Çfarë është drita bi-ksenon. Cila është më e mirë: ksenon ose bi-ksenon

Për të kuptuar më mirë ndryshimet midis tyre, së pari le të flasim se çfarë janë ksenoni dhe bi-ksenoni. Kështu që:

• Ksenoni nuk ka filamente, si llambat konvencionale, por digjet duke përdorur gaz. Një llambë e tillë digjet për faktin se tensioni i lartë i vendosur midis dy elektrodave provokon djegien e gazit me të cilin është mbushur llamba. Një llambë ksenon nuk ka aftësinë të ndryshojë drejtimin e shkëlqimit.

• Bi-ksenoni është i njëjtë me ksenon, por ndryshe nga ky i fundit, ai ka një mekanizëm që bën të mundur drejtimin e shkëlqimit. Ky mekanizëm ka parimin e një perdeje, e cila lëviz nën ndikimin e një magneti dhe në këtë mënyrë hap/mbulon zona të ndryshme të llambës.

Krahasoni ksenon dhe bi-ksenon

Me fjalë të thjeshta, ndryshimi kryesor midis këtyre llambave është se versioni ksenon mund të prodhojë vetëm rreze të ulët, ndërsa versioni bi-ksenon është universal në këtë drejtim - mund të ndizet si me rreze të ulët ashtu edhe në të lartë. Në bi-ksenon, fokusi (larg dhe afër) i ksenonit konvencional ndryshon, i cili është në gjendje të ndryshojë pozicionin e tij duke përdorur një reflektor perde ose një llambë lundruese.

Xenon shpesh instalohet në makina luksoze. Fenerët e tillë ndriçojnë rrugët në mënyrë të mrekullueshme dhe duke zëvendësuar ato të zakonshme halogjene me ato ksenon, do të habiteni se si keni arritur ndonjëherë pa to. Dhe ndriçimi me cilësi të lartë është çelësi. Drita e llambave të tilla nuk i verbon drejtuesit e mjeteve që drejtojnë trafikun e ardhshëm; vetë llambat janë më të lira dhe zgjasin 2 vjet në rastin më të keq.

Parimi i projektimit të llambave ksenon dhe bi-ksenon është identik; ato gjithashtu nuk ndryshojnë në nivelin e ndriçimit, efikasitetin dhe besueshmërinë. Sidoqoftë, nëse makina juaj nuk ka optikë të veçantë, atëherë është më mirë të zgjidhni bi-xenon. Ju mund t'i instaloni ato pa ndihmë nga jashtë nëse ndiqni udhëzimet.

Le ta përmbledhim

Le të përfundojmë me disa përfundime:

• Të dy opsionet e llambave kanë një parim identik të gjenerimit të shkëlqimit.
• Ksenoni klasik mund të përdoret si në rrezet e larta ashtu edhe në rrezet e ulëta, dhe bi-ksenoni kombinon të dy llojet e ndriçimit.
• Bi-ksenon ndërron falë një mekanizmi që ndryshon drejtimin e dritës.
• Në vend të llambave me dy filament është instaluar bi-ksenon.
• Bi-ksenoni është më i shtrenjtë se ksenoni.

Llambat ksenon dhe bi-ksenon përdoren si fenerë për makinat moderne. Ato janë instaluar nga fabrika ose blihen shtesë nga pronarët e automjeteve për akordimin e makinës. Ata zëvendësuan optikën e vjetëruar halogjene me konsum të lartë të energjisë dhe shkëlqim të ulët. Ekonomike dhe të qëndrueshme, ndriçojnë mirë rrugën dhe duken bukur.

Ksenon dhe bi-ksenon. Rreth karakteristikave të projektimit, karakteristikave kryesore, avantazheve dhe disavantazheve

Një llambë ksenon është një llambë qelqi. I mbushur me gaz inert nën presion të lartë. Në balonë janë instaluar 2 elektroda. Një rrymë e tensionit të lartë kalon nëpër to, duke bërë që gazi inert të shkëlqejë. Rezultati është rrezatim i vazhdueshëm, i qëndrueshëm dhe pa ndryshim drejtimi. Dizajni i llambës së dritës nuk përmban një filament inkandeshente. Praktikisht nuk nxehet gjatë funksionimit.

Cili është ndryshimi midis ksenonit dhe bi-ksenonit

Ksenoni ju lejon të merrni rreze të ulët, dhe bi-ksenoni ju lejon të merrni rreze të ulët dhe të lartë. Dizajni i optikës bi-ksenon siguron një mekanizëm të veçantë për ndryshimin e gjatësisë fokale. Roli i tij luhet nga një ekran metalik ose një perde reflektor. Mekanizmat kompakt lëvizin duke përdorur një magnet elektrik për të zbuluar zona të ndryshme të fenerit.

Kështu, bi-ksenoni ndërron gjatësinë fokale. Në optikën bi-ksenon me cilësi të lartë, ky proces ndodh menjëherë. Mund të funksionojë në mënyrë të barabartë në mënyrë efektive në 2 mënyra ndriçimi: afër dhe larg. Për shkak të dizajnit të tyre më kompleks, fenerët bi-ksenon janë më të shtrenjtë se fenerët standardë të ksenonit, megjithëse parimi i funksionimit është identik.

Rreth avantazheve të ksenon/bi-xenon

1. Ndriçim më i mirë rrugor me konsum të ulët të energjisë.
2. Jetë e gjatë shërbimi me kusht që të blini produkte cilësore nga markat e njohura. Jeta e shërbimit mund të kalojë 2000 orë, duke ulur kostot e funksionimit të sistemit të ndriçimit të automobilave.
3. Me një llambë standarde halogjene 55 vat, 40% e energjisë humbet si nxehtësi. Për ksenon (bi-xenon) kjo shifër është vetëm 6%.
4. Drita e bardhë e ndritshme promovon shikueshmëri më të mirë gjatë natës.

Rreth disavantazheve

• kosto e lartë në krahasim me llambat konvencionale;
• pas instalimit dhe lidhjes së ksenonit/bi-ksenonit, shpesh kërkohet akordimi në një stacion shërbimi ose instalimi i një niveluesi të veçantë automatik të fenerëve;
• Nëse një llambë digjet, do t'ju duhet të zëvendësoni palën.

Cilat karakteristika duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni?

• Baza.

Baza - montimi i llambës. Siguron ngushtësinë e balonës dhe transmetimin e energjisë elektrike. Është më mirë të lexoni manualin e udhëzimeve të prodhuesit për informacion në lidhje me llojin e fiksimit për markën tuaj dhe modelin e makinës. Ju gjithashtu mund të studioni forume tematike, të vizitoni faqet e internetit të specializuara ose të vini në dyqan me një llambë, dhe një specialist me përvojë do të përcaktojë shpejt llojin e bazës.

Tabela. Llojet më të zakonshme të prizave në makinat evropiane dhe japoneze.

• Temperatura me ngjyra.

Një nga karakteristikat kryesore. Përgjegjës për spektrin e shkëlqimit. Përcakton ngjyrën e llambës siç perceptohet nga syri. Ajo matet në Kelvin, një njësi e temperaturës termodinamike.

Mos harroni një rregull të rëndësishëm. Sa më i lartë të jetë ky parametër pas vlerës 4300 K, aq më i ulët është efikasiteti i ndriçimit të fenerëve..

Prodhuesit e optikës së dritës u ofrojnë klientëve një zgjedhje produktesh me 3 vlera kryesore të temperaturës së ngjyrave:

— 6000 K, "kaltërosh";

— 5000 K, "e bardhë";

— 4300 K, "e bardhë qumështi me një nuancë të verdhë."

Sa më e lartë të jetë temperatura e ngjyrës, aq më shumë kaltërosh do të kenë fenerët. Llambat standarde ksenon dhe bi-ksenon të instaluara në fabrikat e automobilave kanë një karakteristikë prej 4300 Kelvin. Ata shkëlqejnë më së miri, por për shkak të nuancës së tyre të verdhë nuk duken gjithmonë të paraqitshme dhe estetikisht të këndshme.

Shumë shoferë preferojnë produkte me një temperaturë ngjyre prej 5000K. Është një kompromis midis cilësisë së ndriçimit dhe pamjes.

Optika 6000 Kelvin është më elegante dhe më e bukura. Duket mbresëlënëse në errësirë. Por shoferët mund të kenë probleme me të për shkak të niveleve të pamjaftueshme të ndriçimit. Kjo është veçanërisht e vërtetë në mot të keq dhe me shi.

• Fuqia.

Fuqia standarde e një llambë ksenon është 35 vat. Modelet më të ndritshme kanë një karakteristikë prej 50 vat. Preferohet të merrni llamba 35 vat. Ato karakterizohen nga konsumi minimal i energjisë dhe një jetë më e gjatë shërbimi.

Fuqia e llambave 50 vat është e tepërt. Optika të tilla shkëlqejnë shumë, shpesh duke i verbuar drejtuesit që vijnë. Gjithashtu digjet mesatarisht 3 herë më shpesh, gjë që çon në një rritje të kostove operative për makinën. Kur e instaloni dhe e lidhni, kompjuteri në bord mund të shfaqë një gabim.

• Rreth prodhuesve.

Kur blini llamba ksenon (bi-xenon), kini kujdes nga produktet e lira kineze dhe falsifikimet e markave të njohura (për shembull, Sho-Me, MTF, Optima, etj.). Është më mirë të blini ksenon në dyqane të specializuara të besuara për ndriçimin e automobilave.

Problemet kryesore me optikën e prodhuar në Kinë janë si më poshtë:

1. Mbërthim jo i besueshëm i llambës në bazë (duke përdorur ngjitës të lirë).
2. Jetë e shkurtër e shërbimit (shpesh digjet).
3. Karakteristikat e tepërta të performancës të specifikuara nga prodhuesi (ndriçim i dobët i rrugës).

• Rreth njësive të ndezjes.

Njësia e ndezjes quhet gjithashtu çakëll. Është një mini-transformator i tensionit të lartë. Përdoret për të ndezur dhe mbajtur procesin e djegies së gazit inert në një llambë. Çakëll me cilësi të lartë siguron një nivel tensioni konstant dhe të pandërprerë, duke krijuar kështu një shkëlqim të barabartë, pa dridhje ose zbehje.

Njësitë e fenerëve ksenon ndahen në dy klasa kryesore - Slim dhe Standard. Ato ndryshojnë në kosto dhe karakteristika të performancës. Pajisjet e holla sigurojnë ndezjen e qetë të dritave, zgjasin jetën e llambave dhe kanë një gamë më të gjerë të tensionit të funksionimit. Një avantazh tjetër i rëndësishëm janë dimensionet e përgjithshme kompakte të blloqeve Slim. Kjo thjeshton procesin e instalimit.

Video: Cilin ksenon të blini dhe instaloni për të mos humbur para

Rreth "mashtrimeve" për kompjuterët në bord

Për të parandaluar që kompjuteri në bord i makinave moderne të identifikojë llamba ksenon si të djegura (për shkak të gjenerimit minimal të nxehtësisë), janë instaluar pajisje speciale - rezistorë ngarkese. Ata quhen "mashtrues". Ato ndahen në 2 klasa - kapacitive dhe pasive.

Të parët tani praktikisht nuk përdoren, pasi ato karakterizohen nga shkathtësia e ulët. Ata janë në gjendje të mashtrojnë vetëm një numër të vogël modelesh të sistemeve të automobilave në bord.

Këto të fundit simulojnë plotësisht praninë e një llambë halogjene në qark. Shndërroni fuqinë (rreth 20-30 W) në nxehtësi. I përshtatshëm për modele të ndryshme të kompjuterëve në bord.

Vetë-instalimi i llambave ksenon nuk është më i vështirë sesa procesi i zëvendësimit të llambave halogjene konvencionale. Të gjithë lidhësit dhe prizat janë krijuar për të parandaluar lidhjet e pasakta. E vetmja pengesë e vetë-instalimit është pamundësia e rregullimit të optikës në pajisje të specializuara (qëndrim).

Pavarësisht nga avantazhet e shumta, ksenoni/bi-ksenon gradualisht po zbehet në sfond. Arsyeja kryesore është përmirësimi dhe përdorimi aktiv i llambave LED dhe fenerëve lazer të ri. Këto të fundit kohët e fundit kanë filluar të instalohen nga prodhuesit gjermanë në makinat premium të prodhimit (për shembull, në BMW i8 coupe hibrid).

Detyra kryesore për optikën e automobilave është ndriçimi i mirë i rrugëve gjatë natës dhe muzgut. Makinat moderne janë të pajisura me pajisje LED, për të kontrolluar se cilat sisteme të tëra inteligjente janë instaluar. Dhe pronarët e makinave buxhetore duhet të kërkojnë zëvendësues për llambat e vjetra në mënyrë që të kenë një pamje të qartë të rrugës së natës. Pajisjet ksenon janë bërë një alternativë e denjë për llambat tradicionale halogjene dhe inkandeshente. Sidoqoftë, edhe në mesin e kësaj optike në modë ka modifikime të ndryshme. Kur zgjedh llambat e shkarkimit të gazit, një automobilist duhet të kuptojë se si ksenoni ndryshon nga bi-ksenoni. Pastaj, pas instalimit në makinë, të apasionuarit pas makinave nuk do të duhet të pendohet për blerjen e pamenduar.

Karakteristikat e projektimit të llambave ksenon

Një entuziast rishtar i makinave, duke dashur të përmirësojë ndriçimin e rrugëve, shkon në një dyqan ose treg për të blerë llamba ksenon. Sidoqoftë, njohja e parë me pajisjet moderne të ndriçimit e vendos automobilistin në një pozitë të vështirë. Rezulton se nuk do të jetë e mundur të zëvendësohet vetëm llamba për të përmirësuar optikën standarde. Ne do të duhet të instalojmë elementë shtesë nën kapuç dhe të bëjmë ndryshime në rrjetin në bord të makinës. Për më tepër, shitësi mund ta çojë entuziastin e makinave në një konfuzion edhe më të madh duke ofruar blerjen e Xenon ose Bixenon. Duke ditur ndryshimet midis ksenonit dhe bi-ksenonit, do të jetë më e lehtë të zgjidhni pajisjet më optimale të ndriçimit për kalin tuaj të hekurt.

Parimi i funksionimit të ksenonit dhe bi-ksenonit është i ngjashëm. Një përzierje gazesh inerte pompohet brenda balonës së qelqit, ku kryesorja është ksenoni. Pajisja ka dy elektroda nëpër të cilat kalon rryma e tensionit të lartë. Gazrat fisnikë fillojnë të shkëlqejnë, duke formuar rrezatim të vazhdueshëm.

Dallimi kryesor në dy modifikimet e ksenonit është mënyra e funksionimit.

1. Ksenoni i rregullt është projektuar për përdorim në fenerët me rreze të ulët. Kjo llambë përdoret në fenerë me ndriçim të veçantë me rreze të ulët dhe të lartë.
2. Pajisjet me përcaktimin Bixenon janë të afta të funksionojnë jo vetëm në modalitetin e fushës së afërt, por gjithashtu mund të kalojnë në modalitetin e ndriçimit në fushë të largët. Disa dizajne ju lejojnë të ndryshoni mënyrat e dritës së prapme falë elektrodave të lëvizshme. Ata lëvizin brenda llambës në varësi të llojit të dritës. Modele të tjera bi-xenon kanë një ekran ose perde metalike. Nën veprimin e një elektromagneti, ky element lëviz, duke hapur ose mbyllur zona të caktuara të llambës. Bi-xenon është ideal për makinat që përdorin dy mënyra ndriçimi të kombinuara në një llambë.

Krahasimi i parametrave teknikë

Llambat ksenon dhe bi-ksenon ndryshojnë në temperaturën e ngjyrave. Krahasuar me halogjenët, kjo vlerë është më e madhe për modelet ksenon. Për shembull, diapazoni i temperaturës së ngjyrave të pajisjeve halogjene është 3000-3200 K. Në burimet e dritës me ksenon, ky parametër arrin kufijtë e 4300-5000 K.

• Për ndriçimin optimal të rrugës gjatë natës, kërkohen llambat e shkarkimit të gazit me një shkëlqim të bardhë ose të verdhë. Ngjyra blu karakterizohet nga temperatura më e lartë e ngjyrës, por një dritë e tillë e tendos shikimin e shoferit, duke çuar në lodhje të shpejtë.
• Rritja e numrit në Kelvin çon në një rritje të intensitetit të shpërndarjes së rrezes së dritës. Kjo shpjegohet me një rritje të frekuencës së lëkundjeve të valëve. Një lente konvergjente nuk mund të përballojë gjithmonë detyrën e kombinimit të rrezeve individuale në një rreze të drejtuar. Por një ekran metalik mund të ndryshojë figurën në drejtimin e dëshiruar.
• Një faktor i rëndësishëm kur zgjidhni midis ksenonit dhe bi-ksenonit është kostoja e produkteve. Ksenoni i rregullt kushton më lirë, por duhet të merret parasysh edhe reputacioni i prodhuesit. Në pajisjet e shtrenjta, harku i ndritshëm mbetet statik në lidhje me boshtin e elektrodave. Kjo ka një efekt pozitiv në qëndrueshmërinë e rrezes së ndritshme të dritës. Modelet buxhetore nuk mund të mburren me këtë veçori.

Një entuziast i makinave që ka vendosur të zëvendësojë optikën standarde duhet t'i përmbahet skemës së mëposhtme të përzgjedhjes.

• Ksenoni i rregullt është i përshtatshëm për t'u përdorur si rreze e ulët.
• Bi-ksenon me dy mënyra funksionimi do të jetë një zëvendësim buxhetor për halogjenët me rreze të kombinuar (rreze të ulët/të lartë).
• Si një alternativë ndaj bi-ksenonit, mund të përdoret një burim konvencional drite ksenoni i pajisur me dy lente. Në këtë rast, diapazoni i rrezes së dritës rregullohet duke lëvizur ekranin e vendosur në trupin e lenteve.

Siguria në rrugë në çdo kohë të ditës është gjëja më e rëndësishme për çdo shofer. Kjo çështje është veçanërisht e rëndësishme në errësirë, pasi përbën një numër të madh aksidentesh dhe situatash emergjente që lidhen me dukshmërinë e pamjaftueshme.

Kjo është arsyeja pse cilësia e fenerëve është bërë çështja numër një për automobilistët dhe prodhuesit e automjeteve. Me ardhjen e llambave ksenon, të cilat shkëlqejnë dy herë më shumë, gjithçka ka ndryshuar. Spektri i ndriçimit të ksenonit është afër dritës natyrale të diellit, e cila jo vetëm që ofron shikueshmëri ideale, por është edhe më pak e lodhshme për sytë e shoferit. Në mjegull, shi ose borë, llambat ksenon janë në gjendje të "depërtojnë" një mur me shi ose borë, duke siguruar shikueshmëri të mjaftueshme për lëvizje.

Çfarë është ksenoni?

Ksenon- ky është një gaz inert me të cilin mbushen llambat e shkarkimit të gazit; ato punojnë në një parim krejtësisht të ndryshëm nga llambat inkandeshente. Do të ishte më e saktë të quheshin llambat ksenon shkarkimin e gazit ose HID-Lampe(nga anglishtja High Intensity Discharge - shkarkim me intensitet të lartë), këto llamba përmbajnë gaz ksenon, si dhe papastërti të kripërave dhe metaleve. Shkëlqimi formohet si rezultat i formimit të një harku elektrik (diçka e ngjashme mund të shihet gjatë funksionimit të një makine saldimi). Për të krijuar këtë hark, kompleti i fenerëve ksenon përmban njësi ndezëse që gjenerojnë impulse të tensionit të lartë, duke rezultuar në një shkëlqim të ndritshëm dhe të fuqishëm. Temperatura e ngjyrës së ksenonit është 4000 - 12000 K; për krahasim, për llambat halogjene kjo vlerë është 2800 K.

Disa kohë pas shfaqjes së llambave ksenon, u shpik bi-ksenoni, i cili ka dallime karakteristike nga ksenoni i zakonshëm.

Cili është ndryshimi midis ksenonit dhe bi-ksenonit?

Ksenoni dhe bi-ksenoni bazohen në të njëjtin parim të ndriçimit; ndryshimet kryesisht qëndrojnë në zbatimin e vetë ndriçimit. Ksenoni standard, si rregull, siguron vetëm rreze të ulët; fenerët halogjen janë instaluar për rreze të gjatë. Ndërsa fenerët bi-ksenon janë dy në një, ata mund të kombinojnë funksionet e rrezeve të ulëta dhe të larta. Kjo do të thotë, e njëjta llambë ksenon do të japë si rrezet e ulëta ashtu edhe ato të larta; llambat e zakonshme ksenon nuk e lejojnë këtë. Kjo është arsyeja pse bi-ksenon dhe quhet bi-ksenon, prefiksi "bi" tregon se llamba kombinon dy funksione - rreze të ulët dhe të lartë.

Llambat bi-ksenon

Fenerët bi-ksenon prodhojnë rreze të lartë për shkak të një vetie të veçantë të përbërë nga një ekran llambë ose një llambë ndriçuese e vendosur në vetë llambën, e cila lëviz nën kontrollin e një elektromagneti në varësi të modalitetit të zgjedhur. Çmimi i bi-ksenonit do të jetë pak më i lartë dhe instalimi i tij kërkon ndryshime thelbësore në sistemin standard të ndriçimit

Kështu, mund të konkludojmë se në pyetjen, cili është më i mirë ksenon apo bi-ksenon,Është mjaft e vështirë t'i përgjigjesh kësaj pa mëdyshje, pasi është praktikisht e njëjta gjë. Nga pikëpamja e komoditetit, sigurisht që do të jetë më mirë të instaloni bi-ksenon - një llambë do të sigurojë rreze të lartë dhe të ulët, ndërsa instaloni ksenon të rregullt, do të duhet të instaloni edhe halogjenë, të cilët do t'ju ofrojnë rreze të gjatë. Nëse marrim parasysh çmimin, atëherë llambat ksenon fitoni, pasi një bi-ksenon i shtrenjtë do të kushtojë shumë herë më shumë, dhe përveç kësaj, do të duhet të paguani shumë për instalimin e tij.

Por në përgjithësi, nëse blini ndonjë nga dy kandidatët, fitoni në çdo rast, sepse si ksenoni ashtu edhe bi-ksenoni janë shumë më të mirë dhe më efikas se llambat e zakonshme "halogjene" në të cilat janë instaluar llambat inkandeshente.

Që nga prezantimi i tyre, llambat ksenon kanë fituar shpejt popullaritet për shkak të fluksit të tyre ndriçues me intensitet të lartë.

Ndryshe nga llambat inkandeshente, ato nuk kanë një filament, që përfaqëson një llambë të mbushur me gaz ksenon. Shkëlqimi shkaktohet nga një shkarkim i energjisë elektrike që kalon midis dy elektrodave. Gazrat inerte krijojnë një fluks të ndritshëm. Ndriçimi i llambave të tilla është dyfishuar, gjë që lejon rritjen e shikueshmërisë.

Gama e temperaturës së ngjyrave të rrezatimit është afër spektrit diellor, kështu që drita nuk i tendos sytë dhe përcjell gjithçka në nuanca të njohura.

Çfarë është bi-ksenoni

Bixenon është zhvillimi më i fundit në pajisjet e ndriçimit të automobilave, i njohur si zgjidhja më e mirë midis llambave auto. Kjo paketë optike kombinon rrezet e ulëta dhe rrezet e gjata, gjë që ju lejon të keni një burim drite në fenerin. Ai përshtatet me shumicën (rreth 80%) të makinave të disponueshme në Rusi.

Instalimi i bi-ksenonit është i pamundur pa instaluar thjerrëza, përndryshe një rreze drite shumë intensive do të shkaktojë shqetësim tek drejtuesit që vijnë. Lentet speciale e bëjnë të pranueshme shkëlqimin e llambave.

Teknologjia më e zakonshme është optika bi-ksenon me një grilë lëvizëse. Një pajisje elektrike drejton një pajisje të tillë, duke ju lejuar të vendosni pikat e duhura të fokusit për rrezet e larta dhe të ulëta. Drejtimi ndryshon në më pak se një sekondë, kështu që ndërrimi ndodh pa shumë vonesë. Këta fenerë janë lehtësisht të rregullueshëm dhe përshtaten me çdo makinë moderne. Disavantazhet përfshijnë numrin e kufizuar të aktivizimeve të diskut, i cili kërkon riparim çdo 3-4 vjet shërbim.

Bi-ksenoni me dy kapsula është një arritje e re teknologjike. Ai përdor vetëm një balonë të mbushur me gaz, e cila përbëhet nga dy kapsula të pavarura që krijojnë një rreze drite në një drejtim të caktuar. Paraqitja e veçantë është e lehtë për t'u personalizuar dhe ju lejon të gjeneroni një fluks drite që është i sigurt për të gjithë drejtuesit.

Disavantazhi i kësaj teknologjie është çmimi i lartë dhe nevoja për ftohje, sepse temperatura brenda balonës mund të arrijë lartësi të rrezikshme për pajisjen. Për momentin, llambat me dy kapsula nuk janë në kërkesë të madhe, por inxhinierët vazhdojnë të përmirësohen, duke parashikuar zhvendosjen e shpejtë të bi-ksenonit konvencional.

Cili është ndryshimi midis ksenonit dhe bi-ksenonit: dallimet

Qëllimi i ndriçimit të automobilave është të sigurojë shikueshmëri të mirë gjatë natës. Për të përmirësuar këtë tregues, pronarët e makinave po mendojnë për instalimin e një sistemi të ri, por bollëku i ofertave në treg dhe mungesa e njohurive të teknologjisë mund të vonojnë zgjedhjen.

Për të instaluar çdo lloj ksenoni, nuk mjafton thjesht zëvendësimi i llambës: do të duhet të instaloni elementët shoqërues (furnizimi me energji, sistemi i ftohjes, etj.) nën kapuç dhe të konfiguroni elektronikën e makinës. Për më tepër, pyetja se cili është më i mirë, ksenoni apo bi-ksenoni, është konfuze.

Dallimi midis ksenonit dhe bi-ksenonit:

1. në llambat me rreze të ulët. Përdoret në fenerët ku sistemet e ndriçimit me rreze të ulët dhe të lartë janë të ndara.
2. Bixenon ju lejon të kaloni në modalitetin e ndriçimit me rreze të gjatë me komandë. Disa versione të kësaj teknologjie kanë elektroda të lëvizshme që ndryshojnë vendndodhjen në llambë, ndërsa të tjerët kanë një ekran grilë që lëviz nën ndikimin e një elektromagneti për të hapur ose mbyllur pjesët e dëshiruara të llambës. Bi-xenon rekomandohet për makinat me fenerë që përdorin dy faza të ndriçimit në një llambë.

Një zgjidhje alternative është përdorimi i bileneve në një llambë të rregullt ksenon. Optika të tilla ndërrojnë mënyrat e ndriçimit duke lëvizur ekranin në lidhje me burimin.

Çfarë është më e mirë, ksenon apo bi-ksenon?

Ndriçuesit e thjeshtë ksenon janë teknikisht inferiorë ndaj homologëve të tyre më modernë, por në të njëjtën kohë, instalimi i tyre është më i lirë. Në një mënyrë ose në një tjetër, teknologjia e llambave të mbushura me gaz siguron shikueshmëri më të mirë të zonës dhe një jetë më të gjatë shërbimi në krahasim me llambat me filament.

Zgjidhja më e zakonshme

Më shpesh, përdoret një kombinim në të cilin rrezja e lartë sigurohet nga një llambë halogjene, dhe rrezja e ulët nga një llambë ksenon. Kjo shpjegohet në këtë mënyrë: dritat e gjata intensive kërkohen vetëm për udhëtime të gjata jashtë qytetit, ndërsa shumica e shoferëve shpesh udhëtojnë në distanca të shkurtra përgjatë rrugëve të ndriçuara në zonat e populluara, gjë që e bën të pajustifikuar blerjen e bi-ksenonëve.

konkluzioni

Duke ditur ndryshimin midis ksenonit dhe bi-ksenonit, mund të bëni një zgjedhje racionale. Të dy grupet e optikës janë të zakonshme në shitësit e makinave dhe shiten me qëllimin për ta bërë drejtimin më të sigurt. Vlen të merret në konsideratë që këto sisteme përdorin tension të lartë, kështu që nëse dëmtohet, është e papranueshme - duhet të kontaktoni një qendër shërbimi.

Shumica e ekspertëve vlerësojnë bi-xenon për aftësinë e ndërrimit, duke pasur një pajisje në fenerët. Në një mënyrë apo tjetër, të dyja teknologjitë tani janë të rëndësishme dhe zgjedhja është e motivuar nga buxheti, lloji i prizave të fabrikës dhe preferencat personale.