Nëse vaji derdhet në motor, a është e mundur të përzieni sintetikën dhe gjysëm-sintetiken? Gjatë funksionimit të një automjeti, pronarët e makinave shpesh pyesin nëse mund të përzihen këto dy lloje të lubrifikantëve. Ky problem është veçanërisht i mprehtë kur shoferi nuk ka mundësinë për të blerë produktin që i nevojitet, dhe ai duhet të bëjë një zgjedhje në favor të një produkti tjetër. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me ndryshimin e vajit, por për përzierjen e dy llojeve të lëngjeve lubrifikuese.
Ekzistojnë shumë mendime midis drejtuesve nëse është e mundur të përzieni vajrat e motorit dhe si kjo mund të ndikojë në funksionimin e motorit.
Përveç kësaj, shoferet shpesh kanë një dëshirë për të kursyer. Ata ende kanë një pjesë të materialit sintetik në kuti, por nuk është e mjaftueshme, dhe një tjetër nga e njëjta sintetikë nuk është përkohësisht në shitje. Atëherë pronari i automjetit vendos të blejë një produkt gjysëm sintetik dhe ta përziejë atë me një sintetik. Por a mund të bëhet kjo? A është e mundur që të përzieni sintetikën dhe gjysëm-sintetikën? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të dini tiparet dhe veçoritë dalluese të dy llojeve të produktit lubrifikues.
Produkt sintetik
Vajrat sintetikë konsiderohen më të mirët për makinën.
Vajrat sintetikë si nga prodhuesit ashtu edhe nga klientët konsiderohen objektivisht lubrifikuesit më të mirë sot. Ky është një produkt i krijuar artificialisht që merret nga vaji gjatë procesit të përpunimit të tij ose nga sinteza molekulare. Për të prodhuar një produkt kaq të veçantë, kryhet një seri eksperimentesh kimike, dhe përdoren elemente shumë komplekse të sintezës organike.
Vaji i krijuar nuk i nënshtrohet procesit shkatërrues të oksidimit, që është arsyeja për humbjen e vetive operative të llojeve të tjera të vajrave dhe, në përputhje me rrethanat, defekte të ndryshme në sistemin e përpunimit të karburantit.
Ky vaj nuk bashkëvepron drejtpërdrejt me detajet teknike të motorit. Ndihmon për të rritur vëllimin e kompresimit në zonën e motorit, i cili në fund të fundit ndihmon për të zvogëluar konsumin e përgjithshëm të karburantit, dhe do të thjeshtojë fillimin e mekanizmit motorik në temperatura të ulëta. Për vajrat motorikë, kjo është një nga opsionet më të mira.
Por një produkt i tillë ka dobësitë e veta. Së pari, ne po flasim për koston shumë të lartë të lëngut lubrifikues, i cili nuk është i përballueshëm për shumë shoferë. Fakti është që procesi i prodhimit të naftës sintetike në vetvete është shumë i shtrenjtë, dhe përdorimi i rregullt i tij nuk është i disponueshëm për konsumatorin masiv.
Një minus tjetër serioz është që djegia e vajit të punës është shumë e lartë kur krahasohet me llojet e tjera të lubrifikantit. Për këtë arsye, materiali sintetik është i përshtatshëm dobët për t'u përdorur në një motor të vjetëruar të lodhur. Sigurisht, përzierja sintetike nuk do të dëmtojë motorin, por nuk do të sjellë asnjë përfitim. Funksionimi i makinës me naftë të tillë do të kushtojë shumë. Në këtë rast, është më mirë të zgjidhni një material mineral ose gjysëm sintetik. Ky është një përshkrim i shkurtër dhe vetitë e vajit sintetik.
Kthehu tek tabela e përmbajtjes
Produkt gjysmë sintetik
Tabela e krahasimit për vajrat sintetike dhe minerale.
Farë është semisynthetics? Vaji gjysmë sintetik përfshin grimca të materialit sintetik dhe mineral. Ky vaj nganjëherë quhet një hibrid i sintetikës dhe mineraleve. Në të njëjtën kohë, që është shumë e rëndësishme, nuk ka rregulla veçanërisht të rrepta që do të krijonin një raport përqindje në përbërjen e vajrave sintetikë ose elementeve minerale. Ata thjesht nuk ekzistojnë. Në këtë rast, secili prodhues vetë përcakton sasinë e këtij ose atë elementi në secilin produkt. Mesatarisht, sasia e mineraleve ose sintetikës në një produkt është rreth 50 ose 60%.
Vajrat gjysmë sintetikë kanë veçori të dukshme më të këqija të performancës. Kjo manifestohet në faktin se ato kanë një nivel më të ulët të viskozitetit, procese oksiduese më të larta dhe një nivel të konsiderueshëm më të ulët të aditivëve. Në sezonin e ftohtë, është më e vështirë të filloni motorin; është e nevojshme ta ndërroni vajin 2 ose 3 herë më shpesh. E gjithë kjo shkakton emocione negative tek pronari i makinës, i jep atij shumë bezdi.
Por gjysëmintetika kushton të paktën 2 herë më pak se sintetika. Shumë shoferë janë të gatshëm, në parim, të durojnë disa shqetësime për hir të kursimeve të konsiderueshme të kostos. Siç u përmend më lart, shumë pronarë të makinave nuk mund të përballojnë sintetikë të shtrenjtë. Përveç kësaj, semisynthetics ka një plus të prekshëm, vaji ka dukshëm më pak monoksid karboni. Mund të përdoret në mënyrë efektive në motorët më të vjetër. Dhe duke qenë se shumë vetura të përdorura me largësi të ngurta, duke mos ngarë temperaturë shumë të ulët, e gjithë kjo motivon edhe një herë shoferët të blejnë gjysmë sintetikë.
Ata gjithashtu preferojnë të marrin gjysmë-sintetikë kur bëhet fjalë për funksionimin e njësive dizel. Këto janë vetitë pozitive dhe negative të semisynthetics. Por a është e mundur që të përzieni sintetikën dhe gjysëm-sintetikën?
Kthehu tek tabela e përmbajtjes
A është e mundur të përzieni materiale të ndryshme?
Përzierja e vajrave mund të ketë një efekt shkatërrues në mekanizmat e automjeteve.
Para se të përzieni materialin sintetik dhe gjysëm sintetik, duhet të peshoni gjithçka mirë. Në fund të fundit, 2 produkte bëhen me baza të ndryshme, kanë natyrë dhe aditivë shumë të ndryshëm që janë të ndryshëm nga njëri-tjetri. Kur bashkëveprojnë me njëri-tjetrin, këto përbërës kanë një efekt shkatërrues në pjesë dhe mekanizma.Përzierja që rezulton humbet vetitë operative të nevojshme për vajosje.
Rreziku më i madh është shfaqja e shllakut, depozitimi i produkteve të shkrirë, i cili ka shumë të ngjarë të sjellë dëme dhe një rënie të mprehtë të jetës së motorit. Kërcënimi është reagimi i papritur i disa aditivëve me natyra të ndryshme, të cilat janë komponime inorganike dhe organike.
Prandaj, përgjigjja e pyetjes për mundësinë e përdorimit të gjysmëintetikës dhe sintetikës së bashku do të jetë negative. Ju nuk mund të përzieni vajra të ndryshëm. Por çfarë të bëni në situata të vështira? Për shembull, nëse makina ka nevojë urgjente për karburant, dhe vetëm sintetikë ose gjysmë-sintetikë shiten në dyqanin më të afërt? Apo përdor shoferi sintetikën në motor, dhe vetëm gjysmë-sintetika është afër?
Shpesh shoferët gabimisht besojnë se nëse merrni dy lloje të naftës - gjysmë sintetike dhe sintetike, por nga i njëjti prodhues, atëherë përputhshmëria e tyre është e detyrueshme. Asnjë prodhues nuk vendos informacione për përzierjen e sigurt të vajrave të tyre motorikë sintetikë dhe gjysëm sintetikë në kuti dhe ndonjë paketim tjetër.
Sidoqoftë, ata shmangin postimet në këtë temë. Ndoshta ata nuk duan të japin një shtysë në përdorimin e përzierjeve të tilla, pasi kjo mund të dëmtojë fitimet e tyre dhe mund të shkaktojë një rënie të shitjeve të lubrifikantëve sintetikë.
Sigurisht, nëse nuk ka rrugë tjetër, prapëseprapë mund të shtoni sintetikë gjysmë-sintetike, ose anasjelltas. Me një operacion të shkurtër motorik, një përzierje e tillë nuk do të ketë kohë për të shkaktuar dëme të dukshme në sipërfaqet e fërkimit.
Por pas mbërritjes në garazh ose shërbimin më të afërt të makinave, duhet të kulloni menjëherë të gjithë lëngun dhe të skuqni motorin.Kjo do të shmangë pasojat serioze.
Kthehu tek tabela e përmbajtjes
Si të skuqni motorin?
Para se të ndryshoni vajin, gjithmonë skuqeni motorin.
Fuqia e motorit është një punë e lehtë. Së pari, mos hezitoni me këtë, është më mirë të shtyni pjesën tjetër të gjërave. Së dyti, vlen të përmendet se nëse materiali sintetik i pastër derdhet menjëherë pas kullimit të produkteve të përziera, atëherë nuk është e nevojshme të përdorni skuqje, vajra do të thotë gjatë procedurës së zëvendësimit. Së pari, reagimet do të fillojnë të ndodhin me përzierjen e vjetër, dhe pastaj me atë të ri. Vaji i vjetër nuk mund të hiqet plotësisht.
Sidoqoftë, është më mirë të skuqni motorin për të shmangur prishjet dhe defektet e mundshme. Kjo procedurë kryhet çdo herë që të zëvendësoni një vaj të vjetër të përdorur me një të ri. Për ta bërë këtë, duhet të kryeni hapat e mëposhtëm nga ana tjetër:
- Ngrohni motorin, fikeni dhe derdhni menjëherë vajin e vjetër.
- Hiqni filtrin e përdorur dhe derdhni agjentin e ndezjes.
- Ndizni motorin, lëreni të ngrohet, boshe për 15-20 minuta.
- Kullojeni agjentin ndezës. Procedura duhet të kryhet derisa të gjithë lëngu të ketë dalë dhe të ndalojë pikimin.
- Vendosni një filtër të ri dhe shtoni vaj të ri.
Si dhe në cilat raste zëvendësohet vaji nga gjysmë sintetik në sintetik? Në botën e shoferëve, shpesh lind një pyetje shumë serioze nëse është e mundur mbushja e vajit sintetik pas aplikimit të një lubrifikanti gjysmë sintetik. Shpesh duhet të dëgjoni mendimin se mund ta bëni këtë dhe nuk keni nevojë të keni frikë nga asgjë. Por përgjigjja e gabuar mund të prish motorin dhe të çojë në trazira të forta, dhe më e rëndësishmja, në riparime të shtrenjta.
Kur zgjidhni një vaj, duhet të udhëzoheni nga kërkesat e prodhuesit të automjeteve për vajrat dhe lëngjet e përdorura.
Informacion i përgjithshëm
Prania e një sasie të madhe të naftës në treg krijon një tjetër kurth për drejtuesit e papërvojë. Duket për shumë njerëz që përdorimi i produkteve të çertifikuar dhe me cilësi të lartë sigurisht që nuk mund të çojë në ndonjë pasojë të trishtueshme. Ndryshimi i naftës nga gjysmë-sintetika në sintetikë nuk duket atyre një hap në një drejtim të rrezikshëm. Për më tepër, një tranzicion i tillë shpesh praktikohet nga shoferët dhe zakonisht nuk ka pasoja shkatërruese për motorin.
Për të zgjedhur vajin e duhur, duhet të monitoroni tregun.
Por ky është një gabim i madh. Edhe vajrat që prodhohen në standardet më të larta mund të jenë të rrezikshme për motorët nëse përdoren në mënyrë jo të duhur.
Për të filluar, kur blini një markë të caktuar të makinës, duhet të zbuloni se cili vaj i veçantë është i përshtatshëm për automjetin e blerë: sintetik ose gjysëm sintetik, çfarë standardi ka automjeti. Kjo është shumë e rëndësishme sepse nafta është karburanti i dytë në sistemin e karburanteve dhe lubrifikantëve. Konsumohet, si benzina, lubrifikimi i pjesëve metalike dhe mekanizmave. Një makinë nuk mund të funksionojë pa naftë, duhet t'i qasemi zgjedhjes së tij jo më pak me përgjegjësi sesa të blini benzinë.
Vetëm pasi të sqarohen plotësisht të gjitha karakteristikat dhe parametrat e vajit të rekomanduar, ne mund të vazhdojmë me pyetjen e mundësisë së zëvendësimit të lëngjeve të naftës nga një lloj në tjetrin.
Kthehu tek tabela e përmbajtjes
A është e mundur të plotësoni sintetikën pas gjysmë-sintetikës?
Kjo pyetje nuk mund të përgjigjet lehtë. Shtë e nevojshme të kuptohet ndjeshmëria e njësive motorike ndaj llojeve të caktuara të vajit. Për shembull, motorët që përdorin lubrifikantë mineral janë të vështirë për tu filluar në temperaturë të ulët për shkak të një ndryshimi në nivelin e viskozitetit të lubrifikantit. Këto dhe vetitë e tjera luajnë një rol të rëndësishëm në ndikimin e naftës në rrjedhën e punës motorike.
Materiali i bazuar në sintetikë ose gjysëm-sintetikë është shumë më pak i ndjeshëm ndaj temperaturave të ulëta. Por në këtë situatë, nuk keni nevojë të nxitoheni në ekstreme dhe të përdorni mjetin që duket më me cilësi të lartë dhe efektiv në motin e ftohtë. Kjo është e mbushur me telashe të mëdha për pronarin e automjetit dhe një mosfunksionim teknik për vetë automjetin.
Kur përzieni sintetikën me gjysëm sintetikën, duhet të keni kujdes.
Sot, në tregun e automobilave, shumica e makinave të blera tashmë kanë disa kilometra larg. Kjo do të thotë që ata tashmë kanë drejtuar disa karburant dhe naftë. Sidoqoftë, udhëzimet nuk tregojnë se cili vaj është përdorur në motorin e makinës më parë. Prandaj, kur blini, duhet të zbuloni nga pronari i mëparshëm se çfarë lubrifikuesi specifik ka përdorur gjatë operimit të automjetit.
Në rast se ndodh një ndryshim i vajit në të cilin gjysmë-sintetika përzihet edhe me mbetjet sintetike, kjo mund të çojë në pasoja të padëshirueshme. Në disa raste, është kundërindikuar përdorimi i materialit sintetik si vaj motori, sepse ka një rrjedhshmëri shumë të lartë. Për shembull, nëse ka gaskets dhe vula midis strukturave metalike, sintetika do të fillojë të hyjë në një reaksion kimik me ta, duke i shkatërruar kështu.
Shpesh, të gjitha argumentet zbresin në faktin se nuk mund ta ndryshoni gjysmë-sintetikun në sintetikë ose duhet ta bëni këtë me ndezjen e detyrueshme të motorit. Në fakt, është e mundur të ndryshoni lubrifikantin në rend ngjitje pa u ndezur motorin. Kjo do të thotë që së pari duhet të përdorni një produkt mineral, më pas gjysëm sintetik, dhe vetëm atëherë sintetikë. Ky urdhër do të mbrojë mekanizmin e automjetit.
Duke përmbledhur rezultatin e ndërmjetëm, mund të nxjerrim dy përfundime:
- Zëvendësimi i gjysmëntetikës me sintetikë të së njëjtës markë është përgjithësisht i sigurt dhe nuk kërkon ndezjen e motorit.
- Sintetika mund të zëvendësohet me gjysmë-sintetikë, por është e nevojshme të skuqni motorin.
Sidoqoftë, këto përfundime nuk janë gjithmonë të vërteta. Vlen të përmendet se makinat shtëpiake kanë specifikat e tyre: ata punojnë mirë në lubrifikantë gjysmë sintetikë, por ato reagojnë dobët ose nuk tolerojnë fare produkte sintetike. Një reagim i tillë ndaj sintetikës është në markat vendase: UAZ dhe GAZ. Prandaj, në modelet e këtyre markave asnjë gjysmëintetikë nuk zëvendësohet me sintetikë.
Në raste të tjera, zëvendësimi i gjysmëintetikës me sintetikë është mjaft i përshtatshëm dhe i sigurt, nuk kërkon flakjen e motorit. Për më tepër, sipas shoferëve me përvojë, flakja e motorit pas përdorimit të materialit gjysmë sintetik dhe kalimi në sintetik do të privojë motorin nga disa veti të dobishme.
Rezulton se dendësia optike e vajit sintetik të përdorur do të jetë dukshëm më e ulët nëse sistemi i shtytjes ishte skuqur më parë.
Nëse e bëni trajtimin me materiale ndezëse çdo herë para zëvendësimit të ardhshëm të elementit të vajit, kjo çon në një ruajtje më të gjatë të vajit të freskët në brendësi të motorit.
Në fillim duket se kjo është e mirë, por në të njëjtën kohë, kundërveprimi ndaj proceseve oksiduese zvogëlohet.
Fuqia e motorit është e nevojshme nëse:
- Marka e lubrifikantit po ndryshon.
- Niveli i viskozitetit po ndryshon.
- Kur bëhet kalimi nga sintetika në gjysmëintetikë?
- Kur ka dyshime për cilësinë e materialit të naftës në motor ose karburanti me cilësi të ulët ka rënë në vaj.
- Pas çdo riparimi të motorit, i cili u krye me hapjen e motorit.
- Kur shoferi kishte dyshime se pronari i mëparshëm ndryshonte rregullisht vajin e motorit.
Pa larë, rreth 10% e materialit gjysmë sintetik mbetet në motor, por ato nuk luajnë ndonjë rol negativ. Materiali sintetik nuk pëson probleme në prani të një elementi tjetër.
Ndryshimi i naftës në makinë rregullisht është një procedurë e rëndësishme për funksionimin e mirë të motorit dhe qëndrueshmërinë e tij. Automjetet shpesh pyesin nëse është e nevojshme të skuqni motorin me Dhe nëse po, a është gjithmonë dhe sa shpesh ta bëni atë? Cilat metoda janë përdorur, cila është më e mirë për të zgjedhur? Le të përpiqemi të japim përgjigje për këto pyetje.
Skuqem ose jo skuqem
Në fund të motorit, ajo bashkohet, dhe derdhet në majë. Në të njëjtën kohë, nuk është e nevojshme të jesh specialist për të kuptuar që kur nafta është kulluar, një pjesë mbetet akoma në mure dhe në pjesë të tjera të motorit, duke u përzier në mënyrë të pashmangshme me vajin e rimbushur rishtazi. Prandaj, me siguri, në shikim të parë, kur pyetemi nëse duhet të lani motorin kur ndërroni vajin, përgjigja është pozitive.
Por a është kaq e thjeshtë? Pse ka kaq shumë debate për këtë?
eksperiment
Në njërën nga publikimet në internet të specializuara për lubrifikantët, ata vendosën të mos mbështeten në lëvizjet e marketingut të kompanive, por të zbulojnë në mënyrë eksperimentale nëse motori duhet të skuqet kur ndërrohet vaji nga uji mineral në gjysmëintetikë, sintetikë, nga semisynthetics në sintetikë etj.
Eksperimenti ishte si më poshtë. Vaji u derdh në makinë: pas ujit mineral - gjysmë-sintetikë, pas gjysmë-sintetikës - sintetikës, pas sintetikës - përsëri sintetikë dhe gjithashtu në rend të kundërt. Ne i provuam të gjitha opsionet e mundshme për kalimin nga një lloj vaji në tjetrin. Në këtë rast, çdo herë përdoren dy metoda kur zëvendësohen: me dhe pa atë. Do herë, merret një mostër e vajit të përdorur dhe treguesit krahasoheshin ku motori ishte larë dhe ku nuk lahej.
Sipas rezultateve të eksperimentit, doli që vaji të mos tregohet më mirë në rastet kur uji mineral ndryshon në gjysëmintetikë, gjysëmintetikë në sintetikë dhe një lloj të njëjtë. Prandaj, kur pyetemi nëse është e nevojshme të ndizni motorin kur zëvendësoni vajin nga gjysmë-sintetika në sintetikë, mund të përgjigjet: jo, nuk është e nevojshme. Sidoqoftë, sipas rendit të kundërt, domethënë kur kaloni nga sintetika në gjysmë-sintetikë dhe nga gjysmë-sintetika në ujë mineral, rezultatet treguan se vaji përkeqësohet nëse motori nuk ndizet.
Pse shpëlaj njësinë
Për ta kuptuar këtë çështje, duhet të kuptoni se si funksionon vaji në një motor. Në fund të fundit, ajo lubrifikon jo vetëm ato pjesë që lëvizin, por gjithashtu i pastron ato. E gjithë papastërtia lahet nga muret dhe përzihet me të, për shkak të së cilës vaji bëhet më i errët dhe viskoziteti i tij rritet.
Shtë e qartë se përbërja e tij përfshin larës. Sidoqoftë, pas karburantit, ata menjëherë fillojnë procesin e dekompozimit, dhe me një rritje të kilometrazhit, pronat e tyre përkeqësohen. Në fund, ata thjesht nuk mund t'i zgjidhin detyrat e tyre. Për më tepër, deri në njëzet përqind të vajit kur zëvendësohet mbetet në zgavra të fshehura. Dhe, siç e dini, ajo përmban papastërti, e cila menjëherë përzihet me të reja. Kjo është arsyeja pse çdo zëvendësim, edhe me cilësi të mirë, çon në një përkeqësim të funksionimit të njësisë, dhe përgjigjja në pyetjen nëse duhet të skuqni motorin kur ndërroni vajin do të jetë pa dyshim pozitiv.
Por ka disa sqarime.
kur
Bazuar në eksperimentin e mësipërm, mund të përgjigjet në pyetjen nëse motori duhet të skuqet kur ndërron vajin. Përgjigja varet nga ajo që vaji ishte dhe çfarë do të derdhet.
Shtë e qartë se kur ndryshoni nga uji mineral në gjysmëintetikë, nga gjysmë-sintetika në sintetikë dhe nga sintetika në sintetikë, zëvendësimi nuk do të përmirësojë performancën. Prandaj, në këtë rast, është mjaft e mundur të bëhet pa larë. Për më tepër, nëse makina funksionon nga një person, mund të mos skuqet çdo herë. Sidoqoftë, nëse në këtë mënyrë zëvendësimi tashmë është bërë disa herë, atëherë larja prapë vlen të bëhet.
Në të njëjtën kohë, ka situata kur është e nevojshme të ndryshoni vaj:
- kur kaloni nga sintetika në gjysmë-sintetikë ose ujë mineral ose nga gjysmë-sintetikë në ujë mineral, si dhe vajra me viskozitete të ndryshme;
- pas blerjes së një makine të përdorur, pasi nuk dihet se në cilën vaj mbushet dhe sa shpesh e ndryshoi pronari i mëparshëm;
- me përdorim të vazhdueshëm, kur drejtoni shumë dhe shpejt, lubrifikimi, natyrisht, kërkon edhe më shumë;
- pas riparimeve të mëdha të motorit;
- në rast dyshimi për mbeturina ose substanca të tjera që hyjnë atje;
- të cilat janë veçanërisht të ndjeshme dhe kërkojnë një vaj të pastër dhe me cilësi të lartë.
Makina te reja
Shoferet që blejnë një makinë të re janë veçanërisht të sjellshëm ndaj tij dhe përpiqen të respektojnë të gjitha udhëzimet e prodhuesit dhe madje edhe më shumë. Njerëzit shpesh pyesin nëse motori duhet të skuqet kur ndërroni vajin pas ndërprerjes. Në këtë rast, nuk ka udhëzime të rrepta të funksionimit. Nëse automjeti është përdorur si duhet, kjo procedurë nuk është e nevojshme. Në të njëjtën kohë, duhet të merrni parasysh se cili vaj mbushet dhe cili është planifikuar të mbushet.
Tani pyetja, për shembull, nëse është e nevojshme të skuqni motorin kur zëvendësoni vajin nga sintetika në sintetikë, mund të japë përgjigjen e duhur. Por lind një pyetje tjetër - si ta skuqni motorin saktë.
mjete
Ekzistojnë disa mënyra për të ndezur motorin, shumica e të cilave, nëse mendoni për këtë, nuk e përmbushin funksionin e tyre. Ne do t'i shqyrtojmë ato shkurtimisht.
Do ta bëjë mbetjen e poshtër jo të përqendruar si më parë. Sidoqoftë, depozitat nuk do të treten, aq më pak të lahen.
Një pompë vakumi përdoret në të ashtuquajturin zëvendësim ekspres. Për më tepër, ata thonë se vaji i përdorur do të pompohet 100%, por kjo është e pamundur për arsyen e thjeshtë që ai nuk do të arrijë të arrijë në zgavrat e fshehura në asnjë rast.
Shpëlarje të shpejtë pesë minutëshe derdhen për vetëm disa minuta, motori është i ndezur, dhe pastaj kullon. Një skuqje e tillë, përveç kotësisë, është gjithashtu e rrezikshme. Si rezultat, depozitat jo vetëm që nuk shpërndahen, por edhe bllokojnë kanalet, për shkak të të cilave motorit i mungon lubrifikimi në disa pjesë. Në një shërbim të makinave, natyrisht, ata mund të kundërshtojnë këtë dhe të thonë se nëse përdorni mjetet më efektive, ata do të përballen me detyrën e tyre. Mund të jetë kështu, por me çfarë kostoje? Fakti është se kimia kaq e përqendruar mund të dëmtojë dhe gërryhet nga goma së bashku me shpërbërjen e depozitave. Për shkak të kësaj, rrjedhjet do të ndodhin dhe vulat do të duhet të ndryshohen, gjë që nuk është e lehtë.
Por nëse kaq shumë metoda janë të padobishme, a është e nevojshme të ndizni motorin kur ndërroni vajin në një VAZ 2107, Opel, Skoda, BMW apo ndonjë makinë tjetër në përgjithësi?
Ndonjëherë ata ofrojnë një rrugë të gjatë për të shpëlarë si më efektivët. Do të duhet pak më shumë për të shpenzuar në të, konsiston në faktin se motori është i mbushur me lëng, i cili udhëton nga pesëdhjetë në pesëqind kilometra, pas së cilës është zëvendësuar. Gjatë kësaj kohe, papastërtitë dhe depozitat kanë kohë të larë dhe shpërndahen, pa dëmtuar njësinë e energjisë. Prodhuesit e pranishëm për këtë përbërje të veçantë të kombinuar, të cilat, sipas tyre, janë në gjendje që jo vetëm të lajnë motorin brenda, por edhe në një farë mase të rivendosin strukturën e pjesëve që fërkojnë njëra-tjetrën.
Pesë minuta dhe lëngje që zgjasin: çfarë ndodh vërtet
Për ata që janë me nxitim, në një shërbim të makinave, ata mund të ofrojnë lëng për flakje të shpejtë. Për "kujdesin" për automjetin e tyre - një përbërje e kombinuar në mënyrë që të hipni mbi të pak, dhe pastaj ta zëvendësoni me vaj. Por si do të sillen ata në të vërtetë?
Në paketim ata zakonisht shkruajnë se produkte të tillë janë të sigurt për gaskets dhe vula. Sidoqoftë, në mënyrë të arsyeshme, kjo nuk është e mundur, pasi lulëzimi përfshin një mjedis agresiv për t'u marrë me depozitat. Prandaj, të paktën kapakët e heqshëm për shkak të tyre do të përkeqësohen seriozisht.
Ju gjithashtu mund të takoni shenjën "për të gjitha llojet e vajrave", e cila është gjithashtu e pabesueshme, duke marrë parasysh që afërsisht pesëmbëdhjetë përqind e vajit të secilit prodhues ka përbërjen e vet unike. Prandaj, thjesht nuk është e mundur të punosh në mënyrë të barabartë për të gjithë.
Premtimi se lëvizshmëria e unazave të pistonit do të rikthehet falë lëngut nuk mban ujë. E vetmja gjë që është e mundur në këtë rast është depozitimi i një mekanizmi të veshur. Por sa realiste mund të rivendosë metalin? Pyetja, natyrisht, është retorike.
Linja e poshtme: si të jesh?
Duke shtruar pyetjen nëse është e nevojshme të ndizni motorin kur ndërroni vajin nga uji mineral në sintetikë ose situata të tjera specifike, është e nevojshme të merren parasysh disa pika menjëherë dhe vetëm atëherë të nxirrni një përfundim. Sidoqoftë, nëse vendosni të skuqeni, atëherë duhet ta bëni këtë jo me disa mjete dhe pajisje speciale, por vetëm me vaj motori.
Ndodh si më poshtë:
kullon vaj dhe ndryshon filtri i vajit;
derdhet vaj i ri, futet një filtër dhe makina drejtohet për disa ditë me shpejtësi të ulët;
vaji është kulluar përsëri dhe derdhet i ri, dhe ndryshimi tjetër bëhet jo pas dhjetë mijë kilometrave, por pas shtatë.
Shtë në këtë mënyrë që jeta e motorit të zgjatet dhe pyetje të tilla si është e nevojshme të ndizni motorin kur ndërroni vajin nga sintetika në sintetikë dhe llojet e tjera do të zhduken vetë.
Happensfarë ndodh nëse shtoni vaj motori gjysëm sintetik në sintetik? Kjo pyetje lind për shumicën e shoferëve. Ne menjëherë vërejmë se rimbushja mund të bëhet vetëm në situata emergjente, për shembull, në mes të pista, nëse niveli i vajit ka rënë dhe nuk ka përzierje të përshtatshme. Abuzimi me këtë procedurë nuk ia vlen, ju mund të merrni riparimin e makinës me kalimin e kohës. Para rimbushjes, kushtojini vëmendje ndryshimit në vajrat e motorit sipas parametrave të specifikuar në artikullin tonë.
Përzierjet e motorit përbëhen nga një bazë bazë dhe aditivë të shtuar në të. Baza ndikon në vetitë e vajit, dhe aditivët ndihmojnë për të nënvizuar karakteristikat e caktuara të lëngut motorik, për shembull, vetitë kundër korrozionit ose pastruesit.
Baza e vajrave motorik përbëhet nga molekula të një strukture dhe madhësie të caktuar. Sa më shumë molekula homogjene, aq më mirë disponon lëngu. Përzierjet sintetike prodhohen duke përdorur sintezën e përbërjeve hidrokarbure. Struktura e tyre paraqitet në formën e zinxhirëve të gjatë të atomeve të karbonit, me të njëjtën formë - kjo siguron qëndrueshmërinë e sintetikës ndaj ndryshimeve në strukturën e saj në kushte të ndryshme të temperaturës dhe ngarkesave të larta.
Figura 1. Vaj mineral.
Semisynthetics janë bërë duke përzier sintetikën dhe ujin mineral në përmasa të caktuara. Molekulat e ujit mineral janë të ndryshme në formë, prandaj, lëngjet semisintetike kanë molekula të ndryshme në strukturën dhe strukturën e tyre - kjo zvogëlon gamën e temperaturave të tyre të funksionimit.
Figura 2. Vaj sintetik. Figurat 1 dhe 2 tregojnë një imitim molekular të strukturës molekulare të vajit sintetik dhe mineral, përkatësisht. Nuk është e vështirë të përcaktohet se ku dendësia është më e mirë dhe më shumë rrëshqitëse.
Natyrisht, duke përzierur semisynthetics me sintetikë, ju do të degradoni vetitë e lëngut motorik. Ju mund të mësoni më shumë rreth bazës themelore të vajrave të makinave nga video:
Përzierje të ndryshme viskoziteti
Një parametër shumë i rëndësishëm për vajrat e motorit është viskoziteti (rrjedhshmëria), i cili ndikon në ndryshimin në strukturën e përzierjes së motorit në kushte të ndryshme të temperaturës. Para se të përzieni gjysmë-sintetikë me sintetikë, kushtojini vëmendje shënimit që tregon viskozitetin e lëngut të motorit. Për shembull, mbishkrimi SAE 10w-40 tregon një lëng multigrade, duke e përzier atë, për shembull, me 5w-20, do të merrni vaj motori me një vlerë mesatare të viskozitetit, karakteristikat e tij do të jenë afër asaj të vajit të motorit, i cili është më i ngarkuar në motor. Mbani në mend se 10w-40 është shumë më i trashë se 5w-20, përzierja që rezulton do të lëngëzohet më shpejt në temperatura të larta, kjo mund të çojë në formimin e një filmi mbrojtës jo fort të dendur në njësitë e fërkimit të pjesëve dhe veshin motorik. Kalërimi në vaj të tillë nuk rekomandohet për një kohë të gjatë. Meqenëse me një rritje në largësi vetitë e tij do të përkeqësohen, nuk do të jetë në gjendje ta mbrojë motorin nga konsumimi.
Nëse shtoni gjysëmintetikë me viskozitet më të lartë në makinë dhe zvogëloni rrjedhshmërinë e përzierjes në një vlerë kritike - lëngu do të jetë shumë i trashë dhe nuk do të jetë në gjendje të depërtojë në njësitë e fërkimit, motori do të funksionojë me fërkime të thata të pjesëve.
Ulja e treguesit të temperaturës së ulët të përzierjes së motorit, konsideroni: ky parametër ndikon në fillimin e motorit pa ngrohje, ngrohjen e njësisë së energjisë, ju zvogëloni jetën e lëngut të motorit, ai duhet të zëvendësohet para largimit të rregulluar nga prodhuesi i vajit.
Completelyshtë plotësisht e papranueshme të aplikoni semisynthetics në një motor të ri me sintetikë të kursimit të energjisë, kjo do të çojë në depozitime të karbonit në grupin e pistonit në temperatura të larta, plus semisynthetics do të parandalojë fërkimin midis elementeve të makinës nga ulja, dhe motori nuk mund të përdoret në fuqinë e tij maksimale.
Prodhues të ndryshëm
Prodhues të ndryshëm përdorin substanca të ndryshme si aditivë, kur përzieni një përzierje të dy ose më shumë markave, mund të ndodhin reaksione kimike të paparashikuara midis përbërjeve të vajit, kjo do të çojë në pasojat e mëposhtme:
- formimi i një numri të madh të depozitave;
- plakje e parakohshme e lëngjeve motorike;
- depozitat e rritura të karbonit;
- ulje në vetitë anticorosive, antioksiduese të lëngjeve.
E gjithë kjo do të ndikojë negativisht në burimin e motorit.
Ekspertët rekomandojnë përzierjen e përzierjeve motorike me një bazë të ndryshme bazë vetëm nga një prodhues. Prania e shenjave në kutinë e pajtueshmërisë së automjeteve motorike me specifikimet API dhe ACEA të markave të ndryshme nuk e mbron motorin tuaj nga mundësia e vajrave të hyjnë në ndërveprim agresiv. Askush nuk ju jep garanci se produktet e patentuara të dy markave do të bashkëveprojnë me njëra-tjetrën, jo me karakteristikat më të këqija të viskozitetit-temperaturës së lëngjeve. Plus, ju mund të keni blerë një vaj të veturuar të çertifikuar, në një situatë të tillë do të ishte e pamundur të thuash se cila cilësi e lëngut do të jetë në kondicion pas përzierjes.
Opsioni më i rrezikshëm konsiderohet, duke shtuar vaj motori gjysmë sintetik në markat sintetike të ndryshme. Se si do të sillen lëngjet me ngarkesë në rritje dhe temperatura e funksionimit është e panjohur.
Mbani në mend se shumë prodhues, duke dashur t'i bëjnë produktet e tyre më të arritshme për klientët, lëshojnë vajra hidrokarbure si plotësisht sintetikë. Produktet hidrokarburuese merren nga një bazë minerale; përzierja e tyre me gjysmë sintetikë nuk është kritike. Sintetika e marrë nga PAO ose esteret jo gjithmonë janë të përziera me gjysëmintetikë; mundësia e rritjes duhet të kontrollohet me tregtarin e vajit.
Për ta përmbledhur
Gjysmë-sintetika mund të shtohet në vaj sintetik në situata emergjente, ndërsa është e nevojshme të merren parasysh:
- Shtimi i një tjetër përzierje motori në përbërjen e vajit mund të përmirësojë disa nga pronat e tij dhe të përkeqësojë të tjerët.
- Viskoziteti i lëngut të marrë nga përzierja nuk duhet të arrijë një vlerë kritike. Përzierjet shumë të trasha ose të lëngshme çojnë në fërkime të thatë të pjesëve motorike.
- Paketat shtesë të markave të ndryshme të vajrave të makinave mund të jenë të papajtueshëm me njëri-tjetrin, kështu që është më mirë të shtoni vaj të të njëjtit prodhues.
- Ju mund të përzieni sintetikën me gjysmëintetikën e së njëjtës markë me të njëjtin viskozitet, pa dëmtim të prekshëm të makinës.
Shtë e papranueshme të ngasësh një "koktej" të vajrave të automjeteve për një kohë të gjatë - vetitë e lëngjeve do të përkeqësohen me rritjen e kilometrave të rritura. Prandaj, zëvendësoni sa më shpejt vajin e motorit.