A është e mundur të lubrifikoni nyjen CV pa e hequr atë. Lubrifikimi më i mirë i nyjeve CV: karakteristikat, rishikimet

Shkurtesa SHRUS është një shkurtim i frazës "bashkim me shpejtësi konstante". Në boshtet e lëvizjes së automjeteve me rrota të pasme, funksione të ngjashme kryhen nga mentesha të përbëra nga një kryqëzim dhe kupa me kushineta gjilpërash. Dallimi i vetëm midis tyre është se pjesa e kryqëzuar siguron një shkallë shumë më të ulët lirie sesa nyja CV. Por bashkimi më i lirë CV është shumë më i shtrenjtë se kryqëzimi më i shtrenjtë. Kjo rrethanë rrit dëshirën për të zgjatur jetën e saj të shërbimit. Për të cilën, natyrisht, mund të përdorni një lubrifikant të mirë dhe të monitoroni gjendjen e çizmes. Prandaj, pyetja se cili është lubrifikuesi më i mirë për nyjet CV është e natyrshme. Zëvendësimi në kohë i një anteri të grisur do të zgjasë gjithashtu jetën e granatës, nëse lubrifikuesi zëvendësohet në të njëjtën kohë.

Dizajni SHRUS

Në fillim të shekullit të kaluar, u zhvilluan shumë dizajne të përbashkëta CV, të cilat përdoren deri më sot. Për shembull, thërrime ose kamerë, disk me kamerë, top me brazda hapësinore ose me leva treguese, me rula sferikë dhe një pirun, disqe kardani të çiftëzuara. Të gjitha nyjet CV kanë si avantazhe ashtu edhe disavantazhe. Performanca e çdo dizajni është më e mirë për disa kushte dhe jo aq e mirë për të tjerët. Prandaj, nuk ka dyshim se cili dizajn është më i suksesshëm.

Për nyjet e jashtme të disqeve të makinave moderne të shpejta, karakteristikat e bashkimit të topit me 6 topa doli të ishin më të mira. Të njëjtin numër brazdash për to ka edhe trupi i nyjës cv dhe unaza e brendshme poshtë ndarësit, e cila i mban topat të mos bien nga fuga cv. Lidhja e unazës së brendshme me ngasjen dhe streha e nyjes cv me shpërndarësin është e splinuar. Në kënde të mëdha të rrotullimit të rrotave lëvizëse, çift rrotullimi maksimal i lejuar i transmetuar nga mentesha është shumë më i vogël se në kënde të ulëta. Prandaj, për funksionimin afatgjatë pa probleme të nyjës CV, është e nevojshme të mos lejohet të punojë me ngarkesë të madhe në pozicionet ekstreme të timonit. Çdo nyje CV mbrohet domosdoshmërisht nga një çizme.

Tripoidët përdoren shpesh si granata të brendshme. Ato janë më pak të lëvizshme, por më rezistente ndaj konsumit, pasi kushineta me gjilpërë përdoren në dizajnin e tyre.

Përbërja e yndyrës për nyjet CV

Për nyjet moderne të topit CV, përdoret një yndyrë litiumi, më së shpeshti e bazuar në vajra minerale me përmbajtje disulfidi molibden si një aditiv kundër fërkimit (nga 3 në 5%). Për shkak të ngjyrës së zezë, mund të ngatërrohet me yndyrën e grafit, e cila në asnjë rast nuk duhet të përdoret në nyjet CV. Për shkak të cilësive të tij të dobëta kundër fërkimit, është gjithashtu e pamundur të lubrifikoni nyjen CV me litium të zakonshëm.

Për tripoidet, nuk mund të përdorni yndyrën e përshkruar më sipër. Përdorni vetëm një yndyrë të veçantë me bazë bariumi për to. Një nga ndryshimet e tij është diapazoni i gjerë i temperaturës në të cilin mund të funksionojë. Në fund të fundit, makina ftohet në -30 në dimër dhe nxehet deri në +160 ○ C në verë.

Yndyrat bëhen duke trashur vajin bazë me trashës të ndryshëm, të cilët mund të jenë kripëra të acideve karboksilike më të larta: litium, kalcium, alumin, natrium dhe të tjerë. Mund të përdoren gjithashtu trashës inorganik si argjila bentonite dhe ato sintetike si politetrafluoroetileni. Si rregull, deri në 90% e vajit bazë përfshihet në përbërjen e yndyrës, 10% e mbetur janë trashësi dhe aditivë të ndryshëm që përcaktojnë karakteristikat kryesore të substancës.

Në cilat raste ndryshon lubrifikimi i kyçit të CV

Nëse motori përplaset, është tepër vonë për të ndryshuar lubrifikantin në të. Është e nevojshme të ndryshoni vetë diskun. Kjo shpjegohet me faktin se nëse mentesha kërcen, do të thotë që ajo tashmë ka një zhvillim të rëndësishëm dhe sado të ndryshoni lubrifikantin në të, nuk do të përmirësohet prej tij. Për të përcaktuar se cila prej menteshave është shtypur, duhet të zgjidhni një zonë të sheshtë asfalti dhe të vozitni përgjatë saj, duke e kthyer timonin deri në të majtë, dhe pastaj deri në të djathtë. Në këtë kohë, asistenti, duke qenë jashtë makinës, duhet të vlerësojë se në cilin rast kërcitja është më e fortë. Nëse tingulli është më i fortë kur timoni është i kthyer majtas, atëherë duhet të ndryshohet ngasja e jashtme e majtë. Kur kërcitja është më e fortë kur rrotat kthehen djathtas, duhet të ndryshoni makinën e jashtme të djathtë.

Si të ndryshoni siç duhet lubrifikantin në nyjet CV

Ndryshimi i saktë i yndyrës. Zëvendësimi i yndyrës në nyjet CV bëhet për shkak të kontaminimit të tij pas një këputjeje të çizmes ose shterimi i një burimi të saj, kur ka shumë produkte konsumi në të. Është e nevojshme të hiqni plotësisht yndyrën e vjetër nga mentesha për të përjashtuar mundësinë e rritjes së konsumit të nyjes CV. Për ta bërë këtë, çmontoni atë dhe fshijeni tërësisht me një leckë të pastër. Nuk do të funksionojë për ta shpëlarë pa e çmontuar, sepse yndyra është jashtëzakonisht e vështirë për t'u larë.

Unazë mbajtëse

Çmontimi i menteshës së brendshme zakonisht nuk është i vështirë, kështu që ne do të përshkruajmë çmontimin e pjesës së jashtme. Nëse nuk keni një mjet të posaçëm për heqjen e menteshës së jashtme, atëherë hiqni montimin e aktivizuesit dhe shtrëngoni atë në një yew. Hiqni kapëset nga bagazhi. Gjatë heqjes, përpiquni të mos i dëmtoni, ato të fabrikës zakonisht janë më të mira se ato që vijnë me një çizme të re. Nëse mbulesa është grisur, priteni me thikë, nëse jo, rrëshqiteni mbi kërcellin e aktivizuesit. Përdorni një çekiç për të rrëzuar nyjen nga disku me një lëvizje në unazën e brendshme. Kthejeni unazën e brendshme me kafaz në mënyrë që vrimat në kafaz të duken, ndërsa boshtet e simetrisë së kafazit dhe trupit do të jenë pingul. Përdorni një kaçavidë të sheshtë për të hequr të gjithë topat nga kafazi. Në ndarës, dy nga gjashtë vrimat janë më të gjata se të tjerat. Rrotulloni kafazin në mënyrë që ato të shtypen në muret e trupit dhe hiqni kafazin me një unazë të brendshme nga trupi. Pasi të keni marrë pozicionin e unazës së brendshme, hiqeni atë nga ndarësi. Hiqni çdo yndyrë të mbetur nga pjesët sa më mirë që të jetë e mundur dhe bashkimi mund të rimontohet.

Fusni unazën e brendshme në kafaz. Orientoni kafazin në mënyrë që vrimat e gjata në kafaz të shtypen në kutinë e menteshës dhe futeni kafazin me unazë në kafaz. Futni topat në vrimat në kafaz dhe shpalosni unazën e brendshme në mënyrë që vrima për aktivizuesin të jetë e vendosur përgjatë boshtit të kafazit. Njësia merr nga 120 deri në 150 g yndyrë. Sa do të përshtatet në rastin tuaj varet nga madhësia e menteshës.

Për të mbushur siç duhet menteshën me yndyrë, shtrëngojeni atë në një vise me vrimën e makinës lart. Nëse keni blerë lubrifikant për të në tuba, atëherë shtypni atë në vrimën nën makinë, duke e shtypur tubin më fort në unazë, derisa të shfaqet midis ndarësit dhe trupit. Nëse e keni në një paketë tjetër, atëherë vendoseni me një lugë dhe shtyjeni në vrimën nën makinë me një objekt cilindrik me një diametër të përshtatshëm; kriteri i mbushjes është i njëjtë.

Gjatë instalimit të bagazhit, mos e mbushni me shumë yndyrë, përndryshe do ta copëtojë atë ndërsa bagazhi është në punë. Përpara se të shtrëngoni kapëset e çizmeve, lyejini brazda për to me litol.

Testimi i lubrifikantëve

Testet përfshinin kontrollet e mëposhtme:

1. Shpëlarja me ujë dhe mbrojtja e montimit nga depërtimi i këtij lëngu në të.
2. Fluiditeti kur temperatura rritet në 180 ○ C.
3. Vetitë lubrifikuese.
4. Rezistenca ndaj presionit të filmit lubrifikues.
5. Përdoret në metale të mbrojtura nga yndyrat.

Vendet në procesin e testimit nuk iu ndanë garuesve, ata thjesht dhanë nota, kështu që do të duhet të përcaktoni se cili lubrifikant është më i mirë. Më poshtë janë rezultatet e testimit të yndyrave të nyjeve të topit nga një prej studiuesve të pavarur.

Lubrifikoni saktë menteshën e trefishtë

Përkundër faktit se dizajni i menteshës trefishe bazohet në përdorimin e kushinetave të gjilpërës, është rreptësisht e ndaluar lubrifikimi i tyre me yndyrë, e cila zakonisht përdoret për kushinetat e gjilpërës. Fakti është se për prodhimin e tij përdoret një trashës litiumi dhe mund të përdoret në një temperaturë jo më të lartë se 120 ○ C, dhe temperatura e granatës së brendshme arrin 160 ○ C. Meqenëse lubrifikuesi për granatën e brendshme është mjaft i lëngshëm , është më mirë ta derdhni brenda anterit të montuar në makinë dhe më pas mblidhni trefishin. Duhet të mbushni nga 100 deri në 130 g yndyrë. Më saktësisht, në pyetjen "sa?" prodhuesi do të përgjigjet.

Grease për nyjet CV siguron funksionimin normal të menteshës me shpejtësi konstante këndore, zvogëlon nivelin e fërkimit, rrit efikasitetin e mekanizmit dhe parandalon shfaqjen e korrozionit në sipërfaqen e pjesëve individuale të menteshës. Shumë shoferë janë të interesuar për një pyetje të natyrshme - çfarë lubrifikanti duhet përdorur për nyjen CV? Ne kemi mbledhur informacione dhe karakteristika krahasuese të lubrifikantëve të paraqitur në dyqane për ju, të cilat i sjellim në vëmendjen tuaj. Materiali gjithashtu ofron informacion praktik mbi përdorimin e tyre, si dhe rishikime dhe përvojë personale të përdorimit të 6 lubrifikantëve të njohur nga disa pronarë makinash.

Do të mësoni për aspekte të tilla

• Llojet e yndyrave të përdorura për nyjet me shpejtësi këndore

Çfarë është nyja CV, funksionet dhe llojet e saj

Përpara se të flasim drejtpërdrejt për lubrifikantët, le të ndalemi më në detaje në nyjet CV. Kjo do të jetë e dobishme për të zbuluar cilat veti duhet të ketë një lubrifikant për "granatë", siç e quajnë njerëzit e thjeshtë SHRUS, dhe çfarë përbërje të përdorni në këtë apo atë rast. Detyra e menteshës është të transferojë çift rrotullues nga një aks në tjetrin, me kusht që ato të jenë në një kënd me njëri-tjetrin. Kjo vlerë mund të jetë deri në 70 °.

Në procesin e evolucionit të tyre, u shpikën llojet e mëposhtme të nyjeve CV:

Në kënde të mëdha midis boshteve, efikasiteti i menteshës zvogëlohet. Kjo do të thotë, vlera e çift rrotullues të transmetuar bëhet më e vogël. Prandaj, është e nevojshme të shmangni ngarkesa të konsiderueshme kur rrotat janë kthyer shumë larg.

Ngarkesat e larta të goditjes janë një tipar i çdo nyjeje me shpejtësi këndore. Ato lindin kur makina fillon të lëvizë, ngjitet përpjetë, ngarje në rrugë të pabarabarta, etj. Me ndihmën e lubrifikantëve specialë SHRUS, të gjitha pasojat negative mund të neutralizohen.

Burimi i nyjeve moderne me shpejtësi konstante është mjaft i madh (në varësi të ngushtësisë së bagazhit) dhe është i krahasueshëm me jetën e shërbimit të një makine. Lubrifikuesi ndërrohet kur ndërrohet bagazhi ose i gjithë nyja CV. Megjithatë, sipas rregulloreve, yndyrat SHRUS duhet të ndërrohen çdo 100 mijë kilometra ose një herë në 5 vjet (cilado që të vijë e para).

Karakteristikat e lubrifikantëve për nyje me shpejtësi konstante

Për shkak të kushteve të vështira të funksionimit të menteshave të përmendura, lubrifikimi i nyjeve CV është krijuar për të mbrojtur mekanizmin nga faktorët negativë dhe për të siguruar:

• një rritje në koeficientin e fërkimit të pjesëve të brendshme të menteshës;
• minimizimi i konsumit të pjesëve individuale të nyjes CV;
• zvogëlimi i ngarkesës mekanike në komponentët e njësisë;
• mbrojtja e sipërfaqeve të pjesëve metalike nga korrozioni;
• reagim neutral me vula gome të menteshës (antera, guarnicione) në mënyrë që të mos dëmtohen;
• funksioni kundër ujit;
• qëndrueshmëria e përdorimit.

Bazuar në kërkesat e listuara më sipër, lubrifikuesi për nyjen CV të jashtme ose të brendshme duhet të ketë karakteristikat e mëposhtme:

• një gamë e gjerë temperaturash që lejon përdorimin e përbërjes në temperatura kritike (yndyrat moderne SHRUS janë të afta të funksionojnë në temperatura nga -40 ° C në + 140 ° C dhe më lart, kjo gamë varet nga marka specifike e yndyrës);
• një shkallë e lartë ngjitjeje (aftësia për t'u ngjitur në sipërfaqen e punës të mekanizmit, për ta thënë thjesht, ngjitshmëri);
• stabiliteti mekanik dhe fiziko-kimik i përbërjes, duke siguruar karakteristika konstante të performancës së yndyrës në çdo kusht funksionimi;
• veti të larta kundër kapjes që sigurojnë nivelin e duhur të rrëshqitjes së sipërfaqeve të punës të lubrifikuara.

Kështu, karakteristikat e lubrifikantit për nyjet CV duhet të përputhen plotësisht me listën e dhënë. Aktualisht, industria prodhon disa lloje kompozimesh të tilla.

Llojet e lubrifikantëve për nyjet CV

Lubrifikantët janë në dispozicion në një sërë formulimesh kimike. Ne rendisim dhe karakterizojmë llojet aktualisht në përdorim.

LM47 yndyrë për nyjet CV me disulfid molibden

Yndyrat litium SHRUS

Këta janë lubrifikantët më të vjetër dhe filluan të përdoren menjëherë pas shpikjes së vetë menteshës. Ato bazohen në sapun litium dhe trashës të ndryshëm. Lubrifikantët ndryshojnë në ngjyrë nga e verdha e lehtë në kafe e lehtë, në varësi të vajit bazë të përdorur. Ata janë të mirë i përshtatshëm për përdorim me të mesme dhe temperaturat e larta... por humbasin viskozitetin e tyre në temperatura të ulëta Prandaj, niveli i mbrojtjes së mekanizmit është ulur ndjeshëm. Është madje e mundur të trokasësh në varet në ngrica të rënda.

Yndyrë CV me molibden

Me zhvillimin e teknologjisë, përdorimi i yndyrnave të litiumit është bërë kryesisht joefektiv. Prandaj, industria kimike ka zhvilluar lubrifikantë më modernë të bazuar në sapun litium, por me shtimin e disulfidit të molibdenit. Sa i përket vetive lubrifikuese, ato janë afërsisht të njëjta me ato të homologëve të tyre të litiumit. Sidoqoftë, një veçori e yndyrnave të molibdenit është e tyre veti të larta kundër korrozionit... Kjo u bë e mundur për shkak të përdorimit të kripërave metalike në përbërjen e tyre, të cilat zëvendësuan disa nga acidet. Kompozime të tilla janë absolutisht të sigurta për gomën dhe plastikën, nga të cilat janë bërë disa pjesë të bashkimit CV, në veçanti, çizmet.

Zakonisht, kur blini një çizme të re, ajo vjen me një qese yndyre të disponueshme. Bej kujdes! Sipas statistikave, ekziston një shans i madh për të kandiduar në një falsifikim. Prandaj, përpara se të përdorni yndyrën, provoni konsistencën duke derdhur një pjesë të vogël në një fletë letre. Nëse nuk është mjaft i trashë ose është i dyshimtë, është më mirë të përdorni një lubrifikant tjetër.

Një pengesë e rëndësishme e lubrifikantëve me bazë molibden është e tyre frika nga lagështia... Kjo është, nëse edhe një sasi e vogël e saj futet nën çizme, lyejeni me molibden kthehet në gërryes me pasojat që pasojnë (dëmtimi i pjesëve të brendshme të nyjës CV). Prandaj, kur përdorni yndyrat e molibdenit, është e nevojshme që rregullisht kontrolloni gjendjen e anterave në trupin SHRUS, domethënë ngushtësia e tij.

Disa shitës të paskrupullt raportojnë se yndyrat e menteshave të ndotura me molibden do të riparojnë një montim të dëmtuar. Kjo nuk eshte e vertete. Nëse shfaqet një kërcitje në nyjen CV, është e nevojshme ta riparoni ose ta zëvendësoni në një stacion shërbimi.

Produkte të njohura nga kjo seri në vendin tonë janë yndyrat "SHRUS-4", LM47 tjera. Ne do të flasim për avantazhet, disavantazhet e tyre, si dhe karakteristikat krahasuese më poshtë.

Yndyrë bariumi SHRB-4

Yndyrat e bariumit

Ky lloj yndyre aktualisht është më moderni dhe më i avancuari teknologjik. Yndyrat kanë karakteristika të shkëlqyera të performancës, rezistencë kimike, nuk ka frikë nga lagështia dhe nuk ndërveprojnë me polimeret. Ato mund të përdoren si lubrifikant për nyjet CV të jashtme dhe të brendshme

Disavantazhi i lubrifikantëve të bariumit është rënie e tyre vetitë në temperatura të ulëta... Prandaj, rekomandohet ta zëvendësoni atë pas çdo dimri. Për më tepër, për shkak të kompleksitetit dhe prodhueshmërisë së prodhimit, çmimi i lubrifikantëve të bariumit është më i lartë se ai i analogëve të litiumit ose molibdenit. Një yndyrë e njohur shtëpiake e këtij lloji është ShRB-4.

Cilat lubrifikantë nuk duhet të përdoren

SHRUS është një mekanizëm që funksionon në kushte të vështira. Prandaj, çdo formulim që vjen në dorë nuk mund të përdoret për ta lubrifikuar atë. Veçanërisht, Lidhjet CV nuk duhet të lubrifikohen:

• yndyrat grafit;
• vazelinë teknike;
• "Grasa 158";
• përbërje të ndryshme hidrokarbure;
• formulime të bazuara në natrium ose kalcium;
• kompozime të bazuara në hekur dhe zink.

Përdorimi i lubrifikantëve në temperatura të ulëta

Shumë pronarë të makinave që jetojnë në rajonet veriore të vendit tonë janë të interesuar për zgjedhjen e lubrifikantëve të nyjeve CV që nuk do të ngrijnë në ngrica të rënda (për shembull, -50 ° C ... -40 ° C). Vendimi duhet të merret në bazë të informacionit të dhënë nga prodhuesi. Kjo është shumë e rëndësishme, dhe jo vetëm për lubrifikantët e nyjeve CV, por edhe për vajrat dhe lëngjet e tjera që përdoren në makinat në veri.

Përpara se të vozitni në kushte të ngricave të rënda, rekomandohet fuqimisht të ngrohni makinën tërësisht, në mënyrë që vajrat dhe lëngjet e përmendura, duke përfshirë yndyrën e nyjeve CV, të ngrohen dhe të arrijnë një konsistencë pune. Përndryshe, ekziston mundësia që mekanizmat të punojnë me ngarkesë të shtuar, dhe si pasojë - dështimi i tyre i parakohshëm.

Sipas rishikimeve të pronarëve të makinave që jetojnë në Veriun e Largët ose atyre afër tyre, lubrifikantët vendas e kanë provuar veten mirë dhe. Sidoqoftë, ne do të prekim zgjedhjen e lubrifikantëve pak më vonë.

Ndryshimi i yndyrës në nyjet CV

Procedura për ndryshimin e lubrifikantit në nyje me shpejtësi konstante, si rregull, nuk shkakton vështirësi as për shoferët e papërvojë. Para së gjithash, do t'ju duhet të hiqni nyjen CV nga makina juaj. Sekuenca e veprimeve do të varet drejtpërdrejt nga modeli dhe pajisja e makinës. Prandaj, është e pamundur të jepen rekomandime specifike. Duhet të dini gjithashtu se ka varëse të brendshme dhe të jashtme. Parimi i punës së tyre është thelbësisht i ndryshëm. Pa hyrë në detajet e strukturave, duhet thënë se baza e bashkimit të jashtëm CV janë topat, dhe baza e lidhjes së brendshme CV (trekëmbëshi) janë rrotullat, ose kushinetat e gjilpërës. Lidhja e brendshme CV lejon lëvizje të mëdha boshtore. Për të lubrifikuar menteshat e brendshme dhe të jashtme, përdorni lubrifikantë të ndryshëm... Një shembull i zëvendësimit do të kryhet në një nyje CV trefishe, si opsioni më i popullarizuar.

Përpara se të ndryshoni yndyrën e nyjeve të CV-së, duhet të dini se sa prej saj ju nevojitet. Ju mund ta gjeni këtë informacion në manualin e makinës suaj ose në internet. Sidoqoftë, këto kërkesa shpesh neglizhohen dhe "xhami" i trekëmbëshit është i mbushur deri në buzë.

Kur nyja CV është në duart tuaja, procedura e zëvendësimit të menjëhershëm kryhet në përputhje me algoritmin e mëposhtëm:

Niveli i lubrifikantit për nyjen CV në "xham"

• Çmontimi i kasës... Trupi shpesh mbahet së bashku nga dy unaza mbajtëse (të qepura). Prandaj, për ta çmontuar atë, është e nevojshme të hiqni këto unaza me një kaçavidë me teh të sheshtë.
• Heqja e çizmes dhe një unazë o. Pas kryerjes së kësaj procedure të thjeshtë, është e domosdoshme të kontrolloni integritetin e çizmes. Nëse është e nevojshme, blini një të re për zëvendësim të mëtejshëm.
• Më tej është e nevojshme merrni të gjithë mekanizmat e brendshëm varet dhe çmontoni ato. Zakonisht vetë trekëmbëshi mbahet në boshtin e boshtit me një unazë mbajtëse, e cila duhet të hiqet për ta çmontuar atë me një kaçavidë.
• Shpëlajeni tërësisht në benzinë ​​ose hollues, të gjitha pjesët e brendshme (trekëmbësh, rula, bosht boshti) për të hequr yndyrën e vjetër. Prej tij duhet të pastrohet edhe pjesa e brendshme e trupit (xhami).
• Aplikoni pak yndyrë(rreth 90 gram, megjithatë, kjo vlerë ndryshon për nyje të ndryshme CV) në një gotë. Me çështjen e zgjedhjes së një lubrifikuesi për një trekëmbësh do të merremi pak më poshtë.
• Vendosni trekëmbëshin në bosht në një gotë, domethënë në vendin tuaj të punës.
• Shtoni sasinë e mbetur të yndyrës nga sipër në trekëmbëshin e instaluar (zakonisht në trekëmbësha përdoren gjithsej rreth 120 ... 150 gram yndyrë). Mundohuni të aplikoni yndyrën në mënyrë të barabartë duke lëvizur boshtin e trekëmbëshit në kutinë.
• Pasi të keni futur sasinë e kërkuar të yndyrës për bashkimin e trefishtë CV, mund të vazhdoni me montimin, i cili kryhet në rend të kundërt të çmontimit. Përpara se të shtrëngoni unazat ose kapëset, lyeni brazda për to me "Litol-24" ose ndonjë yndyrë të ngjashme.

Zëvendësimi i yndyrës në nyjen e jashtme CV VAZ 2108-2115

Ndryshimi i yndyrës në nyjen e brendshme CV

Siç mund ta shihni, procedura e zëvendësimit është e thjeshtë dhe çdo pronar makine që ka aftësi bazë hidraulike mund ta trajtojë atë. Pyetja kryesore që duhet të përgjigjet përpara se të kryeni këtë procedurë është se cili yndyrë për nyje CV është më i mirë dhe pse? Në pjesën tjetër do të përpiqemi t'i përgjigjemi.

Aplikimi i lubrifikantëve për nyjet CV

Për shkak të ndryshimit në hartimin e menteshave të brendshme dhe të jashtme me shpejtësi të barabartë këndore, teknologët rekomandojnë përdorimin e lubrifikantëve të ndryshëm për to. Në veçanti, për nyjet e brendshme CV përdoren markat e mëposhtme të yndyrave:

• Mobil SHC Polyrex 005 (për kushineta Tripod);
• Slipkote Polyurea CV Joint Grease;
• Castrol Optitemp BT 1 LF;
• BP Energrease LS-EP2;
• Grease sintetike Chevron Ulti-Plex EP NLGI 1.5;
• VAG G052186A3;
• Chevron Delo Greases EP;
• Mobil Mobilgrease XHP 222.

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2;
• GRASË LITIUM Shumë Lube PËR NGJYQËSIM CV MoS2;
• Mobil Mobilgrease special NLGI 2;
• BP Energrease L21M;
• XADO SHRUS;
• Chevron SRI Grease NLGI 2;
• Mobil Mobilgrease XHP 222;

Lubrifikuesi më i mirë për nyjet CV

Ne gjetëm në internet rishikime të konsumatorëve të vërtetë në lidhje me lubrifikantët e zakonshëm për nyjet CV, dhe më pas i analizuam ato. Shpresojmë që ky informacion të jetë i dobishëm për ju dhe do t'ju ndihmojë t'i përgjigjeni pyetjes - cili lubrifikant është më i mirë për t'u përdorur për nyjet CV. Shqyrtimet janë paraqitur në formën e tabelave, sekuenca e përmendjes tregon ato popullaritet, nga më shumë në më pak popullor... Kështu, ne morëm TOP 5 lubrifikantët më të mirë për nyjet CV:

Yndyra shtëpiake SHRUS-4

Lubrifikant i prodhuar nga disa ndërmarrje ruse. Ajo u shpik për përdorim në automjetin e parë sovjetik jashtë rrugës VAZ-2121 "Niva". Sidoqoftë, më pas filloi të përdoret në VAZ me rrota të përparme. Me përjashtim të përdorimit në kushineta me top nyjet e jashtme CV Yndyra mund të përdoret gjithashtu për të lubrifikuar pjesët e karburatorit, shiritat teleskopik, kushinetat e tufës. SHRUS-4 është një yndyrë minerale e bazuar në hidroksistearat litium. Karakteristikat e tij të temperaturës: temperatura e funksionimit - nga -40 ° С në + 120 ° С, pika e rënies - + 190 ° С. Çmimi i një tubi që peshon 100 gram është 1 ... 2 dollarë, dhe një tubi me peshë 250 gram është 2 ... 3 dollarë. Numri i katalogut është OIL RIGHT 6067.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2... Lubrifikimi në formën e një lëngu të trashë, plastik me ngjyrë gri të errët, pothuajse të zezë, prodhuar në Gjermani. Yndyra përmban një kompleks litiumi (si trashës), vaj bazë mineral, një grup aditivësh (përfshirë kundër konsumit), grimca të ngurta lubrifikuese që reduktojnë fërkimin dhe konsumin. Përdorur në nyjet e jashtme CV... Për më tepër, mund të përdoret në mirëmbajtjen e veglave të energjisë, printimit dhe makinerive bujqësore, ndërtimore për lubrifikimin e fijeve për udhërrëfyes, boshte të spinuara, nyje dhe kushineta me ngarkesë të lartë. Temperatura e funksionimit - nga -30 ° С në + 125 ° С. Çmimi i një pakete për 100 gram është 4 ... 5 dollarë (numri i katalogut - LiquiMoly LM47 1987), dhe një paketë 400 gram (LiquiMoly LM47 7574) do të kushtojë 9 ... 10 dollarë.

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2... Yndyrat e markës RAVENOL prodhohen në Gjermani. Disulfidi i molibdenit i përdorur në lubrifikant lejon zgjatjen e jetëgjatësisë së nyjeve CV dhe uljen e nivelit të konsumimit të tyre. Yndyra është rezistente ndaj ujit të kripur. Temperatura e përdorimit - nga -30 ° С në + 120 ° С. Çmimi i një pakete që peshon 400 gram është rreth 5 ... 6 dollarë. Në katalog mund ta gjeni këtë produkt me numrin 4014835200340.

SHRUS MS X5

SHRUS MS X5... Një tjetër përfaqësues vendas. Klasa e konsistencës NLGI - ⅔. Klasa 2 nënkupton një gamë depërtimi 265-295, yndyrë vazelinë. Nota 3 do të thotë gamë depërtimi 220-250, yndyrë mesatare e fortë. Duhet të theksohet se kategoritë 2 dhe 3 përdoren kryesisht për lubrifikimin e kushinetave (në veçanti, kategoria 2 është më e zakonshme në mesin e yndyrave për automjete të lehta). Ngjyra e yndyrës është e zezë. Trashësi është sapuni i litiumit. Kompleksi i përdorur X5 redukton fërkimin në kushinetë. Edhe nëse bagazhi është i dëmtuar, yndyrat nuk rrjedhin. Gama e temperaturës nga -40 ° С në + 120 ° С. Pika e rënies - + 195 ° С. Çmimi i një tubi që peshon 200 gram është 3 ... 4 dollarë. Mund ta gjeni në katalog me numrin VMPAUTO 1804.

XADO për SHRUS... Prodhuar në Ukrainë. Lubrifikant i shkëlqyeshëm dhe i lirë. Përdoret për nyjet e jashtme CV... Nuk përmban disulfid molibden. Ngjyrë qelibar i lehtë. Një tipar dallues është prania e një rivitalizuesi në përbërjen e tij - një substancë e aftë të ngadalësojë ndjeshëm konsumin dhe ndryshimet në gjeometrinë e pjesëve që funksionojnë nën ngarkesë. Mund të përdoret jo vetëm në nyjet CV, por edhe në njësi dhe mekanizma të tjerë. Klasa e konsistencës së yndyrës NLGI: 2. Gama e temperaturës nga -30 ° С deri + 140 ° С (për një kohë të shkurtër deri në + 150 ° С). Pika e rënies - + 280 ° С. Çmimi i një tubi që peshon 125 gram është 6 ... 7 $, çmimi i një cilindri me peshë 400 gram është 10 ... 12 $. Kodi në katalog është XADO XA30204.

STEP UP lubrifikimi- Litium me temperaturë të lartë me SMT2 për nyje me shpejtësi konstante. Prodhuar në Shtetet e Bashkuara. Përdoret në nyjet CV të jashtme dhe të brendshme. Është një yndyrë me temperaturë të lartë, diapazoni i tij i temperaturës është nga -40 ° С në + 250 ° С. Përmban kondicioner metalik SMT2, kompleks litium dhe disulfid molibden. Çmimi i një kanaçe me peshë 453 gram është 11 ... 13 dollarë. Do ta gjeni nën numrin STEP UP SP1623.

konkluzioni

Kryeni procedurën për ndryshimin e lubrifikantit të bashkimit me shpejtësi konstante në përputhje me rregulloret e përcaktuara nga prodhuesi i automjetit tuaj. mos harroni se shumë më lirë për të blerë yndyrat për nyjet CV sesa të riparoni ose zëvendësoni vetë menteshën për shkak të dëmtimit të saj. Prandaj, mos e neglizhoni. Për sa i përket zgjedhjes së një marke të caktuar, ju këshillojmë të mos ndiqni një fitim imagjinar dhe të mos blini lubrifikantë të lirë. Si rregull, është mjaft e mundur të blini një produkt cilësor për një çmim të arsyeshëm. Shpresojmë që informacioni i mësipërm të ishte i dobishëm për ju dhe tani do të merrni vendimin e duhur se cili lubrifikant është më i mirë për t'u përdorur në lidhjen CV të makinës suaj.

- një pjesë integrale e pezullimit të çdo automjeti me rrota të përparme.

Ai është garantuesi i lëvizjes uniforme drejtvizore, jeta e shërbimit të së cilës është e krahasueshme me jetën e shërbimit të vetë makinës, megjithatë, vetëm në rastin kur kryhet kujdes i vazhdueshëm kompetent - diagnostikim, zëvendësim në kohë i kapëseve të fiksimit, çizme gome dhe , natyrisht, lubrifikimi kryhet. Diagnostifikimi i njësisë dhe zëvendësimi i elementëve përbërës të tij janë procedura të thjeshta, madje edhe një fillestar mund t'i përballojë ato, por pyetja se cili lubrifikant është më i mirë për një nyje CV mund të ngatërrojë edhe shoferët me përvojë, sepse lubrifikantët, si mentesha, janë të ndryshëm. . Si të mos ngatërrohemi në gjithë këtë larmi dhe të bëjmë zgjedhjen e duhur, do të tregojë artikulli ynë.

Nuk është sekret që prodhuesit nuk kanë vendosur vetëm të lubrifikojnë disa pjesë të automjeteve me lëngje të veçanta teknike. Kishte arsye për këtë - detyra / probleme që ky lëng mund të minimizonte ose zgjidhte. Në një varëse me shpejtësi këndore të barabarta, baza të tilla janë:

• parandalimi i shfaqjes dhe parandalimi i përhapjes së korrozionit - në elementët metalikë çon në shfaqjen e zgavrave, të quajtura zgavra në nyjet CV, të cilat reduktojnë ndjeshëm efikasitetin e transmetimit dhe krijojnë një trokitje të dëgjueshme gjatë rrotullimit të timonit;
• zvogëlimi i koeficientit të fërkimit, sigurimi i rrotullimit të lirë të elementeve dhe, si rezultat, minimizimi i ngarkesës në transmetimin e boshtit të përparmë;
• reduktimi i humbjeve të energjisë gjatë transmetimit të energjisë (më pak humbje energjie - më pak kosto karburanti);
• siguria në lidhje me polimerët sintetikë dhe organikë, sepse anterat plastike ose gome përdoren gjithmonë për të mbrojtur bashkimin e artikuluar nga pluhuri dhe papastërtitë, prandaj, lubrifikuesi i përdorur në këtë bashkim nuk duhet t'i gërryejë ato.

Jo çdo lubrifikant është i aftë të zgjidhë të gjitha këto probleme në të njëjtën kohë, kështu që ne do të përjashtojmë menjëherë të gjitha të panevojshmet dhe do të lëmë vetëm ato opsione që korrespondojnë me këtë kërkesë.

Varietetet e lubrifikantëve për nyjet CV.

1. Litium (Renolit, Khado, Litol-24, Very Lube).

Lubrifikuesi më i popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave. Duket si një konsistencë e trashë viskoze e verdhë, e cila trashet fort në temperatura të ulëta (yndyrat bëhen aq të dendura sa praktikisht nuk i jepet mundësi përhapjes).

Përparësitë:

• E pajtueshme me pothuajse të gjitha llojet e polimereve të përdorura për të mbrojtur nyjet me shpejtësi konstante;

Të metat:

• rezistencë e dobët ndaj korrozionit, prandaj, njësitë e trajtuara me yndyrna litiumi duhet të kontrollohen të paktën çdo 50-60 mijë km vrapim (me përjashtim të Litol-24, prodhuesit e tij garantojnë 100 mijë km funksionim të pandërprerë);
• papajtueshmëria me plastika moderne me forcë të lartë, në veçanti Litola-24, prandaj, nëse janë ata që mbrojnë SHRUS në makinën tuaj, përpara se të përdorni këtë ose atë lubrifikant, sigurohuni që të lexoni udhëzimet e funksionimit, në të do të gjeni rekomandime; cili është lubrifikuesi më i mirë për nyjen CV në rastin tuaj specifik.

2. Lubrifikantë me bazë disulfidi molibden (Mobil, Liqui Moly, BP, SHRUS-4, ESSO, Texaco).

Një analog modern i komponimeve të litiumit. Duket si një pomadë e trashë kafe, gri ose e zezë.

• përballon mirë fërkimin, jo më keq se yndyrat e litiumit;
• ka një rezistencë të lartë ndaj korrozionit, megjithatë, për të ruajtur këtë avantazh, ajo duhet të ndryshohet çdo 100 mijë km. largësi.

• përbërja ka shumë frikë nga lagështia dhe kur takohet me të humbet të gjitha vetitë e saj të dobishme, prandaj, efektiviteti i lubrifikantëve të bazuar në disulfidin e molibdenit garantohet vetëm në rastet e një anteri të tërë, prandaj, kur i përdorni ato, ngushtësia e gomës / Mbrojtja nga plastika duhet të kontrollohet të paktën një herë në muaj, si dhe pas çdo drejtimi jashtë rrugës dhe goditjeve të forta në pjesën e përparme të pjesës së poshtme të automjetit.

3. Lubrifikantë me barium.

Ato janë projektuar posaçërisht për përdorim në nyjet e automjeteve me shpejtësi konstante.

Nga jashtë, ato janë një vaj me fibra të gjata kafe ose të verdhë, të pajisur me avantazhet e lubrifikantëve të bazuar në disulfid molibden dhe sapun litium në të njëjtën kohë:

• përballon mirë fërkimin, zvogëlon ngarkesën në përbërësit e mekanizmit të makinës me disa dhjetëra herë;
• i pajtueshëm me çdo polimer dhe plastikë;
• neutralizon pluhurin dhe papastërtitë e bllokuara aksidentalisht brenda bagazhit;
• praktikisht i papërshkueshëm nga lagështia.

Ka vetëm dy disavantazhe:

• cmim i larte;
• frika nga temperaturat e ngrirjes, për shkak të së cilës prodhuesi rekomandon zëvendësimin e përbërjes në varen pas çdo dimri.

Cilin lubrifikant duhet të zgjidhni?

Secila nga llojet e sapo paraqitura të yndyrës për SHRUS ka shanse të barabarta për t'u quajtur më e mira, gjithçka varet nga kriteret sipas të cilave jepet ky titull, kështu që zgjedhja përfundimtare bëhet, si gjithmonë, vetëm për ju: nëse dëshironi për të kursyer sa më shumë, zgjidhni përbërjet e litiumit, thjesht lexoni me kujdes manualin e përdorimit të automjetit tuaj për mundësinë e përdorimit të tyre; nëse dëshironi, siç thonë ata, të njolloseni dhe të harroni, atëherë zgjedhja juaj duhet të bjerë në përbërjet e bariumit; në të gjitha rastet e tjera, përdorni një lubrifikant të bazuar në disulfid molibden, vetëm mos harroni të kontrolloni gjendjen e çizmes.

Cilët lubrifikantë nuk duhet të përdoren?

Që të mos ju thonë shitësit bindës të dyqaneve të specializuara, mos përdorni kurrë për nyje CV:

• Përbërjet e yndyrës me bazë kalciumi / natriumi - ato nuk janë të përshtatshme për lubrifikimin e njësive të ngarkuara shumë, devijimi nga ky rekomandim është i mbushur me përhapje të përshpejtuar të korrozionit dhe një reduktim të jetëgjatësisë së menteshës në 15-30 mijë km;
• yndyrat grafit - nuk është termikisht i qëndrueshëm, prandaj, kur përdoret në nyjet CV, zvogëlon jetën e tyre të shërbimit në 20-25 mijë km;
• komponimet hidrokarbure (përfshirë vazelinë teknike) - përsëri, për shkak të paqëndrueshmërisë ndaj temperaturave të larta, ato lahen plotësisht nga nyja pas disa kilometrash, që do të thotë se nyja CV do të thahet dhe sa më shumë të zgjasë, aq më shpejt pjesa do të ketë nevojë për zëvendësim;
• yndyrat minerale të bazuara në hekur / zink - nuk i rezistojnë ngarkesave të shtuara dhe, si kompozimet e mëparshme nga kjo listë, kontribuojnë në konsumimin e përshpejtuar të bashkimit me shpejtësi konstante.

Video.

Një nga mekanizmat kryesorë të makinës është bashkimi i shpejtësisë konstante (bashkimi CV). Kjo pjesë është mjaft e besueshme, megjithatë, për shkak të ngarkesës ciklike rrotulluese, kërkon mirëmbajtje në kohë.

Një numër i madh opsionesh të lubrifikimit të nyjeve CV ju lejojnë të zgjidhni atë të duhurin për makinën tuaj. Foto: ostagram.ru

Për çfarë shërben yndyrat SHRUS?

Përdorimi i yndyrës zgjidh një sërë problemesh jetike për një makinë:

• Fërkim i reduktuar;
• Parandalon konsumimin e parakohshëm të pjesëve;
• Reduktimi i ngarkesës së përgjithshme në pjesën;
• Reduktimi i konsumit të karburantit për humbjen e transmetimit;
• Parandalimi i korrozionit;

Në rast të mirëmbajtjes së parakohshme, transmetimi i çift rrotullues zvogëlohet, shfaqet një trokitje e pakëndshme kur rrotulloni timonin.

Llojet e lubrifikantëve

Me kalimin e viteve, gjithnjë e më shumë lubrifikantë të ndryshëm shfaqen në treg. Ato ndryshojnë në përbërjen dhe vetitë e tyre. Sipas përbërjes, yndyrat ndahen në dy kategori kryesore:

1. Litium;
2. Bazuar në disulfidin e molibdenit.

Yndyrat e litiumit

Yndyrat e litiumit për nyjet CV janë opsioni më i zakonshëm dhe më i përballueshëm. Foto: a.d-cd.net

Lloji më i zakonshëm i lubrifikantit të transmisionit. Substancat kanë një substancë të verdhë me viskozitet të shkëlqyer, e cila trashet në temperatura të ulëta.

Përbërjet e litiumit karakterizohen nga veti të larta ruajtëse, të cilat kanë një efekt të theksuar kundër korrozionit. Ky lubrifikant përballon mirë pluhurin dhe papastërtitë që futen në mekanizëm, por nuk e zgjidh këtë problem në tërësi. Sistemi i makinës duhet të servisohet çdo 40-50 mijë vrapime.

Shumica e yndyrnave të litiumit janë neutrale ndaj materialeve polimerike nga të cilat bëhen nyjet moderne CV.

E rëndësishme: plastika me bazë organike me qëndrueshmëri të lartë mund të tretet me përbërje litium.

Në raste të tilla, duhet të shikoni udhëzimet e përdorimit, të cilat duhet të përmbajnë rekomandime për servisimin e nyjeve me shpejtësi konstante dhe përbërjet e përdorura për lubrifikimin.

• I përhapur, për shkak të kostos së ulët dhe efikasitetit mjaft të lartë;

• Reagon me materiale polimerike;

Produktet e mëposhtme janë gjerësisht të disponueshme në treg:

• RENOLIT;
• XADO;
• Shumë Lube;
• Litol-24.

Formulimet e disulfidit të molibdenit

Specialistët u përballën me detyrën e zgjerimit të mbrojtjes kundër korrozionit të pjesëve dhe zvogëlimin e gjasave që anterat të reagojnë me materiale polimer. Problemi u zgjidh pjesërisht duke përdorur sulfid molibden.

Përdorimi i formulimeve të disulfidit të molibdenit është një hap i ri në industrinë e automobilave. Foto: Forum.rcdesign.ru

• Përmirësimi i rezistencës ndaj korrozionit të pjesëve është tipari kryesor i përbërjeve me bazë sulfidi molibden. Specialistët që kryen testet gjithëpërfshirëse treguan në raportet e tyre se pas një vrapimi prej 100 mijë, nuk ka asnjë shenjë konsumimi në mekanizmat.
• Zëvendësimi i pjesshëm i kripës së metalit me acide organike bëri të mundur reduktimin e reaksionit me polimeret. Si rezultat, prodhuesit rekomandojnë përdorimin e këtij lubrifikanti në pothuajse të gjitha makinat moderne.

• Nëse lagështia futet brenda nyjes CV, ajo mund të humbasë plotësisht vetitë e saj, gjë që nga ana tjetër çon në dështimin e të gjithë njësisë.

E RËNDËSISHME: duhet të monitoroni me kujdes ngushtësinë e bagazhit në mënyrë që yndyra të mos bie në kontakt me ujin.

Me të gjitha avantazhet e përbërjes së këtij grupi, zëvendësimi është ende i nevojshëm çdo 95-100 mijë kilometra.

Tregu ofron një gamë të gjerë produktesh që ndryshojnë si në cilësi ashtu edhe në çmim. Formulimet e mëposhtme përdoren më shpesh:

• Liqui Moly;
• Teksako;
• Mobi;
• ESSO;
• SHRUS-4.

Yndyrat e bariumit

Prodhuesit nuk ndalojnë kurrë së kërkuari për lubrifikantë më efektivë dhe alternativë. Foto: avtorin.ru

Shumica e produkteve të reja janë ose me efikasitet të dobët ose shumë të kushtueshëm për t'u prodhuar.

Një shembull i një lubrifikuesi alternativ është bariumi, ose më mirë formulimet me bazë bariumi.

• Neutraliteti në reagim me lagështinë. Nëse vula e bagazhit është dëmtuar, nuk ka nevojë të ndërroni yndyrën. Funksionimi mund të vazhdojë derisa papastërtia dhe pluhuri të futen në nyjen CV.
• Neutraliteti në reagim me polimeret. Mund të përdoret me antera të bëra nga çdo material polimer.
• Mbrojtje e besueshme kundër korrozionit në kushte ekstreme të funksionimit (jashtë rrugës, rërë, etj.).

• Cmim i larte. Sidomos për prodhuesit e njohur të huaj.
• Rezistencë e ulët ndaj ngricave. Kur vepron në klimat e ftohta, kërkon zëvendësim të shpeshtë periodik.

Ndryshimi i yndyrës në nyjen CV

Në procesin e zëvendësimit, mund të dallohen disa faza:

1. Demontimi i shasisë së makinës.

Heqim të gjithë elementët që mbajnë nyjen CV (shufra topash, mbështetëse). Ne e heqim mekanizmin me kujdes për të përjashtuar mundësinë e dëmtimit.

Në trupin e SHRUS dhe në mbështetëse, vendosni pika që do të shërbejnë si udhëzime për montim të saktë (ju duhet vetëm t'i kombinoni ato).

1. Çmontimi direkt i nyjes CV dhe heqja e përbërjes së vjetër. Ndani pjesën e jashtme dhe të brendshme. Hiqni yndyrat dhe papastërtitë e vjetra nga pjesët. Mjafton ta fshini me një leckë të trashë ose letër.

E RËNDËSISHME: mos përdorni shampo ose sapun makine, mbetjet e të cilave mund të dëmtojnë cilësinë e lubrifikantit. Ka produkte të veçanta pastrimi.

1. Mbushja e bashkimit CV me yndyrë të re. Pjesa e jashtme është e mbushur deri në kufi, është më mirë nëse yndyra del jashtë. Brenda duhet të jetë plot tre të katërtat.
2. Montimi i nyjeve me shpejtësi konstante.
3. Montimi ne vend te rregullt, montimi i anterave. Vendosni një sasi të vogël lubrifikanti brenda bagazhit dhe shpërndajeni në mënyrë të barabartë në sipërfaqen e brendshme.
4. Montimi i shasisë së makinës.

Duhet të theksohet se prodhuesit dhe specialistët e makinave rekomandojnë që puna e mirëmbajtjes në nyjet CV duhet të kryhet të paktën me një largësi prej 60 mijë kilometrash. Prodhuesit e lubrifikantëve bindin blerësin për cilësinë e produktit të tyre dhe rekomandojnë zëvendësimin çdo 80-90 mijë kilometra. Me funksionimin aktiv në kushte të vështira, shasia duhet të kontrollohet çdo 40 mijë vrapime. Dhe anasjelltas, nëse makina del rrallë nga garazhi, atëherë zëvendësimi mund të bëhet në intervale prej 4-5 vjetësh.

Ju mund të gjeni një video udhëzim për ndryshimin e yndyrës së nyjes CV këtu:

Karakteristikat e rëndësishme dhe përfundimi

Kur zgjidhni një detyrë kaq të rëndësishme, ia vlen të kryeni disa veprime vijuese:

• Studioni manualin e automjetit. Në këtë libër të dobishëm mund të gjeni të gjitha rekomandimet e specialistëve për mirëmbajtjen e të gjitha njësive dhe montimeve.
• Përcaktoni vetitë e materialeve nga të cilat është bërë nyja CV.
• Përcaktoni frekuencën e zëvendësimit të lubrifikantëve, në varësi të ngarkesave operacionale të automjetit.
• Vlen të llogariten fondet që do të shpenzohen për blerjen e lubrifikantit.

Kur blini një lubrifikant, duhet t'i kushtoni vëmendje përbërësve që përmban. Përveç sa më sipër, ekzistojnë edhe substanca me bazë grafit, minerale, zink, hekur etj. Këto produkte përdoren kryesisht për lubrifikimin e llojeve të ndryshme të kushinetave në njësi dhe montime të tjera.

Duke përmbledhur, mund të vërehet se më optimale për sa i përket raportit çmim-cilësi janë lubrifikantët e bazuar në sulfid molibden. Ata kanë një sërë avantazhesh ndaj konkurrentëve të tjerë dhe, në varësi të ngushtësisë së çizmes, sigurojnë mbrojtje të besueshme të nyjes CV.

Automjetet me rrota të përparme kanë shumë përparësi - ato shpesh janë më të lehta, më të lira dhe më të lehta për t'u prodhuar. Gjithashtu, makinat me rrota të përparme kanë një aftësi më të lartë për të lëvizur në zonat e rrëshqitshme. Por ka edhe disavantazhe të caktuara. Pra, nyja CV në makinë jo vetëm që siguron drejtësi uniforme të lëvizjes, por gjithashtu shkakton konsumim të shpejtë të pjesëve dhe njësive të transmetimit.

Për të rritur besueshmërinë e mekanizmave të makinës dhe transmetimit, u zhvillua një lubrifikant i veçantë, me ndihmën e të cilit situata u përmirësua. Më pas në tregun e lubrifikantëve filluan të shfaqen shumë produkte të ndryshme, duke krijuar konfuzion dhe disa shqetësime për shoferët. Për të shmangur gabimet, duhet të dini se cila yndyrë e nyjeve CV është më efektive.

Çfarë detyrash zgjidhin lubrifikantët SHRUS?

Edhe një automobilist fillestar e di se lubrifikuesi, i cili përdoret në shumicën e komponentëve, zgjidh jo vetëm problemin e zvogëlimit të fërkimit dhe konsumit të pjesëve. Ai është krijuar gjithashtu për të reduktuar stresin në mekanizma. Lubrifikantët e bëjnë rrotullimin më të lehtë dhe më të lirë, dhe makina mund të ecë përpara pa asnjë pengesë. Lubrifikimi i bashkimit CV, përveç reduktimit të fërkimit, redukton edhe konsumin e karburantit dhe humbjen e energjisë në transmision.

Prona e dytë po aq e rëndësishme e lubrifikantëve është mbrojtja e përbërësve metalikë nga korrozioni. Nuk është sekret që pjesa më e madhe e të gjitha prishjeve të pjesëve në mekanizma janë pasojat e korrozionit të zgavrës. Lubrifikuesi duhet të mbrojë pjesët e bashkimit CV nga procese të tilla dhe në këtë mënyrë të sigurojë qëndrueshmërinë e montimit. Një produkt i mirë do të shpëtojë pronarin e makinës nga kostot e panevojshme.

Llojet e lubrifikantëve

Makinat me rrota të përparme, si dhe kushërinjtë e tyre me të gjitha rrotat, kanë bashkëjetuar për shumë dekada. Gjatë kësaj kohe, janë shfaqur shumë lloje të lubrifikantëve për nyjet CV. Në përgjithësi, çdo ekip kryen funksionet e tij në mënyrë mjaft efektive. Por disa nga lubrifikantët e propozuar janë gërryes ndaj gomës ose plastikës. Shumë kompozime gjithashtu nuk kanë vetitë e duhura për të luftuar korrozionin, dhe kjo është pothuajse karakteristika më e rëndësishme e yndyrës së nyjeve CV.

Lubrifikantë me bazë litiumi

Është një përzierje e një ngjyre të verdhë dhe viskozitetit të lartë. Me uljen e temperaturave, viskoziteti rritet. Në mot të ftohtë, yndyrat e litiumit mund të aplikohen në pjesën me shumë vështirësi. Komponimet e litiumit bëjnë një punë të shkëlqyer për të reduktuar fërkimin. Përveç kësaj, lubrifikimi redukton dhjetëfish ngarkesat që veprojnë në mekanizmin e lëvizjes dhe përbërësit e tij.

Ata gjithashtu vërejnë vetitë e ruajtjes së këtyre materialeve - janë produkte me bazë litiumi që mbrojnë maksimalisht metalin nga lagështia dhe pluhuri, si dhe ndotës të tjerë. Por kjo nuk mund të thuhet për çdo përbërje. Ndodh që çdo produkt të mos ketë karakteristikat e nevojshme për të luftuar shkatërrimin e nyjeve CV për shkak të efekteve të korrozionit. Ekspertët rekomandojnë që shoferët të kontrollojnë rregullisht gjendjen e sistemit të drejtimit dhe të gjithë komponentëve. Frekuenca e kontrolleve të tilla është 50-60 mijë kilometra.

Një nga përjashtimet, nga të cilat ka shumë pak, është yndyra shtëpiake e litiumit "Litol-24". Prodhuesit rusë të automjeteve rekomandojnë të mos e zëvendësoni më herët se pas 100,000 km. Komponimet me bazë litiumi mund të përdoren në mënyrë të sigurtë me çdo veshje polimer që përdoret në prodhimin e anterave në nyjet CV.

Marka

Sot, midis prodhuesve të yndyrave të litiumit, ato vendase janë në krye. Shumë firma të huaja po i heqin gradualisht këto formulime për shkak të zhvillimit të teknologjive më të reja dhe më moderne. Zhvillimet më të fundit sigurojnë mbrojtje maksimale për çdo pjesë të transmisionit.

Përkundër kësaj, ka gjithmonë një yndyrë litium SHRUS në shitje nga prodhues të tillë si XADO, Very Lube, Renolit.

Produktet e Disulfidit të Molibdenit

Megjithëse yndyrat e nyjeve të litiumit CV janë shumë efektive, kërkimi për teknologji dhe zgjidhje të reja vazhdon. Përbërja duhet të jetë ideale për të gjitha makinat. Si rezultat, u krijua një gjeneratë e re e formulimeve. veçoria e tyre është disulfidi i molibdenit. Kjo bëri të mundur rritjen e rezistencës ndaj korrozionit. Siç tregohet nga testet e jetës, edhe pas 100,000 km, nuk u gjet asnjë konsumim serioz në nyjet CV. Por edhe kjo përbërje unike nuk është aspak e përjetshme - zëvendësimi do të kërkohet pas njëqind kilometrash.

Frika nga lëngjet

Vihet re se kompozime të tilla kanë një disavantazh serioz. Produktet e molibdenit kanë shumë frikë nga lagështia, e cila mund të futet në mekanizëm nga rruga. Si rezultat, përbërja humbet plotësisht vetitë e saj.

Marka

Për të zgjedhur më të mirën, nuk duhet t'i kushtoni shumë rëndësi çmimit. Shpesh një yndyrë nyje CV me një çmim më të ulët është më efektive. Një shembull i shkëlqyer është prodhimi vendas "SHRUS-4". Përbërja përmban shumë molibden, i cili në mënyrën më të mirë ndikon në qëndrueshmërinë e njësive të transmetimit. Nga markat e huaja mund të rekomandojmë BP, Liqui Moly, Mobil, Esso.

Grease për nyjen e brendshme CV

Gjithçka që u tha më sipër është e rëndësishme vetëm për menteshat e jashtme të shpejtësive këndore. As produktet e litiumit dhe as molibdenit nuk janë të përshtatshme për montime të brendshme. Fakti është se puna e lidhjes së brendshme CV ndodh në temperatura më të larta. Efektiviteti i yndyrnave të litiumit humbet tashmë në 120 °, dhe temperatura standarde për përbërësit e brendshëm është 160 °.

Formulimet me bazë poliurea rekomandohen si produkte lubrifikuese. Ndër karakteristikat janë rezistenca ndaj temperaturës së lartë, rezistenca ndaj ekspozimit ndaj lëngjeve dhe efikasiteti i përgjithshëm. Një përzierje e bazuar në poliure është e përshtatshme si lubrifikant për një nyje CV trefishe. Nëse topat janë baza e montimit të brendshëm, atëherë është mjaft e mundur të përballeni me produktin "SHRUS-4".

Karakteristikat e nyjeve të brendshme trefishe CV

Sa i përket menteshave trefishe, ato funksionojnë për shkak të kushinetave të gjilpërave. Nëse ka ndonjë grimcë të ngurtë në lubrifikant, kjo do të çojë në vdekjen e pashmangshme të mekanizmit. Shitësit në dyqane po përpiqen t'u shesin entuziastëve të makinave kush e di se çfarë.

Yndyrat për nyjen e trefishtë CV mund të jenë të brendshme dhe të importuara. Ka produkte të përshtatshme poliure në gamën XADO. Shumë pronarë të makinave rekomandojnë gjithashtu Castrol LMX, i cili është ideal për aplikimet e kushinetave me gjilpërë.

Çfarë lloj lubrifikuesi nuk duhet të përdoret

Drejtuesit shpesh bëhen viktima të marketingut - atyre u ofrohet produkti më i mirë dhe më i besueshëm, i cili në realitet nuk ka vetitë e dëshiruara. Pra, në rastin e nyjeve me shpejtësi këndore, nuk rekomandohet përdorimi i lubrifikantëve grafit. Gjithashtu, produktet me bazë hidrokarbure nuk do të funksionojnë. Për më tepër, përzierjet e bazuara në kalcium dhe natrium, si dhe hekur ose zink, do të çojnë në shkatërrimin e mekanizmit.

Sa yndyrë ka në nyjen CV

Pra, nyjet e jashtme CV mbushen me lubrifikant në mënyrë që përbërja të dalë pak përtej kufijve të pjesës. Pak mund të shtohet në atë të brendshme - derdhet në mënyrë që rreth 3-5 mm të mbetet në buzë.

Si të zgjedh një lubrifikant të mirë?

Sot, opsioni më i mirë janë produktet me disulfid molibden. Këtu dhe mbrojtje të lartë kundër korrozionit, dhe reduktuar fërkimin në nyje. Si një yndyrë universale, mund të përdorni "SHRUS-4" ose "Litol-24". Dhe lubrifikuesi më i mirë për nyjet CV është materiali origjinal i rekomanduar nga prodhuesi i makinave. Pra, kini kujdes kur zgjidhni.