Fillimi i prodhimit të Zhiguli. “kopeku” legjendar apo si “Zhiguli” i parë

VAZ-2101 ose thjesht "Zhiguli" është një nga makinat më të famshme të prodhimit sovjetik, pasardhësit e së cilës u prodhuan deri në vitin 2012. Gjatë ekzistencës së saj, ajo ka pësuar ndryshime mjaft serioze dhe ka marrë disa çmime dhe çmime, ndaj le të flasim se si ka qenë jeta e kësaj makine.

Bashkimi me Fiat

VAZ 2101 i parë u prodhua në Uzinën e Automobilave Volga. Kjo ndodhi falë nënshkrimit në vitin 1966 të një marrëveshjeje midis firmës italiane Fiat dhe sovjetike "Vneshnetorg" për bashkëpunim në zhvillimin e makinave të pasagjerëve. Në kuadrin e kësaj marrëveshjeje u miratua projekti për ndërtimin e një uzine për makina në territorin e BRSS.

Sipas marrëveshjeve paraprake, në këtë fabrikë do të prodhoheshin njëherësh disa makina. Duhej të ishin 2 makina me një trup sedan në konfigurimin standard dhe një karrocë stacion në një konfigurim luksoz. Nëse flasim se nga erdhi koncepti i makinave të klasës normë, atëherë Fiat 124 u identifikua si një prototip, i cili fjalë për fjalë vitin e ardhshëm mori titullin "Makina e Vitit".

Pse Fiat 124 nuk u përshtat

Kur shkencëtarët dhe specialistët sovjetikë filluan studimin dhe testimin e makinës, e cila u mor si bazë për zhvillimin e makinës së tyre, u identifikuan disa mangësi menjëherë, të cilat duhej të eliminoheshin kur zhvillohej një makinë, e cila në të ardhmen nuk do të quhet asgjë tjetër përveç VAZ-2101. Para së gjithash, ekspertët tërhoqën vëmendjen për faktin se Fiat 124 nuk është i përshtatshëm për rrugët tona për shkak të hapësirës jashtëzakonisht të vogël të tokës dhe mungesës së plotë të syve tërheqës, pa të cilët makina do të ishte e vështirë të përdorej jashtë rrugës.
Për më tepër, vetë trupi i makinës nuk ishte mjaftueshëm i besueshëm dhe i fortë dhe vështirë se mund të përballonte intensitetin e funksionimit që pritej për një makinë sovjetike.

Si VAZ-2101 u bë më i mirë se Fiat 124

Inxhinierët italianë morën parasysh të gjitha dëshirat e studiuesve sovjetikë dhe e ardhmja Zhiguli mori frenat e daulleve në boshtin e pasmë, një pjesë të përparme të përmirësuar dhe një pezullim thelbësisht të ri në boshtin e pasmë dhe një kuti ingranazhi të përmirësuar. Kjo nuk është një listë e plotë e modifikimeve që i janë bërë Fiat124R, një model në gjuhën ruse i Fiatit italian.
Në total, kishte më shumë se 800 ndryshime, dhe disa nga këto komente u përdorën më pas personalisht nga Fiat kur zhvillonte makina të reja të serisë së tij. Këto kërkesa të inxhinierëve dhe studiuesve sovjetikë ndihmuan Fiat-in të mblidhte informacion unik në lidhje me besueshmërinë dhe kalueshmërinë e makinave të markës së tij në kushte jashtë rrugës.

Gjashtë të parat VAZ-2101

Gjashtë makinat e para dolën nga linja e montimit më 19 Prill 1970, kështu që pikërisht kjo ditë mund të quhet ditëlindja e Zhiguli. Vlen të theksohet se makinat e para ishin vetëm në dy ngjyra dhe u prodhuan 2 makina blu dhe 4 të kuqe.

Këto 6 prototipe të parë treguan rezultate të shkëlqyera në teste dhe modifikimet ishin minimale, kështu që tashmë në gusht 1970 uzina filloi të punojë me kapacitet të plotë. Dhe kapaciteti i uzinës ishte vërtet mbresëlënës. Deri në fund të vitit, 21530 makina u prodhuan në uzinën e ndërtuar rishtas në Togliatti
Fabrika rriti gradualisht xhiron e saj dhe deri në vitin 1973 arriti të prodhojë 379.007 “Zhiguli.

Pse pikërisht "Zhiguli"

Në fakt, emri i VAZ-2101 mund të kishte qenë krejtësisht i ndryshëm. Sipas një versioni, emri lindi në fabrikë dhe u miratua në vitin 1976, dhe sipas tjetrit, ai u shpik në bazë konkurruese. Në vitin 1970 revista “Za Rulem” shkruante për rezultatin e ndërmjetëm të konkursit. Aty është publikuar edhe një listë me 1812 emra, të cilët janë përzgjedhur nga komisioni për shqyrtim. Në total janë dërguar rreth 55 mijë tituj, disa prej të cilëve qesharak, disa qesharak dhe disa thjesht qesharak.
Si mund të quhet VAZ-2101:

• vjollce
• Skifter
• Pervorozhets
• Memorial
• Rinia
• Ëndërr
• Direktiva
• Skifter

Në një mënyrë apo tjetër, por emri përfundimtar ishte pikërisht "Zhiguli", dhe pak më vonë, njerëzit e quajtën këtë makinë asgjë tjetër përveç "Kopeyka" për njësi në fund të numrit të modelit.

Motoristët modernë përshtatin VAZ-2101 edhe për lëvizjet:

Klasifikimi dhe numërimi

Vlen të përmendet se, përveç përmirësimeve të rëndësishme në krahasim me prototipin italian, Zhiguli vendas u bë makina e parë e prodhuar në BRSS, e cila mori një dokument të tillë si OH normal 025370-66. Ky dokument rregullonte sistemin e klasifikimit dhe përcaktimit të mjeteve lëvizëse.

Tani, çdo makine të re të një serie ose rimorkioje iu caktua një numër katërshifror, dy shifrat e para të të cilit tregonin klasën e makinës ose rimorkios, dhe dy të fundit - modelin e saj. Ndonjëherë përdorej edhe shifra e pestë, e cila thoshte se kjo makinë ishte një modifikim i një modeli të caktuar dhe mund të kuptohej menjëherë se çfarë ndryshimesh ishin bërë në këtë makinë të veçantë.

Gjithashtu, ndonjëherë përdoreshin numra shtesë në numër. Shifra e gjashtë mund të tregojë se për çfarë klime është menduar makina dhe nëse është menduar për import. Në raste të rralla shtoheshin numra shtesë me vizë, gjë që tregonte se kjo makinë ishte një modifikim i ndërmjetëm i makinës.

Krahasimi i VAZ-2101 (1970) dhe Lada Granta (2012)

Falë kësaj, duke parë mbishkrimin VAZ-21011, mund të kuptohet menjëherë se kjo makinë është bërë në Uzinën e Automobilave Volga (VAZ), i përket një klase të vogël makine me një motor nga 1200 deri në 1800 centimetra kub ( 21) dhe është modeli i parë i kësaj makine në këtë klasë (01) me versionin e parë të modifikimit, i cili ndryshon nga origjinali duke instaluar motorin në 1300 centimetra kub (1).

Ndryshimet e VAZ-2101

Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së kësaj makine, janë lëshuar shumë modifikime të ndryshme. Midis tyre kishte makina të dizajnuara ekskluzivisht për nevojat e uzinës ku prodhohej Lada, madje edhe zgjidhje të tilla interesante si limuzinat Lada, të cilat u përdorën për një kohë të gjatë jashtë vendit.

VAZ-2101

Ky është versioni i parë i "Kopeyka", i cili ishte shumë i popullarizuar si në mesin e shoferëve ashtu edhe në mesin e vetë zhvilluesve. Nuk është për t'u habitur që kjo makinë u bë baza për modifikimet e ardhshme, sepse ishte jashtëzakonisht e suksesshme. Vlen të përmendet se VAZ-2101 ishte i pajisur me një motor 1.2 litra.

Modifikimi i parë që përmendëm më lart. Dallimi kryesor nga "Kopeyka" tradicionale në këtë model është motori. Ishte shumë më i fuqishëm se versioni i mëparshëm i makinës, dhe vëllimi i tij u rrit në 1.3 litra.
Makina ka pësuar ndryshime mjaft të forta edhe sa i përket dizajnit. Në thelb, këto ndryshime kishin të bënin me ventilimin e përmirësuar të radiatorit të ftohjes - katër çarje shtesë u shfaqën përpara dhe forma e grilës së radiatorit u ndryshua. Gjithashtu, në këtë modifikim u instaluan drita kthimi nga viti 1974 deri në vitin 1983.

Dallimi kryesor midis këtij modifikimi dhe VAZ-21011 është një motor më pak i fuqishëm, identik me atë të instaluar në "Kopeyka" origjinale (1.2 litra); përndryshe, ndryshimet e bëra në 21011 u ruajtën në versionin 21013.

Lada prodhohej edhe për eksport, dhe këto makina njiheshin me emrin Lada 1200 pothuajse në të gjitha vendet e Komonuelthit Socialist. Para së gjithash, ato u shfaqën në Çekosllovaki, Republikën Demokratike Gjermane, Bullgari, Jugosllavi dhe Hungari, dhe numri i përgjithshëm i makinave të tilla arriti në më shumë se 57 mijë makina.
Me kalimin e kohës, Lada 1200 fitoi respekt midis shoferëve të huaj dhe shumë shpejt këto makina mund të shiheshin në rrugët e Gjermanisë, Austrisë, Francës dhe madje edhe Nigerisë.

VAZ-21012 dhe VAZ-21014

Lavdia e Zhiguli nuk ishte e kufizuar në Bashkimin Sovjetik. Sidomos për vendet me trafik të majtë, dy modifikime të Zhiguli u lëshuan menjëherë. Para së gjithash, ata ndryshonin në drejtimin e djathtë dhe pezullimin e pranverës së përforcuar të rrotës së përparme të djathtë. Fakti është se kur kontrollet u zhvendosën në anën tjetër, masa e makinës filloi të shpërndahej në mënyrë të pabarabartë dhe ishte e nevojshme të organizohej një sistem i tillë kompensimi. Në total, këto makina u prodhuan nga 1974 në 1982.

Asgjë në Bashkimin Sovjetik nuk shkoi dëm, madje edhe Zhiguli i dëmtuar. Në vend që të fshiheshin për shkak të defekteve në trup, ato u shndërruan në kamionçinë dhe më vonë u përdorën për nevojat e fabrikës. E gjithë pjesa e pasme e çatisë vetëm pas sediljeve të përparme thjesht u ndërpre dhe u instalua një mur i ri i taksisë. Dyert e pasme u salduan për të rritur ngurtësinë e strukturës, dhe si rezultat, kapaciteti mbajtës i kamionëve të tillë mund të ishte 300 kg.
Sigurisht, makina të tilla nuk hynë në prodhim serik, por disa amatorë madje kryen në mënyrë të pavarur përmirësime të tilla mbi "Kopekët" e tyre.

"Limuzinë" VAZ 2101

Pavarësisht se sa komike tingëllon, makinat e këtij modifikimi jo vetëm që ekzistonin, por edhe gëzonin një popullaritet të jashtëzakonshëm në Kubë. Këtu ata u përdorën si taksi rrugësh dhe e përballuan këtë detyrë mjaft lehtë.

Ka shumë histori interesante për këtë makinë, e cila ka arritur të dashurohet me shoferët vendas, por më e pazakonta nga këto fakte duhet të përshkruhet veçmas, sepse Kopeyka, edhe pse tashmë jashtë prodhimit, ende shpesh gjendet në rrugët tona.

Fillesa dhe doreza e nisjes

Industria sovjetike e automobilave nuk mund të akuzohet si e prapambetur. Një dorezë e nisjes mund të gjendej në çantën e veglave të riparimit që erdhi me automjetin. Sigurisht, kjo mund të tmerronte të huajt, por udhëzimet thonin se ishte menduar vetëm për ndezjen e makinës në dimër shumë të ftohtë ose pas një parkimi të gjatë. Sipas përpiluesve të udhëzimeve, ishte e nevojshme të kthehej doreza disa herë me ingranazhin neutral dhe ndezjen e fikur, pas së cilës ishte e mundur të kryhej një fillim normal duke përdorur motorin.

Pedali i gazit dhe rondele i pezulluar

Një aksesor i tillë si një pedale e gazit të pezulluar u shfaq vetëm në VAZ-21011. Para kësaj, në një qindarkë tradicionale, pedali i gazit ishte me një instalim dyshemeje. Së bashku me modifikimin e parë të makinës u shfaq edhe butoni i larjes së dyshemesë, sepse më parë ishte vendosur në pultin pranë çelësit të modalitetit të larjes dhe çelësit të dritës.

Pjesë këmbimi të huaja në VAZ-2101

Natyrisht, jo të gjitha pjesët e përdorura për prodhimin e Zhiguli-t të parë ishin vendase. Nën kapuçët e disa Kopeks, mund të gjesh karburatorë Weber, disa makina ishin të pajisura me amortizues jo të palosshëm të prodhimit të huaj, të cilët ishin shumë më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm se ata vendas. E njëjta situatë ka ndodhur edhe me kandelat.

Kuriozitete me logon

Në total, kishte tre lloje emblemash për Zhiguli. Më e famshmja prej tyre ishte një varkë argjendi në një sfond rubin, e cila u shfaq në të gjithë VAZ-2101 që nga viti 1971. Por fakti është se në makinat e vitit 1970 distinktivi i lëshuar u plotësua edhe me mbishkrimin "Togliatti". Shumë pak emblema të tilla u lëshuan, pasi një vit më vonë u urdhërua të hiqej mbishkrimi që demaskonte vendndodhjen e fabrikës së automobilave, e cila në atë kohë. koha konsiderohej një objekt strategjik jashtëzakonisht i rëndësishëm. Një makinë me një logo të tillë është një gjë e rrallë.

Sidoqoftë, një logo edhe më e rrallë është një logo e bërë gabimisht me shkronjën cirilike "I" të zëvendësuar me latinishten "R". Kjo ndodhi për faktin se grupi i parë i emblemave u porosit në uzinën e Fiat-it në Torino dhe atje italianët, përmes një mosrespektimi, thjesht ngatërruan germat. Të gjitha emblemat, dhe ishin rreth 30 të tilla, thjesht u çmontuan nga punonjësit e VAZ për suvenire dhe tani kjo emblemë vlerësohet shumë, por është pothuajse e pamundur ta marrësh.

Vlerësimi i përgjithshëm i VAZ-2101

Sipas vlerësimeve të përgjithshme të shoferëve dhe ekspertëve, VAZ-2101 u bë një zbulim dhe triumf i vërtetë në industrinë e automobilave sovjetike. Edhe shoferët e rinj, të cilët kanë marrë një licencë kohët e fundit, mund ta përdorin këtë makinë pothuajse pa kufizime. Kufizimet kishin të bënin vetëm me shpejtësinë gjatë futjes së makinës. Falë "Kopeyka", shoferët sovjetikë kuptuan se edhe në një makinë të vogël mund të ndiheni rehat, të mos ngrini në dimër dhe të flisni në kabinë pa ngritur zërin. Sigurisht, kjo ishte kryesisht meritë e partnerëve tanë italianë, sepse Zhiguli ynë mori shumë nga Fiat 124.

Ndezja e motorit në dimër nuk kthehej më në një ritual me flakërues dhe kova me ujë të nxehtë, si dikur. Me ardhjen e VAZ-2101, shoferët madje arritën pa një dorezë fillestare, e cila në pjesën më të madhe u bë e mundur falë karburatorit me dy dhoma Weber 32 DCR, të cilët ishin më të avancuar se homologët e tyre sovjetikë të asaj epoke.
Këta karburatorë filluan të prodhoheshin më vonë në Bashkimin Sovjetik nën shënimin DAAZ-2101, dhe me kalimin e kohës ata madje migruan nën kapuçët e Vollgës dhe makinave të tjera shtëpiake, ku u instaluan me kujdes nga duart e shoferëve.

Në përgjithësi, shfaqja e VAZ-2101 ishte një përparim i vërtetë në tregun e makinave në Bashkimin Sovjetik, dhe madje edhe tani jo të gjithë e kanë braktisur këtë makinë dhe ato ende mund të gjenden në rrugët e qyteteve.

45 vjet më parë, në 1970, një makinë doli nga linja e montimit në Togliatti, e cila ndryshoi rrjedhën e historisë së automobilave në gjerësinë e BRSS. Këto janë VAZ-2101, Zhiguli ose thjesht Kopeyka. Ende e kujtoj me mall "Penny" tim - makinën time të parë, një kalë pune.

Ideja e ndërtimit të një fabrike automobilistike në shkallë të paprecedentë lindi në krye. Ajo u iniciua nga Kryetari i Këshillit të Ministrave të BRSS A.N. Kosygin, i cili u mbështet nga vetë Brezhnev. Sasia e parave që nuk sigurohej me mallra po rritej në vend dhe një makinë masive mund të bëhej një shpëtimtar i domosdoshëm: qytetarët do të hiqnin dorë me dëshirë nga kursimet e tyre për të. Për më tepër, një makinë moderne që kërkohet jashtë vendit duhej të përmirësonte pozicionin e eksportit të një vendi që blente më shumë për valutë se sa shiste.

Delegacioni sovjetik shqyrton formacionin e FIAT, 1966

Kërkimi për partnerë u krye pa shumë publicitet. Në këtë veprimtari ishte përfshirë edhe KGB-ja, në veçanti L. Kolosov, korrespondent i Izvestia-s në Itali, si dhe punonjës i komitetit të plotfuqishëm. Zgjedhja ra mbi shqetësimin FIAT - ai ofroi kushtet më të favorshme. Në Itali, me lëvizjen tradicionalisht të fortë të majtë, pati një grevë të përgjithshme në këtë kohë dhe kontrata me sovjetikët ndihmoi shumë për të rregulluar situatën financiare të shqetësimit. BRSS mori parasysh, natyrisht, faktin se në 1966 FIAT-124 u bë Makina e Vitit në Evropë.

FIAT-124

Marrëveshja e përgjithshme u nënshkrua në 8 gusht të të njëjtit vit në Moskë. Dokumentet u nënshkruan nga kreu i FIAT Vittorio Valetta dhe Ministri i Industrisë së Automjeteve të BRSS A.M. Tarasov. Ata vendosën të ndërtonin fabrikën në brigjet e Vollgës (prania e lumit zgjidhi shumë probleme transporti), në qytetin e ri të Togliatti. Më parë, ishte Stavropol-on-Volga, pjesërisht i përmbytur pas ndërtimit të hidrocentralit, por qyteti u ndërtua praktikisht nga e para nën gjigantin e automobilave. Një nga arsyet e zgjedhjes së sitit ishte prania e organizatave të fuqishme të ndërtimit.

Së shpejti, disa automjete FIAT-124 u sollën në BRSS, të cilat shkuan për teste gjithëpërfshirëse. Ata u transportuan në të gjithë vendin, nga Krimea në Vorkuta, ku, natyrisht, u dërguan me hekurudhë. Puna u krye gjithashtu në vendin e provës Dmitrovsky jo të rindërtuar plotësisht. Si rezultat, filloi të lindte FIAT-124R (R do të thotë Rusia), dukshëm i ndryshëm nga standardi "italian".

Mostrat e përmirësuara të Fiat 124 të kaluara në intervalin e provës NAMI nga 17 nëntori deri më 10 dhjetor 1966, 12 mijë km (8 mijë - kalldrëm i lehtë, 2 mijë - të rënda dhe 2 mijë të tjera - rrugë të papastër)

Ndërmarrja VAZ ishte e një rëndësie të tillë për BRSS sa që zëvendësministri i industrisë së automobilave u emërua drejtor i përgjithshëm i saj. Shteti shpenzoi nga 4 në 5 miliardë rubla për ndërtimin e AVTOVAZ dhe mbushjen e tij me pajisje. Pothuajse të gjithë përbërësit për makinat VAZ u prodhuan në vend. Për këtë, pajisjet u blenë nga ato - 844 fabrika sovjetike, në 900 ndërmarrje në vendet e CMEA (Bullgari, Hungari, Poloni, Rumani dhe Çekosllovaki), si dhe në Itali, Gjermani, Angli, Francë dhe SHBA.

Për kohën e saj, fabrika e makinave Togliatti u bë një nga ndërmarrjet më moderne dhe më të avancuara në Evropë. Vëllimi i planifikuar i prodhimit duket mjaft i madh edhe sot - 600 mijë makina në vit. Edhe pse, edhe shifra të tilla nuk e eliminuan deficitin në BRSS. VAZ-i duhej të qëndronte në radhë për rreth 5 vjet. Dhe VAZ-2101 i parë kushtoi 5500 rubla sovjetike

Por në emër të makinës - "Zhiguli" nuk kishte asgjë politike. Ky është emri i maleve pranë Togliatti. Ajo u sugjerua nga një stilist i quajtur Cherny. Që të shfaqej ky emër, vendas i shumë automobilistëve, i shkruar me fontin origjinal në pjesën e pasme të makinës (meqë ra fjala, fontin e shpikën edhe italianët), revista "Za Rulem" shpalli një konkurs lexuesish. U dorëzuan rreth 55 mijë propozime, ndër të cilat modeli i ri madje u propozua të emërtohej “Violet”, “Memorial”, “Pervorozhets” dhe “Directive”. Ndër propozimet ishte emri "Lada", i cili më vonë shpëtoi eksportin sovjetik. Të huajt jo vetëm që nuk mund ta shqiptonin saktë fjalën "Zhiguli", por gjithashtu kishte bashkëtingëllime të turpshme në disa gjuhë njëherësh. Për shembull, në vendet arabe ishte në përputhje me fjalën "hajdut", dhe në Spanjë - "gigolo".

Tashmë më 19 Prill 1970, VAZ-2101 i parë doli nga linja e montimit VAZ. Projektuesi italian Benito Guido Savoini po drejtonte makinën e parë, por nuk ishte një Fiat 124 në formën e tij të pastër, megjithëse ka ende histori midis pronarëve të VAZ se ishte një "Fiat i vërtetë". Në fakt, një Fiat 124 i vërtetë në rrugët sovjetike do të shpërbëhej mjaft shpejt. Testet e Fiat 124, të cilat në vitin 1966 u kryen në terrenin stërvitor Dmitrov afër Moskës, treguan se italianët filluan të derdheshin konkretisht pas vetëm 5,000 km jashtë rrugës sovjetike.

Nga ana e jashtme, VAZ-2101 ndryshonte nga FIAT vetëm në fantazmat më masive të parakolpit, dorezat e dyerve të futura dhe, natyrisht, emblemat. Por mbushja e makinës sovjetike ishte e ndryshme në shumë mënyra.

Shifra tregon FIAT-124 dhe VAZ-2101. Gjeni 10 dallime siç thonë ata

Kjo është arsyeja pse, në VAZ-2101, inxhinierët italianë, me kërkesë të sovjetikëve, bënë rreth tetëqind ndryshime. Dhe nga viti 1966 deri në 1970, 9 seri dhe 35 mostra të VAZ-2101 të ardhshme kaluan teste gjithëpërfshirëse në NAMI dhe më shumë se 2.5 milion kilometra prova. Sipas rezultateve të tyre, trupi u bë shumë më i fortë, modeli i pezullimit ndryshoi dhe hapësira e tokës u rrit në 170 mm (në fakt, paketa "rrugët e këqija"), në vend të frenave të diskut, frenat e daulleve u instaluan në pjesën e pasme, një jashtë u shfaq pasqyra e pamjes së pasme dhe pjesa e pasme e sediljeve të përparme filluan të shpalosen. Motori nga boshti i poshtëm u bë boshti i sipërm

VAZ-2101 është bërë një makinë e nivelit evropian. Këtë e dëshmon fakti se ky model u eksportua jo vetëm në vendet socialiste: Bullgari, Hungari, Çekosllovaki, Jugosllavi dhe RDGJ. Versionet e eksportit të "Kopeyka" u shitën në Gjermani, Austri, Francë, Zvicër, Britani të Madhe, Egjipt dhe Nigeri. Këto kopje eksporti ishin ëndrra e shumë shoferëve sovjetikë. Në të vërtetë, përveç një konfigurimi më të pasur, VAZ-të eksportuese ishin më të besueshme dhe më cilësore. Ata kaluan 39 faza të verifikimit shtesë të ndërmjetëm në Qendrën e Importit. Dhe pastaj - më shumë kontrolle me tregtarët vendas jashtë vendit. Nuk është rastësi që në Evropën Perëndimore ka ende klube të tifozëve VAZ-2101.

Versioni i eksportit i VAZ-2101 quhej Lada 1200 dhe, për shembull, për MB ata prodhuan makina me një çati akorduese, një motor 1.3 litra, vija dekorative në anët, trupi ishte prej metali të trashë me anti- trajtimi statik dhe anti -korrozioni, transmetimi u përforcua, starteri ishte super i besueshëm, me kapacitet të lartë të baterisë

Shoferët sovjetikë ishin në gjendje të realizonin ëndrrën e tyre për të eksportuar VAZ vetëm pas rënies së Bashkimit Sovjetik në vitet '90 të shekullit të kaluar. VAZ-të e përdorura distiloheshin nga vendet ish-socialiste. Në Evropë, ata tashmë konsideroheshin "mamuthë" dhe thuhej se "mamuthët shkojnë në shtëpi për të vdekur"

Prodhimi i VAZ-2101 (modifikimet e VAZ-21011) u ndal në 1982. Gjatë kësaj kohe janë prodhuar 2.700.000 kopje të këtij modeli. Në përgjithësi, sipas AvtoVAZ, u prodhuan 4.8 milion modifikime të ndryshme të "kopecks". Dhe midis tyre kishte shumë gjëra shumë interesante. Dhe ndonjëherë unike

"Kopeyka" ishte një makinë masive, popullore, por disa modifikime të VAZ-2101 nuk u reklamuan. Për më tepër, shumë prej tyre mbroheshin nga sekretet shtetërore.
Për shembull, për policinë ata bënë një VAZ-2101-94 me një motor 1.5 litra

Në fillim të vitit 1971, u lëshua një seri garash VAZ-2101 për qëllime reklamuese dhe sportive, e cila mori pjesë në Turneun e Evropës-71 dhe madje fitoi argjendin. Dhe në "Tour of Europe-73" VAZs fituan ar dhe argjend. Disponueshmëria e makinës në Evropë bëri të mundur përdorimin e saj në ngjarje sportive lokale. Sfida Lada madje u organizua në Angli. Vërtetë, shumica dërrmuese e versioneve sportive të VAZ-ve u akorduan me pjesë të shtrenjta të importuara, të cilat ndonjëherë importoheshin gjysmë-ligjërisht në BRSS nga jashtë.

Për nevojat e fabrikës, kamionçinët me një kapacitet mbajtës 200-300 kg prodhoheshin tradicionalisht nga trupa me defekt. Ata u zhvendosën midis punëtorive të një fabrike të madhe në Togliatti

Në Kubë, limuzinat u bënë nga VAZ-2101 në një bazë gjysmë-industriale, dhe ato u përdorën atje si taksi rrugësh

VAZ-2101 për shumë u bë makina e parë, kujtimi i së cilës ata mbajtën ndër vite. 2101 quhet edhe kopeku i artë i industrisë së makinave sovjetike. Kjo makinë i dha një shtysë të fuqishme të gjithë industrisë për shumë dekada. Në fakt, vitet '70, '80 dhe '90 dhe 2000, AvtoVAZ korri përfitimet e një dizajni të suksesshëm dhe vetëm në vitin 2012 hoqi nga prodhimi VAZ-2107 të fundit "klasik", i cili kishte shumë pjesë të etiketuara 2101. Epoka "peni" ka mbaruar, por kjo makinë është ende e kërkuar në tregun sekondar dhe mund të gjendet çdo ditë në trafikun e qytetit. Por kanë kaluar 45 vjet!

Burimet e

www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje /
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka /
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d = 33254
www.ria.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Shihni edhe postimet nga seriali

Një veteran i Uzinës së Automjeteve të Vollgës - "qindarka" legjendare (VAZ -2101), ishte prototipi i FIAT italiane - 124. Modeli u ndryshua nga stilistët rusë dhe italianë, u rafinua dhe u vu në prodhim. Të gjitha ndryshimet, nga të cilat ishin më shumë se 800, u kryen duke marrë parasysh kushtet ruse të funksionimit dhe kushtet ekzistuese të prodhimit në Uzinën e Automobilave Volzhsky. Propozimet për përmirësimin e makinës erdhën nga stilistët italianë, mish para lëshimit të një modeli të ri Zhiguli-VAZ-2103.

Çfarë ndryshimesh janë bërë në modelin bazë FIAT - 124? Ata prekën peshën e frenuar të makinës, e cila u rrit nga 855 kg në 945 kg. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të rritej ngurtësia e të gjithë strukturës, nga korniza dhe trupi, tek burimet dhe krahët e përparmë të pezullimit. Tani ato ishin bërë me vulosje të ftohtë, nga metali me një diametër të shtuar. Parakolpi gjithashtu ka pësuar një ndryshim. Në të u instaluan fanta shtesë, u sigurua një vrimë për dorezën e dredha-dredha.

FIAT - 124 ishte e pajisur me frena disku të pasmë. Dizajni i VAZ 2101 parashikoi zëvendësimin e tyre me frenat e daulleve. Sipas stilistëve, ata ishin më të besueshëm. Për më tepër, makina ishte e pajisur me pasqyra të pamjes së pasme, sedilje të përparme të palosshme, doreza të dyerve të futura, të cilat ishin shumë më të përshtatshme dhe më të sigurta se ato të mëparshme. Por ndryshimet më të rëndësishme u bënë në motor. Pas rishikimit dhe modernizimit, ishte e mundur të rritet fuqia e saj në 64 kf. dhe zvogëloni konsumin e karburantit. Në të njëjtën kohë, karakteristikat e çift rrotullimit nuk pësuan fare, madje u bënë më të mira. Motori ishte i pajisur me një karburator me dy dhoma. Dhoma e dytë u hap kur makina arriti një shpejtësi prej 90 km / orë, për shkak të së cilës u siguruan kursime të konsiderueshme të karburantit. Pezullimi u përforcua, gjë që rriti distancën nga toka me 3 cm dhe siguron kushte të besueshme funksionimi për automjetin. Kështu, VAZ është bërë ideal për rrugët ruse.

VAZ-21013 dhe VAZ-21011

Kaloi pak kohë, dhe në 1994 VAZ filloi prodhimin e një modeli të ri të "Zhiguli" - VAZ 21011 me një kapacitet të rritur të motorit, deri në 1.3 litra. Në të njëjtën kohë, fuqia e saj nuk u rrit shumë, dhe arriti në 69 kf. Fangat u hoqën nga parakolpi dhe u zëvendësuan me një jastëk gome. Pamja e makinës është bërë më e paraqitshme. Pjesa e brendshme gjithashtu pësoi ndryshime, në të cilat u instaluan ulëset e përparme më të rehatshme, tavëllët u zhvendosën nga mbështetëset e krahëve të pasmë në dekorimin e derës dhe kontrollet u ndryshuan pak. Shtyllat e pasme ishin të pajisura me hapje për ventilimin e shkarkimit të dhomës së pasagjerëve, duke i mbuluar ato me grila plastike. Makina ishte e pajisur me një sinjal të kundërt dhe reflektorë shtesë për sinjalet e kthesës dhe dritat e frenave.

Puna për përmirësimin e makinës vazhdon, dhe tashmë në 1977 një model tjetër Zhiguli - VAZ-21013, i pajisur me një motor bazë 1.2 litra VAZ-2101, u rrokullis nga linja e montimit të uzinës. Lëshimi i tij vazhdoi deri në vitin 1981. Një vit më vonë, modeli bazë, VAZ-2101, gjithashtu u ndërpre. Gjatë gjithë periudhës janë prodhuar 2,702,657 të tilla makina. Midis tyre është versioni i policisë - VAZ -21016, i pajisur me një motor 77 kf.

1972 karakterizohet nga krijimi i kamionçinës vendase të stacionit VAZ-2102. Ky është një model Zhiguli me pesë dyer i bazuar në makinën VAZ-2101. Mbushja e brendshme, silurët, pulti, kontrollet - mbetën të pandryshuara. Makina ishte e pajisur me tre lloje motorësh: 1.2, 1, 3, 1.5 kf, të cilët më parë ishin instaluar në VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-2103.

Në 1985, VAZ-2102 u zëvendësua nga modeli VAZ-2104, mbi bazën e të cilit u krijua automjeti i parë elektrik vendas VAZ-2801, me një bateri nikel-zink. Shtë instaluar në pjesën e pasme të makinës në një kornizë të veçantë të bërë nga profil alumini të lehtë. Makina kishte tre dyer dhe një kapak të veçantë për mirëmbajtjen e baterisë, e cila ishte e vendosur në vend të derës së pasme të majtë. Gjatë gjithë kohës u prodhuan 50 automjete elektrike, të cilat për fat të keq nuk u përhapën dhe u ndërprenë.

Zhvillimi dhe eksporti i sportit.

Në shkurt 1971, makinat VAZ u eksportuan. Vendi i parë që pranoi Zhiguli ishte Jugosllavia. Makinat marrin markën e re Lada, karroca del me prefiksin Kombi, shumë shpejt ato bëhen të njohura dhe të kërkuara në një sërë vendesh të huaja. Versioni i eksportit i VAZ-2102 është i pajisur gjithashtu me një rondele dhe fshirëse xhami të dyerve të pasme, sedilje më të rehatshme VAZ-2106. Gradualisht, makinat po vërshojnë tregun e Evropës Perëndimore. Në vitin 1979 u eksportuan 318 mijë Zhigula.

Në vitin 1971, makinat VAZ-2101 të pajisura me motorë Fiat morën pjesë në garat e makinave. Megjithë mungesën e përvojës, drejtuesit e makinave të garave të Uzinës së Automjeteve Volga lënë shumë prapa rivalët e tyre në Volga dhe Moskvich. Në vjeshtën e vitit 1971, në garat në Gjermani, ekipi i BRSS, në makinat VAZ, fiton medalje ari dhe argjendi.

Nëse po pyesni se ku mund të blini dyer seksionale të garazhit, shkoni këtu.

Karakteristikat teknike të VAZ-2101 / VAZ-2102:

Në industrinë sovjetike të automobilave, Zhiguli konsiderohet flamuri më i famshëm dhe popullor. Transporti ka dhe është prodhuar deri në vitin 2012. Gjatë gjithë ekzistencës së tij, ajo është përmirësuar dhe modernizuar më shumë se një herë. Historia e VAZ-2101 përfshin shumë ngjarje: dizajni ndryshoi, ana teknike u korrigjua dhe koncepti i vetë makinës ndryshoi.

Bashkëpunimi me Fiat

Modeli më i famshëm dhe i pari i këtij lloji është VAZ-2101, i cili u prodhua në Uzinën e Automjeteve Volga. Në një kohë, ky flamur u bë i mundur falë një marrëveshjeje me Italinë - Fiat. Vendi ynë u përfaqësua nga Vneshtorg, e cila ka në dispozicion objekte për prodhimin e automjeteve të lehta. Kjo kontratë u nënshkrua në vitin 1966 dhe u shënua nga ndërtimi i një fabrike për prodhimin e flamurëve vendas.

Sipas planit origjinal, kërkohej të organizohej prodhimi i disa modeleve të transportit VAZ-2101. Njëri prej tyre duhej të kishte një trup sedan dhe një pajisje teknike të tipit normal. "Kopeku" i dytë kishte tipare karakteristike të karrocës së stacionit, të cilat plotësoheshin nga pajisjet e klasit luksoz. Prototipi i parë i këtij formacioni ishte flamuri Fiat 124, i cili u bë marka më e mirë për të gjithë vitin. Do të bëhet baza për makinën VAZ-2101.

Pse Fiat 124 nuk u përshtat

Gjatë periudhës së testimit global të anijes, e cila ishte e nevojshme për të siguruar zhvillimin e markës së saj të transportit, prodhuesit zbuluan një sërë mangësish serioze. Ata kërkuan një vendim urgjent në mënyrë që makina të quhej VAZ-2101. Problemi kryesor ishte se flamuri nuk ishte i përshtatshëm për rrugët e brendshme, pasi kishte hapësirë ​​shumë të ulët nga toka dhe nuk parashikonte një sy tërheqës.

Kjo e bëri modifikimin të papërshtatshëm për jashtë rrugës, i cili është jashtëzakonisht i zakonshëm në territoret tona. Ky problem u plotësua nga një rast mjaft i dobët, i cili u lodh shpejt dhe nuk ishte menduar për funksionim afatgjatë. Për më tepër, njerëzit tanë i duan aktivitetet në natyrë, kështu që prodhimi i makinave duhet të fokusohet në qëndrueshmërinë e flamurit.

Si VAZ-2101 kapërceu Fiat 124

Për të përmirësuar flamurin VAZ-2101, u përfundua sistemi aktiv i frenave të pasme, dhe u përmirësua pezullimi i boshtit të përparmë, i cili ishte indirekt i ndryshëm nga paraardhësit e tij. Ka pësuar ndryshime, gjë që ka marrë kontroll më të përshtatshëm. Pati një lëshim aktiv të modifikimeve të reja, të cilat gjithnjë e më shumë u larguan nga Fiat origjinal.

Në total, kishte më shumë se 800 përmirësime, të cilat e bënë "qindarkën" një nga më të mirat. Ajo ishte në gjendje të plotësonte plotësisht kërkesat e sipërfaqes së rrugës në Rusi dhe kishte komoditet të lartë për përdoruesit aktivë. Prodhimi i këtyre makinave ka marrë njohje nga ekspertë ndërkombëtarë.

Lëshimi i fabrikës VAZ-2101

Në vitin 1970, gjashtë makinat e para dolën nga linja e montimit dhe 19 Prilli konsiderohet ditëlindja e markës Zhiguli. Shumëllojshmëria e ngjyrave atëherë përfaqësohej vetëm nga ngjyrat e kuqe dhe blu. Në një test praktik, makina të tilla treguan rezultate të shkëlqyera, kështu që ata as nuk iu dorëzuan modifikimeve. Tashmë në vitin 1970, fabrika e prodhimit të tyre filloi të punojë me kapacitet të plotë. Pra, gjatë vitit të funksionimit janë prodhuar 21530 njësi transporti.

Karakteristikat e klasifikimit

Ndër tiparet e "Zhiguli" është fakti që makina mori një dokument të veçantë ОН 025370-66. Ky standard rregulloi parimin e klasifikimit dhe përcaktimit të përbërjes teknike.

Kështu, të gjitha modelet e prodhuara fituan një numër katërshifror. Dy shifrat e para dhanë informacion për klasën e modifikimit, dhe dy shifrat e tjera dhanë informacion për modelin e tij. Në praktikë u përdor edhe shifra e pestë, e cila tregonte se kjo makinë ishte një modifikim. Mund të ketë një të gjashtin - destinacioni për eksport, i përcaktuar kushtet klimatike.

Periudha e modifikimit

Për të gjithë periudhën e prodhimit të makinës, u prodhuan një numër i madh automjetesh. Ndër modifikimet ishin flamurët e projektuar ekskluzivisht për fabrika, si dhe automjete speciale si limuzinat. Për një kohë të gjatë ato u shitën jashtë vendit.

Në mesin e transportit, makina e parë, "kopeck", ishte veçanërisht e popullarizuar. Kjo ishte një zgjidhje e mirë për sa i përket pajisjeve teknike, gjë që konfirmohet edhe nga vlerësimet e përdoruesve. Prandaj, kjo makinë u bë baza për modifikimet e mëvonshme. Lëshimi i modifikimeve të VAZ-2101 bëri të mundur plotësimin e kërkesave të një numri më të madh blerësish.

Modeli i parë që ka pësuar ndryshime është VAZ-21011. Dallimi kryesor i tij ishte motori. Transporti i marrë, si dhe vëllimi, i cili ishte 1.3 litra. Dizajni i makinës gjithashtu ka pësuar modifikime. Tani radiatori gjithashtu ishte ftohur përmes një sistemi të përmirësuar të ventilimit. Për këtë, u shtuan disa lojëra elektronike dhe forma e vetë grilës u ndryshua. Më vonë u vendos që të shtohen dritat e pasme të reja.

Rimbushja e gamës së modeleve

Së shpejti, u lëshua modeli 21013, i cili mori një motor më pak të fuqishëm, i cili më parë ishte përdorur në "qindarkën" origjinale. Ai kishte një vëllim prej 1.2 litrash. Të gjitha ndryshimet e tjera janë marrë nga modelet më të reja. Blerësit reaguan në dy mënyra ndaj këtyre ndryshimeve.

Lada 1200

Ky model "Zhiguli" u prodhua në mënyrë aktive për nevoja eksporti. Pastaj u prodhua me emrin Lada 1200 dhe u shpërnda në të gjithë BRSS. Numri i përgjithshëm i prodhimit të makinave të tilla ishte 57,000. Pak më vonë, makina u prit pozitivisht nga vendet më të largëta, prandaj u eksportua në mënyrë aktive për shitje.

Meqenëse "Zhiguli" ishin të njohur jashtë vendit, u prodhua një modifikim i veçantë i VAZ-21014 dhe 21012. Ato u karakterizuan nga performanca e timonit në anën e djathtë, e cila korrespondonte me normat në disa shtete. Një pezullim më i fortë pranveror ishte vendosur në timonin e djathtë të automjetit. Kjo ishte për shkak të shpërndarjes jo standarde të peshës për shkak të kompensimit të kontrolleve të modifikimit. Prodhimi i makinave të tilla vazhdoi deri në vitin 1982.

Prodhimi i kamionçinës

Meqenëse gjatë kohës së Bashkimit, edhe mbeturinat përdoreshin në mënyrë që asgjë të mos shpërdorohej, flamurët me defekt u përdorën në mënyrë aktive në riciklim. Fabrikat i shndërruan ato në kamionçina të vogla, të cilat u përdorën në territorin e prodhimit. Praktikisht e gjithë pjesa e pasme nga çatia e mjetit ishte shkëputur plotësisht, kështu që përfundonte pas sediljeve të përparme. U instalua muri i pasmë, i cili krijoi një kabinë kompakte.

U vendos që të bashkohen dyert e pasme të makinës për të rritur kapacitetin mbajtës të kamionit. Kështu, modeli i ri mund të funksionojë me një peshë prej 300 kg. Një ndryshim i tillë nuk u lejua në prodhim, por disa shoferë i ndryshuan posaçërisht makinat e tyre në këtë mënyrë.

Mjaft e çuditshme, "peni" klasik është modifikuar gjithashtu në një model të zgjatur. Ajo u përdor në mënyrë aktive në territorin e Kubës, ku u përdor në fushën e transportit për taksitë. Nisur nga gjendja e pafavorshme e atyre rrugëve, Zhiguli mund të përballonte pa problem detyrat e caktuara.

Krijimi i një embleme

Meqenëse u kërkua të nënvizonte makinën dhe ta bënte atë të njohur, u krijua një logo origjinale. Gjatë ekzistencës së markës, ajo është ribërë tre herë. Midis tyre binte në sy një gur argjendi që notonte mbi një sfond rubin. Ajo u prit pozitivisht nga blerësit dhe ishte në transport deri në vitin 1971.

Vërtetë, së shpejti u vendos të ndryshohet logoja, sepse kishte emrin e qytetit të Togliatti, i cili nuk ishte në kërkesë për shkak të rritjes së markës. Gjithashtu, mbishkrimi në makinë u hoq më vonë për të fshehur vendndodhjen e objektit strategjik nga sytë e çmendur.

Ndër variantet e VAZ-2101, historia e krijimit të logos "të përmbysur" gjithashtu meriton vëmendje të veçantë. Prodhuesit ndryshuan pozicionin e shkronjës "I", duke e zëvendësuar me R. Shkak për këtë ishte një porosi në Itali, ku kompania që prodhoi logon gaboi në drejtshkrimin e shkronjës për -2101. Emblema të tilla nuk hynë në prodhim të gjerë; ato u çmontuan nga punonjësit si suvenire. Ishin gjithsej 30 të tilla dhe sot është jashtëzakonisht e vështirë t'i marrësh.

Një shënim i veçantë është çanta e veglave që erdhi me makinën origjinale. Madje kishte edhe një dorezë këmbëzash. Jashtë shtetit, kjo do të kishte shkaktuar tronditje, por udhëzimi tregonte se mjeti ishte menduar vetëm për të nisur një automjet në dimër.

Modeli VAZ-21011 ishte i vetmi me një pedale të varur. Para kësaj, të gjitha makinat kishin vetëm opsione dyshemeje. Ato u plotësuan me instalimin e një butoni larës, i cili ishte gjithashtu në dysheme. Gjatë gjithë kohës së mëvonshme ajo ishte vendosur në pult.

Një parakusht për VAZ-2101 ishte gjithashtu përdorimi i pjesëve shtëpiake për prodhimin e modeleve Zhiguli. Vërtetë, në disa "kopecks" pjesë këmbimi nga Weber si amortizues u gjetën më shumë se një herë. Ata ishin pak më të fuqishëm se homologët tanë, dhe prizat e shkëndijave funksionuan në mënyrë më efikase.

Vlerësimi i përgjithshëm i makinës

Ekspertët kanë një mendim pozitiv për cilësinë e automjetit VAZ-2101. Në industrinë sovjetike të automobilave, prodhimi i Zhiguli ishte një përparim i vërtetë për fabrikat, i cili ngriti të gjitha teknologjitë në një nivel të ri. Ky flamurtar u tregua i shkëlqyeshëm kur vozit si për shoferët me përvojë ashtu edhe për fillestarët që sapo kanë marrë një patentë transporti.

Për herë të parë, shoferët vendas hasën në një makinë që mund të punonte në heshtje, kishte karburant, dhe gjithashtu ngrohte mirë brendësinë në sezonin e ftohtë. Sigurisht, këto avantazhe nuk do të ishin të mundura pa huazuar risi teknike nga kolegët italianë. Lëshimi i makinave të tilla bëri të mundur arritjen e shumë për "qindarkën".

Drejtuesit u tërhoqën shumë nga mundësia në të cilën në dimër makina VAZ-2101 mund të niste pa probleme. Më parë, u desh shumë kohë për këtë, duke përdorur një furrë, si dhe ujë të nxehtë në një kovë, por "qindarka" mund të fillonte punë aktive edhe pa përdorur një motor. Kjo ishte e mundur me Weber 32 DCR, një karburator Fiat me dy dhoma. Pak më vonë, ato u shitën në mënyrë aktive në BRSS nën emrin e modifikimit të tyre DAAZ-2101.

Shfaqja e "qindarkës" ishte një sukses për të gjithë Bashkimin. Në atë kohë, ishte e nevojshme të demonstroheshin aftësitë e prodhimit vendas dhe gjithashtu të vërtetohej rëndësia e tij. Ishte lëshimi i kësaj linje makinash që e bëri markën të famshme në të gjithë botën. Dhe sot e kësaj dite, këto makina janë aktive në rrugët tona.

Sot, kompanitë e makinave mbështeten shumë në teknologjinë moderne. Ata përdorin gjithnjë e më shumë zgjidhje për të lehtësuar punën e shoferit. Por shumë kanë harruar për cilësinë e ndërtimit për të cilën njihet Zhiguli. Për këtë arsye, shumë njerëz ende përdorin "peni" të vjetra dhe të provuara.

ose thjesht "Zhiguli" është një nga makinat më të famshme të prodhimit sovjetik, pasardhësit e së cilës janë prodhuar deri në vitin 2012. Gjatë ekzistencës së saj, ajo ka pësuar ndryshime mjaft serioze dhe ka marrë disa çmime dhe çmime, ndaj le të flasim se si ka qenë jeta e kësaj makine.

Nga vijnë rrënjët VAZ 2101?

VAZ 2101 i parë u prodhua në Uzinën e Automjeteve Volga në 1970. Kjo ndodhi falë nënshkrimit në vitin 1966 të një marrëveshjeje midis firmës italiane Fiat dhe sovjetike "Vneshnetorg" për bashkëpunim në zhvillimin e makinave të pasagjerëve. Në kuadrin e kësaj marrëveshjeje u miratua projekti për ndërtimin e një uzine për makina në territorin e BRSS. Sipas marrëveshjeve paraprake, në këtë fabrikë do të prodhoheshin njëherësh disa makina. Duhej të ishin 2 makina me një trup sedan në konfigurimin standard dhe një karrocë stacion në një konfigurim luksoz. Nëse flasim se nga erdhi koncepti i makinave të klasës normë, atëherë Fiat 124 u identifikua si një prototip, i cili fjalë për fjalë vitin e ardhshëm mori titullin "Makina e Vitit".

Pse inxhinierët rusë FIAT 124 nuk i përshtaten

Kur shkencëtarët dhe specialistët sovjetikë filluan studimin dhe testimin e makinës, e cila u mor si bazë për zhvillimin e makinës së tyre, u identifikuan disa mangësi menjëherë, të cilat duhej të eliminoheshin kur zhvillohej një makinë, e cila në të ardhmen nuk do të quhet asgjë tjetër përveç VAZ-2101. Para së gjithash, ekspertët tërhoqën vëmendjen për faktin se Fiat 124 nuk është i përshtatshëm për rrugët tona për shkak të hapësirës jashtëzakonisht të vogël të tokës dhe mungesës së plotë të syve tërheqës, pa të cilët makina do të ishte e vështirë të përdorej jashtë rrugës. Për më tepër, vetë trupi i makinës nuk ishte mjaftueshëm i besueshëm dhe i fortë dhe vështirë se mund të përballonte intensitetin e funksionimit që pritej për një makinë sovjetike.

Pas modernizimit të thellë

Inxhinierët italianë morën parasysh të gjitha dëshirat e studiuesve sovjetikë dhe e ardhmja Zhiguli mori frenat e daulleve në boshtin e pasmë, një pjesë të përparme të përmirësuar dhe një pezullim thelbësisht të ri në boshtin e pasmë dhe një kuti ingranazhi të përmirësuar. Kjo nuk është një listë e plotë e modifikimeve që i janë bërë Fiat124R, një model në gjuhën ruse i Fiatit italian. Në total, kishte më shumë se 800 ndryshime, dhe disa nga këto komente u përdorën më pas personalisht nga Fiat kur zhvillonte makina të reja të serisë së tij. Këto kërkesa të inxhinierëve dhe studiuesve sovjetikë ndihmuan Fiat-in të mblidhte informacion unik në lidhje me besueshmërinë dhe kalueshmërinë e makinave të markës së tij në kushte jashtë rrugës.

Makinat e para dolën nga linja e montimit

Gjashtë makinat e para dolën nga linja e montimit më 19 Prill 1970, kështu që pikërisht kjo ditë mund të quhet ditëlindja e Zhiguli. Vlen të theksohet se makinat e para ishin vetëm në dy ngjyra dhe u prodhuan 2 makina blu dhe 4 të kuqe. Këto 6 prototipe të parë treguan rezultate të shkëlqyera në teste dhe modifikimet ishin minimale, kështu që tashmë në gusht 1970 uzina filloi të punojë me kapacitet të plotë. Dhe kapaciteti i uzinës ishte vërtet mbresëlënës. Deri në fund të vitit, në fabrikën e sapondërtuar në Togliatti u prodhuan 21530 makina, uzina po rritte gradualisht xhiron e saj dhe në vitin 1973 tashmë prodhonte 379,007 Zhiguli.

Nga vjen emri “Zhguli”?

Në fakt, emri i VAZ-2101 mund të kishte qenë krejtësisht i ndryshëm. Sipas një versioni, emri lindi në fabrikë dhe u miratua në vitin 1976, dhe sipas tjetrit, ai u shpik në bazë konkurruese. Në vitin 1970 revista “Za Rulem” shkruante për rezultatin e ndërmjetëm të konkursit. Aty është publikuar edhe një listë me 1812 emra, të cilët janë përzgjedhur nga komisioni për shqyrtim. Në total janë dërguar rreth 55 mijë tituj, disa prej të cilëve qesharak, disa qesharak dhe disa thjesht qesharak.

Si mund të quhet VAZ-2101:

• vjollce
• Skifter
• Pervorozhets
• Memorial
• Rinia
• Ëndërr
• Direktiva
• Skifter

Në një mënyrë apo tjetër, por emri përfundimtar ishte pikërisht "Zhiguli", dhe pak më vonë, njerëzit e quajtën këtë makinë asgjë tjetër përveç "Kopeyka" për njësi në fund të numrit të modelit.

Klasifikimi dhe numërimi

Vlen të përmendet se, përveç përmirësimeve të rëndësishme në krahasim me prototipin italian, Zhiguli vendas u bë makina e parë e prodhuar në BRSS, e cila mori një dokument të tillë si OH normal 025370-66. Ky dokument rregullonte sistemin e klasifikimit dhe përcaktimit të mjeteve lëvizëse. Tani, çdo makine të re të një serie ose rimorkioje iu caktua një numër katërshifror, dy shifrat e para të të cilit tregonin klasën e makinës ose rimorkios, dhe dy të fundit - modelin e saj. Ndonjëherë përdorej edhe shifra e pestë, e cila thoshte se kjo makinë ishte një modifikim i një modeli të caktuar dhe mund të kuptohej menjëherë se çfarë ndryshimesh ishin bërë në këtë makinë të veçantë. Gjithashtu, ndonjëherë përdoreshin numra shtesë në numër. Shifra e gjashtë mund të tregojë se për çfarë klime është menduar makina dhe nëse është menduar për import. Në raste të rralla shtoheshin numra shtesë me vizë, gjë që tregonte se kjo makinë ishte një modifikim i ndërmjetëm i makinës.

Modifikimet ekzistuese të qindarkës

Falë kësaj, duke parë mbishkrimin VAZ-21011, mund të kuptohet menjëherë se kjo makinë është bërë në Uzinën e Automobilave Volga (VAZ), i përket një klase të vogël makine me një motor nga 1200 deri në 1800 centimetra kub ( 21) dhe është modeli i parë i kësaj makine në këtë klasë (01) me versionin e parë të modifikimit, i cili ndryshon nga origjinali duke instaluar motorin në 1300 centimetra kub.

VAZ-2101 . Ky është versioni i parë i "Kopeyka", i cili ishte shumë i popullarizuar si në mesin e shoferëve ashtu edhe në mesin e vetë zhvilluesve. Nuk është për t'u habitur që kjo makinë u bë baza për modifikimet e ardhshme, sepse ishte jashtëzakonisht e suksesshme. Vlen të përmendet se VAZ-2101 ishte i pajisur me një motor 1.2 litra.

VAZ-21011. Modifikimi i parë që përmendëm më lart. Dallimi kryesor nga "Kopeyka" tradicionale në këtë model është motori. Ishte shumë më i fuqishëm se versioni i mëparshëm i makinës, dhe vëllimi i tij u rrit në 1.3 litra. Makina ka pësuar ndryshime mjaft të forta edhe sa i përket dizajnit. Në thelb, këto ndryshime kishin të bënin me ventilimin e përmirësuar të radiatorit të ftohjes - katër çarje shtesë u shfaqën përpara dhe forma e grilës së radiatorit u ndryshua. Gjithashtu, në këtë modifikim u instaluan drita kthimi nga viti 1974 deri në vitin 1983.

VAZ-21013. Dallimi kryesor midis këtij modifikimi dhe VAZ-21011 është një motor më pak i fuqishëm, identik me atë të instaluar në "Kopeyka" origjinale (1.2 litra); përndryshe, ndryshimet e bëra në 21011 u ruajtën në versionin 21013. Lada u prodhua gjithashtu për eksport, dhe këto makina njiheshin me emrin Lada 1200 pothuajse në të gjitha vendet e Komonuelthit Socialist. Para së gjithash, ato u shfaqën në Çekosllovaki, Republikën Demokratike Gjermane, Bullgari, Jugosllavi dhe Hungari, dhe numri i përgjithshëm i makinave të tilla arriti në më shumë se 57 mijë makina. Me kalimin e kohës, Lada 1200 fitoi respekt midis shoferëve të huaj dhe shumë shpejt këto makina mund të shiheshin në rrugët e Gjermanisë, Austrisë, Francës dhe madje edhe Nigerisë.

VAZ-21012 dhe VAZ-21014. Lavdia e Zhiguli nuk ishte e kufizuar në Bashkimin Sovjetik. Sidomos për vendet me trafik të majtë, dy modifikime të Zhiguli u lëshuan menjëherë. Para së gjithash, ata ndryshonin në drejtimin e djathtë dhe pezullimin e pranverës së përforcuar të rrotës së përparme të djathtë. Fakti është se kur kontrollet u zhvendosën në anën tjetër, masa e makinës filloi të shpërndahej në mënyrë të pabarabartë dhe ishte e nevojshme të organizohej një sistem i tillë kompensimi. Në total, këto makina u prodhuan nga 1974 në 1982.

Kamionçinë VAZ-2101. Asgjë në Bashkimin Sovjetik nuk shkoi dëm, madje edhe Zhiguli i dëmtuar. Në vend që të fshiheshin për shkak të defekteve në trup, ato u shndërruan në kamionçinë dhe më vonë u përdorën për nevojat e fabrikës. E gjithë pjesa e pasme e çatisë vetëm pas sediljeve të përparme thjesht u ndërpre dhe u instalua një mur i ri i taksisë. Dyert e pasme u salduan për të rritur ngurtësinë e strukturës, dhe si rezultat, kapaciteti mbajtës i kamionëve të tillë mund të ishte 300 kg. Sigurisht, makina të tilla nuk hynë në prodhim serik, por disa amatorë madje kryen në mënyrë të pavarur përmirësime të tilla mbi "Kopekët" e tyre.

"Limuzinë" VAZ 2101. Pavarësisht se sa komike tingëllon, makinat e këtij modifikimi jo vetëm që ekzistonin, por edhe gëzonin një popullaritet të jashtëzakonshëm në Kubë. Këtu ata u përdorën si taksi rrugësh dhe e përballuan këtë detyrë mjaft lehtë.

Fakte rreth VAZ-2101

Ka shumë histori interesante për këtë makinë, e cila ka arritur të dashurohet me shoferët vendas, por më e pazakonta nga këto fakte duhet të përshkruhet veçmas, sepse Kopeyka, edhe pse tashmë jashtë prodhimit, ende shpesh gjendet në rrugët tona. Doreza e motorit dhe motorit Industria e makinave sovjetike nuk mund të fajësohet për mungesën e largpamësisë. Një dorezë e nisjes mund të gjendej në çantën e veglave të riparimit që erdhi me automjetin. Sigurisht, kjo mund të tmerronte të huajt, por udhëzimet thonin se ishte menduar vetëm për ndezjen e makinës në dimër shumë të ftohtë ose pas një parkimi të gjatë. Sipas autorëve të udhëzimeve, ishte e nevojshme të ktheni dorezën disa herë me ingranazhin neutral dhe ndezjen e fikur, pas së cilës ishte e mundur të kryeni një fillim normal duke përdorur motorin.

Mbërthimi fillestar dhe fillestar i një qindarkë

Industria sovjetike e automobilave nuk mund të akuzohet si e prapambetur. Një dorezë e nisjes mund të gjendej në çantën e veglave të riparimit që erdhi me automjetin. Sigurisht, kjo mund të tmerronte të huajt, por udhëzimet thonin se ishte menduar vetëm për ndezjen e makinës në dimër shumë të ftohtë ose pas një parkimi të gjatë. Sipas përpiluesve të udhëzimeve, ishte e nevojshme të kthehej doreza disa herë me ingranazhin neutral dhe ndezjen e fikur, pas së cilës ishte e mundur të kryhej një fillim normal duke përdorur motorin.

Pjesë këmbimi të huaja në VAZ-2101

Natyrisht, jo të gjitha pjesët e përdorura për prodhimin e Zhiguli-t të parë ishin vendase. Nën kapuçët e disa Kopeks, mund të gjesh karburatorë Weber, disa makina ishin të pajisura me amortizues jo të palosshëm të prodhimit të huaj, të cilët ishin shumë më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm se ata vendas. E njëjta situatë ka ndodhur edhe me kandelat.

Kishte disa kuriozitete

Në total, kishte tre lloje emblemash për Zhiguli. Më e famshmja prej tyre ishte një varkë argjendi në një sfond rubin, e cila u shfaq në të gjithë VAZ-2101 që nga viti 1971. Por fakti është se në makinat e vitit 1970 distinktivi i lëshuar u plotësua edhe me mbishkrimin "Togliatti". Shumë pak emblema të tilla u lëshuan, pasi një vit më vonë u urdhërua të hiqej mbishkrimi që demaskonte vendndodhjen e fabrikës së automobilave, e cila në atë kohë. koha konsiderohej një objekt strategjik jashtëzakonisht i rëndësishëm. Një makinë me një logo të tillë është një gjë e rrallë. Sidoqoftë, një logo edhe më e rrallë është një logo e bërë gabimisht me shkronjën cirilike "I" të zëvendësuar me latinishten "R". Kjo ndodhi për faktin se grupi i parë i emblemave u porosit në uzinën e Fiat-it në Torino dhe atje italianët, përmes një mosrespektimi, thjesht ngatërruan germat. Të gjitha emblemat, dhe ishin rreth 30 të tilla, thjesht u çmontuan nga punonjësit e VAZ për suvenire dhe tani kjo emblemë vlerësohet shumë, por është pothuajse e pamundur ta marrësh.