Jo të gjitha ato shkëlqejnë janë prej ari. Cilin vaj për të zgjedhur për servisimin e Subaru Forester, Legacy ose Impreza dhe Tribeca? A duhet të ndryshoj vajin në variatorin e pylltarisë

Që nga viti 2009, Subaru filloi pajisjen e makinave të veta me Lineatronic CVT të ndërtuara duke përdorur teknologjinë e kompanisë gjermane LuK. Transmetimi i parë pa lëvizje mori Subaru Outback dhe Subaru Legacy. Aktualisht, pothuajse e gjithë formacioni i azhurnuar Subaru ka një konfigurim të bazuar në variator. Edhe pse popullariteti i makinave Subaru të pajisura me një CVT nuk është i madh në Rusi dhe shumë tifozë të markës preferojnë një transmetim mekanik, makina të tilla blihen nga ne.

Makinat subaru të viteve të fundit të lëshimit janë shumë të besueshme dhe rrallë kërkojnë riparime. Por kohët e fundit, Qendra Subaru mori disa ankesa që lidhen me dështimin e variatorëve me një burim prej 250,000 km ose 5 vjet që ende nuk është punuar nga prodhuesi. Që nga viti 2013, Subaru gjithashtu ka shpërndarë një buletin për tregtarët që urgjentisht rekomanduan ndryshimin e naftës në variatorët e të gjitha makinave me largësi më të madhe se 90,000 km. Kjo ishte për shkak të faktit se me një rritje të kilometrazhit, vaji në variator humbet vetitë e tij. Vaji i prishur ndryshon ngjyrën e tij nga blu në të kuqe. Për veturat që e tejkaluan këtë rresht pa ndryshuar naftë, në variator kishte shumë zhurmë; gjatë çmontimit u zbuluan prishjet në njësinë hidraulike. Në këtë drejtim, ne duam të tërheqim vëmendjen tuaj për tiparet e funksionimit të variatorit për funksionimin e tij të gjatë dhe të pandërprerë.

Farë duhet t'i kushtoni vëmendje kur keni një makinëSubaru   me variator:

1. Lëngu ATF në variator në kushtet tona të rrugës duhet të ndryshosh   shpesh mjaftueshëm pas 40,000 km, sepse kushtet e rrugës në Rusi klasifikohen si të vështira. Për kushte të tilla, manuali i udhëzimeve tregon vetëm një frekuencë të tillë. Zëvendësimi i menjëhershëm i lëngut mund të çojë në dëmtimin e variatorit.

1. Përdorni lëng ATF të formuluar posaçërisht për variatorin. Subaru ofron dy lëngje: artikulli i naftës SUBARU CVT Lineatronic K0425Y0710 dhe Subaru CVT C-30 Artikulli i naftës SOA868V9245. Variatori është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit të transmetimit, dhe eksperimentimi me lëngje të papërshtatshëm nuk ia vlen. Vaji CVT përmban aditivë dhe modifikues të veçantë, falë të cilave ai njëkohësisht lubrifikon dhe parandalon rrëshqitjen e zinxhirit. Përveç këtyre pronave të dobishme, një vaj i tillë largon në mënyrë efektive nxehtësinë, dhe blloku i rrotave dhe zinxhiri i variatorit janë të ndjeshëm ndaj mbinxehjes.
2. Variatori për shkak të karakteristikave të tij të projektimit nuk toleron ngarkesa të shokut dhe stilin agresiv të drejtimit. Fillimi i papritur, frenimi dhe manovrat mund të çojnë në një varfërim të mëparshëm të burimit të bllokut të ndryshorit të variatorit. Por transmetimi automatik nuk ka gjasa t'i rezistojë një trajtimi të tillë për një kohë të gjatë.
3. Drejtimi i gjatë dhe i vazhdueshëm me shpejtësi shumë të lartë mund të çojë në mbinxehje të variatorit. Vërtetë, lëvizja me një shpejtësi të tillë shoqërohet gjithmonë me një shkelje të rregullave të trafikut për shpejtimin.
4. Në dimër, në mot të ftohtë, ngarkesat e transmetimit duhet të shmangen kur fillon drejtimi. Shtë e nevojshme të lejoni që të gjithë elementët e sistemit të ngrohen me një shpejtësi të ulët.
5. CVT është kundërindikuar tërheqje në një kabllo me motorin të fikur. Rrotullimi i rrotave do të bëjë që boshti i drejtuar të rrotullohet me rrotull, dhe zinxhiri mund të dëmtojë rrotullën në boshtin e makinës të frenuar.

Një makinë me një CVT është në gjendje të sigurojë ngarje të rehatshme, por kërkon kushte më të rrepta për respektimin e rregullave të funksionimit. Mos harroni të ndryshoni vajin në variator me kohë, dhe do t'ju shërbejë më shumë se njëqind mijë kilometra.

CVT Subaru konsiderohet si një nga më të besueshmet në mesin e CVT nga prodhuesit e tjerë. Në vend të një rripi, ai përdor një zinxhir të prodhuar nga Luk për të transmetuar çift rrotullues. Përbëhet nga boshte çeliku dhe pllaka të lidhura me parimin e një zinxhiri biçikletash. Kjo risi ka lejuar të zgjerojë gamën e funksionimit të variatorit, duke e bërë atë më kompakt. Variatori i zinxhirit V ka humbjen më të vogël në transmetimin e çift rrotullues dhe efikasitetin më të lartë.

Në makinat Subaru me një transmetim të ndryshueshëm vazhdimisht Lineartronic, përdoret një sistem i lëvizjes me të gjitha rrotat me shpërndarje aktive të çift rrotullues përgjatë akseve. Ky tufë që transmeton çift rrotullues në boshtin e përparëm siguron variatorin nga mbingarkesat e çift rrotullimit. Sigurimi i tufës së bashku me një sistem elektronik të kontrollit të saktësisë ju lejon të zvogëloni presionin në sistemin hidraulik që rregullon rrezen e pulave. Presioni gjenerohet nga një pompë që drejtohet nga motori. Sa më i ulët të jetë presioni hidraulik, aq më e madhe është ekonomia e karburantit të transmetimit. Pulca e poshtme është e vendosur në mënyrë që me shpejtësi të lartë të mos vihet në kontakt me vajin në kavilje. Kjo eliminon rezistencën ndaj nxitjes së naftës, duke siguruar kështu kursime shtesë të karburantit dhe energjisë.

Në makinat Subaru, variatori është instaluar së bashku me një konvertues çift rrotullues, i cili është në gjendje të rrisë çift rrotulluesin e motorit me një faktor prej katër, duke siguruar një fillim të qetë të lëvizjes, një fillim të sigurt në mal dhe lëvizje të rehatshme me shpejtësi të ulët në bllokimet e trafikut të qytetit. Për të shmangur humbjet e energjisë me shpejtësi mbi 10 km / orë, konverteri i çift rrotullues është plotësisht i bllokuar.

Linearronic CVT i Subaru, ndryshe nga variatorët e rripit V, është më i qëndrueshëm dhe i dizajnuar për tu riparuar; ju mund të porositni pajisje shtesë për të veçmas, duke përfshirë karrocat dhe një zinxhir. Por të njëjtën gjë, tiparet e dizajnit të tij imponojnë kërkesa të caktuara për funksionimin e tij.

Oilfarë vaji është i përshtatshëm për variatorin Subaru? Lexoni në të reja tonë

[Hide]

Karakteristikat e një makine me një kuti ingranazhi CVT

Variatori është një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm, funksionimi i të cilit bazohet në një ndryshim të qetë në raportin e ingranazheve. Shkurtesa CVT - Transmetimi i Ndryshueshëm vazhdimisht nga anglishtja përkthehet si një transmetim që ndryshon vazhdimisht. Ky është emri i njohur botërisht për CVT. Për shkak të raportit të mirë midis ngarkesave dhe revëve të boshtit të gurit, fuqia e motorit përdoret në mënyrë më efikase. Përveç kësaj, konsumi i karburantit është zvogëluar, një përshpejtim i qetë i makinës. Në një veturë me një CVT, rehatia ndjehet për shkak të mungesës së shiritave gjatë lëvizjes, e cila u bë e mundur për shkak të çift rrotullues të vazhdueshëm.

CVT-të përdoren kryesisht në makina për shkak të kufizimeve të energjisë, por fushëveprimi po zgjerohet gradualisht. Ekzistojnë një numër i madh i llojeve të ndryshme të variatorëve, por rripat V konsiderohen më të njohurit.

Një variator i rripit V mund të ketë një ose dy ingranazhe, rripat dhe rrotat përfshihen në hartimin e tij. Diametri i rrotullave ndryshon për shkak të dy disqeve konike. Në fillim, rripat ishin prej gome, pengesë kryesore e tyre ishte brishtësia. Pastaj filluan të prodhojnë rripa metalikë.

Në disa variatorë, në vend të një rripi është instaluar një zinxhir metalik, kuti ingranazhesh të tilla quhen V-zinxhirë.

Për shkak të karakteristikave të projektimit të transmetimit CVT, makina nuk ka ingranazhe të kundërt. Për të kryer lëvizjen prapa, makina është e pajisur me mekanizma të veçantë - ingranazhe planetare. Për të kontrolluar diametrin e kutive, tufës, ingranazheve rrëshqitëse, variatori është i pajisur me një sistem kontrolli elektronik.

Kështu, përbërësit kryesorë të ingranazhit CVT Subaru Forester CVT janë:

• një mekanizëm i veçantë që siguron çift rrotullues dhe ndarje midis kutisë dhe motorit kur është i angazhuar ingranazhi neutral;
• mekanizëm për kthimin;
• cVT;
• sistemi elektronik i kontrollit.

Shqyrtime

Një makinë me një CVT ka avantazhet dhe disavantazhet e saj. Përparësitë kryesore janë këto:

Disavantazhet e variatorit janë si më poshtë:

• kompleksiteti i projektimit;
• brishtësinë;
• mirëmbajtje e shtrenjtë;
• pamundësia e një zhvendosjeje të mprehtë në një ingranazh më të ulët;
• ka vështirësi kur tërheqje për shkak të veçorive të projektimit.

Vlerësoni të gjitha "mirat" dhe "të këqijat" e makinës që mund të shoferëve të cilët, nga përvoja e tyre, ishin në gjendje të ndiejnë makinën. Më poshtë janë rishikimet në lidhje me Pyjetorin Subaru me një CVT.

Makinat me CVT vetëm filluan të pushtojnë tregun e automobilave. Ekzistojnë edhe vlerësime pozitive, por edhe negative. Por shumica e pronarëve të Subaru Forester janë të kënaqur me makinat e tyre. Në çdo rast, zgjedhja mbetet tek shoferi dhe varet nga aftësitë e tij financiare, kërkesat për makinën e tij dhe shijet.

Kur u shfaq variatori i parëSubaru

Fuji Heavy Industries, një prodhues i makinave Subaru, është përfshirë në CVT që nga mesi i viteve 1980, dhe në 1984 ndryshuesi i parë ECVT i kontrolluar elektronikisht me rrip V filloi të vendoset në nënkomunikimin Justy. Inxhinierët Subaru ishin tashmë në gjendje të mposhtnin pengesën kryesore të variatorit - brishtësia. Variatori Justy nuk kishte një rrip elastik, si për makinat e ndërmarrjeve të tjera, por një shtytës, i rekrutuar nga lidhjet metalike. Variatori kontrollohej hidraulikisht, përdorte elektronikë dhe sensorë.

Në vitin 2009, Fuji Heavy Industries njoftoi Lineartronic CVT, e cila bazohet në teknologjinë LuK. Në shfaqjen ndërkombëtare të motorëve në New York, publiku prezantoi modelet e modeleve Subaru Outback dhe Legacy 2010, të pajisura me variatorë.

LuK aktualisht furnizon zinxhirin dhe udhëzuesit për CVT Subaru Lineartronic. Në të 150 akse lidhin më shumë se 900 pllaka në parimin e një zinxhiri të biçikletave, vetëm në një sekuencë më komplekse. Zinxhiri ndryshon nga rripi nga fleksibiliteti dukshëm më i madh dhe lejon përdorimin e pulave me një rreze më të vogël. Me rrezet minimale të lakimit, zinxhiri përjeton strese më të ulëta të brendshme sesa një rrip i përforcuar, pjesë të të cilave fshihen kundër njëri-tjetrit gjatë deformimit. Prandaj, një variator i zinxhirit V është më efikas dhe i besueshëm sesa një rrip V.

Varieteteve të CVTs Subaru

Variatori Subaru nuk është grumbulluar me një tufë konvencionale, por me një konvertues çift rrotullues, i cili zakonisht kombinohet me transmetime automatike planetare planetare. Në momentet e fillimit nga vendi, konverteri i çift rrotullues siguron një fillim të qetë të lëvizjes, një ngritje të sigurt dhe një lëvizje të rehatshme "zvarritje" në bllokimet e trafikut të qytetit.

Dy lloje të CVT Lineartronic janë aktualisht në dispozicion: versioni i vjetër, i cili tani përdoret për motorët me turbocharged - TR 690 (gjenerata I ose gjenerata 1), versioni i ri i CVT i instaluar në makinat Subaru me motorë të rinj të aspiruar natyralisht - TR 580 (gjenerata II ose gjenerata 2) ). Të dhënat mbi variatorin mund të shihen në pllakën qendrore të raftit nëse hapni derën e shoferit. Për versionet turbo, Subaru përdor TR 690 CVT me një konvertues të ri çift rrotullues dhe bllok valvulash.

A duhet të ndryshoj vajin në variator?

Fillimisht, në manualet për përdorimin e makinave Subaru me një CVT në kushte të buta operimi, ndryshimi i naftës në CVT nuk u rregullua deri në një largësi prej 120,000 kilometrash. Pastaj, në disa raste, Subaru filloi të rekomandojë një ndryshim të naftës për një largësi prej 90,000 km, një letër e veçantë nga kompania u qarkullua në lidhje me këtë. Në kushte të rënda operimi: në temperaturë nën -30ºС; në malësi; kur tërheq një rimorkio; kur vozitni në rërë, ose ekuivalent me ta, mund të jetë e nevojshme të ndryshoni vajin në variator para - pas 45,000 kilometrave.

Karakteristikat e vajit për CVTs Subaru

Kërkesa të veçanta vendosen në vaj për CVT-të, dhe ndryshon dukshëm nga të dy vajrat për një transmetim mekanik konvencional dhe vaj për transmetimet automatike. Nën ngarkesën e rëndë, vaji kthehet në filmin më të hollë të aftë për të transmetuar çift rrotullues, dhe në kushte të tjera kryen funksionet e zakonshme - vajosje ose sigurimin e funksionimit të kthetrave të fërkimit. Deri në vitet 1980, nuk kishte naftë që nën presion nuk mund të zvogëlohej, por të rritë koeficientin e fërkimit.

Për më tepër, kushtet e vështira të temperaturës janë krijuar në variator, dhe rezultati është aktivisht i lodhshëm dhe i kontaminuar. Lëngu i plakjes për një CVT është edhe më kritik sesa për një transmetim automatik. Megjithatë, në transmetimin automatik, ai transmeton çift rrotullues në disqet e fërkimit që kanë një koeficient të mirë të rrokjes. Dhe lëngjet e variatorit funksionojnë në një palë fërkimi metali-metal, i cili përcakton kërkesa pak më të ndryshme për to.

Vajrat CVT i përkasin një lloji të veçantë vaji, i cili duhet të sigurojë jo vetëm lubrifikimin, por edhe parandalimin e rrëshqitjes. Kjo do të thotë, i njëjti lëng duhet të jetë njëkohësisht një lavaman i nxehtësisë, lubrifikuesi dhe një intensifikues i fërkimit midis rripit dhe rrotullës, për të mos rrëshqitur. Duket se njëra përjashton tjetrën, por janë pikërisht këto karakteristika që janë ngulitur në vajrat e variatorit. Dhe kjo është arsyeja pse ato janë kaq unike.

Whatfarë lloj vaji mund të përdor?

Për makinat Subaru me CVT Lineartronic, jo çdo vaj CVT apo edhe çdo vaj Subaru CVT është i përshtatshëm! Vetëm vajrat për variatorët e zinxhirit që janë në përputhje me Subaru Lineartronic CVT janë të përshtatshme.

Më parë, shërbimi zyrtar Subaru rekomandoi që makinat me një motor të aspiruar natyral dhe CVT TR 580 të përdorin numrin e artikullit SUBARU CVT Oil Lineartronic, K0425Y0710 (i disponueshëm vetëm në kontejnerë 20 litra). Tani ky vaj tashmë është ndërprerë, në vend të tij tani ata përdorin artikullin SUBARU CVT Oil Lineartronic II K0425Y0711 (për automjetet me motor atmosferik, variatorët TR 690 dhe TR 580). Ngjyra e vajit Lineartronic ll është e gjelbër, e disponueshme vetëm në kontejnerë prej 20 litrash.

Për versionet me turbocharged me një variator TR 690, përdoret vaji i turbullimit - SUBARU High Torque CVT Fluid numri i artikullit K0421Y0700, i disponueshëm vetëm në kontejnerë prej 20 litrash, me ngjyrë të kuqe të naftës. Një lëng i tillë lejon që variatori t’i rezistojë më shumë çift rrotullues. Vetëm ky lëng mund të derdhet në një variator të montuar në një makinë turbocharged Subaru, por mund të përdoret gjithashtu për të gjithë variatorët e instaluar në një Subaru me një motor atmosferik.

Kompania Subaru ka akoma një lloj tjetër të CVT-ve të instaluara në makina të vogla Subaru R1, R2, etj. Shtë e rëndësishme të mos ngatërroni ose shtoni vaj Subaru i-cvt (K0415YA090) ose Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) në Lineartronic CVT, i cili është i përshtatshëm vetëm për makina të vogla.

Si kërkuam për lëngun e variatorit

Meqenëse lëngu i rekomanduar nga një tregtar zyrtar i Subaru është i shtrenjtë dhe shitet vetëm në kontejnerë prej 20 litrash, dhe zëvendësimi i lëngut në variator kërkohet nga klientët tanë gjithnjë e më shpesh, filluam të kërkojmë analoge.

Fillimisht, ne studuam reagimet dhe mesazhet e pronarëve të makinave Subaru në internet dhe u përpoqëm të zbulonim nga përfaqësuesit zyrtarë se kush është prodhuesi i vërtetë i lëngut SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Ka zëra se Subaru nuk prodhon lëng për variatorin më vete, sipas informacioneve të pakonfirmuara, Idemitsu prodhon këto vajra për të.

Si rezultat i kërkimeve tona, ne përzgjodhëm katër kompani që u pyetën për disponueshmërinë e naftës të përshtatshme për variatorët CVT Subaru Lineartronic në rangun e tyre - këto ishin Idemitsu, Motul, Nippon dhe Liqui Moly. Ne nuk kemi shqyrtuar opsione të tjera për shkak të pranisë së rishikimeve negative, mungesës së tolerancës për variatorët e zinxhirit Lineartronic Subaru në specifikimet teknike dhe mundësinë e blerjes së këtij vaji në Rusi.

Ne ju ofrojmë të njiheni me rezultatet.

Zyrtarët e Subaru nuk rekomandojnë zëvendësimin e vajit më vete, pasi që kur e ndryshoni atë, duhet të përmbushen një numër kushtesh - temperatura e vajit duhet të jetë 35-45ºС, zëvendësimi duhet të bëhet nën kontrollin e një monitori diagnostikues. Shtë e rëndësishme të mbani mend se duke ndryshuar vajin vetë ose duke përdorur vaj jo origjinal, pa një përputhje të qartë me kërkesat e udhëzimeve, ju jeni në një rrezik të caktuar.

Kompania "Subaru" refuzoi kutitë hidromekanike në favor të CVT-ve për një numër arsyesh. Transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm zbaton në mënyrë më efikase aftësitë tërheqëse të motorit dhe në të njëjtën kohë siguron ekonomi më të mirë të karburantit - që do të thotë se lejon të zvogëlohet sasia e emetimeve të dëmshme. Në të njëjtën kohë, "makinat automatike" moderne 8- dhe madje me 9 shpejtësi, të cilat në një farë mase fillojnë t'i afrohen variatorëve për sa i përket ekonomisë, janë tepër strukturore komplekse, kanë besueshmëri dhe burim më të ulët. CVT-të janë shumë më të thjeshta dhe të mirëmbajtura.

Tani Subaru ka tre modele të variatorëve të brezit V. Për më tepër, kompania i prodhon ato në mënyrë të pavarur. Njësia e vetme e blerë është një rrip zinxhir gjerman. Modeli i parë: i ashtuquajturi variator "i shkurtër". Njësia përbëhet nga një konvertues çift rrotullues, një kuti ingranazhesh planetare dhe variatori aktual. Ai funksionon në të njëjtën kohë me një motor bazë 1.6 litër dhe motorë të aspiruar me 2.0 dhe 2.5 litra (përveç Outback). Në vagonin e stacionit "Outback", u përdor një variator "i gjatë" i krijuar për ngarkesa të rritura. Ai ka një kuti ingranazhesh planetare pas asamblesë së variatorit. Kur azhurnojnë modelin vitin e ardhshëm, ata do ta braktisin atë në favor të një "të shkurtër". Bazuar në variatorin “të gjatë”, u bë opsioni i tretë - për motorët me super ngarkuar prej 2.0 dhe 2.5 litra. Isshtë në gjendje të tretet çift rrotullues deri në 350 Nm!

Cili është efekti i një udhëtimi të gjatë të kundërt në burimin e "automatikut" dhe variatorit?

Për projektuesit e çdo transmetimi, kthimi është një mënyrë ndihmëse afatshkurtër. Të gjithë elementët janë të dizajnuar për lëvizjen themelore përpara. Vozitja e gjatë e kundërt me shpejtësi të lartë (për shembull, duke anashkaluar bllokimin e trafikut) zvogëlon burimin e përgjithshëm. Rrotullimi i kundërt ndikon në gjendjen jo aq shumë të ingranazheve planetare dhe montimit të variatorit sa i dhëmbëve të profilizuar posaçërisht të çiftit kryesor hipoid.

Unë nuk mund të bëj thirrje për të frenuar në të kundërt në "Pylltarinë" me një CVT. A është e mundur për të zgjidhur këtë problem duke riprogramuar trurin elektronik të njësisë?

Problemi i çift rrotullues të pamjaftueshëm kur mjetet e kundërta nuk mund të zgjidhen duke riprogramuar njësinë e kontrollit të variatorit. Pjesë e problemit është kuti ingranazhi planetar me një raport specifik ingranazhesh. Zakonisht, kur hartojnë transmisione, ata nuk përqendrohen në një ingranazh më të menjëhershëm. Sidoqoftë, pasi kemi marrë shumë ankesa nga pronarët, të cilët e kanë të vështirë të thërrasin në frenime të larta ose të kundërta në tokat e rënda, ne kemi zhvilluar një kuti ingranazhesh të reja planetare që do të hyjë në prodhim vitin e ardhshëm.

Komenti nga sp.   Sot, Subaru nuk ka statistika të mjaftueshme për burimin dhe dështimin e CVT-ve - ato janë prodhuar që nga viti 2010 dhe kanë treguar veten të jenë mjaft të besueshme: deri më tani numri i avarimeve është i parëndësishëm. Unë jam i kënaqur që "Subaru" prodhon CVT-të më vete - në këtë rast është më e lehtë të monitorosh cilësinë dhe të bësh ndryshime në kohë, nëse kërkohet. Në kushte normale të funksionimit, variatorët nuk kanë nevojë të zëvendësohen me vaj, por në kushte të vështira (rrugët malore, tërheqja e një rimorkio, temperaturat shumë të ulëta), intervali i rekomanduar është 45,000 km.

Pse i hoqën mjetet e reduktimit në Pyjetor?

Gama e uljes ishte prerogativa e makinave me kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi manuale dhe motorëve të serisë së mëparshme. Raporti i ingranazheve të demultiplier ishte shumë modest - rreth 1.4. Me ardhjen e motorëve të rinj që paraqesin çift rrotullues të lartë në kthesa të ulëta, dhe kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi me raporte ingranazhesh të zgjedhura me kompetencë, u vendos që të braktisej uljen, e cila pothuajse humbi kuptimin e saj.

Shumë pronarë të "Pyjeve" dhe "Outbacks" ankohen për tingullin e raftit drejtues kur ngasni gunga. Kur do ta rregulloni këtë problem?

Tingulli i një hekurudhe kur vozitni në gunga jo gjithmonë tregon një keqfunksionim - kjo është kryesisht për shkak të një tipari të projektimit të mprehur për trajtimin e shkëlqyeshëm. Sidoqoftë, inxhinierët po punojnë për të minimizuar këtë efekt, duke marrë parasysh realitetet ruse. Nëse trokitja është e lidhur saktësisht me mosfunksionimin e pjesëve hekurudhore, atëherë në makinat e garancisë e ndryshojmë atë në asamble. Zakonisht preken artikulacioni i palës së ingranazhit dhe lidhja e shufrave drejtuese me raft.

Kur një klient ankohet për një trokitje, kërkohet një tregtar i autorizuar për të kryer një diagnozë. Ne e konsiderojmë secilin rast individualisht dhe shpesh shkojmë drejt pronarit, edhe nëse nuk ka ndonjë mosfunksionim të dukshëm: instalojmë përbërës të veçantë me një efekt të ulur të trokitjes. Por paralajmërojmë se kjo ndikon në kontrollueshmërinë e makinës.

Një pjesë e problemit është e ekzagjeruar. Për herë të parë filluan të flasin për këtë kur u shfaq një drejtues elektrik në "Pyjet" e gjeneratës së mëparshme. Inxhinierët po punojnë, dhe me ardhjen e evolucionit të fundit të kryqëzimit, numri i ankesave të pronarëve është ulur disa herë: gjatë gjashtë muajve të fundit ka pasur vetëm pesë raste të zëvendësimit të rafteve. Në "dalje" kjo dukuri është më e zakonshme, pasi makina nuk ka kaluar ende një modernizim të thellë. Shpresojmë të korrigjojmë situatën kur azhurnojmë modelin vitin e ardhshëm.

Komenti nga sp.   Markat e tjera të makinave kishin probleme të ngjashme në një kohë. Disa kompani madje ndaluan zëvendësimin e rafteve të drejtimit nën garanci, nëse baza ishte vetëm ankesat e klientëve për trokitje.

Vura re se motorët e rripit të kohës janë më të vogla. Cila është arsyeja?

Subaru ka vetëm dy motorë me një timon të rripit të kohës - një atmosferik 2.5 litër në Outback dhe një turbocharger me të njëjtin vëllim në Impreza WRX STI. Por vitin tjetër, Outback i ri do të pajiset me një motor "zinxhir" nga Forester. Motori "rrip" për IST është një pozicion parimor i inxhinierëve japonezë. Ata nuk duan të bëjnë ndryshime të rëndësishme në këtë motor të testuar me kohë, duke e konsideruar atë ideal për Impreza më të shpejtë.

Në fund të viteve 1980, Subaru, si shumë kompani të tjera, kaloi në një makinë rripin e kohës për të ulur zhurmën. Por me ardhjen e zinxhirëve të ulët të zhurmës, filluam të kthehemi në versionin origjinal, të zinxhirit. Një makinë e tillë është më e besueshme, dhe për pronarët është gjithashtu një kursim i prekshëm për mirëmbajtjen - zinxhiri është i dizajnuar për tërë jetën e motorit.

Pse nuk po shesni makina me turbodelë në Rusi, si dhe "dalje" dhe "pylltar" me motorë turbo në kombinim me kuti ingranazhesh manuale?

Shfaqja e turbodieselit Subaru në tregun rus nuk është ende e mundur për shkak të cilësisë së ulët të karburantit (kryesisht në rajone). Markat e tjera kanë turbodieselë të klasit Euro-4 në portofolin e tyre, të cilat i furnizojnë Rusia. Dhe në "Subaru" motori i saj ishte krijuar fillimisht për të përmbushur kërkesat e Euro-5.

Makinat me motor benzinë \u200b\u200btë mbingarkuar dhe kuti ingranazhesh manuale nuk janë të kërkuara në tregun rus (natyrisht, kjo nuk vlen për sportet "Imprez"). Të marrësh shpenzime të mëdha që lidhen me furnizimin e makinave për hir të shitjeve të pakta është një luks edhe për më shumë prodhues në masë.

Kindfarë lloj vaji për të hedhur në motorët Subaru? Cila është arsyeja e rritjes së konsumit të naftës në motorët e modelit FB - 20 (kapaciteti 2.0 litër)?

Rekomandimi kryesor i prodhuesit është të përdorni vaj standard 0W - 20. Shtë i përshtatshëm për kushte normale të funksionimit dhe maksimizon ekonominë e karburantit. Për kushte të rënda, ju rekomandojmë vaj 5W - 30.

Ne jemi të vetëdijshëm për ankesat në lidhje me rritjen e konsumit të naftës të motorëve FB - 20, por këto janë raste të rralla. Në mënyrë tipike, arsyeja qëndron në ngurtësinë e pamjaftueshme të materialit të unazave të pistonit. Pjesët e azhurnuara janë tashmë në transportues. Kur një klient bën një ankesë, tregtari duhet të kryejë një diagnostikim motorik - dhe në rast të një mosfunksionimi në makinën e garancisë, është i detyruar të kryejë një riparim falas.

Dhe më shumë. Përkundër thashethemeve, një vaj i plotë motori, jo i thyer, derdhet në uzinë. Për motorët “zinxhir”, mirëmbajtja zero (ndryshimi i naftës) sigurohet për 5000 km, dhe për motorët “rrip” - për 1600 km. Largësia e rregulluar e ndër-shërbimit është 15,000 km. Kur përdorni makinën në kushte të vështira, tregtari do të zgjedhë një interval të reduktuar të ndryshimit të vajit individualisht.

Prodhuesi i një makine Subaru e konsideron variatorin një njësi teknike pa mirëmbajtje. Mjeshtrat rusë të automjeteve, përkundrazi, besojnë se vaji në transmetimin e Subaru XV duhet të zëvendësohet në intervale të rregullta.

Kur duhet të ndryshoj lëngun në variator?

Lëngu në variator duhet të ndryshohet çdo 60 mijë kilometra.

Arsyet për një ndryshim të rregullt të naftës:

• Funksionimi i automjeteve në temperatura të ulëta;
• Funksionimi i automjetit jashtë rrugës;
• Kur tërheq rimorkiot rregullisht.

Shenjat e nevojës për zëvendësim:

• CVT nuk funksionon si duhet;
• Makina përshpejtohet dobët ose nuk lëviz;
• Jerks në fillim;
• Dridhje e një motori të djegies së motorit të brendshëm.

Kindfarë lloj vaji për të derdhur?

Në Subaru XV, instalohet variatori i modelit Lineatronic. Frekuenca e zëvendësimit të lëngut origjinal është një herë në 60 mijë kilometra.

Modeli i vajit origjinal është Subaru CVT Oil Lineatronic K0425-Y0710. Vëllimi i kërkuar i zëvendësimit është 6 litra.

Ju lutemi vini re: përveç vajit origjinal të makinës, mund të përdoren analoge. Frekuenca e zëvendësimit në këtë rast zvogëlohet me rreth gjysmën - çdo 30,000 kilometra.

Procesi i zëvendësimit të naftës në variatorin Subaru XV

Udhëzime hap pas hapi për ndryshimin e vajit në variatorin për Subaru XV:

1. Përdoret një ngritës automjeti ose është instaluar një automjet në fluturues.
2. Fillon motori i djegies së brendshme. Pritet momenti i ndezjes së tifozit të radiatorit. Motori mbyllet.
3. Një mburojë plastike mbrojtëse është e pa mbërthyer në pjesën e poshtme të automjetit dhe priza e kullimit është e pa mbërthyer. Më parë, nën vrimë, një enë për kullimin e vajit nga variatori me një vëllim deri në 10 litra është zëvendësuar.
4. Pas rreth 10 minutash, i gjithë vaji do të bashkohet (rreth 6-7 litra).
5. Një gyp po përgatitet për të zëvendësuar lubrifikantin. Vaji i makinës në transmision derdhet përmes dipikut. Vrima e saj është në një vend të largët, përdoret një gyp.
6. Spina e kullimit është e dehur. Për këtë përdoret një rondele e re nënshkrimi.
7. Brendësia e transmetimit është e mbushur me lubrifikant të ri.
8. Motori fillon, nxehet, pas së cilës përcaktohet një nivel i mjaftueshëm i vajit. Duhet të jetë në NGJESH (nxehtë).

Procedura e ndryshimit të vajit të transmisionit Subaru XV është e plotë.

Ndryshimi i vajit në variatorin e modeleve të tjerë Subaru

Ndryshimi i vajit në variatorin e modeleve të tjerë Subaru kryhet siç përshkruhet në udhëzimet e mësipërme. Por kur zëvendësoni disa makina me origjinë Japoneze, mund të shfaqen tipare.

Vaji në variatorin për Subaru Outback ndryshon një herë në 45 mijë kilometra. Hapi i parë është përcaktimi i nivelit të materialit të naftës. Për ta bërë këtë, automjeti është i instaluar në një sipërfaqe të sheshtë, njësia e energjisë nxehet dhe pas kësaj ndezja është e fikur. Kapuçi hapet dhe vendoset sonda e variatorit, me të cilën mund të përcaktoni nivelin e vajit. Shufra e vajit hiqet, fshihet me një leckë të thatë, vendoset përsëri dhe hiqet përsëri. Kur zëvendësoni vajin, mund të ndiqni udhëzimet e mësipërme.

Vaji në variatorin në Pyjet Subaru ndryshon çdo 60 mijë kilometra. Kjo vlen vetëm për përbërësit origjinal. Koha e ndërrimit përcaktohet me kusht ose gjendja e lëngut analizohet nga ngjyra dhe erë, si dhe për shkak të mosfunksionimeve.