Tensioni në terminalet e baterisë ndërsa motori po funksionon. Cila duhet të jetë tensioni në baterinë e makinës? Tensioni i baterisë nën ngarkesë

Një bateri është një përbërës shumë i rëndësishëm i çdo makine, dhe një fillim i sigurt varet nga shërbimi i tij. Sipas statistikave, është bateria që shkakton prishjen nervore të shoferit, pavarësisht markës së makinës. Prandaj, secili pronar thjesht duhet të paktën një minimum për të lundruar në pronat dhe parametrat e një baterie makine.

Kur blini një bateri, gjëja e parë që duhet të shikoni është vlera e kapacitetit. Ky parametër raporton se sa ngarkesë mund të futet në bateri. Duke u marrë me kapacitetin, ne vazhdojmë të studiojmë madhësinë e rrymës fillestare. Nëse kjo vlerë është e pamjaftueshme për makinën tuaj, atëherë bateria thjesht nuk do të jetë në gjendje të japë energji të mjaftueshme për të filluar motorin.

Një parametër i drejtpërdrejtë që karakterizon nivelin e "shëndetit" të një baterie makine është tensioni nëpër terminalet. Kur monitoron këtë parametër, pronari mund të përcaktojë me saktësi se kur duhet të rimbush baterinë dhe shkallën në të cilën bateria është e përshtatshme për t'u përdorur. Gjithashtu, pronarët me përvojë të makinave rekomandojnë me forcë të kontrolloni tensionin në bateri kur blini në treg ose në vende të tjera të dyshimta, pasi mund të blini një bateri tashmë të shkarkuar. Vlen të përmendet se do të ishte një ide e mirë për të marrë një voltmetër në ndarjen e pasagjerëve për monitorim të vazhdueshëm të tensionit në rrjetin e makinave.

Nëse po flisnim për tensionin në terminalet e baterisë, atëherë pyetja e tensionit normal të funksionimit shtron pyetjen. Standardi për veturat e pasagjerëve është një bateri me gjashtë qeliza 12 V. Ka dy mënyra për të matur tensionin e baterisë: matni tensionin e përgjithshëm të baterisë, ose tensionin e secilës qelizë individuale. Duhet të theksohet se opsioni i dytë ju lejon të përcaktoni më saktë gjendjen e baterisë dhe të llogaritni qelizën që tërheq tensionin e përgjithshëm të baterisë (të gjitha qelizat janë të lidhura në seri).

Si të matni fuqinë e baterisë

Ju gjithashtu duhet të mbani mend se nuk është plotësisht e vërtetë të matni tensionin në bateri vetëm duke shtypur voltmetrin me sondat në terminalet. Tensioni i baterisë duhet të matet duke përdorur një prizë të veçantë të ngarkesës (dy sonda të lidhura me një voltmetër përmes rezistencës). Ju mund të bëni matje të tensionit në terminalet e baterisë jo më herët se 8 orë pasi të fiket ndezja. Makina duhet të qëndrojë në mënyrë që t'i japë kohë ngarkesës që ka grumbulluar në kondensatorët e pajisjeve në rrjetin elektrik të makinës (radio makinë, etj.) Për të kulluar në tokë. Vetëm atëherë mund të presim matje të sakta të tensionit në bateri. Gjithashtu, mos e matni tensionet në temperatura nën zero. Shtë e rëndësishme të mbani mend se me një rënie të temperaturës, ngarkesa e baterisë bie me rreth 1%. Karikimi optimal dhe matja e parametrave të baterisë së makinës në temperaturën e dhomës.

Vlerat e tensionit në terminalet e baterisë

Dhe kështu, ju vendosni të matni tensionin në baterinë e makinës suaj. Por si të kuptoni se çfarë thonë voltët që morët? Nëse voltazhi i matur është midis 12.6 - 12.9 V, atëherë bateria juaj po funksionon dhe ngarkohet 100%. Mos harroni, është më mirë të mos ngarkoni një bateri të tillë. Akuzat e reja që përdorin algoritmin e saktë të funksionimit nuk do ta dëmtojnë atë. Por nëse e lidhni një bateri plotësisht të ngarkuar me ngarkesat e vjetra DC, atëherë elektroliti në bateri mund të ziejë dhe bateria do të dështojë. Kur kontrolloni tensionin e një baterie të re, mund të merrni vlera rreth 12.5 V. Mos u trembni, kjo është normale për një bateri që nuk përdoret. Tensioni minimal në terminalet e baterisë duhet të jetë së paku 10.5 V. Kur voltazhi bie nën këtë vlerë, rrjeti i brendshëm i makinës nuk do të funksionojë në fuqinë e baterisë.

Mos harroni, tensioni në bateri duhet të monitorohet vazhdimisht për të shmangur një situatë të shkarkimit të thellë. Nëse tensioni juaj i baterisë është rreth 10.5 V, atëherë mund ta lidhni në mënyrë të sigurtë në karikim dhe të mos shqetësoheni për zvogëlimin e jetës së tij të baterisë. Por kur tensioni bie nën 9 V, do të jetë mjaft e vështirë të ngarkoni baterinë dhe vetëm ngarkesa me cilësi të lartë mund të përballojnë atë. Edhe nëse është e mundur të ngarkoni një bateri të tillë, atëherë nuk do të jetë e mundur të rivendosni plotësisht karakteristikat e tij për shkak të kalimeve në qelizat e baterisë. Prandaj, mos lejoni që një bateri të thellë të shkarkojë makinën tuaj.

Nëse dëshironi të matni tensionet në secilën qelizë individuale të baterisë, atëherë mbani mend se vlera normale e tensionit të qelizës është rreth 2 V. Nëse pajisja regjistron vlerat e tensionit nën 1.7 V, atëherë është e gabuar. Ju gjithashtu mund të matni densitetin e lëngut elektrolitik në bateri. Shtë shumë e rëndësishme që përhapja në densitetin e elektrolitit në qeliza të mos jetë më shumë se 0.02 g / cm3.

Nëse matni tensionin e baterisë kur motori po funksionon, atëherë duhet të përqendroheni në një tension prej rreth 14.4 V. Kjo vlerë e tensionit është e nevojshme për të ngarkuar nga gjeneratori, me një tension më të ulët rryma nuk do të jetë në gjendje të kalojë rezistencën e brendshme dhe bateria nuk do të ngarkojë.

Bateria e makinës përbëhet nga 6 qeliza të lidhura në seri. Bankdo bankë ka një ngarkesë të plotë prej 2.10-2.15 V, kështu që tensioni i përgjithshëm shtohet, është 12.6 - 12.8 V. Whatfarë tensioni ka bateria pas shkëputjes së ngarkuesit? Kur instaloni baterinë në një makinë, vlera e tensionit pas karikimit duhet të jetë 12.4 V. Kjo është normale. Bateria e makinës po fillon, gjatë periudhës së fillimit të motorit ajo shkarkohet, gjatë lëvizjes rikthen energji nga gjeneratori i makinës. Nëse tensioni i baterisë bie në 12 V, pajisja kërkon karikim nga rrjeti. Një humbje e madhe e tarifës në banka karakterizohet si një shkarkesë e thellë që shkatërron baterinë.

Makina, e operuar me avantazhin e drejtimeve të gjata, arrin të ngarkojë plotësisht nga gjeneratori për fillimin tjetër. Por akuza e tij nuk do të jetë e plotë. Shkalla e ngarkimit të baterisë mund të përcaktohet nga voltazhi në terminalet. Sa më e vogël të jetë vlera, aq më i dobët është përqendrimi i elektrolitit në banka.

Mund ta kontrolloni ngarkimin e baterisë duke përdorur një multimetër. Shtë e nevojshme të vendosni kalibrimin "AC" dhe të matni treguesin në terminalet. Ju mund të përcaktoni nivelin e ngarkimit nga dendësia e elektrolitit.

Shkalla e ngarkimit të baterisë së makinës përcaktohet nga voltazhi, si në tabelë.

Për të ngritur kapacitetin e baterisë, duhet ta ngarkoni me një karikues special. Ky është një konvertues i tensionit, ndreqës. Bateritë janë shërbim, pa mirëmbajtje, xhel, AGM, litium. Tensioni dhe rryma e tyre e karikimit ndryshojnë në tension, kohë dhe kohëzgjatje të cikleve. Ka memorie universale, të dizajnuara për të ndërruar modalitete për modele të ndryshme të baterive, parametrat e kontrollit.

Tensioni në terminalet e baterisë kur ngarkoni

Për të ngarkuar baterinë nga ngarkuesi, zgjidhni një modalitet me rrymë të drejtpërdrejtë ose tension. Të dyja janë po aq efektive, por aplikohen për bateri të ndryshme. Gjatë ngarkimit dhe funksionimit të baterisë, është e nevojshme të matni tensionin në terminalet e baterisë acid.

Për të ngarkuar baterinë në 12 V, duhet të vendosni mënyrën konstante të tensionit prej 16 -16.5 V. Duke përdorur një rrymë prej 14.4 V, mund ta ngarkoni baterinë me 75-85%. Në tension të vazhdueshëm, forca e rrymës së karikimit është e ndryshueshme, e kufizuar vetëm nga ngarkuesi.

Voltagefarë tensioni duhet të vendosni për karikim? Ato vijojnë nga arritja e një tensioni kritik, shoqëruar nga "zierja" - evolucioni i gazit nga kanaçet e një baterie makine. Një bateri konsiderohet të jetë e ngarkuar normalisht, me një tension në terminalet prej 12.6 deri në 14.5 V. Pajisja duhet të marrë lexime pa u mbështetur në kompjuterin në bord. Matjet në një motor që funksionon dhe në një bateri të shkëputur janë të ndryshme.

Tensioni i lejuar i karikimit në terminalet e baterisë kur motori funksionon ndryshon 13.5 -14 V. Treguesi tregon mbingarkimin e baterisë nëse tensioni është më i lartë. Shtë e nevojshme të përsërisni matjen pas 2 minutash, mbase bateria shkarkohet gjatë fillimit. Nëse tensioni i karikimit është i ulët, bateria humbet jetën e saj ose problemet vijnë nga një gjenerator i makinave. Matjet duhet të bëhen duke çaktivizuar sistemet në bord.

Matja e tensionit të karikimit të baterisë në një makinë boshe, është e pamundur të identifikohen problemet me gjeneratorin, megjithatë, shkalla e karikimit të baterisë është përcaktuar mirë. Një tension prej 12.5 - 14 V tregon asnjë problem. Me një normë të ulët, duhet të kontrolloni:

• gjendja e elektrolitit - substanca duhet të jetë transparente, niveli është normal;
• shumë varet nga niveli i baterisë;
• përcaktimi i mundësisë së rimbushjes në tensionin optimal.

Testimi do të zbulojë probleme me baterinë, performancën e saj.

Karikimi i vazhdueshëm i rezistencës

A është e mundur të ngarkoni një bateri me një rezistencë të vazhdueshme? Nga formula I \u003d U * R, është e qartë se nëse vendosni rezistencën në një vlerë konstante, atëherë rryma ose voltazhi do të bëhen ndryshore. Por brenda baterisë, rezistenca është një ndryshore që ndikon në thithjen e energjisë. Impedanca është shuma e rezistencës së polarizimit, e cila ndryshon dhe ohmike, duke mbetur e qëndrueshme në të njëjtat kushte dhe për një bateri të veçantë.

Rezistenca ndikohet nga temperatura, shkalla e shkarkimit, përqendrimi i elektrolitit, marrë parasysh në karakteristikat e lakoreve të shkarkimit të baterisë. Por nëse në formulë vlera e rezistencës është e ndryshueshme në kohë dhe gjendje të baterisë së makinës, atëherë rryma, voltazhi ose një kombinim i rrymës dhe tensionit mund të jetë konstante gjatë karikimit. Për të qetësuar vlerën e rrymës së karikimit, përdoret një rezistencë - një çakëll.

Voltagefarë tensioni për të vendosur kur ngarkoni baterinë

Tensioni është ndryshimi i mundshëm, dhe rryma do të rrjedhë në drejtimin ku kjo vlerë do të jetë më pak. Prandaj, tensioni i ngarkuesit është zgjedhur gjithmonë më i lartë se niveli i ngarkimit të baterisë së makinës. Sa më i madh të jetë diferenca e tensionit, aq më shpejt dhe më plotësisht bateria e makinës do të fitojë kapacitet pas karikimit.

Gjatë karikimit në tension të vazhdueshëm, kufiri i parametrit të vendosur në memorje është më i ulët se karakteristika në të cilën fillon evolucioni i gazit nga bateria e shërbyer. Cili është ndryshimi i mundshëm që nevojitet për të ngarkuar një bateri makine? Tensioni maksimal i përdorur gjatë ngarkimit të baterisë është 16.5 V. Cili parametër duhet të jetë varet nga lloji i baterisë. Koha dhe kompletimi i ngarkimit të baterisë varen nga tensioni. Raporti i tensionit të ngarkuar, rikuperimi i kapacitetit për një bateri 12 V në 24 orë është si më poshtë:

• Me një tension prej 14.4 V, mund ta ngarkoni baterinë me 75-80%;
• Duke përdorur një tension prej 15 V, shkalla e ngarkimit është 85 - 90%;
• Me një tension prej 16 V, bateria ngarkohet në 95 - 97%;
• Me një tension maksimal prej 16.3 -16.5 V, bateritë ngarkohen plotësisht.

Kur tensioni në bateri arrin 14.4 - 14.5, sinjali i fundit i karikimit ndizet në ngarkues.

U zbulua se është kjo tension i baterisë së makinës që nuk prodhon emetim të gazit pas dhe gjatë karikimit. Prandaj, në funksionimin aktual të automjeteve, gjeneratori, përmes rregullatorit të tensionit, kufizon nivelin maksimal të tensionit në këtë vlerë. Në verë, ky tregues është afër 100% të kapacitetit, në dimër korrespondon me 13.9-14.3 V, me motorin që funksionon, i cili korrespondon me 70-75% të kapacitetit.

Tensioni maksimal i ngarkimit të baterisë

Ne e dimë se makinat moderne të nivelit të lartë kanë një sistem të brendshëm që funksionon në 16 V. Cilat bateri përdoren në këto bateri? Për të shmangur evolucionin e gazit, sistemi duhet të mbyllet.

Kjo do të thotë që bateritë Ca / Ca pa mirëmbajtje mund t'i rezistojnë kushteve të vështira të funksionimit. Ata përdorin një mënyrë të veçantë të karikimit. Përdorimi i kalciumit në vend të antimonisë ju lejon të ngarkoni baterinë me tension të rritur, ndërsa elektroliti vlon. Bateria pa mirëmbajtje nuk toleron rënie të papritur të tensionit në rrjetin në bord. Isshtë projektuar për makina me një sistem të mirë elektronik të kontrollit të tensionit. Bateritë hibride të bëra me antimoni të ulët dhe pllaka kalciumi janë më tolerante ndaj kushteve të funksionimit.

Tensioni i baterisë në fund të karikimit

Pas mbushjes së plotë të baterisë, ngarkesa do të ndryshojë pak. Disociimi i elektrolitit ndodh me mbushjen e poreve të pllakave që mbartin rrymë. Instaluar në ndarjen e motorit, bateria e makinës pranon temperaturën e ambientit, dhe kapaciteti do të ndryshojë lart në nxehtësi ose bie në temperaturë nën-zero. Prandaj, është e mundur të dini saktësisht pasi të keni ngarkuar se cili tension mund të jetë bateria e makinës duke e instaluar në vendin e vet. Edhe kur është në punëtori, tensioni në terminal ndryshon. Kjo është veçanërisht e dukshme nëse cikli nuk kryhet plotësisht dhe rryma e karikimit nuk bie në 200 mA. Në këtë rast, rishpërndarja e tarifës ndodh, dhe rimbushja shtesë e pajisjes me energji është e mundur.

Por nëse, pasi të keni ngarkuar baterinë, tensioni bie në një makinë që funksionon - kjo është një arsye për të rishikuar gjeneratorin ose për të zëvendësuar baterinë.

Vartësia e tensionit të baterisë

Typedo lloj baterie ngarkohet bazuar në karakteristikat e llojeve të strukturave të përdorura. Tensionet më të ulët të karikimit janë bateritë e mirëmbajtjes, xhel dhe litium. Shkakton zierje, shkatërrim të përbërjes, rrezik zjarri. Nëse një bateri e shërbimit mund të ngarkohet me një karikues të thjeshtë, sistemet e litiumit dhe xhelit kërkojnë përputhjen me një modalitet të ruajtjes së energjisë me dy faza.

Të gjitha sistemet janë krijuar për të parandaluar mbingarkimin, të pajisur me energji automatike të fikur kur arrihet tensioni, i cili kërkohet për një bateri të makinës. Kur karikohet, ka një rënie graduale të rrymës për shkak të rezistencës së rritur, voltazhi mbetet i qëndrueshëm. Pas karikimit, procesi i reaksionit elektrokimik vazhdon, në formën e një vetë-shkarkimi të lehtë.

Shtë e rëndësishme që tensioni i karikimit të tejkalojë gjithmonë parametrat e nevojshëm për funksionimin e pajisjes. Në mënyrë që rryma të rrjedhë, është e nevojshme një pjerrësi, e cila është ndryshimi i tensionit midis ngarkuesit dhe baterisë.

video

Ne ju ofrojmë të shikoni këshillat e specializuara se si të ngarkoni dhe mirëmbani siç duhet baterinë e makinës, çfarë tensioni duhet të jetë në baterinë pas ngarkimit.

Frost - si kontrollimi i një makine dhe pronari i saj!

Unë punoj për Ndërmarrjen e Garancisë së Baterive.
  Ekziston një përvojë e jashtëzakonshme, përvoja, edukimi automobilistik, ekziston një dëshirë për t'u thënë të gjithëve për disa nga hollësitë.
  Pse vendosët të flisni për këtë pak në një mënyrë popullore, të lehtë, gjysmë shaka?
  Arsyeja është e thjeshtë për të qeshur !!! Nuk kërkon shumë kohë dhe punë, dhe nuk ka asgjë për të patur frikë se nuk do të më kuptojnë mua!
  Ndëgjoni dhe më pas do të gërmoni në thjeshtësinë e këshillave!

Më parë, në kohët e Bashkimit Sovjetik, nën sistemin DOSAAF, qytetarët që studionin për patentë shoferin morën trajnime që ishin pak a shumë të përshtatura për të siguruar që në përfundim të kurseve të merrnin një minimum njohurish për rregullimin e makinave dhe Rregullat e rrugës.
  Tani praktikisht kjo nuk është dhënë dhe nuk po përmbushet!
  Nuk ka asgjë për të fshehur - të drejtat blihen, dhe provimet jepen edhe për para, në shumicën e rasteve!
  Rezultati është fjalë për fjalë mahnitëse! Pothuajse fatale, duke gjykuar nga viktimat e rrugëve në një numër të tillë!
  Një i ri që është ulur në një makinë injorante nuk ka asgjë në kokë që është e nevojshme për funksionimin pa probleme dhe funksionimin e makinave, për të mos përmendur rregullat e drejtimit!
  Dhe treguesi i moshës më të vjetër nuk është një garanci që një person është i armatosur me minimumin e nevojshëm të njohurive dhe aftësive, dhe se kjo ndryshon nga e reja.
  Mbaja mend rastin e përshkruar dhe shprehur në televizion dhe radio: vajza kreu komandën e navigatorit, i cili e drejtoi makinën e saj përmes një rrip të dyfishtë të vazhdueshëm në dashin e kabinës së policisë së trafikut.
  Sipas mendimit tim, vetëm marrëzi të plota ekuivalente me kriminelët janë të aftë për këtë!
  Ekziston një kategori tjetër e njerëzve që posedojnë vetura ...
  Sloths, ose çfarë?
  Më pëlqen t’i shikoj këto në mot të ftohtë!
  E gjithë dimri është plot vëzhgime!
  Unë dal në mëngjes dhe shoh tragjeditë lokale! Këto tragjedi nuk janë vetëm në oborrin tim, në të gjithë Rusinë, ku gjyshi Frost shëtit dhe gërsheton me ironi, duke na shikuar!
  Kudo ngriheshin kapele të automjeteve të modeleve të ndryshme, një ulërimë e zymtë, e nxitur nga fillestarët, një rrip - vuajtjet që rimarrin me snots në bel, kabllot e tërheqjes, krokodilat për ndriçim, gypat nën kamionë ...
  Mund të rendisni dhe admironi për një kohë të gjatë!
  Cinder qëndron, sikur një kolonë tankesh po marshonte! Nga veshët e matyugovit dhe të acarve curl up!

Ora ime më e mirë po vjen!
Unë tundem në makinën time, hap derën, ulem. Ndez rreze të lartë për tridhjetë sekonda, fikeni. Shtrydh tufën dhe kthej çelësin e ndezjes!
  Motori me gëzim, me një gjysmë kthesë, këndoi në pritje të udhëtimit.
  Si ju fshiva të gjithë !!!
  Kjo është e njëjta gjë!
  Me të gjitha fijet ndiejmë shikimet ziliqare të gjuetisë nga i ftohti dhe dëshpërimi i pronarëve të kuajve të çelikut!
  Shtë kuaj! Unë e theksoj këtë përkufizim me qëllim, pasi që nga kohërat e lashta në Rusi kishte një thënie mësimore: "Ju nuk do të ushqeni, nuk do të shkoni!"
  Ose edhe më shumë mësimore: "Përgatitni një sajë në verë dhe një karrocë në dimër!"
  Isshtë mjaft e mjaftueshme në kohët tona për t'u përdorur nga njerëz të zgjuar dhe vëzhgues!
  Por pronarët modernë të automjeteve vazhdimisht injorojnë një fjalë të vetme dhe mësimore: "Mos u futni në të njëjtën grabitje!"
  Ejani me një këmbëngulje të madhe dhe marrëzi!
  Winterdo dimër dhe para çdo dite të ftohtë!
  Dhe në të ftohtë, kërcitja nga një grabujë në ballë është kudo, në çdo oborr. Dhe tingëllon shumë me zë të lartë, veçanërisht i përzier me matyuzhkami!
  Kush ka përfitim të drejtpërdrejtë nga operatorët e makinerive të pafat dhe të paarsyeshëm është tregtia me bateri dhe tela cigaresh, litarë tërheqës!
  Fitimi është mbi krye! Ata përfitojnë vetëm nga mpirje të mëtutjeshme dhe analfabetizmi teknik i pronarëve të makinave të shtrenjta dhe të lira!
  Atëherë, si të mos jap një arsye që unë të fitoj këta përfaqësues të tregtisë së aksesorëve të automobilave?
  Pyetje e mirë!
  Më e lehtë se një rrepë me avull!
  Si jam duke bere
  Në televizion, në radio, në internet paraprakisht ata flasin për ngrica të afërta!
  Ejani dhe kontrolloni në mëngjes, pa pritur për fillimin e motit të ftohtë, sa tregon bateria juaj kur motori është i papunë!
  Nëse më shumë se 12.6 volt - nuk keni asgjë për të frikë nga ngricat!
  Nëse më pak se 12.6 volt - rimbushni një orë e gjysmë, dy me një karikues, me një rrymë ngarkimi të barabartë me 10% të kapacitetit të baterisë tuaj!
  Dhe kjo është!
  Me një bateri të ngarkuar, përgatitja për acar është pothuajse e mbaruar. E vërtetë, askund nuk është më e lehtë?
  Vetëm mos u lakmoni për këtë dhe blini një voltmetër të thjeshtë ose multimetër, kushton shumë më pak se të gjitha këmbanat dhe bilbilat ekstra dhe të panevojshëm për një makinë, dhe, për më tepër, nuk mund të krahasohet me koston e një baterie të vdekur!
  Këto pajisje matëse "shkollore" janë në intervalin 150 - 200 rubla!
  Dhe mos harroni të pastroni herë pas here bateritë dhe terminalet e makinave me letër zmerile!
  Një ndarje e terminaleve të oksiduar (filmi i zi i oksidit) harxhon 50% të ngarkesës së gjeneratorit dhe funksionimit të starterit! Provuar nga praktika!
  Një vëmendje minimale, dhe bateria juaj nuk do t'ju lejojë të humbni për shumë vite !!!

Dhe për të mos lejuar që bateria juaj të flejë dhe të harxhojë energji për jetën për të shërbyer makinën tuaj gjatë udhëtimeve, unë do të jap një tabelë që tregon efikasitetin e gjeneratorit - ndihmësin tuaj dhe një dado gjatë udhëtimeve!
  Gjatë funksionimit dhe lëvizjes së makinës, gjeneratori duhet të bëjë punën e tij në mirëbesim, jo \u200b\u200btë lëkundur!
  Për këtë, një rregullator i tensionit është ndërtuar në të. Me të njëjtën pajisje që keni blerë (voltmetër, multimetër), unë i lavdëroj ata që e bënë veçmas, matni tensionin në terminalet e baterisë ndërsa motori është në punë pa asnjë pajisje të automjetit të ndezur:

Tensioni duhet të jetë në interval nga 13.6 volt në 14.4 volt.
  Më pak se 13.6 volt - mbingarkesë (e keqe!)
  Më shumë se 14, 4 volt - mbingarkesë (gjithashtu e keqe!)

Kontrollojmë nën ngarkesë: ndezim fenerët për rreze të lartë, tifozja e sobës për të gjithë, nxehet dritarja e pasme dhe mbajmë shpejtësinë e motorit brenda 1500 - 2000 rpm.
  Më pak se 13, 9 volt - mbingarkesë (e keqe!)
  Më shumë se 14, 3 volt - mbingarkesë (gjithashtu e keqe!)

Nëse jep më pak se 13, 9 volt atëherë: edhe rripi i lirshëm i gjeneratorit mund të jetë arsyeja !!!

Ju gjithmonë mund ta kontrolloni vetë!
  Tërhiqet, matet, nuk përmirësohet?
  Timeshtë koha të kontrolloni rregullatorin e tensionit dhe të zëvendësoni nëse është e nevojshme.
  Edhe stili i drejtimit të pronarit të automjetit madje ndikon në gjendjen e ngarkimit të baterisë! Në si !!! Dhe pastaj rregullatori hiqet!
  Kush mund, të zëvendësojë vetveten, i cili nuk mundet, do të zëvendësohet në shërbim ose nga një elektricist i njohur!
  Vetëm ki kujdes për gjeneratorin!
  Dhe rregulloni dhe kontrolloni në kohë!

Surpriza më e madhe dhe më e papritur, vetëm kur nuk e presim atë, paraqitet nga një gjë e tillë si rrjedhja e rrjetit aktual të trenave të makinës!
  Kjo, me pak fjalë dhe pa rassusanivaniya, thjesht lehid tinëzare dhe e pangopur në makinën tuaj!
  Ju mund ta verifikoni këtë në një mënyrë praktike!
  A e keni kontrolluar dhe e dini se gjeneratori funksionon mirë në mënyra dhe ngarkesa të ndryshme dhe rimbush baterinë? E mrekullueshme, urime!
  Damn !!!
  Dhe pasi të parkoni në garazh ose afër shtëpisë me ose pa alarm, nuk do ta filloni makinën në mëngjes?
  Diku kjo energji ka rrjedhur dhe ju duhet të gjeni një hajdut! Dhe nëse dy, tre, katër ditë parkim?
  Dënim !!!
  Kjo është një rrjedhje e tanishme! Nuk duhet të kalojë 25 milliamps!
  Ky është një kufi i sigurt për rrjedhje së bashku me alarmin e aktivizuar për makinën tuaj dhe funksionimin normal të baterisë!
  Si ta bëni këtë dhe të kontrolloni?
  Elementary!
Hiqni një terminal të baterisë, ndizni instrumentin për matjen e rrymës në milliamps (multimetër).
  Si të prishet?
  Dangle në një mustaqe! Kjo është për burrat, (gratë mund të jenë plagë dhe kaçurrela, veçanërisht nëse bjondja!).
  Lini një gaforre (kapëse krokodili) të pajisjes të fiksuar në terminalin e hequr, dhe me telin e dytë prekni terminalin e liruar të baterisë!
  Në makinë të gjitha pajisjet dhe regjistruesi i shiritit radio, sistemi i alarmit duhet të fiket, të gjitha dyert janë përplasur! Matja kryhet brenda 2 - 3 minutash, pa ndërprerë matjen, për të rivendosur kompjuterin në bord!
  Nëse shihni se rryma tejkalon 25 miliampa dhe nuk ulet pas 2-3 minutash, kjo është një rrjedhje, e cila duhet të fiksohet!
  E detyrueshme !!!
  Na vjen keq për gjeneratorin që do të përpiqet më kot të ngarkojë baterinë tuaj!
  Një rrymë e madhe rrjedhjeje mund të çojë në telashe!
  Edhe në televizione ata tregojnë makina që digjen papritur nga një qark i shkurtër!

I arsyeshëm dhe jashtë vendit, pyetja është - pse bateria është nën ngarkim e keqe?
  Në rastin e parë që ju thashë kur filloni një makinë në dimër me shikimet ziliqare të personave të torturuar, ju keni parë tashmë problemin e nënshartimit, dhe çfarë kushton!
  Shtoni një rrjedhje dhe do të kuptoni thellësinë e dëshpërimit të mikut dhe ndihmësit tuaj të varfër - një akumulator që duket si një kal i pa ushqyer dhe i drejtuar! Ashtë për të ardhur keq!
  Me mbingarkesë kronike, ju garantohet një blerje e hershme e një baterie të re dhe riparimi i gjeneratorit tuaj të lodhur!
  Rimbushja është gjithashtu shumë e keqe dhe aspak e nevojshme !!!
  Unë sqaroj se si mjeku i shpjegon pacientit një sëmundje në zhvillim dhe çfarë kërcënon nëse nuk mjekohet!
  Rregullatori i tensionit në gjenerator (në mënyrë popullore - një shije çokollate, një tabletë, etj., Etj.) Rregullon tensionin, jo rrymen!
  Pse nuk jam laureat i Nobelit? Paratë nga çmimi nuk do të dëmtonin ...
  Të hutuar !!!
  Dhe në një bateri të shkarkuar, të rraskapitur, gjeneratori jep një rrymë të një madhësie të tillë që ekziston një shkatërrim i pllakave në banka.
  Edhe gjeneratori ndonjëherë nuk mund të përballojë një ngarkesë të tillë dhe vdes!
  Dhe në verë në temperaturë të lartë në ndarjen e motorit dhe kur mbingarkohet, bateria do të vlojë në çast dhe mund të fluturojë larg në ferr, duke derdhur gjëndrat tuaja me elektrolit. Ashtë për të ardhur keq nuk është Mesjeta tani - përndryshe Inkuizicioni do të tregonte efektin e tiganisjes në lëkurën tuaj në praktikë!
  Pas një kohe, makina juaj do të shndërrohet në një sitë nga elektroliti i lëshuar!
Rezulton një rreth i lig dhe shpenzime shtesë të parave! Një elektrolit i turbullt madje flet për funksionimin jo të duhur të gjeneratorit, duke na paralajmëruar për një sëmundje vdekjeprurëse, rastësisht të pashërueshme, kur bateria juaj, duke tundur një shtresë të substancës aktive në ethe nën rrymë të lartë, humbet kapacitetin dhe shpejt shndërrohet në një bateri për një elektrik dore!
  Nga pavëmendja e tij, shfrytëzimi agresiv dhe i ashpër prej tij ndodh, si ai i një personi, një ngatërrim i vetëdijes, i pamëshirshëm, mashtrues! Rezultati?
  Për një person, një varrezë ose, në raste ekstreme, Kashchenko, dhe për një bateri, një gropë apo dorëzim për plumb!
  Mbërthimi i elektrolitit është një arsye e drejtpërdrejtë për tërheqjen e Garancisë në përputhje me udhëzimet e prodhuesit !!!

Dhe me mbingarkimin kronik, dëmtimi dhe shkatërrimi i shtresës aktive ndodh gjithashtu me të njëjtën humbje të kapacitetit!
  Një shpatë me dy tehe, dhe të dy skajet goditen njësoj me dhimbje!

Problemi tjetër ndodhë kur pronari nuk mund të niste makinën dhe shkarkoi baterinë!
  E ndeza ose e fillova nga një rimorkio, po shkon e lumtur!
  Dhe bateria shkruan dhe shkërmoqet nga torturat e pakonceptueshme nga rryma e tmerrshme e gjeneratorit !!!
  Disa nga këto prova dhe një bateri e lehtësuar nga mundimi do të tregojnë një cookie.
  Gjeneratori madje mund të lindë një figurë të ngjashme në adresën tuaj edhe para baterisë! Tashmë dy cookies nën hundën tuaj! Dyshimi, sikur në një gjueti ...
  Gjeni sa kushton për të riparuar një gjenerator dhe për të blerë një bateri të re.
  Të numëruara?
  Po, po, mund të qash !!!
  Mund të them menjëherë me besim të plotë se nëse nuk mund ta filloni motorin në të ftohtë pas tre përpjekjeve të tridhjetë e sekondës, atëherë bateria juaj e ngarkuar plotësisht (madje edhe një markë e re!) Konsiderohet e shkarkuar dhe kërkon karikimin e palëvizshëm. E detyrueshme !!!
  Ju nuk do ta bëni këtë; lexoni përsëri atë që u tha më parë!
  Disa entuziastë të pakujdesshëm të makinave dëgjojnë këshillat analfabetë të këshilltarëve të tjerë të neglizhencës, madje disa “elektricistë” të njohur vetë-prodhuar, të cilët demonstrojnë një mënyrë të tillë për të provuar gjeneratorin!
  Nuk është çudi që kemi një vend të Sovjetikëve!
  Kur motori po funksionon, ata heqin një terminal nga bateria dhe tregojnë se motori nuk ngec, që do të thotë se gjeneratori po punon!
  Mos harroni, që motori të funksionojë, mjafton që gjeneratori prodhon deri në 10 volt !!!
  Dhe sa është e nevojshme për të vërtetë, lexoni tabelën që po ju tregoj më poshtë!
Dhe kurrë mos e hiqni terminalin në makinat e injektimit ndërsa motori po funksionon, do të pësoni edhe më shumë humbje kur njësia e kontrollit për këtë motor fatkeq nuk funksionon !!!

Qëndroja ime e gjatë dhe kurrë nuk më dështon të sundojë:
  1. Kontrolloni tensionin e gjeneratorit të paktën një herë në javë! (për dembel dhe jo i kursyeshëm - do të ishte mirë një herë në muaj!) Por të pasurit nuk mund të japin mallkim për asgjë !!!

2. Mbushni baterinë në kohë me ngarkuesin, duke ndihmuar këta gjeneratorë, veçanërisht për të kompensuar vozitjen në mënyrë cikli urbane!
   Kur matni në mëngjes - më pak se 12.6 volt?
   Pastaj një orë e gjysmë ose dy për të ngarkuar në rrymën e karikimit jo më shumë se 10% të baterisë tuaj!
   Shembull: nëse bateria ka një kapacitet prej 60 amper, rryma e ngarkimit është 6 amper!

3. Një herë në muaj, pastroni terminalet e baterisë.

4. Kontrolloni rrjedhjet aktuale sa më shpesh që të jetë e mundur, veçanërisht në mot të lagësht!

A është kjo shumë për të bërë ju dhe makinën tuaj të ndjeheni rehat?
  Kjo është vetëm një minuscule në krahasim me humbjet që janë sigurisht se, nëse nuk filloni të doni gjërat tuaja dhe të kujdeseni për ato !!!

Për ata që blenë një bateri të re, menjëherë ju kujtoj: garancia mbulon vetëm dy defekte të fabrikës që mund të ndodhin papritur gjatë funksionimit të baterisë: (si gripi i derrit, betohem !!!)

Shumë e papritur e shpejtë, por bateria në të njëjtën kohë shumë saktë dhe saktë tregon fig kaçurrelën! (nëse Onishchenko ishte aq i saktë, dhe jo i frikësuar kot!)
  Vetëm dy defekte: (ose fiq?)
  1. Qark i shkurtër i një ose disa kanaçe!
  2. Qark i hapur brenda baterisë!

Nëse gjenden këto defekte, sigurisht që do të zëvendësoni baterinë me një të re ose do t’i ktheni paratë!
  Nuk ka nevojë të qash!

Në raste të tjera, duhet të bëni gjithçka vetë:

Kontrolloni densitetin e elektrolitit, mbushni me ujë të distiluar, nëse është e nevojshme, në nivelin e rekomanduar!
  Në mënyrë kategorike nuk shton elektrolit kur ziehet!
  Disa supozohet se rrisin në këtë mënyrë dendësinë e elektrolitit të një baterie të shkarkuar, në vend që të ngarkohen me një karikues!
  Dhe thuaj lamtumirë garancisë, dhe baterisë!

Mos e ruajeni baterinë në një kapacitet të zvogëluar (në gjendje të shkarkuar në të ftohtë - thjesht do të ngrijë përgjithmonë dhe do të fryhet nga rëndësia!), Dhe për një kohë të gjatë në çdo temperaturë tjetër!

Mbani gjurmët e pajisjeve elektrike të makinës suaj - ju jeni pronari i saj, jo xhaxhai nga jashtë !!!

Shtypni tabelën më poshtë në makinën tuaj dhe shikoni herë pas here:
  Ju do të përmbushni një minimum prej këtyre kërkesave - - ju me krenari do të drejtoni makinën në çdo acar në zilinë e rrugicave të tjera !!!

Niveli i ngarkimit të baterisë (EMF): (matja kryhet në
   motori bosht, mundësisht në mëngjes), (voltmetër, multimetër)
  12.72 volt - 100%
  12.50 volt - 75%
  12.35 volt - 50%
  12.10 volt - 25%

Karikoni baterinë me një karikues:
  Nëse EMF është më pak se 12.6 V
  Shkarkimi - më pak se 9 V (priza e ngarkesës)
  Dendësia e elektrolitit është më pak se 1.25 g / cm;

Funksionimi i gjeneratorit:
  Në gjendje boshe: (voltmetër, multimetër)
  13.6 V deri në 14.4 V
  më pak se 13.6 V - mbingarkesë (e keqe)
  më shumë se 14.4 V - mbingarkesë. (gjithashtu e keqe)

Me konsumatorët në
  (fenerët, sobën, ngrohja e dritares së pasme)
  në 1500-2000 rpm:
  nga 13.9 V deri në 14.3 V
  më pak se 13.9 V - nën-ngarkuar. (Bad)
  më shumë se 14.3 V - rimbushje. (gjithashtu e keqe)
  Kur kontrolloni gjeneratorin nën ngarkesë, bateria duhet të jetë e ngarkuar 100% për matje të saktë !!!

Rryma e rrjedhjes në bord
  rrjet - jo më shumë se 25 mA (nëse më shumë, e ndyrë! Sa më shumë, më e dobët, me sa duket një leh!)

Cilësia e benzinës dhe performanca e motorit nuk është në diskutim! Nuk shkon pa thënë! Duhet një sy dhe një sy, syri juaj, nëse nuk ka para të mjaftueshme, dhe profesionisti i dikujt tjetër, nëse ka shumë para në portofolin tuaj! Ata nuk kursejnë më këtu, kjo është një makinë, dhe duhet të hipë, dhe jo të qëndrojë në podium! Kishte raste qesharake - një person është torturuar dhe nuk mund të fillojë motorin, pas një kohe ai arrin në tru, babai, harroi, motori u hoq për riparim shumë kohë më parë! (As një shaka, kjo është nga përvoja e shumë viteve të punës në ndërmarrjet e automobilave)
  Kjo është e gjitha !!! Sipas mendimit tim, a nuk është e vështirë? Kryeni këtë minimum - dhe ju jeni në një kalë!
  Mbi një mbajtje kali me shumë forcë dhe padurim në pritje të udhëtimit!
  Dhe moti dhe çdo distancë nuk janë të tmerrshme !!! Fat te mire
  Dhe i uroj të gjithëve Vitin e Ri nga zemra !!!

Do të shtoj një shpjegim të vogël për pronarët e makinave!
  Karakteristikat e funksionimit dimëror të baterisë:
  Funksionimi dimëror i baterive shoqërohet nga faktorët e mëposhtëm:

1. Temperatura e elektrolitit të baterisë zvogëlohet (viskoziteti i tij rritet, shkalla e shpërndarjes së saj në poret e materialit aktiv të pllakave zvogëlohet, përçueshmëria elektrike zvogëlohet), dhe për këtë arsye, efikasiteti i procesit të ngarkimit nga gjeneratori zvogëlohet në të njëjtat vlera të tensionit të karikimit në makinë.
  2. Fillimi i një motori të ftohtë kërkon më shumë energji dhe energji nga bateritë për shkak të një rritje të rrymës së shkarkimit dhe një funksionimi më të gjatë të fillestarit. Kjo çon në një shkarkim më të thellë të baterive, duke zvogëluar ngarkesën e tij.
3. Numri i konsumatorëve të energjisë elektrike të përfshirë në punë po rritet, si për rehati në kabinë ashtu edhe për lëvizje të sigurt, fuqia e së cilës vjen nga gjeneratori, dhe kur motori është në punë, nga bateritë.
  4. Ulja e kohëzgjatjes së dritës së ditës kërkon një funksionim më të gjatë të pajisjeve të ndriçimit, gjë që zvogëlon aftësinë e gjeneratorit për të rimbushur me efikasitet baterinë.
  5. Përkeqësimi i kushteve të rrugës çon në një rënie të dinamikës së makinës, e cila zvogëlon prodhimin e energjisë së gjeneratorit. Kjo, nga ana tjetër, zvogëlon mundësinë e një ngarkimi të plotë të baterisë.

Ndikimi i faktorëve të mësipërm në uljen e ngarkesës së baterisë është rritur në mënyrë objektive në një masë shumë më të madhe nëse gjeneratori i makinës nuk siguron kthim në vlerat nominale (rryma e ngarkesës) për shkak të veshjes së pjesëve. Pronari i makinës, si rregull, pas shumë vitesh punë nuk e kontrollon gjeneratorin për prapambetje dhe, si rezultat, në dimër, përballet me një bateri gjysmë të shkarkuar që nuk është në gjendje të fillojë një motor të ftohtë.

Ndryshimet në temperaturën dhe lagështia e lartë e ajrit të ambientit nën kapuç në dimër çojnë në një përkeqësim të funksionimit të pajisjeve elektrike, shfaqjen e "rrjedhjeve" në telat e lagësht, duke kontribuar në një shkarkim më të thellë të baterisë. Në të njëjtën kohë, funksionimi i tij në modalitetin e fillimit është zvogëluar.

Për të eliminuar pasojat negative të kushteve të dimrit në gjendjen e ngarkimit të baterisë, është e dobishme të kryhen masat e mëposhtme: - të kontrolloni tensionin e rripit të makinës së alternatorit, në të cilin, sipas udhëzimeve për makinën, furnizohet energji e plotë për energji elektrike mbi konsumatorët dhe bateria është rimbushur;
  - të mos lejojë funksionimin afatgjatë të konsumatorëve të përfshirë në veturë me motorin e fikur;
  - monitoroni periodikisht mungesën e "rrjedhjes" së rrymës nga bateria në produkte të ndryshme elektrike. Nëse kushtet e ruajtjes (parkimi) të makinës ju lejojnë të fikni baterinë, atëherë këshillohet ta bëni këtë me pasivitet të zgjatur (hiqni një majë);
  - isshtë e dobishme të lidhni shtesë tela "masive" nga bateria në motor, në mënyrë që të zvogëloni humbjet e tensionit në starter kur filloni motorin, pasi që tranzicionet e tensionit nga terminali në trup, nga trupi në motor dhe startues kur rryma fillestare çon në uljen e tij, d.m.th. humbja e energjisë së konsumuar nga bateria;
- monitoroni periodikisht dendësinë e elektrolitit (në prani të prizave në kapakun e baterisë), dhe nëse kjo nuk është e mundur, matni tensionin në terminalet e baterisë pas 8-10 orësh pasi motori të jetë ndalur. Nëse vlera e tensionit të qarkut të hapur (NRC) është më pak se 12.6 V, atëherë këshillohet që të rimbushni baterinë.

Zbatimi i këtyre masave në kushtet e dimrit do të eliminojë dështimin e baterive fillestare, duke kursyer burimin e tyre për një periudhë të gjatë pune. (Nga Interneti)

Ju lutem! Lexoni të gjitha këto me kujdes dhe mbështillni këto këshilla për mustaqet e mbetura pas kurseve të trajnimit! Antenët me siguri nuk do të ngrijnë nga ngricat pas rekomandimeve të tilla!

Tensioni i baterisë është një nga treguesit kryesorë që përcakton funksionueshmërinë dhe performancën e pajisjes. Makina është e nevojshme për të filluar termocentralin, kështu që funksionimi i tij efektiv është jashtëzakonisht i rëndësishëm.

Duke ditur se cili është tensioni normal i baterisë së një makine, është e lehtë të kontrolloni periodikisht treguesin, duke përjashtuar shkarkimin e plotë të baterisë, një dështim i papritur.

Për të kontrolluar ngarkesën e makinës, keni nevojë për një multimetër. Kështu që, ju mund të merrni tensionin aktual të një baterie që është në pushim. Për më tepër, ekziston një vlerë nominale e përfaqësuar nga treguesi 12V, i cili përdoret në literaturë. Sidoqoftë, në praktikë, një tension i tillë tregon vetëm 45% të ngarkesës.

Më vete, treguesi dallohet nën ngarkesë, i cili merret duke përdorur një pajisje të veçantë.

Si ta kontrolloni tensionin me një multimetër:

1. Shtë e nevojshme të fikni ndezjen e makinës.
2. Vendosni pajisjen në mënyrën e matjes së tensionit duke vendosur vlerën në 20V.
3. Pastaj sondat metalike aplikohen në terminalet. Teli i kuq shkon në plus, dhe i zi në minus.
4. Ju mund të vlerësoni rezultatin.

Kontrollimi i tensionit të një baterie të ngarkuar të automjetit pa ngarkesë, në gjendje të qetë, shoferi duhet të marrë një rezultat prej 12.6V - 12.7V. Por kjo nuk është një normë e vendosur, disa ndërmarrje prodhuese lejojnë një rritje të treguesve në 13V - 13.2V. Vlerat më të ulëta janë gjithashtu të mundshme, ato mund të ndryshojnë. Në shumicën e veturave që drejtohen vazhdimisht, ata marrin një rezultat prej 12.2V - 12.49V, gjë që tregon një nivel të mjaftueshëm.

Warning:

Kontrollimi i baterisë është vetëm një orë pasi karikimi të jetë i plotë. Meqenëse menjëherë multimetri do të tregojë të paktën 13V, dhe pas një ore niveli do të bjerë në 12.7V të kërkuar.

Nëse voltazhi bie në 12 volt, ka shumë të ngjarë që pajisja të jetë gjysmë e ngarkuar, kërkohet karikim. Funksionimi i mëtutjeshëm shoqërohet me sulfatim të shpejtë të pllakave të plumbit, bateria e makinës humbet karakteristikat e saj, dhe jeta e shërbimit zvogëlohet shumë.

Përkundër kësaj, motori mund të fillohet, duke iu nënshtruar gjeneratorit të punës dhe vetë baterisë.

Kur mendoni se çfarë tensioni duhet të tregojë një bateri e ngarkuar e makinave, ia vlen të merret parasysh se nëse voltazhi bie në 11.6V, atëherë ka një shkarkesë të fortë. Që pajisja të vazhdojë të funksionojë, do të duhet rimbushje, është e nevojshme të eleminoni keqfunksionimet, mosfunksionimet.

Nëse dëshironi të përcaktoni tensionin e baterisë së makinës, shkallën e shkarkimit, mund të përdorni një skemë të veçantë.

• Nëse multimetri është në 12.6V ose më shumë, atëherë ekziston një tarifë prej 100%;
• Duke gjetur vlerën 12.5V - 12.06V, mund të argumentohet se bateria është gjysmë e shkarkuar;
• 11.9V tregon një ngarkesë prej 40%, pasi ka zbuluar një ulje në 11.75V - 11.58V, mund të përcaktohet një shkarkesë mjaft e fortë, puna e mëtejshme është e mundur vetëm pas inspektimit, rimbushjes;
• Niveli kritik janë treguesit 11.31V - 10.5V, ndërsa voltazhi prej 10.5% është 0% i ngarkesës.

Është e rëndësishme që të:

Nëse gjatë provës është shfaqur 8V ose më pak në tabelë, kjo tregon një rimbushje. Ka shumë të ngjarë të jetë e pamundur të rivendosni pajisjen, pasi proceset e derdhjes së pllakave janë filluar, elektroliti bëhet i vrenjtur.

Dendësia e elektrolitit është një tregues po aq i rëndësishëm që ju lejon të përcaktoni shkallën e ngarkesës. Për të marrë rezultatet, këtu përdoret një hidometër.

Kur ngarkohet plotësisht, densiteti i elektrolitit është 1.27 g / cm 3. Bateria mund të shkarkohet me 50% kur norma bie në 1.2 g / cm 3. Duke zbuluar vlerën prej 1.1 g / cm 3, mund të themi një shkarkim të plotë.

Performanca e makinës është shumë e rëndësishme, cilësia e funksionimit të makinës varet nga kjo. Të gjitha bateritë mund t'i rezistojnë një testi multimetër normal, por ngarkesa e vërtetë zbulon lehtësisht bateritë dhe pajisjet e shërbimit që kanë shteruar tashmë jetën e tyre.

Testimi me një pirun të ngarkesës është një qasje më profesionale që përdoret në shërbime. Pra, mund të merrni të dhënat më të sakta dhe të kontrolloni efektivitetin e vetë pajisjes, shkallën e shëndetit. Një pajisje e tillë përfshin një multimetër, rezistencën ndaj ngarkesës, modelet e avancuara përfshijnë një ametër.

Hollësitë e verifikimit:

1. Priza e ngarkesës duhet të jetë e lidhur me terminalet e makinës.
2. Gjatë funksionimit, do të furnizohet një rrymë me qark të shkurtër, i cili ju lejon të simuloni funksionimin e fillestarit.
3. Si rezultat, vlerësohen të dhënat në tabelën e rezultateve, të cilat korrespondojnë me shkallën e zvogëlimit të ngarkesës kur filloni makinën.

Është e rëndësishme që të:

Një kontroll i ngjashëm kryhet vetëm në një temperaturë të baterisë 20-25 gradë. Në temperatura më të ulëta, manipulimi duhet të shtyhet, pasi mundësia e një shkarkimi të fortë dhe humbja e kapacitetit rritet. Llogaritja e ngarkesës bëhet duke marrë parasysh kapacitetin. Nëse është 55 A / orë, ngarkesa e lejuar është 110 A. Një efekt i ngjashëm zgjat nga 3 deri në 5 sekonda.

Lexoni leximin e pirunit:

• Një rezultat prej 10.2V ose më shumë tregon nivelin e duhur të ngarkimit;
• 9.6V dhe 9V - përcaktoni përkatësisht 75% dhe 50%, përkatësisht, në rastin e fundit, pajisja duhet të shkojë në ngarkim (nëse është një periudhë dimri, shkarkimi i shpejtë është i mundur);
• Një rezultat i 8.4V korrespondon me 25% të tarifës, dhe 7.8V ose më pak tregon 0%.

Normalisht, gjatë monitorimit, treguesit nuk duhet të bien nën 9V, dhe pas ngarkesës, voltazhi fillestar restaurohet në disa sekonda.

Warning:

Priza e ngarkesës nuk mund të përdoret shpesh - bateria mund të dëmtohet, dhe një përjashtim i kapacitetit nuk përjashtohet.

Nevoja për të ngarkuar në makinë ndodh kur tensioni bie. Shkarkimi është një proces natyror, veçanërisht në temperatura të ulëta, ngarkesa të larta të rrjetit. Për të rivendosur ngarkimin, kërkohet një pajisje e veçantë - një burim i rrymës direkte të aftë të shndërrojë rrymën alternative.

Ndonjëherë shoferet mendojnë se sa amper do të tregojë një bateri e ngarkuar. Por ora amper e baterisë së një makine tregon aftësinë, aftësinë për të dhënë një sasi të caktuar të rrymës për një periudhë të kufizuar kohore. Dhe ngasja, në të cilën nuk ka ngarkesë, nuk do të tregojë asnjë vlerë, pasi që rryma nuk do të rrjedhë. Shtë e nevojshme të njihet aftësia për karikimin e duhur, duke llogaritur forcën aktuale.

Si të sigurohet karikimi i duhur:

• Makina mund të rimbushet direkt me makinë, por është më mirë ta hiqni atë dhe ta ngarkoni plotësisht një herë në një dhomë të thatë dhe të ngrohtë;
• Shtë e nevojshme të lidhni telat e ngarkuesit me baterinë, duke e çuar telin e kuq në terminalin plus, dhe të zezën në minus;
• Pastaj rryma minimale është vendosur në ngarkuesin;
• Bateria lihet të paktën 8 orë;
• Kur të përfundojë procesi i karikimit, shigjeta e pajisjes do të jetë në zero.

Është e rëndësishme që të:

Pas përfundimit të procedurës, mos e vendosni menjëherë prapa makinën. Së pari, ata fshijnë kapakun, duke hequr kondensimin që është shfaqur, sepse në fund të fundit ka një emetim mjaft të fortë të gazit.

Llogaritja standarde përfshin përdorimin e një komponenti aktual prej 0,1 të kapacitetit origjinal. Kjo do të thotë, me një kapacitet prej 60 A / h, një tarifë prej 6 A furnizohet për 20 orë. Ky është kushti optimal për rikuperimin e ngarkesave me cilësi të lartë dhe të plotë.

Përveç kësaj, rekomandohet të rregulloni forcën aktuale çdo disa orë pasi ngarkesa të rritet. Pastaj në fund të procedurës është e lehtë për të shmangur formimin e fortë të gazit. Kur zgjidhni një metodë të tensionit konstant, kontrolli nuk kërkohet. Kur karikimi të përfundojë, drita e gjelbër do të ndizet.

Gjatë funksionimit të motorit, bateria e rimbushur (), pavarësisht nga lloji (bateri e shërbyer ose e pa mbikëqyrur), ngarkohet nga gjeneratori i makinës. Për të kontrolluar ngarkesën e baterisë në gjenerator, është instaluar një pajisje e quajtur rregullues i rele.

Vetë funksionimi i një makine në dimër shpesh përfshin udhëtime të shkurtra, përfshirjen e një numri të madh të pajisjeve me intensitet energjetik (pasqyrat e ngrohjes, dritaret, vendet, etj.) Ngarkesa e baterisë rritet ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, bateria thjesht nuk ka kohë për të ngarkuar nga gjeneratori dhe për të kompensuar humbjet e shpenzuara gjatë lëshimeve. Duke marrë parasysh sa më sipër, është optimale të ngarkoni plotësisht baterinë me një karikues deri në 100% të paktën një herë në vit para fillimit të motit të ftohtë.

Shtojmë se në rast të problemeve me fillimin e motorit për shkak të pranisë së mosfunksionimeve të motorit (probleme me pajisjet e karburantit, etj.), Pronari duhet ta kthejë startuesin shumë më gjatë dhe më intensivisht. Në raste të tilla, ngarkimi i baterisë me një karikues të jashtëm do të kërkohet shumë më shpesh.

Karikimi i baterisë me një karikues

Për të ditur se si të ngarkoni një bateri të pa mbikëqyrur të makinave me një karikues dhe gjithashtu të ngarkoni një bateri të shërbyer, duhet të respektoni disa rregulla. Karikuesi (karikues, karikues i jashtëm, ngarkues fillestar) është në të vërtetë një karikues i kondensatorit.

Një bateri e veturës është një burim i rrymës direkte. Kur lidhni baterinë, sigurohuni që të vëzhgoni polaritetin. Për këtë, pikat e lidhjes së terminaleve plus dhe minus tregohen nga shenjat plus dhe minus ("+" dhe "-") në bateri. Gjetjet në memorje janë etiketuar në mënyrë të ngjashme, e cila ju lejon të lidhni siç duhet baterinë me ngarkuesin. Me fjalë të tjera, "plus" i baterisë është i lidhur në terminalin "+" të ngarkuesit, "minus" në bateri është i lidhur me daljen "-" të ngarkuesit.

Ju lutemi vini re se ndryshimi aksidental i polaritetit do të çojë në faktin se në vend të një ngarkese, bateria do të shkarkohet. Shtë gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se një shkarkesë e thellë (bateria është plotësisht e ulur) në disa raste mund të çaktivizojë baterinë, si rezultat i së cilës mund të mos jetë e mundur të ngarkoni një bateri të tillë me një ngarkues.

Duhet gjithashtu të kihet parasysh se para se të lidheni me ngarkuesin, bateria duhet të hiqet nga makina dhe të pastrohet plotësisht nga ndotësit e mundshëm. Rrjedhat e acidit hiqen mirë me një leckë të lagur që laget në zgjidhje me sode. Për të përgatitur një zgjidhje, 15-20 gram sode për 150-200 gram ujë është e mjaftueshme. Prania e acidit do të tregohet me shkumëzimin e zgjidhjes së treguar kur aplikohet në rastin e baterisë.

Sa i përket baterive të shërbimit, prizat në "bankat" për mbushjen e acidit duhet të mos zgjidhen. Fakti është se gjatë karikimit, gazrat formohen në bateri, të cilat duhet të sigurojnë një dalje falas. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni nivelin e elektrolitit. Kur niveli bie nën normën, shtohet uji i distiluar.

Si të ngarkoni baterinë e makinës

Për të filluar, karikimi i një baterie përfshin furnizimin e tij me një rrymë që bateria nuk duhet ta ngarkojë plotësisht. Bazuar në këtë deklaratë, ju mund t'i përgjigjeni pyetjeve se si ta ngarkoni baterinë e makinës me rrymë, si dhe sa do të ngarkoni baterinë e makinës me një karikues.

Në rast se një bateri me një kapacitet prej 50 amper-orë është 50% i ngarkuar, atëherë në fazën fillestare duhet të vendosni një rrymë karikimi prej 25 A, pas së cilës kjo rrymë duhet të zvogëlohet në mënyrë dinamike. Deri në kohën kur bateria është plotësisht e ngarkuar, furnizimi aktual duhet të ndalet. Ky parim i funksionimit është baza e karikuesve automatikë, me të cilët një bateri makine ngarkon mesatarisht në 4-6 orë. E vetmja pengesë e një memorie të tillë është kostoja e lartë e tyre.

Vlen gjithashtu të theksohen ngarkuesit e llojit gjysmë automatik dhe zgjidhjet që përfshijnë akordimin plotësisht manual. Këto të fundit janë më të përballueshme dhe gjerësisht të disponueshme. Duke marrë parasysh që bateria shkarkohet zakonisht 50%, është e mundur të llogaritet se sa për të ngarkuar një bateri të veturave pa mirëmbajtje, dhe gjithashtu të kuptoni se sa duhet për të ngarkuar një bateri të një makine të shërbyer.

Baza e llogaritjes së kohës së ngarkimit të baterisë është kapaciteti i baterisë. Duke ditur këtë parametër, koha e ngarkimit llogaritet mjaft thjeshtë. Nëse bateria ka një kapacitet prej 50 Ah, atëherë për të ngarkuar plotësisht kërkohet të aplikoni një rrymë prej jo më shumë se 30 Ah në një bateri të tillë. 3A është vendosur në karikuesin, i cili do të marrë dhjetë orë për të ngarkuar plotësisht baterinë me ngarkuesin.

Në mënyrë që të jeni 100% të sigurt se bateria është plotësisht e ngarkuar, pas 10 orësh mund të vendosni një rrymë 0,5 A në ngarkues, dhe pastaj vazhdoni të ngarkoni baterinë për 5-10 orë të tjera. Kjo metodë e karikimit nuk është e rrezikshme për bateritë e automobilave, të cilët kanë një kapacitet të madh. Një minus mund të konsiderohet nevoja për të ngarkuar baterinë për rreth një ditë.

Për të kursyer kohë dhe për të ngarkuar shpejt baterinë, mund ta vendosni ngarkuesin në 8 A, dhe më pas të prodhoni një ngarkesë prej rreth 3 orësh. Pas kësaj periudhe, rryma e ngarkimit zvogëlohet në 6 A dhe bateria ngarkohet me këtë rrymë për 1 orë të tjera. Si rezultat, do të duhen 4 orë për tu ngarkuar. Vini re se kjo mënyrë e ngarkimit nuk është optimale, pasi këshillohet të ngarkoni baterinë me një rrymë të vogël deri në 3 A.

Karikimi me një rrymë të madhe mund të çojë në mbingarkesë dhe ngrohje të tepruar të baterisë, si rezultat i së cilës burimi i saj zvogëlohet ndjeshëm. Ne gjithashtu vërejmë se përdorimi i metodave të karikimit të baterive, të cilat synojnë të minimizojnë procesin negativ të sulfimit të pllakave, në praktikë nuk kanë rezultate të dukshme pozitive.

Funksionimi i duhur i baterisë në varësi të llojit të saj (të shërbyer dhe pa kujdes), përjashtimi i shkarkimit të thellë dhe ngarkimi me kohë me ndihmën e ngarkuesit lejojnë që bateria e acidit të funksionojë siç duhet nga 3-7 vjet.

Si të vlerësoni gjendjen dhe ngarkimin e një baterie të makinës

Karikimi i duhur dhe një numër kushtesh që duhet të respektohen gjatë funksionimit të baterisë së makinës janë në gjendje të sigurojnë fillimin normal të motorit edhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. Treguesi kryesor i gjendjes së baterisë është shkalla e ngarkimit të saj. Tjetra, ne do të përgjigjemi se si të zbulojmë nëse bateria e makinës është e ngarkuar.

Për të filluar, disa modele të baterisë kanë një tregues të veçantë të ngjyrave në vetë baterinë, e cila tregon nëse bateria është e ngarkuar ose e shkarkuar. Vlen të përmendet se ky tregues është një tregues shumë i përafërt me të cilin është e mundur të përcaktohet me një shkallë të caktuar të probabilitetit vetëm nevoja për rimbushje. Me fjalë të tjera, treguesi i ngarkimit mund të tregojë se bateria është e ngarkuar, por në të njëjtën kohë rryma fillestare në temperatura të ulëta nuk është e mjaftueshme.

Një mënyrë tjetër për të përcaktuar shkallën e ngarkimit të baterisë është matja e tensionit në terminalet e baterisë. Kjo metodë gjithashtu lejon që afërsisht të vlerësohet gjendja dhe shkalla e ngarkesës. Për të matur baterinë, duhet ta hiqni atë nga makina ose ta shkëputni atë nga ngarkuesi, pas së cilës duhet të prisni rreth 7 orë. Temperatura në natyrë nuk është kritike.

• 12.8 tarifë V-100%;
• 12.6 tarifë V-75%;
• 12.2 Tarifa V-50%;
• 12.0 tarifë V-25%;
• Një rënie e tensionit më pak se 11.8 V tregon një shkarkesë të plotë të baterisë.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni shkallën e ngarkimit të baterisë pa pritur. Për ta bërë këtë, tensioni në terminalet e baterisë duhet të matet nga ngarkesa duke përdorur të ashtuquajturat priza të ngarkesës. Kjo metodë është më e saktë dhe e besueshme. Priza e specifikuar është një voltmetër, rezistenca është e lidhur paralelisht me terminalet e voltmetrit. Vlera e rezistencës është 0,018-0,020 Ohm për një bateri me një tregues të kapacitetit 40-60 amper-orë.

Priza duhet të jetë e lidhur me daljet përkatëse në bateri, pas së cilës pas 6-8 sekondash. regjistroni leximet që tregon voltmetri. Tjetra, mund të vlerësoni shkallën e ngarkimit të baterisë sipas tensionit duke përdorur një prizë ngarkese:

• 10.5 V - tarifë 100%;
• 9.9 V - 75% e tarifës;
• 9.3 V - tarifë 50%;
• 8,7 V - tarifë 25%;
• Treguesi më pak se 8.18 V - shkarkimi i plotë i baterisë;

Ju gjithashtu mund të bëni matje në mungesë të një prizë ngarkese pa hequr baterinë nga makina. Bateria duhet të jetë e lidhur me sistemin elektrik të automjetit. Atëherë duhet të jepni një ngarkesë në bateri duke ndezur dimensionet dhe optikën e kokës me rreze të lartë (për makina me llampa standarde halogjene). Llambat e fenerëve kanë një fuqi prej 50 W, ngarkesa është rreth 10 A. Tensioni i një baterie të ngarkuar normalisht në këtë rast duhet të jetë rreth 11.2 V.

Metoda tjetër që ju lejon të kontrolloni ngarkesën e baterisë është matja e tensionit në terminalet e baterisë në momentin kur fillon motori i djegies së brendshme. Të dhënat e matjes mund të konsiderohen të besueshme vetëm nëse fillestari funksionon normalisht.

Në kohën e fillimit, treguesi i tensionit nuk duhet të bjerë nën shenjën 9.5 V. Një rënie e tensionit nën shenjën e treguar do të thotë se bateria është shumë e vdekur. Në këtë rast, duhet të ngarkohet duke përdorur ngarkuesin. Kjo metodë e provës gjithashtu ju lejon të identifikoni problemet e fillestarëve. Një bateri e mirënjohur dhe 100% e ngarkuar është instaluar në makinë, pas së cilës matet. Nëse voltazhi në terminalet e baterisë në kohën e fillimit bie nën 9.5 V, atëherë problemet me startues janë të dukshme.

Në fund, shtojmë se matjet në mënyra të ndryshme përfshijnë fiksimin e luhatjeve në fraksionet e një volt. Për këtë arsye, kërkesat e rritura i paraqiten voltmetrit. Saktësia e pajisjes është jashtëzakonisht e rëndësishme, pasi gabimi më i vogël madje prej një ose dy përqind do të çojë në një gabim në matjen e shkallës së ngarkimit të baterisë me 10-20%. Për matjet, rekomandohet përdorimi i instrumenteve me një gabim minimal.

Si të ngarkoni një bateri të shkarkuar plotësisht nga makina

Një shkak i zakonshëm i një shkarkimi të thellë të baterisë është pakujdesia banale. Shpesh mjafton të lini makinën me dimensionet ose dritat e ndezura të ndezura, ndriçimin e brendshëm ose një regjistrues kasetë radio për 6-12 orë, pas së cilës bateria shkarkohet plotësisht. Për këtë arsye, shumë pronarë të makinave janë të interesuar në pyetjen nëse është e mundur të rivendosni një bateri plotësisht të shkarkuar.

Siç e dini, shkarkimi i plotë i baterisë ndikon shumë në jetën e baterisë, veçanërisht kur bëhet fjalë për baterinë pa mirëmbajtje. Prodhuesit e baterive të makinave tregojnë se edhe një shkarkesë e plotë është e mjaftueshme që një bateri të dështojë. Në praktikë, bateritë relativisht të reja mund të rikthehen të paktën 1 ose 2 herë pasi ato shkarkohen plotësisht pa humbje të konsiderueshme të performancës.

Së pari ju duhet të përcaktoni se sa keq shkarkohet bateria duke përdorur një nga metodat e mësipërme. Mund të ngarkoni menjëherë baterinë. Tjetra, një bateri plotësisht e shkarkuar duhet të ngarkohet në mënyrën e rekomanduar nga prodhuesi i baterisë. Standardi është që të furnizohet një vlerë aktuale e ngarkimit në rreth 0,1 të kapacitetit të përgjithshëm të baterisë.

Një bateri plotësisht e ngarkuar ngarkohet me këtë rrymë për të paktën 14-16 orë. Për shembull, merrni parasysh ngarkimin e një baterie me një kapacitet prej 60 amper-orë. Në këtë rast, rryma e ngarkimit duhet të jetë mesatarisht nga 3 A (më e ngadaltë) deri në 6 A (më e shpejtë). Shtë e saktë të ngarkoni një bateri plotësisht të zbrazur të makinës me rrymën më të vogël, dhe sa më gjatë që të jetë e mundur (rreth një ditë).

Kur tensioni në terminalet e baterisë nuk rritet më për 60 minuta. (me kusht që furnizohet i njëjti rrymë karikimi), atëherë bateria është plotësisht e ngarkuar. Bateritë pa mirëmbajtje kur ngarkohen plotësisht supozojnë një vlerë të tensionit prej 16.2 ± 0,1 V. Duhet të kihet parasysh se kjo vlerë e tensionit është standarde, por ekziston një varësi nga treguesi i kapacitetit të baterisë, rryma e ngarkimit, densiteti i elektrolitit në bateri, etj. Voltdo voltmetër është i përshtatshëm për matje, pavarësisht nga saktësia e pajisjes, pasi është e nevojshme të matni një tension konstant, jo një tension të saktë.

Si të ngarkoni baterinë e makinës nëse nuk ka ngarkues

Mënyra më e lehtë për të ngarkuar baterinë është të filloni makinën duke përdorur metodën "çakmak" nga një makinë tjetër, pas së cilës duhet të lëvizni makinën për rreth 20-30 minuta. Për efikasitetin e karikimit nga gjeneratori, supozohet ose ngarje dinamike në ingranazhe të larta ose lëvizje në "fundet".

Kushti kryesor është ruajtja e shpejtësisë së boshtit të boshtit në rreth 2900-3200 rpm. Me shpejtësinë e treguar, gjeneratori do të sigurojë rrymën e nevojshme, e cila do të lejojë rimbushjen e baterisë. Vini re se kjo metodë është e përshtatshme vetëm për një shkarkim të pjesshëm dhe jo të thellë të baterisë. Gjithashtu, pas një udhëtimi, ju ende duhet të realizoni një ngarkim të plotë të baterisë.

Shumë shpesh shoferet janë të interesuar për atë që mund të ngarkojë një bateri të veturës, përveçse për karikuesin. Më shpesh, supozohet të përdorin karikues që ngarkojnë celularët, tabletët, laptopët dhe vegla të tjera si zëvendësim. Vetëm vini re se këto zgjidhje nuk ju lejojnë të ngarkoni një bateri të makinës pa një seri manipulimesh.

Fakti është se kushti kryesor për furnizimin e rrymës nga ngarkuesi në bateri është se në daljen e ngarkuesit duhet të ketë një tension që do të jetë më shumë se voltazhi në daljet e baterisë. Me fjalë të tjera, me një tension dalës të baterisë prej 12 V, voltazhi i daljes së ngarkuesit duhet të jetë 14 V. Sa i përket pajisjeve të ndryshme, voltazhi i baterive të tyre shpesh nuk kalon 7.0 V. Tani, imagjinoni që një karikues vegël me tensionin e kërkuar prej 12 është afër B. Problemi do të jetë akoma i pranishëm, pasi rezistenca e baterisë së një makine matet në të gjithë Ohms.

Rezulton se lidhja e karikimit nga pajisja celulare me daljet e baterisë në të vërtetë do të jetë një qark i shkurtër i terminaleve të furnizimit me energji karikimi. Në bllok, mbrojtja do të funksionojë, si rezultat i së cilës një karikues i tillë nuk do të furnizojë rrymë në bateri. Nëse nuk ka mbrojtje, mundësia e dështimit të furnizimit me energji elektrike nga një ngarkesë e konsiderueshme është e lartë.

Vlen të shtohet se bateria e makinës gjithashtu nuk duhet të ngarkohet nga furnizime të ndryshme energjetike që kanë një tension të përshtatshëm daljeje, por strukturor nuk kanë mundësinë e tyre për të rregulluar sasinë e rrymës së furnizuar. Vetëm një karikues special për baterinë e një makine është një pajisje që ka tensionin e saj të daljes dhe rrymë për ngarkimin e baterisë. Paralelisht me këtë, është e mundur të kontrollohet një vlerë aktuale konstante.

Mbushës shtëpi për baterinë e makinës

Tani le të kalojmë nga teoria në praktikë. Për të filluar, ju mund ta bëni vetë me duart tuaja për të bërë një ngarkues për baterinë nga furnizimi me energji nga një pajisje e palës së tretë.

Ju lutemi vini re se këto veprime përbëjnë një rrezik të caktuar dhe kryhen vetëm në rrezik dhe rrezik tuaj. Administrimi i burimit nuk mban asnjë përgjegjësi, informacioni paraqitet vetëm për qëllime informative!

Ka disa mënyra për të bërë një pajisje memorie. Le të hedhim një vështrim të shpejtë në më të zakonshmet:

1. Prodhimi i një karikuesi nga një burim që ka një tension prej rreth 13-14 V në daljen e tij, dhe gjithashtu është i aftë të sigurojë një forcë aktuale prej më shumë se 1 Ampere. Për këtë detyrë, furnizimi me energji laptop është i përshtatshëm.
2. Karikimi nga një prizë elektrike shtëpiake e rregullt 220 volt. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një diodë gjysmëpërçuese dhe një llambë inkandeshente, të cilat janë të lidhura në seri në një qark.

Mbani në mend se përdorimi i zgjidhjeve të tilla nënkupton ngarkimin e baterisë me një burim aktual. Si rezultat, kërkohet monitorim i vazhdueshëm i kohës dhe momentit të përfundimit të ngarkimit të baterisë. Ky kontroll kryhet duke përdorur matje të rregullt të tensionit në terminalet e baterisë ose duke llogaritur kohën kur ngarkohet bateria.

Mos harroni, mbingarkimi i baterisë çon në një rritje të temperaturës brenda baterisë dhe lëshimin aktiv të hidrogjenit dhe oksigjenit. Zierja e elektrolitit në "bankat" e baterisë shkakton formimin e një përzierje eksplozive. Në rast të një shkëndijë elektrike ose burimeve të tjera të ndezjes, bateria mund të shpërthejë. Një shpërthim i tillë mund të shkaktojë zjarre, djegie dhe lëndime!

Tani do të përqendrohemi në mënyrën më të zakonshme të vetë-prodhimit të një ngarkuesi për baterinë e një makine. Ne po flasim për karikimin nga një PSU laptop. Për të realizuar detyrën, duhen njohuri, aftësi dhe përvojë e caktuar në fushën e montimit të qarqeve elektrike të thjeshtë. Përndryshe, zgjidhja më e mirë do të ishte të kontaktoni një specialist, të blini një karikues të gatshëm ose të zëvendësoni baterinë me një të ri.

Vetë skema e prodhimit të memorjes është mjaft e thjeshtë. Një llambë çakëlli është e lidhur me PSU, dhe daljet e një ngarkuesi të ngjeshur janë të lidhura me daljet e baterisë. Si një "çakëll" do t'ju duhet një llambë me një vlerësim të vogël.

Nëse përpiqeni të lidhni PSU me baterinë pa përdorur një dritë çakëlli në qark, atëherë shpejt mund të çaktivizoni vetë furnizimin me energji elektrike dhe baterinë.

Shtë e nevojshme të zgjidhni hap pas hapi llambën e nevojshme, duke filluar me vlerësimet minimale. Për fillestarët, mund të lidhni një llambë sinjali të kthesës me fuqi të ulët, pastaj një llambë më të fuqishme të sinjalit të kthimit, etj. Do llambë duhet të kontrollohet individualisht duke u lidhur me një qark. Nëse drita është ndezur, atëherë mund të vazhdoni të lidhni një analog që është më i fuqishëm. Kjo metodë do të ndihmojë të mos çaktivizoni furnizimin me energji elektrike. Më në fund, shtojmë se ngarkesa e baterisë nga një pajisje e tillë e bërë në shtëpi do të dëshmohet nga djegia e një llambë çakëlli. Me fjalë të tjera, nëse bateria po karikohet, atëherë llamba do të digjet, edhe nëse është shumë e zbehtë.

Bateria e re duhet të jetë plotësisht e ngarkuar dhe funksionale, domethënë kërkon instalim të menjëhershëm në makinë për të filluar funksionimin e mëtutjeshëm. Para blerjes, është e nevojshme të kontrolloni baterinë për një numër parametrash:

• integriteti i çështjeve;
• matja e tensionit në dalje;
• kontrollimi i densitetit të elektrolitit;
• data e prodhimit të baterisë;

Në fazën fillestare, është e nevojshme të hiqni filmin mbrojtës dhe të inspektoni strehimin për çarje, sagging dhe defekte të tjera. Nëse gjenden ndonjë anomali, rekomandohet që bateria të zëvendësohet.

Pastaj voltazhi matet në terminalet e baterisë së re. Ju mund ta matni tensionin me një voltmetër, ndërsa saktësia e pajisjes nuk ka rëndësi. Tensioni nuk duhet të jetë më i ulët se shenja e 12 volt. Një vlerësim i tensionit prej 10.8 volt tregon se bateria shkarkohet plotësisht. Ky tregues është i papranueshëm për një bateri të re.

Dendësia e elektrolitit matet duke përdorur një prizë të veçantë. Gjithashtu, parametri i densitetit indirekt tregon nivelin e baterisë. Hapi i fundit në provë është përcaktimi i datës së lëshimit të baterisë. Bateritë që u lëshuan 6 muaj. përsëri dhe më shumë nga dita e blerjes së planifikuar nuk duhet të blihet. Fakti është se një bateri e gatshme për përdorim ka një prirje të vetë-shkarkimit. Për këtë arsye, për ruajtje afatgjatë, bateria duhet të përgatitet paraprakisht, por në këtë rast bateria nuk mund të konsiderohet më një produkt i ri i përfunduar.

Rezulton se përgjigjja në pyetjen nëse është e nevojshme të ngarkoni një bateri të re për makinën do të jetë negative. Nuk ka nevojë të ngarkoni një bateri të re. Nëse bateria e planifikuar për blerje shkarkohet, atëherë thjesht mund të jetë e vjetër, e përdorur ose ndodh një defekt prodhues.

Pyetje të tjera në lidhje me karikimin e baterive të makinave

Shumë shpesh, gjatë funksionimit, pronarët përpiqen të ngarkojnë baterinë pa hequr baterinë nga makina. Me fjalë të tjera, bateria ngarkohet pa hequr terminalet direkt në makinë, domethënë, bateria gjatë karikimit mbetet e lidhur në rrjetin e automjetit.

Ne tërheq vëmendjen tuaj për faktin se kur ngarkoni baterinë, treguesi i tensionit në terminalet e baterisë mund të jetë rreth 16 V. Ky tregues i tensionit varet fuqimisht nga lloji i kujtesës që përdoret kur ngarkoni. Shtojmë se madje edhe fikja e ndezjes dhe heqja e çelësit nga bllokimi nuk do të thotë se të gjitha pajisjet në makinë janë të çliruara nga energjia. Një sistem sigurie ose një sistem alarmi, një pajisje multimediale në kokë, ndriçim i brendshëm dhe zgjidhje të tjera mund të qëndrojnë ose në gjendje gatishmërie.

Karikimi i baterisë pa hequr ose shkëputur terminalet mund të shkaktojë që pajisjet e furnizimit të furnizojnë një tension shumë të lartë. Rezultati është zakonisht një ndarje e pajisjeve të tilla. Nëse makina juaj ka pajisje që nuk mund të dezinfektohen plotësisht pas fikjes së ndezjes, atëherë ngarkimi i baterisë pa shkëputur terminalet është i ndaluar. Para se të ngarkoni, në këtë rast, është e nevojshme të shkëputni terminalin "negativ".

Gjithashtu, mos filloni të shkëputni baterinë nga terminali "pozitiv". Terminali negativ në bateri është i lidhur me furnizimin me energji të automjetit përmes lidhjes direkte me trupin. Përpjekja për të fikur "plus" së pari mund të ketë pasoja të trishtueshme. Kontakti i paqëllimshëm i një pikëllimi ose mjeti tjetër me elementë metalikë të trupit / motorit të makinës do të shkaktojë një qark të shkurtër. Kjo situatë është mjaft e zakonshme në ato raste kur përdorni çelësat që hapni terminalin pozitiv nga terminali i baterisë me minusin që nuk është hequr.

Sa i përket ngarkimit të baterisë në të ftohtë ose në ambiente të mbyllura në dimër pa ngrohje, bateria mund të ngarkohet me siguri në kushte të tilla. Gjatë karikimit, bateria nxehet, temperatura e elektrolitit në "bankat" do të jetë pozitive. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të futni baterinë në nxehtësi për t'u ngarkuar nëse elektroliti është ngrirë brenda baterisë dhe bateria është ngarkuar plotësisht. Një bateri e tillë duhet të ngarkohet rreptësisht pas shkrirjes së elektrolitit të ngrirë.