Sot, një karrige zyre është një produkt i teknologjisë së lartë me një numër të madh rregullimesh të ndryshme. Funksionaliteti, prakticiteti, rezistenca ndaj konsumit, komoditeti, ergonomia dhe estetika janë vetitë që ka një karrige zyre me cilësi të lartë. Zhvilluesit, mjekët dhe dizajnerët janë të përfshirë në zhvillimin dhe përmirësimin e karrigeve të zyrës.
Një karrige moderne zyre përbëhet nga një kornizë - mbrapa dhe ndenjëse, mbështetëse për krahët, tapiceri dhe mbushje, ashensor gazi, kryqëzim, rrotulla dhe mekanizëm.
Kornizë
Korniza është një nga elementët kryesorë strukturorë të një karrige zyre. Ka dy lloje: monolit dhe jo-monolitik.
Monolitike - pjesa e pasme dhe sedilja formojnë një kornizë të vetme, e cila e bën strukturën e karriges më të qëndrueshme, dhe një karrige e tillë mund të përdoret pa mbështetëse krahu në rastet kur mbështetësit e krahëve janë të lëvizshëm.
Jo monolit - pjesa e pasme dhe sedilja janë të lidhura me mbështetëse krahësh, një pllakë metalike ose element tjetër.
Mbrapa
Pjesa e pasme e karriges shërben si mbështetëse e shpinës, ajo mund të jetë e ulët ose e lartë, forma e shpinës është drejtkëndëshe ose e rrumbullakosur.
Këndi midis sediljes dhe pjesës së pasme të karriges së zyrës duhet të jetë pak më shumë se 90 gradë, gjë që ju lejon të relaksoni shtyllën kurrizore kur mbështeteni në karrige.
Jastëku në pjesën e pasme të karriges në zonën e shpinës së mesit ndihmon në shpërndarjen e barabartë të ngarkesës në shtyllën kurrizore dhe i jep një formë anatomike mbështetëses, duke rritur vetitë ergonomike të karriges. Ndonjëherë karriget janë të pajisura me një sistem rregullimi të shtyllës së mesit, i cili krijon rehati shtesë gjatë përdorimit të tyre.
Dizajni i disa karrigeve përfshin një mbështetëse koke, e cila ju lejon të relaksoni shpinë të qafës së mitrës.
Rregullimi i pjesës së pasme të karriges (këndi i mbështetëses, fiksimi i mbështetëses në një pozicion të caktuar, etj.) kryhet duke përdorur mekanizma të ndryshëm rregullimi.
Vendi
Selia e një karrige zyre mund të jetë e fortë, gjysmë e butë ose e butë.
Sedilja e fortë është prej materialesh elastike të dyshemesë, si kashtë, dru ose metal.
Sedilja gjysmë e butë ka një trashësi mesatare të dyshemesë.
Sedilja e butë ka një dysheme të trashë dhe është e pajisur me susta.
Skaji i përparmë poshtë i sediljes duhet të jetë i rrumbullakosur për të parandaluar ndërprerjen e furnizimit me gjak në këmbë.
Gjerësia më e preferuar e sediljes është 400-480 mm, thellësia është 420 mm. Thellësia e sediljes mund të rregullohet në dy mënyra: duke lëvizur sediljen ose duke lëvizur pjesën e pasme të karriges.
Pozicioni ideal i sediljes së karriges është me këmbët tuaja plotësisht në dysheme dhe gjunjët të përkulur në një kënd prej 90 gradë. Në të njëjtën kohë, thellësia e karriges së zyrës duhet të sigurojë një pozicion të tillë të këmbëve në të cilin ijet të përshtaten fort me ndenjësen dhe fosat popliteale të mos prekin sediljen e karriges.
Mbështetëse krahësh
Mbështetësit e krahëve shërbejnë si mbështetje për bërrylat, duke lehtësuar kështu ngarkesën nga shpatullat, qafa dhe shtylla kurrizore dhe duke reduktuar lodhjen e krahëve. Tapiceri në mbështetëse të krahëve krijon rehati shtesë gjatë punës. Nevoja më e madhe për mbështetëse krahësh përjetohet nga njerëzit që shpesh punojnë shumë në një kompjuter, duke shtypur tekst nga një tastierë. Mungesa e mbështetëseve të krahëve mund të çojë në shëndet të dobët, lodhje të shpejtë dhe ulje të performancës.
Disa karrige janë të pajisura me mbështetëse krahësh që janë të rregullueshme në lartësi, gjerësi dhe kënd. Nëse mbështetësit e krahëve nuk janë të pajisur me një mekanizëm rregullues, ato duhet të sigurojnë një pozicion të krahëve në të cilin krahët janë të përkulur në bërryla në një kënd prej 90 gradë.
Mbështetësit e krahëve janë ngjitur në kornizën e karriges në mënyra të ndryshme:
– Mbështetësit e krahëve janë ngjitur në sediljen e karriges. Nëse është e nevojshme, ato mund të hiqen pa cenuar integritetin e strukturës së karriges.
– Mbështetësit e krahëve janë ngjitur në pjesën e pasme dhe në ndenjësen e karriges, duke i lidhur ato.
– Mbështetësit e krahëve janë ngjitur në pjesën e pasme dhe në ndenjësen e karriges, duke i lidhur ato. Në këtë rast, pjesa e pasme dhe sedilja janë të lidhura me njëra-tjetrën me një pllakë metalike ose element tjetër. Në shumicën e rasteve, mbështetësit e krahëve mund të hiqen nëse është e nevojshme pa cenuar integritetin e strukturës.
Tapiceri
Materialet me cilësi të lartë rezistente ndaj konsumit përdoren si tapiceri për karriget e zyrës: pëlhura sintetike të strukturave dhe kompozimeve të ndryshme, lëkurë natyrale ose artificiale.
Pëlhura sintetike është një material shumë i qëndrueshëm, mjaft i lehtë për t'u kujdesur dhe antistatik. Ka një higroskopizëm dhe frymëmarrje të mirë, ka një pamje estetike dhe një shumëllojshmëri të gjerë tekstesh dhe ngjyrash.
Lëkura origjinale është një material rezistent ndaj konsumit, elastik dhe i lehtë për t'u kujdesur. Ka frymëmarrje të mirë, falë së cilës, kur përdorni karriget e zyrës të veshur me lëkurë origjinale, proceset e shkëmbimit natyror të nxehtësisë midis trupit të njeriut dhe mjedisit nuk ndërpriten. Lëkura origjinale ndryshon në metodën e veshjes, teknologjinë e ngjyrosjes dhe cilësinë e lëndëve të para.
Lëkura artificiale është një material praktik dhe i qëndrueshëm që është rezistent ndaj rrezeve ultravjollcë.
Rrjeta akrilike është një material i qëndrueshëm, mjaft i ngurtë që përdoret për të veshur me susta të pasme të karrigeve ergonomike.
Mbushës
Shkuma poliuretani ose goma me shkumë përdoren si mbushës në karriget e zyrës - materiale që janë shumë të ngjashme me njëra-tjetrën. Shkuma poliuretani është më rezistente ndaj konsumit dhe më e qëndrueshme se goma e shkumës. Mbushja poliuretani bëhet e derdhur (d.m.th., e trashësisë, formës, me profil anatomik) dhe goma e shkumës furnizohet në blloqe me trashësi të ndryshme, nga të cilat priten format e kërkuara. Shkuma poliuretani e derdhur është e shkëlqyeshme për prodhimin e mbështetësve dhe sediljeve të karrigeve, ndërsa eliminon mundësinë e përkeqësimit të cilësisë së produktit për shkak të kursimeve të prodhuesit në material (trashësia ose dendësia e mbushjes). Në rastin e përdorimit të gomës me shkumë, cilësia e produktit varet kryesisht nga integriteti i prodhuesit.
Ashensori i gazit
Një ashensor gazi (gëzhoja gazi) është një cilindër çeliku i mbushur me gaz inert. Ashensori i gazit është projektuar për të rregulluar lartësinë e karriges dhe vepron si një amortizues.
Ashensorët e gazit janë të shkurtër, të mesëm ose të lartë. Si rregull, ashensorët e shkurtër të gazit instalohen në karriget e ekzekutivit, ashensorët e shkurtër ose të mesëm me gaz në karriget e zyrës dhe ashensorët me gaz të mesëm ose të lartë në karriget e fëmijëve. Të gjithë ashensorët me gaz kanë dimensione standarde të montimit dhe janë të këmbyeshëm.
Ashensori i gazit mund të jetë i kromuar ose i zi. Ashensori i gazit të zi (më i zakonshmi) është i pajisur me një mbulesë plastike të zezë dekorative. Ashensori i gazit i kromuar nuk është i pajisur me mbulesë dekorative dhe shërben si vazhdim i kryqëzimit të kromuar.
kryq.
Pjesa e kryqëzuar është pjesa e poshtme e karriges, e cila mban ngarkesën kryesore. Më të qëndrueshmet janë kryqëzimet me diametër të madh dhe një bazë me pesë rreze të pajisura me rula. Ky dizajn siguron lëvizshmëri maksimale në të gjitha drejtimet dhe komoditet të lëvizjes në karrige.
Besueshmëria e kryqëzimit varet kryesisht nga cilësia e materialit nga i cili është hedhur. Pjesët kryq janë bërë prej plastike dhe metali.
Plastika është një material i lirë, por me cilësi të lartë, me veti afër metalit.
Metali, në shumicën e rasteve, i kromuar, është më i fortë se plastika dhe ka një pamje më përfaqësuese. E vetmja pengesë e një kryqi metalik është pesha e tij më e madhe në krahasim me atë plastike.
Si rregull, pjesa kryq dhe mbështetëset e krahëve bëhen në të njëjtin material dhe ngjyrë, prandaj, në prodhimin e kryqëzimeve, druri i pikturuar i lirë përdoret gjithashtu për të bërë mbivendosje prej druri për kornizën metalike të kryqëzimit.
Roleta.
Rrëzuesit për karriget e zyrës janë bërë nga polipropileni, poliamidi (najloni) ose poliuretani (plastika elastike). Rrotullat e forta dhe të qëndrueshme të bërë nga polipropileni ose poliamidi janë të destinuara për mbulesa standarde të dyshemesë, dhe rrotullat e butë të bërë nga poliuretani janë të destinuara për parket ose laminat. Secili prodhues ka standarde të ndryshme të cilësisë për rrotullat, por madhësitë e rrotullave janë zakonisht të njëjta.
Mekanizmat e karrigeve të zyrës
Për përdorim të rehatshëm të një karrige zyre, prania e mekanizmave rregullues të vendosur në mënyrë të përshtatshme dhe të lehtë për t'u përdorur është e një rëndësie të madhe. Sot ka një numër të madh mekanizmash të ndryshëm që mund të ndahen në disa lloje: mekanizma të thjeshtë, kompleks dhe me lëvizje.
Mekanizmat e thjeshtë i rregullojnë karriget vetëm në lartësi, për shembull, mekanizmi Piastre. Në karriget e stafit janë instaluar mekanizma të thjeshtë.
Mekanizmat lëkundëse e rregullojnë karrigen vetëm në pozicionin e punës, për shembull, mekanizmi Top Gun.
Mekanizmat kompleksë bëjnë të mundur rregullimin dhe rregullimin e karriges në mënyrë të tillë që të krijojnë kushtet më të rehatshme për një person gjatë punës, duke ruajtur shëndetin dhe duke siguruar performancë të lartë. Një shembull i një mekanizmi të tillë është sinkromekanizmi.
Jastëkë për karrige dhe divane.
Jastëkët e sediljeve të aeroplanit janë bërë nga një material i butë i quajtur shkumë poliuretani ose gome shkumë. Thjesht - PPU.
Goma e shkumëzuar për jastëkët e sediljeve të avionëve është një material i butë jo i ndezshëm i aviacionit (i testuar nga testet speciale të sigurisë nga zjarri) i destinuar për përdorim në kabinën e një avioni pasagjerësh, i cili nuk ka ndenja ose dritare të projektuara për të ajrosur dhomën në rast të një zjarr jastëk.
Në përputhje me rregulloret e aviacionit, një jastëk gome shkumë, i mbuluar me një mbulesë dekorative (dhe ndoshta shtesë mbrojtëse) të bërë nga pëlhurë jo të ndezshme, i nënshtrohet përsëri testeve të zjarrit së bashku me mbulesat në një laborator të veçantë për të përcaktuar treguesit e ndezshmërisë së produkt i montuar.
Vetëm ata jastëkë që përputhen me kërkesat e rregulloreve të aviacionit duhet të përdoren në kabinën e një avioni pasagjerësh, gjë që konfirmohet nga një raport testimi dhe një vulë cilësore nga një prodhues i certifikuar i jastëkëve të aviacionit.
Në rast të përdorimit amvisëri gomë shkumë për prodhimin e jastëkëve të sediljeve të avionëve, testim
ky jastëk nuk funksionon, zjarri në aeroplan përhapet menjëherë dhe kur shkuma shtëpiake digjet, lëshohen produkte toksike (ksilen, Toluen diizocianat ), numri i të cilave tejkalon normat e lejuara nga 3 në 65 herë, gjë që mund t'i çojë pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit në sëmundje me ashpërsi të ndryshme.Për fat të keq, ndonjëherë ka raste të linjave ajrore që përdorin jastëkë prej të cilëve amvisëri shkumë gome, mikro-shpërthim për këpucë, gome – materiale të ndezshme dhe të rrezikshme. Edhe në mbulesat mbrojtëse prej pëlhure jo të ndezshme, këta jastëkë do të digjen menjëherë. Në këtë rast, shanset e pasagjerit për t'i mbijetuar një zjarri janë të papërfillshme.
E NDALUAR!
Në këto raste, dokumente që konfirmojnë aftësinë ajrore
linjat ajrore nuk kanë asnjë jastëk ose leje për t'i instaluar ato në sedilje.Megjithatë, jastëkët nuk zgjasin përgjithmonë. Gjatë përdorimit afatgjatë, jastëku humbet formën e tij dhe bëhet i sheshtë, shkuma prishet dhe shpërbëhet.
Sa herë që një pasagjer ulet në një jastëk të grisur, një rrymë grimcash të vogla shkume të padukshme hyn në mjedisin ajror të pasagjerit.
sallon Dhe pasagjerët, të rritur dhe fëmijë, thithin këtë ajër pa e ditur as vetë.Të marrësh apo të mos marrësh frymë?
Shpikja ka të bëjë me industrinë e avionëve dhe ka të bëjë me strukturat e sediljeve. Karrigia që thith energji përmban një kornizë, dy udhëzues vertikal të fiksuar fort në pjesën e pasme, dy amortizues, dy shtylla vertikale, bazat e poshtme të të cilave janë të fiksuara fort në platformë dhe një mbështetëse koke. Platforma në të cilën janë vendosur shtyllat vertikale dhe korniza është e lidhur përmes një boshti, kapëseve të rregullimit të këndit të pjerrësisë dhe sektorit të këndit të pjerrësisë me kanalet e dyshemesë, në skajet e të cilave janë instaluar rrëshqitës të varur. Platforma ka një bosht të përbashkët rrotullimi me kanalet. Në skajin e përparmë të secilit prej shtyllave vertikale ka një brazdë në formë C me një bravë. Në brazdë vendoset një profil me rreze I me një element thithës të energjisë (shinë), i cili ka një numër vrimash për lëvizje në lidhje me raftin. Secili prej udhëzuesve vertikalë të kornizës, mbi të cilin është instaluar një mbështetje e bërë nga një material me një koeficient të ulët fërkimi për të zvogëluar fërkimin e rrëshqitjes së kornizës në lidhje me mbajtësen, është e lidhur në mënyrë të ngurtë me profilin dhe elementin thithës të energjisë. nga një element prerës. Amortizatori (prerësi), i bërë në formën e një pllake në formë U, është montuar në udhëzuesin e karriges dhe, me formën e tij në formë U, mbulon elementin thithës të energjisë. Arrihet një rritje e goditjes thithëse të karriges kur goditet në tokë dhe një ulje në peshën e karriges. 3 paga f-ly, 9 i sëmurë.
Shpikja ka të bëjë me fushën e ndërtimit të avionëve, më konkretisht me paraqitjen e kabinës së avionit dhe me projektimin e njësive që plotësojnë kabinën, në veçanti sediljen.
Shpikja mund të përdoret në mënyrë më efektive në helikopterë.
Nga zgjidhjet e njohura teknike për një sedilje që thith energjinë, më e afërta në thelb teknik është sedilja thithëse e energjisë e një avioni sipas patentës RU 2270138, datë 6 maj 2004.
Karrigia, sipas patentës, përmban një kornizë që përfshin një ndenjëse dhe një mbështetëse, dy shtylla vertikale, dy amortizues, dy udhëzues vertikalë të fiksuar fort në mbështetësen dhe një mbështetëse koke. Pezullimi i thithjes së goditjeve është bërë në formën e një platforme rrotulluese, njësia e poshtme e së cilës varet në shtyllat vertikale të karriges, skaji i dytë i platformës është i lidhur përmes një varëse në pjesën e mesme të sediljes dhe në amortizatorët.
Nën ngarkesat operative, korniza e karriges nuk lëviz me ndihmën e amortizatorëve, të cilët fiksojnë pjesën lëvizëse të pllakës rrotulluese gjatë një ulje emergjente, kur ngarkesa vertikale e goditjes së helikopterit tejkalon ngarkesën e lejuar në vlerën e saj, kornizën e karriges. lëviz poshtë, duke vepruar përmes pllakës rrotulluese në amortizatorët, të cilët, duke u larguar, thithin energjinë e goditjes.
Prototipi ka një sërë disavantazhesh, përkatësisht:
Dizajni i pezullimit të kornizës së karriges supozon që njësitë e pezullimit janë të vendosura ekskluzivisht nën sediljen e kornizës, gjë që redukton në mënyrë strukturore goditjen e disponueshme për thithjen e goditjeve të karriges;
Kur lëvizni poshtë, platforma përshkruan një hark, d.m.th. përveç deformimeve horizontale nga goditja, shton lëvizjen horizontale të kornizës, duke rritur mundësinë e përplasjes me brendësinë e kabinës;
Pjesët e ndërmjetme në dizajnin e pezullimit, të tilla si një platformë e lëvizshme dhe amortizues të montuar, rrisin peshën e karriges;
Rregullimet nuk mbulojnë gamën moderne të parametrave antropometrikë të pilotëve;
Nuk ka asnjë dispozitë për ndërrimin e kornizave të sediljeve për helikopterët për qëllime të ndryshme;
Nuk ka ngrohje sediljeje në rast se avioni operohet në kushte klimatike me gjerësi të lartë.
Objektivi teknik i shpikjes është të rrisë goditjen e disponueshme për thithjen e goditjeve të karriges kur godet në tokë, të zvogëlojë peshën e karriges dhe të zgjerojë funksionalitetin e karriges duke futur rregullime ergonomike, mundësinë e përdorimit të opsioneve të ndryshme të kornizës dhe pajisjes. karrige me ngrohje.
Rezultati teknik sigurohet nga fakti që amortizuesi (prerësi), i bërë në formën e një pllake në formë U, është montuar drejtpërdrejt në udhëzuesin e karriges dhe, me formën e tij në formë U, mbulon pllakën thithëse të energjisë që ndodhet. në raft, gjë që bën të mundur rritjen e goditjes thithëse të karriges për shkak të mungesës së përbërësve dhe përbërësve të ndërmjetëm nën sedilje, duke ulur peshën.
Rregullimet për këndin e shpinës, lëvizjen horizontale, vertikale, si dhe prania e mbështetëseve të krahut të rregullueshme në lartësi dhe aftësia për të rregulluar pozicionin e mbështetëses së kokës, lejojnë pilotët të përdorin sediljen në një gamë të gjerë parametrash antropometrikë.
Sedilja ngrohet, gjë që mundëson përdorimin e karriges kur punoni në temperatura të ulëta.
Pezullimi thithës lejon instalimin e kornizave si në versionin pa parashutë ashtu edhe në versionin me parashutë dorsale.
Shpikja është ilustruar në figurat 1-9.
Fik. 1 tregon karrigen thithëse të energjisë në pozicionin e saj të punës, pamje anësore.
Fik. 2 tregon karrigen që thith energjinë në pozicionin e punës, pamja e përparme.
Fik. 3 përfaqëson ndërrueshmërinë e kornizave (versionet me dhe pa parashutë) me suspension thithës.
Fik. 4 është një pamje A e kyçjes së këndit të pjerrësisë së karriges.
Fik. 5 përfaqëson vendin I - ndërfaqen e kornizës me shtyllat vertikale.
Fik. 6 është një seksion kryq E-E i figurës 5.
Fik. 7 tregon pamjen B të rrëshqitësve të varur, bllokimin horizontal të rregullimit dhe sektorin e këndit të animit.
Fik. 8 përfaqëson vendndodhjen II - instalimi i një mbështetjeje që redukton fërkimin midis udhëzuesit dhe elementit thithës të energjisë të montuar në shtylla.
Fik. 9 tregon pamjen B - vendosja e një mbështetëse krahu të rregullueshme në lartësi.
Sedilja e propozuar e avionit për thithjen e energjisë përbëhet nga një kornizë sediljeje 1, duke përfshirë një mbështetëse 2 dhe një ndenjëse 3, dy udhëzues vertikal 4, të montuar në mënyrë të ngurtë në mbështetësen 2, dy shtylla vertikale 5, të montuara fort në një platformë 6.
Platforma 6 është e lidhur me kanalet e dyshemesë 9 me anë të boshtit 7, kapëseve të rregullimit të këndit të pjerrësisë 8 dhe sektorit të këndit të pjerrësisë 18. Platforma 6 ka një bosht të përbashkët rrotullimi me kanalet 9, gjë që e lejon atë të ndryshojë këndin e prirjes.
Në skajet e kanaleve 9 ka rrëshqitës të artikuluar 10, që lejojnë karrigen të lëvizë në shinat 11.
Rrëshqitësit 10 janë të kyçur nga kapëset e rregullimit horizontal 20, të cilat kontrollohen nga doreza 21.
Në skajet e përparme të shtyllave vertikale 5 ka brazda në formë C me kapëse për rregullimin e lartësisë 14. Kapëset 14 kontrollohen nga një dorezë 15.
Në brazdat në formë C ka profile I 12 me elementë thithës të energjisë (slats) 13, të cilat kanë vrima për lëvizje në lidhje me shtyllat 5.
Udhëzuesit 4 janë të lidhur fort me profilet 12 dhe shiritat 13 nga elementët prerës 17.
Amortizatorët (prerëset) 16 në formën e pllakave të çelikut në formë U janë montuar në udhëzuesit 4.
Në sipërfaqet anësore të mbështetëses ka një mbështetëse koke 25 dhe profile 23 për lëvizjen e mbështetëseve 22 përgjatë tyre. Lartësia e mbështetëseve 22 rregullohet duke lëvizur përgjatë profileve 23.
Për të zvogëluar fërkimin e rrëshqitjes së kornizës 1 në lidhje me shtyllat 5, mbështetësit 24 të bërë nga një material me fërkim të ulët si poliamidi janë instaluar në udhëzuesit vertikalë 4, gjë që eliminon ndikimin e fërkimit midis pjesëve 4 dhe 13 në funksionimin e amortizatori.
Funksionimi i sediljes që thith energjinë e avionit kryhet si më poshtë.
Nën ngarkesa operative, korniza e karriges 1, së bashku me personin e ulur në të, nuk lëviz me anë të elementeve prerëse 17.
Përpara fluturimit, piloti rregullon mbështetësen e kokës 25, mbështetësen e krahëve 22, lartësinë e sediljes duke përdorur dorezën 15 dhe pozicionin horizontal të sediljes duke përdorur dorezën 21 për t'iu përshtatur lartësisë së tij.
Gjatë fluturimit, piloti mund të ndryshojë këndin e mbështetëses në lidhje me vertikalen duke shtypur dorezën 19 lart, si rezultat i së cilës bllokimi i rregullimit të këndit të pjerrësisë 8 shkëputet nga sektori i këndit të pjerrësisë 18.
Gjatë një ulje emergjente të një avioni, kur ngarkesa e goditjes që vepron mbi një person të ulur në një karrige tejkalon kufijtë e lejuar në vlerë, korniza e karriges 1 lëviz poshtë. Në këtë rast, elementët e prerjes 17 priten dhe prerësit 16 fillojnë të punojnë, duke prerë patate të skuqura në anët e pllakave 13, duke thithur kështu energjinë e ngarkesës së goditjes.
Kështu, lëvizja e karriges përgjatë rafteve në mungesë të njësive strukturore dhe pjesëve nën sedilje, duke i lejuar karriges të përdorë goditjen maksimale për thithjen e goditjeve, amortizatorët e montuar në udhëzues, duke zvogëluar peshën e karriges, praninë i rregullimeve, sediljet me ngrohje dhe mundësia e përdorimit të opsioneve të ndryshme të kornizës ju lejojnë të zgjeroni funksionalitetin e karriges.
1. Një ndenjëse avioni që thith energji që përmban një kornizë që përfshin një ndenjëse dhe një mbështetëse, dy udhëzues vertikal të fiksuar fort në mbështetësen, dy amortizues, dy shtylla vertikale, bazat e poshtme të të cilave janë të fiksuara fort në platformë, një mbështetëse koke, karakterizohet nga fakti se platforma, në të cilën vendosen shtylla vertikale dhe një kornizë, përmes një aksi, kapëset e rregullimit të këndit të pjerrësisë dhe sektori i këndit të pjerrësisë është i lidhur me kanalet e dyshemesë, në skajet e të cilave janë instaluar rrëshqitës të artikuluar, duke lejuar karrigen të lëvizë në shina. dhe e kyçur me kapëse, platforma ka një bosht të përbashkët rrotullimi me kanalet, gjë që lejon të ndryshojë këndin e pjerrësisë, në skajin e përparmë të secilit prej shtyllave vertikale ka një brazdë në formë C me një bravë, një I -profili i rrezes me një element thithës energjie vendoset në brazdë, e cila ka një numër vrimash për lëvizje në lidhje me shtyllën, secili nga udhëzuesit vertikal të kornizës, mbi të cilat zvogëlohet fërkimi rrëshqitës i kornizës Një mbështetje e bërë. i një materiali me një koeficient të ulët fërkimi është instaluar në lidhje me raftin, i lidhur fort me profilin dhe elementin thithës të energjisë nga një element prerës, në të është montuar një amortizues i bërë në formën e një pllake në formë U, duke mbuluar elementin thithës të energjisë, sedilja është e pajisur me ngrohje, dhe profilet me mbështetëse krahu janë instaluar në sipërfaqet anësore të mbështetëses.
2. Karrigia thithëse e energjisë sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që mbështetësit e krahëve bëhen të rregullueshme në lartësi duke lëvizur përgjatë profileve të vendosura në sipërfaqet anësore të pjesës së pasme të karriges, me fiksim manual.
3. Karrigia thithëse e energjisë sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti se mund të lëvizë përgjatë shinave në një plan horizontal me fiksim manual.
4. Karrige thithëse energjie sipas pretendimit 1, e karakterizuar në atë që lejon instalimin e kornizave me dhe pa parashutë.
Patenta të ngjashme:
Shpikja ka të bëjë me sistemet dhe metodat e thithjes së goditjeve dhe të energjisë. Një sistem mbrojtës celular i ndërlidhur përbëhet nga një fletë e parë e materialit elastik duke përfshirë një shtresë të parë lidhëse dhe një grup të parë qelizash boshe që dalin nga shtresa e parë e lidhjes, secila prej të cilave ka një mur dhe një fletë të dytë materiali elastik duke përfshirë një shtresë të dytë lidhëse. dhe një së dyti një grup qelizash boshe që dalin nga një shtresë e dytë lidhëse, secila prej të cilave ka një mur, ku muret e grupit të dytë të qelizave boshe janë të ndryshme nga muret e grupit të parë të qelizave boshe, ku qelizat boshe janë konfiguruar për të ngjeshur në mënyrë monotonike nën ngarkesë, dhe maja e secilës qelizë boshe në grupin e parë kontakton shtresën e dytë të lidhjes dhe maja e secilës qelizë boshe në grupin e dytë kontakton shtresën e parë të lidhjes, ku qeliza boshe në grupin e parë është ngjitur në shtresën e dytë të lidhjes, dhe qeliza e zbrazët në grupin e dytë është ngjitur në shtresën e parë të lidhjes.
Amortizuesi i energjisë përmban një strehë, një element thithës energjie i bërë në formën e një shiriti të instaluar në një çarje në strehë midis sipërfaqeve të tij paralele të brendshme për të formuar një strukturë në formë U dhe të fiksuar në njërin skaj në kutinë, ndërsa tjetri Fundi i lirë i shiritit bëhet me një seksion për aplikimin e një ngarkese.
Shpikja ka të bëjë me pajisjet hekurudhore, përkatësisht me një njësi bashkuese për lidhjen e makinave hekurudhore. Njësia bashkuese për lidhjen e vagonave hekurudhore përmban një pajisje tërheqëse (10) të vendosur midis kufizuesit të përparmë (6) dhe kufizuesit të pasmë (7) në hapësirën midis trarëve qendrorë (1, 2) të kabinës hekurudhore.
Shpikja ka të bëjë me projektimin e sediljes së shoferit për automjete të blinduara. Sedilja përmban një platformë të siguruar përmes një pajisjeje shtesë mbrojtëse nga dridhjet në trupin e objektit të kornizës mbështetëse, një varëse sediljeje, një kornizë pezullimi dhe një ndenjëse.
Shpikja ka të bëjë me mbrojtjen e mallrave të transportuara dhe/ose personelit nga mbingarkesat e tepërta. Mënyra e transportit dhe mbrojtjes së objekteve të mbrojtura nga ngarkesat e tepërta të goditjes është që gjatë funksionimit të automjetit, pesha transferohet nga vendndodhjet e objekteve të mbrojtura në elementët mbajtës të trupit përmes sistemeve të fiksimit.
Shpikja ka të bëjë me industrinë e avionëve dhe ka të bëjë me strukturat e sediljeve. Karrigia që thith energji përmban një kornizë, dy udhëzues vertikal të fiksuar fort në pjesën e pasme, dy amortizues, dy shtylla vertikale, bazat e poshtme të të cilave janë të fiksuara fort në platformë dhe një mbështetëse koke. Platforma në të cilën janë vendosur shtyllat vertikale dhe korniza është e lidhur përmes një boshti, kapëseve të rregullimit të këndit të pjerrësisë dhe sektorit të këndit të pjerrësisë me kanalet e dyshemesë, në skajet e të cilave janë instaluar rrëshqitës të varur. Platforma ka një bosht të përbashkët rrotullimi me kanalet. Në skajin e përparmë të secilit prej shtyllave vertikale ka një brazdë në formë C me një bravë. Brazda përmban një profil me rreze I me një element thithës të energjisë, i cili ka një numër vrimash për lëvizje në lidhje me mbajtësen. Secili prej udhëzuesve vertikalë të kornizës, mbi të cilin është instaluar një mbështetje e bërë nga një material me një koeficient të ulët fërkimi për të zvogëluar fërkimin e rrëshqitjes së kornizës në lidhje me mbajtësen, është e lidhur në mënyrë të ngurtë me profilin dhe elementin thithës të energjisë. nga një element prerës. Amortizatori, i bërë në formën e një pllake në formë U, është montuar në udhëzuesin e karriges dhe, me formën e tij në formë U, mbulon elementin thithës të energjisë. Arrihet një rritje e goditjes thithëse të karriges kur goditet në tokë dhe një ulje në peshën e karriges. 3 paga f-ly, 9 i sëmurë.
Fabrika e helikopterëve në Kazan është një ndërmarrje unike, ajo është një nga prodhuesit më të mëdhenj të pajisjeve të helikopterëve në botë. Helikopterët e ndërtuar në këtë ndërmarrje fluturojnë në më shumë se 100 vende të botës. Vitin e kaluar fabrika mbushi 75 vjet, sot kompania kryen një cikël të plotë të prodhimit të helikopterëve nga zhvillimi dhe prodhimi serik deri tek mbështetja pas shitjes, trajnimi i personelit dhe riparimet.
Unë do t'ju tregoj dhe do t'ju tregoj se si bëhen helikopterët modernë.
2. Tani Fabrika e Helikopterëve Kazan prodhon helikopterët Mi-8 dhe versionin e tij të modernizuar Mi-17, helikopterët Ansat, dhe po zotëron prodhimin masiv të helikopterit Mi-38.
Le të fillojmë inspektimin tonë me montimin e Mi-8, një nga helikopterët më të zakonshëm në botë. 
3. Montimi kryhet në stoqe, të cilat janë pllaka të fiksuara në kornizë. Rrëshqitjet mund të ndryshojnë jo vetëm në varësi të llojeve, por edhe në modifikimet e helikopterëve. 
4. Nga jashtë, rrëshqitja duket si skelete balenash. 
5. Është interesante që historia e uzinës së helikopterëve Kazan filloi në Leningrad, aty u krijua Fabrika e Aviacionit të Leningradit. Më vonë ai u evakuua në Kazan. Këtu u prodhuan biplanët e njohur Po-2. Gjatë viteve të luftës janë prodhuar rreth 10.5 mijë prej tyre. Deri në fund të luftës, më shumë se 10 avionë të rinj fluturonin nga uzina çdo ditë. Pas luftës, ishte e nevojshme për të zotëruar urgjentisht prodhimin e pajisjeve jo-aviacionit në 1947-1951, më shumë se 9,000 kombinante vetëlëvizëse dolën nga uzina. 
6. Në vitin 1951, KVZ filloi prodhimin e helikopterëve Mi-1. Për BRSS, ky ishte prodhimi i parë masiv i helikopterëve. Pastaj uzina zotëroi prodhimin e Mi-4, Mi-14 dhe Mi-8, Mi-17 dhe Ansat të përmendur tashmë. 
7. Kultura e prodhimit është shumë e lartë. Baza e prodhimit po zgjerohet dhe përditësohet vazhdimisht, ri-pajisja teknike dhe modernizimi janë duke u zhvilluar. Shumë vëmendje i kushtohet trajnimit dhe trajnimit të avancuar të punonjësve. Aktualisht, uzina punëson 7000 njerëz. 
8. Politika sociale në ndërmarrje ka për qëllim tërheqjen e personelit të ri dhe mbajtjen e punonjësve ekzistues. Kuponët preferencialë dhe hipotekat sociale janë pjesë e politikës sociale.
Ata kujdesen edhe për bukën e tyre të përditshme. Çmimet ishin shumë befasuese. 
9. Kam bërë një foto të menusë për mendimin tim, çmimet dhe asortimenti janë shumë të mira. Një drekë e caktuar do të kushtojë më pak se njëqind rubla. 
10. Le t'i kthehemi prodhimit. 
11. Trupi i helikopterit është montuar nga panelet e përfunduara. Paralelisht, janë mbledhur disa anë të modifikimeve të ndryshme. 
12. Një nga ndryshimet kryesore është se versionet e transportit kanë dritare të rrumbullakëta, dhe versionet e pasagjerëve kanë dritare katrore. 
13. Ju lutemi vini re se nëse anijet janë mbledhur me saldim, atëherë lidhjet kryesore bëhen ende me thumba. 
14. Bumi i bishtit është i lidhur në byk. 
15. Ndërsa lëvizni nëpër punëtori, helikopterët fitojnë veçori gjithnjë e më të plota. 
16. 
17. Modifikimet kryesore të M-8 të prodhuara aktualisht në Uzinën e Helikopterëve Kazan:
Mi-8MTV-1 (Mi-17-1V) është një modifikim me shumë qëllime, në bazë të të cilit prodhohen helikopterë për qëllime të ndryshme, për shembull, një spital fluturues.
Mi-172 është një modifikim pasagjerësh i krijuar për të transportuar pasagjerë.
Mi-8MTV-5 (Mi-17-V5) është një modifikim transporti i krijuar për transportimin e ngarkesave brenda kabinës dhe në një hobe të jashtme. 
18. Versioni i transportit. 
19. Një tjetër punëtor transporti. 
20. Pas montimit, helikopteri dërgohet për larje dhe më pas për lyerje. 
21. Për lyerje përdoren kamera speciale. 
22. Për të parandaluar që boja të arrijë aty ku nuk është e nevojshme, këto elemente mbulohen me film. Kam shkruar se si pikturohen pajisjet e aviacionit. 
23. Përveç avionëve, disa pjesë janë lyer veçmas. 
24. Helikopter i sapolyer. 
25. Një nga klientët kryesorë të teknologjisë së helikopterëve është ushtria. 
26. 
27. Helikopter i montuar gati. 
28. 
29. Le të shohim produktet e gatshme. Këtu janë Mi-8/17 tashmë të njohur, dhe në plan të parë është zhvillimi i Uzinës së Helikopterëve Kazan - një helikopter i vogël Ansat. 
30. "Ansat" do të thotë "i thjeshtë" në Tatarisht. Ky është një helikopter i lehtë me turbina me gaz me dy motorë me shumë qëllime me 7-9 vende. 
31. Ansat mund të përdoret në versione të ndryshme: pasagjer, ambulancë, mjekësore, etj. Porositë e para për versionin mjekësor të helikopterit erdhën nga Ministria e Shëndetësisë e Republikës së Tatarstanit. 
32. Më pëlqyen opsionet VIP. Duket shumë evropiane. 
33. Mi-17-B5 në versionin e përfunduar. 
34. Dhe çfarë do të ishte një raport prodhimi pa macet? Ne respektojmë traditat. 
35. Nga punëtoria shkojmë në aeroportin e fabrikës. Helikopterët fluturojnë këtu. 
36. Mi-8 ne nje ngjyre shume te bukur. 
37. Kostoja e helikopterit Mi-8 fillon nga 15 milionë dollarë dhe varet nga kërkesat e klientit. 
38. Kur blini, mund të zgjidhni ngjyrën. Më pëlqen ky, por me kërkesë do të lyhet sipas dëshirës së klientit. 
39. Ndërsa helikopteri është në tokë, mund ta shikoni më nga afër. 
40. I pashëm! 
41. Jemi me fat, ky është një modifikim VIP. 
42. Pulti duket asketik. 
43. Gjëja më interesante në sallon. 
44. Karrige lëkure. 
45. Kuzhinë e vogël. 
46. Kuzhina është e pajisur plotësisht. Mbush dhe fluturo! 
47. Gota dhe pjata, gjithçka është në vend. 
48. Vende shtesë në kabinë. 
49. Banjo. 
50. Ndërkaq, Ansat po qarkullon në qiell. 
51. Më pëlqeu edhe helikopteri. Duket moderne. Kushton nga 5 milionë dollarë. 
52. 
53. Brenda duket diçka si kjo. 
54. Më në fund, ne "fluturuam" në një simulator në qendrën e trajnimit të uzinës. 
55. Udhëtimi në uzinë doli të ishte shumë plot ngjarje dhe edukativ. 
56. Falënderoj punonjësit e Uzinës së Helikopterëve Kazan për pritjen e mirë dhe historinë e detajuar dhe uroj punë të suksesshme. 
Falenderoj gjithashtu specialistët e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë së Tatarstanit, si dhe organizatorët e Neforum-it, falë të cilëve u zhvillua ky udhëtim.
Sponsorët e përgjithshëm të NeForum 2016.
PAJISJET E AJRIT DHE PAJISJE TE KABINEVE TE HLIKOPTERIT
1. INFORMACION I PËRGJITHSHËM
Trupi i avionit është një gjysmë monokok tërësisht metalik me seksion kryq të ndryshueshëm, i përbërë nga një kornizë dhe lëkurë. Trupi i avionit është baza në të cilën janë bashkangjitur të gjithë komponentët e helikopterit, ku strehohen pajisjet, ekuipazhi dhe ngarkesa;
Dizajni i gypit siguron diseksionin e tij operacional, i cili thjeshton riparimin dhe transportin e helikopterit. Ai ka dy lidhës strukturorë (shih Fig. 2.16) dhe përfshin një hundë dhe pjesën qendrore, një bum bishti dhe një bum fundor me një fanerë.
Materialet kryesore të ndërtimit janë: llamarina duralumin D16AT prej fletësh me trashësi 0.8 mm për veshjen e jashtme, duralumin B95 të përforcuar dhe lidhje magnezi.
Dizajni i shumë komponentëve përdor stampime nga lidhjet e aluminit, derdhjet nga çeliku dhe lidhjet me ngjyra, si dhe profilet e ekstruduara. Komponentët dhe pjesët individuale janë bërë prej çeliku të aliazhuar.
Materialet sintetike përdoren për izolimin e zërit dhe përfundimin e kabinave.
2. FUSELAGE FORSE
Pjesa e përparme e trupit (Fig. 2.1), e cila është kabina e pilotit, është një ndarje 2.15 m e gjatë që strehon sediljet e pilotit, kontrollet e helikopterit dhe motorit, instrumentet dhe pajisje të tjera. Pjesa e përparme e saj formon një tendë që siguron shikueshmëri për ekuipazhin. Kabina e ekuipazhit është e ndarë nga kabina e ngarkesave me kornizën nr. 5N me një derë.
Flluskat rrëshqitëse 2 janë të vendosura djathtas dhe majtas Në tavanin e kabinës ka një çelës për hyrjen në termocentral, i cili mbyllet me një kapak që hapet lart. Levat e kontrollit të helikopterit dhe sediljet e pilotit janë të vendosura në dyshemenë e kabinës, dhe një sedilje inxhinieri fluturimi është instaluar në hapjen e derës së hyrjes në kabinë. Pas sediljeve, midis kornizave nr. 4H dhe 5H, ka ndarje baterish dhe rafte për pajisjet radio dhe elektrike.
Korniza e harkut përbëhet nga pesë korniza Nr. 1N - 5N, trarë gjatësorë, tela, ngurtësues të stampuar dhe një kornizë tende. Teknologjikisht, harku ndahet në dysheme, panele anësore, tavan, tendë, flluska rrëshqitëse dhe kornizë nr. 5N.
Dyshemeja e kabinës së ekuipazhit (Fig. 2.2) e një strukture me thumba përbëhet nga një grup pjesësh të poshtme të kornizave, trarëve gjatësorë dhe lidhësve. Korniza mbajtëse është e fiksuar me profile këndore dhe e përforcuar me profile dhe diafragma në vendet e prerjeve dhe fiksimit të njësive.
Dyshemeja dhe veshja e jashtme e bërë me fletë duralumini janë ngjitur në kornizë. Në pjesën e sipërme të dyshemesë përgjatë boshtit të simetrisë, midis vargjeve nr. 3, vendosen dy fletë duralumini të valëzuar.
Ka kapele në dyshemenë dhe veshjen e jashtme të dyshemesë për instalimin e njësive, hyrjen në nyjet dhe nyjet e shufrave të sistemit të kontrollit të helikopterit, në pikat e fiksimit të pajisjes së përparme të uljes, bulonave lidhëse të kornizës nr. 5N dhe tubave të sistemit të ngrohjes dhe ventilimit.
Në lëkurën e jashtme ndërmjet kornizave Nr. 2N dhe ZN, janë bërë kapëse 10 për instalimin e dritave të uljes dhe taksimit MPRF-1A. Në helikopterët Mi-8P, një dritë e dytë vezulluese MSL-3 është instaluar nën dyshemenë e kabinës midis kornizave Nr. 4N dhe 5N.
Oriz. 2.2. Dyshemeja e kabinës së trupit përpara:
1, 5, 6, 11 - vrima për kontrollet e helikopterit; 2 - vrimë për instalime elektrike të panelit të instrumenteve; 3 - pads; 4 - vrima për tubin e sistemit të ngrohjes; 7 - çelës për hyrjen në amortizuesin e pajisjes së përparme të uljes; 8 - kapa të instalimit dhe inspektimit; 9 - çelje për një fener ndezës; 10 - kapëse për fenerët.
Për të mbrojtur dyshemenë nga konsumimi, katër jastëkë 3 prej druri delta janë instaluar nën pedalet e kontrollit të pistës. Kllapat për ngjitjen e sediljeve, njësitë e kontrollit të helikopterit, panelet e instrumenteve dhe tastiera e autopilotit janë montuar në dysheme.
Panelet anësore janë bërë nga ngurtësues të stampuar, profile dhe veshje duralumini. Ngurtësuesit e stampuar së bashku me profilet e derdhura të magnezit formojnë kornizat e hapjeve për flluskat rrëshqitëse djathtas dhe majtas.
Profilet e gomës janë instaluar përgjatë skajeve kryesore dhe pasuese të hapjeve për të vulosur kabinën. Jashtë, sipër hapjeve dhe para tyre ka ulluqe për kullimin e ujit. Në pjesën e sipërme të mbylljes së kornizës së hapjeve, mekanizmat për lëshimin emergjent të flluskave janë montuar nga brenda.
Në anën e djathtë dhe të majtë midis kornizave Nr. 4N dhe 5N ka ndarje për grumbullimin e baterive (dy në secilën anë). Ndarjet mbyllen nga jashtë me kapak që mbyllen me bravë me vida. Mbulesat janë të varura dhe, për lehtësinë e përdorimit, mbahen në një pozicion horizontal nga dy shufra çeliku. Ndarjet kanë udhëzues përgjatë të cilave lëvizin kontejnerët me bateri. Sipërfaqet e brendshme të ndarjeve të baterive janë të mbuluara me material izolues të nxehtësisë. Dritat aeronautike BANO-45 janë instaluar nën flluska midis kornizave Nr. 1N dhe 2N. Në anën e majtë përpara ndarjeve të baterive ka prerje për lidhëset e prizës së rrymës së aeroportit 4 (shih Fig. 2.1).
Tavani i kabinës është bërë nga ngurtësi të stampuara, një grup gjatësor dhe tërthor diafragmash, profilesh dhe rreshtimi duralumini. Lëkura është e lidhur me thumba në kornizë me thumba të veçanta me kokë në formë thumba për të parandaluar rrëshqitjen e këmbëve gjatë servisimit të termocentralit.
Ka një kapak në tavan për hyrjen në termocentral. Dizajni i kapakut dhe mbulesës siguron mbrojtje kundër hyrjes së ujit në kabinë.
Mbulesa e kapakut të një modeli me thumba është ngjitur në dy mentesha 1 (Fig. 2.3). Në menteshën e parë është ndërtuar një bllokues pranveror, i cili automatikisht mbyll kapakun në pozicionin e hapur. Kur hapni kapakun, brinja e profilizuar 10 me seksionin e saj të pjerrët shtyp boshtin e shulës 13 derisa boshti, nën veprimin e sustës 12, të zhvendoset në pjesën e drejtë të brinjës, pas së cilës kapaku i kapakut është i kyçur.
Oriz. 2.3. Çerdhja e daljes në termocentral:
1 - menteshat e çeljes; 2 - ndalesa; 3 - butoni i kyçjes; 4 - pirun; 5 - bashkim rregullues; 6 - bosht, 7 - shul; 8 - goditje; 9 - dorezë; 10 - brinjë e profilizuar; 11 - kunja e mbylljes; 12 - pranverë; 13 - kapëse.
Kur mbyllni kapakun e kapakut, fillimisht duhet të shtypni skajin e spikatur të shulës dhe të lëvizni boshtin përtej skajit të profilizuar të menteshës. Në pozicionin e mbyllur, kapaku i kapakut është i siguruar me një bravë. Mekanizmi i kyçjes përbëhet nga një dorezë 9 me një pajisje mbyllëse, një pirun 4, një tufë rregulluese 5 dhe një bosht me dy kthetra 6. Kur hapni kapakun e kapakut, duhet të shtypni butonin e kyçjes 13, hiqni këtë të fundit nga kyçja me grep 5, pas së cilës doreza është kthyer poshtë. Në këtë rast, boshti do të rrotullohet në drejtim të akrepave të orës, dhe putrat do të lëshojnë kapakun. Për monitorimin vizual gjatë fluturimit të gjendjes së tuneleve të marrjes së ajrit të motorit, ka dy dritare inspektimi në kapakun e kapakut. Vulosja e kapakut në pozicionin e mbyllur sigurohet nga guarnicionet e gomës, të cilat shtypen me një profil të veçantë të bashkangjitur rreth perimetrit në kapakë. Nëse vula e çelësit është thyer, eliminimi kryhet duke rregulluar tufën 5 të shufrës së kontrollit të bllokimit.
Korniza nr 5N. Pjesa e përparme e gypit përfundon me një kornizë lidhëse Nr. 5N (Fig. 2.4). Korniza është një mur duralumini me skaj rreth perimetrit me një profil qoshe të shtypur, trau fundor i të cilit formon një fllanxhë për t'u bashkuar me pjesën qendrore të gypit. Muri është i përforcuar me një grup profilesh qoshe gjatësore dhe tërthore. Përgjatë boshtit të simetrisë, në murin e kornizës u bë një hapje për derën e hyrjes në kabinën. Hapja është e mbështjellë me një qoshe duralumini të shtypur, në të cilin është siguruar një profil gome me vida.
Raftet për instalimin e pajisjeve janë ngjitur në murin e përparmë të kornizës në të dy anët e portës së derës. Në anën e majtë të murit në pjesën e sipërme dhe të poshtme ka vrima për kalimin e shufrave dhe kabllot e kontrollit të helikopterit. Pllaka speciale janë instaluar në anën e djathtë dhe të majtë të murit të kornizës nr. 5N nga ana e ndarjes së ngarkesave për të garantuar sigurinë e fluturimit. Një shtresë e jashtme me mbulesa të lëvizshme është ngjitur në anën e majtë të pasme të murit të kornizës nr. 5N, duke mbyllur shufrën e kontrollit të helikopterit dhe sistemin e lëkundësit dhe parzmoret elektrike. Një sedilje e palosshme është ngjitur në kutinë. Në versionin e transportit, në anën e djathtë të portës në anën e ndarjes së ngarkesave, një kuti është ngjitur në mur në të cilën janë vendosur kontejnerë me bateri 3 (shih Fig. 2.1). Kutia është e pajisur me udhëzues dhe është e mbyllur me kapak me bravë me vida.
Dera e kabinës është bërë në formën e një pllake duralumini. Ai është i varur në menteshat dhe i pajisur me një bravë me dy doreza, dhe në anën e kabinës ka dy bravë - shul. Një mikro-sy optik është instaluar në krye të derës. Në hyrjen midis kornizave Nr. 4N dhe 5N ka një vend të palosshëm për një teknik në bord me rripa sigurie.
Mbulesa e kabinës përbëhet nga një kornizë dhe xham. Korniza e fenerit është montuar nga profile duralumini, ngurtësues dhe korniza ballore, të lidhura së bashku me vida dhe thumba.
Oriz. 2.4. Korniza nr 5N
Mbulesa është e veshur me xham organik të orientuar, me përjashtim të dy xhamave të përparmë 1 (shih Fig. 2.1) (majtas dhe djathtas), prej xhami silikat, të cilat ngrohen elektrike dhe janë të pajisura me fshirëse xhami. Xhami prehet përgjatë perimetrit me profile gome, futet në korniza të derdhura me magnez dhe shtypet përmes veshjes së duraluminit me vida dhe dado të veçanta. Pas instalimit, për të siguruar ngushtësi, skajet e kornizave brenda dhe jashtë janë të veshura me ngjitës VITEF-1.
Flluska (Fig. 2.5) është një kornizë e derdhur nga aliazh magnezi, në të cilin është futur xhami organik konveks 14. Flluskat janë të pajisura me doreza 12 me kunjat kyçëse 7, të lidhura me levat 13 me kabllo 8. Flluskat majtas dhe djathtas mund të hapen vetëm nga kabina.
Flluskat zhvendosen prapa përgjatë udhëzuesve të sipërm dhe të poshtëm të bërë nga profile të veçanta.
Profilet e sipërme të brendshme udhëzuese 5 janë montuar në topa që ndodhen në kafaze çeliku. Profili i jashtëm udhëzues në formë U 6 ka kllapa me sy për kunjat e kyçjes së mekanizmit të çlirimit të flluskave emergjente dhe shpim në rritje 100 mm për kunjin 7 të bllokimit për fiksimin e flluskës në pozicione ekstreme dhe të ndërmjetme. Në fund të kornizës së flluskës ka brazda në të cilat profilet e poshtme udhëzuese 9 të lidhura me vida në kornizën e hapjes rrëshqasin përgjatë jastëkëve të ndjerë.
Çdo flluskë mund të rivendoset urgjentisht duke përdorur një dorezë të vendosur sipër flluskës brenda kuvertës së fluturimit. Për ta bërë këtë, doreza duhet të tërhiqet poshtë, pastaj nën veprimin e sustave 1, kunjat e kyçjes 2 do të dalin nga sytë e kllapave 3, pas së cilës flluska duhet të shtyhet jashtë. Profilet e poshtme të kornizave të hapjes kanë vrima për furnizimin me ajër të nxehtë në flluska. Një sensor vizual i kremit është instaluar në fund të flluskës së majtë.
Oriz. 2.5. Flluskë rrëshqitëse:
1 - pranverë; 2 - kunja e mbylljes; 3 - kllapa; 4 - dorezë e lirimit emergjent për flluska; 5 - profile të brendshme udhëzuese; 6 - profili i udhëzuesit të jashtëm; 7 - pin; 8 - kabllo; 9 - profilet e poshtme udhëzuese; 10 - jastëk i ndjerë; 11 - veshja; 12 - dorezë; 13 - levë; 14 - xhami; 15 - doreza e jashtme e flluskës.
3. PJESA QENDRORE E FUSELAGES
Informacion i pergjithshem. Pjesa qendrore e gypit (Fig. 2.6) është një ndarje e vendosur midis kornizave nr. 1 dhe 23. Përbëhet nga një kornizë, lëkurë duralumini të punës dhe njësi fuqie. Korniza përbëhet nga një grup tërthor dhe gjatësor: grupi i tërthortë përfshin 23 korniza, duke përfshirë kornizat nr. 1 dhe 23 - kornizat docking, kornizat nr. 3a, 7, 10 dhe 13 - fuqi, dhe të gjitha kornizat e tjera të konstruksionit të lehtë (normale ). Kompleti gjatësor përfshin tela dhe trarë.
Kornizat sigurojnë një formë të caktuar të seksionit kryq të trupit dhe perceptojnë ngarkesat nga forcat aerodinamike, dhe kornizat e fuqisë, përveç ngarkesave të treguara më lart, perceptojnë ngarkesa të përqendruara nga njësitë e helikopterit të bashkangjitur në to (shasia, njësia kryesore e fuqisë së kutisë së marsheve).
Teknologjikisht, pjesa qendrore është montuar nga panele të veçanta: dyshemeja e ngarkesave 15, panelet anësore 3.5 dhe paneli i tavanit 4, ndarja e pasme 7.
Oriz. 2.6. Pjesa qendrore e trupit:
1 - njësia e montimit të amortizatorit të pajisjes së përparme të uljes; 2 - derë rrëshqitëse; 3 - paneli anësor i majtë; 4 - panel tavani; 5 - paneli në anën e djathtë; 6 - njësia e montimit të amortizatorit të pajisjes kryesore të uljes; 7 - ndarja e pasme; 8 - dyert e kapakut të ngarkesave; 9 - pika e lidhjes për shtyllën kryesore të pajisjes së uljes; 10 - pika e lidhjes për boshtin e boshtit të këmbës kryesore të ingranazhit të uljes; 11, 12, 13, 14 - pikat e lidhjes për rezervuarin e karburantit jashtë; 15 - paneli i dyshemesë së ndarjes së ngarkesave; 16 - pika e lidhjes për shtyllën e këmbës së përparme të shasisë.
a - vrima për tubin e marrjes së ajrit nga ndarja e ngarkesave; b - vrima për tubacionin e ajrit termik; c - vrima për kutinë e sistemit të ngrohjes dhe ventilimit; g - njësi rezervë; d - pikat e lidhjes për rripat e lidhjes së rezervuarëve të karburantit jashtë; e - pika e lidhjes për pajisjen e ankorimit.
Në pjesën qendrore, midis kornizave nr. 1 dhe 13, ka një ndarje ngarkese që përfundon në pjesën e pasme me një kapelë ngarkese, dhe midis kornizave nr. ka një superstrukturë që kthehet pa probleme në një bum bishti. Në versionin e pasagjerëve, ndarja midis kornizave nr. 1 dhe 16 është e zënë nga ndarja e pasagjerëve, pas së cilës ka një dhomë bagazhesh. Motorët janë të vendosur mbi ndarjen e ngarkesës midis kornizave nr. 1 dhe y, dhe kutia kryesore e marsheve ndodhet midis kornizave nr. 7 dhe 10. Superstruktura midis kornizave nr. 10 dhe 13 strehon një rezervuar karburanti të konsumueshëm, dhe midis kornizave nr. 16 dhe 21 ka një ndarje radio.
Oriz. 2.7. Kornizat e pjesës qendrore të trupit:
a - korniza e fuqisë nr. 7; b - korniza e fuqisë nr. 10; c - korniza e fuqisë nr. 13; g - kornizë normale; 1 - rreze e sipërme; 2 - pjesa anësore; 3 - montim; 4 - pjesa e poshtme; 5 - pjesa e harkuar; 6 - unazë ankorimi.
Të gjitha kornizat e tjera, përveç kornizave lidhëse, janë bërë nga korniza të përbëra, duke përfshirë një pjesë të sipërme, dy pjesë anësore dhe një pjesë të poshtme. Këto pjesë të kornizave, si dhe vargjet, përfshihen në projektimin e paneleve dhe gjatë montimit, pjesët e kornizave bashkohen së bashku, duke formuar kornizën mbajtëse të pjesës qendrore të gypit.
Elementët më të ngarkuar të pjesës qendrore të gypit janë kornizat nr. 7, 10 dhe 13, si dhe paneli i dyshemesë. Kornizat e fuqisë nr. 7 dhe 10 (Fig. 2.7) janë bërë nga stampime të mëdha të aliazhit AK-6, pjesë të shtypura dhe fletë, të cilat formojnë një profil të mbyllur, duke përfshirë një tra të sipërm 1, dy mure anësore 2 dhe një pjesë të poshtme 4.
Trau i sipërm përbëhet nga dy pjesë të lidhura me bulona çeliku në një plan simetrie. Në qoshet e trarëve ka vrima për bulonat për fiksimin e kornizës kryesore të kutisë së shpejtësisë.
Lidhja e traut të sipërm të kornizës nr.7 me muret anësore bëhet duke përdorur krehër të bluar dhe dy bulona të vendosura horizontalisht, dhe bashkimi i mureve anësore të kornizës nr.10 me traun e sipërm bëhet duke përdorur një fllanxhë dhe bulona të vendosura vertikalisht. Pjesët e poshtme të kornizave nr. 7 dhe 10 përbëhen nga mure dhe 4 qoshe të ngjitura në të, duke formuar një profil me rreze I në prerje tërthore. Në skajet e trarëve janë instaluar pajisje lidhëse 3 të stampuara nga aliazh AK-6, me të cilat trarët e poshtëm të kornizave bashkohen në muret anësore me bulona çeliku.
Në pjesën e jashtme të kornizës nr. 7, në të dy anët janë instaluar pikat e montimit të çelikut për rezervuarët e karburantit jashtë. Në kornizën nr. 10, janë instaluar njësi të kombinuara për fiksimin e njëkohshëm të shiritave thithës të goditjeve të pajisjes kryesore të uljes dhe pajisjes së ankorimit. Për më tepër, pikat e pasme të montimit për rezervuarët e karburantit jashtë janë instaluar në pjesën e poshtme të kornizës në të dy anët.
Korniza nr. 13 e konstruksionit me thumba është prej fletë duralumini dhe profile me kënd të presuar. Pjesa e poshtme e kornizës është bërë nga tre stampime të aliazhit AK-6, të lidhura me bulona. Me anët e kornizës, pjesa e poshtme është gozhduar duke përdorur pajisje, të cilat kanë vrima për instalimin e unazave ankoruese 6. Një kornizë e pjerrët është ngjitur në pjesën e poshtme të kornizës nr. 13, duke mbyllur ndarjen e ngarkesës dhe duke qenë skaji i fuqisë së kapa e ngarkesave. Ka dy njësi të instaluara në secilën anë për ngjitjen e dyerve të ngarkesave.
Në pjesën e sipërme të kornizës nr. 13 ka një pjesë të harkuar 5, e cila përfshihet në superstrukturën e trupit të avionit, është e stampuar nga fleta duralumini dhe ka brazda për kalimin e telave.
Kornizat e lehta (normale) (shih Fig. 2.7) janë të ngjashme në dizajn dhe kanë një seksion kryq në formë Z. Pjesët e sipërme dhe anësore të kornizave janë të stampuara nga fletë duralumini dhe të lidhura nga skaji në skaj me mbivendosje. Përgjatë konturit të brendshëm, kornizat përforcohen me një profil këndi, dhe përgjatë konturit të jashtëm bëhen brazda për telat.
Pjesët e poshtme të kornizave normale kanë korda të sipërme dhe të poshtme të bëra nga këndi dhe seksionet T, në të cilat është gozhduar një mur prej fletë duralumini. Në skajet e pjesëve të poshtme të kornizave, montohen pajisje të stampuara nga aliazh AK-6, me ndihmën e të cilave ato janë thumba në muret anësore të kornizave.
Jashtë, në anën e djathtë në kornizën nr. 8, në anën e majtë midis kornizave nr. 8 dhe 9, si dhe në kornizën nr. 11, dhe në të dy anët ka njësi të instaluar për ngjitjen e rripave të rezervuarëve të karburantit jashtë. Në pjesën e poshtme të pjesëve të poshtme të kornizave, janë instaluar njësi të sipërme prej çeliku ZOKHGSA për ngjitjen e shasisë. Në kornizën nr. 1 përgjatë boshtit gjatësor të helikopterit ka një njësi fiksimi për strukun e përparmë të amortizatorit, dhe në anët e kornizës dhe trarët gjatësorë të dyshemesë ka njësi me thumba me fole sferike për mbështetëset e folesë. Në kornizën nr. 2 ka pika ngjitjeje për shiritat e pajisjes së përparme të uljes. Në kornizën nr. 11 ka pika fiksimi për boshtet e boshtit, dhe në kornizën nr. 13 ka pika fiksimi për shiritat e pajisjes kryesore të uljes.
Në panelin e tavanit midis kornizave nr. 7 dhe 13, si dhe në panelet anësore, janë instaluar tela të punuara nga profilet speciale të qosheve të duraluminit D16T me anime për të përmirësuar ngjitjen me lëkurë. Vargjet e mbetura janë instaluar nga profilet e këndit.
Dyshemeja e ngarkesave (Fig. 2.8) e një strukture me thumba përbëhet nga pjesët e poshtme të kornizave, trarët gjatësorë 11, telat, dyshemeja e bërë nga fleta e valëzuar 338 AN-1 dhe veshja e jashtme e duraluminit. Pjesa e mesme gjatësore e dyshemesë, e vendosur midis kornizave nr. 3 dhe 13, është e përforcuar me elementë të ngurtë tërthor dhe është e fiksuar me vida dhe dado ankorimi në profile të veçanta gjatësore. Në krye të dyshemesë përgjatë anëve të dyshemesë, janë thumbuar profile qoshe të bëra nga fletë duralumini D16AT dhe L2.5, me ndihmën e të cilave panelet anësore lidhen me dyshemenë e ndarjes së ngarkesave. Zonat e ngarkesës së dyshemesë nga mjetet me rrota të transportuara janë të përforcuara me dy profile gjatësore në formë kore. Për të siguruar ngarkesën e transportuar në dysheme përgjatë anëve, janë instaluar 27 njësi ankorimi 5.
Kornizat dhe trarët në vendet ku janë instaluar njësitë ankoruese kanë kllapa dhe pajisje të stampuara të bëra nga aliazh AK6. Në kornizën nr. 1 përgjatë boshtit të simetrisë së dyshemesë së ngarkesave ka një nyje 1 për ngjitjen e rrotullave të çikrikut elektrik LPG-2 kur tërhiqni ngarkesën në kabinë. Në vendin e instalimit të çikrik elektrik LPG-2 në murin e rrezes gjatësore
është përforcuar një montim i stampuar i bërë nga aliazh AK6, në raftin e të cilit ka dy vrima të filetuara për bulonat për fiksimin e pllakës 2 nën bazën e çikrikut elektrik LPG-2. Në dysheme ndërmjet kornizave nr. 1 dhe 2 është instaluar një shtresë e jashtme për të mbrojtur rrotullat dhe kabllot e çikrikut elektrik LPG-2, dhe në hapjen e derës rrëshqitëse ka dy vrima për fiksimin e shkallës hyrëse të lëvizshme.
Në muret e trarëve gjatësorë të dyshemesë së ngarkesës në kornizën nr. 5, si dhe në murin e kornizës nr. 1 në anën e djathtë, ka vrima për tubacionet 12 të sistemit të ngrohjes dhe ventilimit të kabinës. Muret rreth vrimave janë të përforcuara me buzë të stampuara të bëra nga aliazh AK-6. Djepat për rezervuarët shtesë të karburantit janë instaluar në anën e majtë dhe të djathtë të dyshemesë midis kornizave nr. 5 dhe 10.
Oriz. 2.8. Paneli i dyshemesë së ndarjes së ngarkesave:
1 - njësi montimi për rrotullat e çikrikut elektrik; 2 - pllakë për bazën e çikrikut elektrik; 3 - pika ankorimi; 4 - çelës për antenën ARK-9; 5, 8 - çeljet për valvulat e mbylljes së sistemit të karburantit; 6 - çelës instalimi; 7 - çelja në shulën e kabllit për tërheqjen e pezullimit të jashtëm; 9, 17, 23 - çelje teknologjike; 10 - çelës për antenën ARK-UD; 11 - trarët e kornizës së dyshemesë; 12 - tubacioni i sistemit të ngrohjes; 13 - pikat e lidhjes për shiritat e amortizatorit të pajisjes së përparme të uljes; 14 - kamare për kornizën e antenës ARK-9; 15 - ndërprerje për tubacionet e rezervuarëve shtesë të karburantit; 17 - pikat e lidhjes së pezullimit të jashtëm; 18 - mbështetëse për ashensorët hidraulikë; 19 - pikat e lidhjes për shiritat e pajisjes kryesore të uljes; 20 - kapakë për monitorimin e lidhjeve të tubacioneve të sistemit të karburantit; 21 - pikat e lidhjes për boshtet e boshtit të pajisjes kryesore të uljes; 22 - njësia e montimit të amortizatorit të aparatit të uljes së përparme.
Në dyshemenë e ngarkesës ndërmjet kornizave nr. 5 dhe 6 ka pika ngjitjeje për antenën kornizë ARK-9, dhe midis kornizave nr. 8 dhe 9 ka pika ngjitjeje për amplifikuesin e antenës dhe njësinë e antenës ARK-UD.
Dyshemeja ka kapele instalimi dhe teknologjike, te mbyllura me kapak mbi vida me dado ankorimi. Përgjatë boshtit të simetrisë në pjesën e lëvizshme të dyshemesë ka kapele 4 për inspektim dhe akses në antenën e kornizës ARK-9, valvulat e karburantit 5 dhe 8, njësinë e antenës dhe amplifikatorin e antenës ARK-UD dhe dorezën për fiksimin e pezullimi i jashtëm në pozicionin e tërhequr.
Në helikopterët Mi-8T të serisë më të fundit, në dyshemenë e ngarkesave është bërë një kapak midis kornizave nr. 8 dhe 9 për kalimin e telave të kabllove të jashtme me një kapacitet ngritjeje prej 3000 kg.
Kur punoni me një pezullim të jashtëm, çelësi ka një mbrojtës. Njësitë e pezullimit të jashtëm të kabllove janë të vendosura brenda ndarjes së ngarkesave në trarët e sipërm të kornizave nr. 7 dhe 10. Në pozicionin e vendosur, pezullimi ngrihet në tavanin e ndarjes së ngarkesave dhe është i lidhur me një bravë DG-64M dhe një kabllo në një kllapë të veçantë të instaluar midis kornizave nr. 10 dhe 11. Shiritat e ngarkesës vendosen në kutinë e derës së ngarkesave. Mbrojtja paloset dhe është e siguruar me amortizues gome pas pjesës së pasme të sediljes së uljes në derën e majtë të ngarkesës. Çelësi në dyshemenë e ndarjes së ngarkesave mbyllet me mbulesa të çiftëzuara (të brendshme dhe të jashtme) nga ndarja e ngarkesave.
Panelet anësore (shih Fig. 2.6) janë thumba nga pjesët anësore të kornizave (normale), telat nga profilet e këndit dhe mbështjellësi prej duralumini. Pjesët e pasme të paneleve përfundojnë me një kornizë të pjerrët. Në panelin e djathtë dhe të majtë ka pesë dritare të rrumbullakëta me xham organik konveks, me përjashtim të dritares së parë të majtë, të xhamuar me xham organik të sheshtë. Xhami fiksohet për të derdhur korniza magnezi me vida dhe dado të veçanta dhe mbyllet përgjatë konturit me guarnicione gome, dhe skajet e kornizave janë të veshura me izolues pas instalimit të xhamit brenda dhe jashtë.
Në anën e majtë të panelit ndërmjet kornizave Nr. 1 dhe 3 ka një hapje për derën rrëshqitëse 2, e veshur me një kornizë të bërë nga profile duralumini. Në pjesën e sipërme të portës në anën e ndarjes së ngarkesave, janë instaluar nyje për një shkallë litari dhe një kanal kullimi uji është ngjitur në pjesën e jashtme mbi portën e derës.
Dera (Fig. 2.9) e një strukture me thumba është bërë nga një kornizë dhe lëkura të jashtme dhe të brendshme të lidhura me të, të instaluara në udhëzuesit e poshtëm dhe të sipërm, përgjatë të cilave rrëshqet përsëri në topa dhe rula. Udhëzuesi i sipërm 11 është një profil në formë U-je, në të cilin janë instaluar një rrëshqitje 14 dhe dy rreshta topash 12, të cilët janë të lidhur me rrëshqitjen me kunjat mbyllëse 13 të instaluara në derë. Në pozicionin e hapur, dera mbahet nga një kapëse pranvere e montuar në pjesën e jashtme të gypit.
Oriz. 2.9. Derë rrëshqitëse:
1 - shul; 2 - pranverë pin; 3, 4 - doreza për lirimin e derës emergjente; 5 - kabllo; 6 - xhami; 7 - doreza e brendshme e derës; 8 - burime; 9 - shul; 10 - doreza e jashtme e derës; 11 - udhëzues i sipërm; 12 - kushineta me top; 13 - kunja e mbylljes; 14 - rrëshqitje; 15 - kllapa; 16 - rul.
Dera ka një dritare të rrumbullakët me xham organik të sheshtë dhe është e pajisur me dy brava. Në skajin e përparmë të pjesës së mesme të derës ka një çelës kyç me dy doreza 10 dhe 7 (të jashtme dhe të brendshme).
Në pjesën e sipërme të derës është montuar një bravë me gjilpërë, për çlirimin emergjent të derës, me doreza të brendshme dhe të jashtme 3 dhe 4. Kyçja e sipërme lidhet me kyçin e mesëm me anë të kabllove dhe kur hapet bllokimi i sipërm, bllokimi i mesëm gjithashtu hapet në të njëjtën kohë. Në rast të lëshimit urgjent të derës, duhet të ktheni përsëri dorezën e jashtme ose të brendshme në drejtim të shigjetës, ndërsa kunjat e kyçjes 13 të bllokimit të sipërm dalin nga vrimat e kllapave dhe shulja 9 e Bllokimi i mesëm shkëputet nga kablloja 5, pas së cilës dera duhet të shtyhet jashtë.
Për të parandaluar hapjen spontane të derës gjatë fluturimit, në të është instaluar një pajisje që rregullon derën në pozicionin e mbyllur.
Paneli i tavanit (Fig. 2.10) përbëhet nga pjesët e sipërme të kornizave, telat dhe këllëfi, të lidhura së bashku. Në kornizat e lehta (normale) bëhen prerje për kalimin e kornizave dhe në kornizat nr.3, 3a, 7, 10 kornizat priten dhe bashkohen përmes shiritave të dhëmbëzuar prej fletë duralumini. Mbulesa e panelit të tavanit ndërmjet kornizave nr. 1 dhe 10 është prej fletë titani, dhe ndërmjet kornizave nr. 10 dhe 13 është prej fletë duralumini. Në mbulesën e panelit të tavanit ndërmjet kornizave Nr. 9 dhe 10 ka vrima për këndet e hidrantëve të zjarrit të sistemit të karburantit, dhe midis kornizave nr. 11 dhe 12 ka kapak 6 për pompat e karburantit të rezervuarit të furnizimit. Shtresa është e pajisur me ulluqe të bëra nga profile të shtypura dhe janë bërë vrima për tubacionet e kullimit për kullimin e ujit.
Në krye të kornizave të panelit të tavanit ka nyje të instaluara: në kornizën nr. 3 - katër nyje 1 për montimin e motorëve, në kornizat nr. 5 dhe 6 - nyjet 2 dhe 3 për fiksimin e pajisjes së fiksimit të motorit me kutinë e marsheve të hequr, në kornizat nr. 6 dhe 7 - nyjet 5 për fiksimin e kornizës nr. 1 të kapuçit, montimi 4 për fiksimin e shiritave të kapuçit dhe ventilatorit.
Ndarja e pasme 7 (shih Fig. 2.6) është një vazhdim i pjesës qendrore të gypit dhe, së bashku me dyert e ngarkesës, formon konturet e pasme të gypit. Ndarja e pasme e strukturës me thumba përbëhet nga pjesët e sipërme të harkuara të kornizave, telat dhe lëkura e jashtme.
Teknologjikisht, ndarja është mbledhur nga panele të veçanta dhe është një superstrukturë e vendosur në majë të ndarjes së ngarkesave, duke u kthyer pa probleme në bumin e bishtit. Superstruktura përfundon me kornizën e dokimit nr. 23.
Në krye ndërmjet kornizave nr. 10 dhe 13 ka një enë për një rezervuar karburanti të konsumueshëm. Midis kornizave nr. 16 dhe 21 ka një ndarje radio në pjesën e poshtme të saj, midis kornizave nr. 16 dhe 18, ka një kapak për hyrjen nga ndarja e ngarkesës në ndarjen e radios dhe në bumin e bishtit.
Në kornizat nr. 12, 16 dhe 20, janë instaluar pajisje në krye për mbështetëset e boshtit të bishtit të transmisionit. Ndarja e pasme është bashkuar me tavanin dhe panelet anësore duke përdorur profile qoshe dhe veshje të jashtme.
Lëkura e pjesës qendrore të trupit të trupit (Fig. 2.11) është bërë nga fletë duralumini D16AT me trashësi 0.8 mm, 1.0 mm dhe 1.2 mm. Më e ngarkuara është mbulesa e panelit të tavanit ndërmjet kornizave nr.7 dhe 13, ku trashësia e mbulesës është 1.2 mm. Mbulesa e panelit të majtë të superstrukturës në zonën ndërmjet kornizave Nr. 19 dhe 23 është bërë nga fletë me trashësi 1 mm.
Dyert e ngarkesave (Fig. 2.12) janë të vendosura midis kornizave nr. 13 dhe 21 të pjesës qendrore të gypit, të varura në dy menteshat secila në një kornizë të pjerrët.
Dyert e ngarkesave mbyllin hapjen e pasme në ndarjen e ngarkesave dhe krijojnë vëllim shtesë të kabinës. Dyert janë të konstruksionit me thumba, secila e përbërë nga ngurtësi e stampuar dhe veshje e jashtme duralumini. Për lehtësinë e ngarkimit të automjeteve me rrota, dyert kanë kapakë 13 që palosen lart, të cilat varen në pjesët e poshtme të dyerve. Në pozicionin e palosur, fletët mbahen në vend me amortizues gome.
Dyert e ngarkesës hapen dhe mbyllen me dorë në pozicionin e hapur mbahen me shtylla, dhe në pozicionin e mbyllur fiksohen me kunja në kornizën nr. të hapet nga brenda ndarjes së ngarkesave.
Oriz. 2.10. Paneli i tavanit:
1 - montimet e motorit; 2,3 - pikat e lidhjes së pajisjes së fiksimit të motorit; 4 - pika e lidhjes për shiritat e kornizës nr. 1, kapuçin dhe ventilatorin; 5 - pikat e lidhjes për kornizën nr. 1 të kapuçit; 6 - çel në pompat përforcuese të rezervuarit të furnizimit; a - vrima për bulonat e montimit të kornizës kryesore të kutisë së shpejtësisë.
Në sipërfaqet fundore të dyerve përgjatë gjithë perimetrit, përforcohen profilet e gomës, duke siguruar mbylljen e sipërfaqeve lidhëse të dyerve me gypin dhe ndërmjet tyre në pozicion të mbyllur. Për të parandaluar hapjen e dyerve të ngarkesës kur helikopteri është i parkuar, një pajisje mbyllëse për dorezën e bravës së brendshme të derës është instaluar jashtë; Para nisjes, duhet të zhbllokoni dorezën.
Kutitë e veglave 12 janë instaluar në pjesën e poshtme të dyerve. Në krahun e majtë ka një zjarrfikës portativ 16 dhe kllapa për fiksimin e mbështetësve nën raftet 17 të barelës sanitare. Në lëkurën e jashtme ka kapele të prera për grilat me amortizues të ventilimit të shkarkimit 1 dhe për lëshuesit e ndezjes 2. Në kapakun e djathtë ka një kapak të mbyllur me një kapak për furnizimin e zorrës së ngrohësit të tokës 6.
Krahu i djathtë është i pajisur me një kapëse për largimin e helikopterit në rast emergjence. Çelësi mbyllet me një mbulesë 8, e cila përbëhet nga lëkura e jashtme dhe ngurtësia e lidhur së bashku. Në pjesën e poshtme, mbulesa e kapakut mbahet nga shulat, dhe në pjesën e sipërme - nga kunjat e kyçjes së mekanizmit të çlirimit emergjent të montuar në kapak.
Mekanizmi i lëshimit emergjent është i ngjashëm në dizajn me mekanizmin rrëshqitës të flluskës së kabinës. Për të rivendosur kapakun, duhet të tërhiqni fort dorezën 7 poshtë, më pas kunjat e kyçjes do të dalin nga sytë e kllapave dhe do të lëshojnë kapakun, dhe shtytësit e pranverës të vendosura në qoshet e sipërme të kapakut do ta shtyjnë kapakun jashtë.
Helikopteri është i pajisur me 15 shkallë të projektuara për ngarkimin dhe shkarkimin e automjeteve me rrota dhe ngarkesave të tjera. Në pozicionin e punës, shkallët janë të fiksuara me njësi çeliku në bazat e çelikut në traun e poshtëm të kornizës nr. 13, në pozicionin e vendosur ato vendosen dhe fiksohen në dysheme në të dy anët e ndarjes së ngarkesave. Në varësi të ngarkesës së helikopterit, nëse është e pamundur të vendosen shkallët e ngarkesave në dyshemenë e kabinës, shkallët vendosen në krahun e majtë të kapakut të ngarkesave, ku pikat e ngjitjes për shkallët janë parashikuar në pozicionin e stokimit.
Oriz. 2.12. Dyert e ngarkesave:
1 - amortizues i ventilimit të shkarkimit; 2 - raketahedhës; 3 - sedilje e palosshme; 4 - dera e kabinës së ekuipazhit; 5 - çikrik elektrik; 6 - çelje për furnizimin e zorrës së ngrohësit të tokës; 7 - doreza e lirimit të kapakut të kapakut emergjent; 8 - mbulesat e kapakut emergjent; 9 - dorezë; 10 - bllokimi i kunjave; 11- kthesë; 12 - kuti mjetesh; 13 - mburojë; 14 - vend; 15 - shkallët; 16 - zjarrfikës portativ; 17 - kllapa për fiksimin e rafteve sanitare.
Korniza e shkallës përbëhet nga një grup i forcës gjatësore dhe tërthore. Kompleti mbajtës gjatësor përbëhet nga dy trarë të gozhduar nga profilet e këndit dhe një mur D16T L1, 2 duralumin. mjetet me rrota nga rrokullisja nga shkallët gjatë ngarkimit dhe shkarkimit. Kompleti tërthor përbëhet nga profile T dhe diafragma të stampuara të bëra prej fletë duralumini të lidhura me to.
Skajet e përparme dhe të pasme të shkallëve kanë skaje çeliku. Për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave të automjeteve vetëlëvizëse kur i ngarkojnë ato me fuqinë e tyre, rreshtat e valëzuar janë ngjitur në skajet e shkallëve në skajet e pasme.
Oriz. 2.11. Platja e pjesës qendrore të gypit
4. BISHT BOOM
Bumi i bishtit siguron krijimin e shpatullës së nevojshme për shtytjen e rotorit të bishtit për të kompensuar momentin e reagimit të rotorit kryesor.
Boomi i bishtit (Fig. 2.14) është i konstruksionit me thumba, i tipit tra-stringer, ka formën e një koni të cunguar, përbëhet nga një kornizë dhe një lëkurë e lëmuar duralumini.
Korniza përfshin grupe të forcës gjatësore dhe tërthore. Grupi i forcave tërthore përbëhet nga shtatëmbëdhjetë korniza të një seksioni në formë Z. Kornizat nr. 1 dhe 17 janë korniza lidhëse, ato janë bërë nga profili i ekstruduar i duraluminit D16AT dhe të përforcuar me shirita të dhëmbëzuar. Kornizat nr. 2, 6, 10 dhe 14 janë të përforcuara në pjesën e sipërme për mbështetëset 3 të boshtit të bishtit të transmisionit. Kllapat 2 janë ngjitur gjithashtu në to për instalimin e blloqeve udhëzuese të tekstolitit për kabllot e kontrollit të hapit të rotorit të bishtit.
Kompleti gjatësor përbëhet nga 26 vargje nr. 1 deri në 14, duke filluar nga lart në të dyja anët e boshtit vertikal. Vargjet janë bërë nga profile këndore të ekstruduara.
Kutia e bumit të bishtit është prej fletë të veshur duralumin D16AT. Lidhjet e fletëve të mbështjellësit bëhen përgjatë vargjeve dhe kornizave me një mbivendosje dhe nënprerje. Në lëkurën ndërmjet kornizave nr. 13 dhe 14, në të dy anët e bumit të bishtit, janë bërë prerje për kalimin e sparit të stabilizatorit.
Oriz. 2.14. Bumi i bishtit:
1 - fllanxha lidhëse; 2 - kllapa për fiksimin e blloqeve të kabllove të kontrollit të rotorit të bishtit; 3 - mbështetja e boshtit të bishtit të transmisionit; 4 - montimi i kllapave të rregullimit; 5 - mbivendosje; 6 - kllapa e lidhjes së stabilizatorit; 7 - pika e lidhjes për amortizuesin e mbështetjes së bishtit; 8 - pikat e lidhjes për shiritin e bishtit.
Veshjet përforcuese të duraluminit 5 janë gozhduar përgjatë konturit të prerjeve në krye të shtresës së jashtme ka kapele me mbulesa për inspektimin dhe lubrifikimin e bashkimeve të spinuara të boshtit të bishtit të transmisionit. Midis kornizave nr. 3 dhe 4 ka një prerje për fenerin ndezës MSL-3, midis kornizave nr. 7 dhe 8, 15 dhe 16 ka prerje për dritat luftarake, midis kornizave nr. 11 dhe 12 ka një prerje për sensori i sistemit të drejtimit.
Mbyllja e antenës e pajisjes DIV-1 është instaluar në fund të bumit të bishtit midis kornizave nr. 1 dhe 6. Pjesa e sipërme e veshjes është me thumba nga profilet e duraluminit dhe mbështjellësi, dhe është ngjitur në tra me vida. Pjesa e poshtme është prej materiali radiotransparent, e fiksuar në pjesën e sipërme në një shufër ramrod dhe e mbyllur me dy bravë të palosshme dhe tre pllaka me vida. Në pjesën e poshtme të rrezes janë instaluar dy antena (marrëse dhe transmetuese) të lartësisë së radios RV-3. Në kornizën nr. 13 të të dy anëve të traut, njësitë 4 janë instaluar për bulonat e kllapave të rregullimit të stabilizatorit, dhe në kornizën nr. 14 ka kllapa 6 për ngjitjen e stabilizatorit. Në kornizën nr. 15, në të dy anët e bumit të bishtit, ka nyje 8 të thumbave për ngjitjen e shiritave të shtyllës së bishtit, dhe në kornizën nr. 17 nga poshtë ka një nyje 7 për ngjitjen e amortizatorit të shtyllës së bishtit.
5. TRARE FUNDIT
Rrezi fundor (Fig. 2.15) është projektuar për të lëvizur boshtin e rrotullimit të rotorit të bishtit në rrafshin e rrotullimit të rotorit kryesor në mënyrë që të sigurohet ekuilibri i momenteve të forcave në lidhje me boshtin gjatësor të helikopterit.
Oriz. 2.15. Rreze fundore:
1 - korniza nr 3; 2 - korniza nr. 9; 3 - pjesa e fiksuar e panairit; 4 - mur spar; 5 - drita e pasme; 6 - antenë e prirur; 7 - pjesë e lëvizshme e veshjes; 8 - mbulesë; 9 - rreze keel.
Rrezi fundor i strukturës me thumba përbëhet nga një tra i keelës 9 dhe një fanerë. Në kornizën nr. 2, boshti i traut ka një kthesë në një kënd prej 43° 10" në krahasim me boshtin e bumit të bishtit.
Korniza e trarit të keelës përbëhet nga një grup tërthor dhe gjatësor. Kompleti tërthor përfshin nëntë korniza. Kornizat nr. 2, 3 dhe 9 janë të përforcuar, dhe korniza nr. 1 është një kornizë lidhëse.
Kompleti gjatësor përbëhet nga spar 4 dhe varëse të bëra nga profile qoshe. Spari me thumba është bërë nga profile qoshe duralumini D16T, muret janë prej fletë duralumini. Në fund të murit spar ka një çelës për hyrje në kutinë e ndërmjetme të marsheve. Korniza e traut të keelës është e veshur me veshje pune të lëmuar prej duralumini D16AT, trashësi 1 mm në anën e djathtë, 1,2 mm trashësi në anën e majtë. Midis kornizave nr. 1 dhe 3, është instaluar një lëkurë duralumini D16AT e përforcuar me trashësi 3 mm, në brendësi të së cilës ka frezë gjatësore të bëra me metodë kimike për ta bërë më të lehtë. Një lëkurë e ngjashme me trashësi 2 mm është gozhduar midis kornizave nr. 8 dhe 9.
Korniza e lidhjes nr. 1 është stampuar nga aliazh alumini D16T për të rritur besueshmërinë e bashkimit, trashësia e planeve të bashkimit rritet në 7,5 mm me përpunimin e tyre mekanik të mëvonshëm.
Kllapa e kornizës nr. 3 (pika 1) e përforcuar, e stampuar nga aliazh alumini AK6, kutia e ndërmjetme është e lidhur me të me katër bulona, dhe kutia e marsheve të bishtit është ngjitur në fllanxhën e kornizës nr. 9. Në krye të kthesës së rrezes ka dy kapele - sipërme dhe të poshtme. Çelësi i sipërm është i destinuar për mbushjen e vajit në kutinë e ndërmjetme të marsheve, dhe çeliku i poshtëm është për inspektimin e nyjës së splinës. Çelësat mbyllen me mbulesa në të cilat ka të çara në gushë për marrjen e ajrit për ftohjen e kutisë së ndërmjetme. Gjatë funksionimit, të dy çelësat përdoren për të instaluar pajisjen kur matni këndin e thyerjes midis bishtit dhe boshteve fundore të transmisionit.
Fairing formon konturin e pasmë të traut të keelës dhe është një timon i fiksuar që përmirëson qëndrueshmërinë e drejtimit të helikopterit. Fasari është bërë nga dy pjesë - pjesa e poshtme 7 është e lëvizshme dhe 3 e sipërme është e pa lëvizshme. Korniza e veshjes përbëhet nga gjashtë tela të stampuara të bëra nga duralumin D16AT, gjashtë brinjë dhe shirita lidhës të thumba përgjatë konturit të panairit.
Korniza është e mbuluar me mbështjellës të lëmuar prej duralumini. Në pjesën e poshtme të pallatit ka një kapak, në kapakun 8 prej të cilit ka të çara në gushë për daljen e ajrit që ftoh kutinë e marsheve të ndërmjetme. Për më tepër, antenat e pjerrëta 6 janë montuar në të dy anët, dhe antenat e kamxhikut janë montuar përgjatë boshtit të simetrisë së veshjes. Një dritë e pasme është instaluar në pjesën e pasme përgjatë boshtit të simetrisë së veshjes. Pjesa e lëvizshme e veshjes është ngjitur në rripat e brezit të traut të keelës me vida dhe dado vetëmbyllëse, dhe pjesa e pa lëvizshme është e siguruar me thumba duke përdorur shirita prapanicë.
Fig.2.16. Skema e bashkimit të avionit me standard
lidhja e kornizave të dokimit (më poshtë)
Bashkimi i pjesëve të avionit është i të njëjtit lloj dhe kryhet përgjatë kornizave të bashkimit në përputhje me diagramin (Fig. 2.16). Të gjitha kornizat lidhëse janë prej profili duralumini të ekstruduar D16AT, fllanxha fundore e së cilës formon një fllanxhë me vrima për bulonat lidhëse.
Për të reduktuar përqendrimin e stresit në lëkurë, përgjatë konturit të kornizave lidhëse vendosen shirita me dhëmbë duralumini, të cilët ngjiten së bashku me lëkurën në fllanxhën e jashtme të kornizës.
6. STABILIZUES
Stabilizuesi është krijuar për të përmirësuar stabilitetin gjatësor dhe kontrollueshmërinë e helikopterit. Stabilizuesi (Fig. 2.17) është i instaluar në bumin e bishtit midis kornizave nr. 13 dhe 14 këndi i tij i instalimit mund të ndryshohet vetëm kur helikopteri është i parkuar në tokë.
Stabilizuesi ka një profil simetrik NACA-0012 dhe përbëhet nga dy gjysma - djathtas dhe majtas, të vendosura në mënyrë simetrike në lidhje me bumin e bishtit dhe të ndërlidhura brenda rrezes.
Të dy gjysmat e stabilizatorit janë të ngjashëm në dizajn. Secila gjysmë e stabilizatorit me thumba përbëhet nga një spar 2, shtatë brinjë 5, një lidhës bishti 12, një diafragmë, një lëkurë e përparme duralumini 6, një mbulesë fundore e lëvizshme 9 dhe një lëkurë prej pëlhure 11.
Brinjët dhe diafragmat janë stampuar nga fletë duralumini. Brinjët kanë seksione të harkut dhe bishtit, të cilat janë të ngjitura në rripat e sparit. Në fllanxhat e pjesëve të bishtit të brinjëve ka kreshta me vrima për qepje në mbulesën e pëlhurës.
Teli i bishtit, i bërë nga fletë duralumini, mbulon bishtat e brinjëve nga poshtë dhe lart dhe formon një skaj të ngurtë pasues të stabilizatorit. Bishti i brinjëve me vargun e bishtit është i verbër me ribatinat.
Oriz. 2.17. Stabilizuesi:
1 - boshti i montimit të stabilizatorit; 2 - spar; 3 - kllapa rregulluese; 4 - fllanxha lidhëse; 5 - brinjë; 6 - rreshtim duralumin; 7 - njësia e montimit të antenës së rrezes; 8 - balancimi i peshës; 9 - panair në fund; 10 - vrima e kullimit; 11 - mbulesë prej pëlhure; 12 - teli i bishtit.
Në gishtin e brinjës nr. 1 të secilës gjysmë të stabilizatorit ka një kllapa 3 me një vathë me thumba, me të cilën mund të ndryshoni këndin e instalimit të stabilizatorit në tokë.
Një peshë balancuese 8 me peshë 0,2 kg është ngjitur në pjesën e përparme të brinjës nr. 7, e mbuluar nga një panel fundor i lëvizshëm 9 i bërë nga tekstil me fije qelqi. Në majën e brinjës nr. 7 të gjysmës së djathtë dhe të majtë të stabilizatorit, është instaluar një nyje 7 për lidhjen e kordonit të antenës së rrezes.
Spari i stabilizatorit të llojit të traut të strukturës me thumba përbëhet nga korda të sipërme dhe të poshtme dhe një mur me vrima me fllanxha për ngurtësi. Akordet e sipërme dhe të poshtme të sparit janë bërë nga profile qoshe duralumini. Në pjesën rrënjësore, sparja përforcohet me një pllakë të thumba në korda dhe me murin e shpatullës në anën e pasme, dhe në pjesën e përparme midis brinjëve nr.1 dhe 2, spari përforcohet me një pllakë të ribathur në kordat e saj. Një fllanxhë lidhëse 4, e stampuar nga aliazh alumini, është ngjitur në pllakën e mbulimit.
Në shpatin pranë brinjës nr. 1 ka pajisje me boshte 1 për bashkimin e gjysmave të stabilizatorit në bumin e bishtit. Njësitë e lidhjes së stabilizatorit mbrohen nga pluhuri me mbulesa, të cilat janë të fiksuara në brinjën dhe brinjën nr. 1 me një kordon dhe një kapëse duke përdorur një bos shkumë.
Pjesa e hundës së stabilizatorit është e veshur me fletë duralumini të bëra nga D16AT, të thumbuara përgjatë fllanxhave të pjesëve të hundës së brinjëve dhe rripave spar. Pjesa e bishtit është e mbuluar me pëlhurë AM-100-OP, shtresat përgjatë brinjëve janë të vulosura me shirita të dhëmbëzuar.
Lidhja e gjysmës së djathtë dhe të majtë të stabilizatorit bëhet me bulona përgjatë fllanxhave të çiftëzimit dhe pllakave lidhëse.