin e karakteristikave dinamike), mori një numër të mangësive.

Paketa dhe çmimet e Murit të Madh Hover H6 (2019)

MT6 - Mekanika 6-Art, D - Diesel, 4WD - me katër rrota

Së pari, Wolor Hover H6 nuk mund të mburret me patentën që paraardhësit e tij ishin të famshëm për të. Së dyti, një dizajn dallues, i cili me shumë sukses theksoi një SUV midis konkurrentëve, të holluar me elemente të huazuara nga prodhuesit e tjerë.

Nëse shikoni nga afër, dritat e pasme dhe dera e pestë në Hover Hover H6 është e ngjashme, dhe pasqyrat e jashtme dhe dorezat e dyerve janë në Honda CR-V. Dhe në përgjithësi, në të gjithë pamjen e SUV të ri, diçka të njohur dhe të njohur.

Gjatësia e përgjithshme e Great Wola Hover H6 (2015-2016) është 4,640 mm, gjerësia është 1 825 (madhësia e karrocës është 2 680), lartësia është 1,690, dhe pastrimi i rrugës (pastrimi) është 185 milimetra. Vëllimi i trungut të kryqëzimit, dhe në varësi të pozitës së prapme të divanit të pasmë, varion nga 808 në 2,074 litra.

Brendësia e makinës doli të ishte pasagjer, në të vërtetë, siç ka gjasë për parket. Bollëku i plastikës së butë dhe linjave të lëmuara, një zgjidhje me dy ngjyra - gjithçka tregon se ne nuk jemi të parëndësishëm dhe modeli i qytetit me mundësinë e lëvizjes rreth terrenit të përafërt.

Sundimtari i motorit për Hover H6 (2016-2017) përfshin tre njësi të energjisë. Fuqia me dy litra me naftë prej 150 HP Talleshin në një risi nga e mëparshmja, por motorët benzinë \u200b\u200bofrohen për makinën krejtësisht të reja.

Midis tyre, një motor i licencuar me 2.4 litra me kapacitet prej 163 hp Dhe agregati i ri i turbocharged 1,5 litër i Murit të Madh, 143 hp i shquar dhe 202 nm. Një palë me ta është në dispozicion si transmetim mekanik dhe automatik.

Shitjet e H6 të ri të Volu Hover H6 në Rusi filluan në fillim të gushtit 2013. Sot, çmimi i kryqëzimit fillon nga 899,000 rubla për makinën me makinë të përparme në konfigurimin bazë të standart. Në fillim, versionet na janë furnizuar vetëm me transmetimin manual dhe modifikimet me makinën u shfaqën nga tregtarët në tremujorin e parë të vitit 2014.

Pajisjet përfshijnë Airbags Front, ABS, ESP, ajer te kondicionuar, dritare elektrike të të gjitha dyerve, një sistem avioni me MP3, kompjuter në bord, sensorë parkimi të pasme dhe disqe 17 inç. Kostoja e Murit të Madh Hor H6 2019 me një motor me naftë 2.0 litër (150 forca) në paketën e elitës është 1 129,000 rubla.

Ka gjithashtu ka kontroll klimater, sensorë të lehta dhe shi, një sistem shumëfishtë, kolltuqe të ndezura, të ndezur elektrik, kontrollin e lundrimit, dhe numri i airbagëve është rritur në gjashtë.

Gjenerata e fundit e Rrugës së Madhe Hover H6 u shfaq në Rusi dy vjet më parë. Ne nuk jemi shumë popullor për ne, por pjesa e pasme nuk është e integruar në shitje. Fakti është se me të njëjtin çmim, disa kompani botërore ofrojnë parket të ngjashme, dhe ata tërheqin më shumë shoferë sesa kryqëzimi kinez.

Në këtë artikull vendosëm të shqyrtojmë se çfarë karakteristikash teknike është pajisur makina. Prandaj, ne sjellim në vëmendjen tuaj test - Drive Great Hell Hover H6. Nga rruga, modeli ynë shitet nën emrin "rri pezull", por i quajtur "Haval". Por, shqyrtimet rreth tyre janë identike.

Trupi dhe salloni i Madh Hover H6

Inxhinierët kinezë ndërtuan HAP H6 si një kryqëzim. Shasia e re e instaluar në makinë dhe e ndërtoi atë në një platformë unike. Është shumë e lehtë dhe mjaft e besueshme.

Shasia pa kornizë e bën punën e saj, dhe të përshtatshme për tonat, vetëm thonë, rrugët joidale.

Drejtimi është nxitur këtu, dhe hidraulikeli është në magazinë.

Tank benzinë \u200b\u200bështë instaluar në skajin e majtë të makinës. Sigurisht, ishte e mbrojtur nga një mburojë plastike, por guralecë më e vogël që fluturonte në drejtimin e tij, dhe enë mund të thyejnë. Në rërë dhe të poshtër ekziston një fiksim i veçantë që mban mbrojtje.

Kabineti është mjaft i qetë, sepse fundi u trajtua me materiale anti-shirt. Ata mbrojnë nga tingujt dhe dridhjet e papranueshme. Në metal pas një përdorimi afatgjatë të modelit mund të duket korrozioni.

Trupi pikturuar mjaft mirë. Në të njëjtën kohë, boshllëqet e bënë të qetë, dhe veshja me shkëlqim ishte pothuajse e përsosur.

Dhe menjëherë të vazhdojë me disavantazhet. Dyert e pasme janë të mbyllura mjaft mirë. Për vulosje, ajo do të duhet të godet shumë. Nga pikëpamja e aerodinamikës, spoiler i pasmë është një mëkatar i thjeshtë. Salloni i mbarimit fisnikëri nuk shkëlqen. Plastike kudo e vështirë, por heqja e derës është e këndshme për prekjen.

Vendet janë të ndara me lëkurë, pasi ju mund të gjykoni foton. Trungu që nuk do të hapni nëse motori do të ngarkohet, ose çelësat do të qëndrojnë në ndezjen. Këtu mund të vini re një raft të ngurtë në të cilin mund të mbani gjëra të vogla dhe të nevojshme. Nga rruga, ajo nuk troket dhe nuk kërcen gjatë ngasjes. Dhe priza elektrike do të duket një bonus shtesë.

Në vendet e pasme, tre të rritur mund të përshtaten të qetë. Disa doreza për trivia janë të montuara në krahët.

Klima - Kontrolli menaxhohet i zakonshëm dhe funksionon mirë. Organizatori është gjithashtu jashtëzakonisht i thjeshtë. Pajisja multimediale jep një tingull të shkëlqyeshëm. Por, nëse riprodhoni të dhënat nga flash drive, atëherë pas 20 minutash zëri thjesht zhduket.

Armrests në mur të madh rri pezull H6 H6. Ata janë disi të papërshtatshëm, sepse nëse shoferi e vë dorën mbi të, nuk do të shkojë në levën e kalimit. Transmetimi këtu është i rehatshëm, ndërsa kalimi i zërit është mjaft i vështirë. Rrota e drejtimit është e rregullueshme.

Vlen të përmendet një nuancë. Nëse ndizni ndezjen, bllokimi i derës kthehet.

Test - Drive Wall Hover H6

Hover Wall Hover H6 është projektuar në mënyrë që menaxhmenti nuk lodhet. Kjo është, shoferi edhe me një udhëtim të gjatë do të ndihet rehat. Transferimet e transferimit thjesht dhe me lehtësi.

Falë pezullimit, makina kalon parregullsi mjaft mirë. Kjo është veçanërisht e dukshme për jashtë rrugës. Nëse shtoni gaz për t'u kthyer, çift rrotullimi shpërndahet shpejt. Kjo është një dinjitet i patejkalueshëm i makinës.

As shoferi, as pasagjerët nuk janë të lodhur në Hover H6 të Madh. Edhe pse rrota e drejtimit nuk është e lehtë. Me udhëtime të gjata, kjo nuk ndihet, por në parkingje ju doni më shumë. Vlen të përmendet se makina është e besueshme dhe e parashikueshme. Ajo rides qartë përgjatë trajektores, pa ndonjë shtizë në kthesa. Natyrisht, nëse shpejtësia është zgjeruar, atëherë lobi i saj i mishit.

Shpejtësia maksimale është 162.5 kilometra në orë, dhe ju mund ta zhvilloni atë në veshje të katërt. Ne nuk rekomandojmë që të filloni me shpejtësi të plotë, pasi mund të merret rrokja.

Duke gjykuar nga video është subjektive, atëherë dinamika e përshpejtimit në partner është shumë e mesme. Por, komoditeti i kontrollit të makinës ka.

Ju duhet të zgjidhni për veten tuaj nëse doni të përdorni sinjalet e kthesës, ose do t'ju duhet optikë më shumë. Inxhinierët e konceptuar karakteristikat e levës së kontrollit të dritës janë shumë të ndërlikuara, prandaj, duke përfshirë sinjalet e kthesës, ju mund të fikni pa dashje fenerët.

A ia vlen të blini hover të madh të murit H6

Great Wolf Hover H6 është një makinë krejtësisht e mirë në tërësi. Nëse keni nevojë të shkoni nëpër qytet, dhe buxheti është i kufizuar, atëherë është më mirë të gjeni nga modelet kineze.

Motorët nuk janë shumë të mirë. Por nëse zgjidhni një motor 140-të fortë, nuk do të ndiheni shqetësim. Sistemi i stabilizimit elektronik në makinë nuk është as në pako më të shtrenjtë. Kjo mund të konsiderohet si një disavantazh mjaft i rëndësishëm për një model të madh. Prandaj, është e pamundur ta quash një SUV të plotë.

Dhe gjithashtu, edhe pse makina shitet në tregun tonë për pothuajse dy vjet, blerësit nuk e kanë vlerësuar ende. Po, shitjet shkojnë, por ka shumë të ngjarë vetëm për shkak të rritjes së çmimit të çdo gjëje tjetër nga segmenti. Më shumë gjasa, kjo është për shkak të Asamblesë Ruse në Lipetsk, sepse në fillim, nëse marrim në konsideratë një komente afatgjatë të kompanisë, atëherë makina nga inxhinierët kinezë ishte e mirënjohur.

Në përgjithësi, nëse nuk keni frikë të rrezikoni, dhe ju jeni tërhequr në foto, video dhe çmimin e modelit, ju mund të blini hover të madh të murit H6.

Karakteristikat e shkurtra të Rrugës së Madhe H6:

• trupi: SUV;
• numri i vendeve: 5;
• numri i dyerve: 5;
• vëllimi motorik: 1.5 litra;
• motor Power: 143 kuaj fuqi në 5,600 revolucione për minutë;
• torque: 202 nm në 4500 revolucione për minutë;
• drive: plot;
• transmetimi: mekanike me gjashtë shpejtësi;
• dimensionet: 4640 milimetra në gjatësi, 1825 milimetra në gjerësi dhe 1690 milimetra në lartësi;
• baza e rrotave: 2680 milimetra;
• pastrimi i rrugës: 185 milimetra;
• pesha e frenuar: 1685 kilogramë;
• kapaciteti i trungut: 808 litra, dhe me vende të palosura - 2010 litra;
• vëllimi i rezervuarit të karburantit: 70 litra;
• përshpejtimi i qindra kilometrave në orë: 12.1 sekonda;
• shpejtësia maksimale: 176 kilometra në orë;
• konsumi i benzinës: 8.1 litra për qind në ciklin e qytetit, 7.2 litra në një cikël fshatar dhe 7, 8 litra në një cikël të përzier;
• kostoja e konfigurimit bazë: 819 000 rubla.

Ky model nuk është NOVA, u shfaq në Rusi në pranverën e vitit të kaluar. Por ne jemi të interesuar në atë se asambleja e saj nuk është shumë kohë më parë në fabrikën Irito nën Lipetsk, në fshatin e kuqe, së bashku me H3 dhe H5 SUVs (nëse jeni plotësisht të saktë, atëherë për H3 dhe H5 në të kuqe, vetëm trupi është bërë në të kuqe).

Ashtu si të gjitha modelet që pranohen në Rusi Irito, H6 është formalisht i lirë nga rri pezull, por në Kinë dhe rajone të tjera shitet nën këtë markë. Dhe H6 është gati të dalë në shitje nën markën Haval. Ndryshimet në lidhje me Hovers në Haval H6 shumë pak (një pult tjetër, konfigurime të tjera, prania e "Xenon"), por Haval është dukshëm më e shtrenjtë, pasi ajo eksportohet nga Kina dhe i takon Laksher-Sunbrend i Murit të Madh.

H6 është kryqëzimi i parë i murit të madh, i projektuar pikërisht si një kryqëzim. Fillimisht, kompania kishte një kornizë jashtë rrugës të kopjuar me Isuzu Axiom dhe disa platforma të pasagjerëve që çuan një origjinë nga modelet e ndryshme të Toyota. Crossovers M2 dhe M4 janë bërë nga një konvertim i thjeshtë i makinave në "kryq" të modës. Dhe H6 u ndërtua nga një kryqëzim fillimisht, në një shasi të ri pa kornizë. Dhe çfarë është karakteristike e zhvillimit të vet. Pra, H6 mund të quhet model i parë i pavarur Modeli i Madh.

Konceptualisht dhe vendosja kineze nuk ka ardhur me ndonjë gjë të re, H6 është një grup i zgjidhjeve të dizajnit më të mirë ose më pak tradicional dhe të vendosur. Një motor gjysmë i tretë prej 105-litërsh është i vendosur në mënyrë transversly, ajo ka spirale individuale të ndezjes për çdo cilindër dhe plotëson standardet euro-5.

Paleta e naftës është e vendosur dhe jo e mbrojtur. Por filtri është shumë i lehtë për t'u ndryshuar.

Pezullimi i parë - McPherson klasik. Lidhja e raftit dhe grushtit të kthyeshëm është bërë sipas ngjashmërisë së Vaz 2108. Leva e poshtme është vulosur, konfiguruar me kompetencë. Takimi i amortizuesit për një filxhan burime flasin për efektin e shkollës moderne të dizajnit evropian.

Është mirë që mbështetja e topit në levat e poshtme merren me largim, ato mund të ndryshohen veçmas.

Rush drejtues, me një qelizë hidraulike. Dizajni i drejtimit pothuajse tërësisht gëlltitur nga modelet e mëparshme të Murit të Madh.

Sipas traditës kineze, Boshti Cardan, duke transmetuar një moment në boshtin e pasmë, është e pajisur me një "qetësues" primitiv - një lak nga një fjongo metalike, e projektuar për të mbajtur boshtin nga rënia në rrugën e rrugës në rast të rrugës një ndarje e varen e kardanit. Me një rënie të tillë, bosht menjëherë "bëhet kancer", shpon pjesën e poshtme dhe, rotacionin e vazhdueshëm, është në gjendje të përjashtojë polyvomotumin. Por është në teori. Në realitet, probabiliteti i një zhvillimi të tillë të ngjarjeve është i papërfillshëm. Por me sa duket kineze e di diçka për varet e tyre kardan, pasi ajo konsiderohet e nevojshme për përparim ...

Çdo gjë, por kjo loop sigurie është mjaft e prekshme me rastin e pengesave. Dhe, lakimi, fillon të trokas në trupin e shufrës. Ishte me një problem të tillë që makina e provës mori. E panjohur, e cila dhe se si ajo shkoi më herët (duke gjykuar nga disa shenja, ishte një gazetar, i prirur për radikalizmin - madje mbërthyer një pjesë të bordit prej druri në pezullimin e pasmë!), Por ai solli një lak tërësisht, ishte e nevojshme Roll H6 në ashensor dhe drejton manualisht burimin e rrahjeve të përhershme të bezdisshme.

Pezullimi i pasmë është një numër i pavarur i dyfishtë, në të amortizues me pranverën qëndron në levën e tërthortë të tërthortë, e cila, me një radhë, mbingarkuar kinematikisht - percepton të gjitha ngarkesat e gjarpërimit. Natyrisht, qëndrueshmëria e varet e kësaj levë do të jetë shumë e vogël.

Aksi i pasmë është i shtyrë përmes një bashkimi automatik.

Benzobac është e vendosur në anën e majtë dhe është e mbrojtur me "lug" plastike. Kjo plastike varet mjaft e ulët dhe është një nga elementët më të prekshëm të fundit. Kursen një formë të theksuar të skive të mbrojtjes së rezervuarit, në dëborë, rërë dhe në baltë, duhet të punojë. Në gurë dhe në ndonjë pengesë tjetër të fortë, një mbrojtje e tillë është e padobishme.

Fundi është përpunuar mjaft ndërgjegje nga mastika anti-korrozioni anti-korrozioni dhe e çuditshme që rezervat e saj nuk kanë mjaft për elementët e fuqisë gjatësore. Njohja e cilësisë së metaleve kineze duhet të jetë e përgatitur për shfaqjen e ndryshkut.

Po, H6, megjithëse ato mblidhen në Rusi në ciklin e plotë, me saldim dhe ngjyrë, por vulosja është marrë nga Kina. Në planet, Irita ka lokalizim duke vulosur, por është e vështirë të thuhet kur këto plane të zbatohen.

Brakes në disk H6 në të gjitha rrotat, por gomat e dimrit Dunlop sp dimrit akull 01, sigurisht, pajisjet nuk është standard, në origjinal, gomat e verës kineze Giti Comfort SUV 520 janë vënë në makinë.

Trupi është ngjitur dhe pikturuar në mënyrë të përkryer, boshllëqet janë të lëmuara, shkëlqimi i smaltit është i përsosur. Por ky kopje e veçantë është mbledhur në Kinë. Do të jetë interesante nëse e krahasoni atë me asamblenë e brendshme.

Megjithatë, ka shoals. Dyert e pasme janë të mbyllura dobët, veçanërisht të majtën. Nëse bashkëngjitni një përpjekje standarde për të, dera nuk do të mbyllet deri në fund, bllokimi nuk do të jetë i fundit. Është vetëm një plazh kombëtar kinez, nuk është e qartë se si ata arrijnë të riprodhojnë të njëjtin problem në modelet e prodhuesve krejtësisht të ndryshëm. Është dera e pasme e majtë që nuk dëshiron të mbyllet në Solano Lifan, disa modele geely, në Chery M11. Dhe, e cila është karakteristike, të gjithë thërrasin shkaqe të ndryshme, nga kthesa ose vulat e veshur në vula të tepërta të ngurtë. Çfarë pengon dyert të mbyllen normalisht në H6 - të panjohur. Kjo është vetëm një e dhënë.

Spoiler i pasmë është një butthoria e pastër nga këndvështrimi i aerodinamikës, por me të, makina do të shtojë më efektivisht, përveç kësaj, sinjali i ndaluar është montuar.

Salloni është tërhequr në bazë të Mercedes-Benz M-Class të gjeneratës së mëparshme.

Krahasoni me Mercedes:

Në të njëjtën kohë, në paraqitjen e konsolës qendrore H6 kujton Honda CR-V.

Në materialet e mbarimit nuk ka fisnikëri, e njohin padrejtësisht Kinën. Plastike kudo e vështirë, përveç pads të lartë në çorape të dyerve.

Jo vende të këqija janë të mbuluara me lëkurë (vetëm "nga fytyra", natyrisht).

Por nuk është e qartë pse ata bënë një krahë të palosshme, si në minivans. Ata ndërhyjnë më shumë se ndihmë, shoferi, në çdo rast. Nëse vendosni një bërryl në krahun e djathtë, atëherë furça nuk arrin në kalimin e ingranazhit. Ju duhet të zgjasni gishtat, dhe kjo është edhe më e pakëndshme sesa të mbani palmën tuaj në levën e PK-së.

"Swivering" është i përshtatshëm, ajo është e vendosur në një vend shumë "të drejtë".

Por levat e dridhjes duhet të hiqet pothuajse vertikalisht për të forcuar normalisht frenat.

Rrota e drejtimit rregullohet vetëm nga anim dhe në një gamë mjaft modeste.

Një qilim i rregullt i gomës - një horror i shoferit të qetë. Ai qëndron jashtë gjithë kohën për të ngjitur pedalin e tufës dhe parandalon menaxhimin.

Nga tradita kineze në H6, bllokohet bllokimi i bllokimit të parazgjedhur kur ndezja është e ndezur. Është gjë e mirë, por zhbllokoni flokët kur motori është i nevojshëm me një buton të veçantë, vetëm duke tërhequr dorezën nuk është e mjaftueshme.

Dhe trungu nuk e zhbllokon jo vetëm me motorin, por edhe me çelësin në bllokimin e ndezjes!

Përsëri, sipas traditës, H6 është e pajisur me një pajisje multimediale monumentale, me një DVD player, një fotoview dhe një tjetër "absolutisht të nevojshme" në makinë në charms e progresit digjital. Kjo është detaji më i bezdisshëm i këtij çamçakëz. Ndërfaqja në ekran ka një zgjidhje nickdy, ngjyra - nga kategoria e "syrit". Unë kurrë nuk e kuptova se si të rregulloj frekuencën e një preset të veçantë. Dhe radio stacioni i pranuar tregon vetëm frekuencën, por jo emrin dhe të dhënat RDS.

Vendi për flash drive është më i papërshtatshëm - në vendndodhjen qendrore midis vendeve. Flash drive i verbër është shumë i vështirë për të ngjitur, ju duhet të kaloni në vendin e pasmë. Përveç kësaj, mungesa e dritës parandalon mungesën e dritës në këtë vend dhe një kapak plastik krejtësisht të panevojshëm, të cilin ju doni të merrni për të futur një flash drive.

Riprodhimi me një media flash të çuditshme: pas 20-30 minutash, tingulli thjesht ndalet. Ndonjëherë kjo ndihmon në fërkimin, ndonjëherë jo. Në të gjitha rastet, riprodhimi nuk fillon që nga ndalesa, por që nga fillimi. Çfarë është gjithashtu e pakëndshme. Emrat e gjurmëve dhe etiketave shfaqen nga hieroglyphs, dosjet nuk shfaqen fare, navigimi flash drive është i mundur vetëm duke kërkuar vazhdimisht të gjitha skedarët.

Duket se fillimisht gu nuk ishte përshtatur për të punuar me flash drives, ajo ishte "e përfunduar". Nuk ka butonin Flash Drive Start në meny, ajo fillon vetëm me stacking. Por ka një vend të kartës microSD. Kjo është, për kartat e tilla që humbasin "në kohë".

Menaxhimi i klimës është i njohur.

Vendet e pasme janë mjaft të rehatshme dhe të bollshme, në krahë ka disa mbajtës të kupës.

Mbyllur nga karriget në mënyrën më tradicionale:

Duke formuar një trung të tillë:

Me mbështetjen e palosur të trungut, natyrisht, më modeste:

Regjimenti i vështirë është një zgjidhje e shkëlqyer për transportin e gjërave të qëndrueshme në të cilat nevojitet qasja operacionale.

Vendet e fiksimit të rafteve janë hedhur nga një qilim i butë, në mënyrë që të shmangin troket dhe squeaks.

Ka një prizë elektrike shtesë në bagazhin.

Dhe në organizatorin e shkumës brenda "rezervë", madje edhe u zbuluan Passas Majo të rregullt.

Uluni dhe shkoni në këtë makinë shumë të thjeshtë - u ul dhe u çuan. Ajo është e papritur miqësore me sistemin musculoskeletal, asgjë nuk shtyn hendekun, nuk lodhet, nuk zemërohet. Ergonomia e anuluar! Po, dhe transmetimi kalon lehtë dhe jo të qartë, shumë më të qartë se në crushers të tjera.

Projektimi më i shkaktuar i dizajnit H6 është karakteristika motorike GW4G15b. Nëse është në kalibrime të pasakta, ose në inercinë jo të paaftë të turbocharger, por Turboyam është në fillim të thellë dhe të gjerë si Vollga pranë Astrakhan. Më shumë ose më pak tërheqje normale shfaqet vetëm në 3000 revolucione. Ndonjëherë bëhet edhe qesharake: ju doni të rindërtoni ndjeshëm, dhe makina stupidly qëndron në vend, një sekondë, dhe pastaj e gjysmë. Është e vështirë të zgjidhni transmetimin e duhur në mënyrë që të mos hyni në Turboyam, gjatë gjithë kohës që duhet të përfshini transferimin më poshtë, e cila është përdorur për të dhe për të hipur në shpejtësi të lartë. Çfarë, sigurisht, nuk e kursen karburantin. Afati i rrotullimit të lëvizjes, karakteri motorik është shumë i shqyer dhe i pakëndshëm. Në parim, asgjë e habitshme: ai u bë nga atmosfera e vjetër prej 1,5 litrash, e njohur për ne që në fillim të pasagjerëve të parë të murit të madh. Edhe pse në gamën e ngushtë të promovimit maksimal të turbinës, motori është mjaft i palosur. Por ende, për një trup të tillë të rëndë, downsaizing "fronte" nuk është zgjidhja më e mirë. Edhe kuti me gjashtë shpejtësi nuk shpëton, numrat e transferimit në të janë të dobëta me motor. Nga rruga, ingranazhet e pestë dhe të gjashtë këtu janë në rritje, të drejtë - e katërta.

Pezullimi nuk është shumë i gjatë dhe ka elasticitet të këndshëm. Është pavend që të kalojë parregullsi edhe me shpejtësi të lartë. Rruga jashtë është kaq e përsosur - dhe e rehatshme, dhe tufë nuk humbet. Gjithashtu e mirë në Kolas, e cila makinë pothuajse nuk e vëren. Aksi i pasmë është i lidhur delikately, pa jerks, dhe mjaft shpejt. Nëse thoni në kthesë, atëherë makina do të shkojë në skid të mirë, që tregon një rishpërndarje të konsiderueshme të momentit mbrapa. Lidhur, megjithatë, ne kurrë nuk kemi mbinxehur. Por është e papërshtatshme për të shkuar në rrugë jashtë për shkak të karakteristikave të motorit, gjatë gjithë kohës që thoni ose të ndaloni ose është e mundur të pikoni. Në furrën e baltës, makina menjëherë pushon.

Rrota e drejtimit nuk është e lehtë, por jo shumë informative. Në Parkovka, unë madje dua një produktivitet më të madh të Gorës, e cila është uncharacteristic për kinezët. Dhe me shpejtësi të lartë, do të ishte mirë të shtonte informata. Por të gjitha kontrollueshmëria e njëjtë është e mirë, e parashikueshme dhe e besueshme. Në makinë, nuk është e lodhur, është pikërisht trajektorja, duke treguar një tendencë për të prishur në të gjitha rastet, me përjashtim të provokimeve të qëllimshme të ndërprerjes së boshtit të pasmë.

Shpejtësia maksimale arrihet në veshje të katërt dhe është 162.5 km / h. Por me matjet e folësit, ka pasur një bummer: nëse filloni "në të gjitha paratë", atëherë rrokja bie në çast dhe seria e garave është pothuajse joreale. Dhe matjet dinamike nënkuptojnë disa përpjekje (zakonisht 10) me rezultatet mesatare. Ne nuk e detyruam H6, përndryshe ju do të duhet të ktheni makinën në Irito në kamion tërheqës. Por subjektivisht dinamika është shumë e ndryshme, edhe pse vlerat jo absolute janë më të rëndësishme, por lehtësia e kontrollit të përshpejtimit. Dhe komoditetin e tij, ka një disavantazh të qartë këtu, sepse është mbizotëruar vazhdimisht nga turbo-mbuluar, duke mbajtur bosht me gunga kthehet në një gamë shumë të ngushtë të përshtatshmërisë.

Dhe një koment tjetër: në këtë makinë, të gjithë duhet të bëjnë një zgjedhje: përdorimi i sinjaleve të kthesës ose dritës së përparme. Fakti është se levë e kontrollit të ndriçimit është aq e ndërlikuar që kur të kthehet në sinjalet e kthesës, fenerët janë pothuajse të garantuara.

Në përgjithësi, H6 është një makinë e mirë me një motor të pasuksesshëm. Ose, le të themi në mënyrë korrekte, një motor të papërshtatshëm. Por për ndonjë arsye, shitja e H6 në Rusi filloi me të. Për fat të mirë, kjo nuk është e vetmja variant i njësisë së energjisë për H6, në vend të kësaj ju mund të zgjidhni një naftë 140-të fortë. Motori i benzinës 4G69s4m është përmendur 2.4 litra / 163 hp, por ende nuk është në pajisjet ruse. Diesel, nga rruga, nuk është shumë më e shtrenjtë se një motor benzinë, vetëm 50,000 rubla për konfigurim të krahasueshëm. Në përgjithësi, çmimi i drive me rrota të përparme H6 fillon nga 899,000 rubla. Dhe për makinën më luksoze të gjithë me rrota të plotë me naftë, janë pyetur 1,129,000 rubla. Në kohët e tanishme, ky është një çmim shumë tërheqës për një makinë të tillë të madhe.

Por ju duhet të mbani mend se në H6 nuk ka sistem të stabilizimit elektronik. Jo, as në asnjë nga paketat, as për një rend të veçantë. Për një makinë të tillë të lartë, ky është një mangësi serioze. Për më tepër, ai pretendon një lloj SUV, ku imitimi elektronik i bllokimeve diferenciale të ndërlidhura, të cilat kryhen nga ESP është një atribut pothuajse i detyrueshëm.

Derisa tregu të kuptohet, pavarësisht nga fakti se është shitur për pothuajse një vit. Në popullaritetin e H3 për të si Kobzon në Amerikë. Ndoshta me një rënie të mprehtë në interesin e çmimeve "dollar" në H6 merr. Por në dy muajt e parë të shitjeve të një shpërthimi të mprehtë nuk ishte. Prandaj, prodhimi në lipetsk ndërron nga këmbët në këmbë, duke bërë një muaj rreth qindra makina në muaj. Çfarë, natyrisht, larg pragut të rentabilitetit.

Nëse tregu nuk e rivendos kërkesën për H6 në shumën prej të paktën 3,000 makina në vit me një prodhim të ardhshëm me të paktën 15,000, atëherë prodhimi në Rusi do të duhet të ndalet.

Pra, në një nxitim.

Si ( 5 ) Unë nuk e pelqej( 3 )

Prodhuesit kinezë vit pas viti ofrojnë një gamë në rritje të makinave në tregun rus. Tashmë shumë kohë më parë, ka pasur risi të shkëlqyera teknologjike në crossovers, permeability dhe çmim të ulët. Është këto avantazhe që e bëjnë Wolh të madh të rri pezull H6 një nga ofertat më interesante në klasën e saj.

Pavarësisht thjeshtësisë dhe paplotësisë së dizajnit, makina ka avantazhe të mëdha dhe mund të konkurrojë në disa artikuj me konkurrentët e saj të shquar nga Koreja apo edhe Japonia. Muri i Madh ka pushuar gjatë të shoqërohet me teknologjinë e cilësisë së dobët, dhe kostoja e ulët detyroi shumë dashamirë të kalimeve për të parë modelin më të mirë.

Jashtme - asgjë e veçantë dhe shumë "kineze"

Propozimet e para të industrisë së automobilave kineze u theksuan në rrjedhën e përgjithshme të transportit në rrugë. Dhe nuk dha ndonjë avantazhe të veçantë, sepse pamja e guximshme nuk garanton cilësinë, por vetëm ju bën të mendoni për prioritetet e prodhuesit.

Hover H6 askush nuk do të jetë në gjendje të fajësojë në një dizajn mbizotërues ose theks të vendosur gabimisht. Kalimi është derdhur në mënyrë të përkryer në rrjedhën totale të makinave në rrugë, nuk del nga zgjidhjet e dizajnit veçanërisht të dukshëm.

Ka shqyrtime të shumë blerësve për këtë, sepse mendimi i njerëzve flet për veçoritë e jashtme të makinës më të mirë se çdo lloj foto ose video promovuese. Shqyrtimi i jashtëm Wall Hover H6 ndjek mendimet e mëposhtme:

Disa momente të paraqitjes kopjohen nga markat e mirënjohura dhe modelet e tyre të gjeneratave të kaluara;
Dizajni nuk duket shumë i ri ose futuristic - hover H6 është i thjeshtë dhe praktik;
Pamja e përgjithshme formon statusin e një kalimi brutal mashkull me karakter;
Brendësia është mjaft e lartë dhe e bukur;
Kombinimi i lëkurës së lehtë, plastike të lehta dhe të errët lidhet me bukurinë e brendësisë së makinës.

Në rishikimet e dukshme, shumica e brendshme janë dhënë. Salloni Great Wall Hover H6 Edhe një herë thekson ndryshimin e vlerave të prodhuesit kinez. Këtu gjithçka është mbledhur në mënyrë të përkryer, materialet janë të këndshme për praktikën e tyre. Salloni pastrohet, i cili zgjidh shumë probleme të gjeneratave të kaluara të kalimeve të kësaj marke.

Por fotografia dhe shoferët me ngjyra dhe të hollësishme Shqyrtimet nuk na japin një ide të plotë se si është kjo makinë. Nuk ka mënyra më të avancuara të njohjes me makinën sesa një makinë testuese personale dhe formimin e mendimit të vet për hartimin e secilit element të hapësirës së brendshme dhe të jashtme.

Të dhënat teknike - jo anën më të fortë

Specifikimet nuk kanë qenë kurrë një avantazh konkurrues i makinave nga Kina. Dhe rri pezull H6 nuk largohet nga këto tradita, duke krijuar vetëm karakteristikat vizuale të kryqëzimit të vërtetë Zaradani. Por ju duhet të pranoni se teknika e madhe e murit H6 në gjeneratën e fundit ka pësuar shumë ndryshime interesante dhe të dobishme.

Për shembull, në vend të një njësie jo-zero, prodhuesi sugjeroi për sa kohë që tre versionet e motorëve. Fuqia nominale është rritur ndjeshëm, tani H6 Hover shkon shumë më interesante. Linja e agregateve të pushtetit të kryqëzimit përfaqëson motorët me karakteristikat teknike të mëposhtme:

Njësia bazë dhe më e fuqishme e benzinës 2.4 litër që lëshon 163 kuaj fuqi;
Motor benzinë \u200b\u200btë turbuar në 1.5 litra dhe 150 kuaj - opsion më ekonomik dhe interesant;
Motor nafte turbo, duke zhvilluar 150 kuaj fuqi me çift rrotullues të hershëm.

E gjithë kjo linjë është zhvillime të reja nga e gjithë bota. Për një traditë të mirë, shqetësimi është në zhvillim të motorëve së bashku me kompanitë austriake dhe japoneze, duke krijuar konkurrencë të mirë në karakteristikat teknike për makinat më moderne të kësaj klase. Crossover me agregate të tilla është thjesht e mrekullueshme që ju mund të lexoni në reagime ose të ndiheni në provë.

Nuk ka zhgënjime në teknika të tjera. Për blerësit rri pezull versionet në dispozicion të H6 me një makinë të përparme ose të plotë, transmetimin mekanik me 6 shpejtësi dhe automatik, sistemin e shkëlqyer drejtues dhe sigurinë e mirë në një nivel pasiv. Pezullimi i madh do të rri pezull H6 meriton një bisedë të veçantë. Karakteristikat teknike të saj flasin për punën serioze të kryer nga inxhinierët kinezë.

Pajisjet dhe teknologjitë standarde të kryqëzimit

Nëse i besoni rishikimeve, kriteri kryesor i detyruar të shikoni seriozisht këtë fjali, pajisja ishte. Për herë të parë në historinë e shqetësimit, deri në 12 grupe të kryqëzimit, të cilat ndryshojnë jo vetëm për pajisjet, por edhe teknika janë paraqitur. Great Wall Hover H6 Në versionin më të arritshëm do të tërhiqet në çmimin e 750 mijë rubla.

Në shikim të parë, një çmim i tillë duket mjaft i madh. Por ju duhet të shihni se çfarë saktësisht blerësi merr në aspektin e pajisjeve dhe sigurisë. Për çmimin fillestar, ju do të merrni një kryqëzim me makinë me rrota, një kuti mekanike me 6 shpejtësi dhe një motor benzinë \u200b\u200bturbocharged. Në këtë konfigurim, i madh do të rri pezull H6 është në dispozicion pajisjet e mëposhtme:

Të gjithë listën e opsioneve të sigurisë në dispozicion, me përjashtim të kamerës së pasme dhe airbags anësore;
Rrotat e aliazhit për 17 inç;
ajer te kondicionuar me rregullim manual;
Kompjuteri multifunksional i rrugës;
Grupi i plotë i rregullimeve elektrike;
Parktronic, mbyllje qendrore, alarm i shkëlqyer me telekomandë;
Sistemi funksional audio.

Gjithashtu, pajisjet standarde nxjerrin një drejt të domosdoshëm hidraulik. Transformimi i Sallonit të Madh të Hover H6 - në një nivel mjaft të lartë. Por kjo nuk është e gjitha momentet e këndshme që shqetësimi i ofruar në kryqëzimin e tij. Në versione të shtrenjta, trim të sallonit të lëkurës, një sistem të shkëlqyer të plotë të makinës, teknologji të avancuar të sigurisë. Në grupin e opsioneve që ju mund të vendosni para shtesë në çdo grup të plotë të Hover H6 të Madh, ka edhe shumë mundësi interesante për përmirësimin e rehatisë.

Komoditeti i një udhëtimi në një makinë të tillë nuk do të krahasohet me çmimin e vërtetë të ulët. Duke marrë parasysh të gjitha tiparet e makinës nga ky kënd, ju filloni të shihni avantazhet e tanishme që prodhuesi kinez na jep. Dhe në pajisjen e parë të testit, është thjesht e pamundur të mbulosh të gjitha risitë.

Ne studiojmë makinën në një udhëtim gjyqësor

Nëse më herët marrja e një prove të makinës kineze ishte tepër e vështirë, atëherë sot dikush që ka një automobilist që ka të drejta mund të bëhet. Mjafton të vizitosh një nga sallonet zyrtare të markave në Rusi dhe të nënshkruajmë disa nga dokumentet e përgjegjësisë - procedurën standarde për një udhëtim gjyqësor në kabinën. Ju mund të regjistroheni për një test para në faqen zyrtare të tregtarit për të kursyer kohën tuaj.

Në garën e testimit të madh të murit H6 do t'ju habisë me sofistikimin e karakterit. Nuk duket si kalime të tjera. Është pas testit që vjen një kuptueshmëri se çmimi i makinës është nënvlerësuar.

Paguani vëmendje të veçantë kur udhëtoni ndjek faktorë të tillë:

Mungesa e rrotullimeve të qarta në kthesa të mprehta;
Qëndrojnë të vështirë dhe pezullim, të gatshëm për t'i rezistuar të gjitha parregullsive të rrugëve;
shkarkimi i shkëlqyeshëm i vrimave të çdo madhësie;
Dinamika e kryqëzimit në lartësi;
Smoothness është e pranishme në përshpejtimin dhe frenimin;
Kur ngarje në një makinë, një ndjenjë e kësaj klase premium është formuar në një konfigurim të mirë.

Industria industriale nëntokësore na paraqiti me ju një makinë të bukur, e cila mund të përshkruhet me shkëlqim. Pronarët që kanë fituar tashmë modelin flasin dhe gëzojnë faktorët e përshkruar më sipër jo vetëm në një udhëtim testimi, por çdo ditë të jetës së tyre.

Ka ardhur koha kur transporti ka pushuar të perceptohet duke blerë gjithë jetën. Nëse nuk planifikoni të shfrytëzoni blerjen e dhjetë vjetësh, Hover H6 i Madh i Murit është zgjidhja më e mirë në klasë. Ju nuk do të paguani shumë para, por të merrni një përvojë të shkëlqyer në kontrollin e makinave me cilësi të lartë dhe të rehatshme me kalueshmëri të lartë. Mundohuni të gjeni një mundësi të madhe në fjalinë model të markave gjermane ose japoneze për paratë.

Le të përmbledhim

Pavarësisht nga një mosbesim i caktuar që mbetet në Rusi për këtë markë për shkak të makinave jo shumë të suksesshme, Muri i Madh Hover H6 ka çdo shans për t'u bërë popullor dhe i kërkuar nga transporti në vendin tonë. Karakteristikat kryesore tregojnë se prodhuesi sot vlen edhe për brainstorms e tij shumë më saktësisht se më parë.

Por kjo nuk e bën të madhe Wall Hover H6 automatikisht crossover popullor. Ndërsa reagimet negative për risi është shumë pak për të nxjerrë në pah një numër të caktuar të minuseve të modelit. Opinioni kombëtar është gjykatësi më i mirë në rast të përcaktimit të cilësisë dhe praktikës së çdo makine.

Kalimi është i pajisur me një pezullim të qëndrueshëm të aftë për të transferuar testet jashtë rrugës. Pezullimi i përparmë - si MacPherson, pranvera e pavarur me stabilizues të stabilitetit tërthor. Pjesa e pasme është një pranverë e pavarur, me një stabilizues të stabilitetit tërthor. Pastrimi i rrugës është 175 milimetra. Në të katër rrotat, janë instaluar frenat e diskut të ventiluara moderne, të plotësuara nga një sistem anti-bllokues me një funksion të shpërndarjes së forcës së frenave (ABS + EBD).

Salloni dallon nga hapësira dhe niveli i lartë i rehati. Mbështetje anësore të rehatshme janë përfunduar me lëkurë të vërtetë të cilësisë së lartë. Armoret e para janë të pajisura me armë dhe funksione të ngrohjes. Të gjitha dritaret janë të pajisura me mekanizma elektrike tashmë në versionin bazë të konfigurimit. Në çati ka një çast me një makinë elektrike. Pasqyrat e elektrizuara dhe të pasme, të cilat gjithashtu kanë një funksion të ngrohjes. Syzet e pasme dhe xhami e ndarjes së bagazheve janë të ngjyrosura. Sistemi multimedial me orar të plotë mbështet formatet CD / MP3 / MP4 / DVD.

Sa i përket teknologjive moderne, Great Wolf Hover H6 ka një nga grupet më të mira të plota në mesin e të gjithë përfaqësuesve të kategorisë së saj të çmimeve. Ka sensorë të shiut dhe të lehta këtu, të cilat automatikisht aktivizojnë fshirjen dhe fenerët; Kamera e pasme e pasme dhe radari i parkimit "Parktronic", me të cilin mund të parkoni lehtë dhe të sigurt; Temperaturën e gomave dhe sistemin e kontrollit të presionit; në kompjuter; Kontrolli i lundrimit; Mbyllja qendrore me telekomandë dhe shumë më tepër.