Çfarë është lundrimi në një makinë? Çfarë është kontrolli i lundrimit në një makinë? Llojet e kontrollit të sistemit

Sistemet ndihmëse me të cilat është pajisur një makinë janë krijuar për të ndihmuar shoferin të kontrollojë automjetin. Një sistem i tillë i dobishëm është kontrolli i lundrimit. Pajisjet janë shpikur në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe mund të montohen në makina me transmision manual ose automatik.

Kjo është një pajisje, qëllimi kryesor i së cilës është të ruajë një shpejtësi të caktuar. Me fjalë të tjera, sistemi është i aftë të rrisë gazin kur shpejtësia zvogëlohet dhe të kufizojë shpejtësinë në rast përshpejtimi - për shembull, kur makina është duke lëvizur tatëpjetë. Dhe e gjithë kjo pa përfshirjen e një shoferi.

Ky opsion është shumë i rëndësishëm në udhëtimet e gjata - një shofer i lodhur i mësuar me ngarje monotone do të ketë nevojë për një asistent të besueshëm. Duke lëvizur përgjatë një seksioni të gjatë të autostradës, shoferi vendos një shpejtësi specifike konstante - sistemi ruan modalitetin e zgjedhur. Shoferi mund të ulet më rehat në sediljen e tij, të pushojë dhe t'i japë pushim këmbëve.

Trafiku i qytetit nuk do të lejojë kontrollin e lundrimit të arrijë potencialin e tij të plotë, sepse automjeti nuk udhëton me shpejtësi konstante. Dhe sistemi aktivizohet vetëm kur makina është duke udhëtuar më shpejt se 40 km/h.

Kjo pajisje e thjeshtë është një servo drive. Duke përdorur një kabllo ose shufër, ajo është e lidhur me një mekanizëm që rregullon furnizimin me gaz. Kur makina është duke udhëtuar me një shpejtësi të qëndrueshme, pedali i gazit është i fiksuar në një kënd të caktuar. Nëse shoferi aktivizon kontrollin e lundrimit, sistemi e kujton këtë pozicion dhe regjistron shpejtësinë aktuale.

Për shembull, kur një makinë është duke ecur përpjetë, ndodh sa vijon:

• Shpejtësia bie.
• Sensorët informojnë njësinë elektronike për këtë.
• ECU dërgon një komandë në servo drive për të ndryshuar këndin e sektorit të mbytjes dhe për të rritur furnizimin me karburant.
• Shpejtësia fillon të rritet.

Si funksionon kontrolli i lundrimit në një automatik?

Në makinat me një makinë automatike, sistemi i kryen të gjitha proceset në mënyrë të pavarur. Kur shpejtësia arrin pikën e caktuar, servo drive do të ndalojë dhe sektori i mbytjes do të bllokohet në pozicionin e dëshiruar.

Funksionimi i sistemit në një makinë me një transmetim manual praktikisht nuk është i ndryshëm nga puna në makina me një transmetim automatik. Sidoqoftë, ka ende disa nuanca: entuziastja e makinave do të duhet të marrë pjesë në proces. Pra, kur ngasni përpjetë me kontrollin e lundrimit të aktivizuar, shoferi nuk do të jetë në gjendje të kalojë në një marsh më të ulët - ai do të duhet të shtypë gazin shtesë, përndryshe ai nuk do të jetë në gjendje të kapërcejë kodrën.

Po ti mundesh. Shërbimet e instalimit të sistemit janë të rëndësishme për shoferët, makinat e të cilëve nuk janë të pajisura me këtë pajisje si standard.

Njësia e kontrollit është e vendosur në timon, gjë që bën të mundur përdorimin e opsionit me rehati maksimale. Sistemi supozon praninë e disa çelësave:

• NDEZUR FIKUR– përgjegjës për aktivizimin dhe çaktivizimin.
• SET/ASSEL– rregullon shpejtësinë. Një shtypje e butonit do t'i lejojë sistemit të kujtojë shpejtësinë me të cilën po udhëtonte makina në momentin e shtypjes. Shtypja e mëvonshme e butonit do të rrisë shpejtësinë me një vlerë specifike.
• BREGDETI– zvogëlon shpejtësinë me një vlerë të caktuar.
• VAZHDOJ– e kthen sistemin në shpejtësinë përkatëse të mëparshme.

Ju lutemi vini re se kur sistemi aktivizohet, ikona përkatëse e vendosur në panelin e instrumenteve do të ndizet jeshile.

Gjithashtu, në një makinë me një transmetim manual, pedale e frenave dhe tufës përfshihen në kontrollin e sistemit. Edhe presioni i lehtë në pedale çaktivizon kontrollin e lundrimit, duke bërë që makina të kalojë në kontroll manual. Disa modele nuk kanë çelësa NDEZUR FIKUR– funksionet e tyre kryhen me një buton SET/ASSEL(përgjegjës për ndezjen) dhe pedalin e frenave (përgjegjës për fikjen).

Sistemi lloji pasivështë një pajisje e thjeshtë që është krijuar për të ruajtur një shpejtësi të caktuar. Sistemi përfshin sensorë, një njësi kontrolli dhe një aktivizues të valvulës së mbytjes.

Mekanizmi i funksionimit të kontrollit pasiv të lundrimit është shumë i thjeshtë. Kur shpejtësia arrin nivelin optimal, sipas mendimit të shoferit, ai aktivizon sistemin. Sensorët ECU mbajnë mend shpejtësinë dhe pozicionin e mbytjes. Nëse kushtet e rrugës ndryshojnë (për shembull, makina është duke lëvizur tatëpjetë ose përpjetë), sensorët njoftojnë ECU dhe njësia e kontrollit dërgon një sinjal tek aktivizuesi i mbytjes. Për të ruajtur një shpejtësi të qëndrueshme, aktivizuesi duhet të hapë ose mbyllë valvulën.
Aktiv kontrolli i lundrimit quhet më shpesh adaptive.

Kontrolli adaptiv i lundrimit

Ky është një sistem inovativ që kryen dy funksione:

• Ruan shpejtësinë e caktuar;
• Monitoron kushtet e trafikut. Është për këtë qëllim që kamerat, sensorët dhe radarët janë integruar në sistem.

Si ndodh kjo? Sistemi monitoron makinën përpara dhe përshtatet me shpejtësinë e saj. Kjo ju lejon të mbani një distancë të sigurt midis dy makinave.

Sistemet më moderne janë gjithashtu në gjendje të marrin parasysh shenjat rrugore - ato nuk do të lejojnë që makina të largohet nga korsia e saj.

Qëllimi kryesor i kontrollit adaptiv të lundrimit është të eliminojë gjasat e një përplasjeje me një makinë që lëviz para jush. Nëse sistemi nuk ka kohë për të reaguar dhe ngadalësuar në kohë, ai do të paralajmërojë shoferin - ai do të jetë në gjendje të frenojë ose të ndryshojë trajektoren për të shmangur një aksident. Pajisjet më të avancuara janë të afta të angazhojnë në mënyrë të pavarur sistemin e frenimit.

Avantazhet dhe disavantazhet e kontrollit të lundrimit

Shumë entuziastë të makinave pranojnë se kontrolli i lundrimit është shumë i dobishëm. Ky mendim shpjegohet me sa vijon:

• Gjatë një udhëtimi të gjatë, shoferi mund të pushojë.
• Sistemi mund të instalohet lehtësisht në çdo makinë - me transmetim automatik ose manual, me motorë benzinë ​​ose naftë.
• Kur vozitni me shpejtësi të qëndrueshme, benzina ose nafta nuk konsumohen aq aktivisht. Sipas statistikave, kursimi i karburantit është 4-7%.
• Kontrolli i lundrimit është një sistem efektiv i sigurisë pasive. Për shembull, kontrolli adaptiv i lundrimit krijon një distancë të pranueshme midis makinave dhe, si rezultat, minimizon mundësinë e një përplasjeje, dhe funksioni i kufizuesit të shpejtësisë nuk do t'ju lejojë të rrisni shpejtësinë e makinës derisa të shtypni pedalin e gazit në dysheme .

Disavantazhet e sistemit përfshijnë:

• Mundësia e gabimit. Për shembull, nëse sensorët janë të bllokuar ose radari është i prishur, kontrolli i lundrimit mund të supozojë se makina përpara është në një distancë të pasigurt. Rezultati është një rënie e mprehtë e shpejtësisë deri në një ndalesë të plotë. Shoferi nuk është gjithmonë i përgatitur për një situatë të tillë.
• Humbja e vigjilencës. Të apasionuarit pas makinave, duke i zhvendosur përgjegjësitë e tij për drejtimin e makinës në sistem, bëhet më pak i ndjeshëm ndaj ndryshimeve në situatën rrugore.

Udhëtimet e gjata pas timonit mund të jenë mjaft të lodhshme për shoferët. Një pozicion monoton i këmbëve mund të çojë në dhimbje të muskujve dhe ndonjëherë ngërçe. Ju mund të zvogëloni ngarkesën në këmbë dhe t'i jepni vetes një pushim nga pedalet duke përdorur opsionin popullor - kontrollin e lundrimit.

Prodhuesit e automjeteve kryesisht i sigurojnë makinat e tyre këtë sistem kur pajisen me transmisione automatike. Sidoqoftë, nuk është e pazakontë të gjesh kontrollin e lundrimit në një transmetim manual; do të mësoni nga artikulli se çfarë i jep kjo shoferit.

Sistemi merr pjesë automatikisht në sigurimin që automjeti të mbajë një shpejtësi konstante gjatë vozitjes. Shpejtësia e caktuar ruhet derisa shoferi ta fikë në mënyrë të pavarur. Kjo mënyrë është më e popullarizuar jashtë qytetit, pasi në këtë pjesë të rrugës është e mundur të bëni udhëtime më të gjata me një shpejtësi konstante.

Përpara se të përdorni kontrollin e lundrimit, duhet të dini se ai ka disa nivele varësie nga kompjuteri në bord i makinës. Kur funksionon, sistemet e tjera, si ESP ose ABS, duhet të jenë në gjendje të mirë.

Modaliteti aktivizohet duke përdorur ndërruesin e rrotullës së timonit ose butonat në timonin shumëfunksional. Për të filluar, thjesht përdorni butonin "on/off". Në pjesë të caktuara të rrugës, shoferi, pa lënë modalitetin e kontrollit të lundrimit, ka mundësinë të shtojë gaz pa shtypur pedalin e gazit me këmbën e tij. Ky funksion kryhet gjithashtu duke përdorur një levë ose butona në timon.

Për të shtuar shpejtësinë, shoferi shtyp butonin ose levën me shenjën "+", ulja e shpejtësisë bëhet në drejtim të kundërt me shenjën "-".

Duhet të dini se nëse shoferi shtyp frenimin ose pedalin e gazit ndërsa modaliteti i lundrimit është aktiv, sistemi do të kalojë automatikisht në kontrollin manual, duke çaktivizuar kontrollin e lundrimit.

Përmbajtja e informacionit sigurohet duke përdorur një tregues të veçantë të dritës në panelin e makinës. Nëse drita me imazhin përkatës është e ndezur, atëherë kontrolli i lundrimit është i ndezur.

Duke përdorur levat e sistemit, mund të rregulloni shpejtësinë e dëshiruar të makinës. Ai ruhet në memorien e kompjuterit të makinës. Kur largohet nga ky modalitet dhe më pas hyn përsëri, shoferi aktivizon shpejtësinë e fundit të regjistruar të makinës.

Timoni shumëfunksional me cruise control

Si rregull, lëvizja e levës drejt "plus" ose "minus" shton 1-2 km/h shpejtësisë së makinës. Shpejtësia minimale e mundshme për vendosjen e modalitetit të lundrimit është 30 km/h.

Nëse është e nevojshme, mund të dilni nga modaliteti duke shtypur përsëri butonin "on/off". Pas kësaj, treguesi përkatës në panel duhet të fiket.

"Mekanikë" dhe lundrim

Më shpesh, makinat me transmetime automatike janë të pajisura me këtë funksion, megjithëse mund të instaloni në mënyrë të pavarur kontrollin e lundrimit në një transmetim manual nëse ky opsion nuk ofrohet nga prodhuesi i automjeteve. Në këtë rast, ju do të duhet të ndryshoni ingranazhet vetë.

Një kompani e specializuar do t'ju ndihmojë gjithashtu me akordimin për të instaluar lundrimin. Disa organizata kanë sisteme universale të përgatitura për instalim. Është gjithashtu e mundur të blini në mënyrë të pavarur pajisje elektrike. Në këtë rast, pronari i makinës zgjedh opsionin më të rehatshëm për automjetin e tij, duke marrë parasysh veçoritë ergonomike.

Le të shpjegojmë se si funksionon kontrolli i lundrimit në një manual, sepse këtu ka një ndryshim nga puna në një automatik. Kur shtypni tufën ose pedalin e frenave, ai fiket automatikisht. Shoferi duhet të zhvendosë transmisionin në marshin e dëshiruar dhe më pas të riaktivizojë kontrollin e lundrimit nëse është e nevojshme. Gjithashtu, fikja kryhet kur ndezja është e fikur, si dhe rivendosja e cilësimeve të shpejtësisë.

Vetë-instalimi i kontrollit të lundrimit

Instalimi kryhet në timon. Për ta bërë këtë, një buton ose levë me tre pozicione është instaluar për të siguruar kontrollin. Ato bëjnë të mundur personalizimin e sistemit, por ju duhet akses falas për të punuar me ta. Është montuar gjithashtu një element ndezës/fikës.

Kompleti i instalimit të kontrollit të lundrimit

Të gjitha telat janë të fshehura nën kutinë dhe drejtohen në njësinë e kontrollit elektronik. Sinjalet dërgohen për të operuar valvulën e mbytjes. Kjo mund të bëhet vetëm në makinat e pajisura me kontroll elektronik të amortizatorit. Procedura e instalimit zgjat 1-1,5 orë.

Në disa raste, ndërlikimet e mundshme anësore janë problemet me kyçjen qendrore. Nuk ka asnjë përshtatje kyçe. Për të rifilluar këtë funksion, do t'ju duhet të kontaktoni shërbimin zyrtar, pasi çështja nuk mund të zgjidhet vetë.

Sistemi adaptiv i kontrollit të lundrimit

Shërbimi më i avancuar për kontrollin e lundrimit është versioni i tij adaptiv. Ju lejon të kontrolloni kufirin e shpejtësisë së automjetit përpara, dhe në bazë të të dhënave të marra, rregullohen parametrat e shpejtësisë së makinës suaj. Shërbime të tilla zakonisht quhen aktive, në kontrast me ato klasike pasive.

Kontrolli adaptiv i lundrimit

Aftësia për të mbajtur një kufi të sigurt të shpejtësisë dhe një interval të mjaftueshëm midis makinave të përparme sigurohet nga radarët e vegjël të integruar dhe një procesor shtesë i sinjalit dixhital.

Shërbimi modern është i aftë të funksionojë me shpejtësi 30-200 km/h. Ata tashmë janë të pajisur me modele të caktuara të segmentit të klasës së mesme dhe premium. Në disa raste, sisteme të tilla monitorojnë jo vetëm automjetin më të afërt, por gjithashtu marrin parasysh shenjat rrugore, duke siguruar lëvizjen në korsinë e kërkuar.

Kur makina fillon t'i afrohet makinës së përparme, shoferit i dërgohet një sinjal për ndryshimin e kushteve të rrugës. Veprime të tilla ndihmojnë për t'iu përgjigjur shpejt një pengese të mundshme. Kontrollet më të avancuara të lundrimit kryejnë në mënyrë të pavarur manovra që përfshijnë frenim ose veprime të tjera në makinë. Shërbime të tilla u ofrojnë shoferëve dhe pasagjerëve kushte më të larta sigurie.

konkluzioni

Me kontrollin e lundrimit, shoferi e ka më të lehtë të kontrollojë makinën, si me kambio automatike, ashtu edhe me transmision manual. Ju mund ta instaloni vetë këtë sistem nëse keni një njësi kontrolli elektronik. Kontrolli modern i lundrimit përmirëson sigurinë në rrugë.

Kur zgjidhni një makinë në një tregtar makinash ose në tregun sekondar, gjithmonë pyesni për karakteristikat e saj kryesore dhe opsionet shtesë. Një nga këto opsione shtesë, ndër të tjera, është kontrolli i lundrimit.

Cili është ky opsion i mrekullueshëm në një makinë - kontrolli i lundrimit?

Nëse përkthehet fjalë për fjalë, rezulton të jetë "kontroll udhëtimi". Në parim, kështu është. Por sistemi nuk monitoron itinerarin e udhëtimit tuaj ose bashkëudhëtarët, por shpejtësinë tuaj. Kontrolli i lundrimit ju lejon të ruani vazhdimisht shpejtësinë e automjetit që vendosni gjatë gjithë itinerarit. Ai rrit automatikisht mbytjen kur shpejtësia bie dhe e zvogëlon atë kur makina ecën shumë shpejt, për shembull, kur ekspozohet ndaj forcës centrifugale në një pjerrësi.

Ky opsion zakonisht përdoret kur vozitni në distanca të gjata - në një autostradë ku nuk ka ndryshime të shpeshta të shpejtësisë ose frenim të vazhdueshëm, për shembull, në semaforë ose në bllokim trafiku. Në qytet, kontrolli i lundrimit nuk është i nevojshëm. Pra, nëse planifikoni të drejtoni makinën tuaj vetëm nëpër qytet, në parim, nuk keni pse të shpenzoni para për një opsion shtesë.

Historia e sistemit

Kontrolli i lundrimit u shpik më shumë se gjysmë shekulli më parë - në 1958. Makina e parë me kontrollin e lundrimit ishte një model Chrysler, Perandoria Chrysler. Për atë kohë, një makinë me këtë opsion konsiderohej pothuajse një anije kozmike. Pasja e kontrollit të lundrimit konsiderohej kulmi i prestigjit të automobilave. Vetëm atëherë sistemi u rrëzua mjaft shpesh. Dhe kontrolli i lundrimit u vendos fort në jetën e përditshme të shoferit vetëm në vitet 1970.

Pastaj benzina u bë shumë më e shtrenjtë dhe shoferët po kërkonin mënyra të ndryshme për të kursyer karburant. Dhe ne kujtuam për kontrollin e lundrimit. Sistemi u finalizua dhe u vu në përdorim. Në fund të fundit, kur ruhet një shpejtësi konstante, pa përshpejtime dhe frenim të papritur, harxhohet shumë më pak benzinë, dhe këmba nuk lodhet - nuk ka nevojë të shtypni vazhdimisht pedalin e gazit.

Në thelb, shoferëve u duhej vetëm të shtypnin butonin e kontrollit të lundrimit, të zgjidhnin shpejtësinë e dëshiruar dhe të shijonin një udhëtim të rehatshëm, duke mbajtur një sy të ngushtë në rrugën, natyrisht. Në fakt, asgjë në thelb nuk ka ndryshuar që atëherë. Ka pasur vetëm përmirësime cilësore të mekanizmit.

Llojet e kontrollit të sistemit

Ekzistojnë dy lloje të kontrollit të lundrimit: pasiv dhe adaptiv (ose aktiv). Kontrolli pasiv i lundrimit konsiderohet tradicional. Adaptive është një produkt i ri në industrinë e automobilave, ai vazhdimisht po përmirësohet. Thelbi i tij është se një kontroll i tillë mbi makinën do të marrë faktorin themelor si shpejtësinë e makinës që lëviz përpara tuajën.

Ai lexon shpejtësinë duke përdorur sensorë të veçantë. Nëse makina përpara ngadalëson shpejtësinë, kontrolli juaj i lundrimit merr gjithashtu një sinjal për të ulur shpejtësinë dhe anasjelltas. Kjo risi është krijuar për ta bërë udhëtimin më të sigurt dhe, nëse është e mundur, për të parandaluar një përplasje.

Kontrolli adaptiv i lundrimit mund të jetë radar ose lazer. Radari konsiderohet më i saktë, por në të njëjtën kohë më i shtrenjtë. Lazeri konsiderohet më pak i besueshëm - funksionimi i tij mund të ndikohet nga kushtet e pafavorshme të motit. Kontrolli adaptiv varet tërësisht nga funksionimi korrekt i dy sistemeve: dhe siguria - ESP.

Nëse funksionojnë siç duhet, funksionon edhe mekanizmi. Megjithatë, nëse të paktën njëri prej sistemeve dështon, kontrolli i përshtatjes së lundrimit paralajmëron shoferin për problemin dhe fiket. Nëse kontrolli i lundrimit nuk ka kohë të zvogëlojë pa probleme shpejtësinë përpara një makine që ka frenuar ashpër, makina do të fillojë të "kërcejë". Kështu ai ju kërkon të merrni kontrollin e makinës.

Sistemi dhe vetë njësia e kontrollit të lundrimit janë të vendosura nën kapuçin e makinës ose pas pultit. Ky është një kompjuter i vogël që është i lidhur me mbytjen dhe sensorë të veçantë. Nëse keni një mekanizëm cilësor në makinën tuaj, ai do ta mbajë shpejtësinë e makinës konstante edhe kur vozitni në rrugë kodrinore, pavarësisht peshës së makinës.

Si të vendosni shpejtësinë e kërkuar dhe konstante?

Në mënyrë tipike, shpejtësia rregullohet duke shtypur një buton, duke u rritur ose ulur me 2 km/h. Një mekanizëm i tillë mund të mos jetë shumë i përshtatshëm, por mbron shoferin nga një rritje ose ulje e mprehtë e shpejtësisë. Përveç kësaj, sistemi i kontrollit të lundrimit fiket automatikisht gjatë frenimit të fortë për siguri edhe më të madhe.

Kontrolli i lundrimit nuk është vetëm një buton, zakonisht ka pesë prej tyre. Me një buton ndizni kontrollin e lundrimit - mbishkrimi Cruise në odometër ndizet. E dyta është krijuar për të fikur sistemin. Ekziston edhe një buton për të vendosur shpejtësinë që ju nevojitet. Tani mund të hiqni këmbën nga pedali i gazit, makina do të ecë me një shpejtësi të caktuar konstante.

Për të fikur përkohësisht pajisjen tuaj, ngadalësoni ose shtypni butonin e anulimit. Kontrolli i lundrimit do të fiket, por do të ruajë parametrat që keni futur në sistemin e tij. Derisa të fikni ndezjen ose vetë kontrollin e lundrimit, shpejtësia që vendosni do të ruhet në kujtesën e pajisjes. Për ta rivendosur atë, klikoni butonin përkatës. Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë të komplikuar në lidhje me sistemin e kontrollit të lundrimit.

Si shpejtohet apo ngadalësohet kontrolli i lundrimit?

Nëse keni nevojë të parakaloni makinën përpara, thjesht shtypni pedalin e gazit, sapo të përfundojë parakalimi, hiqni këmbën nga gazi dhe makina do të kthehet në shpejtësinë e caktuar. Mund ta ulni shpejtësinë e lëvizjes me disa pikë duke shtypur disa herë butonin Bregdeti.

Kontrolli i lundrimit zakonisht instalohet në makina me një transmetim automatik. Sidoqoftë, ekzistenca e pajisjes është gjithashtu e mundur në "mekanikë". Por në makinat me një transmetim manual, kontrolli i lundrimit përpara është i veçantë.

Nëse pronari i një transmisioni automatik ka ndezur kontrollin e lundrimit, ka hequr këmbën nga pedali i gazit dhe shijon udhëtimin, dhe vetë makina e rregullon shpejtësinë edhe kur parakalon ose shfaqet një pengesë në rrugë, atëherë pronari i një manuali transmetimi duhet të shtypë tufën, kontrollin e lundrimit, përkatësisht, kur ndërroni marshin, fiket dhe më pas ndizni përsëri. Nuk janë identifikuar ende dallime të tjera në ndërveprimin e kontrollit të lundrimit me lloje të ndryshme të kutive të ingranazheve të makinave.

Nëse automjeti juaj është në terren të ashpër me përpjetësi të gjata, të shpeshta dhe zbritje të mprehta, shpejtësia e automjetit tuaj ka të ngjarë të rritet ndërsa lëvizni poshtë dhe të ulet ndërsa lëvizni lart, edhe me kontrollin e lundrimit të ndezur. Në këtë rast, është më mirë të fikni përkohësisht funksionin e kontrollit të lundrimit dhe të ktheheni në këtë opsion tashmë në një pjesë të sheshtë të rrugës.

Në çdo rast, kontrolli i lundrimit është një opsion i dobishëm dhe bën një punë të shkëlqyer për të mbajtur një shpejtësi konstante, të vendosur në autostradë. Varet nga ju që të vendosni se cilin lloj mekanizmi zgjidhni. Është më mirë të instaloni kontrollin e lundrimit, nëse nuk e keni bërë këtë më parë, me ndihmën e teknikëve në një stacion shërbimi. Pra, blini vetë këtë mekanizëm dhe shijoni një udhëtim të rehatshëm.

Kontrolli i lundrimit në manual Për shumë mund të duket diçka fantastike, por nëse provoni, Ju mund të instaloni një funksion të tillë shtesë në makinën tuaj. E vetmja gjë për të cilën duhet të mendoni menjëherë është nëse keni nevojë apo jo për kontrollin e lundrimit në makinën tuaj? Në fund të fundit, megjithëse në përgjithësi ky funksion shtesë thjeshton shumë procesin e drejtimit të një makine, ai gjithashtu ka të metat e veta.

A është e mundur të instaloni kontrollin e lundrimit në një transmetim manual: le të shohim nuancat teknike.

Ata entuziastë të makinave që pyesin nëse ka kontroll të lundrimit në një transmetim manual, ka shumë të ngjarë ta kenë hasur këtë funksion vetëm në makina me një transmetim automatik. Në të vërtetë, ky funksion shtesë përdoret kryesisht vetëm në makinat me transmetim automatik, të cilat normalisht kanë aftësinë për ta instaluar atë.

Në këtë rast, procedura për lidhjen e pajisjes nuk do të jetë praktikisht asnjë vështirësi, pasi pronari i makinës do të duhet vetëm ta instalojë atë në vendin e dhënë nga prodhuesi.

Sa i përket makinave që funksionojnë në një transmetim manual dhe në të cilat nuk ishte dhënë mundësia e instalimit të kontrollit të lundrimit, atëherë mbi to mund të instalohet me dorë pajisje universale.

E RËNDËSISHME! Kur blini kontrollin e lundrimit për një makinë me një transmetim manual, jepni përparësi prodhuesve gjermanë, pajisjet e të cilëve janë shumë të besueshme. Kjo do t'ju lejojë të shmangni prishjet e papritura të kontrollit të lundrimit për shkak të mbingarkesave, të cilat mund të ndodhin për shkak të pajtueshmërisë jo të plotë me makinën.

Teknikisht, një procedurë e ngjashme përfshin instalimin shtesë të një kllapa dhe një kabllo shtesë në pedalin e gazit, me ndihmën e të cilit do të jetë e mundur të kontrollohet shpejtësia e makinës. Kontrolli i lundrimit në mekanikë përfshin gjithashtu instalimin e një butoni të kontrollit të pajisjes në fund të deflektorit.

Megjithatë, shpesh ky buton fiket pas çdo shtypjeje të pedalit (për shembull, kur parakaloni), prandaj duhet të aktivizoni përsëri kontrollin e lundrimit.

A do të funksionojë plotësisht kontrolli i lundrimit në një transmetim manual?

Funksionimi i kontrollit të lundrimit në një transmetim manual praktikisht nuk ndryshon nga funksionimi i tij kur instalohet në një makinë me një transmetim automatik.

Sidoqoftë, në këtë rast mund të ketë edhe një pengesë: kur përpiqeni të vozitni përpjetë me kontrollin e lundrimit të ndezur, shoferi nuk do të jetë në gjendje të kalojë automatikisht në marshin më të ulët.

Për shkak të kësaj, nëse shoferi është duke vozitur me marshin e 5-të të një transmetimi manual, atëherë pa shtypje shtesë të pedalit të gazit ai nuk ka gjasa të jetë në gjendje të kapërcejë plotësisht të gjithë ngjitjen.

Në një situatë të tillë, shfaqet një veçori tjetër e kontrollit të lundrimit - nëse shpejtësia e automjetit zvogëlohet (gjë që ndodh kur është e pamundur të ngasësh në një pjerrësi), pajisja fiket automatikisht me 40 km/h, kështu që shoferi në çdo rast do të duhet të përdorë kontrollin mekanik të pedalit të gazit.

ËSHTË E RËNDËSISHME! Nëse pajisja juaj e kontrollit të lundrimit ka një butonBRE, mund të rivendosni shpejtësinë duke klikuar dy herë mbi të. Nëse mungon, mund ta ulni shpejtësinë duke shtypur pedalin e gazit dhe duke rregulluar shpejtësinë e re duke përdorur butonin e nisjes së kontrollit të lundrimit.

Procesi i lidhjes së kontrollit të lundrimit me një transmetim manual kur nuk ofrohet nga prodhuesi.

Para se të vazhdoni me instalimin e kontrollit të lundrimit, pronari i makinës duhet të sigurohet që të gjithë përbërësit teknikë të "kalit të tij të hekurt" të jenë në gjendje pune, dhe gjithashtu të instalojë goma të mira në makinë. Kjo për faktin se në prani të keqfunksionimeve të tilla është shumë e rrezikshme të lejohet që makina të drejtojë nën kontroll automatik. Nëse gjithçka është në rregull, shoferi nuk do të rrezikojë veten duke vozitur me kontrollin e lundrimit.

Çfarë ju nevojitet për instalim

Për të përfunduar punën, është e rëndësishme të përgatiteni paraprakisht:

E RËNDËSISHME! Nëse makina juaj ka një sensor të pozicionit të pedalit të gazit, atëherë do t'ju duhet të blini një kllapa shtesë për të, të cilën gjithashtu do t'ju duhet ta instaloni vetë.

Procesi i instalimit

Në përgjithësi, e gjithë puna e instalimit të kontrollit të lundrimit në mekanikë do t'ju marrë jo më shumë se një orë, megjithatë, duhet të lini kohë për të kontrolluar funksionimin, si dhe për të eliminuar keqfunksionimet e mundshme. Në përgjithësi, puna përbëhet nga veprimet vijuese vijuese:

A ia vlen të përdorni kontrollin e lundrimit në një makinë: avantazhet dhe disavantazhet e funksionit.

Parimi i funksionimit Funksionet e kontrollit të lundrimit janë se sistemi i pajisjes ruan automatikisht shpejtësinë e vendosur nga drejtuesi, pa kërkuar veprim mekanik të këmbës në pedalin e gazit.

Për të aktivizuar kontrollin e lundrimit, shoferi duhet vetëm të shtyp një buton në pajisje dhe menjëherë pas kësaj ai mund të heqë këmbën nga pedali dhe të shijojë shpejtësinë e qetë të makinës, e cila nuk do të ndryshojë edhe nëse terreni i rrugës ndryshon.

Por kjo nuk do të thotë se shoferi nuk do të jetë në gjendje të përdorë pedalet kur parakalimi ose ndalimi është i nevojshëm. E gjithë kjo është mjaft e mundshme, dhe madje edhe më shumë - pas përshpejtimit ose frenimit të detyruar, makina do të kthehet përsëri në të njëjtën shpejtësi që ishte vendosur në kontrollin e lundrimit.

KJO ESHTE INTERESANTE!Sistemet moderne të kontrollit të lundrimit janë të pajisura me më shumë se një buton të ndezjes/fikjes. Përveç kësaj, një buton mund të instalohet SET , shtypja në çift do t'i lejojë shoferit të dyfishojë shpejtësinë e makinës sa më shpejt të jetë e mundur, pa prekur me këmbë pedalin e gazit.

Në përgjithësi, avantazhet e këtij funksioni shtesë në një makinë me një transmetim manual përfshijnë aftësinë për të lehtësuar stresin nga këmba gjatë një udhëtimi të gjatë që nuk kërkon kontroll dinamik të makinës. Kështu, kur vozit në një autostradë të gjatë dhe të pa ngarkuar, shoferi me të vërtetë merr mundësinë për të pushuar.

Sidoqoftë, funksionimi i kontrollit manual të lundrimit është racional vetëm nëse pronari i makinës udhëton vazhdimisht jashtë qytetit në rrugë pa njerëz. Në kushtet urbane, praktikisht nuk ka asnjë pikë në instalimin e kontrollit të lundrimit, pasi shoferi vazhdimisht do të shtypë pedalet me këmbët e tij.

Shpresojmë se keni qenë në gjendje t'i përgjigjeni pyetjes nëse ia vlen ta instaloni këtë funksion shtesë në makinën tuaj dhe mund t'u shpjegoni qartë të tjerëve se çfarë është kontrolli i lundrimit në një manual dhe si ta instaloni atë.

Sistemi i kontrollit të lundrimit(një emër tjetër për "autodrive" ose "autospeed") është një grup harduerësh dhe softuerësh të krijuar për të ruajtur vazhdimisht shpejtësinë nga një makinë në një pjesë të caktuar të rrugës. Edhe pse disa pronarë makinash kanë vështirësi në funksionimin e saj, vendosja e kësaj pajisjeje në fakt nuk është e vështirë.

Mund të ndizet dhe konfigurohet duke përdorur butonat në timon ose çelsat e kolonës së timonit (në varësi të modelit dhe markës së makinës). Sa i përket keqfunksionimeve dhe kontrolleve, diagnostikimi kryhet duke përdorur njësinë e kontrollit elektronik (ECU) të makinës. Kontrollohen edhe pjesët mekanike të kompleksit. Më poshtë do t'ju ofrojmë informacion të plotë në lidhje me qëllimin, përfitimet, cilësimet, diagnostikimin e Sistemit të Kontrollit të Cruise Control, si dhe informacione të tjera të dobishme.

Çfarë është kontrolli i lundrimit në një makinë?

Emri cruise control (shkurtuar si KK) vjen nga shprehja angleze Cruise Control, që do të thotë kontroll i vazhdueshëm mbi shpejtësinë e drejtimit. Kjo do të thotë, pajisja është krijuar për të mbajtur një shpejtësi konstante kur makina po lëviz në rrugë. Si rregull, përdoret në udhëtime të gjata. Në fund të fundit, shoferët me përvojë e dinë se sa e vështirë është të mbash këmbën në pedalin e gazit për një kohë të gjatë. Sistemi i kontrollit të lundrimit është i instaluar në makina me dhe pa kuti ingranazhi.

Megjithatë, përveç qëllimit të tij kryesor, funksionet e sistemit përfshijnë gjithashtu. Në fund të fundit, gjatë vozitjes, një person ose e përshpejton makinën në mënyrë të pavullnetshme ose e ngadalëson atë, duke u fokusuar vazhdimisht në shpejtësimatësin. Për shkak të kësaj, konsumi i karburantit është i pabarabartë. Sipas statistikave, Konsumi i karburantit në autostradë me kontrollin e lundrimit të ndezur është ulur me 4-7%(sipas disa burimeve, edhe 12%). Shpejtësia konstante gjithashtu ka një efekt të dobishëm në konsumimin e pjesëve dhe përdorimin e materialeve harxhuese. Sipas ekspertëve, kostot ulje me rreth 1.5%.

Gjithashtu, sistemet moderne të kontrollit të lundrimit kryejnë një sërë detyrash shtesë. Në veçanti, ata skanojnë hapësirën para makinës gjatë drejtimit dhe paralajmërojnë shoferin për rrezik të mundshëm. Kufiri i poshtëm i funksionimit të sistemeve mund të ndryshojë, por zakonisht është në intervalin nga 30 në 50 km/h. Kufiri i sipërm gjithashtu mund të ndryshojë. Si rregull, kjo është 200 ... 220 km / orë.

Parimi i funksionimit të kontrollit të lundrimit është i thjeshtë. Në rastin më të thjeshtë, ai përbëhet nga një servo drive (një makinë me reagime negative për të kontrolluar një sistem mekanik), i cili është i lidhur nëpërmjet një kablli ose shufre me një mekanizëm përgjegjës për furnizimin me gaz në karburator ose injektor (për motorët me benzinë). Kjo do të thotë, kur makina lëviz me një shpejtësi konstante, pedali i gazit është në një kënd të caktuar. Prandaj, këndi i pedalit të gazit do të jetë gjithashtu konstant. Nëse në këtë moment shoferi ndez Cruise Control, ECU kujton pozicionin e tij. Në të njëjtën kohë, shpejtësia regjistrohet gjithashtu.

Diagrami i funksionimit të kontrollit elektronik të lundrimit

Nëse gjatë vozitjes shpejtësia fillon të bjerë, për shembull, në një ngjitje (sensorët përkatës e raportojnë këtë në ECU), njësia elektronike dërgon një komandë në servo drive në mënyrë që të ndryshojë këndin e sektorit të mbytjes dhe të rritet furnizimi me karburant. Këndi i pjerrësisë varet drejtpërdrejt nga sinjali i gabimit. Kjo do të ndodhë derisa shpejtësia e lëvizjes të fillojë të rritet.

Nëse shpejtësia gjatë rrugës rritet (në një zbritje), atëherë njësia elektronike dërgon një sinjal në servo drive për të ndryshuar këndin e mbytjes për të zvogëluar furnizimin me karburant. Kjo mund të ndodhë deri në momentin kur ndodh një ndalim mekanik në boshe. Kjo natyrisht do të shkaktojë frenim të motorit. Megjithatë, ekzistojnë dy opsione të mundshme, të cilat varen nga lloji i kontrollit të lundrimit të instaluar.

Nëse "Cruise Control" është instaluar në një transmetim manual, sektori mund të godasë ndalimin e kufirit. Në këtë rast, shoferi do të këshillohet të ndryshojë marshin. Nëse po flasim për transmetim automatik, atëherë ky proces do të ndodhë automatikisht. Sapo shpejtësia të arrijë nivelin e caktuar, servo do të ndalojë së lëvizuri dhe sektori i mbytjes do të mbetet në një pozicion fiks.

Nëse kontrolli i lundrimit është i instaluar në një makinë me një transmetim manual, shoferi do t'i duhet ngadalësojnë në mënyrë të pavarur nëse është e nevojshme. Nëse makina ka një transmetim automatik, është e mundur të kaloni në një marsh më të ulët për të zvogëluar shpejtësinë. Sidoqoftë, nëse makina ka Cruise Control adaptiv, atëherë i gjithë procesi i frenimit ndodh automatikisht plotësisht. Tani le të flasim më në detaje për llojet e sistemeve të përdorura.

Drejtuesit aktualisht kanë mundësinë të blejnë veçmas Sistemin e Kontrollit të Kruizit. Mund ta instaloni vetë. Është e rëndësishme të mos harroni të regjistroni funksionalitetin e tij në ECU.

Llojet e kontrolleve të lundrimit

Ekzistojnë dy lloje kryesore të kontrollit të lundrimit - pasiv (PCC) dhe adaptiv (ACC). Lloji i parë është sistemi klasik, i përdorur në makina me transmisione manuale dhe automatike për mbi 40 vjet. Aktivizohet me anë të butonave ose levave në timon dhe thjesht ruan një shpejtësi konstante.

Passive Cruise Control çaktivizohet kur shoferi shtyp pedalin e frenave. Megjithatë, këto cilësime mund të ndryshohen. Do të gjeni informacion të detajuar në manual.

Megjithatë, shumë më interesante kontrolli adaptiv i lundrimit. Cfare eshte? Ky është një kompleks që jo vetëm ruan një shpejtësi konstante, por edhe e rregullon atë në varësi të pengesave që dalin në rrugë (automjeti përpara, pengesat, e kështu me radhë). Për ta bërë këtë, ai vazhdimisht mat distancën nga automjeti përpara (zakonisht në një distancë deri në 200 metra).

Sipas parimit të funksionimit, kontrollet adaptive të lundrimit ndahen në dy lloje - lazer Dhe radari. Siç nënkupton edhe emri, të parët përdorin një rreze lazer për punën e tyre, të dytët përdorin valët e radios. Sistemet lazer janë shumë më të lira, por kanë të meta të konsiderueshme, kjo është arsyeja pse ato nuk përdoren gjerësisht. Veçanërisht. lazeri nuk funksionon mirë në mot me re dhe me mjegull, dhe është gjithashtu e vështirë të dallosh makinat e pista. Sistemet e radarëve, nga ana tjetër, nuk i kanë këto disavantazhe, kjo është arsyeja pse ato instalohen në makina të shtrenjta (klasa e biznesit dhe luksit).

Treguesi ACC

Sensori i radarit ACC është i instaluar pas grilës së radiatorit dhe vazhdimisht dërgon sinjale, duke regjistruar distancën në makinën më të afërt përpara. Nëse ngadalësohet ose shfaqet një objekt i tretë midis makinës suaj dhe një makine tjetër, sensori dërgon një sinjal në sistemin e kontrollit të lundrimit për të ulur shpejtësinë. Në këtë rast, përdoret jo vetëm motori, por edhe sistemi i frenimit të makinës. Nëse rruga pastrohet sërish, shpejtësia do të rikthehet. Në Toyota dhe Lexus, një sensor i ngjashëm përdoret nga sistemi i sigurisë para përplasjes. Ju mund të lexoni për këtë në një material tjetër.

Distanca në të cilën funksionon sistemi është 200 metra, dhe diapazoni i shpejtësisë është 40...210 km/h (këto vlera mund të ndryshojnë pak për makina të ndryshme). Pajisja mund të ndalojë plotësisht një makinë në një bllokim trafiku dhe të fillojë të lëvizë brenda tre sekondave të para kur rruga përpara është e pastër.

Ndihma e disponueshme e frenimit paralajmëron shoferin për rrezik edhe kur kontrolli adaptiv i lundrimit është i fikur.

Puna e ACC

Përveç kësaj, ACC ka një numër funksionesh shtesë. Për shembull, mund të përdoret për të ndryshuar shpejtësinë e një makine. Kjo është bërë hap pas hapi duke rritur ose ulur shpejtësinë me 1...2 km/h (në varësi të modelit të makinës). Në këtë rast, kompleksit nuk i intereson sa e ngarkuar është makina apo sa e pjerrët është pjerrësia që po ngjitni. Gjithashtu, kontrolli adaptiv, në rast rreziku ose gjasash emergjence, njofton shoferin duke përdorur sinjale vizuale ose audio (ndonjëherë të dyja).

Adaptive Cruise Control punon gjithmonë së bashku me dy sisteme sigurie të automjeteve - ABS (frenim kundër bllokimit) dhe ESP (kontroll elektronik i stabilitetit), nëse është i pajisur. Nëse të paktën njëri prej tyre nuk funksionon, ACC nuk do të ndizet.

Mos harroni se kontrolli i lundrimit nuk është i destinuar për ngasje në kushte të vështira (përfshirë në qytet). Duhet të ndizet vetëm në rrugët e fshatit ku ka pak makina, ose të gjitha lëvizin me afërsisht të njëjtën shpejtësi. Kjo vlen edhe për kontrollin adaptiv të lundrimit.

Para se të futemi në mënyrën e përdorimit të këtij sistemi, duhet të kuptojmë se ku ndodhet kontrolli i lundrimit. Si rregull, në shumicën e makinave të pajisura me një funksion të kontrollit të trafikut, butonat e kontrollit janë të vendosur në timonin shumëfunksional. Në raste më të rralla, kontrollohet duke përdorur çelësat e timonit. Ju mund të shihni shembuj të vendndodhjes në fotografitë e paraqitura këtu.

Opsionet e vendndodhjes së kontrollit të lundrimit

Shumë pronarë të makinave të përdorura (dhe jo vetëm) janë të shqetësuar për pyetjen - si të aktivizoni kontrollin e lundrimit? Nuk ka asgjë të komplikuar për këtë, por duhet të kuptoni se disa nuanca mund të ndryshojnë në modele të ndryshme makinash. Në përgjithësi, algoritmi i veprimeve do të jetë si më poshtë:

Ikona e QC në panelin e kontrollit

• ju duhet ta përshpejtoni makinën në shpejtësinë me të cilën planifikoni të vazhdoni të vozitni (vini re se për shumicën e sistemeve të kontrollit të lundrimit shpejtësia minimale e funksionimit është 40 km/h);
• aktivizoni "lundrimin" duke shtypur butonin me imazhin e një tahometri dhe shigjete ose me mbishkrimin ON (si rezultat, një imazh i ngjashëm me shkëlqim të bardhë do të ndizet në panelin e kontrollit);
• aktivizoni sistemin duke shtypur butonin ose levën e etiketuar "SET/-" (në disa automjete emri mund të ndryshojë pak, për shembull, thjesht "SET");
• pas kësaj, makina do të kalojë në modalitetin e kontrollit të lundrimit dhe ikona e përmendur në panelin e kontrollit do të ndizet në të gjelbër;
• nëse dëshironi të rrisni ose ulni shpejtësinë, përdorni butonat me imazhet "+" dhe "-", përkatësisht, dhe shpejtësia do të ndryshojë hap pas hapi me një numër të caktuar km/orë (zakonisht 1...2 km /h, në varësi të makinës).

Disa makina kanë aftësi më fleksibël. Mund të gjeni informacione të besueshme se si të aktivizoni kontrollin e lundrimit dhe ta përdorni atë në rrugë në manualin e makinës suaj.

Shembull i etiketave në butona: Aktivizimi - ndezja e sistemit, Fikja - fikja e sistemit, Set Accel - vendosja e një modaliteti/rritja e shpejtësisë, Resume - rivendosja e shpejtësisë së ruajtur më parë, Bregu - zvogëlimi i shpejtësisë.

Si të përdorni kontrollin e lundrimit

Kontrolli i lundrimit në Toyota Corolla

Si çaktivizoni kontrollin e lundrimit, varet nga lloji i tij. Për disa, mjafton të shtypni pedalin e frenave gjatë vozitjes. Kjo do të sinjalizojë fikjen dhe makina do të kthehet në modalitetin normal nën kontroll të plotë manual. Në raste të tjera (veçanërisht ACC), mund të çaktivizoni gjithashtu Cruise Control duke shtypur pedalin e gazit. Së treti, për ta fikur, duhet të përdorni butonin ose levën e destinuar për këtë. Do të gjeni informacion të detajuar në lidhje me këtë në manual.

Në kushtet e shikueshmërisë së dobët, shiut të dendur, borës, rrugëve të lagështa, rrugëve me akull dhe shqetësime të tjera, përdorimi i kontrollit të lundrimit nuk rekomandohet rreptësisht!

Kontrolli i lundrimit fiket automatikisht nëse përshpejtimi i automjetit kalon 1,5 m/s² (ose një rritje e mprehtë e shpejtësisë prej 5,4 km/h). Ajo fiket gjithashtu nëse, në një makinë me një transmetim automatik, leva zhvendoset në pozicionin neutral (tregohet me shkronjën N).

Si të kontrolloni kontrollin e lundrimit

Çfarë duhet bërë nëse Kontrolli i lundrimit nuk do të ndizet? Apo ndizet, por makina nuk e ruan shpejtësinë e caktuar në modalitetin normal? Për verifikim, ekzistojnë metoda verifikimi, të cilat diskutohen më poshtë.

Hapi i parë është kryerja e diagnostifikimit kompjuterik të sistemit. Për ta bërë këtë, ju duhet një laptop me një kabllo diagnostikuese dhe softuer të përshtatshëm. Në shumicën e rasteve, kjo është mënyra më e lehtë dhe më efektive për të kontrolluar. Kompjuteri do t'ju tregojë kode gabimi nëse ka. Deshifrimin e tyre do ta gjeni në literaturë shtesë.

Për sa i përket diagnostikimit mekanik të kontrollit të lundrimit, rekomandohet të kontrolloni:

Kabllot e kontrollit KK

• integriteti i siguresës përgjegjëse për funksionimin e sistemit (i vendosur ose në kutinë standarde të siguresave ose nën kapuç në një kuti të etiketuar FUSE BOX);
• a vjen vakum në vulën e vakumit kur motori po funksionon (nëse sistemi ka një të tillë, si rregull, përdoret një tub i hollë për këtë);
• ngushtësia e tubit që vjen nga vula e vakumit (e nevojshme për të fikur kontrollin e lundrimit kur shtypni pedalin e frenave, rivendosni vakumin), kjo mund të bëhet duke e shkëputur atë dhe duke pompuar ajrin, nëse diafragma nuk mban, atëherë vakuumi është zhdukur;
• integriteti i telave që shkojnë te butonat ose leva e kontrollit të CC (unaza e tyre dhe inspektoni ato vizualisht);
• kontaktet në kontrolle (butona ose leva, kryeni një inspektim parandalues ​​të tyre - pastrim dhe lubrifikimi);
• shërbimi i çelësit kufitar në pedalin e frenave;
• shërbimi i pompës së vakumit.

Sipas statistikave, problemet më të zakonshme që lidhen me kontrollin e lundrimit janë dëmtimi mekanik i izolimit të telit, si dhe rrjedhjet e vakumit.

Në disa makina, vetë-diagnostikimi i sistemit është i mundur. Për shembull, kontrolli i lundrimit i Nissan Primera, Mazda Tribute, SsangYong Korando, Honda CR-V dhe të tjerë e ofron këtë mundësi. Si shembull, ne japim një algoritëm veprimesh për të kontrolluar një kryqëzim Honda:

• ndizni ndezjen e makinës;
• aktivizoni Cruise Control duke shtypur butonin ON;
• nëse drita treguese në panelin e kontrollit ndizet, ne vazhdojmë veprimet e mëtejshme, përndryshe llamba duhet të zëvendësohet;
• shtypni butonin Resume Accel për 3 sekonda;
• nëse nuk ka prishje, atëherë drita treguese e përmendur më sipër duhet të ndizet për 3 sekonda, pastaj të fiket për 2 sekonda;
• nëse ka gabime në sistem, treguesi do të shfaqë kodet e gabimit, të cilat do t'i diskutojmë më vonë;
• Për të rivendosur modalitetin e vetë-diagnostikimit, duhet të përshpejtoni makinën në një shpejtësi prej 16 km/h ose thjesht të fikni sistemin e kontrollit të lundrimit duke shtypur butonin OFF.

Para se të kaloni në përshkrimin e kodeve, duhet të kuptoni se si t'i lexoni ato. Informacioni sigurohet nga treguesi i ndezur i sistemit të kontrollit të lundrimit. Ka një pauzë të gjatë midis kodeve kur nuk pulson. Nëse treguesi raporton një kod dyshifror, atëherë ka një pauzë të shkurtër midis shifrave të tij dhe numri i ndezjeve të shkurtra korrespondon me shifrën e transmetuar.

Për shembull, kodi 15 do të shfaqet si më poshtë: blic i gjatë, pauzë e shkurtër, pesë ndezje të shkurtra. Tjetra, le të kalojmë në një përshkrim të gabimeve tipike për të cilat mund t'ju tregojë vetë-diagnostikimi i kontrollit të lundrimit të një makine Honda CR-V:

• Gabim 01. Probleme me instalimet elektrike që çojnë te aktivizuesi, çelësi i dritës së frenave ose sensori i frenave të kontrollit të lundrimit. Para së gjithash, kontrolloni aktivizuesin.
• Gabim 05. Probleme me kontrollin e lundrimit Ndaloni siguresën ose lidhjen midis siguresës dhe sistemit CC.
• Gabim 07. Sensori i frenave ose çelësi i dritës së frenave është i gabuar.
• Gabim 11. Probleme me çelësin e kontrollit të lundrimit.
• Gabim 12. Po kështu
• Gabim 15. Probleme me njësinë e kontrollit qendror.
• Gabim 21. Klikoni butonin Set Coast. Nëse shfaqet Kodi 21, shtypni butonin Resume Accel.
• Gabim 22. Klikoni butonin Set Coast. Nëse shfaqet Kodi 22, kontrolloni çelsat QC.
• Gabim 31. Shtypni pedalin e frenave. Nëse shfaqet kodi 31, kontrolloni sensorin e frenave dhe çelësin e dritës së frenave.
• Gabim 35(për një makinë me kambio automatike). Ndizni ndezjen. Kaloni përzgjedhësin në pozicionin P ose N. Nëse shfaqet kodi 35, kontrolloni çelësin në përzgjedhësin e marsheve.
• Gabim 35(për një makinë me kambio manuale). Ndizni ndezjen. Shtypni pedalin e tufës. Kaloni transmetimin në neutral. Nëse shfaqet kodi 35, kontrolloni sensorin e pedalit të tufës ose sensorin neutral.
• Gabim 37. Drejtoni automjetin tuaj me një shpejtësi prej 40 km/h ose më shumë. Nëse shfaqet kodi 37, kontrolloni sensorin e shpejtësisë dhe qarqet e tij.

Në çdo rast, informacionin më të detajuar në lidhje me diagnostikimin dhe rregullimin e lundrimit të makinës suaj do t'i gjeni në manual. Sistemet e kontrollit të lundrimit në makina të ndryshme ndryshojnë, kështu që është e pamundur të jepen rekomandime universale për funksionimin dhe testimin.

Rezultatet

Sistemi QC në shitje

Kontrolli i lundrimit është një sistem i përshtatshëm që e bën shumë më të lehtë drejtimin në autostradë. Nëse makina juaj nuk është standarde me CC, ju rekomandojmë blini dhe instaloni atë shtesë, veçanërisht nëse vozitni shpesh në rrugët e vendit. Kur makina nuk ishte e pajisur me lundrim, atëherë pas instalimit shtesë do të kërkojë patjetër aktivizimin e softuerit, dhe në makinat VAG ka një diagnostikues, por në të tjerët ka një softuer tjetër.

Pas instalimit, mos i humbni udhëzimet. Nëse është e mundur, mbajeni në ndarjen e dorezës së makinës tuaj, në mënyrë që nëse shfaqet një problem, të mund të lexoni informacionin që ju nevojitet për ta rregulluar atë. Sistemi duhet të përdoret me kujdes dhe vetëm në rrugët e vendit. Gjithashtu, mos e përdorni Cruise Control në kushte të dukshmërisë së dobët, në rrugë të lagështa ose të akullta ose gjatë natës.