Për të parandaluar situatat emergjente, asistenca e shoferit krijohet nga rripa e ndihmës së korsirave, e cila ndihmon shoferin të mbajë lëvizjen në drejtimin e duhur. Pajisja vepron në mënyrë efektive vetëm nën gjendjen e automjetit në sipërfaqen e rrugës me markup me cilësi të lartë.

• Prodhuesit e ndryshëm kanë karakteristikat e veta dhe ndryshojnë në titull. Për linjën Volkswagen, Seat dhe Audi - Lane Assist. Honda dhe Fiat - Lane mbajnë sistemin e ndihmës, Mercedes - Sistemi i Monitorimit të Lane, Sistemi i Monitorimit të Toyota-Lane, Ndihma për Mbajtjen e Ford - Lane, Sistemi i Mbajtjes së Nissan - Lane, Volvo, Opel, KIA, Citroen dhe Sistemi i Paralajmërimit të Ngarkimit të BMW.

Sistemi ndihmon shoferin në dy mënyra: pasiv dhe aktiv. Metoda e parë ka për qëllim paralajmërimin e shoferit, nëse fillon të devijojë me korsi të zgjedhur prej tij. E dyta është aktive së bashku me të parën, automatikisht rregullon drejtimin e lëvizjes.

Dizajni i sistemit të asistencës së lëvizjes në mënyrë elektronike ndikon në mënyrë të pavarur në butonin e kontrollit, i cili përfshin vetë sistemin, videokamer që ekzekuton komandën e mekanizmave dhe njësinë e kontrollit. Butoni i kontrollit mund të jetë në çelësin e ndryshimit të sinjaleve të kthesës, në konsolin e qendrës ose direkt në panelin e instrumentit të makinës.

Videokamera është projektuar për të regjistruar imazhin në zonën e lëvizjes së makinës, dhe gjithashtu prodhon digjitalizimin e të dhënave. Ajo është e lidhur me bllokun e kombinuar, i cili është fiksuar në xhamin e përparmë pas pasqyrës së pasme të jashtme. Pajisjet që janë të përfshira në të gjithë sistemin ekzekutiv të lëvizjes në shirit po vibrojnë timonin, motorin e amplifikatorit të energjisë, një sinjal të lehtë të bipit dhe të kontrollit.

Të dhënat mbi funksionimin e sistemit futen në pult, ku ato kontrollohen nga një llambë e lehtë. Shoferi merr një sinjal paralajmërues nga timoni, i cili fillon të lëkundet pas krijimit të një dridhje nga një motor elektrik, i montuar në timonin. Përveç kësaj, paralajmërimi shoqërohet me një sinjal të shëndoshë dhe të lehtë.

Për të eliminuar fogging dhe formimin e akullit në ekranin e kamerës në mënyrë automatike, elementi i ngrohjes është shkaktuar në xhami.

Rregullimi i drejtimit të lëvizjes ndodh në një mënyrë të detyrueshme duke rregulluar funksionimin e drejtimit duke përdorur amplifikatorin drejtues, ose tronditën e njëanshme të rrotave.

Sistemi aktiv në funksionimin e tij zgjidh katër detyra kryesore:

• Përcaktimi i drejtimit të vijës së shiritit.
• Njoftimi i funksionimit të sistemit të llambës së dritës.
• Rregullimi i drejtimit të lëvizjes.
• Paraqet një sinjal paralajmërues për shoferin.

Situata para makinës perceptohet nga një rrjet i dhomës së fotografive, ku ka një konvertim në një imazh të zi dhe të bardhë, i cili pastaj përpunohet nga një njësi e kontrollit elektronik.

Qëllimi i njësisë së kontrollit është të gjejë dhe të njohë shiritin e shënimit, cilësinë, gjerësinë dhe lakimet e tij, në llogaritjen e vendndodhjes së makinës në shirit. Si rezultat i llogaritjeve të bëra, rrota e drejtimit kontrollohet nëpërmjet sistemit të frenave dhe nëse nuk arrihet efekti i dëshiruar në mbajtjen e automjetit, shoferi është paraqitur një paralajmërim në formën e një dridhje drejtues ose një dritë dhe bip.

Duhet të kihet parasysh se çift rrotullimi i aplikuar në mekanizmin drejtues përmes frenimit të rrotave është i vogël dhe lehtë mund të kapërcehet nga shoferi. Ju nuk keni nevojë të harroni se kur të ndryshoni lëvizjen nga një rresht në tjetrin, është e nevojshme të përfshiheni duke u kthyer në kthesë, përndryshe sistemi i ndihmës së lëvizjes nga shiriti do të bllokojë manovrën. Nëse për ndonjë arsye nuk ka shirit vaksine, sistemi nuk funksionon.

HYUNDAI IX30 2018. Manual - Pjesa 48

Kontrolli i LCD

Modalitetet e ekranit LCD mund të ndryshohen
përdorni butonat e kontrollit.

Butoni mode për
ndryshimet në modalitetin

: P e r e k l u h dhe t e l b

Lëvizni për zgjedhje
artikulli i menysë

(3) OK: Zgjidhni / rivendosni butonin

për përzgjedhjen dhe anulimin
zgjedhja e artikullit të menysë

LCD ekran

Modalitetet LCD

Informacioni i ofruar varet nga funksionet e përzgjedhura në makinën tuaj.

Modes

Simbol

Shpjegim

(CFR-D)

Kjo mënyrë tregon një informacion udhëtimi, të tilla si leximet e gomave,
konsumi i karburantit, etj.
Për më shumë informacion, shihni "kompjuterin e drejtimit" në këtë
kapitullin.

Kthehuni nga ana e tij (TBT)
(Referencat)

Në këtë mënyrë, ekrani shfaq gjendjen e sistemit të navigimit.

Modaliteti i ndihmës

Në këtë mënyrë shfaqet gjendja e sistemit të lundrimit inteligjent.

kontrolli (SCC), parandalimi i sistemeve për të lënë vija
(LDW) / Sistemet e mbajtjes brenda LKAS).

Për detaje, shihni "Sistemi inteligjent i kontrollit të lundrimit
(SCC) "," Sistemi i Parandalimit të Rripit
(LDWs) »/" Sistemi i përmbajtjes brenda LKS Lane (LKAS)
kapitulli 5.

Kjo mënyrë tregon informacionin e lidhur me sinjalin e kontrollit

vëmendja e shoferit dhe sistemi i monitorimit të presionit të gomave.

Për detaje, shihni "Sinjali i kontrollit të vëmendjes së shoferit (DAA)" në
kapitulli 5 dhe "Sistemi i Kontrollit të presionit të gomave (TPMS)" në Kapitullin 6.

(Cilësimet)

Në këtë mënyrë, ju mund të ndryshoni cilësimet e dyerve, fenerë, etj.

Paralajmërim

Në këtë mënyrë, mesazhet paralajmëruese të lidhura me të
sistemi për zbulimin e objekteve jashtë zonës së shikimit të shoferit etj.

Ndryshoni cilësimet pas
promovimi i parkimit
frenat / switching në
pozicioni R.

Ky paralajmërim
mesazhi është i përfshirë në
përpjekje për të zgjedhur një artikull menu nga
modalitetet e përdoruesit
cilësimet gjatë vozitjes.
- Kutia automatike

gear / gearbox me
tufë e dyfishtë

Për qëllime të sigurisë
ndryshimet në porosi
cilësimet, Parish
makina, e përfshirë
frena e parkimit dhe lëvizja
levë e transmetimit në
pozicioni P (Parking).
- Transmetimi manual
Për qëllime të sigurisë
ndryshimet në porosi
cilësimet, të përfshira
frenave parkimi.

Informacioni i referencës
(Certifikata, nëse ka)
Në këtë mënyrë janë dhënë
manualet e shkurtra për të punuar me të
sistemet në modalitet
cilësimet e personalizuara.
Zgjidhni artikullin e menysë, pastaj
shtypni dhe mbani butonin
NE RREGULL.

Lexoni më shumë për çdo sistem

shih në manual

operacion.

Modalitet
kompjuter (kompjuteri i udhëtimit
Modaliteti)

Modaliteti i kompjuterit rrugor
shfaq informacionin
lidhur me parametrat
kontroll i makinës
duke përfshirë ekonominë e karburantit,
metër udhëtonte distanca dhe
shpejtësia e makinës.

Për detaje, shih seksionin

"Kompjuteri i rrugës" në

ky kapitull.

OPDE046131 / OPDE046132.

OAD045161L / OAD045162L.

Komponentë të përshtatshëm për automjetin

Navigacion me tregues
kthehet (kthehet nga ana e tyre
(TBT) mode)

Në këtë mënyrë në ekran
shfaq statusin e sistemit
navigacion.

Modaliteti i ndihmës

SCC / LKAS / LDWS / DAA

Në këtë regjim tregon
gjendja e intelektuale
sistemet e kontrollit të lundrimit (SCC),
sistemet e paralajmërimit O.
duke lënë vija të lëvizjes
(LDWs) / Sistemet e mbajtjes
lcas e strip (lkas)
dhe sistemet e kontrollit të vëmendjes
shoferi (DAA).

Për më shumë informacion

shih përshkrimin

sistemi korrespondues B.

kapitulli 5.

Presioni i gomes

Në këtë regjim tregon
informacion në lidhje me
sistemi i kontrollit të presionit në
goma.

Për detaje, shihni seksionin "System

kontrolli i presionit të gomave

(TPMS) "në Kapitullin 6.

Ky sistem regjistron shiritin e lëvizjes duke përdorur sensorin në xhami dhe paralajmëron shoferin kur largohet nga shiriti.

LDWs nuk e detyron makinën për të ndryshuar rripin e lëvizjes. Qëndroni prapa atmosferës së rrugës së shoferit.

Mos e ktheni ndjeshëm timon kur sistemi i LDW-ve paralajmëron për udhëtimin në shiritin e trafikut.

Nëse sensori nuk regjistron shiritin e trafikut ose shpejtësia e automjetit nuk kalon 60 km / h, sistemi LDWS nuk do të ushqejë sinjalin paralajmërues edhe kur udhëton përtej kufijve.

Nëse xhamia ka një ngjyrë ose lloje të tjera të veshjeve dhe aplikacioneve, sistemi i LDWS nuk mund të funksionojë siç duhet.

Mos lejoni kontaktin e ujit ose lloji tjetër të lëngjeve me sensorin e LDWS.

Është e ndaluar të hiqni pjesët e sistemit të LDWS dhe të lejojnë goditje të forta në sensor.

Mos vendosni objekte që reflektojnë dritën në pult.

Gjithmonë ndiqni kushtet e rrugës pasi sinjali paralajmërues nuk mund të dëgjohet për shkak të sistemit audio ose kushteve të jashtme.

Për të aktivizuar sistemin LDWS, shtypni butonin kur ndezja është e ndezur. Treguesi ndizet në kombinimet e instrumenteve. Për të çaktivizuar sistemin LDWS, klikoni përsëri butonin.

Nëse zgjidhni këtë simbol në ekranin LCD, do të shfaqet modaliteti LDWS.

■ Kur sensori regjistron vijën e ndarjes

■ Kur sensori nuk regjistron linjën e ndarjes

Nëse makina lë shiritin e trafikut kur sistemi i LDW-ve është i ndezur dhe shpejtësia tejkalon 60 km / h, paralajmërimi punon si vijon:

1. paralajmërim vizual

Nëse makina lë shiritin e trafikut, linja përkatëse e ndarjes flash në ekranin LCD të verdhë me një interval prej 0.8 sekondash.

2. paralajmërim i shëndoshë

Nëse makina lë rripin e lëvizjes, një paralajmërim i shëndoshë shërbehet me një interval prej 0.8 sekondash.

Ngjyra e simbolit do të ndryshojë në varësi të gjendjes së sistemit paralajmërues të prodhimit përtej kufijve të shiritit.

Ngjyra e Bardhë: Tregon se sensori nuk regjistron linjën e ndarjes.

Gjelbër: Tregon se sensori regjistron linjën e ndarjes.

Treguesi i paralajmërimit

Nëse treguesi i verdhë LDWS dështon ndriçon (kufijtë e dështimit të sistemit të failover), sistemi nuk funksionon siç duhet. Ne rekomandojmë kontaktimin me tregtarin e autorizuar të KIA për të kontrolluar sistemin.

Sistemi i LDWS nuk funksionon në situatat e mëposhtme:

Shoferi përfshin një sinjal të kthesës për të ndryshuar rripin e lëvizjes.

Kur llamba e alarmit flash, LDW punon mirë.

Lëvizja përgjatë shiritit ndarës.

Për të ndryshuar rripin e lëvizjes, ndizni sinjalin e rrotullimit, pastaj ndryshoni shiritin.

LDWs nuk mund të paraqesë një sinjal paralajmërues, edhe nëse makina lë shiritin, ose mund të paraqesë një sinjal paralajmërues, edhe nëse makina nuk e lë shiritin, në rastet e mëposhtme:

Shënimi i lëvizjes nuk është i dukshëm për shkak të borës, shiut, spotes, papastërtisë ose arsyeve të tjera.

Drita e jashtme ndryshon në mënyrë dramatike.

Gjatë natës, dritat e para nuk janë të përfshira në tunel.

Është e vështirë të dallosh ngjyrën e korsisë nga ngjyra e rrugës.

Lëvizje në shpat ose rotacion të pjerrët.

Drita reflektohet nga uji në rrugë.

Xhamia është e kontaminuar me substanca të huaja.

Sensori nuk mund të përcaktojë shiritin e lëvizjes për shkak të mjegullës, shiut të rëndë ose borë.

Temperatura e lartë rreth pasqyrës së pasqyrës së brendshme për shkak të efekteve të dritës së drejtpërdrejtë të diellit.

Rrip shumë të gjerë ose të ngushtë të lëvizjes.

Shiriti i ndarjes është i dëmtuar ose jo i dallueshëm.

Hije në shiritin e ndarjes.

Ka një shenjë në rrugë, të ngjashme me një shirit ndarës.

Ekziston një strukturë kufitare.

Distanca në ngarkesë të makinës është shumë e vogël ose makina në para mbyll linjën e markupit.

Makina shtrëngon shumë.

Numri i shiritave të trafikut rritet ose zvogëlohet ose shiritat e ndarjes kanë një kryqëzim kompleks.

Në pult janë sende të huaja.

Lëvizje kundër diellit.

Lëvizje nën ndërtesa.

Më shumë se dy linja markup nga të dyja anët (majtas / djathtas).

Tormezo, Brambo!

Vonë për të shpenzuar - unë jam tashmë në kapuç.

Pak e këndshme, damn, merrni nën rrota - edhe pse me një shpejtësi prej 10 km / h. Unë isha tashmë në një situatë të ngjashme tre vjet e gjysmë më parë. Pastaj, për një çështje të njëmijtë të revistës "Driving" (SM, Nr. 10, 2014), ne testuam sistemin Ford Siguria Ford - dhe fokusi do të më donte që unë mezi të kisha kohë për të kërcej.

Pra, tani roli i këmbësorëve eksperimentale shkoi tek unë: Unë kisha për të hedhur një jelek reflektues dhe të luaj një vetëdije përsëri. Unë nuk jam domethënie, sepse unë kam qenë pothuajse i sigurt se unë nuk do të duhet të ngasin një kapuç - sepse epoka e ndritshme e makinës autonome nuk është larg.

Në teori

Henrik gjelbër, nënkryetar i lartë për hulumtimin dhe zhvillimin e makinave Volvo, është i bindur: Deri në vitin 2021, kompania e tij do të paraqesë një makinë plotësisht autonome. Suedezët janë kaq të sigurt në suksesin që marrëveshja trevjeçare tashmë ka nënshkruar një marrëveshje trevjeçare për furnizimin prej 24 mijë "droni" për taksi të parë robotik të botës.

Dhe kryetari i Bordit të Drejtorëve të BMW, Harald Kruger, ka deklaruar në mënyrë të përsëritur se ishte markë e tij që duhet të bëhet një lider në fushën e makinës autonome. Ende në vitin e kaluar, bavarezët nënshkruan një kontratë me Intel, postuar një rekord 15 miliardë dollarë për fillimin izraelit Mobileye. Tani stafi i kompanisë së re të specializuar në krijimin e sistemeve të parandalimit të aksidenteve, është e mundur të punohet në një projekt të veçantë. Makina e re e linjës së shqetësimit BMW do të marrë teknologji autonome maksimale, të nivelit të pestë. Afati është i njëjtë - 2021 vjeç. Por në Mynih do të bëjë gjithçka për të dalë nga Volvo.

Jaguar Land Rover Inxhinieri Qendra në Hydon kam vizituar tre vjet më parë, dhe pastaj skeptikët ishin në gjendje të befasonin atje. Por nëse në punën e testit të vitit 2015 nuk ka shkuar përtej perimetrit të deponisë, atëherë në nëntor të vitit të kaluar britanikët kanë gëzuar mbështetjen e autoriteteve dhe kanë lëshuar "drones" në rrugët publike. Ndërsa ju lexoni këto rreshta, rangun pa pilotuar me një inxhinier vëzhgues në karrige shoferi iragines Coventry Road. Britanikët kanë tendencë të mësojnë autopilot për veprime adekuate në çdo kusht. Duke shkuar në gjurmët e Volvo, ata kanë investuar tre milionë dollarë në një shërbim premtues të taksive pa pilot. Transaksioni midis degës JLR quhet sipërmarrje inmotion dhe lundrim amerikan u zhvillua muajin e kaluar.

Ndërkohë, deri në momentin e së vërtetës mbetet jo e plotë tre vjet. Pak më shumë se një mijë ditë! Cilat janë asistentët elektronikë në këto markave sot? Bëni punën aktive të kontrollit të lundrimit dhe sistemi i mbajtjes së rripit në kushte të pista dhe me dëborë? Si mund të përballojnë asistentët e shoferit parking automatik? Së fundi, si veprojnë kur zbulojnë një këmbësorë në rrugën e tyre?

Në kompaninë në tre kryqëzime premium, ne morëm një më të përballueshme, por potencialisht jo më pak të aftë Volkswagen Tiguan. Prototipi i makinës pa pangopur (makinë vetë-ngarje) Volkswagens tregoi një vit më parë. Pra, me bazën shkencore dhe ambiciet në kompaninë Wolfsburg gjithçka është në mënyrë të përsosur.

Dita e mesueseve

A është e mundur të ngacmoni në "lundrimin" disa dhjetëra kilometra dhe mos prekni pedalet? Nëse ju vozisni varg Rover Vlar, përgjigja është "jo". Nëse nuk ka makinë me një shofer jashtëzakonisht të disiplinuar direkt para jush, përgjigja është "jo" ka të bëjë me të gjithë pjesëmarrësit në testin tonë. Por ende shkalla e besimit që subjektet janë dhënë në kushte të tilla, në asnjë mënyrë nuk janë të barabarta.

Test Velar në konfigurimin e mesëm SE me koston e 6.5 milion rubla është i privuar nga kontrolli i lundrimit "i zgjuar" në parim (opsioni është në dispozicion në versionin e lartë të HSE ose në paketën Pro Pro për 124 mijë). Megjithatë, nëse nuk përshpejtoni më shpejt se 80 km / h, funksionet e tij do të marrin "lundrimin" e zakonshëm me limitin e shpejtësisë dhe sistemin e parandalimit të goditjeve. Duket e mirë, por funksionon një pako dore. Dhe nëse me një lëvizje të qetë të radarit pak a shumë të vlerësojë në mënyrë adekuate situatën, pastaj me një ngadalësim të mprehtë të fluksit të Velar, ajo absolutisht "të mbledhë" një moment të rrezikshëm. Nga rruga, të jetë në makinën tonë një kontroll adaptiv të lundrimit, fillimi pas ndalimit do të vazhdojë të kërkojë ngutjen e përshpejtuesit. Kjo është ajo që unë do të thosha, duke folur për pedalin.

Sistemi i mbajtjes së rripit nuk është gjithashtu për Velar, nëse përqendroheni në nivelin mesatar të pajisjeve. Maksimumi, i cili është i aftë për një rover të tillë, nëse dilni jashtë dhe makina fillon të kalojë markup, - të dërgojë një sinjal dridhje dhe të detyrojë banorët e sallonit të ndjehen si "pasagjerë" të smartphone të telefonuesit. Por test Volvo dhe BMW janë në gjendje të qëndrojnë në shirit. Vërtetë, është gjithashtu jetike për një shenjë të qartë: "X-Tretë" - në mënyrë rigoroze në të dy anët e rrugës, dhe "gjashtë Oxada" mund të "kapur" nga një buzë. Por kur cilësia e Markup përkeqësohet ose diçka në trurin elektronik shkon keq, dhe situata të tilla shpesh janë të mbuluara, Volvo shton autoritetin sikur duke klikuar gishtat. BMW vepron delikately: disa sekonda para se të përpiqet të vijë në chipper kujton nevojën për të marrë kontrollin.

Dashamirët për të shkruar ESEMASKI në lëvizje duhet të varrosen në hundë që është e mundur të mbështetet në sisteme të tilla vetëm nëse ka ende disa jetë në magazinë.

Besimi për kontrollet aktive të lundrimit Volvo dhe BMW janë gjithashtu jo-absolute, por është shumë më tepër. Oksigjeni është i mundur vetëm nëse dikush nga rryma kthehet në "Modalitetin e Mësuesit" - do të ndërtohet para jush në momentin e fundit dhe do të godasë frenat. Imitimi i një shtrirjeje të ngjashme, ne morëm kontrollin e duarve tona, por në situata më shumë ose më pak të plota XC60 dhe X3 shkëlqyeshëm "Lexoni" Situata: Mbështetni distancën e specifikuar dhe ngadalësoni në mënyrë adekuate në hyrje të kthesës pas udhëtimit përpara ata. Është se në daljen e Volvo përshpejton të theksohet ngadalë. Në mënyrë që të mos ndërhyni në menaxhim dhe mos "hidhni pelena", ju duhet të keni nerva të forta. Ose si një karakter melankolik.

Megjithatë, "lundrimi" më i mirë në Tiguana. Kjo shumë, për 14 500 rubla. Volkswagen orientuar në hapësirë \u200b\u200bmë shpejt se rivalët; Në dalje nga ana tjetër, ai fillon të përshpejtojë pasi të shkojë në makinë në front, dhe jo kur ajo pothuajse godet pas horizontit. Në timonin e Volkswagen, pothuajse kam arritur të kapërcej gjashtëdhjetë kilometra nga rruga e unazës së Moskës në Poliignon Auto Dmitrov pa prekur pedalet. I godita frenat vetëm dy herë: Kur makina shkon përpara, makina u rrëzua në një sinjal të trafikut të verdhë (unë do të shkoj në të kuqe) dhe kur rruga papritur filloi të shkonte përgjatë këmbësorëve. Vetëm për të ndaluar në makinat e kuqe ende nuk e di se si.

A e shohin një person?

Njeri i pa dukshem

Përgatitja për të hyrë në këmbët e këmbësorëve përsëri, unë qetësoj veten nga fakti se këto kohë janë trajtuar më të shtrenjta dhe më moderne - kjo do të thotë se ata janë më të mençur! Nga ana tjetër, nën rrotat në vend të asfaltit të thatë - një krehër borë ... siç doli më vonë, roli në një rol të tillë skenar pothuajse nuk luan.

Shell Range Rover. Sistemi i frenimit autonom të emergjencës është pajisja bazë e Vela. Kamera e përparme gjurmon këmbësorët me një shpejtësi prej 5 deri në 60 km / h. Sasha Vinogradov ulet poshtë timonit dhe përshpejton në 10 km të padëmshme. Nëse makina nuk ngadalësohet automatikisht, unë do të jem në gjendje të shtyj kapuçin dhe të kthehem prapa.

Mos mendoni se 10 km / h - Shpejtësia e fëmijëve. Snorzka është e nevojshme! Dhe përvoja me Ford tre vjet më parë erdhi në dispozicion. Duart e shtrirë përpara - unë pushoni në buzë të kapakut të afërt për mua - dhe, duke e shtyrë, duke kërcyer prapa!

Baza e urgjencës së qytetit Basic për të gjithë tyaguanët gjithashtu refuzuan të më shohin në mua. Dhe Euroncap vlerësoi mbrojtjen e këmbësorëve vetëm 68%. Një dështim i bezdisshëm pas punës së shkëlqyer të kontrollit aktiv të lundrimit.

Blerësit BMW X3 për sigurinë e këmbësorëve duhet të paguajnë ekstra, por, ndryshe nga Velara dhe Tiguana, sistemi do të punojë së paku. Në të njëjtën 10 km / h, X3 jonë e padisponueshme e njeh "KEHEGE" në jelek dhe merr përpjekje për të mos trokitur një grevë. Megjithatë, deri në një ndalesë të plotë, rasti nuk arrin gjithsesi. Për arsye të pakuptueshme, BMW ngadalësohet në dy faza: Ndalesa përfundimtare ndodh vetëm pas shenjës në një këmbësor. Nuk kontribuon në ngadalësimin e shpejtë dhe borë nën rrota.

Volvo vë në dukje një këmbësor në jelek, i cili quhet, në varësi të disponimit, dhe shpejtësia bie jashtëzakonisht e ngadaltë. Ndoshta sepse në kuptimin e suedezëve 10 km / h - A është kaq shumë i ngadalshëm? Unë mund të jem përsosur nga eksperimentet me shpejtësi më të larta, por shefi është rreptësisht i ndalur një fëmijëri të tillë. Eh Nëse Henrik Green ose Harald Kruger ranë dakord të marrin vendin tim! Nga rruga, nëse shkoni në rrugën e luftës pa një jelek ose rroba të tjera pa sipërfaqe reflektuese, Volvo dhe BMW do të përpiqen të shtypni ju.

Në stallë

Parking, ndoshta, ushtrimi i vetëm që elektronika mund të kryejë është aq e mirë sa është e mundur, madje edhe me kreshtat, besojnë në një të ardhme të ndritshme autonome. Por edhe këtu nuk mund të identifikonim udhëheqësin e qartë. Velar nuk mori pjesë në eksperiment - nuk kishte asnjë parker auto në makinën tonë (parazgjedhja është e disponueshme në konfigurimin maksimal të HSE ose është urdhëruar si një opsion).

Piloti Parking BMW është i mirë: pyet, paralelisht ose pingulcular, ju doni të merrni lart, në mënyrë të pavarur kalon midis "drive" dhe "të kundërt" dhe ndalon makinën në fund të manovërit. Në të njëjtën kohë, X3 nuk gjithmonë të gjejë shpejt një hapësirë \u200b\u200btë lirë, duke frustruar ndërfaqen e pahijshme të flotës dhe nevojën gjatë gjithë procesit për të mbajtur çelësin në tastierë. Dhe nëse një person shfaqet në vendin e parkimit të pritur gjatë lëvizjes, është tërhequr inteligjenca artificiale dhe krijon absurditet. BMW përsëri e risiguruar dhe, duke pretenduar të jetë i zgjuar, "mbërthyer" vetë në një vend të parkimit paralel. Ne zhvilluam një eksperiment në freestyground. Dhe nëse një frenim do të jetë një frenim apo një gardh të lartë?

Volvo Electronics hutuar nën rrotat e Rotosi Paralelel. Natyrisht, makina do të paralajmërojë për rrezikun, por të ndalojë ose devijon nga plani nuk do të jetë këmbësorë, të kujdeset për veten! Edhe nëse vendet janë pak, "gjashtëtiest" do të përpiqet të ngjitet në xhepin "paralel". Një shofer me përvojë do të jetë në gjendje dhe më mirë, por për shoferët e ditës jashtë - çfarë ju nevojitet! Kundërve të XC60 Auto Parker është nevoja për kalimin e pavarur "Drive" / "Reverse", grafikë dhe vështirësi të dobëta ndihmëse dhe vështirësi në gjetjen e vendeve jo shumë të gjera "pingulare". Udhëheqësi në pjesën e ndërfaqes së parkimit - Volkswagen. Me përjashtim të një çifti të manovrave jo shumë të sakta, Tiguan bëri gjithçka me besim dhe në mënyrë korrekte. Mbyllja automatike e parkerit automatik kur afrohet me një këmbësor është gjithashtu e mirë: është më mirë të përsëritet përpjekja për të ri-guximshme një person.

Këtu për të kombinuar mundësitë e tre makinave - dhe parkimi automatik do të funksionojë në mënyrë të përkryer! Është keqardhje, është e pamundur të thuhet e njëjtë në lidhje me sistemin e zbulimit të këmbësorëve dhe kontrollin e lundrimit adaptiv: madje "në palosjen", të gjitha, të kombinuara, repartet tona nuk janë në gjendje të formojnë një punë të garantuar dhe autopilot të sigurt.

Pavarësisht nga karakteri impulsiv i Italisë, unë jam gati të pajtohem me çdo fjalë. Ato elemente të autopilotit që ne shohim sot në makinat seriale, sinqerisht të papërpunuara, të paarsyeshme të shtrenjta dhe pothuajse të padobishme. Pra, edhe nëse taksitë pa pilot deri në vitin 2021 bëhet një realitet, do të ndodhë në disa ndaras të marrë rrethin e Luginës së Silicon. Dhe rrugët në të cilat do të dalin kjo teknikë, ne do të rillogajojmë gishtat e njërës.

Markup i fshirë ose i shënuar me borë - një pengesë për sistemet e monitorimit për një rrip të lëvizjes. Radarët nuk bllokojnë një këmbësor pa vija reflektuese në rroba. Krijimi i makinave të parkuara nuk ndihmojnë pilotin e parkimit për të bërë punën e tyre. Por problemi global është krejtësisht i ndryshëm: elektronika ndihmëse është e gabuar edhe në kushtet serë. Atëherë cilat biseda rreth taksave pa pilot mund të jenë?

I dashur Volvo, BMW, JLR dhe Volkswagen, a mund të na provoni të kundërtën?

Sistemi i lëvizjes së shiritit (emra të tjerë - asistenti i lëvizjes, sistemi i mbajtjes së lëvizjes) Ndihmon shoferin të qëndrojë në rripin e përzgjedhur të lëvizjes dhe në këtë mënyrë të parandalojë situatat emergjente. Sistemi është efektiv kur lëviz nëpër autostrada dhe rrugë të pajisura federale, i.e. Ku ka një shenjë rrugore me cilësi të lartë.

Ekzistojnë dy lloje të sistemeve të lëvizjes së rripave: pasiv dhe aktiv. Sistemi pasiv paralajmëron shoferin për devijimin nga rripi i përzgjedhur i lëvizjes. Sistemi aktiv së bashku me paralajmërimin, rregullon trajektoren e lëvizjes.

Automakers të ndryshëm, sistemi i kufirit ka emrat e vet tregtar, por sistemet e propozuara kanë, kryesisht dizajn të ngjashëm:

• LANE ASSION. nga Audi, Volkswagen, vend;
• Sistemi i paralajmërimit të nisjes së Lane Nga BMW, Citroen, AKI, motorët e Ceneral, Opel, Volvo;
• Parandalimi i nisjes së korsi nga infiniti;
• Lane mbajnë sistemin e ndihmës Nga Honda, Fiat;
• Ndihma e mbajtjes së korsisë nga Ford;
• LANE Mbajtja e ndihmës. nga Mercedes-Benz;
• Sistemi i Mbajtjes së Lane Mbajtja nga Nissan;
• Sistemi i monitorimit të korsi Nga Toyota.

Sistemi i ndihmës së makinës është një sistem elektronik dhe përfshin një çelës kontrolli, videokamera, njësi kontrolli dhe actuators. Duke përdorur çelësin e kontrollit, sistemi është i ndezur. Çelësi mund të vendoset në levën e kalimit të treguesve të rrotullimit, paneleve të instrumenteve ose konsolës së qendrës.

Pajisjet ekzekutive të sistemeve të asistencës së lëvizjes janë një llambë kontrolli, një bip, një vibromotor në timon, elementin e ngrohjes të xhamit, motor elektrik të drejtimit të fuqisë elektromekanike.

Informacioni në lidhje me funksionimin e sistemit shfaqet në panelin e instrumentit si një llambë kontrolli. Paralajmërimi i shoferit kryhet duke përdorur dridhjen e timonit, si dhe sinjalet e zërit dhe të lehta të ushqimit. Vibrimi krijon një vibromotor të ndërtuar në timon.

Elementi i ngrohjes është i vendosur në xhamin, nëse është e nevojshme, automatikisht ndizet, eliminon fogging dhe kremin e dritares së dhomës.

Rregullimi i trajektores së lëvizjes kryhet nga i detyruar që të marrë pjesë në sistemin drejtues duke përdorur një amplifikues drejtues elektromekanik (shumica e sistemeve) ose frenimi i rrotave në njërën anë të makinës (sistemi i parandalimit të nisjes së korsirave).

Gjatë funksionimit të sistemit aktiv të ndihmës, korsi zbatohet nga funksionet kryesore të mëposhtme:

• njohja e trajektores së shiritit të trafikut;
• informimi vizual i sistemit;
• rregullimi i trajektores së lëvizjes;
• paralajmërimi i shoferit.

Situata para makinës parashikohet në matricën e ndjeshme të dhomës dhe konvertohet në një imazh të zi dhe të bardhë, i cili analizohet nga një njësi e kontrollit elektronik.

Algoritmi i njësisë së kontrollit përcakton pozicionin e linjave të markupit, vlerëson cilësinë e njohjes së markës, llogarit bandwidthin dhe lakimin e tij, llogarit pozicionin e makinës në shirit. Bazuar në llogaritjet, drejtuesi kryhet në drejtuesin (sistemi i frenave), dhe nëse efekti i kërkuar i makinës të mbajë në grup nuk është arritur - shoferi është duke parandaluar (dridhjet e timonit, sinjalet e zërit dhe të lehta).

Duhet të theksohet se madhësia e çift rrotullues i aplikuar në mekanizmin drejtues (forca e frenave në dy rrota në njërën anë të makinës) është e vogël dhe në çdo kohë mund të kapërcehet nga shoferi.

Me një rindërtim të qëllimshëm nga një grup në tjetrin, sinjali i kthesës duhet të ndizet, përndryshe sistemi do të parandalojë manovrën. Nën kushte të pafavorshme ( mungesa e një linje ose të gjitha rrugët e mbyllura, të kontaminuara ose të mbuluara me borë, një rrip i ngushtë i lëvizjes, shënimi jo-standard në zonat e riparuara, rrotullohen rreze të vogla) Sistemi është i çaktivizuar.

Ekzistojnë tri mënyra të funksionimit të rripit të sistemit të ndihmës:

1. sistemi është aktivizuar dhe aktivizuar ( modaliteti aktiv);
2. sistemi është i aktivizuar dhe çaktivizuar ( mode pasive);
3. sistemi është i fikur.