Lancer X jo i ri dhe probleme të mundshme operacionale. Duart e dyta: Mitsubishi Lancer IX - Legjenda japoneze Gjendja dhe besueshmëria e pezullimit

Kështu ndodhi që makinat japoneze kanë pushtuar stereotipin e makinave të besueshme dhe madje të përjetshme dhe vazhdojnë të gëzojnë autoritetin e tyre. Vlen të pranohet se shumë modele që po prodhohen ende tani - me meritë zënë linjat e para në vlerësimet botërore për sa i përket besueshmërisë, por si lidhet kjo me heroin e sotëm - Mitsubishi Lancer IX?

Në fakt, Lancer i nëntë është një model interesant, të paktën historikisht. Makina filloi prodhimin në vitin 2000 me modelin Mitsubishi Lancer Cedia, i cili ishte menduar për tregjet vendase dhe aziatike. Lancer klasik filloi prodhimin në 2003. Ishte atëherë që kompania prezantoi Lancer IX për tregjet evropiane dhe amerikane. Megjithëse makina mori një emër tjetër, dhe linja e njësive të energjisë ishte dukshëm e ndryshme, megjithatë, në dizajn, ajo mbeti e njëjtë.

Gjenerata Lancer IX u prezantua në gusht 2003 në Motor Show në Moskë. U ofruan dy lloje trupash - sedan dhe kamionçinë dhe pesë opsione konfigurimi. Por gjëja më interesante është se shfaqja e një brezi të ri nuk e ndaloi prodhimin e plakut, dhe ai ende po prodhohet, por vetëm në Venezuelë.

Duhet të pranojmë se makina doli të jetë e thjeshtë dhe e besueshme. Përveç kësaj, ai ka aftësi të shkëlqyera akordimi. Por në konfigurimin origjinal, makina është përfaqësuesi më i thjeshtë i transportit buxhetor.

Cilësia dhe gjendja e trupit

Mitsubishi Lancer IX gëzonte një popullaritet të madh në mesin e tifozëve të drejtimit agresiv dhe popullor, për shkak të filmave dhe lojërave kompjuterike, garave në rrugë. Prandaj, kërkimi për një kopje jo të thyer dhe jo të pikturuar është një detyrë e pashpresë.

Lancers nuk kanë ndonjë problem me korrozionin, kështu që gunga në bojë dhe "merimangat" do të tregojnë riparime me cilësi të dobët pas një aksidenti. Pika më e dobët në rezistencën kundër korrozionit ishin harqet e pasme. Në shtresën e brendshme fillon të shfaqet ndryshku, i cili ka marrë një galvanizim të dobët dhe bëhet fokusi kryesor i korrozionit, duke kaluar gradualisht në pjesën e jashtme përmes bashkimit midis krahut dhe strumbullarit. Rastet më të rënda prekin të gjithë pjesën e brendshme të harkut të rrotës dhe gradualisht zhvillohen në pjesën e pasme të pragjeve. Në këtë rast, riparimi është i mundur vetëm me përdorimin e saldimit dhe elementëve donatorë.

Por duhet të pranojmë se mosha e makinës mund të arrijë deri në 17 vjeç, gjë që tashmë meriton respekt. Prandaj, defekteve të vogla nën veshjet plastike në dyer, në buzë të kapuçit ose bagazhit, në pjesën e poshtme të dyerve, në bagazh dhe në vende të tjera "klasike", nuk mund t'i kushtoni vëmendje të veçantë kur zgjidhni një makinë. Por ia vlen të kujtojmë se do të duhet të kryhet një ekzaminim i hollësishëm - në fund të fundit, defektet e vogla mund të fshehin probleme më serioze.

Nëse vizatoni një vijë nën gjendjen e trupit të kopjeve moderne të Mitsubishi Lancer IX, atëherë mund të nxirrni disa rregulla të thjeshta. Nëse makina nuk ka rrahur dhe ka qenë në duar normale, atëherë trupi do të jetë në gjendje të kënaqshme. Por riparimet buxhetore pas një aksidenti dhe shpërfillja e plotë e rregullave elementare të mirëmbajtjes së makinës - çon në pasoja të rënda me trupin e kalbur dhe pjesët e poshtme.

Gjendja e brendshme

Natyrisht, trokitja dhe kërcitja e vazhdueshme e pjesëve të zbukurimit të brendshëm është e natyrshme për një makinë të vjetër me një çmim buxhetor. Plastika e përdorur për përfundimin nuk ishte e cilësisë shumë të lartë dhe ishte shumë e fortë, gjë që nuk i shtoi makinës heshtje.

Materialet e mbarimit nuk janë shumë të shtrenjta, por ato i rezistojnë mirë konsumimit. Sediljet e përparme me një profil të mirë dhe një mikrolift përfshihen në pajisjet bazë. Për më tepër, një kabllo e thyer për rregullimin e temperaturës së sobës është një mosfunksionim i zakonshëm në modifikimet e automjeteve pa kontroll automatik të klimës. Gjithashtu, një kondicioner që nuk funksionon është një mosfunksionim i shpeshtë i Lancer IX.

Nëse zgjedhja juaj ra në konfigurimin bazë ose tjetër jo të pasur, atëherë duhet të përgatiteni për faktin se vendet do të jenë në një gjendje të tmerrshme. Përveç faktit që tapiceri prej pëlhure thith të gjitha papastërtitë, korniza e sediljes në nivele të lira të dekorimit mund të mos përballojë as 150,000 km. Prandaj, nëse ndërroni sediljet, është më mirë të instaloni nga i njëjti Lancer, por konfigurimi Intense, në të cilin sediljet janë të një cilësie të shkëlqyer.

Pajisjet bazë do të kënaqen me praninë e pasqyrave me ngrohje dhe sediljeve të përparme. Versioni Sport ishte i pajisur me një timon sportiv Momo. Nuk do të jetë e tepërt të paralajmërohen pronarët e ardhshëm se e gjithë plastika në kabinë u përdor me cilësi të dobët dhe u fshi shpejt. Veç kësaj, makinat nuk ishin të pajisura me silurët qendrorë të mbuluar me lëkurë. Nëse ju ofrohet një kopje e tillë, atëherë kjo është një shenjë riparimi pas një aksidenti të mirë që çoi në një çarje në tastierën qendrore. Fakti është se pjesët rezervë origjinale dhe të përdorura janë më të shtrenjta se shtrëngimi i lëkurës.

Gjendja dhe cilësia e energjisë elektrike

Gjendja dhe besueshmëria e pezullimit

Por ka edhe aspekte pozitive. Burimi i tabelave të frenave është i mjaftueshëm për 30,000 - 40,000 km vrapim, ndërsa kostoja e një grupi tabakash është pak më e shtrenjtë se ato Zhiguli.

Pezullimi është i pavarur dhe siguron trajtim të mirë. Sidoqoftë, butësia nuk është kreshta e këtij modeli. Vetë pezullimi është mjaft i besueshëm për një makinë buxhetore, dhe makinat e reja mund të udhëtonin lehtësisht 100,000 - 120,000 km pa ndërhyrje serioze. Por një burim i tillë mund të arrihet me funksionim të kujdesshëm në modalitetin urban. Duke përdorur makinën në maksimum, edhe në një rrugë të keqe dhe me ngarkesë maksimale, burimi i elementëve të pezullimit u përgjysmua. Dhe para së gjithash, amortizatorët e shtrenjtë do të duhet të ndryshohen.

Për më tepër, pronarët vërejnë burimin e ulët të kushinetave të rrotave gjatë drejtimit aktiv. Duke përdorur një makinë në një mjedis të qetë urban, mund të arrini 150,000 kilometra larg nga kushinetat, por duke marrë pjesë në gara ekstreme, burimi do të bjerë ndjeshëm në shenjën 50,000 - 60,000 km.

Përafërsisht të njëjtat shifra vlejnë për pezullimin e pasmë, gjithçka është e besueshme me funksionimin e kujdesshëm. Por nëse i nënshtroheni imazhit të makinës dhe filloni të stërviteni në ngarje ekstreme, do t'ju duhet të dilni për riparime të shpeshta të këmbësorit.

Kushinetat e qendrës udhëtojnë 100 mijë km, dhe burimet e pasme të makinave 1.6 litra mund të ulen pas disa vitesh funksionimi. Nuk bie në sy as sistemi i drejtimit. Në përgjithësi, sistemi është mjaft i besueshëm dhe nuk do të shkaktojë shumë probleme në krahasim me makinat e tjera. Sistemi i drejtimit të energjisë hidraulike ka një rezervë të mirë burimesh dhe mund të funksionojë për shumë vite. E vetmja gjë është se për shkak të vendosjes së dobët të linjave hidraulike me presion të lartë, mund të krijohen rrjedhje, por vetë pompa është e besueshme nëse monitoroni nivelin e lëngut hidraulik.

Vetë rafti i drejtimit funksionon normalisht për të paktën 100,000 km, pas së cilës shfaqet një trokitje, e cila do të qëndrojë për një kohë të gjatë. Nuk shkakton ndonjë shqetësim të veçantë, dhe pas një kohe bëhet e zakonshme në këtë makinë.

Cilësia dhe gjendja e transmetimit

Përveç kësaj, ne nuk rekomandojmë blerjen e automjeteve me lëvizje me katër rrota. Për shkak të faktit se makina është mjaft buxhetore, pak nga pronarët i kushtojnë vëmendje të mjaftueshme mirëmbajtjes së të gjithë elementëve. Dhe në tregun sekondar, shumica e modifikimeve të lëvizjes me të gjitha rrotat ofrohen me spina plotësisht të vrara, boshte kardani dhe nyje CV. Por ia vlen të dallohet diçka tjetër, për ata që duan ta sjellin makinën në gjendje perfekte duke përdorur elementë më të besueshëm dhe duke zëvendësuar motorin me një më të fuqishëm, ekziston mundësia e përdorimit të elementeve me të gjitha rrotat me Mitsubishi Outlander.

Në mekanikë, shumë njerëz theksojnë se pedali i tufës është shumë i lehtë dhe goditjet e levës janë të gjata. Kutitë e ingranazheve manuale në motorët më të ulët 1.3 dhe 1.6 litra përfaqësohen nga dy njësi F5M41-1-V7B3 dhe 5M41-1-R7B5, përkatësisht. Në thelb, është i njëjti dizajn me ndryshime minimale. Prandaj, të gjitha gabimet dhe problemet janë identike.

Përafërsisht 100,000 - 150,000 km vrapim, mekaniku nuk e detyron të tërheqë vëmendjen te vetja. Por, pasi ka kapërcyer tashmë këtë prag, pronari fillon të kuptojë thellësinë e plotë të zgjedhjes së pasuksesshme. Para së gjithash, zhurma fillon të shfaqet në kuti për shkak të kushinetave. Por fakti është se do të duhet të ndryshoni jo vetëm kushinetat e lirimit, por edhe kushinetat e boshtit të hyrjes, i cili është më i shtrenjtë. Në të njëjtën kohë, disa pronarë nuk i kushtojnë vëmendje zhurmës që është shfaqur, dhe funksionimi i vazhdueshëm çon në dëmtimin e të gjithë pjesës së përparme të kutisë. Përveç kësaj, pas 150,000 km vrapim, kthetrat dhe sinkronizuesit janë të ndjeshëm ndaj dështimit. Në të njëjtën kohë, duhet të monitoroni me kujdes diferencialin. Dhe vaji në kuti duhet të ndryshohet çdo 40,000 - 50,000 km. I cili është një rast i pazakontë për mekanikën.

E njëjta gjë vlen edhe për modifikimet e modelit me motorë më të fuqishëm. Dallimi i vetëm është një ndryshim i lehtë në burimin e kutive në një anë më të vogël ose më të madhe. Prandaj, është më mirë të bëni një zgjedhje drejt një transmetimi automatik, me të cilin ka shumë më pak probleme.

Për tregun rus, makinat me një motor 1.6 litra ishin të pajisur me një kuti të thjeshtë por të besueshme F4A4A-1-N2Z, dhe për një modifikim më të fuqishëm me një motor 2 litra, u ofrua një transmetim automatik F4A4B-1-J5Z. Përsëri, ky është i njëjti dizajn i makinës me ndryshime të vogla. Por transmetimet automatike në Lancer janë relativisht të pathyeshme, duke iu nënshtruar mirëmbajtjes rutinë.

Rekomandohet të ndërroni vajin çdo 60 mijë kilometra. Ndërrimi bëhet në dy faza: kullohen 4 litra, derdhen 4 litra të reja dhe më pas, pas një dite, operacioni përsëritet. Në total, kutia është e mbushur me rreth 8 litra vaj. Mosfunksionimet e para në këtë njësi mund të shfaqen me një kilometrazh prej 250,000 km. Por ato shfaqen në shumicën e rasteve me një ndryshim të rrallë dhe jo periodik të vajit. Nuk ka shumë avari në këtë kuti, por ato janë. Me përdorimin e vazhdueshëm të makinës në rrugët e fshatit, ekziston mundësia e konsumimit të shpejtë të marsheve planetare Overdrive, në të cilat kushineta e gjilpërës prishet. Nëse filloni situatën, atëherë do të shfaqen shumë keqfunksionime të tjera.

Gjithashtu, vërehen prishje periodike të sensorëve të shpejtësisë, por kjo është për shkak të vendndodhjes së dobët dhe ndotjes së vazhdueshme të vetë sensorëve. Por në përgjithësi, transmetimet automatike të kësaj serie doli të ishin aq të suksesshme saqë ato përdoren ende në disa modele buxhetore. Nëse mirëmbajtja kryhet me ndërrim të rregullt të vajit çdo 50,000 km, atëherë mund t'ia dilni me një zëvendësim të thjeshtë të vulave të gomës, disa solenoideve dhe një filtri në kthesën prej 250,000 km, që është një rezultat i mirë për çdo makinë.

Por versionet amerikane të makinës ishin të pajisura me një CVT jo plotësisht të suksesshme. Për të qenë më të saktë, CVT-të e serisë F1C1, të cilat u bënë paraardhëse për Jatco RE0F06A dhe JF011E të njohura. Kjo do të thotë, dizajni doli të ishte i suksesshëm dhe u përhap në variante të shumta të variatorëve të mëvonshëm. Por në fakt, Lancer IX i versionit amerikan mori një produkt të papërpunuar me një mori sëmundjesh të fëmijërisë dhe mirëmbajtja kushton një sasi të konsiderueshme.

Mitsubishi Lancer IX

Megjithë burimin e vogël të grupit të pistonit, i cili nuk i kalon 120,000 km lëvizje, motorët gjithashtu kishin avantazhe të mëdha për sa i përket kostos dhe lehtësisë së mirëmbajtjes. Të gjithë elementët e motorit mund të blihen për relativisht pak para. Edhe zëvendësimi i rripave të kohës me të gjithë rrotullat kushton shuma modeste.

Motori popullor 1.6 litra mund të funksionojë me benzinë ​​A-92. Megjithatë, është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Por tendenca e motorëve për t'u mbinxehur çon në faktin se unazat në mënyrë të pashmangshme koksojnë, dhe dizajni i dobët i sistemit të ftohjes nuk mund të përballojë ngarkesat. Për më tepër, radiatori i sistemit të ftohjes është i prirur ndaj rrjedhjeve, dhe mbështjelljet individuale të ndezjes nuk janë shumë të qëndrueshme.

Prandaj, shumica e motorëve tashmë në nivelin 120,000 - 130,000 km kërkojnë riparim me zëvendësimin e pistonëve dhe brazdës së bllokut. Por vlen të përmendet një situatë tjetër, nëse pronari është i kënaqur me konsumin e një sasie të vogël vaji (deri në 2 litra për 10,000 km), atëherë duke përdorur vajra shpëlarjeje dhe me cilësi më të mirë, mund të bëni pa riparime të shtrenjta për një kohë të gjatë .

Për më tepër, valvula e mbytjes mori gjithashtu një dizajn të pasuksesshëm, i cili konsumohet në 150,000 km. Reagimi që rezulton ndërhyn në funksionimin normal të motorit, dhe për këtë arsye rrit konsumin. Por zëvendësimi sot mund të kushtojë një shumë të papërfillshme dhe 150,000 km e ardhshme do të kalojnë pa surpriza.

Por gjetja e një makine në tregun tjetër me një konvertues katalitik që funksionon është fantastike. Në shumicën e rasteve, ai është prerë prej kohësh ose është zëvendësuar me trompe l'oeil.

Në përgjithësi, motorët janë mjaft të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Për funksionim të qëndrueshëm, ju këshillojmë të pastroni grykat çdo 40-50 mijë kilometra. Por motori me dy litra me aspirim natyral është një histori tjetër që nuk ka asnjë lidhje me vëllezërit më të vegjël. Në Lancer-in e nëntë, motorët 1.8, 2.0 dhe 2.4 litra u prezantuan nga seria 4G6. Dallimi kryesor i projektimit ishte prania e boshteve të ekuilibrit, të cilat drejtoheshin nga një rrip i veçantë. Në fakt, ky moment është problemi kryesor i këtyre motorëve. Në shumicën e motorëve, këto boshte shkëputen dhe rripi hiqet. Sepse, nëse ky rrip prishet dhe thyerja mund të ndodhë për shkak të bllokimit të vetë boshteve të balancës, vetë rripi bie nën rripin e kohës, gjë që çon në takimin e pashmangshëm të valvulave me pistonët.

Këto njësi kanë humbur problemet me mbinxehjen dhe besueshmërinë e grupit të pistonit, si dhe kanë fituar shumë mundësi për akordim dhe rritje të fuqisë. Një nga problemet më të zakonshme të konsumit të pjesëve është nevoja periodike për të zëvendësuar ashensorët hidraulikë. Por me përdorimin e vajit të motorit me cilësi të lartë dhe mirëmbajtjen e rregullt, motorët mund të kalojnë lehtësisht 300,000 - 400,000 km pa riparime të mëdha.

konkluzioni

Lancer është vetëm një shembull i një makine për çdo ditë - mesatarisht i gjerë, mesatarisht praktik, jo shumë i ndritshëm dhe i lirë nga asnjë frikacak, por mjaft i rehatshëm për "jetën e përditshme". Nëse ende keni zgjedhur Mitsubishi Lancer IX, atëherë mos kurseni asnjë përpjekje për të gjetur një makinë me një motor me aspirim natyral me dy litra dhe një transmetim automatik. Ky konfigurim doli të ishte më i besueshmi, dhe si rezultat, më pak i kushtueshëm se të tjerët.

Rishikim i mrekullueshëm i Mitsubishi Lancer x, makina për të cilën keni dëgjuar 100%. Ai u anashkalua në mënyrë të pamerituar nga shumë njerëz. Pamja e jashtme mund të konsiderohet një lloj mashtrimi sepse duket shumë agresive, por nuk është.

Shërbimi

Një nga pikat është se kjo makinë ka pjesë shumë të shtrenjta. Gjithçka është mjaft e shtrenjtë në origjinal, por në botën moderne shumë pak njerëz e marrin origjinalin, kështu që mund të përdorni pjesë këmbimi jo origjinale.

Motorri

Motorët Mitsubishi Lancer 10 janë një epope e tërë, sepse këto makina ishin të pajisura me motorë Mitsubishi dhe ato të prodhuara së bashku me kompani të tjera. Motori ka një defekt të qartë që në fillim, i cili konsiston në shfaqjen e unazave të pistonit dhe një thithje të madhe të vajit.

Motori 1.5 Mitsubishi Lancer 10 merr shumë vaj në këto makina, 1.6 nuk është larg tyre, por pak më mirë. Një plus i madh i këtij motori është se ai tret 92 benzinë. Ka legjenda që është zhvilluar në bashkëpunim me Hyundai, por sipas të gjitha informacioneve që kemi, ky është një motor Mitsubishi. Më shumë detaje rreth motorit përshkruhen në video testimin e makinës Mitsubishi Lancer 10, të paraqitur në fund të artikullit.

Besueshmëria

Edhe këtu marketingu nuk ishte pa, për këtë flet i ashtuquajturi sistemi MIVEC. Nuk ka asgjë novatore në të, gjëja kryesore është se është e besueshme. Rekorde të mira sigurie, këtu metali i trashë është në vendet e duhura. Një plus i madh i këtyre makinave është se ato nuk kalbet, ato janë shumë këmbëngulëse.

Salloni

Po vazhdojmë testin tonë Mitsubishi Lancer x. Gjithçka duket mirë: dizajni standard i Mitsubishi. Sidoqoftë, një provë e Mitsubishi Lancer 10 tregoi se ishte plastikë jashtëzakonisht e fortë, asgjë e butë askund. Një tjetër disavantazh i këtij modeli është mungesa e izolimit të zërit.

Këtu është timoni më i mirë midis konkurrentëve, si në perimetër, në dizajn dhe në materialet e përfundimit. Gjithashtu, karriget nuk janë shumë të rehatshme këtu. Sediljet nuk janë të këqija, por nëse kaloni 1000 km me to, do t'ju dhemb shpina.

Shkoni!

Test drive Lancer 10 tregoi se shoku ynë me katër rrota nuk drejton shumë mirë. Ky model eshte i gjate, deklarohet 150 klerim, por 150 eshte nen motorr, ndryshe makina eshte me e gjate. Është mjaft i gjatë dhe ky është një disavantazh sepse e mban rrugën shumë keq në kthesa.

Ekziston edhe një pikë negative në makinë: frenat janë të dobëta këtu. Gjithashtu, jo të gjitha automjetet kanë kontrollin e lundrimit. Nëse shikoni rishikimin e Mitsubishi Lancer 10, mund të shihni më në detaje aftësitë e makinës.

Rezultatet

Shumica e videove test drive të Mitsubishi Lancer x tregojnë të njëjtat kundër dhe kundër. Por janë ata që shumica e njerëzve i vërejnë në makinë. Megjithatë ka një avantazh të madh - është një motor i lezetshëm, me të vërtetë super i besueshëm.

Përveç të gjitha mangësive që ka në këtë klasë makinash, ky është një opsion shumë i mirë. Prandaj, nëse dikush ka dyshime nëse duhet ta marrë apo jo Lancer 10, merreni shumë mirë!

Shpresojmë që ju ka pëlqyer ky rishikim video i Mitsubishi Lancer 10, rishikimet e modeleve të tjera mund të shihen duke klikuar në lidhjet nën këtë tekst.

Video

Video test drive Mitsubishi Lancer 10

Testi Lancer 10 për Autoplus

Shumë shpesh në rrugët e qyteteve tona mund të gjeni një makinë të tillë si Mitsubishi Lancer. Modeli është shumë i popullarizuar jo vetëm në Rusi, por edhe në CIS. Gjenerata e nëntë dhe e dhjetë e sedanëve njihen veçanërisht. Dallimi midis tyre është i madh dhe shumë shoferë nuk mund të bëjnë një zgjedhje. Por megjithatë, shumica këshillohen të blejnë gjeneratën e dhjetë ("Mitsubishi Lancer X"). Pse është e rëndësishme kjo makinë dhe pse është kaq e përhapur? Ne do ta zbulojmë në artikullin tonë të sotëm.

Mitsubishi Lancer 10 është një makinë japoneze e klasës C. Prodhimi serik i makinës filloi në 2007 dhe përfundoi në 2015. Prodhuesi e pozicionon këtë model si një sedan i mrekullueshëm me një pamje të paharrueshme.

Dizajn

Pjesa e jashtme e makinës doli me të vërtetë e ndritshme. Dhe nëse "nëntë" ishte në shumë mënyra e mërzitshme, atëherë ky brez nuk do të lërë askënd indiferent. Makina duket e mirë kryesisht për shkak të siluetës së peshkaqenit dhe skarës së gjerë të radiatorit. Në gjeneratën e re, japonezët kanë ripunuar pothuajse të gjitha pjesët e trupit. Pra, u ndryshuan optika, kapuçi, gjeometria e parakolpit, dritat e pasme dhe madje edhe vija anësore. "Mitsubishi Lancer 10" nuk është aspak si paraardhësi i tij. Makina vjen me rrota me fole 16 inç si standard. Por shumë bëjnë akordim. "Mitsubishi Lancer 10" duket shkëlqyeshëm me rrotat e "Evolution", si dhe me komplete të ndryshme plastike të trupit. Dhe megjithëse makina vjen nga fabrika me mbulesa dekorative, pronarët ngjitin gjithashtu një "buzë" në parakolp (a la buxhet "Evik"). Kjo e bën makinën edhe më agresive dhe sportive. Ndryshe nga "nine", është shumë e lehtë të akordosh Mitsubishi Lancer 10. Në këtë makinë është e pamundur të kalosh pa u vënë re. Japonezët krijuan imazh shumë të gjallë.

Një tipar dallues i gjeneratës së dhjetë është spoileri i gjatë në kapakun e bagazhit. Por nuk disponohet në të gjitha nivelet e veshjes. Me të, imazhi i makinës është më harmonik dhe më i plotë. Spoilerët nga versioni sportiv i Mitsubishi Lancer Evolution janë gjithashtu të përshtatshëm këtu.

Çfarë thonë vlerësimet e pronarëve për trupin dhe bojën e makinës japoneze "Mitsubishi Lancer 10"? Metali në këtë sedan është më i hollë se në "nëntë". Sidoqoftë, ndryshku nuk formohet për një kohë të gjatë. Për pesë - shtatë vjet funksionim, "merimangat" mezi të dukshme mund të rrëshqasin në zonën e kapakut të bagazhit. Dhe kjo sepse në këtë vend është vazhdimisht i lagësht. Por boja lë shumë për të dëshiruar. Patate të skuqura formohen shpejt në pjesën e përparme. Po, metali nuk ndryshket në të njëjtën kohë. Por kujt i duhet një makinë me të meta të ngjashme të bojës? Prandaj, ka kuptim të "rrotulloni" makinën në një film të blinduar transparent, të paktën nga përpara. Në këtë mënyrë ju mund të ruani vërtet pamjen origjinale të bojës.

Mitsubishi Lancer 10: dimensionet, hapësira e tokës

Për sa i përket dimensioneve, ky sedan nuk ndryshon shumë nga gjenerata e mëparshme (ai vetëm paksa u shtua në gjatësi). Pra, gjatësia e trupit është 4.5 metra, gjerësia - 1.76, lartësia - 1.7 metra. Hapësira e tokës është e njëjtë me atë të "nëntë" - 16.5 centimetra. Por karakteristikat ndër-vendore të këtyre makinave janë të ndryshme. Dhe gjithçka për shkak të parakolpit të ulët të përparmë dhe pragjeve plastike të dyerve. Ata fshehin ndjeshëm hapësirën e tokës dhe zvogëlojnë këndin e mbërritjes. Prandaj, tifozët e akordimit të jashtëm duhet të jenë të kujdesshëm kur blejnë një "buz" dhe komplete të tjera të trupit. Në dimër, ky parakolp do të funksionojë si një grader. Sidoqoftë, sipas rishikimeve, makina lëviz pa probleme në rrugët pyjore.

Brendshme

Nëse nga pamja e jashtme makina ka ndryshuar në mënyrë dramatike, atëherë për sa i përket brendësisë "Mitsubishi Lancer X" nuk është larg nga gjenerata e mëparshme. Arkitektura e panelit të përparmë mbetet e njëjtë, me përjashtim të panelit të instrumenteve. Tani ajo ka dy puse hoteli, midis të cilave ndodhet një kompjuter dixhital në bord. Timoni është me tre fole, me një grup të vogël butonash. Mbërthimi i timonit është i rehatshëm, ka një çelës ndërruesi dhe një njësi të kontrollit të klimës afër. Ergonomia në "Lancer" në krye. Por ajo që ka mbetur e njëjtë është cilësia e izolimit të zërit. Si më parë, kabina përdor plastikë të fortë, pothuajse lisi, dhe zhurma gjatë lëvizjes dëgjohet nga kudo.

Çfarë problemesh hasin pronarët kur përdorin një makinë Mitsubishi Lancer 10? Shqyrtimet vërejnë se pas 140-150 mijë në kabinë, kontakti i sensorit të sistemit të airbag-it prishet. Ky sensor nuk mund të riparohet. Problemi shoqërohet gjithashtu nga fakti se në rast të një mosfunksionimi të një elementi në panelin e instrumenteve, ndizet një llambë me treguesin e duhur (i ashtuquajturi "burrë shtatzënë"). Dhe megjithëse airbag-i nuk ka ndezur kurrë në këtë makinë, llamba do të ndizet çdo ditë.

Trungu

Siç vërehet nga rishikimet e pronarëve, "Mitsubishi Lancer 10" ka një vëllim mjaft të vogël të bagazhit. Krahasuar me "nëntë", është ulur me më shumë se njëqind litra. Pra, vëllimi i përgjithshëm është vetëm 316 litra.

Dhe për shkak të formës së konceptuar keq të trungut në "Lancer" është e pamundur të transportohen sende të mëdha. Por nën dysheme ka një vend për një rrotë rezervë 16 inç me madhësi të plotë.

Seksioni i energjisë

Motorët më të njohur në Rusi janë njësitë 1.6 litra dhe 1.8 litra me injeksion të shpërndarë. Fuqia e të parit është 117 kuaj fuqi. Cilat janë karakteristikat dinamike të këtij Mitsubishi Lancer 10? Shqyrtimet e pronarëve thonë se ky motor rrotullohet pak më shpejt sesa në "nëntë". Përshpejtimi në qindra zgjat nga 10,8 në 14 sekonda. Pse një vrapim i tillë? Është e thjeshtë: ka disa kuti ingranazhesh për këtë motor. Është një automatik i vjetër me katër shpejtësi dhe një manual me pesë shpejtësi. Versioni 1.6 litra ka konsum të karburantit midis 7 dhe 9 litra në modalitetin miks.

Sa i përket motorit të dytë, ai zhvillon një fuqi prej 140 kuajfuqish. Kjo njësi është e pajisur me një kuti mekanike ose një variator. "Mitsubishi Lancer 10" me postbllokun e fundit është një ekzemplar shumë i rrallë në Rusi. Shumë njerëz nuk këshillojnë marrjen e "Lancer" në variator. Shqyrtimet thonë se kjo kuti nuk është e besueshme dhe e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Edhe me shfrytëzim të moderuar, burimi i tij mezi arrin 150 mijë kilometra. Dhe kostoja e riparimeve mund të shkojë deri në dy mijë dollarë. Mekanika është më e besueshme në këtë drejtim. Burimi i tij është edhe më i lartë se ai i vetë motorit - mbi 300 mijë.

Për sa i përket dinamikës, Lancer 1.8 litra tregon rezultate të mira. Përshpejtimi në qindra zgjat nga 10 në 11.5 sekonda. Shpejtësia maksimale është 202 kilometra në orë. Në të njëjtën kohë, konsumi nuk ndryshon ndjeshëm nga versioni më i ri. Një makinë harxhon 7,5-8 litra benzinë ​​për njëqind.

Mitsubishi Lancer 10: çmimi

Tani ka shumë kopje në tregun sekondar. Pra, një version dhjetëvjeçar mund të blihet për 350-400 mijë rubla. Cili është çmimi i një Mitsubishi Lancer 10 2014? Këto kopje shiten për 550-600 mijë.

Duke përmbledhur

Pra, zbuluam se çfarë është gjenerata e dhjetë Mitsubishi Lancer. Makina kombinon një imazh dinamik dhe një njësi të besueshme të energjisë. Ky është një opsion i shkëlqyeshëm për të rinjtë dhe për ata që duan të mirëmbajnë një makinë të ndritshme dhe të lirë.

Versioni i dhjetë i Lancer nga Mitsubishi u prezantua për publikun në fillim të vitit 2007, dhe pas nja dy muajsh filluan shitjet e tij.

Në fillim të shitjeve, Lancer u ofrua me tre njësi benzine me vëllime 1.5 ( 4A91), 1.8(4B10) dhe 2.0 litra ( 4B11), dhe me kapacitet përkatësisht 109, 143 dhe 150 forca. Në vitin 2011, një 1.6 litra ( 4A92) Motor 117 kuaj fuqi. Në vitin 2012, motorët 1.5 dhe 2.0 litra nuk u instaluan më në Mitsubishi Lancer. Kishte gjithashtu një version në shkallë të vogël të motorit 2.4 litra (4B12). Të gjitha modifikimet përfshinin motorë me rrota të përparme, 2.0L. opsionalisht mund të pajiset me 4WD.

Llojet dhe modifikimet e motorëve të gjeneratës së 10-të Mitsubishi Lancer.

Të gjitha njësitë e kësaj makine ishin të pajisura me një makinë zinxhiri kohor, burimi i zinxhirit është më shumë se 300 mijë km. Mosfunksionimet tipike të Lancer përfshijnë një rrjedhje në vulat e vajit të boshtit të përparmë pas një xhirimi të 100,000-të. Për më tepër, ky mosfunksionim duhet të eliminohet sa më shpejt të jetë e mundur - vaji i rrjedhshëm hyn në prishësin e rripit të makinës dhe e çaktivizon atë.




Unaza O në tubin e shkarkimit shpesh digjet në një largësi afër 100 mijë. Më pas automjeti do të fillojë të lëshojë një zhurmë ulëritës. Sondat Lambda udhëtojnë 120-150 mijë kilometra.

Lancer 1.5 litërsh fillon të hajë pak vaj (deri në 300 gram për mijë km) në 100-150 mijë kilometra. Arsyeja qëndron në unazat e pistonit të mbërthyer. "Gabimi i motorit" në panelin Lancer, i cili shfaqet periodikisht pa asnjë arsye, më pas zhduket - kjo është pasojë e mosfunksionimit të ECU. Ai trajtohet duke ndezur njësinë e kontrollit.




Të gjithë Lancers mund të kenë një transmetim manual me pesë shpejtësi. Kutitë në makinat 1.5 litra të prodhuara para vitit 2008 kishin një defekt në fabrikë, dhe për këtë arsye nuk ishin veçanërisht të besueshme. Në këto kuti më së shpeshti rridhnin vula vaji gjysmë boshti. Kishte gjithashtu raste të zhurmave të pakuptueshme në funksionimin e transmisionit manual, sinkronizuesi i marshit të parë dështoi në vrapime prej 50-70 mijë km, kutia mund të shtyhej midis marsheve të para dhe të dyta, dhe leva e ndërrimit mund të bllokohej. pozicioni i marshit të parë. Nuk kishte asnjë trajtim të qartë për problemet me kutinë. Dikush u ndihmua nga tufa e re, dhe dikush nuk bëri asgjë - "ajo kaloi vetë".

Transmetimi automatik u instalua në Lancers 1.5 dhe 1.6 litra, dhe variatori u instalua në versionet me motorë 1.8 dhe 2.0 litra. Të dy kutitë janë mjaft të besueshme dhe nuk shkaktojnë ankesa serioze masive.




Për sa i përket pezullimit të Lancer, të parët që dështojnë janë amortizatorët e përparmë, gjë që do të vihet re nga gjurmët e vajit në shufrat e tyre. Të pasmet jetojnë më shumë - gati 120 mijë.

Pasi të keni zëvendësuar amortizatorët e përparmë, përgatituni të ndërroni tufat dhe lidhjet e stabilizatorit. Kushinetat mbështetëse të amortizatorit do të duhet të ndryshohen në një vrapim prej 100-120 mijë km.

Kushinetat e qendrës së përparme të Lancer jetojnë 90-120 mijë km, ato të pasme mund të zgjasin pothuajse 150 mijë, dhe ato shkojnë vetëm së bashku me shpërndarësin.

120-150 mijë km - burimi i kërpudhave të Lancer. Në këto leva, nyjet e topit mund të ndryshohen veçmas. Nuk ia vlen të zëvendësoni në mënyrë të përsëritur nyjet e topit - sedilja konsumohet me kalimin e kohës, gjë që është e mbushur me faktin se mund të tërhiqet nga leva në lëvizje. Sustat e pasme mund të "lodhen" dhe të varen pas 150 mijë kilometrave.

Skajet e shufrave të drejtimit, si vetë shufrat, trajtojnë pothuajse 100 mijë kilometra. Rafti i drejtimit zakonisht "heq dorë" edhe pas vrapimit të 100.000-të, dhe kjo manifestohet me një trokitje. Mund të trajtohet me restaurim ose zëvendësim.

Pas 40-50 mijë kilometrash, kalipanët e frenave shpesh fillojnë të kërcejnë. Trajtohet duke zëvendësuar udhëzuesit me të ngjashme, por me një vulë gome. Mbushësit e frenave të dorës gjithashtu mund të trokasin. Ajo trajtohet duke i rregulluar ato. Versionet me një variator dhe transmetim automatik u tërhoqën nga prodhuesi për shkak të një defekti në fabrikë në cilindrin e frenave.

Trupi i kësaj makine është shumë rezistent ndaj efekteve të mjediseve agresive dhe nuk është i prirur ndaj korrozionit. Por boja, si në shumicën e makinave moderne, gërvishtet lehtësisht.




Salloni i Lancer-it të dhjetë me kalimin e kohës fillon të bëjë tinguj. Një timon i zbukuruar me lëkurë (si leva e ndërruesit të marsheve) dhe futjet "alumini" pas një vrapimi 70,000 zakonisht tashmë janë fshirë ndjeshëm.




Elektrikët e kësaj makine nuk japin asnjë “surprizë” të pakëndshme. Funksionimi i gabuar i sensorit të ndikimit ballor e detyroi prodhuesin të tërhiqte makinat e prodhuara në 2008-2009. Akoma ndonjëherë sensori i nivelit të karburantit mund të "mbytet".

Në përgjithësi, makina është mjaft e besueshme dhe jo e çuditshme, përveç, ndoshta, versionit "të pompuar" me një motor 1.5 litra.

Një përzgjedhje e rishikimeve, rishikimeve të videove dhe testeve të Mitsubishi Lancer 10:

Testi i përplasjes Mitsubishi Lancer i gjeneratës së 10-të:

Lancer X u shfaq në vitin 2007 dhe është shitur mirë edhe sot e kësaj dite. Pamja e tij, për pëlqimin e shumë shoferëve, i ngjan një avioni luftarak. Pavarësisht pamjes së jashtme interesante, makina ka edhe cilësi të tjera të dobishme që e bëjnë makinën të njohur edhe në tregun sekondar.

Trupi i Lancer "të dhjetë" nuk është shumë i qëndrueshëm, sepse metali i përdorur është mjaft i hollë. Boja është gjithashtu jo shumë e qëndrueshme, kështu që shumë shpesh mund të gjeni gërvishtje dhe gërvishtje në këto makina. Edhe guralecat në rrugë mund të dëmtojnë pak harqet e pasme, veçanërisht pasi veshja kundër zhavorrit shpesh zhvishet në Lancers.

Por për ata që vendosin të blejnë në tregun sekondar dhe do të inspektojnë trupin në kërkim të ndryshkut, atëherë ia vlen të filloni nga bagazhi, është atje që më së shpeshti formohet, sepse kondensimi grumbullohet në ndarjen e bagazhit, dhe uji depërton në sasi të vogla nëpër zonën e dritave të pasme ...

Edhe në Lancers, me kalimin e kohës, fenerët zbehen, elementët e pasqyrës në dritat e mjegullës digjen dhe llambat në dritat e pasme shpesh fiken, kështu që ato do të duhet të zëvendësohen, por gjatë zëvendësimit duhet të keni kujdes që të mos shkëputni këndin e filtrit të dritës.

Salloni "e dhjeta" Lancer

Pjesa e brendshme e makinës përdor plastikë të fortë që mund të kërcasin me kalimin e kohës. Për sa i përket karrigeve, ato përdorin pëlhurë që vështirë se konsumohet, por mbështetësit e krahëve në dyer dhe midis karrigeve janë të fërkuara.

Lancer përdor pajisje elektrike shumë të thjeshta, por megjithë thjeshtësinë e saj, pas disa vitesh (3-5) motori i ventilatorit të sobës mund të gumëzhinë, nëse e zëvendësoni, atëherë blerja e një të reje do të kushtojë rreth 90 dollarë. Është më mirë të bëni një zëvendësim edhe para fillimit të motit të ftohtë, sepse në dimër ka një probabilitet të lartë që ai të dështojë.

Ndodh gjithashtu që në disa kopje sediljet me ngrohje, kontrolli i klimës, disqet, pasqyrat e rregullueshme të prishen me kalimin e kohës.

Në shumë Lancers X, pas 80-100 mijë kilometrave, veçanërisht në qytet, butonat e drejtimit fillojnë të dështojnë për të rregulluar problemin - do të duhet të zëvendësoni unazat e lakut të instalimeve elektrike në bllokun e drejtimit, ato kushtojnë rreth 30 dollarë.

Motori në Lancer

Kur bëhet fjalë për motorët, ka disa opsione të ndryshme. Më problematik është motori i benzinës me një vëllim prej 1.5 litra 4A91, ka shumë makina me një motor të tillë - rreth 30%. Pas 100 mijë kilometrash në qytet, ky motor fillon të hajë vaj - rreth 5 litra për 10,000 km, për faktin se unazat e pistonit janë të koksuara. Për të zgjidhur këtë problem, do të duhet të shpenzoni rreth 120 dollarë për unaza të reja.

Por nëse e ndiqni makinën, veçanërisht pasi ajo ka bërë 60,000 km, kontrolloni nivelin e vajit me një vidë. Nëse papritmas vërehet se vaji po zvogëlohet, atëherë pa vonesë është e nevojshme të njomni unazat në përbërjen dekarbonizuese.

Sa për motorët e tjerë, të tillë si 4A92 1.6 litra dhe më të zakonshmit - 4B10 1.8 litra dhe 4B11 2 litra, ata nuk konsumojnë vaj.

Në përgjithësi, Lancer "i dhjetë" ka motorë të besueshëm, ata mund të përballojnë lehtësisht 300,000 kilometra, dhe nëse motori nuk vritet, atëherë motori do të jetë në gjendje të rikthejë 500,000.

V Motorët Lancer X përdoret sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave MIVEC, i cili është i besueshëm dhe nuk dështon, gjithashtu këtu është zinxhiri i kohës, i cili nuk ka nevojë të ndryshohet për një kohë shumë të gjatë.

Ekzistojnë gjithashtu disa pika të dobëta në këta motorë - një trup mjaft i dobët i mbytjes, ai tenton të bllokohet, kështu që duhet të pastrohet çdo 40-50 mijë km. Një njësi e re si kjo do të kushtojë rreth 400 dollarë. Më tej, pasi ka kaluar 60-70 mijë km. ia vlen të shihet se si po funksionon lëvizja e rripit të bashkëngjitjeve, këtu është e rëndësishme të monitoroni jo vetëm rripin, por edhe rrotullat.

Si rregull, pasi kaloni 120-150 mijë km. vula e vajit të boshtit të përparmë mund të rrjedhë. Vlen të ndryshohet, çmimi për të është brenda 30 dollarëve. Përveç kësaj, mund të ketë keqfunksionime në sistemin e ndezjes për shkak të bobinave të ndezjes. Me kalimin e kohës, këto mbështjellje gjithashtu duhet të ndryshohen, dhe ato kushtojnë rreth 150 rubla amerikane. Dhe nëse marrim parasysh makinat që janë prodhuar para vitit 2010, atëherë këto makina kanë kondensim në sensorin e oksigjenit.

Situatat ndodhin gjithashtu kur unaza e ngushtë midis sistemit të shkarkimit dhe kolektorit shembet për shkak të mosbesueshmërisë së tij, makina fillon të bëjë tinguj të ngjashëm me shushurimën e naftës. Një unazë e tillë O nuk është e shtrenjtë - rreth 10 dollarë.

Gjithashtu në Lancer "të dhjetë", motori i ngrohësit konsiderohet jo i besueshëm, pasi nuk është e vështirë ta ndryshoni atë, pasi ndodhet nën ndarjen e dorezës.

Pamja dhe çfarë e prish atë

Nëse shikoni me vëmendje, mund të shihni se si po zhvishen zinxhirët e fshirësve të xhamit. Ndër momentet e tjera të pakëndshme - një film mbrojtës që mbetet pas derës, dhe filmi nga harqet e pasme zhvishet pothuajse menjëherë.

Dhe falë bojës jo shumë rezistente, në makinë mund të shfaqen lehtësisht gërvishtjet, të cilat, natyrisht, nuk përmirësojnë pamjen e makinës.

Kuti ingranazhesh

Lancers me një motor 1.6 litra janë të pajisur me një seri automatike me 4 shpejtësi Jatco F4A, e cila ka një histori të pasur - ajo u krijua në vitet '90, dizajni është mjaft i thjeshtë, kështu që është i besueshëm nëse ndryshoni vajin në kuti çdo 90,000 km, atëherë kjo makinë do të përshkojë të paktën 300,000 km.
Sa i përket mekanikës me 5 shpejtësi, e cila është instaluar në Lancers me një motor 1.5 litra (Getrag F5M), këtu ka disa probleme.

Së pari, tufa do të duhet të ndryshohet disa herë, kompleti i tufës do të kushtojë rreth 60 dollarë. Dihet gjithashtu që kushinetat e boshtit të hyrjes dhe kushinetat e lirimit janë mjaft të dobëta, shumë pronarë të Lancers i ndryshuan ato nën garanci, sepse ato tronditën.

Por aisin F5M mekanik me 5 shpejtësi janë më të qëndrueshëm, por pas 100,000 km ndonjëherë mund të bllokohen. Në dimër, të gjitha kutitë mekanike që janë instaluar në Lancers në fillim bëhen më të shtrënguara, sepse yndyra trashet nga ngrica, prandaj, për ta bërë drejtimin më të rehatshëm edhe në dimër, thjesht duhet të përdorni yndyrë rezistente ndaj ngricave.

Ekzistojnë gjithashtu konfigurime me variatorin Jatco JF011E, i cili tregoi anën e tij më të mirë, ai u zhvillua në vitin 2005 dhe u përdor në modele të markave të tilla si Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault dhe madje edhe në Jeep dhe Dodge amerikane. Sigurisht, ndonjëherë zgjedhësi keqfunksionon dhe ndodh që mënyrat e transmetimit të mos ndërrohen për shkak të kontaktit të dobët.

Gjithashtu, kur drejtoni një variator, është e rëndësishme të mbani mend se kutia e variatorit nuk toleron bllokimin e mprehtë të rrotave kur rrotat ngjiten në bordurë gjatë parkimit, për shembull. Gjatë një bllokimi të mprehtë të rrotave, situata e mëposhtme ndodh brenda: gërvishtjet shfaqen në rrotullat për shkak të rripit të përdredhur, vetë rrotullat fillojnë të deformojnë rripin, pas së cilës variatori fillon të rrëshqasë.

Nuk do të jetë e lirë të riparoni një transmetim të tillë vazhdimisht të ndryshueshëm - rreth 2000 dollarë, plus koston e rripit, kushinetat, rrotullën, dhe ka raste kur duhet të ndryshoni ingranazhet planetare dhe madje edhe pompën e vajit. Si të përcaktoni nëse është koha për të riparuar kutinë - nëse shfaqen kërcitje ose rrëshqitje, atëherë është koha për të hequr qafe.

Nga ana tjetër, nëse e trajtoni kutinë me kujdes, mos e grisni ose mos e ngrohni, mbajeni të pastër dhe gjithashtu ndryshoni vajin special, të shtrenjtë (20 dollarë për litër) Dia Queen CVT-J1 me një frekuencë prej 70,000 km. , atëherë kutia CVT do të zgjasë një kohë shumë të gjatë - jo më pak se makina automatike mund të funksionojë - rreth 250,000 km.

E megjithatë, megjithëse shumë rrallë, ka Lancers me një transmetim 4WD me të gjitha rrotat, ata përdorin kontroll elektronik dhe një tufë që lidh makinën me rrota të pasme. I njëjti sistem përdoret në Outlander, është i famshëm për besueshmërinë e tij dhe nuk krijon ndonjë problem të veçantë.

Pezullimi në Lancer "të dhjetë".

Dizajni i pezullimit është i njëjtë si në Lancer "të nëntë" - përpara ka shirita MacPherson, dhe në pjesën e pasme ka një lidhje me shumë lidhje - një shasi mjaft e fortë, por nuk duhet të hipni në baltë serioze. Në mënyrë që pezullimi të zgjasë më shumë, duhet të përpiqeni të vozitni në rrugë pak a shumë të pastra. Nëse vozitni në rërë dhe kripë, atëherë pas një kohe do të kërcasin shiritat, tufat e stabilizatorit dhe madje edhe sustat. Sepse montimet e gomës ndërmjet kthesave të poshtme dhe kupat mbështetëse janë duke u fërkuar.

Ata gjithashtu nuk u pëlqejnë papastërtitë dhe kushinetat rrëshqitëse të shiritave të përparmë, kur rrotulloni timonin, ata do të lëshojnë ose një kërcitje ose një kërcitje, dhe ndryshimi i tyre do të kushtojë - 50 dollarë për çdo mbështetje.
Sa i përket shtyllave A, ato kanë një çmim prej 200 dollarë secila. Kishte raste të tilla të neglizhuara kur këto rafte nuk udhëtonin më shumë se 20,000 km. Por në makinat që u lëshuan pas vitit 2011, shiritat u bënë më afatgjatë - ato filluan të shërbejnë pothuajse 3 herë më gjatë.

Zhvilluesit nuk qëndruan ende dhe në Lancers, të lëshuar në 2014, ata instaluan antera në amortizuesit, të cilët filluan të mbrojnë seriozisht kërcellin dhe vulën e vajit nga papastërtitë. Gjithashtu, makinat e reja kanë kushineta të pasme më të qëndrueshme në shpërndarës.