A duhet të lyej bulonat e rrotave. A duhet të lubrifikohen bulonat e rrotave dhe si ta bëni atë

Grease kërkohet për jetën e gjatë të montimit, mekanizmit ose një pjese. Kjo vlen jo vetëm për makinat, por edhe për të gjitha pajisjet komplekse. Duke qenë në sipërfaqe, ajo krijon një shtresë mbrojtëse që parandalon depërtimin e ujit dhe ajrit në metal. Për shkak të kësaj, procesi i korrozionit nuk ndodh, prandaj, karakteristikat e forcës mbeten të njëjta, duke mos llogaritur rezultatin.

Sidoqoftë, në disa vende lubrifikimi mund të ndërhyjë vetëm. Kjo është për shkak të proceseve në vazhdim, dhe më saktë në vendin e funksionimit të pjesës. Ndoshta funksionimi kërkon rritjen e fërkimit ose një sipërfaqe të thatë. Në raste të tilla, është më mirë të përjashtoni praninë e një shtrese mbrojtëse ose të përdorni komponime të veçanta. Bulonat e rrotave përshtaten në mënyrë të përsosur në këtë temë, mosmarrëveshjet rreth të cilave nuk ndalen deri më sot. Disa shoferë pretendojnë se lubrifikimi është i nevojshëm për të shmangur gërryerjen dhe zbrazjen e problemit, dhe gjysma tjetër kundërshton. Pasi të kemi shqyrtuar në detaje të gjitha të mirat dhe të këqijat, mund të arrijmë në një përfundim, i cili do të jetë përgjigjja e kësaj pyetje.

Ju duhet të filloni me faktin se rrota mund të ngjitet në makinë në disa mënyra - arra dhe bulona. Arrat praktikisht nuk janë instaluar në rrotat e makinave moderne, sepse nuk është estetike dhe e rrezikshme, gjë që nuk mund të thuhet për bulonat. Ata, nga ana tjetër, prodhohen në gjeometri shumë të ndryshme dhe janë ngulur fort në rreshtin e timonit, gjë që përjashton promovimin.

Bulonat e rrotave

Praktikisht nuk ka asgjë për të folur për pajisjen e kësaj pjese, megjithëse ka disa pika që ia vlen t'i kushtoni vëmendje. Shumë ndoshta kanë vërejtur se të gjitha bulonat e rrotave kanë një formë konike ose ovale.

Kjo nuk është e kotë. Falë kësaj skaji, ata përqendrojnë timonin, sepse ka prerje speciale me të njëjtën formë, dhe gjithashtu pykë futen në metal për shkak të fërkimit.

Madhësitë e bulonave mund të ndryshojnë në një gamë të gjerë, por më shpesh, për një veturë të pasagjerëve, ato bëhen me një diametër 12-14 mm. Kapelja mund të kryhet edhe në mënyra të ndryshme - nën çantë, gjashtëkëndësh, me një sekret, etj. E fundit në këtë listë ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Këto bulona shiten me çelësin e tyre të veçantë, i cili ka një gjeometri të përshtatshme ekskluzivisht për kapele të caktuara. Nga njëra anë, kjo është e mirë, pasi askush nuk mund të heqë dhe vjedhur rrotat tuaja. Por nga ana tjetër, nëse humbni çelësin, do të duhet të hedhni shumë para në mënyrë që ato të shpohen në stacionin e shërbimit. Duke folur për gjatësinë, gjithashtu duhet të përcaktohet në mënyrë që të paktën disa milimetra fije të shihen nga pjesa e prapme e qendrës.

Kjo pyetje intereson shumë, pasi një pjesë e pronarëve të makinave përdor lubrifikantë të veçantë, dhe tjetra jo. Problemsfarë problemesh mund të shfaqen fare? Para së gjithash, është ndryshku, i cili thith të gjithë kapelën dhe fijen në shpërndarës. Sidoqoftë, shumë bulona kanë një shtresë kundër korrozionit për të parandaluar këtë proces. Nëse filli në qendër fillon të kalbet, atëherë rrufeja në vetvete do të mbetet e paprekur, kështu që është budalla të flasim qartë për të.

Një tjetër pikë është ngjitja. Shpesh ndodh që kur të mos këputet, koka shpërthen, dhe brenda saj mbetet vetëm një fije floku, e cila është shumë e vështirë të stërviteni më vonë. Sipas mbështetësve të lubrifikantit, kjo është për shkak të mungesës së saj, megjithatë, jo gjithçka është aq e thjeshtë. Në çdo rast, duhet të merrni parasysh të gjitha nuancat dhe të bëni një përfundim.

• Kështu, bulonat e rrotave lubrifikohen për të shmangur ndryshkjen dhe fijet e ngjitura në qendër.   Kjo është e vërtetë, pasi krijohet një shtresë mbrojtëse që parandalon depërtimin e ujit dhe ajrit, pa të cilin procesi i korrozionit është i pamundur. Kjo nga ana tjetër parandalon thithjen.

  

  Lubrifikimi i rrufeve të rrotave

• Gjysma tjetër e shoferëve pretendojnë se   lubrifikimi vetëm ndërhyn dhe gjithashtu mund të shkaktojë humbje të rrotave. Në parim, kjo është gjithashtu e mundur, pasi redukton ndjeshëm fërkimin. Në teori, rrufeja për shkak të kësaj me dridhje të madhe (në rrota është e madhe) mund të lirohet dhe të dalë plotësisht. Por në praktikë kjo ndodh jashtëzakonisht dhe jashtëzakonisht rrallë.
• Këto dy deklarata janë të vërteta vetëm në teori. Nëse flasim për situatën reale, atëherë problemet lindin për shkak të rrethanave të tjera. Për shembull, shpesh është e vështirë të zhbllokoni rrotën e rrotës, jo për shkak të mungesës së vajosjes, por për shkak të shtrëngimit të mëparshëm. Pronarët e papërvojë ose punonjësit e shërbimeve shpesh i shtrëngojnë ato me pajisje pneumatike deri në kufi. Ose, për shembull, të gjithë shikuan një foto të dikujt duke kërcyer me këmbët mbi një çelës, duke rrotulluar një timon. Një shtrëngim i fortë fillon të deformojë dhe kafshojë fillin me pjesën konike, e cila çon në ngjitje. Nëse marrim përveç korrozionit të mëpasshëm, atëherë heqja e tij do të jetë pothuajse e pamundur.

  

  Mënyrë ekstreme për të hequr një rrufe në rrota: stërvitni një vrimë dhe pastaj zhbllokoni bulonën duke përdorur një heqës

• Duke lubrifikuar rrufen, ne rrisim rrezikun e lirimit, dhe më pas humbjen e rrotave.  Sidoqoftë, kjo është edhe marrëzi. Pjesa e saj konike nuk është e rastësishme. Kur shtrëngohet, së pari e përqendron timonin, dhe së dyti, është fërkuar fort në shalën e tij në buzë. Për shkak të kësaj, ndodh një pykë, e cila parandalon lëshimin e gishtave. Kjo do të thotë, lubrifikuesi këtu luan rolin e vetëm mbrojtjes kundër korrozionit.
• Nëse yndyrat nuk aplikohen, buloni i filetuar në shpërndarës mund të fillojë të gërryhet.  Nëse rrufeja nuk është e pajisur me një shtresë rezistente ndaj korrozionit (e cila po bëhet më pak e zakonshme), atëherë kjo është një pikë mjaft e drejtë. Për më tepër, rrotat janë vazhdimisht në kushte të vështira, veçanërisht në dimër, kur rruga është e spërkatur me kripë. Duke u hedhur në metal së bashku me ujin dhe papastërtitë, fillon procesi i gërryerjes elektrokimike, e cila shpejt e bën produktin të papërdorshëm.

  

  Bulonat e rrotave të ndryshkura pa vajosje

Pra, duke pasur parasysh të gjitha pikat e mësipërme, mund të themi se   përdorni yndyrat jo domosdoshmërisht por nëse rrufeja i nënshtrohet ndryshkut, është e mundur, dhe madje do të jetë e dobishme.   Asnjë rrotullim i rrotave nuk kërcënon makinën, pasi bulonat, falë formës konike, janë dehur fort në buzë. Gjëja kryesore është të mos e teproni kur shtrëngoni. Kërcimi me gjithë peshën në çelës nuk është i nevojshëm, pasi përpjekjet e dorës do të jenë më se të mjaftueshme. Për funksionimin më të saktë, mund të përdorni një dinamometër, i cili do të tregojë se çfarë lloj force po aplikoni.

Vini re gjithashtu se nuk është e nevojshme të lubrifikoni të gjithë rrufhën. Shtë e mjaftueshme për të aplikuar një pjesë të vogël të substancës në fije dhe pjesën konike. Për ta bërë këtë, ju mund të përdorni yndyrat e bakrit, grafitin, me molibden, etj. Nëse nuk ka mundësi të tjera, mund të yndyrat lehtë me litol ose vaj të ngurtë. por përdorni vaj të rregullt të motorit dhe nuk rekomandohet, sepse përfitimi nga ajo do të jetë vetëm në javën e parë, dhe pastaj ajo thjesht shpëlarje. Nëse aplikoni konsistencën në vendet e treguara dhe forconi bulonat normalisht pa entuziazëm, atëherë me lëshimin e rradhës nuk do të shfaqen probleme.

Pra, nëse bulonat në makinë ngjiten dhe huazohen të ndryshk (dhe njëra pason nga tjetra - oksidet e korrozionit "bashkojnë" bulonin në shpërndarës), atëherë lubrifikuesi do të ndihmojë në heqjen e të dyve nga këto probleme. Nëse pronari nuk i shtrëngon bulonat nga këmba, dhe ata vetë nuk janë të prirur ndaj gërryerjes, atëherë mund të refuzoni lubrifikimin ose ta aplikoni atë vetëm pak.

Ndërkohë, disa prodhues të makinave shpesh shkruajnë në manualet teknike se lubrifikimi i karremave dhe arrave të rrotave nuk rekomandohet për shkak të gjasave që ato të mos zgjidhen. Ndonjëherë e njëjta ndalim vlen për bulonat. Dhe këtu është një tjetër "kërmilli" - çift \u200b\u200brrotullues shtrëngimi.

Fakti është se çdo automobilist për secilin model jep një recetë të qartë në çift rrotulluesin shtrëngues të disqeve origjinale. Kjo është bërë me një pikëllim të veçantë çift rrotullues, por çelësat balonë me momentin e nevojshëm shpesh përfshihen.

Pika çift rrotullues

Kur aplikoni yndyrat, çift rrotullimi shtrëngues humbet pak, përkatësisht, forca e fërkimit është zvogëluar. Prandaj, bulona me yndyrë do të duhet të forcohet më shumë sesa pa atë, pra, me një moment tjetër. Kapja është se tashmë është e panjohur se në cilin moment të saktë është e nevojshme të shtrëngoni bulonën e grirë, pasi informacioni në manual paraqitet ekskluzivisht për materiale jo të lubrifikuara. Në këtë rast, ju duhet të veproni në mënyrë të rastësishme.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, është mjaft e vështirë të përgjigjemi qartë në pyetjen nëse bulonat e rrotave duhet të lubrifikohen. Nga njëra anë, yndyrat me të vërtetë i shpëtojnë bulonave nga ngjitja dhe gërryerja, lejon shoferin të harrojë për zhvendosjen e tyre të zymtë dhe, për më tepër, shpimin e një kunji të thyer. Nga ana tjetër, ka paralajmërime nga prodhuesit e makinave dhe një çift rrotullues shtrëngues.

Ndoshta, çdo shofer duhet vetë, pasi ka mbledhur të gjitha informacionet, të vendosë vetë nëse ia vlen apo jo.

  Udhëzimet e instalimit dhe forcimi i rrotave

Rrotat në makinë hiqen më shpesh se të gjitha pjesët e tjera. Kjo është për shkak të një ndryshimi në sezonin kur kërkohet zëvendësimi i gomës, ose me një birë. Në çdo rast, duhet të hapni bulonat, të cilat shpesh janë të vështira.

Në përgjithësi, instalimi dhe shtrëngimi i bulonave është një çështje e thjeshtë që nuk kërkon pothuajse ndonjë aftësi serioze. Ju duhet të bëni sa më poshtë:

1. Para instalimit, pastroni plotësisht shpërndarësin e rrotave me një furçë hekuri.
   
2. Nëse vendosni të lubrifikoni bulonat, përgatitni një yndyrë. Bakri ose grafiti është më i miri, por mund të përdorni ato të ngjashme.
3. Aplikoni një shtresë të vogël të yndyrës në pjesën konike të rrufes dhe fijes së saj.
   
4. Pas kësaj, instaloni rrotën në vendin e saj, dhe merrni bulonat me dorë. Pasi ta keni ndjerë përpjekjen, merrni një çelës të përshtatshëm dhe shtrëngoni ato edhe më shumë në mënyrë që ata të përqendrojnë diskut, domethënë të futen në shalat e tyre.
5. Pastaj, gjeni në broshurën e shërbimit se sa e vështirë është të forconi bulonat e rrotave. Ky informacion mund të jetë në burime të tjera. Gjëja kryesore është që të zbuloni se me çfarë force ju duhet t'i tërheqni. Për shembull, këtu është një tabelë:
   
6. Gjeni çelësin me dinamometrin dhe tërhiqni bulonat e kryqëzimit që të kryqëzohen. Kjo do të sigurojë uniformitet dhe, rrjedhimisht, montim të besueshëm.
   

Përkundër thjeshtësisë së rrotës dhe bulonave me të cilat është montuar, duhet të jeni në gjendje ta instaloni atë edhe në makinë. Ju lutemi vini re se edhe në stacionet e shërbimit, shtrëngimi kryhet pa respektuar këto kërkesa të rëndësishme. Më shpesh, ata nuk përdorin asnjë lubrifikant, por e rrotullojnë atë me një pajisje pneumatike pa marrë parasysh momentin e forcës. Prandaj, është më mirë të instaloni rrotat në makinë vetë, për të marrë parasysh të gjitha nuancat.

05-05-2009 09:43

zotërit e mi lyejnë bulonat në minierë,
për 5 vjet, kurrë nuk ka pasur probleme me vetë-loosening (pah pah pah)
këtu kam lexuar mendime interesante rreth lubrifikimit të grafitit, përpjekjeve për diskutime rreth vetë-shtrëngimit / heqjes së bulonave dhe se kjo është e pakuptimtë ...

cilat do të jenë mendimet?

05-05-2009 09:54

Lubrifikoni bulonat në rrota nuk ka aludime të vetë-loosening!

05-05-2009 09:54

IMHO shtrëngoi saktë bulonën edhe në zhvillim, madje edhe në vetë grafit nuk do të qetësohet kurrë

05-05-2009 10:21

Kishte një version që disku po ngrohet dhe një rrufe në yndyrë me vaj ose po punon jashtë mund të "ngjitet" në disk si rezultat, megjithatë disa vite funksionim tregojnë se kjo nuk ndodhi ...

05-05-2009 10:35

Mendimi im është që tema duhet të transferohet te folësi, le njerëzit të tallen atje për ngjitjen e bulonave të yndyrshme.

05-05-2009 12:14

Nëse lubrifikimi kontribuonte në vetë-loosening e bulonave, atëherë brenda motorit të gjitha lidhjet e filetuara do të ishin me mbërthecës dhe mbyllje. Por kjo nuk vihet re. Kështu që njolloseni me guxim dhe shtrëngoni normalisht. Zhbllokimi do të jetë më i lehtë.

05-05-2009 16:42

Sipas mendimit tim, një bulon i pastër pa asnjë lubrifikim nuk është hequr normalisht, është e rëndësishme të mos i hedhni bulonat në rërë pasi të keni pastruar.

05-05-2009 17:03

Temë mjaft e rëndësishme për të tundur gjuhën tuaj. Të gjitha sa më sipër bazohen në spekulime, ndjenja personale, të ashtuquajturën përvojë, etj. Nëse ka mosmarrëveshje, ne shikojmë në dokumentin normativ. Një dokument i tillë është ELSA. Por ai thotë atje (Unë nuk mund ta hap citimin tani, por e mbaj mend si kujtesë), FORshtë e ndaluar të lubrifikoni bulonat e rrotave. Fat të mirë në rrugë

05-05-2009 17:04

Një nyje e filetuar me grep vesh shumë më pak. Si koni i uljes së bulonës dhe diskut. Po, dhe ata përdredhin lubrifikuar shumë më të bukur.
Dhe në elsa është shkruar akoma, tërhiqni bulonat me një pikëllim çift rrotullues. Por rrufeja e yndyrshme pas instalimit tonë është më e lehtë për tu hequr. Në fund të fundit, ata thjesht kapin skajet e kutisë së llakut dhe e tërheqin atë në mënyrë që makina të rrokulliset në frenën e dorës)))

05-05-2009 17:16

Dhe çfarë është e gabuar me faktin se bulonat duhet të forcohen me një moment? Kjo është pikërisht ajo që unë jam duke bërë, në instalim siguroj që momenti është i saktë, ose kur ndryshoj vetë timonin, e shtrëngoj atë me një pikëllim rrotullues. Thjesht më kujton pak ruletë ruse, është e paqartë, nuk shkul ... Mënyra e të menduarit të njeriut tonë, disa ... mmmmm ... është e veçantë, "Ah, këtu, nëse e bën këtë dhe atë, si kjo, mirë, ka më shumë në togje merrni diçka këtu ... Shikoni një udhëtim? "Dhe atje, le të shohim ... Ekziston një dokument, ne duhet t'i përmbahemi.

05-05-2009 17:32

Nuk ka asgjë të keqe me këtë, vetëm 99% e njerëzve nuk e bëjnë këtë. Dhe ai nuk e ka idenë se çfarë është një dinamometër.

Jam prekur gjithmonë nga udhëzimet e importit për teknika të ndryshme, të tilla si mos tharja e maceve në furrat me mikrovalë, etj. Dokumenti

05-05-2009 19:25

Macja mund të futet në mikrovalë. Vetëm një mace do të ndihet keq nga kjo. Dhe një rrufe me rrota që është shtrembëruar mund të jetë e keqe jo vetëm për pronarin e pafat që dëgjoi melodinë për "Folja e filetuar e lubrifikuar ka shumë më pak veshje në fije. Si konja e sediljes së bulonit dhe diskut.", Si dhe për një bandë njerëzish që rastësisht gjenden afër. Njerëzit ngatërrojnë dy gjëra të ndryshme - besueshmërinë e lidhjes, të provuar për dekada, të dokumentuara në Zlz, dhe duke mos shkaktuar asnjë dyshim, dhe "Për ta hequr më vonë atë më lehtë ..." Sour me një butë. Aftësia për të fluturuar jashtë pista me shpejtësi dhe në mënyrë që rrufe në lëvizje larg. Mendoni për veten tuaj.

05-05-2009 19:53

Po, nuk ka të bëjë me macet. Theështja është në kushtet e funksionimit. Në Gjermani, kripa nuk derdhet në rrugë. Lubrifikimi i nyjeve të filetuara kryesisht parandalon oksidimin e rrufes dhe arrës. Kjo mbron fijet, përfshirë edhe nga veshja, domethënë rrit besueshmërinë e lidhjes. Në çdo lidhje të filetuar, 2-3 fije funksionojnë kur forcohen. Forca e ngjeshjes së kthesave në to është e tillë që çdo lubrifikant zhvendoset plotësisht prej andej. Unë gjithmonë lyej lidhjet e filetuara me Movil të tharë (derdhur në një kavanoz të hapur, shndërrohet në një përbërje të trashë siç është plastelina e butë). Unë aplikoj një sasi të vogël të kësaj yndyre në bulon, duke përfshirë edhe bulonat e rrotave. Unë e kam bërë këtë për 9 vjet, as një rrufe në qiell nuk është diçka që nuk është çliruar, madje as nuk është zbërthyer. Secili për veten e tij vendos nëse duhet të njolloset apo jo të shpifet. Jam i sigurt se lubrifikimi nuk mund të provokojë vetë-heqjen e një rrufeje. Kjo do të thotë se përfitimi është i dukshëm, por nuk ka dëm.

05-05-2009 20:47

Por diku në manual thuhej që filli nuk duhet të lyhet, vendet duhet të lyhen ... Epo, ju duhet të tërheqni bulonat me momentin e duhur, dhe nëse keni një fije që nuk është vrarë, nuk do të ketë asnjë problem me heqjen e tij. Dhe do ta shoh përfundimisht Elsa në orën 11.

05-05-2009 22:26

Shtrëngoni bulonën e grirë me momentin e duhur dhe jo të yndyrosur. Momenti i hapjes do të jetë i njëjtë në të dy rastet dhe yndyrat nuk kontribuojnë në ndonjë humbje të vetes

05-05-2009 22:54

Prospekt automatik

05-05-2009 23:51

Me ndihmën e një çelësi në formë kryq me një moment prej 30 nm, diçka që nuk e kam takuar kurrë çelësa të tillë momenti. Një kaçavidë i zakonshëm në çift rrotullues minimale shtrëngon të gjitha bulonat, më pas, me një kryqëzim në një pikëllim çift rrotullues. Fërkoni bulonat dhe kalojeni me një shtresë të hollë grafiti. Dhe mos i thani macet në mikrovalë

Pss, dhe si mund të lidhet një disk alumini në qendër nëse ka një unazë përqendrimi të bërë nga plastika.

06-05-2009 00:33

Nuk ka asnjë unazë përqëndrimi në kastin origjinal, fillimisht ekziston DIA-57.1.

06-05-2009 05:59

17-05-2009 19:17

Lidhjet e yndyrosura në grafit nuk ngjiten kurrë.
Yndyrat e bazës digjen / avullohen, por vetë grafiti mbetet.
Përbërjet e lubrifikuara me grafit edhe pas disa vitesh më pas nuk pastrohen me një zhurmë.

kërcënim
Epo, nëse edhe bulonat e rrotave të fiksohen me një pikëllim çift rrotullues ....
Ju mund ta prishni pa mend.

17-05-2009 23:22

I shtrëngoj bulonat gjatë gjithë jetës, duke e LUBRIKUAR me grafit pas momentit kur ata shtrënguan bulonat në montimin e gomave, në mënyrë që të më duhej ta hapja atë me një tub 2 metër TWO !!! Dhe nëse rrufeja rrokulliset ... atëherë stërvitni ... dhe madje ndryshoni qendrën ...
Unë gjithmonë lubrifikoj dhe do të lubrifikoj. Unë kurrë nuk kam rrotulluar, nuk kam fluturuar nga gjurmët, nuk kam trokitur askënd, nuk kam mbetur pa rrota. Lubrifikimi nuk ndihmon për të zvogëluar momentin kur rrufeja "lot", por ndihmon për të mprehur / dalë dhe nuk ka asnjë moment të tillë të pakëndshëm si ngjitja Ai gjithashtu kursen nerva, zvogëlon fjalorin e rrogës ruse dhe parandalon nënën e Kuzkin nga hiccuping
PS Gjithmonë kur lëshoj diçka në pezullim ose ku lasia gjithmonë lubrifikohet me grafit.Por kur ngjitesh për herë të dytë - jo riparim, por kënaqësi. Dhe duke gjykuar nga thëniet si "otvalitstso i rrotës në lëvizje", atëherë unë kam të gjithë makinën tashmë duhet të ndahet ...

18-05-2009 13:54

Tema ka argëtuar.Në fakt, nëse lubrifikoni bulonat, problemi kryesor nuk është se gjoja ata mund të mos zgjidhen, por kjo shtrënguar  është praktikisht e pamundur t'i korrigjoni ato saktë, madje edhe me një pikëllim çift rrotullues nuk do të merrni N / m të kërkuar. Gjithandej. Kjo është arsyeja pse VAG ndalon lubrifikimin e bulonave të rrotave dhe kjo është arsyeja pse më pas i keni hequr ato së bashku me një tub prej 2 metrash. Për shkak të lubrifikimit.

18-05-2009 16:33

Kjo është e pakuptimtë

18-05-2009 16:51

Ju keni një klimë të ndryshme ...

18-05-2009 17:09

Nuk doja ta komentoja këtë, por oh mirë. Për të filluar, unë do të doja të dëgjoja argumente në lidhje me SHITJET farë është noti ku?

Ruslan Kurt

18-05-2009 17:11

Ju në kamion u përpoqët të hiqni bulonat e ziera?
iMHO është më mirë të lubrifikoni, pas 100 km, kontrolloni ngushtësinë dhe më pas është biznes!

18-05-2009 17:48

Provoni të shtrëngoni bulonat e rrotave të lubrifikuara dhe jo të lubrifikuara me një pikëllim çift rrotullues, të themi 110 N.m., duke numëruar revolucionet. Shikoni se buloni i lyer me vaj do të jetë i shtrembëruar gati një çerek kthehet më shumë. Në rastin kur nuk përdoret d.key (në shërbimin e gomave të ndryshme), rezultati do të jetë edhe më depresiv.

18-05-2009 20:59

[email i mbrojtur] Unë nuk e di se çfarë dhe ku po notoni, gjithçka po rrotullohet me dorë pa një pikëllim çift rrotullues dhe kurrë nuk ka pasur asnjë problem. Ju në qytetin tonë u thoni telasheve të gomave për pikëllimin çift rrotullues - do të shihni një shprehje të tillë të fytyrës
Dhe le të themi ... Unë nuk jetoj në Moskë ... dhe përhapja e temperaturës është nga -40 në +40. Do të të shikoja, si do ta ktheni bulonën të shtrënguar në një të thatë, megjithëse me një pikëllim çift rrotullues, pas një dimri kaq të mirë gjatë këpucës së pranverës.

19-05-2009 06:16

Po, kam jetuar në Omsk për ca kohë. Nuk është e qartë se si ndryshimet në temperaturat klimatike ndikojnë në vështirësinë me heqjen e bulonave.
Dallimet në temperaturën e vetë makinës gjatë udhëtimit janë shumë më të mëdha për shkak të ngrohjes gjatë frenimit, nga ky këndvështrim nuk shoh dallimin midis Moskës dhe Omsk.

19-05-2009 06:47

Rezulton interesante, kështu që mjeshtri po kthej, supozoni, arrat e mbulesave të gungës, në njërën mbulesë filli u derdh me bollëk me vaj, dhe tjetri u fshi me një lecke. Të dy kapakët ishin shtrënguar me një pikëllim çift rrotullues që korrespondon me momentin.
Sipas deklaratës suaj, mjeshtri nxori njërën kapak dhe, siç duket, nuk e nxori tjetrin.
Por mos më thuaj koeficientin e "rrëshqitjes", ose çfarëdo që quhet atje, të marr korrigjime për bulonat e rrotave të lubrifikuara dhe jo të lubrifikuara.
Por seriozisht, një sasi e vogël e grafitit në konin e bulonit dhe në fije janë të dobishme dhe të nevojshme. Kjo dëshmohet nga përvoja dhe praktika.

19-05-2009 08:28

Për disa arsye, ata thjesht nuk e dinë për këtë pajisje në VAG. Për më tepër, ata e konsiderojnë këtë të papranueshme. Kështu ndodh.

31-05-2009 21:53

Nga përvoja ime, unë kam lubrifikuar me grafit, por jo me bollëk për 15 vjet dhe dimër për vulosje dhe verë për hedhje, siç mund ta shihni, kam udhëtuar për 15 vjet.
Ndihmon shumë në kushtet tona të vështira. Shkoj shumë mirë.

14-11-2009 21:16

  - "Dhe ku e bëri keqkuptimin që arrat e rrotës nuk mund të lyhen, unë mund të them. Më parë, ishte një yndyrë - solidol, max. Aplikimi 60 gradë. Pastaj ai ngrihet një kunj dhe arrat e yndyrshme i fikin ato po aq keq sa ata nuk e bëjnë. Edhe rrotat e dyfishta në kamionë janë të fiksuara me një sistem këmbe, këmba e vajosur është e pa mbërthyer me arrë, është një marifet e tmerrshme. e njëjta yndyrë popullore është Litol, max t 130-150 gradë, dhe kështu ngrohni diskut rrota kur frenoni, është e nevojshme të provoni. Këtu rezulton se nafta e ngurtë është në të kaluarën, futurics janë gjithashtu të rralla, dhe histori tmerri nga e kaluara mbeten. "-
  \\\\\\ Nga forumi Mastercity.ru
Unë nuk i lyej bulonat e rrotave, sepse mendoj se në një sezon nuk do të kenë kohë të rrinë. Por një sondë lambda, për shembull, e cila nuk është fikur për njëzet vjet, është çështje tjetër.

15-11-2009 10:26

Për nga natyra e punës time, unë i heq këto bulona në pako një ditë. Zotëri, nëse rrufeja është e ndryshkur, atëherë pse të mos e lyej atë (do të thotë vetëm pjesa e filetuar)? me besim se është JU që do të duhet ta heqni atë pas gjysmë viti. 20 vjet përvojë tregon se nëse disqet janë prej hekuri, nuk ka rëndësi atje, nëse hedhja, atëherë mund të lëshohet kur yndyrat të futen në kon.

Cilësia e lidhjeve është shumë e rëndësishme në çdo industri. Edhe materialet më të qëndrueshme pa lidhjen e duhur nuk janë gjë tjetër veçse një grup pjesësh. Për të krijuar një njësi nga këto pjesë, për shembull, një makinë që mund t’i rezistojë ngarkesave të ndryshme të larta dhe ndikimeve mjedisore, inxhinierët kanë shpikur gjithmonë lloje të ndryshme nyjesh. Sot, një nyje e filetuar është një nga llojet më të njohura dhe efektive të nyjeve . Lidhjet e filetuara përdoren kudo dhe jo vetëm në inxhinierinë mekanike, ato janë të përshtatshme, dhe ndryshe nga një bashkim saldimi, ata mund të çmontojnë dhe montojnë mekanizmin disa herë pa dëmtuar pjesët.

Lidhja e filetuar lehtë mund t'i rezistojë: dridhjes, ndryshimeve të temperaturës, ngarkesave të shokut, si dhe ndikimit të një mjedisi agresiv. Sidoqoftë, kjo lloj lidhjeje ka një armik të betuar - lagështi. Secili prej jush e di se çfarë ndodh me fillin pas disa vitesh nëse nuk e përpunoni atë dhe mos e hapni herë pas here atë. Lidhja e filetuar është e ekspozuar ndaj korrozionit, i cili fort i lidh dy pjesët, si rezultat, nëse është e nevojshme, hiqni bulonën ose arrën është shumë e vështirë. Ndonjëherë, në mënyrë që të lëshoni dy pjesë të bashkangjitura, duhet të vuani për një kohë të gjatë dhe përfundimisht të drejtoheni në masa ekstreme (mulli, stërvitje, daltë, çekiç, saldim).

Në këtë artikull do t'ju tregoj se si të shmangni problemet me lidhjet e filetuara gjatë riparimit të makinave. Do të mësoni se si të trajtoni bulonat dhe arrat, në mënyrë që të mos ndryshken dhe lehtësohen.

Si të lubrifikoni fillin?

1. Metodat e gjyshit. Fakti që stërgjyshërit tanë ende e dinin se ishte e vështirë të zhvishesh arra dhe bulona të vjetra me kalimin e kohës, ata ishin të parët që dolën me mënyra për të mbrojtur nyjet e filetuara. Gjatë montimit të një ose një tjetri kuvendi, bulonat dhe arrat zhyten ose lyhen me "përpunim", nigrol ose vaj të ngurtë. Një trajtim i tillë, megjithëse për një kohë të shkurtër, prapë lejoi të mbronte fillin nga lagështia dhe parandaloi shfaqjen e korrozionit. Disavantazhi i kësaj metode është se me kalimin e kohës, këta lubrifikantë lahen ose rrjedhin nën ndikimin e temperaturave të larta. Edhe pse duhet të theksohet se përdorimi i kësaj metode prapëseprapë do të thjeshtojë çmontimin e ardhshëm dhe do t'ju shpëtojë nga nevoja për të prerë bulonat me një mulli ose t'i copëtoni me një daltë.

1.   Grease grafit (ose grafit) është menduar për vajosje dhe mbrojtje të mëvonshme të nyjeve të filetuara dhe mekanizmave që i nënshtrohen ngarkesës. Avantazhi i këtij lubrifikanti është fakti që edhe kur i ekspozohet lagështirës ose madje edhe pjesërisht i larë, i tharë etj., Një sipërfaqe e hollë grafiti mbetet në sipërfaqen e fërkimit. Thisshtë kjo shtresë që siguron rrëshqitjen e fillit gjatë çmontimit ose palosjes së nyjeve të filetuara. Grafiti mbron në mënyrë të përkryer metalet që i nënshtrohen oksidimit, gërryerjes dhe është i përshtatshëm mirë për përpunimin e pjesëve dhe nyjeve të filetuara të shasisë (kabllot, varet, bashkueset, shkurret, etj).

1.   Litol zëvendësoi yndyrën më të vjetër - vaj të ngurtë. Në krahasim me vajin e ngurtë, litoli është më i gjithanshëm, si dhe lubrifikantët e mëparshëm, është rezistent ndaj ujit dhe përdoret kryesisht në pjesët e fërkimit. Kjo yndyrë ka veti të shkëlqyera për ruajtje dhe mbron në mënyrë të besueshme pjesët metalike dhe nyjet e filetuara nga gërryerja.

1. Yndyrat e bakrit (paste).   Përdoret kryesisht për përpunimin e anës së pasme të tavolinave të frenave, pjesëve dhe lidhjeve të filetuara të sistemit të shkarkimit, si dhe vendeve të tjera që janë të ekspozuar ndaj ngarkesave me temperaturë të lartë (deri në 1100 ° C). , parandalon ngjitjen dhe thjeshton çmontimin pas shumë vitesh funksionimi. Disavantazhi është se një paste e tillë nuk është e lirë, kështu që përpunimi i nyjeve të filetuara me të është një kënaqësi e shtrenjtë. Pasta e bakrit kryen në mënyrë të përkryer një funksion mbrojtës dhe është një nga mjetet më efektive për mbrojtjen e nyjeve të filetuara.

1. anticorrosive ("Movil" ose analoge). ata dinë gjithçka, por jo shumë njerëz e dinë që ky mjet mund të trajtojë fijet. Në parim, është logjike që një agjent antikoroziv të përdoret saktësisht në ato vende ku ndryshon më shpesh ndryshku. E vetmja negative është se pas ngurtësimit dhe funksionimit të disa viteve, Movil vepron si zam dhe mund të krijojë rezistencë shtesë kur përpiqet të heqë një rrufe në qiell ose arrë.

Për ta përmbledhur

Përdorimi i ndonjë prej yndyrave të mësipërme do t'ju lejojë të shmangni problemet gjatë çmontimit të pjesëve dhe nyjeve të filetuara.

• Lubrifikant mbrojtës për lidhjet e filetuara - kjo kursen kohë. Sa më shpejtë dhe më lehtë të heqësh bulonën ose arrën, aq më shpejtë bën punën e nevojshme.
• Lubrifikuesi i temës - Kurseni Para. Sa më të vështira të jenë bulonat, aq më e kushtueshme do të kushtojë e gjithë riparimi. Për më tepër, arrat dhe bulonat e ndryshkur shpesh ngjiten ose ndryshken në atë masë që ju duhet të thyeni dhe prerë për t'u çmontuar ... Dhe kjo, siç e dini, është një kosto shtesë.
• Përdorimi i lubrifikantëve mbrojtës - kurseni forcën tuaj dhe qelizat nervore. Unë nuk mendoj se është e nevojshme të shpjegohet këtu se zhbllokimi i shpejtë dhe i lehtë do të marrë më pak forcën tuaj dhe do t'ju kursejë nervat tuaja.

aktual: