Për këtë pyetje, shumë shoferë do të përgjigjen në afirmativ, duke iu referuar faktit se asgjë nuk do të ndodhë asgjë, sepse makina nuk do të rrinë në asfalt, me të vërtetë. Për fat të keq, një opinion i tillë është thellësisht i gabuar dhe më i keq, një pamatë e tillë mund të jetë edhe e rrezikshme, dhe për vetë shoferin, dhe për këmbësorët. Shoferët që veprojnë në gomat e dimrit të verës vijnë në mënyrë të çrregullt, duke pasur parasysh se:
- 1. Është e rrezikshme - kur një situatë e papritur ndodh në kushtet e nxehtësisë së verës, do të përmblidhet gomat e dimrit me një probabilitet të lartë.
- 2. Është e shtrenjtë - shfrytëzimi në verën e gomës së dimrit do t'ju kushtojë shumë më tepër se çdo gjobë e mundshme.
- 3. Është e pakëndshme - madje edhe një makinë e huaj ultra-moderne në ngrohje në gomat e dimrit do të menaxhohet dobët.
Dhe në këto pasoja të udhëtimit të shpejtë nuk përfundojnë. Në probleme të tjera që mund të lindin, ne do të banojmë në më shumë detaje.
Aksident
Gomat e dimrit nuk janë në të gjitha të dizajnuara në një temperaturë më të madhe se +7 gradë, dhe kjo prodhues deklarojnë hapur dhe nuk garantojnë besueshmërinë e tyre. Në këtë temë, revista "ngarje" në mënyrë të përsëritur ka kryer teste. Si rezultat: tashmë në një temperaturë prej pak më shumë se +10 gradë, makina reagon ngadalë, në manovrat, gjithashtu bën që çdo gjë të përshpejtohet keq. Rruga e frenave është e zgjatur ndjeshëm (rreth dy gjatësi banimi).
Statistikat e policisë së trafikut janë zhgënjyese - pranvera e vonshme rrit ndjeshëm rastet e një aksidenti me një rezultat fatal për këmbësorët, papritmas që shfaqen para makinës, në kohë ajo nuk lëviz në goma verore. Në verë, situata është edhe më e mjerueshme. Në kushtet e nxehtësisë, gomat e dimrit ka pronë për të zbutur, madje edhe një guralecë të vogël në rrugë, një krejtësisht i padukshëm për gomën verore, çon në një situatë të tillë të pakëndshme si një pushim total i gomave. Dhe imagjinoni se kjo ndodhi me shpejtësi të lartë, në një udhë të zënë?
Konsumi i karburantit
Parimi i vetë pajisjes së gomave të dimrit përfshin përdorimin e përpjekjeve shtesë, për kapjen maksimale të gomave me një sipërfaqe rrugore. Nëse jeni të shprehur në mënyrë figurative, gomari dimëror është diçka e ngjashme me një hero të detit me spines e tij të lëkundshme. Ku të marrë këtë "përpjekje shtesë" famëkeq? Natyrisht, nga një motor, dhe nga ana tjetër ajo do të kërkojë konsum shtesë të karburantit benzinë \u200b\u200bose naftë.
Në verë, gjërat janë edhe më të këqija: gome butë, nga kjo spikes me sipërfaqen e spikes dobësohen dhe kërkojnë edhe më shumë përpjekje për t'i sjellë ato në veprim. Çfarë kemi në fund? Konsumi i karburantit është rritur natyrshëm me 5-10%, nëse bëhet fjalë për Tyre - "Lipochki", dhe rreth 3% - në gome të të gjithë sezonit. Tani duke përfituar nga aritmetikën e thjeshtë dhe duke e ditur konsumin e karburantit të makinës suaj, ju mund të llogarisni se çfarë shpenzimet do të keni një luks të tillë, si hipur mbi gomat e dimrit në verë, dhe në të njëjtën kohë për të krahasuar vlerat me koston e "kalimit" të kalit tuaj besnik.
A është e mundur të shkosh në verë në gomat e dimrit vetëm herë pas here
Supozoni se nuk e keni zëvendësuar gomën në kohë, dhe gjërat nuk tolerojnë depozitat. Nëse shkoni me kujdes dhe aspak, është e mundur të shmangni pasojat e padëshiruara? Epo, mos luani goma për shkak të një udhëtimi një herë në vilë!
Tipari i veshin e gomës së dimrit në kushtet e nxehtësisë së verës nuk është i kufizuar vetëm vetëm në një fenomen të tillë si "baldness". Nëse gjatë udhëtimit të prekur nga veshja, faqja është e ekspozuar ndaj efekteve edhe më shumë (le të themi se guri në rrugë) është nisur procesi i të ashtuquajturit kryq të stresit në shkelje. Si rezultat, pa kaluar dhe 100 km, gomari juaj mund të deformohet dhe të kthehet në një formë "diçka" katrore. Rreth nivelit të rehatisë udhëtim në goma të tilla nuk duhet të flasë. Lëkundja do të jetë e fortë. Plus një kërcënim të drejtë, për pezullim dhe shasi. Rezultati është parashikuar përgjithësisht kur vendosni dhe ndryshoni gomat, me një shkallë të lartë të probabilitetit ju do të duhet të shkoni në afërsi të eliminimit të një shumëllojshmëri të defekteve, mirë, dhe në të njëjtën kohë të paguajnë në vend të njëqind faturave.
Gomat universale
Në të ashtuquajturat "all-sezoni" (goma universale) lejohet të ngasin gjatë gjithë vitit. Me rezervimin e vetëm. Kushtet klimatike duhet të korrespondojnë me Lindjen e Mesme, kjo bazohet në shkathtësinë e kësaj gome. Sipas statistikave, niveli i urgjencës nuk tejkalon vlerat normale nëse bëhet fjalë për përdorimin e gomave universale. Megjithatë, ka edhe kundrat e saj. Së pari, ka goma të tilla më të shtrenjta, së dyti, ne jemi të konsumuar në krahasim me gomat sezonale dukshëm më të shpejtë. Në gjuhë të thjeshtë, gomat universale janë një zgjedhje për ata që nuk i pëlqejnë vështirësitë dhe jetojnë në vende me një klimë mjaft të butë.
Pak për aspektet ligjore të çështjes
Udhëton në gomat e dimrit në verën e ligjit? Nr. Mos e ndaloni akoma. Edhe pse Duma tashmë është duke menduar për të bërë një udhëtim të tillë të shkelësve të paligjshëm dhe të dënimit me gjoba deri në 2,500 rubla. Dhe për këtë ka baza të rënda, sepse gomat e dimrit të studjuar në kushtet e nxehtësisë së verës është e aftë të "hani" shtresën e asfaltit (deri në 2 cm në sezon). Shtoni këtu dhe rrisni aksidentet me rezultate vdekjeprurëse.
Sot, për të shmangur problemet me përfaqësuesit e policisë së trafikut, mjafton që të rrinë në xhamin e xhamit dhe dritaren e pasme në formën e një trekëndëshi me një letrar "Sh". Edhe pse, edhe duke shkelur këtë rregull të thjeshtë, ata nuk kanë të drejtë të ju mashtrojnë, vetëm për të kryer një bisedë shpjeguese dhe paralajmërojnë.
Gomat e studjuara. Udhëtimi veror në gomat e mprehta nuk është një shkelje e qartë e ligjit. Ata nuk do të ndëshkohen për të. Ju do të ndëshkoni veten. Deri në fund të sezonit, gomat e tilla janë të hutuara nga të gjitha spikes e tyre dhe, në fund, nuk bëhen verë, dhe jo dimër, por të papërshtatshëm për operim të mëtejshëm. Dhe kostoja e riparimit të sipërfaqes së rrugës do t'ju ngarkojë direkt, të dashur tatimpagues. Duket se më shumë rreth gomës së mbushur në rrugët e verës nuk ka ndonjë pikë
Automjetet dhe qendrat e gomave sot ofrojnë një përzgjedhje tepër të madhe të një shumëllojshmëri të rrotave, gomave për kohë të ndryshme të vitit. Natyrisht, mbani makinën, duke paguar për karburant, sigurim, pastaj - larg nga kënaqësia e lirë. Por a është me të vërtetë për shkak të jo-historisë së tyre, ose kursimit të parave Shumë pronarë të makinave nuk e konsiderojnë të nevojshme për të zëvendësuar gomat e dimrit në verë, apo anasjelltas? Kuptimi se udhëtimi veror në dimër nuk përshtatet në dimër. Epo, në verë në gomat e dimrit, kjo do të thotë që ju mund të? Tani le të përpiqemi të largojmë mashtrime të tilla.
A ka ekonomi?
Për fillestarët, gjithçka ka të bëjë me kursimet. Këtu ju menjëherë kujtoni se kostoja e gomave më të thjeshta të dimrit mbi koston e verës, kështu që nuk ka ekonomi këtu. Përveç kësaj, gomat e dimrit ofrohen për përdorim në temperatura të ulëta. Gome nga e cila ata janë prodhuar shumë më të butë se verë. Prandaj, në një asfalt të ndarë, ata shpejt konsumojnë. Jeta e shërbimit do të reduktohet dy herë. Në rastet, nëse gome është e mbushur, atëherë për kohën e ngrohtë të vitit të gjitha spikes janë ngritur me saktësi, dhe për një sezon. Një goma e mirë e dimrit mund të operohet dhe 4, dhe nganjëherë të gjitha 5 stinët. Ekspertët argumentojnë se mbrojtësit e dimrit "të freskët" së pari mund të tregojnë veten edhe në rrugën verore. Por mbinxehja dhe ngarkesa në gomat e dimrit në verë janë rritur në kohë. Dhe si për të llogaritur sa e mjaftueshme është? Kur kufiri i veshin e saj është gomat e dimrit do të sillen shumë të paparashikueshme. Papritmas papritmas gomat e dimrit nuk do të jenë në gjendje të sigurojnë sigurinë e nevojshme. Dhe më shumë: Në gurët akute-angled, gomat e verës nuk mund të dëmtohen, dhe dimri mund të thyhet.
Brake në gomat e dimrit në verë
Në kuptimin e sigurisë në gome dimri në një rrugë të asfaltit të verës, gjithashtu, masa e minuseve. Sapo gome është më e butë, kjo do të thotë se nuk do të jetë në gjendje të sigurojë frenimin e domosdoshëm të emergjencës, pasi ajo do të ketë një kontroll të keq me një sipërfaqe rrugore. Dhe nëse gomat janë gjithashtu të studjuara, atëherë gjithçka mund të përfundojë me të mjerueshme dhe për automobilistin vetë, dhe për ata që e kanë gjetur atë në rrugë. Bëhu ai në gomat e verës, e gjithë kjo mund të shmanget. Gomat e verës prodhohen me shkelje që kanë degë dhe groove për heqjen e ujit. Ata janë rezistente ndaj temperaturave të larta të verës dhe nuk humbasin cilësitë e tyre teknologjike. Gomat e dimrit kanë performancë krejtësisht të ndryshme, sepse ato janë prodhuar nga teknologji të tjera. Gomat e dimrit ka një model të shkelur dhe groove të thella, duke lejuar rrotat me gome të tillë për t'u angazhuar për sipërfaqen e rrugës së kremit ose të mbuluar me borë. Prandaj, gomat e dimrit në shtresën e asfaltit sillet pikërisht si goma verore në akull. Ekzistojnë gjithashtu dëshmi se gomat e dimrit mund të shpërthejnë edhe në temperatura të larta të verës.
Heqjen e ujit
Mbrojtësit e dimrit janë të hedhur poshtë dobët. Në mot me shi, ngarje në rrezet me shpejtësi të lartë, makina mund të bëhet e paarsueshme - rrotat rrëshqasin në shtresën e ujit që rezulton.
Kontrolli i gomës me sipërfaqe rrugore
Lamellat e gomës së dimrit vijnë në kontakt me sipërfaqen e rrugës. Në dimër, ata rrisin stabilitetin e makinës në kthesa, zvogëlojnë rrugën e frenimit, dhe në verë ata krijojnë zhurmë. Gomat e dimrit të mburruara zhurma edhe më shumë. Por nëse nuk është shumë kritike për zhurmën, atëherë duhet të mendoni seriozisht për ngarkesat shtesë vibruese në pezullimin. Makina në gomat e dimrit në verë ka stabilitet të keq të kurseve, kontrollueshmëria e dobët për shkak të një thellësie të vogël të shkeljes. Makina po reagon ngadalë për të kthyer, dhe me një rindërtim të mprehtë mund të "notojë" në të gjithë korsinë dhe nuk do t'i përgjigjet menjëherë ngutjes së pedalit të frenave. Nuk është rastësisht që në shumë vende evropiane për përdorimin e pronarëve të autobusëve të dimrit në verë, është gjobitur, si dhe për të hipur në dimër në goma verore.
Konsumi i karburantit
Konsumi i karburantit i një makine me goma dimërore në rrugët e verës rritet deri në 15%. Kështu që ju mund të blini goma verore me llogaritjen që do të paguajë vetëm në kurriz të ekonomisë së karburantit.
A është me vlerë një dënim për të hipur në gomat e dimrit në verë?
Së fundi, mundësia e ndëshkimit për të hipur në verë në gomat e dimrit. Që nga fillimi i vitit 2015, u prezantua një gjobë e një gome jo të skuqur. Dënimi sigurohet nga rregulloret teknike të Bashkimit Doganor. Rregullorja parashikon ndalimin e ngasjes nga dhjetori deri në shkurt në gomat e verës, nga qershori deri në gusht - në gomat e dimrit. Në vjeshtë dhe pranverë, ju mund të përdorni çdo goma. Kjo nuk do të konsiderohet një shkelje. Por rregullat për përdorimin e gomave sezonale mund të rregullohen për rajonet individuale.
Dënimi për shkeljen e dhënë nga rregulloret teknike është 500 rubla.
Përmbledh
Natyrisht, ka kaq shumë minuse në gome dimri kur përdoret aq shumë sa që pronari i makinës nuk dëshiron të humbasë paratë, as të rrezikojë jetën e tij dhe, natyrisht, me automjetin e tij. Epo, është e rëndësishme që me një përdorim të tillë të shpejtë të një makine me gome jo brenda sezonit që mund të humbni dhe lirinë. Pas grilës për makinën dhe udhëtimi me familjen mund të ëndërrojnë vetëm.
Tradicionalisht, ardhja e nxehtësisë së pranverës dhe çlirimi i asfaltit të rrugës nga kore e akullit vjen në "ri-mbytje" makina. Shumë shoferë menjëherë, sapo temperatura e ajrit i afrohet markës së përcaktuar nga standardet, ndryshoni gomat në verë. Megjithatë, deri më tani në mesin e shoferëve rusë ka shumë prej atyre që janë pyetur seriozisht nëse është e mundur të ngasin në verë në gomat e dimrit. Dikush për të blerë një set veror të gomave nuk lejon situatën financiare, disa dembelë trite për ta bërë këtë, por ka edhe shoferë të tillë që nuk e shohin kuptimin në ndryshimin e dimrit të vendosur në verë.
Gomat e specializuara për të hipur në rrugën e dimrit u shfaqën më shumë se gjysmë shekulli më parë. Ata përdorën gomat e njëjta si për versionin veror të gomave, por modeli i shkeljes ishte më i thellë dhe i mbushur me spikes. Megjithatë, disa vite më vonë, në shumë vende evropiane, gomat e studjuara u ndaluan për shkak të dëmit, të cilin ata aplikohen në sipërfaqen e rrugës.
Megjithatë, punoni në krijimin e gomave që krijojnë një rrokje të besueshme me një rrugë të dimrit nuk u ndal. Pas shumë sprovave dhe gabimeve, rezultati i shtimit të silicës në përzierjen e gomës (acid silic) ishte më i suksesshëm. Gomat me silicë elasticitet të mbajtur në temperatura të ulëta, dhe koeficienti i tufës me një të shtrenjtë në dimër u rrit nga 0.05 në 1.1, e cila ishte një rezultat i shkëlqyer.
Prototipi i gomave moderne të dimrit u krijua në vitin 1982, kur gome me silicë u përdor në kombinim me teknologjinë e re Lamella. Në këtë drejtim, prodhimi i gomave të gomës po zhvillohet deri në të tashmen.
Llojet e gomave moderne
Industria e gomave ofron shoferët modernë tre lloje të gomave:
- verë, e projektuar për të hipur në sezonin e ngrohtë;
- dimri, i përshtatur për temperaturat e ulëta dhe rrugët e veshura me akull;
- gjithë-sezoni, nuk ndryshojnë pronat e tyre kur luhatjet në temperaturë.
Disa pronarë të makinave preferojnë gomat e sezonit, por duhet të kihet parasysh se në verë ata nuk janë aq të mirë sa gomat e verës, dhe në dimër janë inferiore në cilësinë e gomave të dimrit. Siguria dhe menaxhueshmëria e gomave sezonale të makinave janë dukshëm përpara gomës universale.
Përbërjen e gomës dhe temperaturës
Dallimi kryesor në mes të gomave të verës dhe dimrit është përbërja e gomës dhe vetitë e saj që ndryshojnë kur rritet dhe ulja e temperaturës.
Gomat e verës.Goma e gomave verore është optimale e përshtatshme për operim në temperaturat plus, duke marrë parasysh ngrohjen e asfaltit në 50-60 gradë gjatë majave të temperaturës. Në këtë interval, gomat tregojnë rrokjen më të mirë me një sipërfaqe rrugore, të kombinuar me rezistencë të lartë veshin. Nëse temperatura bie nën 7 gradë të ngrohjes, dhe madje edhe më shumë - kalon pikën e ngrirjes së ujit, gomat e verës janë "duby", duke humbur elasticitetin dhe koeficientin e tyre të tufës me ulje të shtrenjta. Makina nuk është aq shumë në rritje ndërsa rrëshqet në dëborën e parë në goma të çuditshme dhe qesharake.
Gomat e dimrit.Hulumtuesit kryesorë të detyrës që zhvillojnë gomat e dimrit po ruajnë elasticitetin në temperatura negative. Për ta bërë këtë, goma paraqet një numër të madh të komponimeve të silikonit dhe shumë komponentëve të tjerë shtesë. Për shkak të përbërjes së zgjedhur me kujdes, gome ruan butësinë edhe në një acar të fortë, gjë që e bën të mundur përmirësimin e tufës me veshjen e rrugës. Cilësitë pozitive fillojnë të punojnë kur temperatura bie nga 7 gradë të nxehtësisë dhe më poshtë.
Temperatura mbi 7 gradë shkakton gomat e dimrit për t'u bërë edhe më të butë, por kjo butësi ndikon negativisht në stabilitetin e makinës, dhe veshin e gomave rritet ndjeshëm. Makina lehtë shkon në ngarje, e cila krijon situata të rrezikshme dhe kërcënon mirëqenien si vetë shoferi dhe "fqinjët" e tij në rrugë.
Modeli i shkeljes së gomave
Një rol të rëndësishëm në formimin e stabilitetit të gomave i takon një modeli të shkeljes, i cili ka shumë dallime në versionet e dimrit dhe verës.
Gomat e verës.Detyra e gomave të verës është sigurimi i aderimit me një shtresë të nxehtë të përafërt të rrugës. Për këtë, përdoren groove të ngushta gjatësore, duke siguruar heqjen e ujërave të shiut. Përndryshe, vizatimi i mbrojtësit nuk ka një lehtësim dhe ekspresiv të lartë. Përkundrazi, mund të quhet mjaft i zbutur, pasi gomat vazhdimisht në kontakt me shtresën e ngurtë të përafërt duhet të kenë një rezistencë të lartë veshin.
Gomat e dimrit.Në dimër, rruga shpesh mbulohet me borë ose akull, kështu që gomat e dimrit kërkojnë një shkelje që siguron ngjitje maksimale me rrugën. Kjo detyrë zgjidhet nga ndërprerjet e shumta shumëdirectional dhe zgjatje që formojnë një model të thellë, ekspresiv. Grooves gjerë duhet të kapen për parregullsitë më të vogla për të mbajtur makinën nga ngarje. Përveç kësaj, për shkak të gjerësisë së saj, ata nuk janë të bllokuar me borë dhe baltë, e cila bie nga gërmimi kur lëviz. Një platformë e madhe në kontakt me rrugën ju lejon të rrisni koeficientin e fërkimit, gjë që çon në një rritje të stabilitetit.
Shkon me shkelje në gomat e verës dhe të dimrit.
Pse nuk mund të ngasin në verë në gomat e dimrit
Temperatura e ajrit të ditës ka tejkaluar 7 gradë të ngrohjes, dhe shoferi vazhdon të hipë në gomat e dimrit? Për fat të keq, asnjë gjë e mirë nuk do të çojë në asgjë. Nën veprimin e temperaturës së gomës së lartë edhe më të zbutur, pasojat e rënies së rezistencës së tyre të veshin bëhet. Me çdo udhëtim, ata janë gjithnjë e më të shpejtë në asfalt, duke sjellë momentin e pakëndshëm të nevojës për të ndryshuar gomat për shkak të veshin ekstreme. Për më tepër, në një emergjencë, kur lind rreziku i skidit, makina mund të notojë fjalë për fjalë në gomën e shkrirjes së gomave të veta. Rruga e frenimit rritet në dy ose tri herë, që do të thotë se rreziku i një aksidenti të rëndë rritet.
Nuk duhet të harrohet se zona e kontaktit të gomës së dimrit me një të shtrenjtë në sezonin e ngrohtë rritet edhe më shumë, që do të thotë se koeficienti i fërkimit rritet. Rezulton se gomat e dimrit në vend të promovimit të makinës fillon të ngadalësojë atë, dhe kjo çon në një rritje të konsumit të karburantit. Humbjet nga zëvendësimi i vonshëm i gomave të dimrit mund të jenë dukshëm më të larta se "të ruajtura" në refuzimin për të blerë një kit veror.
Kur ligji parashikon të ndryshojë gomat?
Deri në vitin 2014, nuk kishte norma në legjislacionin tonë që do të ndalonte shoferët të hipnin në verë në gomat e dimrit. Në gjendjen aktuale të ligjit, shoferët janë të përshkruar në përdorimin e detyrueshëm të gomës sezonale në dimër dhe verë. Kjo do të thotë se në periudhën nga qershori deri në gusht, makina duhet të jetë "shodi" në grupin veror të gomave, dhe nga dhjetori në shkurt - në kitin e dimrit. Nëse shoferi injoron këtë kërkesë, duhet të gjobitet. Në pranverë dhe në vjeshtë lejohen të zgjedhin gomat në diskrecionin e tyre.
Një nga arsyet që i shtynë ligjvënësit rusë në miratimin e kësaj norme ishin priza metropolitane të mbushur me njerëz. Shpesh, ata u ngritën për shkak të aksidenteve, gjë që çoi në përdorimin e shoferëve të gomës jo-sezonale, të cilat krijuan probleme jo vetëm për ata, por edhe për pjesëmarrësit e tjerë të lëvizjes.
Për këtë pyetje, shumë shoferë do të përgjigjen në afirmativ, duke iu referuar faktit se asgjë nuk do të ndodhë asgjë, sepse makina nuk do të rrinë në asfalt, me të vërtetë. Për fat të keq, një opinion i tillë është thellësisht i gabuar dhe më i keq, një pamatë e tillë mund të jetë edhe e rrezikshme, dhe për vetë shoferin, dhe për këmbësorët. Shoferët që veprojnë në gomat e dimrit të verës vijnë në mënyrë të çrregullt, duke pasur parasysh se:
- 1. Është e rrezikshme - kur një situatë e papritur ndodh në kushtet e nxehtësisë së verës, do të përmblidhet gomat e dimrit me një probabilitet të lartë.
- 2. Është e shtrenjtë - shfrytëzimi në verën e gomës së dimrit do t'ju kushtojë shumë më tepër se çdo gjobë e mundshme.
- 3. Është e pakëndshme - madje edhe një makinë e huaj ultra-moderne në ngrohje në gomat e dimrit do të menaxhohet dobët.
Dhe në këto pasoja të udhëtimit të shpejtë nuk përfundojnë. Në probleme të tjera që mund të lindin, ne do të banojmë në më shumë detaje.
Aksident
Gomat e dimrit nuk janë në të gjitha të dizajnuara në një temperaturë më të madhe se +7 gradë, dhe kjo prodhues deklarojnë hapur dhe nuk garantojnë besueshmërinë e tyre. Në këtë temë, revista "ngarje" në mënyrë të përsëritur ka kryer teste. Si rezultat: tashmë në një temperaturë prej pak më shumë se +10 gradë, makina reagon ngadalë, në manovrat, gjithashtu bën që çdo gjë të përshpejtohet keq. Rruga e frenave është e zgjatur ndjeshëm (rreth dy gjatësi banimi).
Statistikat e policisë së trafikut janë zhgënjyese - pranvera e vonshme rrit ndjeshëm rastet e një aksidenti me një rezultat fatal për këmbësorët, papritmas që shfaqen para makinës, në kohë ajo nuk lëviz në goma verore. Në verë, situata është edhe më e mjerueshme. Në kushtet e nxehtësisë, gomat e dimrit ka pronë për të zbutur, madje edhe një guralecë të vogël në rrugë, një krejtësisht i padukshëm për gomën verore, çon në një situatë të tillë të pakëndshme si një pushim total i gomave. Dhe imagjinoni se kjo ndodhi me shpejtësi të lartë, në një udhë të zënë?
Konsumi i karburantit
Parimi i vetë pajisjes së gomave të dimrit përfshin përdorimin e përpjekjeve shtesë, për kapjen maksimale të gomave me një sipërfaqe rrugore. Nëse jeni të shprehur në mënyrë figurative, gomari dimëror është diçka e ngjashme me një hero të detit me spines e tij të lëkundshme. Ku të marrë këtë "përpjekje shtesë" famëkeq? Natyrisht, nga një motor, dhe nga ana tjetër ajo do të kërkojë konsum shtesë të karburantit benzinë \u200b\u200bose naftë.
Në verë, gjërat janë edhe më të këqija: gome butë, nga kjo spikes me sipërfaqen e spikes dobësohen dhe kërkojnë edhe më shumë përpjekje për t'i sjellë ato në veprim. Çfarë kemi në fund? Konsumi i karburantit është rritur natyrshëm me 5-10%, nëse bëhet fjalë për Tyre - "Lipochki", dhe rreth 3% - në gome të të gjithë sezonit. Tani duke përfituar nga aritmetikën e thjeshtë dhe duke e ditur konsumin e karburantit të makinës suaj, ju mund të llogarisni se çfarë shpenzimet do të keni një luks të tillë, si hipur mbi gomat e dimrit në verë, dhe në të njëjtën kohë për të krahasuar vlerat me koston e "kalimit" të kalit tuaj besnik.
A është e mundur të shkosh në verë në gomat e dimrit vetëm herë pas here
Supozoni se nuk e keni zëvendësuar gomën në kohë, dhe gjërat nuk tolerojnë depozitat. Nëse shkoni me kujdes dhe aspak, është e mundur të shmangni pasojat e padëshiruara? Epo, mos luani goma për shkak të një udhëtimi një herë në vilë!
Tipari i veshin e gomës së dimrit në kushtet e nxehtësisë së verës nuk është i kufizuar vetëm vetëm në një fenomen të tillë si "baldness". Nëse gjatë udhëtimit të prekur nga veshja, faqja është e ekspozuar ndaj efekteve edhe më shumë (le të themi se guri në rrugë) është nisur procesi i të ashtuquajturit kryq të stresit në shkelje. Si rezultat, pa kaluar dhe 100 km, gomari juaj mund të deformohet dhe të kthehet në një formë "diçka" katrore. Rreth nivelit të rehatisë udhëtim në goma të tilla nuk duhet të flasë. Lëkundja do të jetë e fortë. Plus një kërcënim të drejtë, për pezullim dhe shasi. Rezultati është parashikuar përgjithësisht kur vendosni dhe ndryshoni gomat, me një shkallë të lartë të probabilitetit ju do të duhet të shkoni në afërsi të eliminimit të një shumëllojshmëri të defekteve, mirë, dhe në të njëjtën kohë të paguajnë në vend të njëqind faturave.
Gomat universale
Në të ashtuquajturat "all-sezoni" (goma universale) lejohet të ngasin gjatë gjithë vitit. Me rezervimin e vetëm. Kushtet klimatike duhet të korrespondojnë me Lindjen e Mesme, kjo bazohet në shkathtësinë e kësaj gome. Sipas statistikave, niveli i urgjencës nuk tejkalon vlerat normale nëse bëhet fjalë për përdorimin e gomave universale. Megjithatë, ka edhe kundrat e saj. Së pari, ka goma të tilla më të shtrenjta, së dyti, ne jemi të konsumuar në krahasim me gomat sezonale dukshëm më të shpejtë. Në gjuhë të thjeshtë, gomat universale janë një zgjedhje për ata që nuk i pëlqejnë vështirësitë dhe jetojnë në vende me një klimë mjaft të butë.
Pak për aspektet ligjore të çështjes
Udhëton në gomat e dimrit në verën e ligjit? Nr. Mos e ndaloni akoma. Edhe pse Duma tashmë është duke menduar për të bërë një udhëtim të tillë të shkelësve të paligjshëm dhe të dënimit me gjoba deri në 2,500 rubla. Dhe për këtë ka baza të rënda, sepse gomat e dimrit të studjuar në kushtet e nxehtësisë së verës është e aftë të "hani" shtresën e asfaltit (deri në 2 cm në sezon). Shtoni këtu dhe rrisni aksidentet me rezultate vdekjeprurëse.
Sot, për të shmangur problemet me përfaqësuesit e policisë së trafikut, mjafton që të rrinë në xhamin e xhamit dhe dritaren e pasme në formën e një trekëndëshi me një letrar "Sh". Edhe pse, edhe duke shkelur këtë rregull të thjeshtë, ata nuk kanë të drejtë të ju mashtrojnë, vetëm për të kryer një bisedë shpjeguese dhe paralajmërojnë.
Gomat e studjuara. Udhëtimi veror në gomat e mprehta nuk është një shkelje e qartë e ligjit. Ata nuk do të ndëshkohen për të. Ju do të ndëshkoni veten. Deri në fund të sezonit, gomat e tilla janë të hutuara nga të gjitha spikes e tyre dhe, në fund, nuk bëhen verë, dhe jo dimër, por të papërshtatshëm për operim të mëtejshëm. Dhe kostoja e riparimit të sipërfaqes së rrugës do t'ju ngarkojë direkt, të dashur tatimpagues. Duket se më shumë rreth gomës së mbushur në rrugët verore nuk ka ndonjë pikë.
Doli se megjithatë shumica e pronarëve udhëtojnë në gome të studjuar (edhe pse avantazhi nuk është aq i madh në kërkim të votave). Por kjo gome me të vërtetë ka një minus të madh, i cili manifestohet me kohë - spikes mund të fluturojnë jashtë! Një fqinj në oborr në gome fluturoi pothuajse gjithçka për një, dhe ai kishte një goma të mirë Dunlop, dhe mbrojtësi ende nuk fshihet. Ju mund të përpiqeni të futni. Por kjo është një pyetje e tillë - a është e mundur të shkosh pa spikes? A do të kapen gomat në dëborë dhe akull? A është e sigurt dhe çfarë na thotë ligji? Le të merremi me ...
Pyetja aktuale është retorike, siç mendoj - nëse spikes nga gome dimri fluturuan jashtë, atëherë gomari duhet të zëvendësohet! Me të vërtetë është në mënyrë ideale, shumë prej nesh me ju paguajnë pak vëmendje, duke vazhduar të ngasin një gomë të tillë të tullave dhe shumë më kot, sepse efikasiteti përkeqësohet thjesht në kohë.
Si funksionon gomat e studjuara?
Në fillim unë dua të kujtoj - se si funksionon gomat e studjuara. Ekzistojnë vetëm tre detyra para saj:
- Patent në dëborë
- Bashkim në një shtresë akulli (kryesisht overclocking, frenim)
- Gjithashtu lini kontrollueshmërinë në puthjen dhe ujin me dëborë (Thaw)
Megjithatë, personalisht për mua është detyrat kryesore të vetëm dy - permeability të dëborës, trajtimin e akullit.
Unë do të, ndoshta, me mbulimin e dëborës - të jem i sinqertë, atëherë spikes nuk punojnë fare, mbrojtësi i lartë është i rëndësishëm këtu, ajo punon në dëborë - fjalë për fjalë "rrënjë", duke kapur kështu dhe duke lëvizur.
Por spikes punojnë në veshjen e akullit janë qëllimi i tyre kryesor. Deri në - 18, - 20 gradë ata shpojnë akullin, dhe kështu rrota në mënyrë efektive angazhohet në rrugë. Por pas - 20 gradë, efikasiteti bie, sepse akulli bëhet shumë i fortë, por gomari ende "kruajtës" Veshje akull dhe makina vazhdon të prekë dhe të ngadalësojë në mënyrë efektive.
Por me shkrirjen, gome studded nuk është aq efektive, të gjitha, sepse ka sheshe ose drejtkëndëshe të veçanta në sipërfaqen e gomave (vende për spikes). Në shkrirë, ata nuk mund të kapen në mënyrë efektive në sipërfaqen e rrugës. Kjo është arsyeja pse shumë thonë se "hipur" si akull patinazh, rrit rrugën e frenimit.
Çfarë ndodh kur spikes fluturojnë jashtë?
Pa spikes, gomat e dimrit që "nofulla pa dhëmbë", duket të përtypë, por jo gjithçka! Ajo që dua të them. Natyrisht, ka lamella në një autobus të dimrit të studjuar, domethënë, ata ndihmojnë për t'u angazhuar në akull, por nuk është aq efektive sa Velcro. Më lejoni t'ju kujtoj, - është shumë më e butë, ajo ka një shtresë fërkimi në krye, dhe numri i lamellave është superior ndaj Robyovka në kohë.
Rezulton nëse trëndafili është i privuar nga elementet e çelikut, është praktikisht e padobishme në akull. Ajo bëhet e ngjashme në karakteristikat në, nga rruga, dhe numri i lamellae ato janë shumë të ngjashme. Pronat e bashkimit janë duke rënë fjalë për fjalë në kohë. Megjithatë, në dëborë dhe me shkrirje, karakteristikat janë pothuajse të pandryshuara.
Kjo është, sipërfaqja SIP, ne kemi nevojë për akull. Për të përmirësuar pronat e bashkimit dhe frenimit.
Por ata janë të humbur në asfalt, dhe sipërfaqe të tjera të ngushta.
Sa spikes është norma?
Megjithatë, shumë vulë jo të gjitha spikes. Le të themi - gjysma fluturoi jashtë, dhe gjysma mbeti! Çfarë duhet të bëni atëherë? Dhe sa konsiderohet norma?
Mesatarisht, rreth 60 elemente në një gomë, ndodh pak më shumë ose pak më pak. Treguesi është 50% kritik, domethënë, nëse fluturon (ose përfundoi) gjysma, atëherë nuk rekomandohet më për të hipur. Një gomë e tillë shkon në boshtin sekondar, mjeshtri duhet të përfundojë me goma normale.
Nëse rreth 30% fluturojnë rreth, atëherë është ende e mundur të ngasin, dhe në mënyrë efikase. Unë do të them se nga 10 në 40% - tolerante. Kjo është, nëse elementet 60 (40% fluturojnë, është 24 pjesë), mbetet 36 - është e lejueshme.
Por nëse treguesi është 70 - 90% (si rregull, askush nuk është duke pritur për 100%, ndryshime të trizmit), tashmë është shumë e rrezikshme. Ju nuk mund të prekni akullin në akull, dhe rruga e frenimit do të rritet në kohë. Është e qartë për të përzënë!
Rreth ligjit
Ligji ende nuk është miratuar, ka mosmarrëveshje të mjaftueshme "të nxehta". Të gjitha për shkak se ligji dëshiron të bëjë jo vetëm ndalimin e gomës së dimrit të veshur, por edhe ndalimin e përdorimit të gomave të verës në dimër! Për shiritin e mesëm, duket se është e pakuptimtë, ne jemi pothuajse të kapërcyer, por për rajonet jugore është shumë e rëndësishme, të gjitha, sepse ata kanë një temperaturë dimri në Zonën e Avantazhit.
Në përgjithësi, ligji ende nuk është pranuar, por tashmë ka lexuar, dhe unë mendoj se kjo është një çështje prej disa javësh. Nëse ata janë marrë - atëherë në dimër është e pamundur të ngasin verën, por në verë, në të kundërtën - në dimër. Gjithashtu do të merret parasysh dhe veshin, nëse të gjitha elementet fluturojnë në gomën e dimrit, do të jetë trim për ta ndryshuar atë, por është siguria.
Nëse ju përmbledh - pa spikes, është e pamundur për të hipur në gome dimrit të veshur!
- Rrit rrugën e frenimit, deri në pesë herë
- Është praktikisht e pamundur të lëvizësh në akull
- Mund të çojë në një skid ose trift për të tërhequr në një cuvette
Prandaj, është më mirë të ndryshosh gomat. Ajo që dua të theksoj, si në rastin e fqinjit tim, nëse mbrojtësi është ende i mirë, përpiquni të rinovoni gomat, të instaloni spikes riparimi. Kjo është një mënyrë e vërtetë.
Tani një video të vogël, shikoni.
Ky fund artikullin tim, unë mendoj se ishte e dobishme, sinqerisht autobalkher tuaj.