Sedanët e klasit të biznesit janë mjaft të njohura në tregun vendas. Një nga përfaqësuesit e tyre më të ndritshëm konsiderohet gjenerata e tretë e makinës Nissan Teana, e cila debutoi në gjysmën e parë të 2014. Çmimi i konfigurimit të tij bazë në dyqanet e tregtarëve rusë fillon nga 1.083 milion rubla. Kjo kosto mund të quhet shumë e pranueshme për një makinë të një klase kaq të lartë.
Debutimi
Siç u përmend më lart, vitin e kaluar filloi implementimi i gjeneratës së fundit të modelit në tregun vendas, kinez dhe amerikan. Pikërisht në këto vende kërkesa për një makinë është më e larta. Siç dëshmohet nga vlerësimet e lëna për Nissan Teana të re, nuk ka pasur ndryshime globale në krahasim me modifikimin e mëparshëm. Në fakt, risia është një version i rishikuar i modelit Altima, i cili debutoi në vitin 2012 dhe tani po shitet me sukses në SHBA dhe Meksikë. Së bashku me këtë, risia është rritur në madhësi. Për më tepër, zhvilluesit e kanë bërë makinën më të sigurt (për shkak të trupit të ngurtë) dhe të përsosur. Falë aerodinamikës së përmirësuar ndjeshëm, niveli i zhurmës brenda është ulur.
Pamja e jashtme
Krahasuar me modifikimin e mëparshëm, pamja e tij është bërë thjesht e mrekullueshme. Edhe skeptikët e kanë të vështirë të gjejnë ndonjë linjë shtesë në pamjen e gjeneratës së fundit të Nissan Teana. Shqyrtimet e ekspertëve tregojnë se pjesa e jashtme e risisë meriton notat më të larta, dhe të gjithë elementët e saj kombinohen në mënyrë harmonike me njëri-tjetrin, duke krijuar imazhin e një makine të vërtetë të klasit të biznesit. Koka dhe optika e pasme e makinës janë shumë të habitshme, e cila duket e shkëlqyeshme në sfondin e elementeve dekorative të trupit. Dimensionet e makinës janë rritur pak. Në veçanti, dimensionet e tij në gjatësi, gjerësi dhe lartësi janë 4868x1830x1490 milimetra. Parametrat e hapësirës së tokës dhe të bazës së rrotave mbeten të njëjta. Pesha e frenuar e makinës është 1481 kilogramë.
Brendshme
Gjatë krijimit të brendësisë së modelit, zhvilluesit u udhëzuan nga drejtimi i vendosur nga pjesa e jashtme e "Nissan Teana". Shqyrtimet e blerësve të parë të makinave tregojnë se salloni i tij u krijua praktikisht nga e para. Këtu ka dukshëm më shumë hapësirë të lirë, si dhe rehati të shtuar. Projektuesit përdorën sedilje të përparme krejtësisht të reja që janë të pajisura me funksione ventilimi dhe ngrohjeje. Kështu, mund të themi me siguri se kjo makinë është ideale për udhëtime në distanca të gjata. Paneli i përparmë krenohet me ergonomi të lartë dhe një gamë më të gjerë funksionesh. Në këtë tregues, modeli nuk është inferior ndaj flamurëve botërorë të segmentit të biznesit. Për sa i përket materialeve të tapicerisë, këtu përdoret lëkura, plastika e cilësisë së lartë, qilimi dhe futjet me pamje druri. Duhet të theksohet se timoni i ri është shumë i rehatshëm në perimetër.
Motorët
Konfigurimi bazë përdor një njësi të energjisë që është përdorur në gjeneratën e mëparshme të Nissan Teana. Karakteristikat teknike të këtij motori me katër cilindra me benzinë në linjë lejojnë që makina të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 9.8 sekonda. Fuqia e motorit është 2.5 litra, dhe fuqia maksimale e tij është 173 kuaj fuqi. Ky termocentral dallohet nga prania e një mekanizmi të kohës me 16 valvula, sistemeve të injektimit me shumë pika dhe kontrollit elektronik. Shpejtësia maksimale e një makine të pajisur me këtë motor është deklaruar nga prodhuesi në 210 km / orë. Për sa i përket konsumit të karburantit, në ciklin e kombinuar, makina kërkon rreth 7.5 litra për çdo "njëqind" drejtim të Nissan Teana-s së re. Shqyrtimet nga pronarët e makinës janë një tjetër konfirmim se ky tregues është ulur ndjeshëm në krahasim me gjeneratën e dytë të makinës.
Përveç këtij instalimi, për konsumatorët vendas u ofrohet edhe një motor më i fuqishëm. Bëhet fjalë për një benzinë "gjashtë" në formë V me një vëllim prej 3.5 litrash. Një njësi e ngjashme u përdor në gjeneratën e dytë të modelit. Së bashku me këtë, dizajnerët japonezë e kanë modifikuar pak. Në mënyrë ideale, instalimi zhvillon 273 "kuaj", megjithatë, për të optimizuar legjislacionin e brendshëm tatimor në makinat e shitura në Rusi, kjo shifër është ulur në 249 kuaj fuqi. Konsumi mesatar i karburantit është 9.3 litra për 100 kilometra. Sipas zhvilluesve të Nissan Teana, karakteristikat teknike të modelit në këtë konfigurim bëjnë të mundur përshpejtimin e makinës në 100 km / orë në pak më shumë se 7 sekonda.
Karakteristika të tjera
Për gjeneratën e tretë të modelit, ofrohet vetëm një lloj transmetimi - variatori CTV Xtronic vazhdimisht i ndryshueshëm. Së bashku me këtë, blerësit potencial mund të zgjedhin midis lëvizjes së përparme dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, gjë që është shumë e rëndësishme në kushtet e brendshme. Përkundër faktit se makina është ndërtuar në platformën e përditësuar të modifikimit të mëparshëm, të dy pezullimet janë përmirësuar ndjeshëm. Trajtat MacPherson përdoren në pjesën e përparme dhe një dizajn i pavarur me shumë lidhje në pjesën e pasme. Siç ka treguar tashmë më shumë se një provë e Nissan Teana, risi të tilla kanë përmirësuar ndjeshëm qetësinë e udhëtimit. Shumica e pjesës tjetër të elementeve dhe montimeve të makinës mbetën të njëjta. Këto përfshijnë frenat e diskut të ajrosur, drejtuesin elektronik të fuqisë, timonin me raft dhe nyje dhe asistentë standardë elektronikë si standard.
Opsionet dhe çmimet
Kompania prodhuese për tregun vendas ka ofruar tre opsione për pajisjen e gjeneratës së fundit të makinës Nissan Teana. Këto nivele të dekorimit quhen Elegance, Luxury dhe Premium. Kompleti minimal përfshin sensorë parkimi përpara dhe pas, kontrollin e klimës, sediljet e përparme me ngrohje, rrota aliazh 16 inç, një ekran me prekje dhe shumë më tepër. Kostoja e një makine të tillë është 1.083 milion rubla. Niveli tjetër i dekorimit shton fenerët ksenon, sediljet e pasme me ngrohje, veshjet prej lëkure dhe një kamerë të pamjes së pasme për ta bërë më të lehtë parkimin. Për një makinë të tillë, duhet të paguani të paktën 1.2 milion rubla.
Në versionin më të lartë të Nissan Teana, çmimi i të cilit arrin 1,497 milion rubla, zhvilluesit kanë instaluar gjithashtu kamera të gjithanshme (të dizajnuara për të gjurmuar të ashtuquajturat pika të verbër gjatë drejtimit dhe kontrollin e korsisë), sensorë të presionit të gomave, një sistemi i ventilimit për sediljet e përparme, timoni me ngrohje dhe rrotat 17 inç.
Teana është emri i ri për sedanin e klasit të biznesit të Nissan. Ky model zëvendësoi Nissan Maxima në Rusi në 2006. E projektuar në vitin 2004 për tregun aziatik, kjo makinë dërgohet në vetëm disa vende.
Gjenerata e parë (2004-2008)
Nissan Maxima vazhdon të prodhohet në tregun amerikan, dhe Teana, në fakt, është ndërtuar në të njëjtat njësi dhe shasi. Sidoqoftë, pamja e jashtme është shumë më e rreptë se motra e saj amerikane.
Gama e motorëve është mjaft e gjerë. Fillon me një version të dobët 2.0 me dy litra (136 kf), i cili nuk është shumë i përshtatshëm për drejtuesit aktivë. Dhe versioni më i fuqishëm është V6 3.5 litra, i pajisur me një variator vazhdimisht të ndryshueshëm.
Gama e opsioneve që ofrojnë rehati për shoferin dhe pasagjerët është shumë e gjerë. Kjo përfshin një çelës çipi, një kamerë me pamje të pasme dhe madje edhe karrige masazhi.
Nissan Teana J31
Brendësia e gjeneratës së parë Nissan Teana
Gjenerata e dytë (2008-2013)
Gjenerata e dytë e Teana u shfaq në Rusi në 2008. Pamja e modelit të ri është bërë edhe më ekspresive dhe solide. Dhe mbushja teknike dhe e brendshme janë ngritur në një nivel të ri. Ai u zhvillua duke pasur parasysh preferencat e tregut kryesor të shitjeve - atij rus. Kjo do të thotë që të gjitha tiparet e funksionimit dhe shërbimit të makinave Nissan janë marrë parasysh gjatë zhvillimit të kësaj gjenerate të modelit.
Në Rusi, dy motorë janë në dispozicion me një vëllim prej 2.5 dhe 3.5 litra. Motori më i fuqishëm zvogëlohet me sukses në 249 kf, gjë që lejon kursime të konsiderueshme në taksat e rrugës. Dhe riparimet e motorit në Teana duhet të bëhen shumë rrallë.
Nuk ka zgjedhje të transmetimit - vetëm variatori Xtronic-CVT, i modifikuar në krahasim me versionin e mëparshëm.
Si rezultat, gjenerata e dytë Teana përmbush me sukses qëllimin e saj kryesor në tregun rus: të nxisë konkurrencën e saj kryesore - Toyota Camry.
Nissan Teana J32 
Variator Xtronic-CVT
Gjenerata e tretë (që nga viti 2014)
Në shkurt të vitit 2013, Nissan prezantoi gjeneratën e tretë Teana në Kinë, tashmë të destinuar jo vetëm për Amerikën dhe Azinë, por edhe për vendet evropiane. Në Kinë, shitjet filluan në pranverën e vitit 2013 dhe premiera botërore u zhvillua në mars 2014.
Në gjeneratën e tretë, përdoret e njëjta platformë, por me një pezullim të pasmë me shumë lidhje të përmirësuar në të panjohur. Falë përdorimit të më shumë çelikut dhe aluminit me rezistencë të lartë në strukturën e trupit, është bërë e mundur të zvogëlohet pesha e frenuar e sedanit me 50 kg, duke rritur përmasat e trupit.
Motorët në modelin e gjeneratës së tretë kanë pësuar disa ndryshime. Në vend të V6-it të zakonshëm 2.5-litërsh, Teana është e pajisur me katër benzinë QR25DE. Pas azhurnimit, motori mori një trakt të marrjes me gjatësi të ndryshueshme, injektorët e karburantit u zhvendosën më afër valvulave dhe ndërruesit e fazës në të dy boshtet me gunga.
Nissan Teana J33 
Karriget që reduktojnë stresin në muskuj dhe shpinë, të zhvilluara me NASA-n 
Kompleksi i sistemeve të sigurisë Safety Shield
Ejani në shërbimin e makinave Nissan në Garazh dhe merrni pjesë në promovime dhe oferta speciale.
10% zbritje në riparimin e trupit dhe lyerjen
Oferta speciale vlen deri më 20 gusht me kod promocional kur blini autopjesë në qendrën teknike. Zbritje për pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese - 5%.
Historia dhe pasqyra e modelit
Nissan Teana është një sedan me rrota të përparme me pesë vende të klasit D. Premiera e gjeneratës së dytë Nissan Teana u zhvillua në vitin 2008 në Pekin AW Tosalon. Fillimi i shitjeve në Ukrainë - Qershor 2008.
Nissan Teana zëvendësoi Maxima, e cila kishte shërbyer me besnikëri për gati njëzet vjet, dhe ishte jashtëzakonisht e popullarizuar me ne në fund të viteve '90. Epo, zëvendësimi është më se i denjë. Por më e rëndësishmja, tregtarët e kompanisë vendosën të mos e shpallin Teanën si top model.
Gama e çmimeve të gamës së motorëve dhe niveleve të veshjeve është sa e larmishme aq edhe demokratike. Në versionin më "të qetë" me një motor me dy litra me një kapacitet 136 litra. Me. dhe transmisioni me katër shpejtësi AW domate, kostoja e një makine AW në konfigurimin Elegance fillon nga 29,990 dollarë, ndërsa çmimi i Premium-it të nivelit më të lartë me një motor 3.5 (245 kf), X-Tronic CVT dhe të gjitha lehtësitë që mund të merrni për të porositur për këtë makinë janë jashtë grafikëve për 45,000 dollarë. Ne morëm "mesataren e artë" për testin. Motori 2.3 V6 me një kapacitet prej 173 litrash. Me. me katër faza "AW domate", klasë Premium. Kostoja - 36,990 dollarë.
E jashtme , si një provë lakmusi, informon në çast: kemi një makinë AW të klasit të biznesit. Trupi i kromuar, fenerët e gjerë ksenon, rrotat e aliazhit 17 inç, dritat e pasme LED, pamja solide dhe personaliteti do të frymëzojnë respekt për këdo që shikon drejt kësaj ekuipazhi. Nga rruga, në bllokimet e trafikut të qytetit kishte shumë që donin të shikonin hapur risinë. Shumë e ngadalësuan qëllimisht për të parë më mirë "Teanën" tonë.
Stili i trupit është një sedan klasik me katër dyer, por xhami i pasmë i ulët dhe pak "i shtrirë" e bën makinën AW paksa si një hatchback. Gjithçka është shumë e qetë, pa frika. Edhe grila e gjerë e radiatorit e kromuar nuk të jep përshtypjen e të qenit agresiv. Përkundrazi, konturet e buta të trupit, butësia e tyre imponuese, qetësojnë dhe ngjallin besim.
Pamja e Teanës është një koncentrat i vetëvlerësimit, i holluar me korrektësinë më të madhe në raport me të tjerët. Askush nuk pret manovra të mprehta dhe kërcitje nervore nga një makinë e tillë AW. Dhe nuk ka nevojë. Duke parë që një lloj “balene” me dinjitet noton përkrah, shumica e drejtuesve të mjeteve janë gati pa dashje gati të lëshojnë rrugën. Është e qartë se ata po marrin një Person të Rëndësishëm, dhe qartësisht jo një nga ata që gjejnë gëzim në sulmet e paturpshme të akullthyesve ndaj përdoruesve të tjerë të rrugës.
"E ngurtë" nuk do të thotë e rëndë. Kur projektuan Teana-n, dizajnerët e kuptuan mirë: një makinë e klasit të biznesit AW nuk duhet të ngjajë në asnjë mënyrë me një rul asfalti. Pra, çfarë kemi brenda? Asgjë e papritur - në kuptimin që brendësia është pikërisht ajo që duhet të jetë. Pjesa e brendshme është e përfunduar plotësisht me lëkurë. E gjitha. Dyer, sedilje, kroskot, tavan, timon - te gjitha lekure. Duke parë nga afër, zbulon se ka ende futje plastike, por një vështrim i shpejtë nuk ngjitet pas tyre.
Futjet e shtrenjta prej druri natyral, dorezat e dyerve të kromit, një tastierë kryesore me një ekran, një "masë tavoline" e madhe e panelit qendror. Gjithçka është bërë për të krijuar atmosferën e një zyre ekzekutive të gjerë dhe solide.
Në mënyrë rigoroze, ekzistojnë dy opsione klasike. Ose ai vetë është duke vozitur (në fund të fundit, shumë njerëz të biznesit janë thjesht të mërzitur nga shoferët, për të mos përmendur që drejtimi i një makine të mirë AW është një kënaqësi që do të ishte e çuditshme të privosh veten në emër të nocioneve myshk të "statusit"). ose divan i pasmë. Kështu, duke u bërë pak më rehat përpara, filluam të eksploronim rreshtin e dytë të sediljeve. Këtu ka shumë vend. Hapësira e këmbëve, hapësira e kokës dhe gjerësia e shpatullave të pasme janë të mjaftueshme për pothuajse çdo madhësi ose lartësi. Në mbështetësen e poshtme të divanit të pasmë, mund të instaloni butona kontrolli shtesë për çdo gjë, dhe në "bazë" tashmë janë dhënë mbajtëse filxhani dhe prerje për ruajtjen e gjërave të vogla. Tuneli kryesor përmban gjithashtu mbajtëse kupash dhe një tavëll, të fshehur nga rrathët shtrëngues për një ndjenjë integriteti. Kaq, na mjaftoi. Të rehatshme, të bollshme, solide. Por unë dua të ngas!
Bezdisje # 1
Në një makinë AW të një konfigurimi kaq të pasur si mostra e provës, do të ishte e vlefshme të sigurohen butonat e kontrollit të radios në timon. Për më tepër, në sfondin e kostos totale të ekuipazhit, këto janë thjesht qindarka. Sidoqoftë, dihet me siguri se blerësi do të duhet vetëm të kujtojë ta përfshijë këtë opsion në listën e atyre që kërkohen kur regjistrohet në AW Tosalon. Dhe së fundi, duhet të kishim zbuluar të paktën disa të meta!
Bezdisje # 2
Pasqyrat anësore janë shumë të vogla. Pjerrësia e pjesës së jashtme të pasqyrës, e bërë qartë me insistimin e projektuesve, nuk lejon të kontrollohet qartë rreshti tashmë i dytë nga makina, gjë që është veçanërisht e pakëndshme në mot me shi, kur pamja është edhe më e kufizuar. Edhe këndi maksimal i rrotullimit të pasqyrave nga jashtë nuk e zgjidh problemin, prandaj, gjatë drejtimit të Teana, duhet të keni kujdes kur kaloni disa korsi njëherësh.
Bezdisje # 3
Nëse është e lehtë dhe e këndshme të shtypni pedalet në pozicionin "shtrirë në një karrige", atëherë ia vlen të uleni pak më drejt, pasi këmba e djathtë fillon të lodhet. Pedalet janë të pozicionuara në një kënd të tillë që, me një përshtatje të caktuar, këmba e këmbës së djathtë është vazhdimisht në tension. Dhe duke qenë se duhet të punosh shumë me këmbën e djathtë në bllokime trafiku, pas nja dy orësh ndjen se këmba të është mpirë. Këtu këndi i rregullueshëm i pedalit, si në Murano, do të ishte i dobishëm!
Nëse planifikohet që pasagjeri kryesor të vendoset saktësisht në vendin e nderit "djathtas pas", niveli i rehatisë mund të rritet për shkak të opsioneve shtesë. Çfarë kemi dhënë këtu për shoferin? Në mbështetësen e krahut kishte dy ndarje për ruajtjen e sendeve të ndryshme. Por zbulimi më interesant ishte fshehur në kutinë e dorezave. CD Changer-i i instaluar për gjashtë CD është "humbur" disi në hapësirat e tij të hapura! Ne e ngarkojmë muzikën në "ndarjen e dorezës", futim një disk tjetër në marrësin në panelin qendror - dhe ne pajihemi me muzikën tonë të preferuar për një duzinë orë përpara! Nga rruga, në versionet më të shtrenjta të "Teana" pasagjerët e pasmë mund të kontrollojnë vetë radion, si dhe të rregullojnë temperaturën e sediljeve. Dhe është gjithashtu e mundur të ndërtoni një masazhues të veçantë në sediljen e pasagjerit, i cili, nëse është e nevojshme, do t'ju zgjasë shpinën pas një dite të vështirë në punë.
Kontrolli i klimës doli të ishte i thjeshtë dhe intuitiv. Është e mundur si të vendosni një modalitet individual për sediljet e përparme, ashtu edhe të aktivizoni kontrollin e përgjithshëm të temperaturës në kabinë. Të gjitha manipulimet shfaqen në një ekran me ngjyra shtatë inç, i cili, nëse është e nevojshme, ofron informacion të dobishëm si konsumi i karburantit, këtu mund të zgjidhni gjithashtu cilësimet e dëshiruara të zërit për sistemin e altoparlantëve. Paneli i instrumenteve është shumë i thjeshtë dhe elegant, dhe intensiteti i ndriçimit të matësve të numrit mund të rregullohet sipas kushteve të dritës së ambientit.
Nuk ka asnjë çelës ndezës në kuptimin e zakonshëm. Megjithatë, vetëm një zgjidhje e tillë po bëhet më e zakonshme sot. Motori niset me një çelës rrotullues që ofron të njëjtin numër mënyrash si një çelës metalik konvencional. Qasja në automjetin AW kryhet duke përdorur një fole çelësash me një imobilizues ose duke shtypur një buton në derën e shoferit nëse foleja e çelësit është në xhep.
Fillimisht, ne ishim të shqetësuar për sigurinë e gjërave të mbetura në makinë, sepse kushdo mund të dalë dhe të shtypë një buton! Por pak më vonë doli që bllokimi inteligjent hapet vetëm nëse pronari nuk është më larg se 80 centimetra nga automjeti AW. Por edhe nëse keni harruar të mbyllni derën, vjedhja e makinës nuk ju kërcënon - kompjuteri para së gjithash përcakton praninë e një çelësi me një kod elektronik në makinën AW, dhe nëse ai mungon, treguesi "KEY". do të ndizet me ngjyrë të kuqe të ndezur dhe makina AW do të indinjohet me zë të lartë, duke lëshuar një sinjal të mprehtë: "Vendosni zotin tim në vend!"
Po, ja ku jam, këtu, mos u shqetëso! Teana qetësohet dhe unë e kthej çelësin e dorezës klasike të Tomato AW në modalitetin Drive ndërsa fotografi ynë ulet në divanin e pasmë prej pelushi. Makina fillon të lëvizë pa probleme - saktësisht siç premton me gjithë dekorimin e saj të jashtëm dhe të brendshëm. Transmisioni automatik gjithashtu ofron mënyra fikse "3 - 2 - 1" për lloje të ndryshme rrugësh, por në modalitetin "manual" nuk mund të ndërroni marshin. Dhe është gjithashtu shumë e dekurajuar aktivizimi aksidental ose i qëllimshëm i modalitetit "3", kur "Teana" tashmë është përshpejtuar në marshin e katërt - makina AW reagon me një zhurmë të pakënaqur të motorit.
Në përgjithësi, gjithçka duhet të bëhet lehtësisht dhe pa probleme. Lehtë për të shtypur pedalin e gazit, e lehtë për t'u përshpejtuar, e lehtë për t'u rrotulluar në rrugë. Gjatë ngritjes së shpejtësisë dhe gjatë gjithë udhëtimit, nuk ka asnjë goditje në kabinë nga funksionimi i kutisë AW Tomato. Përveç që një shtypje e mprehtë e pedalit të gazit "në dysheme" e shtyn pak makinën, por i jep asaj një përshpejtim të mirë - shpejtësia e motorit rritet në pothuajse 6000.
Ne parkojmë. Kamera e pasme ka qenë prej kohësh një risi jo-revolucionare. E megjithatë, në kushte të ngushta urbane, prania e "syve" shtesë prapa është vërtet e këndshme. Faleminderit. Teana-s i duhen 10,7 sekonda për të përshpejtuar në 100 km/h. Tërheqja e fuqishme ndihet në rrotullime të ulëta, pastaj - nga 2,500 në 4,000 - pason një rënie e lehtë, por duke filluar nga 4,000 rpm, makina "ngre" lehtësisht dhe me besim nxiton përpara. Ka të bëjë me çift rrotullues dhe raportet e ingranazheve AW të transmetimit të domates - çift rrotullimi maksimal prej 220 N / m arrihet në 4,400 rpm, dhe marshi i dytë e çon motorin në këtë vlerë për një kohë mjaft të gjatë.
Lehtësia e lëvizjes "Teany" pushton. Pezullimi është i balancuar në mënyrë që ngasja në një rrugë të drejtë dhe të nivelit të ngjan me një fluturim, dhe gunga të vogla gëlltiten pothuajse në mënyrë të padukshme. Por më e rëndësishmja, nuk ka asnjë ndjesi kaq të njohur për shumë makina ... të kapërcimit të forcës së fërkimit. Përsosja e kontrollit e bën të lehtë kryerjen e çdo manovrimi, ju mund të ndryshoni shpejt dhe në mënyrë të padukshme nga rreshti në rresht, në mënyrë që pasagjeri as të mos vërë re vogëlsi të tilla. Sidoqoftë, butësia dhe butësia e pezullimit në qoshet me shpejtësi të lartë jep rrotullim të prekshëm të trupit, i cili duhet të kihet parasysh, veçanërisht në harqet e zgjatura me një shpejtësi prej rreth 100 km / orë.
Por një falënderim i veçantë duhet thënë për ata që nuk kanë harruar të pajisin Teana me një videokamerë, e cila ndizet kur leva vendoset në modalitetin e kundërt: ekrani tregon gjithçka që ndodh pas makinës AW, dhe linjat e veçanta të shënimit virtual lejojnë ju të parkoni me një saktësi prej pesë centimetrash, gjë që ne e kemi bërë më shumë se një herë në një zonë shumë të kufizuar.
Pra, cili është përfundimi? Nissan Teana sot është ndoshta makina më e mirë AW në klasën e biznesit për sa i përket raportit çmim-cilësi. Një përzgjedhje e gjerë e pajisjeve dhe motorëve e bën atë të aksesueshëm për menaxherët e mesëm, por në të njëjtën kohë nuk bie aspak në kundërshtim me imazhin e menaxherëve edhe të kompanive shumë të mëdha. Ndoshta motori do të jetë më i fuqishëm, pjesa e brendshme do të jetë më e pasur. Epo, kjo makinë AW e zgjuar, elegante dhe e bindur do të marrë përsipër të gjitha funksionet e tjera përfaqësuese në rrugë.
Konkurrentët
Nissan beson se konkurrenti kryesor i Teana është Toyota Camry. Dhe jo pa arsye. Makinat janë disi të ngjashme në pamje, dhe çmimet për këto makina AW janë në të njëjtin gamë - nga 30,000 dollarë në 50,000 dollarë. Në listën e niveleve të zbukurimit, Nissan Teana ka një motor më shumë, dhe versioni bazë është i pajisur me pak më të pasur. Camry, duke humbur në fuqi, fiton në shpejtësinë maksimale të makinës - me një motor 2.4 litra, ai shtrydh 210 km / orë. Prania e një transmetimi manual lejon Toyota të përshpejtojë në mënyrë më dinamike dhe të konsumojë pak më pak karburant - 9.8 litra për njëqind kilometra të ciklit të kombinuar kundrejt 10.7 litrave për Teana.
Pasat Volkswagen
Me gjithë "fuqinë e ulët" të motorit 2.0 FSI (150 kf), shpejtësia maksimale e Volkswagen Passat është më e lartë se ajo e Teana. Për më tepër, "gjermani" ka një përshpejtim më të shpejtë në "qindra" dhe konsum më pak të deklaruar të karburantit. Por nëse benzina e 95-të është mjaft e mirë për Teana, atëherë Passat-it i duhet 98-ta për të arritur fuqinë maksimale. Konfigurimet bazë të makinave janë pothuajse të njëjta, por çmimet për to ndryshojnë shumë, shumë. Në një konfigurim të ngjashëm me testin, Volkswagen Passat do të kushtojë më shumë se 40,000 dollarë.
BMW seria 5
Sedanët e biznesit të BMW-së kanë një reputacion të shkëlqyer, por çmimet përputhen. Me motorin 2.5i, makinat bavareze marrin një avantazh të prekshëm në fuqi (218 kf) dhe shpejtësi maksimale (238 km / orë). Megjithatë, kërkesat e shtuara për sistemet e sigurisë, sistemi inteligjent i kontrollit iDrive dhe shumë detaje të tjera e rrisin koston e BMW Serisë 5 në çmimin fillestar prej 47,000 euro! Është e kotë të krahasosh "gjermanët" dhe "japonezët" për nga cilësia. Për më tepër, Nissan Teana është montuar ekskluzivisht në një fabrikë japoneze. Pra, kur krahasoni BMW 5 dhe Nissan Teana, para së gjithash, duhet të vazhdoni nga sasia e fondeve në dispozicion dhe preferencat personale.
http://offline.business-magazine.ru/2006/102
Nissan Teana: Takimi i Agimit
Zëvendësimi i Nissan Maxima QX është kërkuar për një kohë të gjatë: rivalët filluan të shfaqin pajisje gjithnjë e më të sofistikuara dhe dizajni i tij nuk është më modern.
Përfundoi: Më 19 qershor, u zhvillua premiera ruse e Nissan Teana-s së re, e cila është bërë më shumë se një zëvendësim ekuivalent i Maxima-s dikur popullore.
Emri Teana do të thotë agim ose fillim. Ekziston edhe një mundësi tjetër: tingulli i bukur i natyrës. Është qesharake: Nissan, i krijuar në fabrikën japoneze Kyushu dhe i destinuar për Rusinë, Ukrainën, Kinën dhe Tajvanin, mori një emër të marrë nga fjalori i indianëve - banorët indigjenë të Amerikës ...
Sigurisht, sedanët e mëdhenj vlerësohen atje, por amerikanët do të donin emrin indian. Sidomos banorët autoktonë: Shef White Feather, që vrapon përgjatë bregut të Oklawahi së bashku me Dawn në argjend metalik 3.5 CVT ... Por Tehanu nuk do të ketë fat në Amerikë: zëvendësimi i Nissan Maxima QX do të shpërndahet ekskluzivisht në vendet e sipërpërmendura. Vërtetë, nuk duhet të të vijë keq për amerikanët vendas: emri Maxima, i njohur për ne, ka zënë rrënjë mirë mbi oqean, i cili fsheh pas vetes një sedan të klasit të biznesit jo shumë të ndryshëm nga Teana.
Gazetarët dolën me vrap në rrugë, duke u shpërndarë në kamionë AW. Kolumnisti për revistën Wheels mori Teana e zezë e nivelit të lartë me një motor 3.5 litra dhe CVT. Ata dhanë një libër rrugor që tregonte se si të arrihej në ndalesën tjetër, dhanë një informim të shkurtër - dhe automjetet AW u zhvendosën drejt Gjirit të Finlandës. Pikërisht në këtë cep piktoresk të Veri-Perëndimit, sipas idesë së organizatorëve, do të bëhej premiera ruse e makinës AW.
Motivet kryesore të paraqitjes së Teanës erdhën nga një i afërm amerikan. Një Maxima QX tipike aziatike do të dukej jo modeste dhe modeste në sfondin e tij. Teana tërheq me vijën e saj të lakuar të çatisë, siluetën e ekuilibruar, harmonike dhe përmasat korrekte. Një grilë e gjerë radiatori dhe optika e madhe e përparme shtojnë shtatin dhe hijeshinë, mbingarkesat e shkurtra të trupit japin pamjen e shpejtësisë, dhe sjelljen - shkathtësi dhe kontrollueshmëri.
Por kjo është nga jashtë, dhe çfarë është brenda?
Që në pamjen e parë të arredimit të brendshëm të sallonit vihen re asociacione me një sallon të mobiluar mirë. Gjithçka këtu është e shtrenjtë dhe e bukur, por në një stil shtëpie, dhe jo si në një zyrë. Kur krijuan një makinë AW, dizajnerët japonezë i kushtuan vëmendje të veçantë brendësisë, duke e konsideruar atë një faktor përcaktues kur blini një makinë. Për shkak të rritjes së bazës së rrotave, Teana është shumë e gjerë brenda, si në sediljet e përparme ashtu edhe në ato të pasme. Ndjenja e një dhome ndenjeje komode përmirësohet më tej nga përfundimet e shkëlqyera dhe dizajni i ndenjëseve që të kujtojnë kolltukët e shtrenjtë.
Leva e përzgjedhjes së marsheve të kokrrizave të drurit dhe timoni elegant dhe i rehatshëm përzihen pa probleme në brendësi. Konzola qendrore është e përkulur me mikpritje përpara - më afër pasagjerëve. Ndjenja e dhomës së ndenjes vazhdohet nga paneli origjinal horizontal i vendosur midis timonit dhe pultit. Në një ditë të nxehtë vere, gjëja e parë që dëshironi të bëni është të vlerësoni kondicionerin: funksionon mrekullisht mirë! Këtu, megjithatë, ekziston një ilaç tjetër për ngrohjen - çatia elektrike e diellit, e vënë në lëvizje me prekjen e një butoni. Por kondicioneri është akoma më efektiv ...
Gjatë manovrave, fokusi në rehati ndikoi. Pavarësisht se si njerëzit e Nissan siguruan për shkëndijen e shoferit të sedanit, kjo u besua vetëm pjesërisht. Po, ka një përpjekje në timon, sjellja e makinës AW është e parashikueshme dhe e kuptueshme, por disa sedan të klasës D ende nuk kanë kontroll. Ndryshimet e mprehta të korsisë kthehen në rrotullime të vogla dhe vonesa në reagime. Por pjesa e sipërme doli të ishte sa e lezetshme aq edhe e rehatshme.
Ai kapërcen distanca të gjata me gjakftohtësi, pa përshpejtime të papritura, por me vetëbesim dhe kompetencë. V6 i tij 3.5 litra, 245 kuaj fuqi, i shoqëruar me një CVT, përshpejton sedanin 1.6-ton në 100 km/h në vetëm 7.9 sekonda, shoqëruar nga një bariton i këndshëm i rrotullimeve të larta. Një falënderim i veçantë shkon për variatorin: ai funksionon jashtëzakonisht pa probleme, pa kërcitje apo kërcitje. Nuk është problem për një variator motorik tandem dhe parakalim me shpejtësi të lartë: 120 km / orë. Pedali në dysheme ... Pauzë e shkurtër - zhurmë me rrotullime të larta - nxitim! Parakalimi i një bashkëudhëtari nuk do të marrë shumë kohë.
Një tipar dallues i automjeteve të mëdha AW është gjithashtu i natyrshëm në Teana: shpejtësia nuk ndihet këtu: ju vozitni 120, por duket sikur jeni duke ecur rreth 60 km. Nga kjo pështjellim ndjenjash nuk munguan të përfitonin edhe punonjësit e policisë rrugore, të cilët shërbenin rregullisht në rrugën tonë për në Komarovë. Përshëndetje të madhe për ta...
Nissan Teana do të furnizohet me tre lloje motorësh: 2.0 L, 136 HP. Me.; 2.3 L (173 HP) dhe 3.5 L (245 HP). Në automjetet AW Teana me motorë 2.3 dhe 3.5 litra janë të pajisura me motorë V6 të serisë VQ. Të gjitha makinat AW me motorë 2.0 dhe 2.3 litra grumbullohen vetëm nga AW me një kuti ingranazhesh domate, dhe versioni me një motor 3.5 litra është i pajisur me një variator CVT me mundësinë e ndërrimit manual të marsheve.
Duke filluar nga versioni 2.3, Luxury Teana është e pajisur me një sistem çelësi inteligjent (ju lejon të kyçni dhe zhbllokoni bravat e derës dhe kapakun e dhomës së bagazhit, si dhe të ndizni motorin pa hequr çelësin nga çanta ose xhepi), një perde elektrike. për dritaren e pasme, një kamerë e pasme (ndizet së bashku me transmetimin e pasmë) dhe opsione të tjera.
Alexander Korobchenko
http://www.kolesa.ru/
Prezantimi i Nissan Teana. Ora e agimit.
Anatoli Fomin
Driving # 8 2006
A është ky televizor Sony nga Malajzia? A është ky nga Japonia? Nëse çmimi i mallrave është i barabartë, nuk është e vështirë të merren me mend preferencat e blerësit rus, edhe nëse një model më i ri fshihet pas origjinës "të gabuar". "Kombësia" dhe besimi në një automjet AW përcaktohen gjithashtu jo nga marka, por nga adresa e fabrikës së montimit. Disa ekspertë i kujtojnë përmendësh fabrikat!
Për kënaqësinë e tyre, "Nissan Teana" - njëqind për qind "japoneze", si nga marka ashtu edhe nga vendi i prodhimit. Por emri ... "Teana" në një nga gjuhët e indianëve amerikanë do të thotë "agim" ose "fillim".
Nissan Teana. Tregtarët japonezë po synojnë konsumatorët e mprehtë që përdorin makinën AW për qëllime personale dhe përfaqësuese. Lista e prioriteteve përfshin jo vetëm dinamikën dhe trajtimin, por edhe komoditetin e pasagjerëve dhe pajisje unike shtesë. Sa i përket karrocës së poshtme, cilësimet e automjeteve AW për Rusinë janë të ngjashme me ato për tregun kinez.
NETE TE BARDHA
Ishte një kohë e netëve të bardha në Shën Petersburg dhe për këtë arsye nuk ishte e mundur të kontrollohej nëse fenerët bi-ksenon të Nissan-Tean ndriçojnë mirë rrugën. Por dielli i ndritshëm dhe i ulët bëri një provim të mirë të pultit Fine Vision me ndriçimin e pasëm elektrolumineshent në modë. Epo, pajisjet duken të pasura dhe janë krejtësisht të lexueshme edhe në dritën më "të pafavorshme". Fillimisht, dritarja e odometrit, e “shtrydhur” nga rrafshi i përbashkët i panelit, është pak befasuese dhe të bën të tendosësh shikimin. Megjithatë, ai përshtatet më mirë me sipërfaqet e sheshta të syve. Por çfarë sakrificash nuk do të bëni për hir të origjinalitetit.
Pamja e pasme - Perspektiva më konservatore e Teana-s. Lëkura e zezë është dekorimi tradicional i brendshëm i klasit të biznesit. Por druri mat në vend të shkëlqimit është një preferencë e vërtetë orientale. "Konzola qendrore është projektuar në stilin e pajisjeve audio të nivelit të lartë në shtëpi" - ky është një citat nga njoftimi për shtyp i kompanisë. Dhe gjithashtu ndriçimi napolumineshent i pajisjeve mban emrin e tij "Fine-Vision". Nëse shikoni "silurin" "Teana" si një objekt integral, simetria e tij është qartë e dukshme: është e nevojshme për një automjet AW, të prodhuar me një tjetër. rregullimi i timonit. Origjinaliteti është i rëndësishëm, por optimizimi i kostos është edhe më i rëndësishëm.
Në përgjithësi, brendësia e “Teana” meriton një përshkrim më vete, pasi brenda është edhe më interesante se jashtë. Dritarja e ngushtë e pultit i ngjan modës amerikane të viteve gjashtëdhjetë, e cila pasqyrohet në Vollgën e 24-të. Një tastierë e zbukuruar me metal, në krye me një ekran 7 inç varet mbi kuvertën e gjerë dhe të sheshtë të tunelit qendror.
Sedilja elektrike e shoferit me memorie - për nivelet e veshjeve luksoze dhe premium Teana është mjaft e bollshme për pasagjerët me lartësi mesatare. Por nuk ka furnizimin e duhur për "njerëzit e mëdhenj". Pasagjerët e pasmë mund të kontrollojnë sistemin audio, perden e xhamit të pasmë dhe sediljet me ngrohje. Ndryshe nga shumica e shokëve të klasës, salloni Nissan Teana është i përfunduar me elementë mat, jo me shkëlqim me një teksturë druri ... Ajo duket shumë e leverdishme në foto, por në jetë është mjaft modeste dhe nuk i bën sytë. Puna e stilistëve në brendësinë e "Teany" sigurisht që meriton lëvdata. Nga pikëpamja e ergonomisë, nuk ka shpime të dukshme, megjithëse anëtarët e klubit "që janë mbi 100" mund të duken paksa të ngushtë. Më kujtohet më shumë mungesa e rregullimit të kolonës së drejtimit në gjatësi: lart e poshtë ju lutem, drejt vetes - jo.
Rrugët e Shën Petersburgut nuk mërziten nga zhurma e Moskës, por duhet ta mbani veshin vigjilent - kultura e vozitjes në kryeqytetin verior ka rënë ndjeshëm. "Teana" e zgjedhur me një motor 2.3 litra merr me siguri kryesimin në rrymë dhe frenat e besueshme dhe lehtësisht të matura ju lejojnë të mbani një distancë të shkurtër pa frikë. Binarët e tramvajit dhe kalldrëmet mund të kapërcehen lehtësisht dhe praktikisht në heshtje - me shpejtësi të ulët, pezullimi meriton lavdërimet më të këndshme.
Ndarja e gjerë e bagazhit është e izoluar rrënjësisht nga ndarja e pasagjerëve - nuk ofrohen shpina të palosshme. "AW domate" me katër shpejtësi është shumë i shpejtë, por "hapat e lartë" midis marsheve e pengojnë motorin të tregohet me gjithë shkëlqimin e tij. Pezullimi i deritanishëm i patëmetë, rezulton, nuk i pëlqen kthimet e shpejta në asfalt të pabarabartë dhe kapaciteti energjetik nuk duket më i pashtershëm. Pavarësisht kësaj, “Teana” mbetet gjithmonë e parashikueshme, por bën të qartë se stili i matur i drejtimit sjell jo vetëm qetësi, por edhe siguri.
Motori "i vjetër" 3.5 litra është i çiftuar me një variator, por të pa iniciuarit nuk ka gjasa ta vërejnë këtë - elektronika krijon me sukses transmetime virtuale. Por dinamika e fuqishme e përshpejtimit nuk mund të anashkalohet: kjo Teana është një rival i denjë për sedanët më të respektuar të biznesit. Përshpejtimi mbresëlënës nuk e bën zemrën më të fortë. Përkundrazi, sugjeron që një parakalim i tensionuar tani mund të bëhet "në gjysmë pedali". Dhe ndërkohë, hidhini një sy kolonës së konsumit të menjëhershëm të karburantit që kërcen nëpër ekran.
ARISTOKRATI I RI
Vendi i pasagjerit VIP në makinën AW dihet - në anën e pasme të djathtë. Sedilja e pasme e "Teana" është e rehatshme për pasagjerët me lartësi mesatare. Të gjatët kanë të drejtë të ankohen për mungesën e hapësirës për kokën dhe për gjunjët, veçanërisht pas shoferit të gjatë ose pasagjerit të përparmë. Mjerisht, forma e mrekullueshme e pjesëve të pasme të përparme zvogëlon vëllimin e dobishëm të kabinës.
Epo, vendi më luksoz në Teana është ... sedilja e pasagjerit. Në të vërtetë, përveç të gjitha kënaqësive të "paketës së energjisë" dhe kontrollit të veçantë të klimës, ai mbështetet në një mbështetëse këmbësh të kontrolluar elektrike dhe një terapist personal masazhi. Për më tepër, ai është shumë i zellshëm: një rul i fuqishëm, që rrotullohet nën pjesën e pasme të sediljes, do të bëjë që jo vetëm radikuliti i vjetër të gërmojë me hare. Dashamirët e procedurave të moderuara do të jenë mjaft të kënaqur me regjimin "të butë".
Por mungojnë disa nga komoditetet tashmë të njohura në “Teana”. Për shembull, të dy kutitë e dorezave, si në panel ashtu edhe midis sediljeve, nuk kanë ftohje. Sistemi audio nuk i kupton regjistrimet MP3 dhe as zëri nuk është shumë mbresëlënës. A do të fshijë gjithçka dizajni origjinal?
JO MOSMARRVESHJE SHTESË
Versioni me një motor 2.3 litra njihet më lehtë nga rrotat e derdhura 16 inç. Në një makinë me dy litra - çelik me stampuar Deri më tani, produkte të reja nga koncertet japoneze kanë ardhur në Rusi përmes Evropës ose Amerikës. Nissan vendosi të ndryshojë prioritetet e saj. Teana nuk prodhohet vetëm në Japoni. Kjo është një makinë AW që na sjell një shembull tipik të kulturës "lindore" të makinave AW. Sidoqoftë, në Siberi dhe Lindjen e Largët, traditat japoneze janë adoptuar prej kohësh, dhe në pjesën evropiane të vendit ka shumë tifozë të makinave "të vërteta" japoneze. Në çdo rast, Nissan Teana ndryshon dukshëm nga rivalët e saj kryesorë - Toyota Camri kozmopolitane dhe Hyundai NF. Por nëse personaliteti i saj do të luajë një plus apo një minus është ende një pyetje, pasi një barazi e përafërt është përshkruar në çmime.
DERISA E NGUR TEANA, PSE NUK DUA TE PERJETOJ TE GJITHA AFTESITETE DHE MUNDËSITË E SAJ. Ndonëse besimi në makineri nuk e zvogëlon këtë.
MARKETING KRYQ
Nuk ishte rastësi që Nissan Teana u prezantua në shtypin rus në Shën Petersburg, sepse makina AW nuk do të shitet në Evropë dhe fabrika e Nissan do të ndërtohet këtu. Atdheu i makinës është Japonia, tregu kryesor është atje, dhe gjithashtu në Kinë; në Kore ekziston një binjak - "Samsung-SM7". Në tregun rus, Teana do të zëvendësohet nga Nissan Maxima i mirënjohur. Në Amerikë, "Teana" nuk do të shfaqet kurrë - "Maxima" e re po mbretëron atje, e cila, nga ana tjetër, nuk do të shitet zyrtarisht në tregun rus.
Makinë e klasit të mesëm/biznes, prodhuar nga viti 2003 e deri më sot. Makina u pozicionua për klasën e biznesit dhe zëvendësoi modelin Cefero. Versionet me motorë V6 prej 2.3 litra (173 HP) dhe 3.5 litra (231 HP) ishin me rrota të përparme. Por “Teana” me motor me katër cilindra 2.5 160 kuaj fuqi kishte të gjitha rrotat. Modifikimet 2.3 dhe 2.5 kishin një transmetim automatik me katër shpejtësi, ndërsa versioni 3.5 litra kishte një variator.
Gjenerata e parë (J31)
Teana u prezantua për herë të parë në shkurt 2002 në tregun vendas japonez. E ndërtuar në platformën Nissan FF-L. Ai u kompletua me motorët 2.0, 2.3, 2.5, 3.5. Është pasardhësi i Nissan Maxima J30, madje u shit në Australi me emrin Maxima. Asambleja në Kore filloi në vitin 2004, ku Teana quhet Samsung SM5. Në vitin 2005, montimi filloi në Tajlandë, nga ku Teana furnizohet në Tajlandë, Kirgistan dhe Rusi. Në vitin 2006, Teana iu nënshtrua një përditësimi, shitjet e të cilave në Rusi filluan në korrik 2006.
Në vitin 2005, Samsung SM5 dhe SM7 u shfaqën në Auto Show në Seul. SM5 ishte një kopje e gjeneratës së parë Teana, ndërsa SM7 u modifikua pak.
Gjenerata e dytë (J32)
Në vitin 2008, një Teana e re e gjeneratës së dytë u shfaq në Pekin. Bazuar në konceptin Nissan Intima. E ndërtuar në platformën Nissan D. Makina është e pajisur me motorë V 6 cilindra 2.5 dhe 3.5.
Në vitin 2011, Nissan Teana u rimodelua. Dritat e pasme dhe pjesa e brendshme kanë ndryshuar.
Në vitin 2013, Nissan e pajisi Teana-n me dekorime spoileri në kapakët e bagazhit, pragjet e dyerve aerodinamike dhe mbrojtëse të ndriçuara të pragut të derës së përparme. Por e gjithë kjo është vetëm në paketën SV.
Në vitin 2014, ndodh një tjetër përditësim. Trupi dhe dimensionet e makinës janë rritur, si dhe një platformë e përmirësuar (kjo është baza për përmirësimin).
Gjenerata e tretë (L33)
Në vitin 2014, Nissan Teana e re u prezantua në Japoni. Bazuar në Nissan Altima. Makina është e pajisur me motorë 2.5 dhe 2.0.
Nissan Teana shitet në Japoni që nga viti 2003, Rusia është bërë tregu i pestë në botë pas Japonisë, Kinës, Tajvanit dhe Singaporit, dhe i pari dhe i vetmi në Evropë ku do të prezantohet kjo makinë. Ky vendim i prodhuesit mund të shpjegohet lehtësisht me suksesin në tregun rus të paraardhësit të Teana - Nissan Maxima. Progenitor është prodhuar për 20 vjet, por vitet e fundit ka filluar të humbasë popullaritetin. Për të rivendosur pozicionet në klasën e biznesit dhe për të konkurruar në kushte të barabarta me gjigantë të tillë si Volvo S-80, BMW 5 Series, Audi A6, Toyota Camry, u vendos të prezantohej një model i ri në treg - Teana. Më vete, vlen të përmendet fakti se makina i është nënshtruar përshtatjes së veçantë kushteve të funksionimit ruse.
Për referencë, Maxima vazhdon të prodhohet, por vetëm për tregun amerikan. Për më tepër, modeli i shasisë Teana është i unifikuar me versionin amerikan të Maxima të gjeneratës së fundit (të katërt).
Karakteristikat e Teana janë një brendshme e rehatshme, një brendshme moderne luksoze, një dizajn i pazakontë, pajisje të pasura që korrespondojnë me një makinë të kësaj klase dhe karakteristika të shkëlqyera dinamike. Modeli përfaqëson avantazhin e teknologjisë Nissan. Është krijuar për njerëz të suksesshëm që vlerësojnë rehatinë dhe statusin në një makinë.
Grila elegante e kromit të radiatorit dhe njësitë e mëdha të fenerëve shtojnë pamjen e veçantë të automjetit. Dritat elegante të mjegullës të integruara në parakolpin e përparmë i shtojnë prestigj pamjes së përgjithshme të sedanit. Linja e kapakut përshkon të gjithë gjatësinë e automjetit dhe bashkohet në linjën e bagazhit. Parafango të fuqishëm, harqe të mëdha të rrotave dhe veshje kromi në karroce i japin makinës një karakter solid. Dhe elementë të tillë si dritat e pasme LED (teknologjia LED), linjat e hijshme të ndarjes së bagazheve, gypat e dyfishtë të fundit me veshje kromi dhe elementët e derës së pasme të kromit luajnë një rol të rëndësishëm në krijimin e një ndjesie të integritetit të dizajnit.
Baza e gjerë e rrotave ofron hapësirë të rehatshme për pasagjerët në kabinë, dhe në kombinim me mbingarkesat e shkurtra të trupit i jep makinës një shpejtësi dhe mundëson manovrim dhe manovrim më të mirë. Dizajni luksoz i rrotave me aliazh të lehtë 17 inç nënvizon statusin e tij të lartë dhe e bën Teana të dallohet mes makinave të klasit të biznesit.
Versionet e nivelit të lartë të Nissan Teana përdorin një sistem të përshtatshëm dhe modern inteligjent të çelësave (çelës me çip) që ju lejon të kyçni dhe zhbllokoni bravat e dyerve dhe kapakët e dhomës së bagazhit, si dhe të ndizni motorin pa e hequr çelësin nga çanta ose xhepi , mjafton të ktheni dorezën e posaçme nën timon.
Motorët e mëposhtëm janë të disponueshëm për të zgjedhur: 3,5 l V6 / 245 hp. me një variator, 2,3 l / 173 hp, 2,5 l / 160 hp me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave për versionin me të gjitha rrotat dhe një 2.0 litra me 136 kf. Për të gjithë motorët (përveç më të fuqishmit) ofrohet një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi, për atë 3.5 litra ekziston një variator XTRONIC CVT-M6 vazhdimisht i ndryshueshëm me mundësinë e ndërrimit manual (gjashtë vlera fikse marshi).
Sistemi i frenimit të Teana përmban Sistemin e Ndihmës së Frenimit Emergjent të Nissan dhe Shpërndarjen Elektronike të Forcës së Frenimit (EBD). Sistemi i Ndihmës së Frenimit Emergjent të Nissan rrit forcën e frenimit kur pedali i frenimit nuk shtypet mjaftueshëm, ndërsa EBD siguron frenim më efikas dhe të balancuar duke rishpërndarë forcat e frenimit në mekanizmat e rrotave të pasme kur ngarkesa mbi to ndryshon.
Makina mund të pajiset me fenerë bi-ksenon me AFS (Sistemi Adaptive Lighting Front): gjatë kthesës, ato ndriçojnë gjithashtu anën e kthesës, gjë që rrit ndjeshëm fushën e ndriçimit të shikimit. Dritat e mjegullës të integruara në parakolpin e përparmë ju lejojnë të vlerësoni me siguri situatën në rrugë në çdo mot.
Në varësi të konfigurimit, blerësi ka akses në opsione të tilla si sedilja e pasagjerit me funksion masazhi dhe mbështetje shtesë për këmbët (sedilja osmane), sediljet e pasme me ngrohje me dy nivele, një panel kontrolli radio të vendosur në sediljen e pasme, ngrohje dhe një perde elektrike etj.
Modeli ka një brendshme të shkëlqyer. Brendësia është e gjerë dhe e rehatshme. Në dizajnin e brendshëm përdoren vetëm materiale me cilësi të lartë. Thekset metalike në konzollën qendrore dhe dorezën e zgjedhjes së marsheve, të kombinuara me dorezat e dyerve të brendshme të kromuar, shtojnë luksin dhe elegancën. Sediljet e përparme me rregullim në 8 drejtime dhe lëvizje elektrike do t'i lejojnë shoferit dhe pasagjerit të ulen në kabinë sa më rehat që të jetë e mundur. Funksioni i kujtesës i cilësimeve të sediljes së shoferit ju lejon të mbani mend dhe të rivendosni automatikisht parametrat e vendosur individualisht. Timoni i përshtatshëm elegant përshtatet organikisht në brendësi, por është i rregullueshëm vetëm lart e poshtë, nuk ka asnjë mundësi për ta rregulluar atë për nisje. Një panel efikas i zbukuruar me dru luan një rol kryesor në dizajnin e brendshëm.
Pjesa e brendshme është e disponueshme në katër opsione dekorimi: një brendshme e sofistikuar lëkure ose një brendshme komode prej veluri në të zezë ose bezhë. Paleta e ngjyrave të trupit përbëhet nga 6 ngjyra: metalike blu perle, e zezë safir, argjend metalik, e bardhë, ari dhe gri.
Sistemi modern i kontrollit të klimës Teana ka dy zona të pavarura, të cilat lejojnë shoferin dhe pasagjerin e përparmë të vendosin individualisht temperaturën e ajrit për veten e tyre.
Dizajni i pezullimit të Nissan Teana është optimizuar për rehati maksimale dhe mbajtje të shkëlqyer në rrugë. Trajtat McPherson në pezullimin e përparmë dhe pezullimi i pasmë me shumë lidhje thithin sipërfaqet e pabarabarta të rrugës dhe ofrojnë drejtim të saktë.
Siguria sigurohet nga prania e gjashtë airbagëve SRS - dy airbagësh të përparmë dhe dy anësor, si dhe dy nuanca të dritareve të fryra, gjë që rrit nivelin e përgjithshëm të sigurisë për pasagjerët e përparmë dhe të pasëm. Airbagu anësor SRS mbron kafazin e kraharorit të pasagjerëve në një përplasje anësore. Perdja e dritares me fryrje SRS mbron kokën e pasagjerit nga goditjet.
Makina është shumë e lehtë për t'u drejtuar falë rrezes minimale të kthesës prej 5,7 m dhe formës së kapakut, e cila i jep shoferit shikueshmëri të mirë dhe një ndjenjë të dimensioneve të makinës.
Gjenerata e re e Nissan Teana hyri në tregun rus në fillim të qershorit 2008. Makina është ndërtuar në platformën D të aleancës Renault-Nissan, në të cilën bazohen edhe makina të tilla si Nissan Altima, Nissan Maxima dhe crossover i gjeneratës së dytë Murano. Sedani i ri duket shumë më ekspresiv se paraardhësi i tij. Ai duket më muskuloz dhe luksoz. Dimensionet e përgjithshme nuk kanë ndryshuar ndjeshëm - trupi është bërë 30 mm më i gjerë dhe 5 mm më i gjatë, ndërsa lartësia mbetet e njëjtë. Pjesa e përparme e trupit ka ndryshuar përtej njohjes. Forma e fenerëve të kujton disi kupën 350Z. Një grilë e madhe radiatori dhe një parakolp i fuqishëm me drita mjegull duken mbresëlënëse dhe solide. Pjesa e pasme duket më e hijshme dhe më e lehtë, kryesisht falë fenerëve relativisht të vegjël të pajisur me LED.
Baza e gjatë e rrotave të Teana i jep brendësisë një ndjesi të gjerë. Një hapësirë komode sigurohet nga ergonomia e menduar dhe dyshemeja më e sheshtë. Dizajni i brendshëm dominohet nga elementë të valëzuar. Konsola qendrore me sistem audio të integruar është e anuar përpara drejt pasagjerëve dhe është projektuar në stilin e pajisjeve audio të nivelit të lartë në shtëpi. Paneli i përparmë, i bërë nga plastika e butë, ndahet në dy pjesë nga një futje horizontale prej druri. Tuneli midis shoferit dhe pasagjerit të përparmë është gjithashtu i zbukuruar me dru. Izolimi i zërit është përmirësuar dukshëm.
Vendet ofrojnë përshtatje dhe mbështetje të shkëlqyer. Selia e pasagjerit të përparmë, si në gjeneratën e mëparshme, është e pajisur me një mbështetëse këmbësh otomane të tërheqshme, e cila është e rregullueshme elektrike. Mbështetja e gjerë qendrore e sediljeve të pasme është e pajisur me një njësi kontrolli audio, kontroll klimatik dhe një blind të dritares së pasme.
Linja e njësive të energjisë për tregun rus përfaqësohet nga dy motorë: një V6 2.5 litra me 182 kf. dhe një V6 3.5 litra me 249 kf. Në të dyja rastet, variatori me ndryshueshmëri të vazhdueshme Xtronic-CVT vepron si një transmision, i cili u punua plotësisht, duke ulur shpejtësinë e kalimit nga një varg në tjetrin me 30%.
Nissan Teana është një makinë e besueshme, e madhe, e rehatshme, e gjerë, e përshtatshme në mënyrë ideale për stilin e jetës moderne.