Hyundai Elantra e re - me një karakter tjetër drejtimi dhe një çmim fillestar më të ulët. Falantropi? Hyundai Elantra e re: macja tigër Volkswagen Jetta - konkurrente gjermane për Elantra

Elantra është bestseller i markës Hyundai në tregun botëror: më shumë se 10 milion makina të pesë brezave janë shitur në një çerek shekulli. Në vendin tonë, një kompani koreane ka bërë të gjitha përpjekjet e saj vitet e fundit për të promovuar një model të lokalizuar kompakt Solaris, dhe Elantra ishte diku në prapavijë. Tani ata u kujtuan edhe për të.

A keni menduar ndonjëherë se si një vajzë adoleshente e shëmtuar shndërrohet në një vajzë të bukur?

Kështu që unë shikoj Elantrën e re "të gjashtë" dhe mendoj: është thjesht entropi, domethënë "transformim", nëse përkthehet nga greqishtja. Vajza është e pjekur! Ajo u pjek, u qetësua, fshiu përbërjen e kulluar dhe filloi të dukej më e rreptë: linja më të qarta, kthesa më pak të ndërlikuara dhe grumbuj aeroplanësh. Tani nuk mund ta ngatërroni me Solaris.

Megjithëse Elantra e vjetër është ende e dukshme - edhe pse trupi dhe prerjet e optikës janë krejtësisht të reja, proporcionet janë përgjithësisht të njëjta: kapaku i gjatë i pjerrët i çatisë "kalon" hundën dhe trungun e shkurtër. Dhe dimensionet pothuajse nuk kanë ndryshuar, dhe baza e rrotave ka mbetur e njëjtë fare: jo keq nga standardet e klasës prej 2700 mm. Prandaj, në pjesën e pasme, si më parë, ka shumë hapësirë ​​për këmbët - dhe, mjerisht, nuk mjafton për kokën. Distanca nga jastëku i sediljes në titullin e kokës është rritur me vetëm 4 mm, dhe kjo është shumë pak.

Por brendësia ... reallyshtë vërtet një makinë koreane?

Specialistët nga Hyundai më thanë se kur zhvilluan Elantra -n e re, stilistët braktisën njëzëri zbukurimin e mëparshëm aziatik - dhe debatuan ashpër mbi atë të shkollës së dizajnit të brendshëm të kujt të zgjidhni, amerikan apo evropian. A e dini se kujt iu desh? Stil i rreptë pa një pikë pretencioziteti, pajisje lakonike dhe krejtësisht të lexueshme me një ekran kompjuteri në bord midis raundeve të shpejtësisë dhe tahometrit, butona të rreshtuar me zell në tastierë, një timon i ftohtë me tre folje ... Edhe nëse ne nuk mori ventilimin e sediljeve, si në Elantra për tregun amerikan, por ulja pas timonit që është e nevojshme, profili i sediljeve është i mirë dhe diapazoni i rregullimit të timonit në të dy aeroplanët është i përshtatshëm. Pra, e vetmja gjë që më pengoi të imagjinoja veten duke drejtuar një Skoda ose Seat ishin rezervat e pashtershme koreane të LED -ve blu në dritën e prapme dhe depozitat e pashtershme të plastikës së lirë: vetëm pjesa e sipërme e butë e panelit të përparmë dhe njollat ​​në zbukurimet e derës.

Butoni për komunikim me sistemin ERA-GLONASS në tastierën e sipërme do të shfaqet vitin e ardhshëm. Qasja në internet dhe navigimi nuk ofrohet në asnjë prej konfigurimeve

A është tastiera qendrore edhe pak, vetëm shtatë gradë, por e kthyer drejt shoferit? Në fund të fundit, Elantra e vjetër nuk ndryshonte në një karakter veçanërisht të këndshëm drejtimi - dhe u mërzit me mungesën e intensitetit të energjisë të pezullimit të pasëm dhe lëkundjen në gunga.

Platforma e Elantra-s së re është e njëjtë, me një rreze gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Por karakteristikat e të gjitha burimeve dhe amortizatorëve janë rishikuar, pikat e fiksimit të elementeve të pezullimit të pasëm janë ndryshuar. Dhe ... mattershtë një çështje krejtësisht tjetër!

Një ekran me ngjyra me një menu të degëzuar u shfaq në pultin e lexueshëm mirë

Pas trampolinave të asfaltit të varur - nuk është një aluzion e goditjeve dhe psherëtimave. E shtrënguar! Ndoshta shumë: Elantra dridhet në nyje, dhe në krehër, kruajtja arrin jo vetëm në timon, por edhe në pjesën e pasme të karriges. Kështu që unë nuk këshilloj të bëni sakrifica për hir të bukurisë, zgjedhjen e rrotave opsionale më të mëdha dhe të profilit më të ulët të dimensionit 215/45 R17 (të gjitha makinat e provës ishin të veshura me goma të tilla Hankook Ventus Prime 2).

Kamera me pamje të pasme-me udhëzime dinamike, por një ekran pesë inç është modest sipas standardeve të sotme

Por unë nuk kam pritur për prishjet karakteristike të njohura të pezullimit edhe në një rrugë shkëmbore fshati pranë Soçit në zonën e Olimpikut Krasnaya Polyana. Pra jashtë rrugës, kufizuesi kryesor do të jetë një hapësirë ​​e vogël: nën mbrojtjen prej çeliku të ndarjes së motorit të instaluar nga tregtari, unë mata një paketë modeste 13 cm "me një bateri më të fuqishme, kapëse baltë dhe një rezervuar të zgjeruar për rondele lëng, shtoi aftësinë për të operuar motorë me benzinë ​​92-m.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët në rreshtin e pasmë, por jo për kokën. Vetëm versionet me dy litra mund të mburren me kanale ajri.

Nga rruga, pasi keni blerë dikur në të ardhmen Elantra nga Koreja ose SHBA, mos u habitni që do të shkojë ndryshe: makinat "ruse" kanë cilësimet e tyre - unike - të pezullimit.

Rrotullat në qoshet me pezullimin e kapur nuk janë të mëdha, por unë ende nuk u shqetësova të "fajësoj" gjarpërinjtë e rinj të braktisur në malet përtej Rosa Khutor. Elantra rrëshqet në mënyrë të mërzitshme, megjithëse në mënyrë të sigurt - me pjesën e përparme përballë. Dhe nëse në tregun e pleshtave të qytetit nuk ka keqkuptime me drejtuesin elektrik (timoni është bërë pak më i rëndë dhe më informues), atëherë ndjeni mungesën e "transparencës" në kthesat e tensionuara të shpejta.

Vendet e pasme mund të pajisen me ngrohje me dy nivele, dhe sediljet e përparme gjithashtu mund të pajisen me një memorie pozicioni

0 / 0

Dhe jo vetëm heshtja qetësuese në kabinën (edhe në kufirin e shpejtësive të lejuara, bashkëudhëtari im dhe unë komunikuam në një zë të ulët), por edhe njësia e energjisë shtyn në një lëvizje të qetë në hapësirë. Unë nuk e testova makinën me motorin e mëparshëm bazë 1.6 MPI të serisë Gamma, dhe nën kapuçin e versionit "më të vjetër", vendin e njësisë 1.8 me 150 kuaj fuqi e zuri motori i serisë Nu me dy litra-i cili u vlerësua nga 155 kf. deri në të njëjtat 150 forca të tatueshme.

Në Soçi, unë udhëtova me një modifikim prej dy litrash me një "automatik". Ka rregull me komoditetin dhe qetësinë e ndërrimit, dhe nëse nuk nxitoni, atëherë ka mjaft dinamikë. Por mund të vozisni në mënyrë aktive edhe në modalitetin sportiv të sistemit opsional Drive Mode Select (ai ndryshon ndjeshmërinë e pedalit të gazit, cilësimet e drejtuesit dhe kutisë së shpejtësisë) vetëm duke e kthyer motorin në modalitetin e transmetimit manual në maksimumin 6500 rpm. Për ta bërë këtë, nga rruga, ju duhet të tërhiqni përzgjedhësin e transmetimit: nuk ka ndërrues vozitjesh, si Kia Cerato i lidhur, në asnjë nga versionet.

Pjesa e çeliqeve me forcë të lartë në strukturën e trupit u rrit me një të tretën në 53%. Dhe koeficienti aerodinamik i zvarritjes Cx u zvogëlua nga 0.28 në 0.27 falë një studimi më të plotë të parakolpit të poshtëm dhe të përparmë: për shembull, gropat e gushave mbi llambat e mjegullës optimizojnë rrjedhat në harqet e përparme

Sidoqoftë, natyra e qetë e Nu-motorit në lidhje me "automatikun" nuk është një zbulim: e njëjta njësi e fuqisë drejtohet nga Hyundai i40, Tucson dhe shumë modele Kia.

Një gjë tjetër është çmimi fillestar i Elantra, duke filluar nga 899.900 rubla. Në fund të fundit, një makinë e gjeneratës së mëparshme mund të blihej për të paktën 944.900 rubla! Filantropia - ose, nëse preferoni, felantropia? Fatkeqësisht jo. Dhe jo kursimet nga asambleja e SKD në Avtotor të Kaliningradit. Vetëm se një pajisje e re, më e varfër, Start pa një sistem audio dhe ulëset e përparme të nxehta do të jetë në dispozicion për këto para. Edhe pse me ABS, ESP, dy airbag, ajër të kondicionuar, dritare me energji elektrike, pasqyra të fuqishme dhe të ndezura, një sistem ndihmës për nisjen e përpjetë dhe sensorë të presionit të gomave.

Funksioni i lëshimit të bagazhit në distancë ju lejon të hapni kapakun duke qëndruar pranë tre sekondave me çelësin në xhep. Vëllimi i bagazhit është ulur nga 485 në 458 litra, dhe ende fshihet nga fryrja e harqeve dhe menteshave të pasme

Por çmimet për versionet e ekzekutuara u rritën me vetëm 15-30 mijë rubla. Në modifikimin Baza (plus një CD-player, Bluetooth dhe ndenjëset e përparme të nxehta), Elantra e re tani kushton nga 974,900 rubla. Versioni Active (1,054,900 rubla me "mekanikë" dhe 1,099,900 rubla me "automatik") tashmë ka gjashtë airbag, kontroll të klimës me dy zona, sensorë parkimi të pasëm, ulëset e pasme të nxehta, një sensor shiu dhe rrota aliazh. Një motor me dy litra është i disponueshëm vetëm "në ngarkesë" në versionin maksimal të Comfort me dritat LED, lundrim, një sistem multimedial me një ekran pesë inç, një kamerë të pasme, timon të nxehtë, sensor drite dhe sensorë parkimi të përparmë Me Sidoqoftë, për një shtesë shtesë të arsyeshme prej 100 mijë rubla.

Një rrotë rezervë e plotë mbështetet vetëm në versionet Active dhe Comfort, në nivelet e zbukurimit "më të ulët" - një tregtar

Dhe, ndoshta, në këtë situatë, Elantra më e bukur ka një shans për të shtrydhur konkurrentët. Në të vërtetë, në formën e tij të mëparshme, ishte një fshatar i fortë i mesëm midis sedanëve të klasës së golfit. Vitin e kaluar, për shembull, u shitën 5122 makina: përveç sedanit të lirë Ravon Gentra (13595 makina), vetëm Volkswagen Jetta (11685), Nissan Sentra (7548), Toyota Corolla (6137) dhe një Kia Cerato relative (5495) janë përpara.

Konfigurimi dhe çmimet e Hyundai Elantra 2019 në tregun rus fillojnë në 1,049,000 rubla për versionin bazë me një motor fillestar dhe një kuti ingranazhesh manuale. Versioni me një armë kushton nga 1,155,000 rubla, dhe një makinë me një motor më të fuqishëm kushton nga 1,225,000 rubla. Fillimi i shitjeve të versionit të rivendosur ra në mars të nëntëmbëdhjetë.

Karakteristikat teknike të vitit të modelit Hyundai Elantra 2019 sigurojnë dy motorë - benzinë ​​MPI të thithur me një vëllim pune prej 1.6 (128 kf) dhe 2.0 (149 kf) litra. Të dyja janë në dispozicion të shoqëruara me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose automatik.

Konfigurimet dhe çmimet Hyundai Elantra 2019

MT6 - mekanikë me 6 shpejtësi, AT6 - automatike me 6 shpejtësi.

• Pajisjet bazë Pajisjet Start kanë dy airbag, një sistem stabilizimi, ndenjëset e përparme të ndezura, dritaret me energji, ajrin e kondicionuar, një sistem audio me komunikim Bluetooth, cruise control dhe rrota prej çeliku 15 inç.
• Versioni Baza siguron një sensor shtesë të dritës, multimedia me një aparat fotografik të pasëm, timon të ndezur dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë në vend të një karroce.
• Versioni Active krenohet me praninë e dritave të mjegullës, sensorit të shiut, klimës me dy zona, divanit të pasëm të ndezur, sensorëve të parkimit të pasmë dhe rrotave të aliazhit 16 inç.
• Klasa maksimale e Elegancës tregon optikën e kokës LED (kishte ksenon në versionin e para-reformës), sensorë parkimi para dhe pasqyra elektrike të palosshme.

Brezi i gjashtë i sedanit Hyundai Elantra në trupin e ri të AD u prezantua në tregun e brendshëm në Korenë e Jugut në fillim të shtatorit dy mijë e gjashtëmbëdhjetë, dhe premiera botërore e modelit u zhvillua në Panairin e Makinave në Frankfurt. Në gusht të tetëmbëdhjetë, prodhuesi prezantoi një model të ri, i cili mori një pamje të jashtme të ridizajnuar seriozisht, si dhe një brendshme të ridizajnuar.

Specifikimet

Trupi i ri i Hyundai Elantra 2019 bazohet në një shasi të azhurnuar me një gjeometri të ndryshme të pezullimit, e cila ka përmirësuar trajtimin dhe komoditetin e makinës. Prodhuesi gjithashtu vëren se inxhinierët arritën të zvogëlojnë nivelin e zhurmës dhe dridhjeve, dhe koeficienti i zvarritjes së risisë ra në 0.27.

Gjatësia e përgjithshme e sedanit të gjeneratës së gjashtë është rritur në 4.570 mm (+ 20), baza e rrotave ka mbetur e njëjtë (2.700), gjerësia është rritur me 25 milimetra - deri në 1.800, dhe lartësia - 5 mm (deri në 1.440 ), vëllimi i bagazhit është 458 litra, masa ndryshon nga 1 295 në 1 345 kg.

Motori bazë për Hyundai Elantra AD në Rusi është një motor i aspiruar 1.6 litra me një kapacitet prej 128 kf. (154 Nm), i cili është i disponueshëm së bashku me një transmetim manual ose automatik me gjashtë shpejtësi. Duhen 10.1 sekonda për të përshpejtuar nga zero në qindra një version të tillë, shpejtësia maksimale është 201 km / orë, ndërsa versioni me një armë është pak më i ngadalshëm - 11.6 sekonda. deri në njëqind e një shpejtësi maksimale prej 195 km / orë.

Një motor më i fuqishëm 2.0 litërsh prodhon 149 forca dhe 192 Nm çift rrotullues - me të sedani në mekanikë përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 8.8 s (shpejtësia maksimale 205 kilometra në orë), dhe një makinë me një transmetim automatik ka performanca 9.9 sek. dhe 202 km / orë Konsumi mesatar i karburantit i modelit në ciklin e kombinuar ndryshon nga 6.6 në 7.2 litra për njëqind kilometra.

Në tregun e brendshëm, dy motorë benzinë ​​dhe një njësi nafte janë në dispozicion për makina. Ky i fundit është një VGT 1.6 litra me 136 kf. (300 Nm) dhe është i vetmi në dispozicion në lidhje me robotin më të fundit 7-band DCT me dy kthetra. Motorët me benzinë ​​janë 1.6 litra GDi me 132 kuaj fuqi. (161 Nm) dhe duke punuar në ciklin Atkinson 149 kuaj fuqi Nu 2.0 MPi, duke zhvilluar një çift rrotullues maksimal prej 180 Nm.

Pamja dhe salloni

Versioni para reformës i Elantra u bë në stilin e "Fluidic Sculpture 2.0" me një grilë karakteristike gjashtëkëndore të radiatorit dhe teknologji të zgjatur të ndriçimit. Krahasuar me paraardhësin e saj, makina mori një çati më të pjerrët, por mbajti një ngritje të qetë të vijës së pragut në zonën e shtyllës C.

Hyundai Elantra i azhurnuar 2019 ka një optikë trekëndore të kokës, një grilë të gjerë kaskade, parakolpë të ridizajnuar, si dhe mbrojtës të tjerë dhe një kapuç, një formë të ndryshme të dritave. Seksioni i targave në pjesën e pasme është zhvendosur në parakolp, dhe kapaku i bagazhit tani ka shkronjën 'Elantra' në stilin e modelit të vjetër Sonata.

Brendësia e sedanit ka ndryshuar edhe më shumë: ka një panel krejtësisht të ndryshëm të përparmë, një timon dhe panel instrumentesh të ndryshëm, si dhe materiale të përmirësuara përfundimi. Konzola qendrore i është nënshtruar një rishikimi të plotë, i cili, në një mënyrë sportive, u kthye pak drejt shoferit.

Brenda, Hyundai Elantra i ri 2019 dallohet me një panel instrumentesh të ridizajnuar, si dhe një njësi të re të kontrollit të klimës dhe multimedias AVN 5.0 me një ekran tetë inç në nivele të nivelit të lartë. Funksioni "Safe Exit Assist" është shfaqur në listën e asistentëve elektronikë, i cili mbyll flokët e dyerve kur afrohet nga prapa makinës.

Deri në maksimum përfshin: kapuçin, titullin, 4 dyer, harqet e dyshemesë dhe të rrotave, bagazhin, mbrojtësit e pasmë, kapakun e bagazhit. Për një tarifë shtesë: izolim zanor i pultit dhe mburojës së motorit ose 4 harqe të rrotave jashtë.

Bërë më shumë
25
Hyundai Elantra 6

Për 9 orë
Në praninë tuaj

40,000 rubla
me punë dhe material

Ne kemi një përvojë të pasur duke punuar me makina koreane dhe kur një gjeneratë e re e një makine hyn në treg, menjëherë rezulton të jetë mysafiri ynë, sepse qendra speciale Auto-Loker është një nga më të mëdhatë në Rusi dhe mijëra klientë çdo vit na besoni makinat e tyre. Sot do të ndajmë në raftet makinën e gjeneratës së gjashtë Hyundai Elantra. Makina erdhi tek ne me takim, si të gjitha makinat e tjera në këtë ditë. Një orë para fillimit të punës, ne prerë të gjithë materialin e izolimit të zërit sipas modeleve tona dhe e vendosëm atë për t'u ngrohur në sobat tona speciale në një temperaturë prej 50 gradë. Kjo është bërë në mënyrë që të mos humbim kohë në prerjen dhe ngrohjen e secilës fletë të izolimit të dridhjeve gjatë instalimit, por thjesht të marrim një dyshek të gatshëm dhe të ngrohur në mënyrë të barabartë dhe menjëherë të vazhdojmë ta instalojmë në vend.

Çdo ditë në punëtorinë tonë ka 4-5 makina paralelisht në izolimin e zërit, pronarët gjithashtu mund të jenë me ne dhe të shikojnë punën tonë në divane komode pikërisht para makinave. Dhe në të njëjtën kohë dhe të shkëmbejnë përvojën e zotërimit të makinave të tyre. Epo, le të mos vonojmë me hyrjen. makinat u futën në kuti dhe ne fillojmë të luftojmë zhurmën e rrugës në secilën prej tyre. Shko!

Hood obeshumka Hyundai Elantra 6 Prodhohet nga shuarja e dridhjeve të metalit Comfort mat Dark D3, dhe në anën e qepur të izolimit standard, ne aplikojmë izolim të bazuar në PPE ose PPU në vend.

Tavani i izolimit të zhurmës Elantra 6 fillon me çmontimin e veshjes së tavanit. Mjeshtrit punojnë me përvojë të madhe në doreza të pastra, kështu që ne ju garantojmë pamjen e fabrikës së tavanit pas punës sonë pa njolla dhe pengesa. Pas heqjes së rreshtimit të shtyllave të tavanit dhe tavanit, ne e yndyrosim metalin.

Zhdukja e metalit të tavanit kryhet me Comfort mat Dark D3. Nuk është vetëm i lehtë, por gjithashtu ka ngjitjen dhe CMF më të lartë prej më shumë se 0.4 njësi. Mastikë moderne, teknologji të reja, seri premium materialesh. Ne e rrokullisim materialin në metal sa më efikas të jetë e mundur, centimetër në centimetër.

Felton i dendur akustik Felton 10 mm vepron si thithës i zërit. me një shtresë të papërshkueshme nga uji. Trashtë kurthi i përsosur për tingullin që udhëton në boshllëqet nën titullin e titullit.

Dyert e izolimit të zërit Hyundai Elantra 6 fillon menjëherë pas përfundimit të punës së kapakut dhe titullit. Ne heqim me kujdes parqet e derës pa thyer një pistoni të vetëm dhe fiksues, dhe fshijmë zgavrën e derës para fillimit të punës.

Fleta e jashtme prej metali e derës merr një amortizues drite të lehta premium Comfort mat Dark D3, të cilën e mbështjellim në metal me një mjet të veçantë.

Izolimi i zërit i bazuar në gome me shkumë Comfort mat Vision 6 mm. zë hapësirë ​​në fletën e jashtme të derës. Shtë një material shumë efikas i bazuar në shkumë poliuretani (që nuk duhet ngatërruar me Splenom PPE), i cili sillet mirë në një mjedis të lagësht, për shkak të rezistencës 100% ndaj lagështirës.

Mburoja e derës në të cilën është ngritur ngritësja e dritares është prej plastike të trashë, kështu që izolimi shtesë i dridhjeve të plastikës vështirë se do të çojë në asgjë (nëse do të kishte metal, si shumë makina, do të ishte një çështje tjetër), kështu që ne instalojmë një thithës i zhurmës i bazuar në një shtresë viskoelastike Comfort Soft Wave 15 mm., e cila jo vetëm që absorbon në mënyrë të mahnitshme tingullin në të gjithë gamën, por është gjithashtu një ngjitës i shkëlqyer kundër rrudhave që ju lejon të përshtateni fort me dekorimin e derës pa kërcitje dhe kriketa.

Siç mund ta shihni, makina është plotësisht e zhveshur nën lëkurë. Pse do të ishte i qetë dhe i rehatshëm? :-)

Pas rreth një ore, ne përfunduam izolimin e dridhjeve të pjesës së poshtme të Elantra. Le t'ju kujtojmë se ne kemi prerë dhe ngrohur paraprakisht të gjitha materialet e shuarjes së dridhjeve në soba në 50 gradë, në mënyrë që të mos humbim kohë në ngrohjen e tyre dhe të mos humbasim përqendrimin në punë. Ne thjesht marrim çarçafë të nxehtë të gatshëm dhe menjëherë fillojmë t'i rrokullisim mbi trupin e makinës.

Nëse vëreni, ka material të pazakontë në dysheme dhe harqe, i cili nuk është i disponueshëm në pakicë. That'sshtë e drejtë, ky është një amortizues ekskluziv i prishjeve të dridhjeve Comfort mat Ultra Loker 5.2 mm, i cili prodhohet në një transportues të veçantë të dyshekut Comfort vetëm për qendrën speciale Auto-Loker. Ky material ka mishëruar të gjitha teknologjitë më të përparuara dhe përmirësohet çdo herë me zhvillimin e industrisë së materialeve të shuarjes së dridhjeve. Të gjitha më të mirat vetëm për klientët tanë!

Harkat e rrotave janë përfunduar me Ultra Loker më të fuqishme 5.2 mm. në të dy anët, ndërsa dyshemeja e bagazhit dhe mbrojtësit e pasmë kanë marrë një premium premium të lehtë Dark D3 3 mm të trashë.

Në fazën e instalimit të përthithësit të zërit, ne përdorim një pako të Comfort mat ProLock 6 dhe Lock 4. Këto janë thithës të shkëlqyeshëm të zërit të bazuar në shkumë poliuretani të ri-shkumëzuar, të cilët janë provuar mirë jo vetëm në punën tonë, por edhe në të huaj fabrikat e automobilave.

Asnjë izolim i zërit nuk mund të quhet premium ose maksimal, nëse nuk përdor një shtresë të membranës së dendur të papërshkueshme nga zëri. Bllokuesi i membranës përmirëson ndjeshëm indeksin e thithjes së zërit të shtresës së dytë duke reflektuar zhurmën e mbetur përsëri në thithësin e zërit.

Ne përdorim një membranë pak të përmirësuar, e cila prodhohet ekskluzivisht për ne në një trashësi prej 4 mm dhe me logot tona. Pjesa tjetër e shitjes me pakicë merr material prej 3 mm.

Pastaj kabina është montuar përsëri. Çdo panel, prizë ose rrufe në qiell është instaluar pikërisht aty ku është projektuar në fabrikë.

Pas montimit të brendshëm, ne e fshijmë atë, si dhe një kontroll përfundimtar për funksionueshmërinë e të gjitha kthesave, butonave dhe kuvendeve. Pastaj klienti kontrollon makinën.

Duke punuar në fushën e shërbimeve të izolimit të zhurmës që nga viti 2007 dhe duke u vendosur si interpretues të përgjegjshëm dhe me përvojë, ne u japim një garanci të gjithë klientëve tanë që nuk ka kapërcime dhe kriket në kabinën, dhe gjithashtu garantojmë montim me cilësi të lartë të kabinës në përputhje të plotë me kërkesat e fabrikës pa kapak të thyer, pa çarje dhe grepa në lëkurat. Shërbimet tona janë të certifikuara.

Izolimi maksimal i zhurmës i ndarjes së pasagjerëve Hyundai Elantra 6 përfunduar. Makina është bërë më e rëndë me rreth 53-55 kilogramë nga materialet më të larta dhe thithëse të zhurmës në kohën e publikimit. Dhe këto materiale po përmirësohen vazhdimisht, sepse ne ofrojmë vetëm nivelin maksimal të përpunimit, pa propozime për ekonomi dhe standard. Ne jemi plotësisht të bindur se meqenëse do të çmontoni makinën dhe do të bëni izolim të zhurmës (edhe me duart tuaja), atëherë duhet ta bëni me ndërgjegje. Mijëra klientë tanë janë të bindur për këtë për më shumë se 10 vjet të punës sonë.

Makinat nga Koreja kanë fituar prej kohësh një reputacion për të qenë automjete të besueshme, të pajisura mirë dhe moderne. Ky fakt lejon prodhuesit të pozicionojnë modelet e tyre në klasën më të mesme më prestigjioze. Për shembull -, e cila, duke marrë parasysh çmimin tërheqës, ka çdo shans për të zënë një pjesë mbresëlënëse të tregut.

Paraqitja e Hyundai Elantra 2017

Dizajni i jashtëm i brezit aktual të modelit është bërë më i përmbajtur, por ka humbur disa nga zgjidhjet me stil, të tilla si dritat e pasme, të cilat tunden si një valë mbi mbrojtësit. Në përgjithësi, pamja është bërë më e afërt me sedanin e klasit të biznesit i40, i cili vetëm shton qëndrueshmërinë e tij. Linja e pragut të lartë në dyert e pasme është ruajtur, siç është vija e pjerrët e çatisë, e cila shton një prekje sportive dhe lë të kuptohet pa mëdyshje për audiencën e synuar, për të cilën ngasja dinamike dhe aerodinamika e shkëlqyer e shoqëruar janë të rëndësishme.

Ekzistojnë gjithashtu zgjidhje mjaft të diskutueshme, të tilla si një skarë radiatori trapezoidal, stili i të cilit është i natyrshëm në modelet më të vjetra nga Aston Martin, dhe më vonë migroi në më të përballueshme ose. Ky veprim shtoi agresivitetin në makinë, por privon plotësisht pjesën e përparme të individualitetit të saj.

Thithjet anësore të ajrit në parakolpin e përparmë, si dhe vija e pjerrët e kapakut, janë stilizuar që të ngjajnë me elementët funksionalë të makinave sportive, por ne jemi përballur me një përfaqësues tipik të klasës së mesme, i cili, megjithatë, ka aerodinamikë të jashtëzakonshme performanca. Koeficienti i zvarritjes është vetëm 0.28.

Përkundër faktit se pamja e modelit ishte fshehur me kujdes, pritjet qartë nuk u përmbushën. Dizajni doli të ishte shumë i parashikueshëm dhe nuk bëri bujë pas publikimit të fotografive zyrtare. Sidoqoftë, ne duhet t'i kushtojmë haraç zhvilluesve - është harmonik dhe i përpunuar, dhe rrotat 17 -inç përshtaten në mënyrë të përkryer në profilin e tij anësor.

Në përgjithësi, identiteti korporativ i shqetësimit, i quajtur "Fludic Sculpture 2.0", është i dukshëm. Por sa i përket funksionalitetit, ai u sakrifikua sinqerisht për hir të një pamje spektakolare, në veçanti, kapaku i bagazhit është mjaft i ngushtë dhe ka një formë të parregullt gjeometrike.

Salloni Hyundai Elantra i gjeneratës së gjashtë

Nëse pjesa e jashtme e makinës ka ruajtur njohjen e saj dhe ndryshon kryesisht në nuanca, atëherë brendësia është ridizajnuar plotësisht. Materialet më të mira u përdorën në përfundim, modeli u modifikua, arkitektura e tastierës qendrore u rindërtua, e cila, në konfirmimin e imazhit sportiv, është vendosur pak drejt shoferit.

Makina dallohet nga izolimi i shkëlqyeshëm i zhurmës i natyrshëm në modelet më të shtrenjta, të cilat, së bashku me detajet e brendshme të pajisura me kujdes, sigurojnë rehati të mirë akustike.

Duhet të theksohet se vija e pjerrët e çatisë kufizon disi hapësirën e kokës së pasagjerëve të pasmë, si në konkurrentin e drejtpërdrejtë të modelit - Renault Fluence, i cili është një pengesë e rëndësishme për një makinë familjare.

Shumë vëmendje i kushtohet mbushjes multimediale të makinës, pjesa e kokës së së cilës është një ekran mjaft i madh me prekje tetë inç në tastierën qendrore. Sistemi është i pajtueshëm me, duke ju lejuar të sinkronizoni me çdo smartphone.

Lista bazë e pajisjeve tashmë përfshin: një aparat fotografik me pamje të pasme, cilësia e imazhit nga e cila lë shumë për të dëshiruar, kontrolli i klimës me dy zona, kontrolli i lundrimit, sensorët e dritës dhe shiut. Ndihma për parkim dhe frenimi automatik i urgjencës janë në dispozicion si opsione.

Specifikimet

Gjenerata e gjashtë Elantra ofron një zgjedhje të dy motorëve me benzinë ​​(baza 1.6 litra 132 kf dhe 2.0 litra 149 kf) dhe një motor nafte 1.6 litër 136 kf. Me. Prodhuesi nuk përjashton mundësinë e një versioni hibrid. do të jetë në dispozicion me një kuti ingranazhi robotik me shtatë shpejtësi, e shoqëruar me dy kthetra. Për një sedan të zakonshëm të klasës së mesme, fuqia e motorëve të listuar është mjaft e mjaftueshme, por aftësitë e tyre qartë vijnë në disonancë me një pamje agresive dhe dinamike.

Prodhuesi shpall me besim efikasitetin e lartë të Elantra -s së re dhe pretendon një konsum të autostradës periferike prej 6 litrash në 100 kilometra. Sa i përket ciklit urban, kjo shifër rritet në 8 litra. Duke marrë parasysh masën mjaft të madhe të makinës dhe përdorimin e çeliqeve me aliazh të lartë në gjeneratën e re, të cilat bëjnë të mundur rritjen e ngurtësisë së saj rrotulluese, treguesit janë shumë optimistë dhe ka shumë të ngjarë të mos marrin parasysh situatën e vërtetë të rrugës Me

Kështu, kemi të bëjmë me gabimin tradicional të shumë prodhuesve të automobilave, i cili është pajisja e një makine dinamike me motorë shumë mediokër për sa i përket fuqisë. Me sa u tha, pezullimi i ngushtë, trupi i ngurtë, aerodinamika e shkëlqyer dhe drejtimi i mprehtë me reagime të mira duhet të kishin një motor me gjashtë cilindra.

Drejtuesi është mjaft i mprehtë, me një përforcues elektrik, i cili lejon ndryshime aktive të korsisë, dhe rrotullimi i trupit është pothuajse i padukshëm për shkak të një pezullimi të rregulluar mirë mesatarisht të ngurtë. Ishte pezullimi që u bë elementi më seriozisht i ridizajnuar i platformës, dhe mori një kinematikë krejtësisht të re, burime të reja dhe amortizues me karakteristika të ndryshme. Përkundër kësaj, zgjidhjet teknike të zbatuara në të janë mjaft të thjeshta dhe janë më karakteristike për modelet buxhetore. Në veçanti, pezullimi i përparmë është i pavarur me mbështetëset MacPherson, dhe pjesa e pasme është shirit rrotullimi gjysmë i pavarur. Disk i gjithanshëm, i cili ka qenë prej kohësh norma për makina të tilla.

Elantra është rritur pak në krahasim me gjeneratën e mëparshme, dhe tani gjatësia e saj është 4570 mm, që është afërsisht në gjysmën e rrugës midis C + dhe klasës së plotë D. Sa i përket efikasitetit të përdorimit të hapësirës, ​​këtu u mor një vendim jo plotësisht racional - të lini bazën e mëparshme prej 2700 mm duke rritur dimensionet e përgjithshme. Me një brendshme mjaft të gjerë, ky është një llogaritje e gabuar e falshme, veçanërisht pasi gjerësia u rrit me 25 mm dhe në brezin e gjashtë është 1800 mm. Lartësia gjithashtu është rritur pak - me 5 mm, e cila qartë nuk është e mjaftueshme, veçanërisht në aspektin e hapësirës së kokës mbi kokat e udhëtarëve të rreshtit të dytë.

Blerësve rus iu ofrua një makinë e montuar në Kaliningrad, e cila u lançua në uzinën Avtotor në maj 2016. Motori bazë për tregun e brendshëm është nga gjenerata e mëparshme, me një zhvendosje prej 1.6 litra dhe një fuqi prej 118 kf. Si një top-end, propozohet motori i lartpërmendur me dy litra, me të cilin përshpejtimi në 100 km / orë është vetëm 8.8 sekonda. Ekzistojnë opsione me gjashtë shpejtësi për të zgjedhur.

Çmimi fillestar i makinës është 899 mijë rubla. Pajisjet për tregun rus janë shumë më modeste. Pra, edhe në konfigurimin maksimal, makina është e pajisur me një sistem multimedial me një ekran modest pesë inç. Dhe në versionin fillestar, në vend të kontrollit të klimës, propozohet plotësisht një kondicioner primitiv. Kostoja maksimale e një risie, duke marrë parasysh pajisjet shtesë, do të jetë 1,199 mijë rubla. Kjo do të zbusë disi zjarrin e blerësve të mundshëm, pasi në këtë gamë çmimesh ka shumë oferta nga shqetësimet e shquara.

Kështu, gjenerata e gjashtë Elantra ka çdo shans për të vazhduar linjën e suksesshme të shitjeve të familjes, duke udhëhequr historinë që nga viti 1990. Dizajni i mrekullueshëm, vëmendja ndaj elementeve përfundimtarë dhe përpunimi i karakteristikave të platformës meritojnë vëmendjen e konsumatorëve. Makina doli të ishte shumë e ekuilibruar për klasën e mesme, dhe çmimi tërheqës i premtuar në sfondin e konkurrentëve do t'ju lejojë të gjeni blerësin tuaj.

Le te jemi te sinqerte. Ne i duam makinat Hyundai jo për modelin e tyre të jashtëzakonshëm dhe jo për vetitë e tyre të përsosura të drejtimit. Dhe as për inovacionin teknik. Këto makina i detyrohen mega -popullaritetit të tyre në tregun tonë (dhe në të gjithë të tjerët), para së gjithash, një kombinimi të suksesshëm të çmimeve dhe pronave themelore, themelore të konsumatorit - nivelit të pajisjeve, prakticitetit dhe besueshmërisë. Ata blerës për të cilët kjo bukë dhe gjalpë ishte fyese e vogël për të buzëqeshur në jetë fare, tridhjetë e dy dhëmbë shkuan në shitësit e makinave të tjera. Por kohët po ndryshojnë - dhe madje edhe Elantra dikur modeste në mënyrën e vet është në gjendje të kapë falësit e primit të automobilave të cilët kanë mbetur pa para gjatë krizës.

Si? Po, të paktën në pamje. Shefi i projektuesit aktual të të gjithë shqetësimit Kia-Hyundai, gjerman Peter Schreier, më parë ishte përgjegjës vetëm për markën Kia, dhe tani ai mbikëqyr të tre markat, përfshirë Genesis. Dhe kjo përfitoi qartë nga automjetet Hyundai. Schreier ndihet - jo, ai e di! - çfarë duan evropianët. Dhe edhe nëse Elantra u largua nga Evropa në 2006, ajo është shumë e popullarizuar në Shtetet, ku tendenca evropiane është më e fortë nga dita në ditë.

Dhe Schreier krijoi skenën për një makinë të ndritshme, e cila është e mirë si në profil ashtu edhe në fytyrë të plotë, dhe madje edhe me një fustan me lëng blu ose portokalli, ajo është absolutisht simpatike. Shikoni siluetën: kulmi zbret butësisht në bishtin e trungut, duke maskuar sedanin klasik si një ngritës. A mund të jetë kjo, për shembull, Mazda 3? Mjaft!

Por fitoni dhe humbni në të njëjtën udhëtim me sajë. Duke hyrë në sediljen e pasme, njerëzit me një lartësi mesatare rrezikojnë të godasin kokën në një derë të ulët. Dhe sapo të uleni, fjalë për fjalë e ndjeni tavanin që ju shtyp në kokë. A keni nevojë të ulni sediljen pak më poshtë? Pra, ajo tashmë është ulur, kjo është arsyeja pse unë, me një rritje prej 186 cm, ulem me gjunjët e ngritur lart. Shtë e qartë se njerëzit më të ulët do të kenë më pak ankesa, por problemi nuk do të largohet plotësisht.

Për të thënë të vërtetën, në fotografi brendësia duket pak më solide, pak më e shtrenjtë se e gjallë. Pikërisht vetëm pak. Por diçka tjetër është më e rëndësishme. Edhe disa makina evropiane, të pjekura në diellin e mesditës së verës, fillojnë të nxjerrin erë të pakëndshme fenolike të plastikës së brendshme - të paktën ndërsa ato janë të reja. Dhe Elantra nuk ju bëri të vrenjtni - ajër të pastër!

Dhe gjithashtu zhurma aziatike është avulluar plotësisht, e cila u zëvendësua nga përmbajtja evropiane e linjave të brendshme. Dhe aq i përmbajtur sa pyetni pa dashje: pse, kur ndonjë shqetësim dëshiron të bëjë një makinë evropiane në shpirt, Golfi rezulton pa ndryshim? Edhe pse në këtë rast është më e përshtatshme të flitet për Jetta.

Materialet, natyrisht, janë më të varfra se ato të Volkswagen, kryesisht plastike të forta, por gjithçka u bë me rregull dhe, falë Schreier, me pedantëri gjermane: butona të rreshtuar, pajisje të digjitalizuara në mënyrë të patëmetë, midis të cilave ka një ekran informues me një fazë shumëfishe menu - pa enigma, gjithçka është e qartë në një shikim ose prekje.

Koreanët kanë dëgjuar kritikat dhe kanë korrigjuar disa nga mangësitë e mëparshme. Mbaj mend që kanalet qendrore të ajrit në panelin e përparmë nuk u mbyllën në Elantra -n e mëparshme - ata gjithmonë u hoqën, edhe nëse drejtimi "vetëm për këmbët" ishte zgjedhur. Tani të gjitha grykat janë të mbyllura fort, dhe syri i papërvojë vështirë se mund të dallojë deflektorët nga ata të Volkswagen. E vetmja gjë që nuk qëndron në zemër është ekrani pesë inç në tastierën qendrore. Tashmë është e pahijshme të kesh një të tillë në një smartphone. Dhe nuk ka asnjë mundësi tjetër, sepse navigimi në makina për tregun tonë mungon si klasë - për disa arsye koreanët besojnë se është më e lehtë të përdorësh aplikacione celularë. Me një mbajtës të telefonit, tela dhe defekte? Oh mirë.

Me ergonominë bazë, është pothuajse e rregullt. Timoni me një buzë të fryrë mesatarisht nuk mbivendos instrumentet dhe është gjithashtu i rregullueshëm për largim. Selia është e fortë, dhe sfera e rregullimit të saj gjatësor përsëri më bën të kujtoj makinat gjermane: pasi kam lëvizur deri në fund, unë lëviz disa klikime përpara - përndryshe nuk mund ta shtyp pedalin! Sidoqoftë, jastëku është pak më i gjatë, dhe mbështetja e mesit "shfaqet" më e ndritshme dhe e bën atë të rregullueshme - dhe atëherë vërtet mund të merrni matje si shembull për prodhuesit e tjerë të makinave relativisht të lira. Dhe fakti që tastiera qendrore tani është kthyer sportivisht drejt shoferit është plotësisht në mëdyshje: koreanët po lënë të kuptohet se tani nuk jam thjesht një shofer i një sedani, por një shofer i lezetshëm i një makine me karakter?