Dua të flas për një temë të njohur, siç doli - duke shtuar vaj në karburantin e një makine nafte. Tema është mjaft e popullarizuar në mesin e pronarëve të veturave me naftë dhe është shumë e diskutueshme, sepse ekzistojnë të dy adhuruesit e këtij "hile jete" dhe kundërshtarë.
Për të filluar, mësova për një "çip" të tillë relativisht kohët e fundit, nga një prej të njohurve të mi, i cili në një pikë karburanti u ndez rreth rezervuarit të karburantit për disa minuta. Kur e pyeta se çfarë ndodhi, ai u përgjigj me një buzëqeshje se derdhi "100 gramë Komisarët e Popullit ..." Unë u interesova dhe fillova të pyes se si, në përgjithësi, unë u përkushtova për thelbin e çështjes dhe sinqerisht, unë i tronditur nga ajo që dëgjoi. Për të mbushur një rezervuar me vaj dy goditje të një makine nafte? Pse? Herën e fundit që pashë këtë ishte kur babi hodhi vaj në rezervuarin e gazit të Java e tij. Por a është nafta? Po, dhe në rezervuarin e një makine moderne? Nuk është e qartë! Në përgjithësi, vendosa ta kuptoj. Ai nuk debatoi me një mik, por sinqerisht ai nuk e besoi sinqerisht atë që po thoshte, përkundër faktit që një mendues me përvojë e këshilloi që të hidhte vaj dy-goditje në karburant dizel.
Kështu që, pasi e studiova këtë çështje, duke trazuar për disa ditë në Internet dhe duke sharë disa qindra artikuj, unë arrita në përfundimin që vendosa të paraqesja në këtë artikull. Nëse jeni të interesuar, vazhdoni të lexoni, nëse jeni shumë dembel për të lexuar - shikoni menjëherë zbritjen ...
Atëherë, nga rriten këmbët?
Shumë kohë më parë, kur karburanti me naftë ose naftë ishte ende i një cilësie të mirë, parafinat e përmbajtura në karburant dizel u trashën në temperaturë minus, duke e kthyer karburantin në pelte. Përkundër faktit se solariumi ishte me një dëborë "*" gjoja për dimër, pronarët e veturave me naftë kishin mjaft probleme. Paraffins u vendosën, dhe nafta vetë u bë "pa yndyrë" ose diçka, si rezultat i së cilës pompa e karburantit me presion të lartë (pompë e karburantit me presion të lartë) pësoi. Pse vuajti? Fakti është se vajosja e kësaj pompë të karburantit me presion shumë të lartë, sipas stilistëve, duhet të kryhet nga vetë karburanti, i cili duhet të jetë "i yndyrshëm" për shkak të pranisë së parafineve në të. Sidoqoftë, për shkak të temperaturave nënujore, siç thashë, ekziston mungesa e vajosjes, e cila ndikoi ndjeshëm në gjendjen e pompës së karburantit, dhe çoi në dështimin e saj të parakohshëm.
Zejtarët në mënyrë eksperimentale arritën në përfundimin se shtimi i lubrifikantit shtesë në karburantin dizel në formën e naftës ose vajgurit, i cili pati një efekt të dobishëm në funksionimin e pompës së karburantit me presion të lartë dhe të gjithë motorit si një e tërë. Në të njëjtën kohë ose pak më vonë, aditivë të ndryshëm për të karburantit, "anti-gel" dhe përgatitje të ngjashme, të cilat kryenin të njëjtin funksion, filluan të shfaqen në tregun e kimisë automobilistike. Dallimi ishte vetëm në çmim ... Ata që kishin aftësinë financiare për të blerë aditivë filluan të "ushqenin" motorin e makinës së tyre, dhe ata që nuk kishin një mundësi të tillë vazhduan të derdhin vaj në karburant dizel.
Koha fluturoi, gjithçka ndryshoi, gjeneratat e shoferëve, motorëve dhe teknologjive, megjithatë, megjithë modernen e teknologjisë së lartë, disa tradita janë ende të rëndësishme. Për më tepër, pikat e karburantit vetë përkeqësojnë situatën, të cilat, në vend që të shtojnë aditivë të veçantë që parandalojnë trashjen e karburantit dizel, thjesht heqin një përqindje të madhe të parafineve nga karburanti. Si rezultat, ata marrin kursime dhe gjoja "dimër DT", dhe shoferët - shumë probleme dhe një pompë e dëmtuar e karburantit me presion të lartë.
Mungesa e lubrifikimit të pompës së karburantit me presion të lartë çon në dështimin e saj të pashmangshëm, një pararojë e së cilës është funksionimi me zë të lartë i kësaj njësie. Për shkak të prodhimit të madh, rriten boshllëqet në detajet e pompës së karburantit me presion të lartë, gjë që çon në faktin se gjatë funksionimit të pompës së karburantit me presion të lartë bën shumë zhurmë, e cila është e njohur për të gjithë "inxhinierët dizel".
Si do të reagojë motori?
Kundërshtarët e "injeksioneve" të tilla në pyetjen e rezervuarit këtë metodë të mbrojtjes së pompës së injektimit të karburantit, pasi gjoja nuk rekomandohet nga prodhuesi i makinës, për më tepër, përputhshmëria e vajit 2T me karburant dizel dhe efekti i tij në motor nafte nuk janë testuar.
Argumenti i 1-të . Ishte për ata që dyshojnë se kam vizituar posaçërisht disa stacione shërbimi, në të cilat kam zhvilluar një bisedë me specialistë, të cilët në thelb kishin të njëjtin mendim. Sipas tyre, vaji me dy goditje nuk ka një efekt të dëmshëm për motorin me naftë, përkundrazi, e bën motorin të funksionojë edhe më shumë, lubrifikon pompën e karburantit me presion të lartë, duke zgjatur "jetën" e tij. Për më tepër, vëzhgimet treguan se pasi shtuan vaj në karburant dizel.
Argumenti 2 . Njëri prej të anketuarve është i angazhuar në riparimin e pajisjeve të karburantit, bëri një deklaratë përgjithësisht të bujshme. Ai jo vetëm që konfirmoi faktin se shtimi i naftës ka një efekt të dobishëm në pompën e karburantit me presion të lartë dhe motorin në tërësi, por gjithashtu foli edhe për testet e tij. Empirikisht, ai zbuloi se pompat e injektimit të karburantit që "hanin" karburant dizel me shtimin e naftës kishin më pak të ngjarë të dështonin.
Sa dhe çfarë lloj vaji duhet të derdhni në karburant dizel?
Raporti ideal, sipas mendimit të shumicës së adhuruesve të përdorimit të vajit 2T, është raporti: 1: 100, është pikërisht kjo “dozë” që, sipas pronarëve të makinave me naftë, nuk shkel montimin e karburantit (përzierje karburant-ajër) dhe ka një efekt të dobishëm në gjendjen e motorit dhe pajisjeve të karburantit. Pompa e injektimit dhe motori funksionojnë pa probleme, pa humbur dinamikën.
Sa i përket markës, nuk ka asnjë mendim të caktuar, gjëja kryesore është që është vaji 2T, mundësisht jo i lirë. Gjithashtu, sipas vëzhgimeve të disa anëtarëve të forumit, është më mirë të derdhni vaj gjysmë sintetik në karburant dizel, pasi ai ka toleranca dhe standarde të ngjashme " tymi i ulet"(përkthimi do të jetë diçka si: tym i vogël ose tymi i zbehtë...). Për shkak të parametrave të ngjashëm të përmbajtjes së hirit të këtyre vajrave dhe përmbajtjes së hirit të karburantit me naftë, shfaqja e blozës ose ndryshimi i ngjyrës së shterit është pothuajse e pamundur!
Për ta përmbledhur
Siç tregon praktika dhe vlerësimet e shumta pozitive për të kuptuar njerëzit, derdhja e vajit 2T në karburant dizel është një mënyrë plotësisht pune për të parandaluar prishjen e pajisjeve të shtrenjta të karburantit. Përdorimi i një sasie të vogël të naftës tërheqëse nuk do të dëmtojë njësinë e energjisë, por vetëm përmirëson gjendjen e saj.
kundër . Ndër mangësitë e shprehura nga disa pronarë të makinave: (rreth 3-5%), një rënie e lehtë e dinamikës, si dhe kostoja e naftës dhe nevoja për t’i marrë vazhdimisht duart tuaja të pista dhe rrëmujë me derdhjen e këtij vaji në rezervuar. Por më duket se nëse krahasojmë koston e riparimeve dhe ndjesitë e pakëndshme që lidhen me këtë, atëherë të gjitha këto disavantazhe thjesht duken qesharake.
alternativë . Nëse nuk ka dëshirë të derdhni vaj 2T, por ekziston dëshira për të ruajtur motorin dhe pompën e injektimit të karburantit, blini aditivë të veçantë në motorët me naftë që do të japin një efekt të ngjashëm, megjithëse me një çmim më të lartë. Si rezultat, përdorimi i aditivëve të tillë do të jetë më i lirë se riparimi i shtrenjtë i pajisjeve të karburantit dhe dështimi i parakohshëm i një prej pjesëve më të shtrenjta të tij. Siç kam thënë më shumë se një herë: "Parandalimi është gjithmonë më i lirë se riparimi!".
Nëse nuk ka dëshirë të ndërhyni me të gjitha këto, atëherë unë rekomandoj të përdorni metodën e parë ose të dytë të paktën në dimër, kur motori i naftë bëhet "i thatë dhe i freskët", dhe pompa e karburantit funksionon pothuajse pa vajosje. Masat e tilla do të sigurojnë funksionimin e saktë të pompës së karburantit me presion të lartë, zgjasin jetën e tij të shërbimit dhe gjithashtu shmangin problemet dhe mbeturinat që lidhen me riparimin.
Unë kam gjithçka, faleminderit për vëmendjen tuaj. Lërini mendimet tuaja për këtë në komente, na tregoni se cili nga opsionet që përdorni dhe si ndjeheni për shtimin e vajit në karburantin dizel. Bjini të gjithë, kujdesuni!
Vitet e fundit, në mesin e pronarëve të makinave me naftë, një temë e tillë si shtimi i naftës me dy goditje në karburant po diskutohet gjithnjë e më shumë. Për më tepër, edhe ata shoferë motorët e makinave të të cilëve janë të pajisur me filtra grimcash dhe një sistem energjitik të sofistikuar ndërmarrin këtë hap. Më poshtë do të kuptojmë nëse është e mundur dhe e domosdoshme të shtoni vaj shtytës në karburantin dizel.
Pse pronarët e makinave me naftë shtojnë vaj në karburant?
Pyetja më e rëndësishme dhe e arsyeshme: pse, në të vërtetë, të shtoni vaj me dy goditje për motorët e benzinës në një motor me katër goditje, dhe madje edhe një dizel? Përgjigja këtu është mjaft e thjeshtë: të përmirësoni vetitë lubrifikuese të karburantit.
Sistemi i karburantit të një motori dizel, pavarësisht nga dizajni dhe prodhueshmëria, gjithmonë ka një element me presion të lartë. Në motorët më të vjetër, kjo është një pompë injeksioni. Motorët moderne janë të pajisur me grykë pompë, në të cilat një palë kumarxhi është instaluar direkt në trupin e hundës.
Një palë kumarxhi është një cilindër dhe pistoni i montuar shumë saktësisht. Detyra e saj kryesore është të krijojë një presion të jashtëzakonshëm të injektimit të karburantit me naftë në cilindër. Dhe madje edhe një veshje e lehtë e palës çon në faktin se presioni nuk është krijuar, dhe furnizimi i karburantit në cilindra ndalet ose nuk ndodh në mënyrë korrekte.
Një element i rëndësishëm i sistemit të karburantit është valvula e hundës. Kjo është një pjesë në formë gjilpërë, e vendosur shumë saktësisht në vrimën e kyçjes, e cila duhet t'i rezistojë presionit të jashtëzakonshëm dhe të mos lejojë që karburanti të hyjë në cilindër para se të jepet një sinjal kontrolli.
Të gjithë këta elementë të ngarkuar dhe me precizitet të lartë lubrifikohen vetëm për shkak të karburantit me naftë. Karakteristikat lubrifikuese të karburantit dizel nuk janë gjithmonë të mjaftueshme. Dhe një sasi e vogël e naftës me tërheqje përmirëson situatën e vajosjes, e cila zgjat jetën e përbërësve dhe pjesëve të sistemit të karburantit.
Cilin vaj për të zgjedhur?
Ekzistojnë disa rregulla që duhet të ndiqni kur zgjidhni vaj, në mënyrë që të mos dëmtoni motorin dhe të mos e paguani.
- Mos i merrni parasysh vajrat e kategorisë FB sipas JASO ose TB sipas API dhe më poshtë. Këto lubrifikantë për motorë 2T, pavarësisht kostos së tyre të ulët, nuk janë të përshtatshme për një motor nafte, veçanërisht të pajisur me një filtër grimcash. Vajrat FB dhe TB nuk kanë një përmbajtje të mjaftueshme të ulët të hirit për funksionimin normal në një motor nafte dhe mund të krijojnë depozita në pjesë të grupit të cilindrave-pistoni ose në sipërfaqen e gypave të hundës.
- Nuk ka nevojë të blini vaj për motorët me anije. Kjo nuk ka kuptim. Ata kushtojnë shumë më tepër sesa lubrifikantët për motorët konvencionale me dy goditje. Dhe vetitë lubrifikuese nuk janë më të mira. Mimi i lartë i kësaj kategorie të lubrifikantëve është për shkak të pronës së tyre të biodegradimit, e cila është e rëndësishme vetëm për të mbrojtur trupat e ujit nga ndotja.
- Optimale për t’u përdorur në motorët me naftë do të jenë vajrat e kategorisë TC sipas API ose FC sipas JASO. Sot, më shpesh gjenden yndyrat TC-W. Ato mund të shtohen me siguri në karburantin dizel.
Nëse ekziston një zgjedhje midis vajit të shtrenjtë të anijes dhe nivelit të ulët të ulët - është më mirë të kushtoni shtrenjtë ose të mos merrni asgjë.
dimensione
Sa për të shtuar naftë push-pull në naftë? Përqindjet për përzierje rrjedhin vetëm në bazë të përvojës së pronarëve të makinave. Nuk ka të dhëna të shëndosha të verifikuara shkencore dhe laboratorike për këtë çështje.
Përqindja optimale dhe e garantuar e sigurt konsiderohet të jetë nga 1: 400 në 1: 1000. Kjo do të thotë, nga 10-25 gram vaj mund të shtohen për 10 litra karburant. Disa shoferë e bëjnë proporcionin më të pasur, ose anasjelltas, shtojnë shumë pak lubrifikim push-pull.
Shtë e rëndësishme të kuptohet që mungesa e vajit mund të mos japë efektin e dëshiruar. Dhe teprica do të shkaktojë bllokim të sistemit të karburantit dhe detajet e blozës CPG.
Këtu janë disa karakteristika të vajrave shtëpiak 2T
LYUKSOYL:
M-12TP
Vaj special i motorit për të gjitha llojet e motorëve me dy goditje me sistem të lubrifikimit të kombinuar ose të veçantë.
Kapërcen ose plotëson kërkesat më të fundit të prodhuesve të motorit.
Përdorimi i një pakete të veçantë shtesë garanton pastërtinë e pjesëve të motorit dhe mbrojtje të shkëlqyeshme kundër konsumimit.
Kur përdorni vajin M-12TP, përmbajtja e substancave toksike në gazrat e shkarkimit zvogëlohet ndjeshëm.
Zbatohet në proporcion 1:50
SAE 30
Enjoy
API TV
Keene. viskoziteti në 100 ° C (mm2 / s) 11.5
Numri alkalik (mg KOH / g) 2.3
Dendësia në 20 ° С, jo më shumë (g / cm3) 0.89
Hiri i sulfatuar, jo më shumë se (%) 0.3
Pika e ndezjes (në një çelës të hapur), jo më pak se (° С) 160
---
SUPER 2T
Vaj motori me shumë qëllime i përshtatshëm për përdorim gjatë gjithë vitit.
Vaj gjysmë sintetik për motorë me dy goditje me ftohje ajri ose uji, që funksionojnë në kushte të vështira ose në mënyra të shpejtësisë së lartë.
Përdorimi i një kompleksi shtesë shtesë garanton pastërtinë e pjesëve të motorit dhe mbrojtje të shkëlqyeshme kundër konsumimit.
Kur përdorni vaj SUPER 2T, përmbajtja e substancave toksike në gazrat e shkarkimit zvogëlohet ndjeshëm.
Rekomandohet për përdorim: për të gjitha llojet e motorëve në dalje dhe skive jet me sistem lubrifikimi të kombinuar ose të veçantë, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të motorit. Në mungesë të tij, përqendrimi i rekomanduar prej 1:40.
SAE 30
GOST nuk ka analoge
TS API
Keene. viskoziteti në 100 ° C (mm2 / s) 12.0
Numri alkalik (mg KOH / g) 2.5
Dendësia në 20 ° С, jo më shumë (g / cm3) 0,870
Hiri i sulfatuar, jo më shumë se (%) 0.25
---
Lukoil:
Fusha e aplikimit LUKOIL-MOTO 2T
*
Ajo është menduar për t'u përdorur si një komponent i përzierjes së naftës-karburantit të motorëve me benzinë \u200b\u200bme dy goditje të motoçikletave, skuterëve, motoçikletave të dëborës, sharrave elektrike, motorëve të anijeve dhe pajisjeve të kopshtit.
*
Përdoret gjithashtu për të lubrifikuar kompresorët e gazit dhe motorët e gazit.
Përmbajtja e ulët e vajit të hirit siguron një jetë të lartë shërbimi të prizës së shkëndijës. Ka veti të larta lubrifikuese të rrobave antike.
Parametrat themelorë fizikë dhe kimikë të vajit LUKOIL-Vanguard
Emri i treguesve Norm
Viskoziteti kinematik në 100 ° С, mm2 / s 13.5-15.5
Indeksi i viskozitetit, min 90
Pika e llambës në temperaturën e hapur të kryqit, min 215
Hidh pikën oC, max -15
Numri alkalik, mg KOH / 1g vaj, min 2.0
Pjesa masive e hirit të sulfatit, masa%, max 0.25
Karakteristikat e pastrimit sipas ELVs, pika, max 0.5
---
TNC:
TNK 2T
Vaj motori me dy goditje
PËRSHKRIMI
Vaj universal TNK 2T për motorë me dy goditje, i dizajnuar për
përdorni në motorët e jashtëm, sharrat me sharrë elektrike, kultivuesit dhe pajisjet e tjera,
e pajisur me motor benzine me dy karrem vendas dhe të huaj
prodhimit.
TNK 2T është bërë në bazë të vajit bazë mineral me cilësi të lartë me
duke shtuar një paketë të përmirësuar të balancuar të importuar
aditivëve. TNK 2T është projektuar të përzihet me benzinë \u200b\u200bnë një raport prej 1:50, megjithatë
ndiqni rekomandimet e prodhuesit të motorit nëse kërkohet
dozë e madhe. Vaji është duke u përzier vetë. Shtoni në rezervuar përpara se të karburantit.
PËRFITIMET
Vajrat e serisë TNK 2T kanë këto përparësi:
mixture përzierja e naftës dhe karburantit digjet plotësisht dhe pa mbetje
ƒ shtesa shumë efektive e cila është pjesë e naftës promovon heqjen e një depozite
nga dhoma e djegies
edhe gjatë kohës së dimrit, nafta mbron në mënyrë të përkryer motorin dhe tërë karburantin
sistemi korrozioni
ƒ plotësisht i pajtueshëm dhe i këmbyeshëm me vajra të një niveli të ngjashëm cilësie
MIRATIMI
TNK 2T përputhet me standardin API TC dhe shkallën e viskozitetit F / M 3 sipas klasifikimit SAE
J 1536. Përcaktimi në përputhje me GOST - M-8TP (s). TNK 2T kaloi me sukses testin në fabrikë.
Chernysheva në motocultivatorin e Krotit dhe motorin e jashtëm të Neptunit.
KARAKTERISTIKAT TIPIKE
Viskoziteti kinematik në 100 ° C, mm2 / s 8.0-9.0
Hiri i sulfatuar,% 0.15
Numri alkalik, mg KOH / g 0,75
Pika e ndezjes në një kryq të hapur, ° C 200
Hidh pikën, оС -25
Dendësia në 20 ° С, g / cm3 0.9
---
spectrol:
SAE F / M 3 lëndinë, FB, TC
Vaji i motorit gjysëm sintetik Spectrol Lawn është menduar për përdorim në motorët me dy goditje me ftohje ajri të motoçikletave, motoçikletave, motoçikletave, sharrave me zinxhirë, motorëve me anije, kultivuesit motorikë, etj. me një vëllim pune prej 50 cm³ deri në 500 cm³ dhe përdoret për përzierjet e përgatitura paraprakisht të karburantit dhe vajit, si dhe sistemet e injektimit të vajit.
Temperatura e aplikimit varion nga -25 ° С deri + 40 ° С
TU 0253-025-06913380-99
Konform standardeve:
SAE F / M 3
API TC
Jaso fb
ACEA
specifikimet:
Indeksi i viskozitetit, jo më pak se 100
Hidh pikën (° C) -25
MHD-14
Vaji i motorit mineral Spectrol MGD-14 është projektuar për motorët me dy goditje të motoçikletave, sharrave elektrike, motorëve me anije. Ka veti të shkëlqyera lubrifikuese, ftohjeje dhe mbrojtëse. Shtë ekonomik dhe i besueshëm kur motorët operues, përfshirë benzinat me cilësi të ulët. Formimi i ulët i karbonit gjatë funksionimit të naftës arrihet për shkak të përdorimit të përbërësve kryesisht me hi të ulët gjatë prodhimit të tij. Krahasuar me lubrifikantë të ngjashëm kur përdorni vaj MGD-14, toksiciteti i gazrave të shkarkimit është dukshëm më i ulët.
Mënyra e përdorimit: Përzieni vajin Spectrol MGD-14 me benzinë \u200b\u200bnë një sasi prej 1/30 të vëllimit të karburantit karburantit. Për një motor të ri që nuk e ka kaluar prishjen - në sasinë e 1/20 të vëllimit të benzinës. Për të shpërndarë plotësisht vajin në benzinë, rekomandohet të përzieni përbërësit para se të karburantit në rezervuarin e karburantit.
Temperatura e aplikimit varion nga -15 ° С deri + 40 ° С
TU 0253-024-06913380-2001
specifikimet:
Kinematik. viskoziteti në 100 ° С (mm2 / s) 13.5 - 15.5
Indeksi i viskozitetit, jo më pak se 90
Numri alkalik, jo më pak se (mg KOH / g) 0.2
Hidh pikën (° C) -15
Dendësia në 20 ° С, jo më shumë (kg / cm3) 900
Hiri i sulfatuar, jo më shumë se (%) 0.3
SAE F / M ekstreme, FB, TC
Vaji i motorit gjysmë sintetik të Spectrol Extreme është projektuar për përdorim në motorët me dy goditje të ftohura me ajër të motoçikletave, motoçikletave, motoçikletave, sharrave zinxhirore, motorëve me anije, kultivuesve motorikë, etj. me një vëllim pune prej 50 cm³ deri në 500 cm³ dhe përdoret për përzierjet e përgatitura paraprakisht të karburantit dhe vajit, si dhe sistemet e injektimit të vajit.
Temperatura e aplikimit varion nga -42 ° С deri + 40 ° С
TU 0253-025-06913380-99
Konform standardeve:
SAE F / M 4
API TC
Jaso fb
ACEA
specifikimet:
Kinematik. viskoziteti në 100 ° C (mm2 / s) 10.0 - 11.0
Indeksi i viskozitetit, jo më pak se 105
Numri alkalik, jo më pak (mg KOH / g) 1.0
Hidh pikën (° C) -42
Dendësia në 20 ° С, jo më shumë (kg / cm3) 900
Hiri i sulfatuar, jo më shumë se (%) 0.12
cili nga këto vajra është më mirë të hidhet në rezervuar ???
dua të provoj dhe të shkruaj për rezultatet
Nga forumi Zafir:
Mjafton të lexosh njëherë teorinë dhe të harrosh çdo mbushje të naftës marramendëse në dhomë me diell
Pyetja:
Një shok i tij tregoi një histori - që një inxhinier dizel shumë "i ftohtë", i shton vajit me 2 goditje 1-2 litra në rezervuar (si një shtesë). Pas kësaj, motori fillon të punojë shumë më i qetë dhe përgjigjja e mbytjes është më e mirë. Udhëtime në Gelenvagen. Dhe para syve të tij, ai mbushi një mik me TOYOTA në rezervuar. ra në boshe si këmbanat - dhe përmbyti në heshtje ndërsa gazi filloi të funksionojë.
Kush do të thotë apo këshillojë? Me një shëtitje të tillë - apo është më mirë të mos rrezikosh? Në fund të fundit, motori ka një mori sensorë - çfarë lloj fillimi befas?Përgjigja është:
Completelyshtë plotësisht e padobishme jo vetëm për motorët me naftë HDi, por edhe për çdo motor të përbashkët hekurudhor, një ngjarje. Dhe ja pse:Për të filluar - pse të shtoni vaj fare në DT? Shpjegimi është i thjeshtë (dhe i njohur mirë për çdo specialist dizel (një specialist në praktikë, jo me fjalë)) - "unaza", "gjëmime", "stinks" dhe motori dizel funksionon në mënyrë të parregullt me \u200b\u200bpompë karburanti të veshur shumë dhe përbërës të tjerë dhe pjesë të pajisjeve të karburantit - boshllëqet janë rritur, cilësimet janë "zhdukur", kërkohet një rregullim i mundimshëm (dhe i shtrenjtë) dhe / ose zëvendësimi i përbërësve dhe pjesëve të lodhura (gjithashtu jo jo i lirë) - dhe torturat e kamxhikut, oh, si e mundojnë. ...
Dhe pastaj metoda e kontrolluar nga gjeneratat e shitësve të paskrupullt të makinave me naftë vjen në shpëtim - vaji me dy goditje derdhet në karburant. ... Viskoziteti i karburantit rritet në mënyrë të pashmangshme, që do të thotë që çiftet e zhveshur të zhveshur dhe / ose spools / rotorët "shfaqen" dhe ndalojnë "zhurmën", një pompë e karburantit të veshur është më e vështirë për të injektuar karburantin viskoz, për më tepër, ka shumë të ngjarë, përmes hundave të papastra, që do të thotë sasinë që futet dhoma e karburantit zvogëlohet, ashtu si pika e fillimit të injektimit "zhvendoset" (në anën "pas" TDC), karburanti fillon të digjet më ngadalë ... dhe ka një efekt iluzor që motori filloi të funksionojë më i qetë dhe më i qetë. Si një i ri ... Kjo është pikërisht ajo që është një "mashtrim nafte push-pull" - Një MIRACLE!
Por, siç e dini, mrekullitë, mjerisht, nuk ndodhin! E gjithë kjo ngjarje kundërshtohet edhe nga fakti se kur naftë ishte e re, ajo gjithashtu nuk "zëri" aspak, ajo gjithashtu funksionoi e qetë, dhe e çoi makinën përpara si një copë të re ... duke përdorur karburant të zakonshëm pa asnjë aditiv!
Atëherë, pse kërkon që tani të ngrihet vaji në mënyrë që të punojë (më saktë, të krijojë një iluzion) gjithashtu në heshtje dhe me masë? ... Pra, është plotësisht e logjikshme që motori është i lodhur. Dhe kjo trajtohet vetëm me riparim.Mos bëni "eksperimente garazhi"! Anydo inxhinier profesionist dizel do t'ju tregojë - një motor nafte normale dhe e shëndetshme, e shëndetshme dhe e mirëmbajtur, madje edhe me një milje largësi prej gjysmë milioni, punon në heshtje, tërhiqet me siguri dhe merr frymë të matur në një motor normal nafte normale, PA PA duke shtuar çdo lëndë të mrekullueshme në karburant.
Të gjitha sa më sipër vlen kryesisht për motorët me naftë me një sistem "klasik" të injektimit, tani në zhdukje, si dikur dinosaurët ...
Po për hekurudhën e përbashkët?
Dhe për Hekurudhat e zakonshme kjo ngjarje është absolutisht e padobishme për faktin se në sistemin e injektimit të drejtpërdrejtë të motorëve me naftë ... nuk ka boshllëqe (!), Ose prania e tyre është minimale.
Imagjinoni veten një pjesë të karburantit që ra në rezervuarin e karburantit nga një armë karburanti dhe gjurmoni rrugën e kësaj grimce në dhomën e djegies së një motori dizel me një sistem të zakonshëm hekurudhor ...
Së pari, ne jemi duke lundruar në rezervuar, thithur përmes një forme interesante të hundës së marrjes së karburantit. Forma e saj është për shkak të efektit të "gjetheve të çajit në një gotë", me anë të së cilës, si rezultat i rrotullimit të rrjedhës së karburantit, grimcat e mëdha të papastërtisë, për shkak të forcës centrifugale, grumbullohen larg nga vrima e marrjes së karburantit, ose "fluturojnë" tej tij, duke mbetur në rezervuar. Nafta në karburant në këtë fazë është e padobishme. ...
Tjetra, ne takohemi me fibrën e filtrit të trashë, qëllimi i të cilit është të parandalojmë grimcat e mëdha të papastërtisë dhe rërës nga hyrja në linjën e karburantit. ... Ne notojmë nëpër fibra dhe notojmë duke notuar përmes linjës së karburantit.
Këtu kemi edhe vajin, "si në një banjë me pincë" ...Tjetra, ne bie në një filtër të imët përmes një elementi filtri që bllokon mbeturinat mikroskopike në një nivel afër nivelit molekular. Këtu, karburanti lirohet nga grimcat e ujit që mbeten në dhomën e filtrit. Në filtrin e imët, rrjedhja e karburantit çlirohet gjithashtu nga flluska të mundshme të ajrit. Vaji këtu nuk është gjithashtu "as për fshatin, as për qytetin". ...
Mekanizmi i parë me të cilin mund të takohemi është një pompë për përgatitjen e karburantit nën presion të ulët. Zakonisht bëhet në formën e një turbine, një shtytës, por më shpesh, në formën e një ekscentri ... Detyra e kësaj pompë është të furnizojë një grimcë të karburantit në pompën me presion të lartë. Këtu, në pompën e mbushjes së karburantit, elementi i pompimit zakonisht nuk kërkon lubrifikim me vetë karburantin, pasi që zakonisht nuk bie në kontakt me asgjë, dhe nëse ndodh, fërkon për çfarëdo që të jetë, dendësia e këtij kontakti është minimale - praktikisht nuk ka veshje - ai është shumë i vogël. Në dhomën e vogël të pompës së mbushjes së karburantit, karburanti lirohet përfundimisht nga flluska e ajrit. Siç mund ta shihni, ka edhe naftë "larg" ...
Ne futemi në pompën e karburantit me presion të lartë. Këtu, me siguri, do të ketë fërkime? .. An-jo! Dhe këtu është minimale! Fakti është që pompat me presion të lartë të sistemeve të zakonshëm hekurudhorë kanë një dizajn të thjeshtë pistoni, për shkak të qëllimit më të thjeshtë dhe të vetëm - krijimit dhe mirëmbajtjes së presionit të lartë në devijimin (marrësin) e sistemit. Për më tepër, presioni nuk kontrollohet nga vetë pompa, por nga valvulat e saj. Për shembull, pompat me presion të lartë me naftë Bosch HDi kanë një dizajn radial me tre pistona me pistona me goditje të shkurtër. Fërkimi kundër mureve të cilindrit është minimal, shpejtësia e pistonit është gjithashtu minimale, dhe vula krijohet nga unaza bimetale lundruese. Nga rruga, pistat dhe cilindrat vetë kanë një shtresë qeramike-metalike të sipërfaqeve të fërkimit, e cila gjithashtu kontribuon në fërkime minimale dhe veshin. Në përgjithësi, NUK është edhe një palë plumb ...
Inshtë në sistemet e injektimit të pompës me presion të lartë të llojit "klasik" të injektimit që çiftet e kunjave kanë një dizajn ultra të saktë, lëvizja e pjesëve ndodh si në gjatësi ashtu edhe në kënd. Për më tepër, kjo ndodh kur ndryshon vazhdimisht nga zero në presion të lartë. Lëvizja e pistonit në lidhje me cilindrin në çiftin e kutisë ka një shpejtësi të lartë dhe një goditje të madhe, vazhdimisht në ndryshim ... përkatësisht, dhe veshin e lartë. Dhe ka edhe efektin e kavitacionit (i cili, nga rruga, "mbaroi" motorët me naftë pompë-grykë, tani pothuajse të zhdukur ...) ...
Prandaj, vaji në karburant për pompën e zakonshme të presionit të lartë hekurudhor në asnjë mënyrë nuk mund të ketë ndonjë efekt të dukshëm në vetitë e sipërfaqeve të fërkimit dhe në veshin (që praktikisht mungon).
Shkojmë më tej ... Pas pompës së presionit të lartë, e gjejmë veten në një devijim. Për një grimcë të karburantit, kjo është e gjitha njëlloj nëse një person papritmas e gjen veten në një rezervuar me madhësi ciklopike, në të cilën ka një hyrje dhe katër (për një motor me katër cilindra) hyrje në hundë. Mund të ketë gjithashtu një vrimë të pestë përmes së cilës valvula që rregullon presionin në devijim shtyn karburantin e tepërt në "kthimin".
Swim në hundë përmes një kapilar të hollë. Për një moment ne qëndrojmë në një dhomë të vogël afër gjilpërës. Dhe me kokë fluturojmë në dhomën e djegies përmes hapjeve të hollë të grykës së atomizatorit drejtpërdrejt në ferr, të ngrohur nga një mijë gradë ajri ... në të cilën një grimcë e karburantit menjëherë digjet ...
Injeksionet e zakonshme hekurudhore janë thelbësisht të ndryshme nga ato "klasike", pasi hapen me elektronikë, jo me presion të karburantit. Ata kanë një dizajn kompakt, madje edhe miniaturë, dhe relativisht të thjeshtë, pothuajse si motorët me benzinë \u200b\u200bkonvencionale me injeksion. Karburanti në to praktikisht nuk bie në kontakt me elementin shtytës.
Në hundëzat "klasike" që hapen me presion të karburantit, elementi shtytës bashkëvepron drejtpërdrejt dhe lahet (dhe lubrifikohet) me karburant. Dizajni në vetvete është shumë kompleks, dhe si rezultat, hunda "klasike" është në madhësi shumë më e madhe. Fërkimi dhe veshja e elementit shtytës është këtu "plotësisht".
Por ne kemi një hekurudhë të përbashkët ...Epo, pse na duhet të shtojmë vaj në motorët me naftë me naftë të zakonshëm hekurudhor? Fërkime dhe veshin, të gjitha llojet e boshllëqeve, etj. praktikisht mungon ...
Klikoni për të zgjeruar ...
Kjo është e gjitha mut.
Një burrë dëgjoi një zile, por nuk e kupton se ku është burimi i saj.
Equipmentdo pajisje e karburantit përfshin mekanikë precize, dhe nuk ka shanse të mbijetojë nga një goditje e ashpër metalike, do të përkulet shumë më herët.
Nonsense e lartpërmendur është thyer një herë.
Një shembull nga benzomir.Ne marrim ndonjë motor benzine (karburuar ose me injeksion indirekt) me aftësi për të rregulluar ndezjen, heqim shpërndarësin për ndezjen e hershme, marrim pothuajse një analog të tingullit dizel në punë.
Dhe ku ka ky motor pajisje me injeksion nën presion ultra të lartë?Pse funksionoi një motor gazi si naftë?
Për shkak se shtypja është rritur, vlerat e presionit të pikut gjatë djegies janë rritur. Vala e shokut është sallam në cilindër me intensitet shumë më të lartë.
.....PA pajisjet e karburantit japin tingullin kryesor dizel.
Tingulli kryesor gjenerohet nga vala e goditjes me një rritje të shpejtë të presionit, muret e cilindrit dhe pjesa e poshtme e pistonit rezonojnë.Vaji rrit numrin e cetanit, zgjat periudhën e djegies, zvogëlon shkallën e rritjes së presionit.
Viskoziteti dhe tensioni sipërfaqësor i karburantit gjithashtu ndryshojnë pak, madhësia e grimcave të karburantit të atomizuar ndryshon, proporcioni i grimcave më të mëdha rritet në "mjegullën e karburantit", dhe kjo vonon procesin e djegies: kjo jep një efekt të ngjashëm me një rritje të numrit të cetanit.Si rezultat, intensiteti i valës së goditjes zvogëlohet, motori funksionon më i butë.