Garuesit më teknikë. Nga bota në garë

Sa kohë ka që kur ndjeni adrenalinën në gjakun tuaj? Shpesh zhurma e "xhunglës së betonit" bëhet shpejt e mërzitshme. Vetëm mendoni për kohën e kaluar në bllokime trafiku, të cilat shoferët nuk mund t'i kthejnë. Ju mund të përjetoni plotësisht ndjesitë e lira duke kaluar në një automjet me 2 rrota. Më pas, do të doja të shqyrtoja një nga këto "opsione" - motoçikletën buxhetore Racer Trophy 110. Ky është një motoçikletë e shpejtë, praktike me një dizajn interesant me një çmim të përballueshëm. Është mjaft i gjithanshëm, ngasja e rehatshme është e mundur si në rrugë të asfaltuara ashtu edhe në rrugë të pastra. Ky model mund të konsiderohet me siguri një klasik, siç dëshmohet nga pamja e tij.

Për shkak të faktit se Racer 110 është një model shumë i zakonshëm dhe popullor, marrja e pjesëve rezervë për motoçikletën Racer nuk është e vështirë. Tregu është i tejmbushur me këto produkte, ndaj nuk do të jetë problem të gjesh komponentin e duhur teknik. Le të zbulojmë se me çfarë mund të mburret Racer Trophy 110? - le të kalojmë te karakteristikat teknike të motoçikletës Racer.

Specifikimet

Është instaluar një motor benzine 4-stroke me një cilindër. Vëllimi i tij i punës është 107 cc. Mopedi mund të përshpejtojë deri në 80 km/h. Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit është 7.1 kf. Forcat nga motori transmetohen në timonin lëvizës përmes një zinxhiri metalik. Injektimi i karburantit kryhet përmes karburatorit të motoçikletës Racer, i cili është prodhuar në Tajvan. Njësia kryesore e energjisë fillon të punojë pasi të veprojë në motorin elektrik ose me goditje. Kambio mekanik, 4 marshe.

Temperatura e motorit është e qëndrueshme gjatë gjithë udhëtimit për shkak të sistemit të ftohjes së ajrit. Tufa është në një banjë të veçantë vaji, me shumë disqe. Kapaciteti i rezervuarit të gazit është 6 litra. Dimensionet kryesore të përgjithshme të motoçikletës janë si më poshtë: lartësia - 1080 mm; gjerësia - 770 mm; gjatësia - 1920 mm. Distanca midis boshteve është 1230 mm. Pesha e pajisjes 82 kg. Madhësitë e diskut të përparmë dhe të pasmë janë si më poshtë: 2.50-17 / 2.75-17.

Sistemi i pezullimit

Në motoçikletat universale, klasike, pezullimi luan një rol të rëndësishëm. Në fund të fundit, kali i hekurt përdoret shpesh në kushte rurale ose rurale. Kjo do të thotë, përdoret vazhdimisht në rrugë të pista dhe jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, duke kryer detyra të ndryshme praktike me të cilat përballet. Në përgjithësi, pezullimi funksionon mirë, përthithet në mënyrë të besueshme dhe të sigurt. Në pjesën e pasme të Racer ka dy amortizues hidraulikë. Një pirun teleskopik është instaluar në pjesën e përparme.

Dizajn

Siç është përmendur tashmë, motoçikleta është bërë në një stil klasik. Pezullimi, korniza, rrotat dhe elementët plastikë kombinohen në mënyrë harmonike në një. Për një kalërim të sigurt, sigurohen harqe me fuqi që do t'i mbrojnë këmbët tuaja nga dëmtimi nëse bini. Ka një fener të rrumbullakët në pjesën e përparme. Ndriçon në mënyrë të besueshme rrugën gjatë natës falë një sistemi të veçantë lentesh.

Paneli përmban të gjithë elementët e nevojshëm, çelësat dhe butonat. Rezervuari i karburantit ka një formë të zgjatur dhe "kalon" pa probleme në sedilje. Nga rruga, sedilja mund të strehojë dy persona. Shtresa mbushëse është e mjaftueshme, duke e bërë udhëtimin të rehatshëm. Ka një bagazh në pjesën e pasme për ngarkesa të lehta, dhe një dritë frenimi ndodhet gjithashtu atje.

” është një sipërmarrje private e financuar nga familja amerikane France. Origjina e konkursit filloi në vitin 1948, Bill France bashkoi garat gjysmë-profesionale të pjesëve jugore dhe lindore të Amerikës dhe prezantoi 3 kategori të garave Nascar: Striktly Stock (vetëm makinat e prodhimit marrin pjesë), Modified (modele të modifikuara) dhe Convertible. (të konvertueshme). Versioni i dytë tërhoqi vëmendjen maksimale nga drejtuesit e garave, por me kalimin e kohës ia la vendin kategorisë Strictly Stock. Kjo për shkak të mundësisë së pjesëmarrjes nga të gjithë, mungesës së kostove të detyrueshme për modifikimin e makinave dhe, në të njëjtën kohë, pranisë së një fondi të madh çmimesh.

Në vitin 1959, u ndërtua rruga ndërkombëtare e shpejtësisë Daytona, ku gara amerikane e qarkut, Daytona 500, fitoi popullaritet dhe atje u vendos një rekord shpejtësie në 365 km/h. Me kalimin e kohës, u ngrit pyetja për sigurinë e pilotëve që hapën vrima në fund të makinës për të monitoruar gjendjen e gomës. U krijuan ekipe që performuan nën emrat e kompanive të automobilave që furnizuan pjesëmarrësit e Nascar me pajisjet e nevojshme.

Pas krizës së karburantit dhe risive në rregullat e shoqatës, shqetësimet e automobilave pushuan së marrë pjesë në pajisjen e ekipeve, por vrapuesit e famshëm filluan të përfshiheshin në gara. Midis tyre është "Mbreti i Nascar" - Richard Petty, i cili u pezullua nga konkurrenca për shkak të synimit të tij për të organizuar shoqatën e tij për të furnizuar makina garash.

Në vitin 1979, gara u bë më e njohur se NFL falë transmetimit të Daytona 500 në TV. NASCAR përbëhet nga disa seri dhe ndarje rajonale. Dallimi është në fuqinë e motorit, madhësinë e bazës së rrotave dhe madhësinë e makinës.

Siguria e makinave dhe pilotit

Makinat Nascar krijohen sipas rregullave:

• gjatësia e trupit dhe ndarja e dizajnit - 5283 dhe 2794 mm
• Pesha e frenuar e automjetit – minimumi 1542 kg, pa shofer dhe karburant – 1451 kg
• vëllimi i motorit – 5,86 l
• kufizimi i fuqisë - 865 kf. Me
• V8 me kamerë me bllok cilindrash 90 gradë
• Transmision manual me 4 shpejtësi
• çift ​​rrotullues – 718 N/m

Projektuar për kapje me cilësi të lartë në sipërfaqen e rrugës dhe tejkalimin e shpejtësive të larta dhe mesatare. Dizajni i makinave kryhet nga fabrikat partnere: Ford, Chevrolet dhe Toyota, të cilat furnizojnë (sot) ekskluzivisht blloqe cilindrash ose kapuç. Elementet e mbetura të ekipit auto prodhojnë dhe konfigurojnë vetë.

Ato janë të pajisura me karburatorë me kufizues të instaluar në to, duke kufizuar shpejtësinë maksimale. Në , ekipet përdorin disqe metalike të ftohur me ajër në të cilët ajri rrjedh përmes kanaleve speciale të ajrit.

Baza e makinave të garave është një kornizë çeliku e bërë me tuba, e cila mbron pilotin gjatë përplasjeve. Pjesa e përparme dhe e pasme e makinës janë më të hollë se në mes, gjë që siguron thithjen optimale të energjisë nga një goditje e mundshme. Spoileri i përparmë siguron stabilitet dhe përmirëson aerodinamikën, dhe spoileri i pasmë shërben për të ulur presionin; nuk ka fenerë apo dyer.

Selia e shoferit ndodhet pothuajse në mes të kabinës dhe është e pajisur me rripa sigurie me gjashtë ose shtatë pika. Gjatë lëvizjes, kalorësit përjetojnë ndryshime të papritura në presion dhe tension të rëndë në të gjitha grupet e muskujve, të cilat jo çdo person dhe atlet mund t'i rezistojë. Për të krijuar kushte komode, piloti NASCAR pajiset me pelena speciale.

Gjurmët ovale

Një tipar i garave është përdorimi i pistave ovale me banking (një kënd i lartë i pjerrësisë së sipërfaqes së rrugës në një kthesë), gjë që kërkon aftësi dhe profesionalizëm të lartë të vrapuesit. Gjatë një gare, pilotët shpesh llogarisin në gabimin e kundërshtarit, i cili do t'i lejojë ata të ecin përpara pavarësisht mungesës së një avantazhi shpejtësie. Një përplasje mund të ndodhë në çdo moment, duke çuar në një aksident masiv. Një grup prej 43 makinash lëviz në një rreth, të cilat bëhen pjesë e pistës dhe pengesa natyrore për njëra-tjetrën.

Gjatësia e pistave përputhet me standardet e vendosura nga shoqata NASCAR:

• këngë të shkurtra
• milje ovale ose rrugë me shpejtësi
• ovale të mesme
• superspeedways (e famshme Daytona 500)

Qarqet Nascar klasifikohen në llojet e mëposhtme të konfigurimit:

• ovale klasike
• në formën e një kapëse letre
• tre-ovale (që kujton një kapëse me një thyerje në një nga vijat e drejta)
• qentë (tri-ovale asimetrike)
• Quod-ovale (dy kthesa në një vijë të drejtë)
• d-ovale (formë D)
• koncentrike (2 ovale janë të endura në 1 pistë, gjatësia është e ndryshme)
• ovale të kombinuara (përfshijnë elementë të rrugëve publike)
• rovals (gjurmë shkëmbore)

Ndonjëherë një pistë garash shtrihet në pllakën e fryrjes së pistës, e cila është në kontakt me pjesët e ovalit. Gjithashtu, pista mund të përfundojë jashtë ovalit dhe të mos ketë zona të përbashkëta me të.

Karakteristikat e kalendarit

Kalendari përfshin 36 faza kualifikuese dhe 2 faza jokualifikuese.

• Të shtëna me Budweiser

Mbajtur në Daytona International Speedway, një fundjavë para raundit të parë. Pjesëmarrësit janë fitues të sezoneve të mëparshme.

• Sprint All-Star

Fillon një javë përpara ngjarjes masive të Coca-Cola 600 (e mbajtur në Motor Speedway të Lowe). Kampionët e viteve të mëparshme dhe piloti fitues si rezultat i votimit të audiencës lejohen të marrin vijën e fillimit.

• Gara kufizuese

Kalendari tradicional përbëhet nga 4 gara "kufizuese" (me kufizime shtesë), duke filluar nga Daytona dhe Talladega Superspeedways. Në pistën në Indianapolis, në pistën në Pocono dhe pista të shkurtra në Richmond, Bristol, Martinsville.

Duke shënuar

Sistemi i pikëve i zhvilluar në 1975 dukej kështu: drejtuesi i garës mori 185 pikë dhe fituesi i medaljes së argjendtë mori 175 pikë. Më pas pikët u ulën dhe vendi i fundit i 45-të u vlerësua me 35 pikë.

Që nga viti 2011, pikët jepen sipas një skeme të thjeshtuar dhe 43 pjesëmarrës konkurrojnë për Kupën. Diferenca midis pozicioneve të finalistëve është 1 pikë. Për vendin e 43-të piloti merr 1 pikë, për 42 – 2, 41 – 3. Për vendin e parë 4 pikë më shumë se i dyti. Një sistem shtesë bonus përmirëson kualifikimet e ekipit që ka një rezultat të lartë dhe ka zënë pozicionin e tij në pit lane.

Aktualisht janë 12 kalorës që konkurrojnë për Kupën, ku 2 vendet e fundit u janë dhënë atyre që përfundojnë në vendin e 11-20. Pilotët më të mirë marrin 2000 pikë (në këmbim të atyre të fituara). Një shofer në dhjetëshen e parë që futet në Chase merr 3 pikë për të fituar çdo garë gjatë gjithë sezonit. Kupa fitohet nga personi që shënon pikët maksimale në fund të garës së dhjetë.

Llojet e serive garash

• Seria e Kupës Nascar të Monster Energy

Sponsor titulli i garave Nascar. Monster Energy është divizioni më i lartë për të fituar Kupën dhe përbëhet nga 36 faza kualifikuese.

• Seria Nascar Xfinity

Divizioni i dytë i serisë së garave automobilistike. Ndryshoi emrin disa herë: "Seria e Sportistëve të Modelit të Vonë Budweiser" (nga 1982 në 1983), "Seria e Madhe Kombëtare Busch" (nga 1984 në 2003), "Seria Busch" (nga 2003 në 2007).

• Seria Kamionësh Botërore e Kampingut

Seria, e cila përbëhet nga 32 kamionçina, filloi në 1991 dhe ka sistemin e vet të kualifikimit.

• Whelen Euro Series

Një serial i nivelit ndërkombëtar i krijuar nga ekipi francez. Makinat e serisë evropiane janë të pajisura me një motor V8 Chevrolet që prodhon 450 kf. Me. Distanca e garës është 60 km, që është disa herë më e vogël se gjatësia e pistave në SHBA. Pilotët rusë marrin pjesë dhe tregojnë rezultate të mira në këtë seri.

Le të shkojmë drejt e në temë.

Fillimi i kohes

Të gjithë kemi dëgjuar në një moment që vrapuesit profesionistë e fillojnë karrierën e tyre me karting, megjithatë, nuk është gjithmonë kështu. Nuk ka asnjë recetë perfekte për t'u bërë pilot.

Si çdo tjetër, një vrapues duhet të bëjë një rrugë të gjatë nga studimet teorike dhe praktika deri në trofeun e tij të parë.

Vitaly Petrov, kryeredaktor i revistës sonë, pilot i programit SMP Racing në kampionatin FIA ​​WEC dhe

“Ka pasur raste kur një shofer, për shembull, është marrë me motocross, pastaj ka kaluar në karting dhe ka mundur të ngasë shumë më mirë. Kishte raste absolutisht të kundërta, për shembull, kur një adoleshent po ngiste karting dhe ndjeu se nuk ishte shumë i mirë në të, dhe u përpoq të kalonte në serinë e mitingut, dhe atje ai pati rezultate të shkëlqyera. Në Rusi, meqë ra fjala, mendoj se tubimi është më i lehtë, sepse ka më shumë pista të përgatitura për këtë lloj motorsporti sesa për karting. Gjithashtu nuk duhet të harrojmë zhvillimin e gjithanshëm të fëmijës. Karting-u mund të praktikohet nga mosha 5-6 vjeç, por përveç tij duhet të kujdeseni edhe për interesat e tjera sportive të fëmijës. Për shembull, futbolli apo tenisi, pavarësisht nga i madh apo i vogël, në çdo rast, do ta ndihmojë shumë në garat e makinave në të ardhmen.”

Pas performancës në etapat për fillestarë dhe amatorë, vrapuesi i ri mund të kalojë në karting profesional, por me kusht që të tregojë rezultate të shkëlqyera në garat amatore.

Në total, ka 4 klasa karting në Federatën Ruse. Të gjithë ata kontrollohen nga Federata Ruse e Motorsportit.

Liga më e re është “Pioneri”. Në të marrin pjesë garues nga 8 deri në 12 vjeç. Pastaj vjen "Kadeti": mosha e pjesëmarrësve është nga 10 deri në 15 vjeç. Hapi i tretë në kartingun profesional është performanca në klasën “National-Junior”. Ndryshe nga dy të mëparshmet, kapaciteti i motorit të makinës është rritur nga 50 në 125 centimetra kub. Mosha minimale e pjesëmarrësit është 13 vjeç. Në krye të ligës ruse të kartingut është klasa "National". Mosha e kalorësve: nga 16 vjeç.

Paralelisht me performancën e tij në Rusi, adoleshenti mund të fillojë karrierën e tij si vrapues në Evropë, ku ka kampionate të panumërta karting. Më i rëndësishmi ndër to është Kampionati Evropian. Një shofer, emri i të cilit është fiksuar në linjat e para të renditjes, ka shumë të ngjarë të jetë në gjendje të vazhdojë: në një formulë ose seri garash të makinave turistike të garave të motorsportit.

Ku fillon "Formula"?

Të bëhesh kampion i Formula 1 është ëndrra e çdo adoleshenti që fillon udhëtimin e tij në motorsport. Por, për fat të keq, vetëm talenti nuk mjafton për titullin kampion kryesor të botës. Ju duhet gjithashtu, minimalisht, fat dhe një sasi e madhe burimesh financiare.

Përveç Formula 1, ka shumë klasa të tjera të konkurrencës së makinave me rrota të hapura. Seria më e re është Formula Renault 1.6. Emërtuar sipas motorit 1.6 litër Renault të përdorur në këtë klasë. Vlen të theksohet se nuk ka kampionat ndërkombëtar në këtë seri; të gjitha garat zhvillohen brenda një vendi, për shembull, Gjermani ose Belgjikë.

Pak më lart është Formula 4. Ashtu si në Formula Renault 1.6, në garë marrin pjesë pilotë të rinj që nga mosha 14 vjeç. Dallimi midis këtyre dy serive është një mospërputhje e lehtë në treguesit në rregulloret teknike të makinës.

Konstantin Tereshchenko, vrapues i serisë ELMS

“Praktika është një aspekt i rëndësishëm i këtij sporti. Ne duhet të shfrytëzojmë sa më shumë këtë mundësi, duke u përpjekur të jemi më të shpejtë në çdo xhiro.”

Në rrugën drejt çmimeve të mëdha

Këshilla e shoferit: "Sa më të mira të jenë rezultatet e një shoferi të ri në seritë më të ulëta të motorsportit, aq më të mëdha janë shanset e tij për të trokitur në derë dhe për t'u futur në ekipin më të mirë në peloton në klasat më të vjetra." - vuri në dukje kryeredaktori ynë Vitaly Petrov.

Pas klasave të para të formulës të përshkruara më sipër, vjen Formula 3. Në vitin 2017, kampion i kësaj serie ishte Lando Norris, tashmë pilot testues dhe pilot rezervë i McLaren në serinë e Formula 1. Dhe në vitin 2016, titulli kampion iu dha Lance Stroll, shokut të skuadrës së Sergei Sirotkin në Williams në kampionatin e Formula 1 këtë sezon. Vetë Sergei gjithashtu mori pjesë në Formula 3 në 2012 dhe shënoi 166 pikë në garën individuale dhe e përfundoi sezonin në vendin e pestë.

Mbi Formula 3 në klasën e garave me rrota të hapura është kampionati GP3. Kjo është një nga seritë pas së cilës një shofer mund të bëhet pilot luftarak i Formula 1, siç ndodhi me Daniil Kvyat në 2013. Rregullat teknike për makinat janë të njëjta. Të gjitha makinat përdorin të njëjtin motor, kuti ingranazhi, frena dhe shasi.

Hapi i parafundit në rrugën drejt F1 është Formula 2. Një performancë e suksesshme këtu garanton të paktën një vend si shofer testues në "garat mbretërore". Artem Markelov, një shofer garash profesionist rus që tregoi rezultate të shkëlqyera në sezonin e fundit F2 dhe fitoi titullin e zëvendës-kampionit të serisë, ndërsa ekipi i tij Russian Time mori kampionatin e kampionatit të konstruktorëve, u bë një shofer testues për Renault në 2017. që do të thotë se rusi është tashmë një këmbë është në F1.

Vlen gjithashtu të theksohet se Charles Leclerc u bë kampion i Formula 2 në 2017. Pas fitores, shoferit iu ofrua një vend si pilot luftarak në ekipin Alfa Romeo Sauber F1. Pas disa negociatave, Leclerc ra dakord.

Formula E elektrike tani ekziston si një klasë më vete. Dallimi kryesor i serisë është mungesa e plotë e motorëve me djegie të brendshme dhe përdorimi i motorëve elektrikë. Garuesit hyjnë në këtë seri pas GP3 ose Formula 2. Vrapuesit e F1 gjithashtu mund t'i bashkohen kësaj serie. Për shembull, Sebastian Buemi, i cili zuri vendin e pilotit testues të Red Bull, tani po konkurron në formulën elektrike.

Makina Indy dhe Kurora e Trefishtë e Racerit

Përveç Formulës Evropiane, ekziston edhe klasa IndyCar - një seri garash makinash me rrota të hapura në Amerikën e Veriut. Drejtuesit në këtë seri janë zakonisht ata që kanë dalë mirë në klasën më të lehtë të Amerikës, Indy Lights, ose ata që kanë dalë mirë në Evropë. Faza më legjendare e kampionatit është Indianapolis 500.

Në të gjithë historinë e motorsportit, ka vetëm një shofer që arriti të provojë titullin Triple Crown - Graham Hill. Për të fituar këtë titull, një shofer duhet të fitojë tre gara: Çmimin e Madh të Monakos (F1), 24 Orët e Le Mans (WEC) dhe Indianapolis 500 (Indy Car). Shpesh, në ndjekje të "kurorës", pasi fitojnë serinë amerikane, pilotët përpiqen të kalojnë në Formula 1 dhe më pas në WEC. Për shembull, Juan Pablo Montoya, i cili fitoi Indy 500 në 2000, bëri debutimin e tij në F1 sezonin e ardhshëm dhe 2 sezone më vonë, në 2003, ai ishte në gjendje të fitonte skenën e Monakos. Sidoqoftë, Juan nuk ia doli kurrë të bëhej pilot i Triple Crown.

Transferimi në Formula 1 nga DTM

DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) është kampionati gjerman i makinave turistike. Garat zhvillohen në makina që duken si makina të zakonshme. Por në fakt, të vetmet pjesë të jashtme të mbetura në makinë nga një makinë e zakonshme me trup janë fenerët. Të gjitha panelet e tjera të trupit janë të lehta dhe janë të bashkangjitura në kornizën hapësinore me kapëse të posaçme, në mënyrë që në rast prishjeje, mekanikët të mund të aksesojnë lehtësisht njësitë e nevojshme.

Për të siguruar që kjo klasë të mos bëhet një garë për buxhete, drejtuesit e serive kanë vendosur rregulla strikte të konkurrencës. Ai konsiston në kufizimin e "harxhimeve", si gomat, si dhe rregullimin e numrit të stërvitjeve dhe testeve jashtë garave (jo më shumë se 20 ditë në vit). Shkurtimisht, kampionati DTM Touring Car ka disa ngjashmëri me Formula 1.

Gjithashtu nuk është e pazakontë që shoferët të kalojnë nga DTM në Formula 1. Për shembull, Pascal Wehrlein, kampioni i DTM 2015, nënshkroi tashmë një kontratë me ekipin Manor Racing në 2016 dhe u bë pilot luftarak F1, ku tregoi rezultate jo shumë të mira.

"Mbretëresha e Motorsportit"

Siç e kuptoni tashmë, seria kryesore ndërkombëtare e garave automobilistike është Formula 1. Në çdo sezon marrin pjesë 10 ekipe, secila prej të cilave ka 2 pilotë luftarakë. Kryeredaktori ynë, Vitaly Petrov, u bë piloti i parë rus F1. Për momentin, ka një pilot rus në "garat mbretërore", Sergey Sirotkin në Williams dhe dy shoferë testues, Artem Markelov në Renault dhe Daniil Kvyat në Ferrari.

Përveç kampionateve formale që diskutuam sot, ka shumë seri të tjera garash që do t'i diskutojmë në pjesën tjetër të rubrikës sonë të re "Udhëzuesi i Motorsportit: Karriera e një shoferi garash në 5 minuta".

Ne dëshirojmë t'ju falënderojmë për ndihmën tuaj në krijimin e këtij materiali.

Ndërsa skuadrat dhe shoferët festojnë Krishtlindjet, për ata që së fundi i janë bashkuar radhëve të tifozëve të Formula 1, ne paraqesim një fjalorth të termave bazë që do t'ju ndihmojnë të kuptoni më mirë aspektet e garave.

Aerodinamika është studimi i rrjedhës së ajrit rreth një makine. Aerodinamika luan rolin më të rëndësishëm, flukset e mëdha të masave ajrore e shtypin makinën në sipërfaqen e pistës, kështu që shoferi mund të marrë kthesat me më shumë besim. Sa më e lartë të jetë forca, aq më e madhe është shpejtësia dhe qëndrueshmëria e makinës në kthesa.

Krahu - siguroni jo ngritje, por forcë poshtë, e cila ju lejon të bëni kthesat me shpejtësi më të larta

Apex - pika më e afërt ku makina është në kthesë në skajin e brendshëm të pistës

Tub aerodinamik- një instalim i përdorur për të simuluar artificialisht rrjedhën e ajrit rreth një makine

Çanta aerodinamike- një rrjedhë e rrallë ajri nga makina përpara, në të cilën makina pas kapet në afrimin maksimal

Çakëll - pesha shtesë e makinës

Bilanci i frenave - ndryshimi në përqindjen e forcës së frenimit ndërmjet frenave të përparme dhe të pasme

Tapa veshësh - kufje për komunikim me radio

Boksi është garazhi i ekipit të Formula 1. Ambientet e vendosura në korsinë e pistës, në të cilën ndodhen makinat gjatë Grand Prix, si dhe të gjitha pajisjet e ekipit ruhen

Grand Slam - kualifikim fitues, garë, xhiro më e shpejtë dhe udhëheqje nga fillimi në fund

Xhiro i shpejtë - xhiro më e mirë e vendosur nga një shofer gjatë garës

Radiator uji- shërben për të ftohur ujin, i cili kryen funksionin e ftohjes së motorit

Rrezja e jashtme - rruga që kalon më afër pjesës së jashtme të kthesës

Rrezja e brendshme- trajektorja që kalon më afër pjesës së brendshme të kthesës

Koleksionet e shkarkimit- shërbejnë për largimin e gazrave të shkarkimit nga motori

Kanali i ajrit të radiatorit- kanale të lehta me fibër karboni përmes të cilave ajri nga marrja e ajrit arrin te radiatorët. Për të rritur zonën e sipërfaqes së ftohur, radiatori është instaluar diagonalisht në lidhje me boshtin e makinës. Në rrugët me pluhur ose të pista, një grilë mbrojtëse vendoset posaçërisht në hyrjen e kanalit të ajrit

Marrja e sipërme e ajrit dhe filtri i ajrit- marrja e ajrit merr rrjedhën e ajrit mbi kokën e kalorësit dhe e drejton atë në sistemin e fuqisë së motorit. Filtri pastron këtë rrjedhë nga grimcat e huaja

Marrja e ajrit- një vrimë e veçantë që përdoret për marrjen e ajrit për të ftohur motorin. Ka edhe hyrje ajri për ftohjen e frenave

kurth zhavorri- ndodhet jashtë pistës dhe shërben për të ulur sa më shumë shpejtësinë e makinës gjatë daljes nga pista

Grand Prix është një çmim i madh. Emri i fazës së Kampionatit Botëror.

Trajektore e ndyrë- një pjesë e pistës jashtë trajektores së përthyer të makinave

Motori është pjesa më e rëndësishme e makinës - "zemra" e makinës. Tetë cilindra, 2.4 zhvendosje, më shumë se 800 kuaj fuqi dhe afërsisht 43 - 53 kg karburant për 93 km. Blloku i cilindrit është i derdhur nga aliazh alumini, boshti me gunga është prej çeliku dhe shufrat lidhëse janë prej titani. Më shumë se 19500 rpm

Deflektor - një element aerodinamik i krijuar për të rregulluar rrjedhën e ajrit përpara hyrjes anësore të ajrit

Fundi dhe difuzori- pjesa e poshtme siguron deri në 21% të forcës së poshtme, dhe difuzori - deri në 19%

Gomat e shiut - goma garash për shiun me një model të veçantë shkelës

Dyshe - dy makina nga i njëjti ekip që përfundojnë në dy vendet e para

Bar sigurie- një hark mbi kokën e kalorësit, i cili shërben për të mbrojtur kokën, dizajni dhe forca e të cilit janë të rregulluara qartë

Vizor - xhami i helmetës që mbulon fytyrën e kalorësit

Park i brendshëm - një dhomë për mbajtjen e të gjitha makinave pas kualifikimit deri në fillimin e garës

Mbidrejtim- një efekt gjatë të cilit rrotat e makinës rrotullohen në një kënd më të madh se sa është vendosur nga timoni

Karboni - fibër karboni

Kualifikim - përcaktimi i pozicioneve të kalorësve në fushën e nisjes para garës.

Kabina është pjesa e makinës në të cilën ndodhet vetë shoferi. Piloti duhet të jetë sa më i rehatshëm, sepse kabina e kabinës është shumë e ngushtë dhe ju duhet të qëndroni atje për më shumë se një orë. Në rast aksidenti, kabina duhet të mbrojë pilotin sa më shumë që të jetë e mundur

Zhvendosje e kontrolluar (e kontrolluar).- kalimi i një kthese me të gjitha rrotat e bllokuara, gjatë së cilës piloti kontrollon plotësisht lëvizjen e makinës

Klasifikimi - një listë e të gjithë shoferëve që përfunduan garën. Gjithashtu, piloti do të klasifikohet nëse nuk është më shumë se 10% prapa liderit të garës

Hapësira nga toka - hapësira midis sipërfaqes së pistës dhe pjesës së poshtme të makinës

Komisioneri i Garës - një person që monitoron zbatimin e rregullave të FIA-s gjatë Grand Prix

Projektues - prodhues, ekip.

Rrethi - një pilot që kapërcehet nga një rreth ose më shumë

Testi i përplasjes - testi i forcës së strukturës së makinës në përputhje me rregulloret teknike

Kupa e Konstruktorëve- luajtur ndërmjet skuadrave pjesëmarrëse në Kampionatin Botëror

Keel - pjesa e përparme e pjesës së poshtme të makinës

Marshall - marshalët janë të vendosur rreth pistës, përgjegjësitë e tyre përfshijnë kujdesin për sigurinë: evakuimin e makinave nga zonat e rrezikshme, paralajmërimin e pilotëve me flamuj për pengesat dhe rreziqet në pistë

Mekanik - kryen funksionin e riparimit të makinës dhe zëvendësimit të disa pjesëve gjatë ndalimeve dhe provave

Gomat e lagura - goma për sipërfaqe të lagura rrugore. Nëse shiu nuk është ende i rëndë, atëherë mund ta instaloni me siguri këtë lloj

Monocoque - strukturë mbajtëse me peshë 43 kg. Të gjithë përbërësit e tjerë të makinës janë ngjitur në monokok

Motorhome është një "shtëpi me rrota" e lëvizshme në të cilën ndodhet qendra e shtypit e ekipit gjatë Grand Prix, si dhe një mensë, palestër, dhomë rekreative dhe gjithçka që është e nevojshme për ekipin gjatë GP.

N

Nëndrejtimi- një efekt gjatë të cilit rrotat e një makine rrotullohen në një kënd më të vogël se ai i vendosur nga timoni

Fairing është një element i rëndësishëm i aerodinamikës, i cili shërben për rrjedhjen më të qetë të ajrit.

Parakolp - një gardh i bërë me shirit çeliku që pengon makinën të fluturojë jashtë pista

Zona e pikëve - zona në të cilën shoferi merr pikë në fund të garës. Aktualisht nga data 1 deri në 10

Paddock - ndodhet prapa korsisë së pistës, vendi ku ndodhen autohomat e ekipeve dhe ku drejtuesit komunikojnë me shtypin

Peleton - të gjitha makinat në pistë

Korsia e gropave është pjesa e pistës përgjatë së cilës makinat i afrohen gropave. Shpejtësia në korsinë e gropës është e kufizuar (në shina të ngushta - 80 km/h, në shina të gjera - 100 km/h

Pit stop - një shofer ndalon në gropa për të ndërruar gomat

Pontoon - i vendosur pas rrotave të përparme, shërben për të stabilizuar makinën gjatë kthimit

Kurb - një bordurë me shirita përgjatë rrezes së kthesës së jashtme ose të brendshme

Pozicioni i poleve (zakonisht i quajtur pozicion pole)- pozicioni i pilotit të parë në fillim të garës

Rrethi i ngrohjes- një xhiro para fillimit të garës. Kjo bëhet për të ngrohur gomat dhe frenat.

Gomat e ndërmjetme- përdoret në shi të lehtë, si dhe në rrugë tharjeje

Pseudo-slick - gome me një model të kundërt të shkelës

Flluskim - mbinxehje e gomës për shkak të së cilës goma fillon të shpërbëhet

Një makinë me shpejtësi është një makinë sigurie që lëviz përpara fushës nëse gara pezullohet. Përpara se pilotët të nisen për një xhiro ngrohjeje, makina me ritëm bën një xhiro për të kontrolluar sigurinë e pistës.

Pezullimi - dizajn me tre lidhje. Levat janë bërë nga fibër karboni dhe titani. Ka gjeometri të parregullueshme

Rregulloret - një listë e rregullave kryesore të miratuara nga FIA

Rifillimi - rifillimi i garës

Timoni - timoni i pilotit

ME

Gara falas- gara ku shoferët mund të vendosin makinat e tyre për kualifikim dhe garë

Slicks janë goma me një sipërfaqe të lëmuar dhe ngjitëse të dizajnuara për rrugë të thata. Siguron mbërthimin maksimal të rrotave në rrugë.

Dështimi i boshtit të pasmë- ngecja e rrotave të pasme të makinës, në të cilën piloti duhet të vijë për të niveluar makinën

Rrjeti i fillimit- shenjat në sipërfaqen e pistës ku pilotët zënë vendet e tyre që korrespondojnë me rezultatet e kualifikimit

Steward - detyrat e tij: gjobat, kontrollimi i makinave pas kualifikimit dhe pas garës

T

Pilot testues - një pilot i përfshirë në punën testuese në një ekip, gjithashtu piloti i tretë i ekipit në rast të mungesës së një prej pilotëve kryesorë

Rregulloret teknike- një listë kufizimesh strikte që duhet të respektojnë të gjitha makinat

Trajektorja - rruga përgjatë së cilës lëviz makina

Disku i frenave është elementi më i rëndësishëm i sistemit të frenimit. Disqet nxehen deri në 1850 gradë kur makina frenon

Këndi i sulmit të krahut- këndi në të cilin krahu është kthyer në raport me rrjedhën e ajrit

Fiber karboni- më e fortë se çeliku, që nga viti 2004 50% e makinës është bërë nga fibra karboni, dhe 50% e tjera nga fibra karboni

Fillimi i gabuar - makina lëviz para se të fiken semaforët

FOM (FOM) është kompania e Bernie Ecclestone, e cila zotëron të drejtat komerciale të Formula 1

FIA - Federata Ndërkombëtare e Automobilizmit

Flamujt - me ndihmën e flamujve, informacioni i nevojshëm i transmetohet kalorësit

Ngjyrat e flamurit dhe kuptimi i tyre:

Flamuri jeshil - fundi i zonës së rrezikut
Flamuri i kuq – ndalesa e plotë e garës
Flamuri blu - pas makinës që është një xhiro përpara
Flamuri i bardhë - makinë shumë e ngadaltë përpara
Flamuri i verdhë - rrezik në rrugë
Flamuri me vija të verdhë-kuq - ka një situatë të rrezikshme në pistë, kjo mund të jetë vaj, mbeturina, zhavorr ose shi nëse bie në një pjesë të pistës
Flamuri i zi - skualifikimi i pilotit
Flamuri me damë - mbarim

Hat-trick - kualifikime të fituara, garë, xhiro më e shpejtë në garë

Ajri i pastër - rrjedha e ajrit që nuk është shqetësuar nga trafiku i kaluar së fundmi

Shasia - motori, pezullimi, elementët aerodinamikë janë instaluar në shasi

Chicane - një kthesë e mprehtë ose një sekuencë kthesash e krijuar për të ngadalësuar një makinë

Kapëse flokësh - kthehu me një rreze prej 180 gradë

Selia - baza e ekipit

Aileron - element aerodinamik

Esca - Kthesë S

AR I LARUR

Adhuruesit e lëvizjes me të gjitha rrotat tradicionalisht përfunduan sezonin në një pistë të kryqëzuar pranë aeroportit Sheremetyevo afër Moskës. Këtu u zhvillua gara për Kupën Sapsan - një kompani e madhe ndërtimi që vendosi çmimet kryesore - medaljet e bëra prej ari të pastër. Por, sigurisht, jo vetëm shkëlqimi i tij tërhoqi më shumë se pesëdhjetë atletë, përfshirë nga Ukraina mike, por edhe mundësinë për të komunikuar edhe një herë dhe për të matur forcën e tyre sipas rregullave të garave në çift me provat kohore. Ky është një garë me kohë - kushdo që kryen një rreth një kilometër e gjysmë më shpejt është fituesi.

Të dy kryqtarët dhe sulmuesit u mblodhën, por pajisjet u ndanë në klasifikime, si në bastisjet e mitingjeve: klasa kombëtare e makinave të prodhimit, të huaja dhe veçmas - prototipe. Në një pistë të vështirë, avantazhi nuk u dha atyre me motorët më të fuqishëm, por vrapuesve më teknikë. Fituesit në klasat e tyre ishin muskoviti Alexander Kvashnin dhe banori i Ulyanovsk Alexander Malkov në UAZ, banori i Shën Petersburgut Boris Gadasin me një Mitsubishi Pajero dhe Alexey Berkut nga kryeqyteti me një Subaru Impreza të konvertuar në një prototip.

APLIKACIONET DIMËRORE

Roman Rusinov dhe Sergei Zlobin mbajtën një konferencë të përbashkët shtypi në Moskë, duke folur për planet e tyre për sezonin 2004. Rusinov, i cili e mbylli vitin e kaluar me fitore në garën e 1000 kilometrave në Le Mans, nuk tha asgjë konkrete. Për momentin ai po kryen teste si pjesë e skuadrës së famshme franceze “Courage-Competition”, e cila garon në garat e prototipit sportiv. Opsionet për formulën Nissan ose 3000 po shqyrtohen gjithashtu; në çdo rast, shpjegoi Rusinov, mund të flasim vetëm për një ekip të fortë. Qëllimi kryesor i Romanit është formula 1.

Informacioni i Sergei Zlobin është shumë më specifik. Piloti kryeqytetas, i cili prej më shumë se një viti nuk ka konkurruar në asnjë seri të rregullt, tha se nënshkroi një marrëveshje sponsorizimi që do t'i lejojë të bashkohet me ekipin e Formula 1 Minardi si pilot luftarak. Detajet i gjeni në prezantimin zyrtar të ekipit. Fakti që Minardi ka nënshkruar një kontratë me vrapuesin hungarez Zolt Baumgartner nuk duhet të shqetësojë askënd: tani “stabili” italian ka shtatë kontrata me pilotë, por në fund vetëm dy do të hipin në timon.

VITI I RI - ME NAFIZEL

Një lajm i papritur erdhi fillimisht nga Portugalia dhe dy javë më vonë nga Vladivostok. Në prag të Krishtlindjeve Katolike, gara motorike e teknologjisë U-Teknologjia Audi Transcontinent Challenge filloi në pikën më perëndimore të kontinentit, në Cape Roca, me njëmbëdhjetë pilotë që drejtonin katër Audi Quattro 2.5 TDI të prodhimit. Nëpërmjet Francës, Gjermanisë, Polonisë, Rusisë dhe Kinës, entuziastët u dorëzuan autoriteteve të Vladivostok dhuratat e Krishtlindjeve nga administrata e Lisbonës. Është interesante se udhëtimi për në Moskë zgjati tre ditë, dhe pjesa tjetër e kohës u shpenzua duke mbuluar hapësirat kryesisht ruse.

Gara u konceptua dhe u organizua nga vrapuesi i famshëm Alexey Vasiliev nga ekipi YUKOS GT, të cilin askush nuk e priste prej tij. "Ishte një udhëtim vërtet ekstrem," tha Alexey. - Ne udhëtonim një mijë kilometra në ditë në kushte të ndryshme moti dhe temperaturash. Në Evropë kjo nuk është e vështirë, rrugët e lejojnë. Por Siberia... Ky nuk është vrapimi i parë nga Perëndimi absolut në Lindjen absolute, por askush para nesh nuk ka rrezikuar ta bëjë atë në këtë kohë të vitit.” Nga rruga, Vasiliev ishte i vetmi "pro" në ekip; pjesa tjetër e anëtarëve të ekuipazhit ishin amatorë, tifozë të markës gjermane, të cilët nuk donin të festonin Vitin e Ri në shoqërinë e një TV. Ata panë 14 mijë kilometra “live” në xhamin e përparmë...