A është e mundur të shtoni vaj me një viskozitet të ndryshëm. A është e mundur që të përzieni vajrat motorikë të prodhuesve të ndryshëm, viskozitet të ndryshëm

Një nga problemet kryesore si për fillestarët ashtu edhe për shoferët me përvojë është përzierja e vajrave me motor.

Vështirësitë mund të lindin edhe duke marrë parasysh të gjitha rekomandimet e prodhuesit të makinave: gamën e gjerë të lubrifikantëve të disponueshëm sot në dyqane e bëjnë të vështirë ndonjëherë të zgjedhin vajin e përshtatshëm për motorin e një modeli të veçantë të makinave.

Gjatë montimit të automjetit, vaji i rekomanduar nga prodhuesi derdhet në motor. Do MOT pasues që do të kalojë automjeti shoqërohet me një zëvendësim të plotë të lubrifikantëve, përkatësisht, vetëm vaji i rekomanduar nga prodhuesi do të përdoret.

Pse vajrat janë të përziera?

Arsyeja për shumicën e problemeve që lidhen me lubrifikantët e motorit është vendimi i pronarit të automjetit që të kalojë në një material nga një prodhues tjetër që është i ndryshëm në lloj dhe viskozitet. Sigurisht, vaji i zgjedhur do të jetë dukshëm i ndryshëm nga ai që u derdh nga prodhuesi.

Në motorin e makinës, edhe pasi ta pastroni plotësisht duke thithur ose kulluar, mbetet rreth gjysmë litër vaj i vjetër, i cili më pas është i përzier me të reja.

Shpesh, mund të hasni në nevojën për të shtuar sasinë e nevojshme të vajit në motorin e makinës. Arsyeja për këtë është zakonisht një rënie e papritur dhe e mprehtë e nivelit të lubrifikantit. Prandaj, shtimi i vajit të ri çon në përzierjen e llojeve të ndryshme të lubrifikantëve, gjë që shpesh shkakton prishje dhe probleme të tjera.

Më vete, vlen të përmenden ata pronarë të makinave që shtojnë aditivë të ndryshëm që kontribuojnë në rritjen e efikasitetit të vajrave të motorit. Kjo mund të përfshijë procedurën tepër të shpeshtë për pastrimin e motorit me agjentë specialë për pastrim.

Shtë e pamundur të hiqni vaj të përdorur plotësisht nga motori i makinës: një sasi e caktuar e tij mbetet gjithmonë në përbërësit dhe pjesët. E njëjta vlen edhe për kompozimet e ndezura, aditivët dhe koktejet nga vajra të ndryshëm.

A mund të përziej vajra të ndryshëm të motorit?

Secila prej llojeve ekzistuese të vajrave motorikë është e ndryshme në llojin dhe sasinë e aditivëve, bazës bazë dhe karakteristikave të tjera. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë garanci që i njëjti lloj vaji, i bërë nën marka të ndryshme, do të ketë të njëjtën përbërje: si rregull, çdo kompani ka recetën e vet.

Shtohen aditivë në vajra sintetikë, minerale dhe të tjera për të arritur disa karakteristika të performancës dhe vetitë fiziko-kimike të lubrifikantit. Përveç kësaj, përbërës të tillë ndryshojnë shumë në përbërje në varësi të grupit të veçantë të vajrave me të cilët do të përzihen.

Në përputhje me rrethanat, secili prodhues mund të prodhojë të njëjtin vaj, duke ndryshuar në numrin dhe llojin e aditivëve të shtuar në të.

Duke pasur parasysh gamën e madhe të lubrifikantëve, gjetja e një vaji të ngjashëm nga një prodhues tjetër është pothuajse e pamundur. Nëse pronari i makinës ende vendosi të përzieni vajra të ndryshëm, atëherë duhet të merren parasysh disa rregulla.

Si të përzieni vajrat

Vlen të përmendet menjëherë se përzierja e vajrave me motor është jashtëzakonisht e padëshirueshme dhe tregtarët zyrtarë nuk rekomandojnë ta bëjnë këtë, por në të njëjtën kohë procedura nuk është e ndaluar dhe mjaft e pranueshme.

Problemi kryesor gjatë përzierjes së vajrave mund të jetë jo aq shumë ndryshimi në bazat e tyre themelore sa reagimet kimike të mundshme ndërmjet aditivëve.

Vajrat sintetikë dhe mineralë të bazuar në PAO (polifhaolefinat) janë mjaft realiste për tu përzier me vaj hidrokërkues - një nga rezultatet e kësaj procedure janë vajrat gjysmë sintetikë.

Lubrifikantë të tjerë - silikoni, poliesteri, glikoli - janë shumë të ndryshëm nga PAO, duhet të shtohen në vajra gjysmë sintetikë dhe minerale me kujdes ekstrem;

Prodhuesit e naftës nuk e ndalojnë zyrtarisht përzierjen e vajrave motorikë.

Për më tepër, në Evropë dhe SHBA, ekzistojnë standarde speciale ACEA dhe API, përkatësisht, të cilat deklarojnë se vajrat sintetikë të një marke duhet të kenë veti të veçanta që lejojnë përzierjen me ta të vajrave të tjerë që kanë kaluar çertifikimin sipas standardeve të mësipërme.

Përzierja e lubrifikantëve nuk duhet të shoqërohet me reaksione kimike të rrezikshme për njësinë e energjisë, shkumëzimin, reshjet.

përfundim

Nga njëra anë, nuk është e ndaluar të përzieni vajrat e motorit, nuk ka asgjë katastrofike dhe të rrezikshme për motorin në këtë. Nga ana tjetër, kur kryhet një procedurë e tillë, duhet të respektohen disa kushte:

1. Kjo bëhet vetëm në rast emergjence;

2. Edhe nëse viskoziteti i vajrave është i ndryshëm, këshillohet të blini fonde nga i njëjti prodhues;

3. Aditivët mund të hyjnë në reaksione kimike, dhe vetitë fiziko-kimike të përzierjes do të jenë shumë herë më të këqija sesa me vajin e pastër.

Nëse ka ndodhur përzierja e vajrave, atëherë në rastin e parë kryhet një zëvendësim i plotë i lubrifikantit dhe motori pastrohet. Zëvendësimi i ri bëhet pas gjysmës së periudhës së rregulluar nga prodhuesi.

A është e mundur që të përzieni sintetikën dhe gjysëm-sintetikën? Kur përdorni një makinë, shoferët shpesh bëjnë një pyetje të ngjashme. Nuk është gjithmonë e mundur të mbushni motorin saktësisht vajin e rekomanduar nga prodhuesi. Ne duhet të derdhim në motor atë që kemi, duke lejuar përzierjen e produkteve të naftës.

Përveç kësaj, shoferet shpesh përpiqen të kursejnë para. Kur pak vaj sintetik mbetet në kuti, ndërsa nuk shitet askund afër, shoferi vendos të blejë gjysmë sintetikë. Por a është e mundur të bëhet një gjë e tillë? A është e mundur që të përzieni sintetikën me gjysmë-sintetikën? Për t'i dhënë një përgjigje një pyetje të ngjashme, duhet të kuptoni karakteristikat e lubrifikantëve dhe karakteristikat e tyre.

sintetike

Sintetika është lëngu më i mirë me vaj sipas mendimit të prodhuesve të automjeteve dhe shoferëve. Prodhohet në një laborator, nga një bazë e rafinuar e naftës, ose përmes sintezës molekulare. Në procesin e prodhimit, bëhen shumë teste kimike, përdoren komponentët më të ndërlikuar të sintezës së organikës.

Vaji i motorit të prodhuar është rezistent ndaj proceseve oksiduese, gjë që është arsyeja për përkeqësimin e performancës në llojet e tjera të vajrave motorikë, duke çuar në një shumëllojshmëri të mosfunksionimeve të motorit.

Sintetikët nuk ndërveprojnë drejtpërdrejt me pjesët e motorit. Rrit sasinë e ngjeshjes në motorin e djegies së brendshme. Kjo siguron një ulje të konsumit të karburantit, thjeshtimin e fillimit të motorit në kushte të temperaturës së ulët.

Sidoqoftë, produktet sintetike të naftës kanë disavantazhe të caktuara. Para së gjithash, ato janë të shtrenjta. Jo çdo shofer mund të përballojë sintetikë. Kjo është për shkak të kostos së lartë të sintetikës.

Për më tepër, humbja operative e vajit sintetik është më e lartë se ajo e lëngjeve të tjerë lubrifikues. Për shkak të kësaj, sintetika nuk mund të derdhet në motorët e vjetër dhe të veshur. Sigurisht që nuk dëmton funksionimin e motorit, megjithatë nuk do të sjellë përfitime. Përdorimi i makinës do të kushtojë shumë. Shtë më mirë që menjëherë të aplikohet vaj mineral / gjysëm sintetik.

semisynthetics

Semisynthetics përfshin grimca të sintetikës dhe ujë mineral. Shtë një lëng i përzier i marrë duke kombinuar një produkt sintetik të naftës me një mineral. Nuk ka kërkesa të veçanta për përmbajtjen e këtij ose asaj vaji. Vetë prodhuesit vendosin se sa sintetikë / ujë mineral do të përmbahet në një markë të veçantë të naftës. Zakonisht përqendrimi i elementeve sintetikë është i barabartë me përqendrimin e mineraleve.

Gjysmë-sintetika ka performancën më të dobët kur krahasohet me sintetikën. Një lubrifikant gjysmë sintetik ka një indeks të viskozitetit më të ulët dhe një përqendrim të përbërësve shtesë. Përveç kësaj, nuk është shumë rezistent ndaj oksidimit. Ndezja e motorit në dimër nuk është e lehtë; lubrifikimi duhet të zëvendësohet dy ose tre herë më shpesh. E gjithë kjo sjell shumë bezdi për shoferin.

Avantazhi i vajit gjysmë sintetik është se kushton rreth gjysma e çmimit të vajit sintetik. Shumë pronarë të makinave janë të gatshëm të pësojnë shqetësime të caktuara në mënyrë që të kursejnë në mënyrë të konsiderueshme paratë e tyre, veçanërisht pasi gjysmë sintetikët nuk janë shumë monoksid karboni. Shtë e mundur që ta derdhni në mënyrë të sigurtë në motorë të vjetëruar. Për shkak të faktit se shumë makina të përdorura kanë largësi të lartë, vaji gjysmë sintetik është aq i popullarizuar.

Përveç kësaj, pronarët e makinave me një motor nafte blejnë gjysmë sintetikë. Këto janë të mirat dhe të mirat e lubrifikantit gjysmë sintetik. Sidoqoftë, çfarë do të ndodhë nëse e përzieni me sintetike?

A është e mundur të përzieni vajrat

Para se të përzieni vajrat motorikë me origjinë të ndryshme, duhet të merrni parasysh me kujdes gjithçka. Lubrifikantët prodhohen në një larmi bazash, me elementë shtesë të ndryshëm të shtuar. Duke bashkëvepruar me njëri-tjetrin, aditivët mund të shkatërrojnë pjesët e motorit. Lëngu vajor humbet vetitë e tij pozitive.

Më të rrezikshmet janë depozitat e skorjeve dhe tymrat. Për shkak të tyre, motori mund të prishet ose jeta e tij e shërbimit do të zvogëlohet shumë.

Pra, përgjigjja në pyetjen nëse yndyrat me origjinë të ndryshme mund të jenë të përziera apo jo është negative.Përzierja e lubrifikantëve nuk lejohet. Farë duhet të bëni në raste urgjente? Po sikur makina të duhet të karburantit menjëherë, por ka vetëm vaj në afërsi që është i ndryshëm nga ai i mbushur në motor?

Nëse sidoqoftë ju përzieni sintetikën me gjysëmintetikën, shkarkoni përzierjen që rezulton sa më shpejt që të jetë e mundur dhe shpëlani motorin. Në këtë mënyrë ju mund të shmangni çështje të rëndësishme.

larje

Fuqia e motorit është mjaft e thjeshtë. Nëse filloni të derdhni sintetikë të një marke të provuar në motor, larja mund të lihet. Në përgjithësi, skuqja kryhet kur ndryshoni produktin e harxhuar të naftës në një tjetër. Algoritmi është si më poshtë:

1. Ngrohni njësinë e energjisë, fikeni, kullojeni produktin e përdorur të vajit. Kini kujdes - yndyrat janë shumë të nxehta, mund të digjni seriozisht veten. Përdorni doreza speciale që mbrojnë lëkurën e duarve.
2. Hiqni filtrin e vjetër të vajit, mbushni lëngun që derdhet.
3. Filloni njësinë e energjisë, lëreni të ngrohet dhe punoj për pesëmbëdhjetë deri në njëzet minuta. Gjatë kësaj kohe, skuqja duhet të pastrojë plotësisht motorin, përveç nëse, natyrisht, është i një cilësie mjaft të lartë dhe të blihet në një dyqan të mirë.
4. Kullojeni lëngun që rrjedh. Kullojeni yndyrën derisa të ketë dalë të gjitha dhe të ndalojë pikimin.
5. Instaloni një filtër të ri vaji, mbushni një vaj të freskët të makinës. Konsumimi duhet të jetë i përshtatshëm për energjinë elektrike.

Procedura mund të bëhet nga çdo automobilist. Gjithçka ndodh në jetë, ndonjëherë nuk ka rrugëdalje tjetër përveç plotësimit të produktit të papërshtatshëm të naftës. Kjo është më mirë sesa të vozitësh pa lubrifikues fare. Sidoqoftë, mënyra më e lehtë për të parandaluar situata të tilla është që gjithmonë të mbani me vete një bombolë rezervë të naftës.

Për zgjedhjen e saktë të lëngut lubrifikues, rekomandohet të kontaktoni një automobilist me përvojë ose një punonjës të shërbimit të makinave. Një nga arsyet pse shfaqet një problem në motor është mbushja e një produkti të papërshtatshëm të naftës. Prandaj, zgjedhja e vajit motorik duhet të merret me gjithë përgjegjësi. Kështu që ju do të shmangni shfaqjen e keqfunksionimeve të ndryshme në motor, rrit ndjeshëm jetën e tij operative.

Një pyetje shumë e njohur është a është e mundur të përzieni vajrat e motoritnëse aditivët e tyre ndryshojnë, cili është ndryshimi midis vajrave motorikë, nëse korrespondon viskoziteti i prodhuesve të ndryshëm dhe në cilat proporcione është e mundur të shtoni.
Në rast se ekspertët do t'u përgjigjen kategorikisht "jo" pyetjeve të tilla, dhe ato mund të kuptohen. Nuk ka gjasa që dikush të guxojë të zbulojë shkallën e leximit të blerësit, të kuptojë një situatë specifike dhe të marrë rrezikun e një problemi të mundshëm. Por ne, në gishtat tanë dhe në një formë të arritshme, do të përpiqemi të kuptojmë bazat e kësaj shkence.

Tofarë duhet të konsideroni kur përzieni vajin e motorit në radhë të parë:

• Cila është baza (organika, semisynthetics ose sintetika)
• kriteret ILSAC, ACEA, API, lloji i motorit dhe lloji i karburantit
• Viskoziteti nga SAE

Para lëshimit të naftës në treg, prodhuesi duhet të bëjë një analizë të shkathtësisë së këtij vaji të motorit me markat e tjera, me kusht që ato të plotësojnë kriteret e përcaktuara. Detyra kryesore është kjo është për të parandaluar konfliktet midis paketave shtesë  dhe pajtueshmërinë me shkallën e sinteticitetit të lubrifikantit.
  Në përmasa të vogla lejoni përzierjen e vajrave motorikë me të njëjtin viskozitet nga prodhuesit e ndryshëm, për shembull:
  mix Shell 10w40 dhe Elf 10w40duke pasur parasysh që ata rekomandohet për një lloj motori  (benzinë \u200b\u200bose naftë), synoni të njëjtën mënyrë të transportit  (motor i lehte ose ngarkese), të dy vajrat e motorit janë të ngjashëm në përbërje  - gjysmë sintetike. Kur përzieni, kushtojini vëmendje numrit të dytë të viskozitetit (shembull:   x w40). Nëse vaji është nga i njëjti prodhues, por nuk ka viskozitet të përshtatshëm, atëherë mund të lejoni përzierjen e sintetikës nga një bazë gjysmë sintetike (5w40 dhe 10w40), ose minerale dhe gjysmë sintetike (15w40 dhe 10w40), por jo 10w40 dhe 5w30.

Ne ju rekomandojmë të përdorni përzierjen e vajrave të motorit sa më shumë të jetë e mundur, sepse Enoughshtë mjaft e lehtë për të bërë një gabim që mund të çojë në riparime të parakohshme.

Nëse akoma keni qenë në krye, duhet të thërrasni për shërbim sa më shpejt të jetë e mundur dhe të ndryshoni vajin (pasi të keni konstatuar më parë arsyen e konsumit të lubrifikantit). Ky është saktësisht rasti kur nuk dëmton të pastroni sistemin me vaj të rrjedhshëm, sepse nëse produktet e padëshiruara janë akoma formuar gjatë procesit të mbushjes, atëherë duhet të shpëtoni sa më shpejt që të jetë e mundur.
Rekomandohet shumë të mos përzieni vajin e motorit në baza të ndryshme. (Sintetike dhe minerale). Shtesa të tilla janë pothuajse të garantuara për të dhënë një efekt të padëshirueshëm dhe motori do të dështojë!
Jo shumë kohë më parë, u botua një artikull mbi ndryshimin e vetive të vajit duke shtuar një lubrifikant të ngjashëm me të. Disa marka të njohura morën pjesë në provë. Rezultatet ishin mjaft optimiste: ndodhën reaksione kimike me shtimin e një marke tjetër të vajit motorik, por nuk pati ndryshime kardinal në vetitë, aditivët nuk binin ndesh. Përfundimi sugjeron vetë: ndryshimi midis vajrave të motorit të të njëjtit lloj nuk është aq i madh dhe kontrollohet nga shërbimet përkatëse.

Dhe më e rëndësishmja.  Mos lejoni konsum të pakontrolluar të vajit të motorit derisa të shtohet dhe të përzihet. Nëse motori filloi të kërkojë në mënyrë sistematike rimbushje tej mase të normës, duhet të shkoni në mënyrën më të shkurtër në stacionin e shërbimit dhe të zbuloni arsyen.

Ekzistojnë shumë mendime midis drejtuesve nëse është e mundur të përzieni vajrat e motorit dhe si kjo mund të ndikojë në funksionimin e motorit. Disa në mënyrë kategorike i trajtojnë ndërmarrjet e tilla, duke insistuar në pazëvendësueshmërinë e fazës së larjes së motorit, ndërsa të tjerët, përkundrazi, nuk shohin ndonjë gjë të turpshme në "mikset" dhe japin argumentet e tyre.

Përzierja e vajrave të motorit lejohet teorikisht

Natyrisht, kjo çështje kërkon sqarime me theks të detyrueshëm në një bazë të fortë provash.

A është e mundur që të përzieni vajrat e motorit

Për të filluar, përgjigja e pyetjes kryesore do të jetë pozitive, por me një rezervim. Po, përzierja e vajrave të motorit lejohet teorikisht. Për tu siguruar një herë e mirë për këtë, kushtojini vëmendje ekzistencës së vajrave motorikë gjysmë sintetikë. Në të vërtetë, nëse vaji mineral është organik, dhe "sintetika" është plotësisht kimikate artificiale, atëherë "gjysmë-sintetika" nuk është asgjë tjetër përveç se simbioza e tyre e thjeshtë.

Sidoqoftë, në mungesë të një ndalimi të drejtpërdrejtë të vajrave të përzierjes, nuk duhet ta abuzoni atë.

Leksion video për pranueshmërinë e përzierjes së vajrave të motorit

Si kombinohen vajrat me viskozitete të ndryshme

Nëse keni vaj mineral në motorin tuaj, mund ta përzieni atë me nota gjysmë sintetike, si dhe me vajra që janë produkte hidrokërkues. Në mënyrë të ngjashme, lejohet kombinimi i "ujit mineral" me vajin sintetik të bërë në bazë të polifafolefinës (PAO).

Sa për llojet e tjera të "sintetikës", për shembull poliestër, glikol ose silikon, vaji i tillë nuk lejohet të derdhet në vaj mineral në të gjitha rastet, formula e një vaji sintetik specifik ka rëndësi. Ky moment duhet të kontrollohet me përfaqësuesin zyrtar të markës së automjeteve, nën tavolinën e emrit të së cilës u lëshua makina juaj.

Shtë gjithashtu e mundur që të shtohen vajra minerale në "sintetikë", "gjysmë-sintetikë", e cila është e rëndësishme për rastet e një rënie të mprehtë të nivelit të vajit në dipik dhe në mungesë të kutisë së nevojshme.

Me çfarë mund të përzihen vajrat sintetikë?

Shumica e markave moderne të vajrave motorikë sintetikë janë çertifikuar sipas standardeve API (USA) dhe ACEA (Evropë). Kërkesat e këtyre standardeve përcaktojnë që nafta e prodhuar duhet të jetë plotësisht e përzier me çdo markë tjetër që është e çertifikuar në vajin e motorit API ose ACEA. Në këtë rast, nuk duhet të ketë ndonjë reaksion kimik të rrezikshëm për pjesët e motorit që çojnë në reshje, shkumë, etj.

Kjo do të thotë që nëse keni “sintetik” me vërtetim API ose ACEA në motorin tuaj, atëherë në raste urgjente mund të bëni, pa u shqetësuar, të shtoni ndonjë vaj tjetër nga një prodhues i çertifikuar. Mbi këtë përzierje do të jetë e mundur të shkoni në stacionin e shërbimit në mënyrë që të eliminoni prishjen dhe të bëni ndryshimin e vajit në atë të rekomanduar nga prodhuesi.

Willfarë do të ndodhë nëse përzieni "gjysmë-sintetikë" me "sintetikë"

Ju mund të përzieni vajin sintetik 5W40 me gjysëm sintetik 10W40

Kur është urgjente të shtoni vaj sintetik, për shembull, ju hasni një rënie të nivelit të lëngut të punës diku në fushë, dhe në bagazhin ka vetëm një kuti jo të plotë me "gjysmë sintetikë", atëherë nuk duhet të shqetësoheni.

Ju mund të përzieni, të themi, vaji sintetik 5W40 me gjysëm sintetik 10W40 dhe në dalje të merrni një përzierje të realizueshme me një viskozitet prej 6W40 ose 8W40 (në varësi të raportit të vajrave). Por opsioni më i mirë, që ju lejon të udhëtoni në ndryshimin e planifikuar të vajit të motorit, është të shtoni një lubrifikant me cilësi më të lartë. Për shembull, vaji sintetik 5W40 mund të shtohet në gjysmë sintetik 10W40.

Vajrat motorikë nga një prodhues

Produkte të së njëjtës markë në nivele të ndryshme, si rregull, janë shumë të ngjashme, duke pasur elementë më të zakonshëm.

Shumë ekspertë janë të mendimit se është më mirë të shtoni vaj që nuk është mjaft i përshtatshëm për viskozitet në motor, nëse vetëm se ishte nga i njëjti prodhues si ai kryesor, i mbushur tashmë në motor. Dhe, përkundër bashkimit të lartpërmendur nga standardet API ose ACEA, këto përfundime kanë kokrrën e tyre racionale.

Fakti është se brenda të njëjtës markë, produktet e niveleve të ndryshme, si rregull, janë në shumë aspekte të ngjashme, duke pasur elemente më të zakonshëm sesa ato dalluese. Kjo do të thotë që baza e vajit është e njëjtë dhe përbërja e aditivëve gjithashtu nuk është dukshëm e ndryshme. Pothuajse mund të garantoni se nuk ka asnjë konflikt të aditivëve gjatë përzierjes.

Për më tepër, vajrat nga një kompani mund të përzihen në çdo proporcion. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që një prodhues mund të prodhojë të njëjtin vaj nën marka të ndryshme.

Kur kaloni nga një viskozitet në një tjetër, është më mirë të përdorni vajra të një marke

Me zëvendësimin e zakonshëm të vajit të motorit, rreth 5-10% e përbërjes së vjetër mbetet në motor

Jo të gjithë mendojnë për këtë, por edhe me zëvendësimin e zakonshëm të vajit të motorit, rreth 5-10% e përbërjes së vjetër mbetet në motor. Edhe pse kjo nuk është shumë, ende ka kuptim për të mbrojtur detajet e motorit nga një konflikt i mundshëm i aditivëve. Për këtë përdorni vetëm një markë vaji.

Shtë veçanërisht e rëndësishme t'i përmbaheni këtij rregulli në rastin e një kalimi nga një viskozitet në një tjetër. Në mënyrë ideale, nëse keni pasur gjysmë sintetikën e kompanisë X, atëherë sintetika në të cilën vendosët të kaloni duhet të jetë e së njëjtës markë.

A është e mundur të kombinohen vajrat e motorit nga prodhues të ndryshëm

Shtë shumë e rrezikshme të përzieni vajrat motorikë nga prodhuesit e ndryshëm

Mundësia më e rrezikshme nga ato që lejohen përkohësisht është përzierja e vajrave motorikë nga prodhuesit e ndryshëm. Ka të bëjë me aditivët, përbërja e së cilës është e ndryshme për secilën korporatë dhe mbrohet nga patentat. Sigurisht, kjo nuk do të thotë që me bashkëveprimin e vajrave, gjithçka me siguri do të shkumëzojë dhe më pas do të precipitojë.

Për më tepër, shumë shoferë në përgjithësi nuk lejojnë një probabilitet të tillë dhe derdhin ato që këshillohen, duke i dhënë shpesh përparësi një kompanie të re prodhuese. Duhet të them që në praktikë, rastet e reagimeve të pasakta midis vajrave të motorit të markave të ndryshme janë jashtëzakonisht të rralla, megjithëse ndërveprimi kimik midis përbërësve të tyre është i pashmangshëm.

Në këtë rast, askush nuk mund të garantojë që vajrat e vjetër dhe të shtuar do të funksionojnë si një e tërë, dhe nuk do të shkatërrojnë një pjesë të caktuar të pronave të dobishme të njëri-tjetrit.

Përzierja e vajit të Shellit

Në një kohë, gazetarët pas timonit vendosën të zbulojnë se si sillet ky ose ai vaj motorik nëse është i përzier në përmasa të ndryshme me një produkt tjetër të ngjashëm. Si rezultat, u zgjodhën disa produkte të njohura, ndër të cilat, në veçanti, vaji i markës Shell ishte i pranishëm.

Si rezultat i testeve laboratorike, u zbulua se kur aditivëve kimikë të lubrifikantit Shell shtohen edhe një sasi e vogël e vajit të motorit nga prodhuesit e tjerë, ndodhin reagime të caktuara kimike. Por në fund të fundit, metamorfozat e tilla nuk sollën ndonjë ndryshim negativ.

Asnjëherë nuk ka pasur ndalime zyrtare për përzierjen e lëngjeve të punës direkt nga prodhuesit e produkteve të naftës. Kompanitë, si rregull, janë të kufizuara vetëm në rekomandime për të cilat vaji është i dëshirueshëm për t'u përdorur për kushte specifike të funksionimit.

Në të njëjtën kohë, asnjë prej markave nuk do të deklarojë kurrë hapur që vaji i tij mund të përzihet në mënyrë të sigurt me lëngje të markave të tjera, pasi kjo nuk është e dobishme për të. Kjo do të thotë, Shell gjithmonë rekomandon të shtoni vetëm Shell, dhe Mobile, nga ana tjetër, do të sigurojë në çdo mënyrë shoferin për nevojën për të qenë besnikë ndaj markës së vetme - Mobil. Këto janë ligjet e tregtisë.

Kombinimi i vajrave 5w30 dhe 5w40 - çfarë kemi në mbetjet e thata

Kur përzieni vajrat e motorit, koeficienti i viskozitetit të temperaturës së lartë mund të ulet paksa.

Dhe tani një shembull i mirë i një përzierjeje të mundshme. Supozoni se gjeni një devijim të ndjeshëm në nivelin e vajit të motorit në motorin tuaj. Kur shkoni në dyqan, rezulton se marka "sintetike" 5w40 mungon përkohësisht ose ekziston një shënim i përshtatshëm, por vaji vetë shkon nën një markë të ndryshme.

Në këtë rast, është mirë të shtoni 5w30 vaj sintetik në motor. Sigurisht, nëse nënkuptohet rimbushje domethënëse e naftës, atëherë në fund viskoziteti do të ndryshojë disi. Por kjo nuk është aspak kritike. Në rastin e përdorimit të naftës multigade 5w30 ose 5w40, temperatura e fillimit pa probleme të një motori të ftohtë është në nivelin e -35 C.

Dallimi i vetëm është se kur përzieni koeficientin e viskozitetit të temperaturës së lartë (numri pas shkronjës "W") do të ulet pak, gjë që është e rëndësishme në temperaturat jashtëzakonisht të larta të funksionimit.

• lajm
• puna praktike

Prokuroria e Përgjithshme filloi kontrollimin e avokatëve të automjeteve

Sipas Zyrës së Prokurorit të Përgjithshëm, numri i procedurave ligjore në Rusi nga "avokatë të paskrupullt të makinave", të cilët punojnë "jo për të mbrojtur të drejtat e qytetarëve, por për të nxjerrë superprofile" është rritur ndjeshëm në Rusi. Sipas Vedomosti, agjensia dërgoi informacione në lidhje me këtë për agjencitë e zbatimit të ligjit, Bankën Qendrore dhe Bashkimin Ruse të Sigurimeve Auto. Zyra e Prokurorit të Përgjithshëm sqaron se ndërmjetësit përfitojnë nga mungesa e kujdesit të duhur ...

Pronarët e kryqëzuesve Tesla u ankuan për cilësinë e ndërtimit

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritaret e energjisë. Rreth kësaj në raportet e tij materiale The Wall Street Journal. Kostoja e Tesla Model X është rreth 138,000 dollarë, por, sipas pronarëve të parë, cilësia e kryqëzimit lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë bllokuan menjëherë hapjen lart ...

Parkimi në Moskë mund të paguhet me një kartë Troika

Kartat plastike "Troika", të përdorura për të paguar për transportin publik, këtë verë do të marrin një tipar të dobishëm për shoferët. Me ndihmën e tyre, do të jetë e mundur të paguani për parkim në zonën e parkimit të paguar. Për këtë, njehsorët e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikim me qendrën për përpunimin e transaksioneve të transportit të Metro Moskë. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc ...

Bllokimet e trafikut në Moskë do të paralajmërohen brenda një jave

Specialistët e qendrës morën një masë të tillë për shkak të punës në qendër të Moskës nën programin My Street, portalin zyrtar të kryetarit të bashkisë dhe raportet e qeverisë së kryeqytetit. Qendra e të dhënave tashmë analizon fluksin e automjeteve në Qarkun Administrativ Qendror. Për momentin, ka vështirësi në rrugët në qendër, përfshirë në rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Garden Garden dhe Arbat e Re. Në shërbimin për shtyp të departamentit ...

Reagime Volkswagen Touareg shkoi në Rusi

Sipas raportit zyrtar të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte gjasat e lirimit të unazës së kyçjes në kllapën mbështetëse të mekanizmit të pedalimit. Më parë, Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391 mijë Tuaregs në të gjithë botën për të njëjtën arsye. Sipas Rosstandart, si pjesë e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të kenë ...

Pronarët e Mercedes do të harrojnë se cilat janë problemet e parkimit

Sipas Zetsche, që udhëheq Autocar, në të ardhmen e afërt, makinat do të bëhen jo vetëm automjete, por asistentë personalë që do të thjeshtojnë shumë jetën e njerëzve, nuk do të provokojnë më stres. Në veçanti, CEO Daimler tha se së shpejti do të shfaqen sensorë specialë në makinat Mercedes që "do të gjurmojnë parametrat e trupit të pasagjerëve dhe do të korrigjojnë situatën ...

Me emrin çmimi mesatar i një makine të re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte afërsisht 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Të dhëna të tilla sigurohen nga agjensia analitike Avtostat, e cila studioi situatën në treg. Si 10 vjet më parë, makinat më të shtrenjta në tregun rus mbeten. Tani çmimi mesatar i një makine të re ...

Emërtohen rajone të Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e makinave është e shënuar në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në studimin e tij udhëheq agjensia analitike Avtostat. Siç doli, përveç Tatarstan, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave është më pak ...

Mercedes do të nxjerrë një mini Gelendavagen: detaje të reja

Modeli i ri, i krijuar për tu bërë një alternative për Mercedes-Benz elegant GLA, do të marrë një pamje brutale në stilin e Gelendavagen - Mercedes-Benz G-Class. Edicioni gjerman i Auto Bild ishte në gjendje të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, sipas informacionit të brendshëm, Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, i plotë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

të brendshme e Hennessey Performance ka qenë gjithmonë e famshme për aftësinë e saj për të shtuar me zjarr kuaj shtesë në makinën e "pompuar", por këtë herë amerikanët ishin qartë modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, "tetë" prej 6.2 litrash ju lejon ta bëni këtë, por mendimtarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Që nga koha e pajisjes së parë të lëvizjes me avull të Kagnoton, krijuar në 1769, industria e automobilave ka ecur përpara. Një shumëllojshmëri e markave dhe modeleve tani është e mahnitshme. Pajisjet teknike dhe dizajni do të kënaqin nevojat e secilit prej blerësve. Blerja e një marke të veçantë, më e sakta ...

SI të zgjidhni një markë makine, cilën markë makine për të zgjedhur.

Si të zgjidhni një markë makine Kur zgjidhni një makinë, ju duhet të studioni të gjitha të mirat dhe të këqijat e makinës. Shikoni për informacione në faqet e internetit të njohura të automobilave, ku pronarët e makinave ndajnë përvojat e tyre dhe profesionistët po testojnë produkte të reja. Pasi të keni mbledhur të gjithë informacionin e nevojshëm, mund të merrni një vendim në ...

SI të zgjidhni një makinë, Blerja dhe shitja.

Si të zgjidhni një makinë Sot, tregu u ofron klientëve një përzgjedhje të madhe të makinave nga të cilat ata thjesht drejtojnë sytë. Prandaj, para se të blini një makinë, ia vlen të merren parasysh shumë pika të rëndësishme. Si rezultat, pasi të keni vendosur se çfarë saktësisht dëshironi, ju mund të zgjidhni një makinë që do të ...

Zgjedhja e një sedani të përballueshëm: Zaz Change, Lada Granta dhe Renault Logan

Edhe rreth 2-3 vjet më parë u konsiderua apriori që një makinë e përballueshme duhet të ketë një kuti ingranazhi manual. Mekanika me pesë shpejtësi konsiderohej fati i tyre. Sidoqoftë, tani gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Së pari, ata instaluan makinën në Logan, pak më vonë në Shansin e Ukrainës, dhe ...

Si të këmbejmë një veturë të vjetër për një të re Në mars të vitit 2010, në vendin tonë u fillua një program për riciklimin e makinave të vjetra, sipas të cilit çdo pronar i makinave mund të ndryshojë makinën e tij të vjetër për një të re, pasi ka marrë nga shteti në personin e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë një ndihmë financiare prej 50 ...

Ata u shfaqën si rezultat i modelimit gjenetik, ato janë sintetike, si një gotë e disponueshme, ato janë pothuajse të padobishme, si Pekingese, por ato janë të dashur dhe të pritur. Ata që duan një qen luftarak, fillojnë një territor demi, i cili ka nevojë për një sportiv dhe të paktë, preferojnë tinguj afganë, të cilët kanë nevojë për ...

Test katër sedan: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 dhe Kia Cerato

Para testit, mund të themi me siguri se do të jetë "Tre kundër një": 3 sedanë dhe 1 ngritës; 3 motorë super të ngarkuar dhe 1 të aspiruar. Tre makina me armë dhe vetëm një me mekanikë. Tre makina janë marka evropiane, dhe një është ...

• Diskutimi
• VKontakte

Pyetja nëse vajrat e motorit mund të përzihen është shqetësuese për shumë shoferë - fillestarë dhe me përvojë. Ka një debat të nxehtë për këtë, dhe nuk ka konsensus. Shpesh ka situata kur ju duhet të shtoni vaj, por lëngu nga një prodhues tjetër mbetet në makinë. Këtu lind dilema - a mund të bëhet kjo apo jo.

Problemi lind gjithashtu kur kaloni në vaj nga një prodhues tjetër dhe me një viskozitet të ndryshëm. Edhe nëse e kulloni plotësisht yndyrën, atëherë përdorni pajisjen për të thithur mbetjet dhe për të shpëlarë motorin pas kësaj, akoma do të mbetet rreth 0.5 litra e përbërjes së vjetër të vajit.

Të gjithë prodhuesit pretendojnë se përzierja e vajrave të motorit është e papranueshme. Motivimi i tyre është i kuptueshëm - në fund të fundit, të gjithë janë të interesuar të përdorin vetëm produktin e tij, dhe për një kohë të gjatë. Prodhuesit e automjeteve janë gjithashtu të këtij mendimi. Ato gjithashtu mund të kuptohen - jo të gjithë shoferët janë të aftë për lubrifikantët. Ato mund të lejojnë përzierjen e vajrave në baza të ndryshme ose viskozitete - për shembull, ujë mineral me sintetikë. Një "koktej" i tillë mund të ndikojë në të vërtetë në mënyrë të paparashikueshme motorin.

Në të njëjtën kohë, shumë pronarë të makinave nuk shqetësohen për atë lloj vaji që funksionon në motor. Ata besojnë se niveli i tij normal është gjithçka që i nevojitet motorit. Ata nuk kujdesen për prodhuesin, përbërjen e bazës ose viskozitetin. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë të bëjmë, cilat komponime mund të ndërhyjnë dhe cilat nuk mund.

Përbërja dhe klasifikimi i vajrave

Vaji i motorit, në varësi të përbërjes themelore, është i ndarë në 4 lloje: minerale, gjysmë sintetike, hidrokarburantike dhe sintetike. Të gjithë ata kanë aditivë të ndryshëm, tregues të ndryshëm të viskozitetit, sipas klasifikuesit ndërkombëtar SAE. Puna e çdo vaji motorik është të krijojë një film të hollë midis sipërfaqeve kontaktuese të pjesëve në motor për të minimizuar fërkimin midis tyre. Përveç kësaj, përbërja vajosëse ende kryen funksionet e ftohjes. Ai shpërthen përbërësit kryesorë të motorit, duke hequr depozitat e karbonit, skorjet, depozitat e llakut, si dhe nënprodukte të tjera të djegies së karburantit.

themel

Substancedo substancë e naftës që lubrifikon detajet e motorit përbëhet nga dy përbërës kryesorë - baza, ose përbërja bazë, si dhe një pako e aditivëve që i japin vajit cilësitë e tij themelore, duke forcuar dhe përmirësuar efektin e përbërjes bazë.

  Në varësi të bazës, secila prej vajrave ka karakteristikat dhe karakteristikat e veta. Vaji mineral karakterizohet nga:

•   viskoziteti ndryshon pak më shumë se një gamë e gjerë e temperaturës - nga negative në e lartë;
•   avullimi i ulët dhe rrjedhshmëria e mirë;
•   rezistencë e lartë oksidimi;
•   kërkohen më pak aditivë.

Në semisintetikën, shprehen këto karakteristika:

• kosto relativisht e ulët, vetëm komponimet minerale janë më të lira;
•   vlen për të gjitha llojet e motorëve me djegie të brendshme;
•   parandalon formimin, në detaje, të shkallës së gurit;
•   ka avullim të ulët.

viskozitet

Të gjitha llojet e vajrave nga prodhues të ndryshëm karakterizohen nga një indeks i viskozitetit. Sipas klasifikuesit më të zakonshëm të viskozitetit - SAE - vajrat ndahen në verë, dimër dhe tërë sezonin. Sipas standardit, ekzistojnë 6 vaj dimri dhe 6 vaj vere. Meqenëse në zonat tona klimatike temperatura e përhapjes gjatë gjithë vitit është mjaft e madhe, përdoren vetëm vajra multigade. Për shembull, në përcaktimin 10W-40, kombinimi i parë i 10W është një viskozitet me temperaturë të ulët dhe përcakton në cilën temperaturë minimale lubrifikuesi do të ruajë rrjedhshmërinë e tij.

Shifra e dytë, pas W (40), përcakton viskozitetin e përbërjes së vajit në temperaturat e funksionimit të motorit. Matet në 100 dhe 150 ° C, megjithëse ka vende në motor ku kjo temperaturë është shumë më e lartë. Për shembull, në një grup cilindrash-pistoni. Nëse marrim, për shembull, përbërësit lubrifikues 0W30, 5W30 dhe 10W-40, marrim foton e mëposhtme:

Lubrifikantët si 0W30 dhe 5W30 përdoren në motorët me kilometrazh të ulët, kur boshllëqet midis pjesëve janë të vogla dhe kërkohet rrjedhshmëri e mirë. Në njësitë e energjisë me një gamë prej më shumë se 100 mijë kilometra, rekomandohet të kaloni në një viskozitet më të lartë - 40.

Kombinimi i vajrave të llojeve të ndryshme

Praktika tregon se në raste ekstreme uji mineral mund të ndërhyhet në semisynthetics dhe hidrokacking. Lejohet gjithashtu të përzihen vajra në bazë minerale dhe sintetike, por nën një kusht. Sintetika duhet të bazohet në PAO (polifhaolefina). Ka raste të kundërta - kur niveli i lubrifikantit sintetik ose gjysmë sintetik bie. Pastaj në rast emergjence, ju mund të shtoni ujë mineral në një sasi të vogël.

Një tjetër mundësi është një kombinim i vajrave bazuar në të njëjtën përbërje. Për shembull, minerali me mineral, sintetikë në PAO me të njëjtën. Një "koktej" i tillë do të funksionojë, por bërja e tij është e rrezikshme. Shtë mirë nëse viskoziteti i të dy përbërësve është i njëjtë.

Përzierja sintetike

Lejohet të përzihen formulimet e vajit sintetik nga prodhuesit e ndryshëm nëse karakteristikat e tyre përkojnë sipas standardit amerikan API ose ACEA Evropian. Kjo duhet të merret posaçërisht rreptësisht nëse motori është i detyruar, i turbocharzuar. Anydo yndyrë nuk duhet të derdhet atje - vetëm ato që korrespondojnë me nivelet për motorë të tillë, sipas standardeve të mësipërme.

Në këtë rast, efekte të tilla negative si shkumëzimi dhe reshjet nuk duhet të ndodhin. Por një udhëtim i gjatë në një "koktej" të tillë nuk rekomandohet. Jo vetëm në këtë, por në të gjitha rastet e tjera të përzierjes së komponimeve lubrifikuese, ju duhet t'i bashkoni ato - aq më shpejt aq më mirë. Pastaj skuqeni motorin dhe mbushni yndyrat që duhet të përputhen me të.

Semisynthetics dhe sintetikë

Supozoni se keni lubrifikant me bazë sintetike 5W-40 në motorin tuaj dhe duhet të ngriheni me urgjencë, pasi niveli ka rënë. Dhe në prani të vetëm gjysmë sintetik 10W-40, atëherë do të jetë e mundur ta shtoni atë. Në këtë rast, viskoziteti i përgjithshëm do të ndryshojë. Do të jetë pak më pak se 10W-40 për sa i përket përbërësit të temperaturës së ulët. Por një mundësi tjetër duket se është shumë më e mirë - kur duhet të shtoni një produkt sintetik më të mirë në gjysëm-sintetiken e 10W-40.

Vajra me viskozitet të ndryshëm

Përsëri, një situatë e ngjashme për shembull - ju duhet të shtoni urgjentisht lubrifikant, por në vend të 10W-40, dyqani doli të jetë një lëng vaji i të njëjtit prodhues me të njëjtën markim, por me një viskozitet të ndryshëm - 10W-30. Epo, mund ta shtoni me siguri. Vetëm në këtë rast, viskoziteti i temperaturës së lartë do të jetë pak më i ulët, midis 30 dhe 40. Kjo do të thotë, lëngu me vaj do të bëhet pak më i lëngshëm në një motor që funksionon.

Por paketat shtesë do të jenë me siguri të njëjtat dhe formulimet themelore gjithashtu. Në këtë rast, madje mund të shtoni një sasi mjaft të madhe të lëngut motorik. Në temperatura të ulëta, motori gjithashtu do të fillojë deri në një vlerë të vetme të temperaturës -25 ° C, pasi treguesit e viskozitetit të temperaturës së ulët janë të njëjta për të dy vajrat.

Lubrifikantë nga prodhues të ndryshëm

Përzierja e formulimeve të naftës nga prodhuesit e ndryshëm është më e rrezikshmja.  Askush nuk garanton që ato të jenë në përputhje, veçanërisht nëse ato bëhen në bazë të kompozimeve të ndryshme themelore. Për shembull, sintetika mund të bazohet në polifafolefins (PAO) dhe në sintetikë krejtësisht të ndryshme të HC (të njëjtat hidrokarbur). Përveç kësaj, përbërja e aditivëve ka të ngjarë të jetë e ndryshme. Edhe pse në shumicën e rasteve ato nuk bien ndesh me njëra-tjetrën. Shtë thjesht e mundur një ulje e përgjithshme e cilësive të dobishme të një "kokteji" të tillë, që do të ndikojë negativisht në funksionimin e njësisë së energjisë.

Lubrifikantë të vetëm të markës

Ky lloj i përzierjes është më i suksesshëm. Fakti është që lëngjet e naftës të prodhuara në të njëjtën kompani janë shumë të ngjashme me njëra-tjetrën. Sidomos kur bëhet fjalë për të njëjtën kornizë themelore. Ekspertët pajtohen që përzierja e formulimeve me viskozitete të ndryshme është pa dhimbje për motorin. Lënësia e rrjedhshmërisë do të ndryshojë pak në një drejtim ose në një tjetër, por kjo nuk do të sjellë ndryshime të rëndësishme në lubrifikimin, larjen dhe funksionet e tjera.

Nëse lëngjet me vaj kanë një bazë, atëherë ata kanë 100% të ngjarë të kenë të njëjtat pako shtesë. Ndoshta pak në përmasa të ndryshme shtuan viskoz. Përzierje të tilla shpesh ndodhin kur shoferet kalojnë nga një nivel viskoziteti në një tjetër, ndërsa derdhin vaj të së njëjtës markë. Yndyrat e vjetra mbeten akoma në motor, dhe përzihen me kastin e sapoardhur. Nga rruga, nëse një yndyrë e të njëjtit prodhues përdoret në një tranzicion të tillë, motori nuk duhet të skuqet. Do të ketë më shumë dëm sesa të mirë nga kjo.

përfundim

Siç shihet nga sa më sipër, është mirë të përzierni vajra për një kohë të shkurtër në formulime të ndryshme bazë dhe madje edhe nga prodhues të ndryshëm. Gjëja më e rëndësishme është të mos hipni për një kohë të gjatë në një "koktej" të tillë. Nëse keni mbushur kompozime të ndryshme nga prodhues të ndryshëm - është mirë të shkoni në dyqanin e parë dhe të blini yndyrat që i përshtaten njësisë suaj të energjisë. Pastaj ndryshoni lëngun e motorit në stacionin e parë të shërbimit, pasi të keni skuqur plotësisht motorin. Në këtë rast, nuk do të ketë dëm për motorin tuaj.