A nuk fillon Solano, cila është arsyeja? "Citroen C4": Arsyet e mundshme, metodat e eliminimit të thyerjes nuk do të fillojnë motorin Lifan.

MotoroBlocks Lifan i përkasin mjeteve të vogla të mekanizimit që përdoren gjerësisht në bujqësi. Popullariteti i tyre është në bazë të shumë faktorëve, duke përfshirë kosto relativisht të ulët dhe tregues të lartë teknike dhe të performancës.

Motor-bllok në vetvete është një dizajn mjaft i thjeshtë, ku motori luhet nga roli më i rëndësishëm. Nga sa e fuqishme do të jetë kjo njësi, cilësia e përpunimit të zotërimeve të tokës, si dhe efikasiteti i kësaj pune vetë

Data e themelimit të kompanisë konsiderohet të jetë 1992. Prej tani, deri më sot, kompania përjetoi shumë vështirësi lidhur me periudhën e formimit, gjë që e lejoi atë të fitonte përvojën e nevojshme. Për momentin, Lifan konsiderohet si një nga drejtuesit në Kinë, në këtë segment të tregut.

Specializimi kryesor i kompanisë është prodhimi i makinave të pasagjerëve me pamje të markës së emrit të njëjtë. Përveç kësaj, specialistët e organizatës janë të angazhuar në prodhimin e motoçikletave, skuterëve, autobusëve etj.

Në vitin 2006, kompania hyn në tregun botëror, duke paraqitur Sedanin e tij të parë 520. Më vonë, në vitin 2008, u zhvillua një premiere tjetër - këtë herë, korporata lëshon përfaqësuesin e dytë të këtij modeli, i.e. Lifan 620.

Në të njëjtën periudhë, një marrëveshje partneriteti u përfundua me kolegët amerikanë nga AIG, Inc. Rezultati i këtij bashkëpunimi ishte shfaqja e një ndërmarrjeje të përbashkët për prodhimin.

Që nga viti 2010, Motors Lifan konsiderohet i vetmi kompani private në Kinë i specializuar në prodhimin e makinave. Në përgjithësi, pjesa e eksportit të makinave të kësaj marke është 11.38%, që është rezultati i dytë në vend.

Spërkatës kopsht do të bëhet një asamble e përshtatshme për furnizimin e bimëve me ujë, do të ruajë ndjeshëm kohën dhe forcën tuaj, në mënyrë që blerja e një pajisjeje të tillë të bëhet një investim i vërtetë i favorshëm për absolutisht çdo kopshtar. Ju mund të njiheni me spërkatësin e Marolaks.

Njësitë speciale ju lejojnë të hiqni bora më shpejt dhe në vëllime të mëdha sesa lopatë tradicionale manualisht. Programi i kalimit mund të gjendet me teknologjinë e prodhimit të një ventilatori të dëborës me duart tuaja.

Në pranverë, kur është fjala për uljen e fidanëve, mbjelljen e farave dhe fidanëve, puna më e mundimshme gjatë kësaj periudhe është mbjellja e patateve. Me mbjelljen e patateve mund të bëhet shpejt dhe me efikasitet.

Ritmi i gjerë i zhvillimit bëri të mundur rritjen e konsiderueshme të përfaqësimit të tyre në mbarë botën. Në veçanti, mbi 165 bimë në Amerikë, Afrikë, Evropë dhe Azinë Juglindore u hapën. Pas marrjes së certifikatës së duhur, makinat e Lifanit filluan të përhapeshin gjerësisht në Bashkimin Evropian.

Specifikimet dhe çmimet për motorët

Motori Lifan ka një bosht të ngritjes së energjisë në praninë e tij, e cila ju lejon të grumbulloni një pajisje me bashkëngjitje të ndryshme që duhet të blihen veç e veç.

Në hartimin e motoblock të syrit ka një kornizë mjaft të rëndë, e cila lejon njësinë të përdorë njësinë në pjesët më komplekse të tokës.

Specifikimet:

• pesha totale - 95 kg;
• thellësia e shkarkimit është 35 cm;
• gjerësia e shiritit të përpunuar është 60 cm;
• kapaciteti i ngarkesës - deri në 400 kg;
• shpejtësia maksimale - 9 km / h;
• gjatësia e njësisë - 150 cm;
• gjerësia e njësisë është 60 cm;
• lartësia e njësisë është 105 cm;
• tank tank me të ndezshme - 3.6 l;
• konsumi i karburantit - 1.5 litra në orë të punës.

Në pajisjen e bllokut të motorit OK përdoret 168F-2, e cila konsiderohet më e fuqishme në sundimtarin e saj. Plotësoni me të vjen një starter manual dhe një kutinë e uljes.

Karakteristikat e motorit:

• dimensionet kompakte;
• i thjeshtë në karburantin e përdorur;
• mëngë cilindër është bërë prej hekuri, i cili lejon të rrisë ndjeshëm besueshmërinë;
• sistemi i ndezjes pa një tranzistor;
• vibrimi joal gjatë operacionit;
• një sistem që ju lejon të parandaloni fillimin e motorit nëse ka një sasi të pamjaftueshme të naftës.
• lehtë për t'u përdorur.

Specifikimet:

• vëllimi i motorit - 0.196 l;
• pOWER MAKSIMORE - 6.5 HP;
• pesha motorike - 15.3 kg;
• diametri - 6.8 cm.

Për më shumë informacion në lidhje me motorin e Lifan 168F-2, shih videon:

Ky motor lifan për motoblock oka, çmimi i të cilave është rreth 9 mijë rubla, ka karakteristika të mjaftueshme të fuqishme për përdorim në zona relativisht të vogla.

Ural

Specifikimet:

• pesha totale - 120 kg;
• kapaciteti i ngarkesës - deri në 500 kg;
• shpejtësia maksimale - 15 km / h;
• gjatësia e njësisë është 156 cm;
• gjerësia e njësisë është 79 cm;
• lartësia e njësisë është 105 cm;
• rezervuari i kapaciteteve me të ndezshme - 6 l;
• konsumi i karburantit - 2 litra për një orë pune.

Uralet Motoblock me një motor lifan është një pajisje mjaft e thjeshtë që nuk kërkon veprime të shpeshta të riparimit.

Motorja e Lifanit 170F i përdorur në këtë motoblock mund të përdoret gjithashtu në agregate të tjera - përshëndetje, të preferuar, etj.

Specifikimet:

• lloji i motorëve të përdorur është 4-stroke, në benzinë;
• numri i cilindrave - 1;
• vëllimi i motorit - 212 cm3;
• fuqia maksimale - 7 hp;
• rrotullimi - 3,600 revolucione për minutë;
• pesha motorike - 20 kg;
• diametër - 6.8 cm;
• vëllimi Carter - 0.6 litra;
• konsumi i karburantit - 394g / kWh;
• lloji i ftohjes - ajri.

Kostoja e këtij motori është rreth 16 mijë rubla.

MTZ 09.

Mtz 09 Blloku i motorit, që ka një motor lifan 13 HP në praninë e saj, është një teknikë e bërë në fabrikën e traktorit të Minskut. Zona e përdorimit të saj të MtBlocks MTZ është shumë e gjerë: bari, boronimi, kultivimi, lërimi, përpunimi ndër-rresht etj.

Specifikimet:

• pesha totale - 120 kg;
• kapaciteti i ngarkesës - deri në 650 kg;
• shpejtësia maksimale - 11 km / h;
• kohëzgjatja e njësisë është 178 cm;
• gjerësia e njësisë - 84 cm;
• ngritja e njësisë është 107 cm;
• përkthimi është katër përpara dhe dy më parë.

MOTBLUK MTZ 09.

Në hartimin e këtij motoblock, motori Lifan 188FD është i pajisur me një spirale elektrike të 7A, e cila ju lejon të lidhni pajisje të ndryshme elektrike me të.

Avantazhet e këtij motori:

• aftësia për të kandiduar në manual, si dhe me ndihmën e fillestar elektrik;
• dimensionet kompakte kompakte;
• lloji elektronik i ndezjes.

Specifikimet:

• fuqia maksimale - 13 hp;
• diametri i cilindrit është 8.8 cm;
• vëllimi i motorit - 389 cm3;
• revs - 3600 revolucione për minutë;
• lloji i nisjes - manual dhe përdorimi i starter elektrike;
• tank tank me të ndezshme - 6.5 litra;
• konsumi i karburantit - 374 g / kWh;
• kohëzgjatja e njësisë është 46.5 cm;
• gjerësia e njësisë është 43.5 cm;
• lartësia e njësisë është 50 cm;
• totali i masës - 33 kg.

Kostoja e këtij motori do të jetë rreth 25 mijë rubla.

LIFAN VOLGA MK3-7L

MOTOBLOCK LIFAN VOLGA MK3-7L ka karakteristikat e mëposhtme teknike:

• gjerësia e shiritit të përpunuar është deri në 90 cm;
• marrja e thellësisë - deri në 20 cm;
• lloji i motorrit të përdorur - benzinë;
• pOWER MOTOR - 7 HP;
• filloni Lloji - Manual;
• vëllimi i rezervuarit me të ndezshëm - 3.6 l;
• pesha totale - 78 kg;
• gjatësia e njësisë është 138 cm;
• gjerësia e njësisë është 65 cm;
• lartësia e agregatit është 97 cm.

Kostoja e kësaj njësie është rreth 28 mijë rubla.

Kaskadë

Cascade motoblock me motorin e motorit përdoret kryesisht për të punuar në komplote shtëpiake, kopshte të vogla dhe kopshte. Duke përdorur bashkëngjitjet e veçanta, ju mund të zgjeroni ndjeshëm përdorimin e këtij motoblock, i.e. Për ta përshtatur atë me barin e maceve, transportin e mallrave të ndryshme etj.

Specifikimet:

• gjatësia e njësisë - 150 cm;
• gjerësia e njësisë është 59 cm;
• lartësia e njësisë është 115 cm;
• pesha totale - 103 kg;
• shpejtësia maksimale - 10 km / h;
• rrotullim - 3000 revolucione për minutë;
• gjerësia e shiritit të përpunuar është deri në 93 cm;
• thellësia e vidhos - deri në 20 cm.

Frof Lifan për Motoblock Cascade ka të dhënat e mëposhtme teknike:

• lloji i motorëve të përdorur është 4-stroke;
• fuqia maksimale - 6 hp;
• diametri cilindër - 7.6 cm;
• vëllimi i motorit - 317 cm3;
• filloni Lloji - Manual.

Për të gjetur se si të instaloni një kaskadë, është e mjaftueshme për të gjetur këtë video në internet, ku është treguar qartë procesi i instalimit.

Mol

Motori Lifan 160f në Mole Meroble është mjaft popullor, i cili është për shkak të faktit se ajo tregon efikasitet mjaft të lartë në punë. Le fuqinë e saj dhe relativisht të vogla, por është mjaft e përshtatshme për përdorim privat.

Specifikimet:

• fuqia maksimale - 4 hp;
• lloji i motorit - 4-goditje, në benzinë;
• vëllimi i motorit - 120 cm3;
• filloni Lloji - Manual;
• kapaciteti i tankeve me të ndezshme - 2 l;
• konsumi i karburantit - 360 g / kWh;
• pesha totale - 13 kg.

Kostoja e këtij motor në motoblock është rreth 7 mijë rubla.

Motorët për Motoblocks Lifan, faqja zyrtare e të cilave është e vendosur në www.lifan-moto.ru, janë njësi mjaft të besueshme të energjisë, falë të cilave ndonjë teknikë për të cilën ata do të instalohen do të tregojnë tregues shumë të lartë të performancës.

Popullariteti i këtyre motorëve në Dachnikov gjithashtu shpjegon faktin se shumë preferojnë të instalojnë motorët e kësaj marke në motoblocks e tyre.

Ashtu si në çdo njësi tjetër teknike, në motorët e gjallë, vërehen disa probleme. Kjo nuk është e lidhur me cilësinë e dobët të motorëve, por me rrethana të caktuara, të cilat, mjaft shpesh, lidhen me vetë konsumatorin.

Ndoshta problemi kryesor tingëllon si më poshtë - motoblock i Lifanit nuk fillon. Mund të ketë disa arsye:

• Furnizim i dobët i karburantit në rezervuar - për korrigjimin ju duhet të hapni rubinetin e karburantit dhe derdhni karburant në karikaturë.
• Mungesa e plotë e karburantit në rezervuar është pastrimi i filtrit të ajrit, ose rubineti i karburantit.
• Nuk ka shkëndijë - në këtë rast, arsyeja kryesore është dështimi i spirales së tensionit të lartë. E vetmja rrugëdalje do të jetë zëvendësimi i plotë i detajeve të dështuara.

Në fakt, riparimi kryesor i motorit Lifan për motoblock është kryer me duart e tyre. Në parim, udhëzimet për motorin paraqesin të gjitha informacionet e detajuara që ndikojnë në prishjet e mundshme, si dhe metodat për t'i eliminuar ato.

MotoroBlocks Lifan, pjesë në të cilat mund të blihen nga tregtarët zyrtarë, të imponojnë kërkesa të caktuara për komponentët. Në veçanti, prodhuesi këshillon të përdorë kur riparon vetëm ato detaje se Lifan është prodhuar nga kompania.

Si të instaloni në modele të ndryshme?

Specifikiteti i këtyre motorëve është i tillë që instalimi i tyre në blloqet motorike të brendshme mund të shoqërohet me një numër problemesh. Kështu që kjo nuk ndodh, shqyrtoni disa raste themelore.

Instalimi i motorit Lifan në Motoblock Agros:

• Kompleksiteti i instalimit në Agros Motor-Block është se boshti i formës konik është e vendosur në motorin motorik amtare, dhe në Lifan - cilindrike. Për ta rregulluar atë, ju duhet të shkurtoni boshtin e motorit, pas së cilës është e nevojshme për ta instaluar atë në pllakën metalike.
• Basket Hitch e motoblock do të duhet gjithashtu të përshtatet pak - për të tërhequr një pjesë që veshjet në boshtin e prodhimit të motorit. Në vend të një lloji konik të Semi-Trigteen të brendshëm, ju duhet të mprehni cilindrike.

Instalimi i motorit Lifan në fiberboard:

• Instalimi është mjaft i thjeshtë, por vetë motori është vetë i gjallë, ju duhet të hiqni pak mbi trupin e kornizës, në mënyrë që pjesët e tij të mos hyjnë në kontakt me të. Nga ndryshimet, është e mundur të shënosh një pjatë metalike me një trashësi prej 10 mm, dhe disa bulona u shtrënguan në krahasim me motorin e vjetër.

Instalimi i motorit Lifan në bllokun motorik MTZ 05.

Kjo ndodh pothuajse pa përshtatje shtesë nën kornizën ekzistuese. Është e mundur vetëm për një rregullim të shportës së tufës, por kjo është një procedurë mjaft e vogël.

. Përgjigja është mjaft e thjeshtë - ju duhet të filloni motorin, dhe pastaj të shkoni menjëherë në kultivimin e tokës, por në qarkullim të mesëm. Në këtë rast, është e pamundur të ekzekutohet boshe, sepse mund të ndodhë uria e naftës.

Zëvendësimi i naftës në një bllok motorik që përmban motorin lifan duhet të zbatohet si më poshtë:

• Motori vetë duhet të jetë i nxehtë, por para kullimit të naftës nga karroca, ajo duhet të fiket.
• Ne heqim dorë nga priza e kullimit, si dhe dipstick e crankcase të naftës, pas së cilës mbetjet e naftës duhet të drenazhohen. Pastaj përsëri vendosni tapën në vendin e mëparshëm.
• Plotësoni naftën e karikaturës, e cila rekomandohet nga prodhuesi. Niveli i saj duhet të përcaktohet nga Schu.
• Ne vendosim dipstick në vendin e mëparshëm, dhe pastaj e shtrëngojmë atë derisa të ndalet.

Shumë veta pyeten - çfarë vaji është për të mbushur motorin e lifanit të bllokut motorik? Në përgjithësi, në çdo udhëzim emrin e asaj nafte, e cila është e dëshirueshme për ta derdhur atë. Në përgjithësi, më shpesh rekomandon vajin veror të SAE-30, ose SAE-10W-30 të All-sezonit.

Rregullimi i valvulave

Rregullimi i valvulave në bllokun e motorit Lifan do të zbatohet si vijon:

• Hiq kapakun nën të cilin ndodhen valvulat.
• Për rregullim, ne kemi nevojë për një kaçavidë, një çelës kep për 10 dhe një thikë rroje.
• Sipas pasaportës, hendeku në motorët e gjallë është 0.12-0.02 mm.
• Ne kemi nevojë për një teh për të verifikuar këtë hendek. Blade Standard Razor ka një trashësi prej 0.08 mm.
• Shkoni në rregullim. Ne le të shkojmë arra dhe të vendosim teh nën valvul. Ju duhet të rregulloni derisa teh është paksa rrëshqiti nën valvul. Vendosni një kaçavidë në grooves dhe bëni një arrë shtrënguese.
Rregullimi i valvulave

Përfundim

Motorët e gjallë janë të përhapura në vendin tonë, sepse kapaciteti i tyre i punës shpesh tejkalon karakteristikat teknike të motorëve "amtare" të instaluara në blloqet e brendshme të motorëve.

Përveç kësaj, këto motorë janë përdorur shumë shpesh në harton e të ndryshme shtëpi, I.E. Motoblocks dhe minitractors e vetë-marrjes.

Në përgjithësi, mund të vërehet se motorët kinezë dallohen nga besueshmëria e mjaftueshme, si dhe një qëndrim i thjeshtë ndaj karburantit të përdorur. Për kushtet ruse, ajo bëhet kryesisht përcaktim.

Le të fillojmë me gabimet kur fillestari nuk kthehet. Kjo është më e lehtë për rrepën e çiftuar.

Nëse nuk e dëgjoni përgjigjen e rele tërheqëse,kontrolli nëse + kur çelësi i ndezjes është i ndezur në një tel të zi dhe të verdhë. Kontrolloni më mirë në pikën e kontaktit në Relay Recaktive Starter. Getting në të nuk është e lehtë, por ju mund. Starter në Solano Lifan ndodhet në anën e largët të motorit, nën manifold të marrjes.

Shikoni të gjitha siguresat, në manualin e udhëzimeve ka një destinacion të siguresave. Para së gjithash, shih dy 30 siguresa ampera në njësinë e brendshme të montimit. Në Solano për të parë bllokun e montimit, ju duhet të shtriheni poshtë kokës në qilimin e shoferit dhe të kërkoni.

Këto siguresa sigurojnë ndezjen. Me trimën e tyre, jo vetëm që fillimi nuk punon, kështu që nëse funksionon gjithçka, atëherë arsyeja nuk është e qartë në to.

Nëse nuk ka plus në tela të rele tërheqëse, dhe siguresat janë të paprekura, atëherë arsyeja është ose në tel dhe kontakte jo të besueshme, ose në bllokimin e ndezjes. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni praninë e një plus në këtë tel direkt në bllokimin e ndezjes.

Nëse rele tërheqëse është shkaktuar, por fillestari nuk kthehet. Bentally mund të përfundojë furçën, zgjidhur me heqjen e starter dhe zëvendësimin e nyjes së furçës. Ju duhet të kontrolloni praninë e tensionit pozitiv në tela të kuqe, e cila shkon në starter nga bateria. Ky tel shkon direkt nga bateria në starter, Por përmes kontakteve në njësinë e montimit Nën kapuç!

Këtu këto samota nganjëherë janë shtrënguar, hiqni mbulesën nga njësia e montimit dhe kontrolloni nëse nuk ka gjurmë të tela të shkrirë.

Një arsye tjetër për starterin jo-pune është mungesa e masës në motor. Teli Minus është i lidhur në pjesën e përparme të gearbox, sigurohuni që të kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të saj dhe cilësinë e kontaktit. Përkthimi i kontakteve janë më të mira për të hequr, pastruar dhe shtrënguar përsëri.

Twists starter por motori nuk fillon

Kjo ndodh edhe këtu, këtu zgjidhja e problemeve shkon pak në një shtrat tjetër. Para së gjithash, është kontrolluar, natyrisht, furnizimin dhe furnizimet e karburantit. Funksionimi i pompës së karburantit mund të bllokojë sistemin e rregullt të sigurisë. Dëgjoni me kujdes, nëse pompë e karburantit dëgjohet kur ndezja është e ndezur?

Nëse jo, atëherë përpiquni të vendosni dhe hiqni makinën me një çelës të rregullt përsëri. Nëse nuk ndihmon, atëherë në rastin ekstrem mund të fikni bllokimin e pompës së karburantit. Për ta bërë këtë, hiqni njësinë e kontrollit të ngrohësit. Në solano Lifan për këtë ju duhet të hiqni "nën pemë" rreshtim dhe heqni dy bulona. Çdo gjë tjetër është e bashkangjitur në kuadrat.

Blloku i BCM është nën të (njësia e kontrollit të elektronikës të trupit). Për lehtësi, është më mirë të hiqni atë, është e bashkangjitur në dy bulona gardian në "8". Tre lidhje janë të lidhura me bllokun - një kohë të gjatë në krye dhe dy fund të vogël. Ne kemi nevojë për një lidhje të bardhë nga poshtë.

Ne gjejmë një tel të purpurt-gjelbër në këtë lidhje, kjo është një plus lejimi për të punuar pompë të karburantit. Pritini me guxim këtë tel jo larg lidhësit. Teli i prerë, i cili shkon në parzmore duhet të pastrohet dhe të kombinohet me një tela blu-jeshile në lidhësin e njëjtë. Wire blu-jeshile është tela në të cilën tension plus shfaqet kur ndezja është e ndezur.

Çdo gjë, tani pompë e karburantit do të punojë në mënyrë të pavarur nga bugs heshtje dhe hajdut. Natyrisht, funksioni i bllokimit të saj është i humbur në rast të një përpjekjeje për të filluar makinën me një alarm të palidhur.

Kontrolli i pranisë së ndezjeve dhe operacioneve

Në mungesë të Isra, motori nuk do të fillojë gjithashtu. Ju mund të kontrolloni kostum shumë të thjeshtë, por keni nevojë për një ndihmës. Hiqni majën e gomës të telit të tensionit të lartë nga qiri dhe tërhiqeni pak. Kjo është, ju duhet të hiqni majën mbi qirinjët në 5-7 mm, jo \u200b\u200bmë shumë, përndryshe, nëse shkëndija nuk është ku të shkoni, moduli i ndezjes ose transistorët qortues në ECU mund të digjen.

Këshilli hoqi dhe i kërkoi asistentit të lëvizë nisjen në çelësin e ndezjes. Nëse shkëndija është ju do të dëgjoni klikime të qarta në shandan. Kështu, kontrolloni të katër cilindrat. Nëse nuk ka shkëndije, atëherë arsyeja mund të jetë ose në telat e tensionit të lartë ose në modulin e ndezjes.

Në hundë ju mund të kontrolloni vetëm një plus të vazhdueshëm në hyrje 12v. në një tel të kuq të kuq. Kur ndezja mundësohet në këtë tel, çdo hundë duhet të jetë voltazhi i rrjetit në bord + 12v. Nëse nuk është, atëherë ne shikojmë përsëri siguresat.

Plus i përhershëm në nozzles është ushqyer kur ndezja është e ndezur, përmes siguresave FS04 dhe rele kryesore. Ka një siguresë dhe stafetë në bllokun e montimit nën kapuç. Nga fundi në kapak, emrat e tyre janë nënshkruar, në anglisht - kryesore.

"Citroen C4" është një rehat, elegante, në të gjitha aspektet një makinë moderne. Prodhuesi përfaqëson opsionet e naftës dhe benzinës me një armë automatike dhe transmetim manual. Francezët e bënë makinën e përsosur si në aspektin e karakteristikave teknike dhe estetike. Por, pavarësisht nga kjo, pronarët përballen me probleme gjatë operacionit - nganjëherë "Citroen C4" nuk fillon. Le të shqyrtojmë arsyet kryesore dhe të mësojmë se si t'i rregullojmë këto probleme.

Sa saktësisht nuk fillon

Shumë pronarë të makinave që janë përballur me probleme të ngjashme, shkruajnë qindra, nëse jo mijëra mesazhe me ankesa që motori nuk fillon. Por për të kuptuar me saktësi se me motorin, ju duhet të gjeni të gjitha simptomat.

Zakonisht nuk ka kaq shumë mundësi të mundshme. Pra, ndodh që shoferi si zakonisht mbytur normalisht duke punuar deri në këtë motor, vënë makinën, dhe në mëngjes nuk është nisur nga Citroen C4. Gjithashtu ndodh që motori të fillojë, por për këtë ju duhet pak më shumë se zakonisht. Ndonjëherë DV-të mund të punojnë normalisht, por papritmas ndalet dhe nuk fillon. Ende shpesh ankohen se motori është nisur dhe menjëherë stallon.

Kjo nuk është e gjitha opsionet e ndarjes. Shpesh pronarët ankohen se motori do të xhiruar në fillimin, teshtit. Gjithashtu, ka edhe një situatë ku Citroen C4 nuk fillon, twists starter, por në të njëjtën kohë makina është e përkryer filloi në tërheqje. Specialistët përballen me simptoma të tilla kur makina nuk ka shkuar askund, por papritmas u ndal duke filluar.

Duke ditur se si sillet motori, është e mundur të kuptohet të paktën përafërsisht me motorin ose me sisteme të tjera auto nuk është kështu.

Keqfunksionime tipike

Nëse Citroen C4 nuk fillon, nuk panik. Suksesi i riparimit varet shumë nga sa shpejt dhe sa efikas ajo rezulton për të gjetur një lidhje të dobët. Për të kuptuar më mirë thelbin e punës së mundshme të riparimit, shqyrtoni se çfarë mund të thyejnë.

Injeksion

Ju mund të zgjidhni keqfunksionime të lidhura direkt me injektorin. Me një dëm të tillë, makina nuk fillon në të ftohtë apo të nxehtë. Paneli i instrumentit do të djegë llambën "Engine Check". Më rrallë, motori punon në një dritë djegëse, por do të fillojë keq, dhe puna do të jetë jashtëzakonisht e paqëndrueshme. Më shpesh në motorët e këtij prodhuesi nozzles janë të bllokuar. Duke vënë në dukje eku. Këto nyje duhet të diagnostikohen kryesisht nëse Citroen C4 nuk fillon.

Ndezje

Gjithashtu shumë shpesh problemet me nisjen janë të lidhur me sistemin e ndezjes. Këtu janë prishje të mundshme më shumë. Në mënyrë tipike, shkaqet janë në qirinj - ato mund të jenë lëndë djegëse. Në këtë rast, motori fillon dhe menjëherë stallon, dhe pas disa përpjekjeve të ndaluar edhe për të rrëmbyer. Rrallë, por ende ka probleme me nyjet e tjera në sistemin e ndezjes - kjo është një spirale e ndezjes ose moduli, një sensor me gunga.

Sistemi i karburantit

Problemet me nisjen mund të lidhen gjithashtu me funksionimin e dobët ose të pasaktë të sistemit të karburantit të makinës. Motorët francezë mund të vuajnë nga tre probleme të mundshme këtu:

• Crashing filter karburantit. Në të njëjtën kohë, simptomat do të jenë si më poshtë: Makina kap, por nuk fillon, nëse keni qenë në gjendje të punoni, motori do të jetë shumë i paqëndrueshëm.

• Ju mund të alokoni keqfunksionime të lidhura me pompën e karburantit. Makina nuk do të fillojë në asnjë rrethanë dhe në asnjë kusht.

• Presion në devijimin e karburantit. Nëse nuk është e mjaftueshme, motori do të jetë shumë problematik. Ekziston edhe mungesa e nisjes së ftohtë dhe të nxehtë, punë të paqëndrueshme.

Motor

Epo, në fund ju mund të zgjidhni vetë motorin si shkak të problemit. Këtu është zgjedhja më e gjerë e opsioneve të mundshme. Më shpesh, arsyeja është compression i keq ose në boshllëqet e valvulave të prirur. Me probleme të tilla, keni nevojë për një diagnozë të cilësisë, përndryshe përcaktoni pse Citroen C4 Picasso nuk do të fillojë, do të jetë shumë e vështirë.

Si ta ktheni përsëri jetën në makinë?

Nëse auto stalla dhe nuk filloni, ju duhet të gjeni dhe të rregulloni ndarjen. Le të shohim se çfarë është përfshirë në listën e ngjarjeve diagnostike. Në fakt, shumë operacione mund të kryhen me duart e tyre, pa mjete të specializuara.

Kur kthehet starter, por nuk ka efekt

Nëse twists starter, por nuk fillon "Citroen C4", atëherë ju duhet të siguroheni nëse pompë e karburantit është duke punuar në makinë fare. Në shumicën e rasteve, pompa e karburantit të punës mund të dëgjohet. Më shpesh, zëri i punës së tij mund të dëgjohet pranë divanit të pasmë. Një lëvizje karakteristike do të ndihet kur pajisja po funksionon.

Nëse pompë nuk funksionon, atëherë ekspertët rekomandojnë kontrollimin e integritetit të siguresave, si dhe stafin e energjisë të pompës së karburantit.

Jo e tepërt do të kontrollojë stafin e kompjuterit. Nëse siguresat janë në gjendje të mirë, atëherë ju duhet të gjeni nëse relays ndizen. Operueshmëria e saj mund të përcaktohet me një klikim karakteristik. Ky klik do të dëgjohet kur ndezja e makinës të ndizet.

Diagnostifikimi i sistemit të karburantit

Nëse "Citroen C4" strokes dhe nuk fillon, atëherë problemi mund të jetë diku në sistemin e karburantit. Nëse pompë po punon normalisht, atëherë duhet të siguroheni se ka presion në devijim. Kjo do të kërkojë një matës presioni. Është e mundur të kontrolloni dhe në fushë. Në devijim duhet të ketë një bobinë - duhet të shtypet në të. Nëse pompë po punon, atëherë presioni në platformë do të jetë brenda 2.8 ATM.

Nëse shtypni bobinë, avioni i karburantit nga ai do të jetë i qetë. Presioni duhet të jetë i përhershëm. Nëse pompë është në mënyrë të përkryer duke funksionuar, por nuk ka presion në devijim, atëherë është e nevojshme të kontrolloni praninë e karburantit në tank, bllokimet e filtrave, mirëmbajtjen e autostradave.

Rregullator i presionit

Injector Motors veprojnë nën një presion të caktuar, i cili është injektuar në devijim të pompës së karburantit dhe rregullohet nga një rregullator i veçantë i presionit. Për diagnozën e saj, çorape është e shkëputur me të cilën lëndë djegëse skadon në rezervuar. Me një çorape të shkyçur përfshijnë ndezjen. Nëse karburanti është furnizuar prej saj, problemi është zbuluar, dhe kontrolluesi duhet të ndryshohet.

Nëse kjo mosfunksionim i mbuluar në rrugë, atëherë mund të mbytni një buzë të rregullatorit ose të merrni tubin. Kështu që ju mund të shkoni në vendin e riparimit.

Çfarë tjetër për t'i kushtuar vëmendje?

Nëse presioni në devijim është i pranishëm, ka benzinë \u200b\u200bnë rezervuar, atëherë sistemi i ndezjes së makinës duhet të diagnostikohet. Për diagnostifikim, rekomandohet të aplikoni një arrester të veçantë. Nëse shkëndija është e pranishme, por makina C4 C4 Citroen nuk fillon, atëherë kontrolloni gjendjen e qirinjve vizualisht, dhe pastaj pajisje të veçanta.

Valvul

Nëse kjo nyje është e pasaktë, atëherë nuk mund të prisni për fillimin e shpejtë dhe operacion të qëndrueshëm. Ndarja mund të diagnostikohet në mënyra të ndryshme. Ju duhet të zhveshni tubin e ushqimit, të inspektoni strehimin dhe direkt valvulin me sy - mund të jetë e dukshme për të zhvilluar ose ndonjë defekte mekanike.

Kur motori nuk punon, përplasja do të jetë në një gjendje të mbyllur. Nëse nuk mund të mbyllet normalisht, atëherë ju duhet të pastroni mbytjen.

Motor fillon dhe stalla

Nëse makina C4 C4 fillon dhe stallon, atëherë, ka shumë të ngjarë, me motorin dhe sistemet e tjera, gjithçka është në rregull, dhe problemi qëndron në immobilizer. Diagnoza Ky mosfunksionim është thjesht - zakonisht në pult do të digjen ose do të flash llambë. Nëse lidhja humbet midis çipit në çelësin dhe immobilizer, atëherë mund të harrosh për nisjen normale të motorit.

Për të zgjidhur problemin, do t'ju duhet përdorimi i pajisjeve të veçanta që janë në tregtarin zyrtar. Në një rast tjetër, ju mund të zëvendësoni çelësin në rezervë.

Klikon starter, nuk ka efekt

Nëse, kur përpiqeni të filloni "Citroen C4", nuk është nisur dhe duke klikuar në të njëjtën kohë, atëherë mund të themi se një transmetim i dëmtuar. Duhet të zëvendësohet. Pas zëvendësimit të starterit do të jetë në gjendje të punojë normalisht. Gjithashtu vlen të kontrollosh në atë që shteti baterinë. Me një bateri aktuale të shkarkuar, vetëm klikimet vetëm.

Nëse "Citroen C4" nuk fillon, fillestari nuk kthen, pastaj kontrolloni lidhjet e telave direkt në starter, si dhe rele.

Starter nuk mund të paraqesë shenja të jetës me të keq "masë" ose kontakt të humbur. Por nuk do të jetë e tepërt për të diagnostikuar me një skaner. Makina është e kontrolluar plotësisht nga elektronika, dhe ndoshta në ndonjë nga nyjet ka gabime.

Nuk fillon në të nxehtë dhe të ftohtë

Në rastin e parë, ju mund të alokoni keqfunksionime të lidhura me sensorin e ftohësit. Sensori duhet të zëvendësohet. Nëse nuk ka filluar në të ftohtë, atëherë gjithçka është e mundur nga sa më sipër.

Versionet e naftës të "Citroen C4"

Motorët me naftë kanë një parim tjetër të operacionit, ndryshe nga benzina. Dhe arsyet për nisjen e keqe këtu janë pak të tjerë.

Kompresimi i lartë është i rëndësishëm për motorët me naftë. Nëse një numër arsyesh janë zvogëluar, ajri në dhomat e djegies nuk do të jetë mjaft i mjaftueshëm. Dhe nëse ajri nuk ngjeshet, nuk do të jetë e ngrohtë, dhe karburanti nuk do të jetë në gjendje të ndezë.

Shpesh, probleme të ndryshme me konchas inkandeshente ndikojnë në nisjen. Diagnoza e zakonshme nuk ndihmon këtu, pasi nuk ka probleme në motorin e nxehtë. Por motori do të fillojë të fillojë motorin me qirinj të dëmtuar. Shpesh, shkaqet e ndarjes nuk qëndrojnë në vetë qirinj, por në elektronikë, duke kontrolluar funksionimin e shkëlqimit.

Problemet dhe sistemi i karburantit janë të mundshme. Nëse ndonjë grimcat e vogël mori injektorët e naftës, motori nuk mund të fillojë. Në të njëjtën kohë, ju duhet t'i kushtoni vëmendje tymit të ndjeshëm kur përpiqeni të filloni. Nëse është, atëherë karburanti ushqehet me cilindrat, por përzierja për ndonjë arsye nuk ndez.

Nëse naftë "Citroen C4" nuk dëshiron të fillojë në acar, mund të lidhet me karburant. Ka parafine. Në dimër, një lëndë djegëse e tillë është e trashë. Nuk mund të kalojë në një shtet të tillë përmes filtrit dhe, natyrisht, nuk është i dashur. Ju duhet të përdorni karburantin e dimrit të naftës.

Shpesh ka probleme me linjën e karburantit. Nëse ka të çara në të, atëherë karburanti do të largohet nga sistemi. Gjëja kryesore për të kujtuar është një gjë - nëse kur të filloni nga tubi, tymi është i dukshëm, atëherë karburanti hyn në cilindra. Nëse nuk ka tym, atëherë duhet të diagnostikoni qirinj ose compression.

Përfundim

Pra, kemi kuptuar se pse Citroen C4 nuk mund të nisë. Siç mund të shihet, problemi mund të jetë i ndryshëm. Nëse kjo është një motor benzinë, atëherë së pari ju duhet të shqyrtoni pompën dhe qirinjtë. Epo, me naftë pak më të vështirë. Në fund të fundit, nëse problemi është në compression ose nozzles, rregulloni se nuk do të funksionojë me duart tuaja.

Në pranverë ne marrim teknikën për faqen e familjes. Për fat të keq, situata ndodh shpesh - motoblock nuk fillon. Pronari duhet të përcaktojë shpejt arsyen për dështimin dhe të eliminojë mosfunksionimin.

Fillimi i njësive të benzinës dhe naftës

Motoblloku është një mjet multifunksional. Është e domosdoshme të mbash një çerdhe. Pajisjet e varura ju lejojnë të kryeni përpunimin e tokës, delet e barit, pastrimin e borës, transportin e mallrave, uljen dhe korrjen.

Teknika është e pajisur me motorë benzinë \u200b\u200bose naftë. Nisja e motoblockit të naftës dhe njësia e benzinës ka dallime. Prandaj, analizoni arsyet për shkak të të cilave motoblock nuk fillon, vijon për çdo lloj të veçantë të motorit.

Para se të filloni motoblock, ne përgatisim teknikën. Është e nevojshme të siguroheni që të gjitha pjesët janë në dispozicion, sigurohuni që mekanizmat janë të besueshëm.

Mekanizmat shpesh refuzojnë të punojnë pas dimrit. Një pushim i gjatë shkakton një mosfunksionim të sistemeve të motoblock. Magazinimi në dhomat e ftohta dhe djathi çon në ndarjet e mëposhtme:

1. Oksidimi i kontakteve.
2. Çrregullime të izolimit teli.
3. Karburanti dhe përmbytja e naftës.
4. Kalaja Carburetor Zoom.

Para nisjes së një blloku të ri, kontrolloni të gjitha komponimet, kabllon tufë, të kundërt dhe të gazit. Kursi i kabllove duhet të jetë i qetë, pa mundim. Ju nuk mund të ekzekutoni njësinë nëse ka klip dhe gjarpërues të temave të parzmore.

Gjatë nisjes së parë, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e naftës në karikaturë. Asnjë lubrifikant nuk do të dëmtojë grupin pistoni. Organdi rrotullohet deri në 1.400 revolucione në minutë në boshe. Mjaft disa sekonda për formimin e një loop në sipërfaqen e cilindrit.

Vaj i vjetër mund të shkaktojë një refuzim për të punuar. Në të njëjtën kohë, motoblock pi duhan gazrat e shkarkimit të bardhë. Ai sugjeron një zëvendësim të plotë të naftës.

Duhet të kihet parasysh se motoblock është i dobët me një vëllim të pamjaftueshëm të vajit. Ndiqni këtë parametër para se të keni një karburetor dhe fiberboard diesel. Në disa modele, vendosni mbrojtjen në nivel të ulët. Sensori mbyll fillimin, dhe njësia stallon.

Duhet të mbahet mend se çdo lloj i motorit kërkon një benzinë \u200b\u200btë caktuar markë. Për një motor me dy goditje, karburanti është përgatitur veç e veç. Përzierja e karburantit përbëhet nga benzina dhe nafta. Shuma e përbërësve mbahen në një raport të rreptë.

Benzinë \u200b\u200bpër motoblocks. Merrni stacionet e mbushjes. Jeta e shërbimit të makinës varet drejtpërsëdrejti nga cilësia e karburantit. Ju nuk duhet të filloni një fibër në benzinë \u200b\u200btë keqe.

Riparimi i nyjave dhe mekanizmave

Nisja e motoblockit të naftës pas blerjes mund të jetë e vështirë. Fakti është se ajri bie në sistemin e ushqimit të karburantit. Nëse një scrolling afatgjatë (starter) dështon, bllokimet e trafikut ajror duhet të lirohen. Për ta bërë këtë, hapni një vinç të mbushur me naftë dhe lëshoni të gjitha lidhjet përgjatë kanaleve të karburantit. Pika e fundosur e spastrimit është nozzles.

Në mënyrë që motori me djegie të brendshme, është e nevojshme të kryhet një numër kërkesash. Ne i rendisim ato në mënyrë:

1. Përgatitja e përzierjes së karburantit.
2. Furnizim me karburant në cilindër.
3. Ndezjen e përzierjes.
4. Lirimin e gazrave të shkarkimit.

Ekzekutimi i kushteve të mëposhtme garanton fillimin e çdo motor.

Vështirësitë e fillimit tregojnë një mosfunksionim të nyjave dhe mekanizmave. Suksesi i riparimit varet nga korrektësia e diagnozës. Kur zbulojnë defekte janë të angazhuara në riparimin e motobelekut të naftës. Mirëmbajtja dhe riparimet e vogla mund të kryhen vetë. Ajo do të marrë një sërë çelësash, mjete hidraulike dhe duart e aftë.

Në fazën e përgatitjes së përzierjes së karburantit, incidentet e mëposhtme janë të mundshme:

• filtri i ajrit nuk e lejon ajrin;
• një vrimë e mbulesës së tankeve është e bllokuar;
• traktati i furnizimit me karburant u bllokua;
• carburetor u thye.

Pas një sërë nisjeje të pasuksesshme është e dobishme për të hequr qirinjën. Pjesa e punës mund të mbushë me karburant. Një detaj të tillë. Tjetra, pomponi cilindrin përmes vrimës. Ne e kthyem qiri dhe le të shkojmë përsëri.

Nëse qiri është i thatë, kjo do të thotë që lënda e karburantit në dhomën e djegies nuk vjen. Ne do të ekzekutojmë një sërë veprimesh për të rivendosur sistemin e ushqimit:

• bashkoni benzinë \u200b\u200be vjetër;
• shpëlaj tank;
• filtër të qartë nga papastërtia;
• goditje çorape të furnizimit me karburant;
• goditje e avionëve të karburatorit;
• bëni një tank të pastër benzinë;
• vinç i hapur;
• pastroni kanalin e frymëmarrjes në kapak.

Gabimet e sistemit të ndezjes

Motori nuk do të fillojë kur gabimet në sistemin e ndezjes. Pse po ndodh kjo? Burimet e energjisë mund të jenë magneto, tela të tensionit të lartë, kapele kapak dhe ndezje. Inspektimi i jashtëm kontrolloni pastërtinë e pjesëve të sistemit të ndezjes. Dirt dhe lagështi janë shkaktuar nga një ndarje e tensionit të lartë në trup. Mungesa e ndezjes ndodh me një kapak të keq të kontaktit me elektrodën qendrore të qiririt.

Një shkëndijë e dobët tregon punën e keqe të prizës së shkëndijës. Është e nevojshme të kontrolloni hendekun dhe gjendjen e elektrodave. Gapon kontrollohet nga një dipstick. Zakonisht është 0.8 mm. Nëse është e nevojshme, hiqni lakminë nga pjesët metalike dhe izolatorin. Zëvendësuar zëvendësimin e qirinjve.

Gjendja e detajeve të grupit piston ndikon në gatishmërinë e motorit në tërësi. Ata punojnë në kushte të vështira. Nën ngarkesën, fërkim sipërfaqet janë të nxehta. Cilindri, pistoni dhe unaza janë përgjegjëse për një tregues të rëndësishëm - compression. Compression i ulët në cilindër do të tregojë për të zëvendësuar pjesët.

Ju gjithashtu duhet të kontrolloni valvulën e marrjes dhe shkarkimit. Ata duhet të përshtaten fort për shalat. Menderi është pika e fundit në rrugën e gazrave të shkarkimit. Në muret e Silencer, produktet me djegie gradualisht shtyhen, dhe stallat e motorit. Për kalimin normal të gazeve të shkarkimit duhet të pastrojë periodikisht muret nga Nagara.

Specialistët këshillojnë t'i përmbahen rekomandimeve të të gjitha prodhuesve. Ju nuk mund ta mbingarkoni njësinë.

Zbatimi i të gjitha kërkesave do të zgjasë jetën e mekanizmave.

Para fillimit të punës, pronari duhet të njohë veten me manualin e udhëzimeve.