Mosfunksionimet e timonit elektrik Lada Priora dhe mënyrat për t'i eliminuar ato: diagrami dhe riparimi i timonit elektrik dhe drejtuesit të energjisë. Përforcuesi elektrik Lada Priora nuk funksionon

Në shumicën e makinave Lada Priora, nga fabrika u instalua drejtuesi elektrik i prodhuar nga Avtoelektronika në Kaluga. Janë këto euro që konsiderohen mjaft të besueshme dhe rrallëherë dështojnë. Për krahasim, problemet me amplifikatorët e bërë në Makhachkala janë shumë më të zakonshme.

Nëse, për ndonjë arsye, ju duhet të zëvendësoni EUR ose thjesht ta hiqni atë nga makina, mund ta kryeni vetë këtë riparim. Për këtë procedurë, ne kemi nevojë për një mjet të tillë si:

• Koka 8 dhe 13 mm - mundësisht e thellë
• arpion ose manivelë
• zgjerim
• çekiç
• daltë

Si të hiqni EUR në Priore me duart tuaja

Në fakt, timoni elektrik mund të hiqet pa asnjë problem, thjesht duhet të hiqni mjaft pjesë në fillim. Përkatësisht, ju duhet të bëni sa më poshtë:

Pas kësaj, duke përdorur një kokë 8 mm dhe një arpion, hiqni dhe hiqni grupin e kontaktit.

E heqim plotësisht nga boshti që të mos ndërhyjë.

Tani ju duhet të shkëputni të gjitha telat e energjisë nga njësia e kontrollit EUR, të cilat tregohen qartë në foton më poshtë.

Secila prej prizave ka mbajtësin e vet, prandaj sigurohuni që së pari të shikoni modelin e mbajtësit në mënyrë që të mos e dëmtoni atë kur e hiqni. Kur telat janë trajtuar, është e nevojshme të zhvidhosni bulonën shtrënguese në montimin e kardanit me raftin e drejtimit.

Duke përdorur një daltë dhe një çekiç, ne zgjerojmë pak "kapën" e fiksimit të kardanit. Më pas mund të filloni të zhvidhosni arrat që sigurojnë EURa-n në trup. Dy dado janë të vendosura në pjesën e përparme.

Dhe dy nga fundi.

Sigurisht, kur hiqni dadot e fundit të fiksimit, është e nevojshme të mbani EUR në mënyrë që të mos bjerë. Më pas, e heqim atë nga boshti i raftit të drejtimit dhe e heqim plotësisht. Nëse është e nevojshme, ne e zëvendësojmë atë me një të re. Ky mekanizëm është instaluar në mënyrë të kundërt dhe ne lidhim të gjitha telat e nevojshme në vendet e tyre.

Çmimi për Priora e re EUR

Kohët e fundit, çmimet për amplifikatorët elektrikë janë rritur aq shumë sa që edhe një opsion i përdorur nuk është i përballueshëm për të gjithë. Për shembull, një ESD e re e prodhuar nga Kaluga për Prioru mund të blihet me një çmim prej 23,000 rubla, ndërsa disa vjet më parë çmimi ishte dy herë më i ulët.

Sa i përket opsioneve të përdorura, eurot e përdorura shiten për çmontim nga 10 në 12 mijë rubla.

Modelet moderne të makinave janë rrënjësisht të ndryshme nga paraardhësit e tyre. Ndryshimet mund të shihen në gjithçka. Megjithatë, një nga arritjet më domethënëse ishte kontrolli më i lehtë i automjetit. Nëse më parë u desh shumë përpjekje për të kthyer timonin, tani gjithçka është shumë më e thjeshtë. Për më tepër, pothuajse me njërën dorë, mund të rrotulloni timonin kur makina është në gjendje të mbytur. E gjithë kjo falë EUR-së së instaluar. Por ndonjëherë ndodh që drejtuesi i fuqisë në para nuk funksionon.

Me këtë pajisje, përpjekja e nevojshme për të rrotulluar timonin reduktohet ndjeshëm. Me fjalë të tjera, ju mund të veproni në mënyrë të sigurt me njërën dorë pa stres të panevojshëm.

Në modelet e vjetra të makinave VAZ, u instalua një sistem tjetër - përforcim hidraulik, por duke filluar me Kalina, prodhuesit kaluan në EUR, gjë që kënaqi këndshëm blerësit. Mangësitë që ka euro janë eliminuar plotësisht në modelin e ri. Në rast të një prishjeje, pajisja riparohet shumë më lehtë. Por ka edhe disavantazhe.

Euro ka tre komponentë kryesorë:

• mekanike;
• elektrike;
• ECU me periferi.

Mekanika përfshin pjesë drejtuese dhe pjesë që lidhin të gjithë mekanizmin. Kjo përfshin gjithashtu pajisje që veprojnë si mbërthyes.

Përcaktoni gjendjen e funksionimit të EUR nga llamba e dritës në pajisje

Sa herë që futeni në makinë dhe ktheni çelësin e ndezjes, duhet t'i kushtoni vëmendje panelit - një ikonë në formën e një timoni dhe një pikëçuditëse. Kur ndezja ndizet, ndizet dhe nëse i gjithë sistemi është në gjendje pune, atëherë pas disa minutash fiket automatikisht. Nëse vazhdon të shkëlqejë, është një shenjë e qartë e dështimit.

Në këtë rast, diagnostikimi duhet të kryhet duke përdorur teknologjinë kompjuterike. Është e rëndësishme të merren kodet e ndarjes dhe dekodimi i tyre. Ndonjëherë jepen vetëm kode. Vlen të kujtohet një rregull i thjeshtë - të gjitha keqfunksionimet që lidhen me EUR japin kombinime numerike duke filluar me shkronjën "C". Kushtojini vëmendje - vlera "C 1013" tregon një tension të ulët, i cili nuk mjafton për funksionimin e plotë dhe të sigurt të amplifikatorit elektrik.

Mund të ketë më shumë se një arsye për këtë mosfunksionim. Më e zakonshme është prishja e një palë telash (ose një). Ato mund të mos funksionojnë për shkak të lirimit ose djegies. Ato janë shumë të lehta për t'u gjetur sipas ngjyrës së tyre - e kuqe dhe e zezë. Problemi i dytë është siguresa e madhe në pajisje. Mund të zëvendësohet ose riparohet lehtësisht. Dhe e treta është mungesa e një rrjeti në makinë. Është pothuajse e pamundur ta rregulloni vetë këtë problem, kontaktoni specialistët.

Zbulimi i gjendjes së punës së përforcuesit elektrik duke përdorur timonin

Një arsye e zakonshme për të kontrolluar është drita që tregon se EUR është fikur. Është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje gjendjes teknike pas riparimit të madh. Kjo bëhet lehtësisht: pa ndezur makinën, ktheni timonin. Pastaj filloni motorin dhe bëni të njëjtën gjë. Nëse forca e aplikuar ishte e njëjtë, kjo do të thotë si vijon - EUR nuk funksionon në para.

Shkaku i mosfunksionimit mund të jetë në funksionimin e një prej tre komponentëve. Problemet mekanike tregojnë një bosht, nyje ose valvul që nuk funksionon. Nëse kjo është kapja, rrotat thjesht nuk i binden kthesave të timonit. Nëse nuk bëhet fjalë për mekanikën, puna do të jetë më voluminoze dhe më e vështirë. Nëse një servo motor ose përforcues prishet, mund të harroni riparimet. Është më mirë të blini një EUR të ri dhe ta bëni vetë instalimin e tij - do të jetë më i shpejtë, më i lirë, më praktik dhe më i besueshëm. Dhe opsioni i fundit, sipas të cilit mund të ndodhë një avari, është një mosfunksionim i telave. Këta janë komponentë shumë të rëndësishëm përmes të cilëve furnizohen sinjalet nga sensorët e jashtëm. Ky rast gjithashtu riparohet lehtësisht në shtëpi, mjafton që fillimisht të blini instalime elektrike dhe të kryeni instalimin.

Ne rregullojmë kompjuterin në bord EUR

Sa i përket sensorëve të "trurit" dhe të brendshëm, procedura është si më poshtë: për të rregulluar prishjen e sensorëve, është më mirë të kontaktoni një stacion shërbimi, por kompjuteri mund të ndryshohet në shtëpi. Mjetet që duhen përdorur për të punuar me pajisjen:

• çelësi i çelësit për 8;
• çelësi i folesë 13;
• kaçavidë kaçurrelë.

Para së gjithash, ia vlen të hiqni timonin.

Si të riparoni timonin elektrik të Prior-it? Fillimisht, jastëkët në kolonën e drejtimit hiqen. Për ta bërë këtë, mjafton të hiqni dy vida vetë-përgjimi dhe të hapni 2 shul. Hapi i dytë është të zhvidhosni bulonat, duhet të jenë katër prej tyre. Pas kësaj, me një lëvizje të lehtë, pjesa e poshtme e jastëkut ndahet dhe të gjitha telat shkëputen. Kjo mund të bëhet si më poshtë: lidhësit në antena shtypen. Mund ta lironi kapësin duke përdorur një çelës 8. Pas kësaj, dy lidhës shkëputen nga ECU EUR - kjo ju lejon të hiqni mbivendosjen e vendosur atje.

Arrat që janë në fund nuk kanë nevojë të zhvishen plotësisht, mjafton t'i ktheni ato me një çelës prizë. Hapi tjetër është të merrni Priora ESD. Nëse nuk arrini ta riparoni pajisjen në shtëpi, kontaktoni një specialist. Në rast të funksionimit të saktë dhe mungesës së rezultateve, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen komponentët.

Komponentët kryesorë të ESD dhe ndërveprimi i tyre

Falë procesit të kryer nga timoni elektrik, ngarkesa gjatë rrotullimit të makinës zvogëlohet. Drejtimi i një makine Priora bëhet shumë më i lehtë - sistemi parandalon manovrat e rrezikshme me shpejtësi mbi mesataren.

Përbërësit kryesorë të EUR:

• rrota;
• folës;
• motor elektrik;
• një mekanizëm për kthimin e timonit;
• ECU (njësia e kontrollit elektronik);
• sensori i çift rrotullues.

Kur makina bën një kthesë, aktivizohet përforcuesi elektrik, me ndihmën e motorit elektrik sigurohet çift rrotullimi. Pas kësaj, sensori mat treguesit, i dërgon ato në njësinë e kontrollit elektronik. Bazuar në shkallën e rrotullimit dhe mprehtësinë e tij, njësia llogarit fuqinë e kërkuar dhe e jep atë.

Makinat e mëparshme VAZ kishin një timon me energji elektrike, ai prodhonte të njëjtën fuqi, si kur ngasni drejt ashtu edhe kur kthehej (kjo është e pasigurt). Në këtë rast, timoni elektrik është një sistem më i besueshëm, pasi ndjen të gjitha ndryshimet në lëvizjen e automjetit. Megjithatë, me kilometrat e përshkuar ose me ngarje të pakujdesshme, kjo njësi mund të dështojë shpejt. Zbulimi i parakohshëm i një avari është fatal - rrotat thjesht nuk do të binden. Si rezultat, krijohet një situatë emergjente. Mund të ketë keqfunksionime të ndryshme, metodat e eliminimit varen nga karakteristikat e prishjes.

Ndarjet kryesore të EUR

Drejtuesit me përvojë dhe pronarët e Prior mund të vëzhgojnë tendencën e mëposhtme - prishjet ndodhin në të njëjtat pjesë, pika të dobëta të sistemit. Pse po ndodh kjo?

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është puna e timonit elektrik. Pasi të bëhet një mbyllje e plotë e sistemit, një kod duhet të shfaqet në kompjuterin në bord - ai informon për shkakun e prishjes. Çdo kod ka deshifrimin e vet. Sidoqoftë, shumë shpesh arsyeja e vërtetë e ndërprerjes së funksionimit të amplifikatorit mund të përcaktohet vetëm pasi të jetë kryer një diagnozë e plotë. Për të mësuar në lidhje me natyrën e prishjes së drejtuesit të energjisë elektrike Lada Prior, bëhet si më poshtë:

1. Motori fiket dhe timoni rrotullohet disa herë.
2. Motori ndizet dhe timoni rrotullohet disa herë.

Mungesa e ndryshimeve në përpjekjet e aplikuara është një tregues i sigurt i fikjes së EUR.

Është mjaft e mundur të vozitësh me sistemin e fikur, por kjo nuk rekomandohet. Është shumë e vështirë të kuptosh tiparet e kontrollit me dhe pa një përforcues elektrik. Prandaj, është më mirë të kryeni diagnostifikim. Do të ndihmojë në përcaktimin se cili nga komponentët është jashtë funksionit, nëse mund të riparohet apo është më mirë ta zëvendësoni me një të ri.

Ndonjëherë mund të vëzhgoni situatën e mëposhtme: shpejtësia e shpejtësisë ndalon së funksionuari njëkohësisht me sensorin. Kjo ndodh më shpesh për shkak të një mosfunksionimi të sensorit të shpejtësisë. Sensori i jep të dhëna njësisë së kontrollit, dhe kjo e fundit përpunon informacionin në shpejtësimatës dhe përcakton furnizimin e sasisë së kërkuar të përpjekjes.

Nëse shkaku i prishjes është pikërisht në sensor, zgjidhja e problemit është e thjeshtë. Mjafton të kontrolloni cilësinë e telave dhe, nëse është e nevojshme, t'i zëvendësoni me të reja. Nëse telat janë të paprekura, rekomandohet të zëvendësoni vetë sensorin.

Ndërprerja e funksionimit të timonit elektrik mund të ndodhë edhe për shkak të tensionit të pamjaftueshëm. Kjo ndodh për shkak të shkeljeve të izolimit të telave - mund të ndodhin qarqe të shkurtra. Për të njëjtën arsye, gjeneratori ndalon së punuari. Sensori ka një numër të madh telash që mund të bëhen të pluhurosur ose të bllokuar me kalimin e kohës. Në këtë rast, ju duhet ta çmontoni atë, të kryeni një "pastrim të përgjithshëm".

Procesi i heqjes së siguresave

Nëse, gjatë një lëvizjeje të qetë dhe të qetë përpara, makina kthehet ashpër anash, rekomandohet të kryeni diagnostifikim të paplanifikuar. Në fund të fundit, një sjellje e tillë e paparashikueshme e drejtimit të energjisë elektrike të Priora nuk do të bëjë pa situata emergjente. Parkoni dhe mbyllni nyjen: hiqni siguresën për të ndërprerë energjinë e amplifikatorit.

Për të hequr siguresën, veproni si më poshtë:

• gjejmë kapakun e bllokut të montimit, lokalizimin - afër këmbës së majtë të shoferit;
• ne rrotullojmë shulat;
• fik tufën;
• gjejmë bllokun në të cilin ndodhet siguresa;
• ne e nxjerrim atë.

Një mosfunksionim i makinës tregon probleme me EUR. Mund të ketë shumë arsye për këtë, prishja e një pjese ose disa. Për të përcaktuar sa më saktë shkakun, kërkoni një diagnozë të specializuar. Dhe tashmë ju mund ta zëvendësoni ose riparoni vetë pjesën e dëmtuar.

Procesi i heqjes së amplifikatorit elektrik

Nëse merret një vendim për të zëvendësuar timonin elektrik elektrik në makinën e Prior-it ose për t'u siguruar që pjesët e tij individuale janë në gjendje të mirë pune, njësia duhet të hiqet plotësisht. Për këtë do t'ju duhet:

• daltë;
• kreu 8 ose 13;
• zgjerim;
• arpion.

Procesi i nxjerrjes së ESD është i thjeshtë dhe i shpejtë. Procesi është i gjatë: duhet të hiqni timonin, të kapni jastëkun e ajrit, pastaj të hiqni kapakun dhe e fundit - çelësin e ndezjes. Pas gjithë kësaj, ju mund të merrni përforcuesin elektrik.

Si ta mbani EUR në gjendje pune më gjatë

Shumë shpesh, EUR-ja e Priora-s nuk funksionon dhe dështon për shkak të drejtimit të pakujdesshëm. Në mënyrë që amplifikatori elektrik i riparuar të funksionojë sa më gjatë që të jetë e mundur, duhet t'i përmbaheni rregullave të thjeshta:

• mos e lini timonin në pozicionin ekstrem për një kohë të gjatë;
• mos bëni një lëvizje të papritur të makinës kur ajo është në pozicionin ekstrem;
• kur ktheni një makinë ose e parkoni atë, nuk mund ta mbani timonin në pozicionin ekstrem për më shumë se pesë sekonda;
• inspektime të rregullta të planifikuara të EUR;
• gjatë vozitjes, kushtojini vëmendje tingujve të jashtëm që vijnë nga përforcuesi elektrik.

Përmbajuni këtyre rregullave dhe mund të mos keni nevojë të merreni me riparimin e EUR për një kohë të gjatë.

Në makinat VAZ Priora, timoni elektrik kryen funksionin e sigurimit të kontrollit më të lehtë të automjetit. Me ndihmën e EUR-së, shoferi mund të rrotullojë timonin me njërën dorë pa asnjë problem. Cilat keqfunksionime janë karakteristike për amplifikatorin dhe si të zëvendësoni EUR në kushtet e garazhit - do të flasim për këtë më poshtë.

[Fshih]

Mosfunksionime të mundshme: simptomat dhe shkaqet

Në cilat raste çmontohet dhe riparohet rafti i drejtimit, EUR dhe përforcuesi hidraulik, cili është qarku, çfarë funksionesh kryen sensori i rrotullimit?

Së pari, le të shohim keqfunksionimet kryesore të sistemit, pse nuk funksionon dhe si t'i rregullojmë ato:

1. Funksionimi i gabuar ose prishja e njësisë së kontrollit është një nga arsyet më të vështira për mosfunksionimin e drejtuesit të energjisë dhe drejtuesit të energjisë në Lada Priora. Në rast të një mosfunksionimi të tillë, një mesazh gabimi përkatës do të shfaqet në ekranin e kompjuterit në bord. Nëse e deshifroni, do të mësoni se kompjuteri ka zbuluar mosfunksionimin e modulit të kontrollit. Probleme të tilla zakonisht lidhen me problemet e saldimit.
   Me shumë mundësi, arsyeja është mungesa e lidhjes ose kontakti i dobët i qarkut të amplifikatorit me kontrolluesin. Një mosfunksionim i tillë zgjidhet me metodën e riparimit, domethënë bashkimin ose zëvendësimin, nëse po flasim për një makinë nën garanci. Ju mund të mësoni më saktë për problemet duke kryer diagnostifikim kompjuterik.
2. Dështimi i kontrolluesit të shpejtësisë. Nëse sensori i shpejtësisë prishet, përforcuesi elektrik fiket spontanisht ose nuk funksionon fare, ndërsa në ekranin e kompjuterit do të shfaqet një gabim mosfunksionimi. Në këtë rast, mund të provoni të rikonfiguroni pajisjen ose të ndryshoni seksionet e dëmtuara të qarkut elektrik në kryqëzimin e sensorit me njësinë e kontrollit. Ndonjëherë arsyeja qëndron në kontaktin e dobët të sensorit me rrjetin në bord, atëherë lidhësi thjesht do të duhet të korrigjohet. Nëse mosfunksionimi shoqërohet me një sensor që nuk funksionon, atëherë pajisja duhet të hiqet dhe të zëvendësohet.
3. Rrotullimi i timonit është i vështirë. Para së gjithash, arsyeja duhet kërkuar në mungesë të lubrifikimit. Nëse ka pak vaj në sistem, atëherë timoni do të kthehet fort dhe gjatë rrotullimeve mund të dëgjohet një zhurmë ose kërcitje jo karakteristike. Kontrolloni nivelin e lubrifikantit dhe shtoni vaj nëse është e nevojshme.
4. Funksionimi i zgjatur i përforcuesit elektrik pa lubrifikim mund të dëmtojë pompën. Mosfunksionimi shoqërohet me tinguj jo karakteristikë për funksionimin e EUR-it, si dhe me rrotullim të vështirë të timonit. Nëse pompa do të riparohet, atëherë mund të supozojmë se jeni me fat, por nëse nuk është, atëherë pajisja do të duhet të ndryshohet.
5. Mosfunksionimet në funksionimin e amplifikatorit elektrik mund të shkaktohen gjithashtu nga një ulje e tensionit në rrjetin elektrik të makinës. Nëse voltazhi në rrjetin në bord me të vërtetë kërcen, atëherë fillimisht duhet të kontrolloni gjeneratorin dhe qarkun e tij elektrik. Për diagnostikim, rekomandohet të përdorni një multimetër ose voltmetër (video nga Alexander Loginov).

Metodat për përcaktimin e dëmtimit mekanik të EUR dhe mekanizmave drejtues

Dëmtimi mekanik kontrollohet vetëm kur EUR në tërësi nuk funksionon siç duhet, por nuk ka gabime në ekranin e kompjuterit në bord. Për të diagnostikuar dështimet mekanike, rrotulloni timonin në drejtime të ndryshme derisa të ndalojë ndërsa motori është në punë. Sigurisht, në këtë rast, makina duhet të jetë në një vend. Nëse duhet të aplikoni shumë më shumë forcë se zakonisht kur rrotulloni timonin, kjo tregon një mosfunksionim në sistem dhe një prishje të njërit prej komponentëve. I njëjti problem mund të tregojë dështimin e komponentëve të tjerë të sistemit të drejtimit.

Për një përcaktim më të saktë të problemeve, duhet të kryhet një kontroll i plotë funksional. Do t'ju duhet të drejtoni Lada Priora-n tuaj në një mbikalim, gropë ose ashensor dhe më pas të diagnostikoni me kujdes të gjithë përbërësit e shasisë. Është e nevojshme të kontrolloni raftet, shufrat e lidhjes dhe përbërësit e tjerë, pasi ekziston mundësia që vetë amplifikuesi të funksionojë, dhe shenjat e mosfunksionimit shoqërohen me probleme të tjera. Për të servisuar një amplifikator elektrik në shtëpi, do t'ju duhet të çmontoni plotësisht sistemin, të pastroni përbërësit e tij dhe ta rimontoni atë.

Diagrami i pinout dhe përcaktimet e kontakteve EUR

Vetë-heqja dhe instalimi i amplifikatorit

Procedura për çmontimin dhe instalimin e një amplifikatori të ri elektrik mund të bëhet me dorë, por për këtë do t'ju duhet të përgatitni të gjitha mjetet. Për të përfunduar punën, ju nevojiten dy kaçavida, njëra me majë të sheshtë dhe tjetra me një kaçavidë Phillips. Do t'ju duhet gjithashtu një grup çelësash prizë.

Si të përfundoni detyrën e heqjes dhe instalimit DIY:

1. Përpara se të kryeni punë, do t'ju duhet të çaktivizoni rrjetin në bord të Priora tuaj. Për ta bërë këtë, fikni ndezjen, më pas hapni kapuçin dhe shkëputeni baterinë nga furnizimi me energji elektrike. Pas kësaj, do t'ju duhet të hiqni timonin, por para kësaj çmontoni veshjen plastike të vendosur nën timon dhe nën pult. Shtresë e jashtme është e fiksuar me disa bulona, ​​ato duhet të zhvishen dhe të lihen mënjanë. Heqja e timonit kryhet duke marrë parasysh rekomandimet e përshkruara në manualin e shërbimit.
2. Kur prerja të hiqet së bashku me timonin, do të shihni lidhësit për çelsat e kolonës së drejtimit në të cilët ushqehen telat. Këto priza do të duhet të shkëputen. Unaza e rrëshqitjes gjithashtu i nënshtrohet çmontimit.
3. Duke përdorur një çelës 8, do t'ju duhet të hiqni bulonën që siguron lidhësin me telat nga çelësi i ndezjes. Lëreni bulonën mënjanë në mënyrë që të mos humbni.
4. Kur të keni mbaruar, shtypni montimet plastike dhe shkëputni lidhësit e instalimeve elektrike në krye dhe në fund të kolonës së drejtimit.
5. Pasi ta keni bërë këtë, në vendin e fiksimit të amplifikatorit elektrik direkt në altoparlant, do të shihni një perde plastike. Do t'ju duhet ta hiqni atë, kjo do të kërkojë gjithashtu shkëputjen e montimeve.
6. Duke përdorur një çelës prizë, do t'ju duhet të lironi pak dadot që sigurojnë amplifikatorin në fund të altoparlantit. Është pikërisht për të liruar, jo për të përdredhur. Kur dadot lirohen, duhet të çmontoni amplifikatorin elektrik nga sedilja; ai hiqet me boshtin e ndërmjetëm. Por ne ende rekomandojmë që të shkëputni amplifikatorin nga boshti, kjo do t'ju lejojë të pastroni shpejt ESD dhe të thjeshtoni procedurën e instalimit.
   Për të shkëputur boshtin, do t'ju duhet të hiqni vidën që siguron lidhjen universale në bosht duke përdorur një çelës 13. Pasi ta keni bërë këtë, do t'ju duhet gjithashtu të hiqni dy dado të vendosura në pjesët fundore, pas së cilës të gjithë kolonën e drejtimit duhet hequr.
7. Pastaj do t'ju duhet të çmontoni bulonën dhe kardanin nga rrotulla e mekanizmit. Në të njëjtën kohë, kushtojini vëmendje etiketave - gjatë instalimit të mëtejshëm, në çdo rast, ato duhet të përputhen. Etiketat janë të vendosura në kapakun mbrojtës, rrotullën dhe kapakun e motorit. Tani mund të pastroni amplifikatorin elektrik dhe komponentët e tjerë të sistemit, ose të zëvendësoni EUR-në e dështuar me një të re. Procedura e montimit kryhet në mënyrë të kundërt.

Timoni hidraulik dhe elektrik janë krijuar për të lehtësuar përpjekjet që bën shoferi kur rrotullon timonin. EUR është një mekanizëm më i avancuar në krahasim me drejtuesin elektrik, pasi përdor një makinë elektrike. Sistemi është pa vaj dhe përbërës të tjerë hidraulikë, gjë që rrit besueshmërinë e tij. Në mënyrë tipike, inxhinierët AvtoVAZ instalojnë EUR në makinat e pasagjerëve, më rrallë - drejtuesin e energjisë. Në Lada Priora, gjenden të dy llojet e drejtimit të energjisë.

Diagrami i drejtimit

Pajisja dhe parimi i funksionimit të mekanizmit drejtues Priora

Në automjetet me rrota të përparme, për shkak të karakteristikave të tyre të projektimit, është e pamundur të instalohet mekanizmi klasik i drejtimit. Gjëja e parë që përballen inxhinierët është mungesa e hapësirës. Mekanizmi standard nuk mund të sigurohet, edhe nëse përdoret një motor tërthor në vend të një rregullimi në linjë të motorit. Për këtë arsye, klasikja, e pashquar për përmasat e saj modeste, është zëvendësuar nga një raft timoni kompakt, i cili transferon forcën kur kthen timonin në rrotat e përparme.

Për të kursyer hapësirë ​​sa më shumë që të jetë e mundur, në Priora dhe shumë vetura të tjera, hekurudha është e fiksuar në mënyrë të ngurtë në panelin e përparmë të ndarjes së motorit - midis motorit dhe ndarjes së pasagjerëve. Ai lidhet me kolonën e drejtimit, e cila futet në ndarjen e pasagjerëve dhe përfundon me timonin. Rafti i drejtimit është një shufër metalike me dhëmbë. Dhëmbët e tij lidhen me një timon në formë boshti. Ato janë të vendosura në kënde të drejta me njëri-tjetrin. Ky është një makinë e përmirësuar e krimbave.

Shoferi rrotullon timonin së bashku me boshtin, dhëmbët e të cilit lëvizin raftin e drejtimit brenda kutisë, duke u përfshirë në shiritin e marsheve. Në kutinë e raftit ka vrima përmes të cilave lidhen majat e drejtimit (shufra). Në qendër të vetë hekurudhës ka vrima për ngjitjen e këtyre majave, të cilat janë ngjitur në kyçet e drejtimit të shiritit të rrotës së përparme me anë të shufrave dhe levave të veçanta.

Dizajni dhe veçoritë e funksionimit të drejtimit të fuqisë dhe drejtimit të fuqisë

Për ta bërë drejtimin më të lehtë dhe më të rehatshëm, mund të përdoren ose drejtimi me energji elektrike ose drejtuesi me energji elektrike. Të dy amplifikatorët kanë të mirat dhe të këqijat.

Strukturisht, drejtuesi i fuqisë është një sistem i zorrëve me presion të lartë dhe të ulët që përmban vaj, i cili drejtohet nga një pompë. Lëngu përforcues hidraulik duhet të derdhet në rezervuarin pranë pompës. Funksionon vetëm kur motori është në punë. Shoferi kthen timonin dhe në këtë kohë lëngu përmes shpërndarësit nën presionin e krijuar nga pompa rrjedh në ingranazhin e drejtimit. Ai hyn në cilindrin skllav, shtyp pistonin, i cili fillon të lëvizë dhe lehtëson rrotullimin e timonit. Kur vozitni në një vijë të drejtë, lëngu rrjedh përsëri në rezervuarin e sistemit.

Skema e drejtimit të energjisë

Avantazhet dhe disavantazhet e drejtimit me energji elektrike

Në rastin e një përforcuesi hidraulik, disavantazhi kryesor është rëndimi i të gjithë sistemit. Por është më e lirë për t'u prodhuar dhe mirëmbajtur, dhe kjo ndikon në çmimin e makinës. Për momentin, drejtuesi i energjisë gjendet kryesisht në makinat e klasës buxhetore, të cilat përfshijnë Priora. Një përforcues i këtij lloji është instaluar gjithashtu në SUV të shtrenjta të fuqishme. Kjo shpjegohet me faktin se drejtuesi i fuqisë është i aftë të transmetojë fuqi të madhe të transmetimit të çift rrotullues në timon. Në këtë drejtim, ai tejkalon përforcuesin elektrik, por ka akoma më shumë disavantazhe:

1. Në një makinë të pajisur me një përforcues hidraulik, nuk rekomandohet mbajtja e timonit në pozicionin ekstrem djathtas ose majtas për më shumë se 5 sekonda. Përndryshe, vaji në timonin elektrik në Prior fillon të nxehet, gjë që mund të çojë në dështim të sistemit.
2. Mekanizmi kërkon monitorim të vazhdueshëm të nivelit të vajit, inspektim dhe zëvendësim të disqeve, zorrëve, pompës.
3. Pompa varet nga funksionimi i motorit, që do të thotë se merr një përqindje të caktuar të fuqisë nga termocentrali. Nëse drejtuesi i drejtimit nuk funksionon kur vozitni në vijë të drejtë, kjo përqindje e fuqisë humbet.
4. Një sistem i tillë nuk nënkupton vendosjen e mënyrave të funksionimit në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, këndit të rrotullimit të timonit.
5. Me shpejtësi të ulët, reagimi i drejtimit është i mirë, por me shpejtësi të lartë bëhet më pak i theksuar.

Inxhinierët e fundit pengesë kompensojnë përdorimin e një rafti drejtues me një raport të ndryshueshëm ingranazhi. Drejtuesi i energjisë është bërë një sistem i vjetëruar, projektuesit nuk janë më të angazhuar në përmirësimin e tij.

Dizajni i amplifikatorit elektrik

Për sa i përket dizajnit të tij, EUR është më i thjeshtë se drejtuesi i fuqisë. Ai përbëhet nga një ECU, një sensor çift rrotullues, një sensor këndi i drejtimit dhe një motor elektrik. Këtu nuk ka zorrë apo lëngje. Motori elektrik është ngjitur drejtpërdrejt në vetë raftin e drejtimit, dhe çift rrotullimi transmetohet tek ai me anë të një boshti rrotullimi të ndërtuar në sistemin e drejtimit.

Në rastin e një drejtuesi të energjisë, përpjekja lehtësohet nga një lëng, dhe në një përforcues elektrik, rryma është përgjegjëse për këtë. Kur shoferi kthen timonin, fuqia transmetohet në raftin e timonit. Në këtë kohë, sensori i çift rrotullues transmeton të dhëna në njësinë e kontrollit elektronik. Kontrolluesi llogarit se sa rrymë duhet të transferohet në motor elektrik për ndihmë optimale të drejtimit. Meqenëse forca duhet të jetë uniforme, shpejtësia e lëvizjes dhe këndi i drejtimit merren parasysh.

Nëse timoni rrotullohet pa e lëvizur makinën ose me shpejtësi të ulët, si p.sh. në parkim, motori elektrik merr rrymën maksimale, timoni rrotullohet lehtësisht. Kur vozitni me shpejtësi mesatare dhe të larta, kjo forcë nuk kërkohet më dhe kontrolluesi jep një rrymë më të ulët.

Të mirat dhe të këqijat e EUR

Përforcuesi elektrik është një sistem më modern me një potencial të lartë për modernizim. Nuk është i lirë nga mangësitë, por ka më pak prej tyre se ai i GUR:

• cmim i larte,
• motori elektrik nuk mund të sigurojë fuqi të lartë të forcës, prandaj instalohet vetëm në makina.

Disavantazhet janë të niveluara, pasi amplifikuesi elektrik konstruktiv po përmirësohet vazhdimisht.

Euro ka shumë përparësi për Priora. Sistemi është i lehtë për t'u shërbyer për shkak të dizajnit të tij të thjeshtë. E vetmja pjesë që kërkon inspektim është kushinetja e rrotullimit. Mekanizmi EUR ka një madhësi më kompakte dhe mund të instalohet në boshtin e drejtimit në kabinë, duke liruar hapësirë ​​në ndarjen e motorit. Për shkak të kësaj, qëndrueshmëria e strukturës rritet, pasi nuk ka efekt të ekstremeve të temperaturës dhe lagështisë së lartë.

Përforcuesi elektrik nuk merr energji nga motori, gjë që kursen karburant. Makina funksionon vetëm kur timoni është i kthyer. Kompjuteri është përgjegjës për funksionimin e amplifikatorit, me të cilin mund të rregulloni mënyrën e funksionimit të EUR, duke marrë parasysh kushtet e funksionimit të makinës. Për përforcuesin elektrik, pozicionet ekstreme të timonit nuk janë të tmerrshme. Ngasja me shpejtësi të madhe e bën timonin me EUR më të ndjeshëm.

Priora keqfunksionon raftin e drejtimit

Problemet e raftit të drejtimit mund të ndryshojnë. Për t'i identifikuar ato, nuk është e nevojshme të keni një bagazh njohurish të veçanta, mjafton të inspektoni periodikisht mekanizmin.

Lojë e madhe e drejtimit

Nëse fikni motorin dhe ktheni në mënyrë aktive timonin, nuk duhet të ketë tinguj të jashtëm. Kur shfaqen jo vetëm zhurma të dyshimta, por vërehet edhe një reagim i kundërt, atëherë shkaku i mosfunksionimit mund të jetë një ndalim i dobësuar i bobinës ose elasticiteti i pamjaftueshëm i rrotullimit. Timoni mund të luajë për shkak të konsumit të fortë të blloqeve të heshtur, mbi të cilat është fiksuar rafti i drejtimit. I njëjti problem ndodh kur këndi i kontaktit midis dhëmbëve dhe vidës është i pasaktë, kur lakimi i karterit ose boshtit të shkaktuar nga dëmtimi ose lëvizja e kushinetës së tipit vidë. Për të përcaktuar mosfunksionimin, do t'ju duhet të diagnostikoni tufën e raftit, nyjet e shufrës së drejtimit dhe dhëmbët.

Shfaqja e trokitjes dhe rëndesës gjatë rrotullimit të timonit

Timoni bëhet i rëndë për shkak të kardanit të thartë, por më së shpeshti është trokitja që ndodh. Ekzistojnë një numër arsyesh karakteristike për këtë fenomen:

• zhurma ndodh gjatë goditjes së boshtit vertikal mbajtës;
• veshja e tepërt e menteshave dhe karterit;
• zhvillimi i jetës mbajtëse të vidës, mëngës ose dhëmbëve;
• një bosht i lakuar ose karter, si rezultat, vidhos ngjitet me dhëmbët me një kënd të zhvendosur;
• veshja e blloqeve të heshtur;
• fiksim i dobësuar i hekurudhës;
• lojë në timon.

Në çdo rast, do të jetë e nevojshme të kryhet diagnostikimi, dhe nëse zbulohet ndonjë keqfunksionim, do të jetë e nevojshme të çmontoni dhe riparoni raftin e drejtimit Priora me zëvendësimin e elementeve të konsumuar.

Konsumimi i dhëmbit qendror të boshtit të drejtimit

Veshja e mekanizmit me dhëmbë është mjaft e zakonshme. Qëllimi kryesor i boshtit të drejtimit është të shndërrojë lëvizjen rrotulluese në lëvizje përkthimore. Shumica e makinave karakterizohen nga zhvillimi i burimit pikërisht të dhëmbëve qendrorë. Arsyeja është e thjeshtë: lëvizja në trafikun e qytetit është për shkak të lëvizjes në vijë të drejtë me devijime të lehta të trajektores majtas ose djathtas.

Për të përcaktuar mosfunksionimin, duhet të rrotulloni timonin në anët nga pozicioni i mesëm. Nëse dëgjohen trokitje, është më mirë të kryeni diagnostikime të mëtejshme në një stacion shërbimi. Nëse dhëmbi qendror është konsumuar shumë, i gjithë boshti duhet të zëvendësohet.

Probleme me drejtimin elektrik

Të gjitha dështimet e drejtuesit të energjisë Priora, si dhe arsyet dhe metodat për eliminimin e tyre janë renditur në tabelë:

Në terma praktikë, drejtuesi i fuqisë shpesh ndryshohet në një të ri ose në një të njohur të shërbimit. Pajisja origjinale kushton shumë, kështu që ata zgjedhin analoge. Modelet nga prodhuesit kinezë janë vendosur si një opsion i lirë me cilësi të mirë.

Dëmtimi i përforcuesit elektrik

Për të diagnostikuar një mosfunksionim të një përforcuesi elektrik, së pari duhet të përcaktoni kushtet në të cilat ka ndodhur problemi. Mund të ketë disa prej tyre:

• dështimi ndodhi pas shkarkimit dhe më pas ngarkimit të baterisë;
• pas rrotullimit të timonit në një kënd të madh;
• gjatë kryerjes së një manovre parkimi;
• kur vozitni me shpejtësi mbi 110 km/h.

Bazuar në këto arsye, mund të konkludojmë për natyrën e shfaqjes së keqfunksionimeve. Shpesh shkaku i një mosfunksionimi është tensioni i ulët i rrjetit në bord. Për funksionimin normal të EUR-së, voltazhi duhet të jetë së paku 13.5 V. Së pari, kontrollohet bateria. Nëse funksionon siç duhet, është e mundur që rrjeti në bord të jetë çaktivizuar pas heqjes së baterisë për rimbushje. Për të rifilluar punën, ndonjëherë mjafton të ktheni timonin 5-6 herë në pozicionet ekstreme dhe mbrapa.

Nëse gjithçka është në rregull me baterinë, është e nevojshme të kontrolloni izolimin e instalimeve elektrike dhe lidhjeve për një qark të shkurtër. EUR në Priora nuk funksionon në një mënyrë konstante, si drejtuesi i energjisë. Ngarkesa maksimale në motorin elektrik ndodh kur timoni rrotullohet me shpejtësi të ulët ose makina është e palëvizshme, ngarkesa minimale ndodh kur vozitni me shpejtësi mbi 100 km / orë. Pas arritjes së shenjës 110 km / orë, përforcuesi elektrik nuk funksionon fare.

Nëse dëgjoni një trokitje ose tinguj të tjerë të dyshimtë gjatë vozitjes kur rrotulloni timonin, dada e fiksimit mund të jetë e lirshme - duhet të lubrifikohet dhe të shtrëngohet. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të çmontoni platformën nën timon, të hiqni kapakun. Ndonjëherë mund të lindë një situatë kur rrotat rrotullohen spontanisht. Kjo tregon drejtpërdrejt një mosfunksionim të njësisë së kontrollit të drejtimit elektrik.

Problemi kryesor i EUR Lada Priora është se për të ulur koston e ndërtimit, një diagram instalime elektrike me cilësi të lartë të prodhimit gjerman u zëvendësua nga një analog vendas, i modifikuar, por "i papërpunuar".

Nëse amplifikuesi dhe shpejtësia nuk funksionojnë, atëherë problemi është në sensorin e shpejtësisë - ose është i ndotur ose jashtë funksionit. E njëjta gjë vlen edhe për sensorët e rrotullimit dhe këndit të drejtimit. Së pari, ju duhet t'i pastroni ato dhe të rivendosni gabimet nga kompjuteri në bord, për këtë mund të përdorni disa metoda:

• hiqni terminalin nga bateria duke çaktivizuar rrjetin në bord;
• duke përdorur programe diagnostikuese dhe një përshtatës për t'u lidhur me lidhësin diagnostikues OBD II.

Nëse ekziston dyshimi se një siguresë është fryrë, ajo duhet të kontrollohet dhe të zëvendësohet nëse është e nevojshme. Ndodhet në bllokun e montimit, në ndarjen e pasagjerëve, poshtë timonit në anën e majtë. Nëse ndodh ndonjë nga keqfunksionimet e listuara, ato mund të eliminohen me dorë, por për një zëvendësim të plotë të mekanizmit të amplifikatorit elektrik, është më mirë të kontaktoni një specialist.

Masat parandaluese

Për të maksimizuar jetën e shërbimit të raftit drejtues Priora, ndiqni këto rregulla të thjeshta funksionimi:

• gunga, gropa dhe gunga duhet të kalohen me shpejtësi të ulët dhe me kujdes;
• inspektoni periodikisht gjendjen e anterave dhe vulave të vajit;
• vaji në timonin elektrik duhet të ngrohet para vozitjes (kthesa të shkurtra të drejtimit);
• nuk rekomandohet që shpesh ta mbani timonin në pozicionin ekstrem djathtas ose majtas.

Duke respektuar këto rregulla të thjeshta, mund të shmangni riparimin ose zëvendësimin e shtrenjtë të njësisë.

Timoni elektrik Lada Priora: ne kuptojmë në detaje tiparet dhe problemet e mundshme

Kur drejtoni një makinë, mekanizmi i drejtimit dhe sistemi i frenimit luajnë një rol të madh në siguri. Prandaj, është e rëndësishme të monitorohet funksionimi i duhur i këtyre elementeve.

Gjithnjë e më shumë, një përforcues është instaluar në pajisjen drejtuese të një makine pasagjerësh. Detyra e tij është të zvogëlojë përpjekjen e një personi në timon gjatë manovrave. Për momentin, makina mund të pajiset me një nga dy llojet e drejtimit të energjisë: drejtuesin elektrik (GUR) dhe timonin elektrik (EUR).

Avantazhet dhe disavantazhet e amplifikatorëve

Pajisja e sistemit të drejtimit në Lada

Avantazhi i përforcuesit hidraulik është transmetimi i plotë nga rrotat në timon të ndikimit të sipërfaqes së rrugës, i cili siguron reagime të mira. Disavantazhet e drejtimit të energjisë përfshijnë faktin se ai merr një pjesë të fuqisë së motorit, kjo është arsyeja pse ju duhet të monitoroni vazhdimisht nivelin e lëngut në rezervuarin e drejtimit të energjisë dhe gjendjen e tubacioneve.

Përforcuesi elektrik është i lirë nga këto mangësi, për më tepër, është disi më e lehtë për t'u përdorur, riparuar dhe gjithashtu ndikon në fuqinë në një masë më të vogël. Por ka edhe të metën e saj. Ndikon në faktin se transmetimi i goditjes nga rrotat ndodh në masë shumë më të vogël, prandaj reagimet janë më të pakta, gjë që ndikon në të ashtuquajturën "ndjesi të rrugës". Mungesa e kësaj ndjenje, sidomos në dimër, mund të ndikojë në vlerësimin e gabuar të situatës gjatë drejtimit të automjetit.

Lada Priora mund të pajiset me një përforcues hidraulik dhe një përforcues elektrik. Shumë shoferë preferojnë gjithnjë e më shumë makina me EUR, megjithëse do të ishte më e saktë ta quajmë atë EMUR - drejtues elektromekanik.

Dështimi i plotë i amplifikatorit elektrik

Përkundër faktit se EUR konsiderohet më i besueshëm se drejtuesi i energjisë, ai ende ka keqfunksionime, dhe meqenëse kjo ndikon drejtpërdrejt në sigurinë, riparimet duhet të bëhen urgjentisht.

Nuk ka aq shumë keqfunksionime që lindin me EUR në Priora. Gjëja e parë që ndodh është përfundimi i plotë i amplifikatorit. Shpesh shkëputja e amplifikatorit shoqërohet me kodin përkatës, i cili shfaqet në kompjuterin në bord, megjithëse ka raste kur shkëputja e tij mund të zbulohet vetëm nga përvoja.

Timoni me energji elektrike për Lada moderne

Për ta bërë këtë, ju duhet të bëni:

1. Disa kthesa të timonit në drejtime të ndryshme me motorin e fikur.
2. Pastaj duhet të kryeni të njëjtin operacion, por me makinën në punë.
3. Nëse përpjekja që duhet të ishte bërë në timon nuk ka ndryshuar, kjo do të thotë se amplifikatori nuk funksionon.

Lëvizja, natyrisht, mund të vazhdohet edhe kur amplifikatori nuk funksionon, por është i padëshirueshëm, është e nevojshme ta riparoni sa më shpejt të jetë e mundur dhe të rivendosni funksionimin e tij.

Ka raste kur amplifikuesi në Prior fiket së bashku me shpejtësinë. Kjo është për shkak të sensorit të shpejtësisë. Çështja është se këto tre elemente janë të lidhura. Një skemë e tillë ju lejon të rregulloni funksionimin e EUR në varësi të kufirit të shpejtësisë. Riparimi në këtë rast zbret në kontrollin e performancës së sensorit të shpejtësisë dhe instalimeve elektrike që shkojnë tek ai, shpejtësimatësit dhe EUR. Nëse gjenden ndonjë ndërprerje në komutimin, ai duhet të rikthehet. Dhe kur gabimi është në vetë sensorin, ai thjesht zëvendësohet.

Përforcuesi elektrik mund të fiket për shkak të tensionit të ulët në rrjetin në bord të Lada Priora. Kjo tregon se izolimi në instalime elektrike mund të dëmtohet dhe se po ndodh një qark i shkurtër ose po shfaqen probleme me punën e gjeneratorit, kështu që ai nuk jep tensionin e synuar. Riparimi konsiston në kontrollimin dhe rivendosjen e integritetit të instalimeve elektrike, si dhe kontrollimin dhe zgjidhjen e problemeve të gjeneratorit.

Ndotja e rëndë e grupit të kontaktit të sensorit të çift rrotullues të instaluar në amplifikator mund të shkaktojë gjithashtu një ndërprerje. Për më tepër, kompjuteri në bord, duke kryer vetë-diagnostikimin e sistemit dhe duke identifikuar problemet me funksionimin e sensorit të çift rrotullues për shkak të ndotjes, mund të fikë qëllimisht vetë amplifikatorin. Riparimi në këtë rast zbret në heqjen e EUR nga makina, çmontimin dhe pastrimin e plotë të grupit të kontaktit. Por meqenëse operacionet për të rivendosur performancën e përforcuesit elektrik janë komplekse dhe montimi dhe instalimi i gabuar në një makinë mund të ndikojë në funksionimin e saktë të mekanizmit të drejtimit, këshillohet të kontaktoni specialistë për të rivendosur EUR.

Por, siç është përmendur tashmë, një mbyllje e plotë e drejtimit të energjisë elektrike çon vetëm në faktin se do të nevojiten më shumë përpjekje gjatë drejtimit, dhe një mosfunksionim i tillë nuk ndikon ndjeshëm në sigurinë gjatë drejtimit.

Funksionim i paparashikueshëm përforcues elektrik

Është shumë më e rrezikshme kur përforcuesi elektrik sillet në mënyrë të paparashikueshme. Për disa pronarë të makinave, gjatë vozitjes, amplifikatori filloi të funksionojë dhe e ktheu ashpër makinën anash, ndërsa shoferi po lëvizte në një rrugë të sheshtë dhe nuk ndikoi në timonin. Situata të tilla mund të shoqërohen me goditje në timon. Rezulton se në momentin më të papërshtatshëm, përforcuesi elektrik mund të trokasë timonin nga dora dhe ta dërgojë makinën ose në korsinë e ardhshme ose në anë të rrugës.

Timoni dhe pult

Nëse ndodh një mosfunksionim i tillë, është absolutisht e ndaluar të vazhdoni të vozitni, përndryshe, për shkak të këtij avari, mund të futeni në një aksident trafiku ose të fluturoni jashtë rrugës. Për të vazhduar lëvizjen e mëtejshme, mjafton të fikni amplifikatorin. Për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni siguresën përgjegjëse për furnizimin me energji të EUR, pas së cilës mund të vazhdoni të vozitni pa një përforcues.

Ky problem është i rrënjosur në vetë amplifikatorin. Një mosfunksionim i tillë mund të ndodhë për shkak të të njëjtit sensor çift rrotullues. Nëse blloku i kontaktit është i ndotur, ky sensor mund të mos i perceptojë saktë të dhënat e pozicionit të drejtimit dhe sensorit të shpejtësisë. Në disa raste, pastrimi i grupit të kontaktit mund ta rivendosë amplifikatorin në punë. Por është mjaft e mundur që një operacion i tillë të mos sjellë një rezultat pozitiv.

Për të eliminuar prishjen, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet të zëvendësoni plotësisht amplifikatorin elektrik. Nuk rekomandohet ta zëvendësoni atë në një garazh. Për ta bërë këtë, është më mirë të kontaktoni një stacion shërbimi të specializuar. Pas zëvendësimit të përforcuesit elektrik, këshillohet të kryeni punë rregullimi në të gjithë përbërësit e mekanizmit të drejtimit.