Mund të pi duhan motori nga prapa karburatorit. Arsyet për faktin se motori filloi të pijë duhan

Kur fillon motori, një tym i trashë vjen nga sistemi i shkarkimit shpesh shfaqet. Smoke mund të ketë hije të ndryshme nga të bardha në ngjyrë blu dhe madje edhe të zeza. Tymi ndalon pas ngrohjes së motorit, dhe mund të vazhdojë më vonë.

Nëse motori i nxehtë pi duhan, kjo do të thotë se njësia e energjisë ka gabime specifike. Ngjyra e gazeve të shkarkimit tregon fazën e zhvillimit të ndarjes dhe seriozitetit të tij.

Përshkrim i shkurtër i simptomave që shoqërojnë rendimentin e tymit

Në disa raste, tymi mund të shoqërohet nga simptomat e mëposhtme:

• vështirësi kur fillon një motor të ftohtë;
• funksionim të paqëndrueshëm të një motorri si në boshe dhe nën ngarkesa;
• refuzimi i dëshmisë së taksave (kthesa noton);
• rritja e konsumit të karburantit dhe vajit të makinës;
• humbja e energjisë e njësisë së energjisë.

Ekzistojnë shpesh situata në të cilat tymi i motorit është sinjali i vetëm i alarmit.

Pajisja e makinës është projektuar për përzgjedhjen e përhershme të paautorizuar nga sistemi që rraskapitet atmosferën e gazrave të shkarkimit në vëllimet e specifikuara. Por nëse kur të filloni motorin nga tubi i shkarkimit, ajo shkon tymi në sasi të mëdha, është e nevojshme të kërkoni urgjentisht shkakun e simptomës së alarmit.

Gjëja e parë për t'i kushtuar vëmendje është ngjyra, hije dhe dendësia e tymit që del nga motori. Më të zakonshmet janë ngjyrat e mëposhtme të gazrave të lëshuara:

1. E bardhë.
2. E zezë.
3. Blu-gri.

Secila nga ngjyrat e listuara të tymit mund të ketë hije të ndryshme, por pikërisht kjo ndarje në grupe është ajo kryesore.

Shkaqet e pirjes së duhanit të motorit

Pse tym motorin, kjo shpesh është e interesuar për pronarët e makinave. Gabimet kryesore që shkaktojnë një prodhim të avancuar të tubit të shkarkimit:

• dëmi që del në sistemin e furnizimit me karburant;
• veshin e pjesëve të përfshira në grupin cilindrofone;
• çrregullime në punën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit;
• probleme në sistemin e ftohjes.

Tymi mund të duket në kundërshtim me balancën sasiore të karburantit të ajrit, përzierjen e pabarabartë dhe djegie jo të plotë të përzierjes së karburantit, dështimet që rrjedhin nga depërtimi i lëngjeve të ftohjes ose lubrifikantëve në dhomën e djegies.

Secila nga arsyet e përshkruara mund të ndikojë në hijen e emetimeve të reve të tymit.

Një mjeshtër me përvojë është në gjendje të marrë parasysh ndikimin e defekteve të një sistemi për funksionimin e pasaktë të nyjeve të tjera të agregatit të forcës. Për shembull, keqfunksionimet që dalin në sistemin e ftohjes çojnë në mbinxehjen e elementeve të motorit. Nën ndikimin e temperaturave ultra të larta, unazat e pistonit janë shkatërruar, ngushtësia është e shqetësuar, vaj dhe ftohës depërtojnë në cilindra, të djegur, duke formuar tymin e një ngjyre të caktuar.

Pas kryeqytetit, si rregull, pirja e duhanit të motorit ndalet.

Tymi transparent nga tubi i shkarkimit

Avulli i uljes nga motori mund të merret për tym të bardhë. Avulli është formuar në procesin e avullimit të lëngut të akumuluar në sistemet e ftohur të motorit. Grupi më shpesh i lëngjeve në fund të tubit të shkarkimit dhe priza e avullit është vërejtur gjatë sezonit të ftohtë pas fillimit të motorit.

Elementet e sistemit të motorit dhe të shkarkimit janë të nxehta, uji avullohet intensivisht. Pas një ngrohjeje të plotë të sistemit motorik dhe shter, numri i avullit reduktohet në minimum ose zhduket fare.

Sasia e palës në zhvillim varet nga treguesit e lagështisë në mjedis sesa ato janë më të larta, sa më gjatë gjurmët e tij do të jenë të dukshme. Prodhimi i avullit nuk është një shenjë e ndarjes së pjesëve dhe nyjeve të motorit, kur shfaqet ky efekt, nuk kërkohet riparimi.

Prodhimi i tymit të zi

Dëmi më i madh mjedisor është shkaktuar nga klubet e zeza të tymit, që dalin nga tubi i shkarkimit të makinës ose, duke plotësuar drejtpërdrejt nga njësia e energjisë. Arsyet më të mundshme për paraqitjen e një tymi të tillë janë marrë në çrregullimet e mëposhtme:

• mosfunksionimet e sistemit të kontrollit të motorit;
• rregullimet e çrregullimeve në pajisjet e karburantit;
• duke reduktuar kompresimin e cilindrave të motorit.

Ndërprerja e ekuilibrit midis numrit të komponentëve të karburantit dhe përzierjes së ajrit drejt një rritjeje të karburantit shkakton jo vetëm formimin e tymit të zi, por gjithashtu rrit ndjeshëm konsumin e karburantit. Problemi i procesit normal të përzierjes mund të shkaktohet nga ndotja e filtrit të ajrit. Mungesa e ajrit nënkupton një tejkalim të karburantit në përgatitjen e përzierjes së karburantit dhe ajrit.

Reduktimi i nivelit të compression mund të shkaktohet nga dëmtimi mekanik i cilindrave, gjë që redukton ndjeshëm fuqinë e njësisë së energjisë dhe kontribuon në një rritje të përqendrimit të karburantit në përzierje.

Për diagnostifikimin e përshpejtuar, është e nevojshme të studiohet shteti i prizave të shkëndijës. Sinjalet e bastisjes së zezë që ka pasur nevojë për të zëvendësuar qirinj në mostra të reja, të ndjekura nga riparimi i elementeve të deformuara dhe rregullimi i sistemeve të njësisë së energjisë.

Pamja e tymit të bardhë

Gazi i bardhë i motorit të pirjes së duhanit nuk prodhon gjithmonë avujt e ujit të padëmshëm. Tymi i bardhë dallon nga paleta e shenjave të mëposhtme:

1. rritja e dendësisë së tymit;
2. dispersion afatgjatë;
3. prania e një erë të qëndrueshme të Gary;
4. nuk zhduket kur ngrohja e motorit.

Tymi i bardhë i bardhë që del nga tubi i shkarkimit të makinës tregon gabimet që u ngritën në sistemin e ftohjes. Shumëllojshmëria e hijeve të bardha të tymit varet nga lloji i lëngjeve të ftohjes të përdorura, por në çdo rast, me një shkarkim të tillë, është e nevojshme të kryhet riparimi urgjent i sistemit të ftohjes së motorit.

Funksionimi i gabuar i elementeve të sistemit të ftohjes mund të çojë në çrregullime serioze në funksionimin e njësisë së energjisë në tërësi.

Shkaqet e tymit të bardhë:

• Çarje në krye të bllokut cilindër (GBC);

• duke marrë lëngun e ftohjes në zgavrën e cilindrit të motorit;
• mbinxehje motorike;
• duke përdorur ftohës me cilësi të ulët.

Në rast të shkeljes së ngushtësisë së CFC, ftohës depërton në cilindra, në karikaturën e motorit. Kur holluar lubrifikantët në tosol ose antifriz, ka një rënie në viskozitetin e naftës, e cila reflektohet ndjeshëm në funksionet e saj.

Çfarë duhet të bëni kur të zbulohet tymi i dendur i bardhë

Kur analizoni cilindrat, është e nevojshme të analizoni gjendjen e qirinjve. Formimi i një qirinj dëshmon për injektimin e ujit. Pas shqyrtimit të të gjithë cilindrave dhe qirinjve të shkëlqimit, të cilat janë në to, është e nevojshme për të riparuar ose zëvendësuar cilindra dhe qirinj. Këto aktivitete rekomandohen të kryhen duke përdorur mjeshtra të kualifikuar në stacionin më të afërt të mirëmbajtjes.

Shpesh, lëngjet e ftohjes me cilësi të ulët gjatë kontaktit me elementët e punës së motorit shkaktojnë korrozioni të shtuar të nyjave dhe pjesëve të njësisë së energjisë. Varietetet e lirë tosola janë të afta për fjalë për fjalë në pjesët e brendshme të motorit kur ndodh rrjedhja. Pas një ndikimi të tillë, pjesët e riparuara të prishura nuk është e mundur.

Për të siguruar që lëngu i ftohjes depërton në dhomën e djegies, është e nevojshme për të hequr mbulesën nga rezervuari i zgjerimit. Erë e mprehtë Gary, duke reduktuar nivelin e antifriz në tank, filmi lundrues i naftës tregon zbulimin e këtij defekti.

Tym me ngjyrë të kaltërosh (SIZ)

Nëse një motor nafte ose benzinë \u200b\u200bpi duhan tymi me një gaz Siza, atëherë kjo do të thotë që vaji i makinës depërton në një ose më shumë cilindra. Kur djegiet, klubet e trasha të tymit formohen, të cilat kanë një erë të qëndrueshme të vajit të djegur dhe nuk zhdukin për një kohë të gjatë.

Në varësi të shumëllojshmërisë së vajit të motorit të përdorur, kushtet e temperaturës së mjedisit ngjyra e tymit mund të ketë një intensitet të ndryshëm blu. Për të dhënë një vlerësim më të saktë të natyrës së tymit të daljes dhe e dallon atë nga një shkarkim standard, është e nevojshme të kryhet testimi i rregullt i nivelit të naftës. Tejkalimet e lubrifikimit të makinës tregon rrjedhjet.

Përveç analizës vizuale të ngjyrës së gazrave të shkarkimit, ajo kontrollohet me ndihmën e letrës të aplikuar në tubin e shkarkimit. Nëse ka pika të qarta që kanë një karakter me vaj në fletë, arsyeja për daljen e tubit të tymit të butë me një nuancë të kaltëruar bëhet e qartë: prania e naftës në dhomën e djegies.

Përshkrimi i arsyeve për shfaqjen e tymit të bardhë me një ngjyrë blu

Pse tym motorin me gaz të bardhë me një ngjyrë të ndjeshme ose blu? Në studimin e origjinës së Sizo ose shter, arsyet e mëposhtme janë më të zakonshme:

1. Dëmtimi i kapakëve të sfidës së naftës.
2. Unazat lokale të destinuara për heqjen e mbetjeve të naftës nga muret e cilindrave.
3. Turbocompressor faji.
4. Vaj i përdorur është cilësi e ulët.

Caktimi i kapakëve është që të mbajë naftën përpara se ta shërbejë. Cilësia e ulët dhe mosfunksionimi i këtyre elementeve çojnë në humbjen e ngushtësisë, lubrifikanti është vazhdimisht duke u larguar dhe akumuluar në cilindra. Vlen të fillosh një motor të ftohtë pas një pushimi të gjatë, vaji i akumuluar djeg së bashku me karburantin në dhomën, tymin blu ose blu me një re të madhe shpërthen nga tubi i shkarkimit të makinës.

Veshja dhe shfaqja e unazave të telefonimit të naftës çojnë në një sasi të tepërt të lubrifikantit në cilindrat e motorit dhe djegia e mëvonshme. Përdorimi i metodës së prerjes së unazave përkohësisht zgjidh problemin që del, por në të njëjtën kohë unazat humbin elasticitetin e tyre dhe ndodhi mund të rifillojë. Për të shmangur ndarjet serioze në njësinë e energjisë, është e nevojshme që vazhdimisht të kontrolloni ngjyrën e gazrave të shkarkimit.

Me një veshin e vogël të elementeve të motorit, një prodhim afatshkurtër i tymit blu kur punon në një të ftohtë është vërejtur. Si ngrohje motorike, pjesët zgjerohen si rezultat i rritjes së temperaturës së tyre, e cila ndikon në mënyrë të favorshme boshllëqet midis sipërfaqeve të mating të elementeve. Rendimenti është zvogëluar ose zhduket fare.

Turbocompressor dhe shkaqet e shfaqjes së një tymi Sizogo

Nëse makina është e pajisur me një turbocharger, atëherë prodhimi i tymit të trashë gri mund të jetë për shkak të gjendjes së saj të pakënaqshme. Si rezultat i mosfunksionimit të kësaj njësie, rrjedh një vaj motorik, i dedikuar për kushineta me turbinë lubrifikuese. Lubrifikanti mund të përgjithmonë në sistemin e fillimit të motorit.

Në procesin e djegies së vajit turbocharger, një tym i trashë gri është formuar që ndikon në dëmin e pariparueshëm të atmosferës.

Për të diagnostikuar turbinën, është e nevojshme të bëhen veprimet e mëposhtme:

1. Shkëputeni turbinën nga motori.
2. Kontrolloni disponueshmërinë e kursimeve të naftës brenda kanalit të ajrit.

Akumulimi i një sasi të madhe të naftës në kanalin e ajrit dhe turbinë është një defekt serioz. Kur zbulohet një situatë e ngjashme, është e nevojshme që menjëherë të kërkosh ndihmë të kualifikuar në qendrën e shërbimit.

Efekti i cilësisë së naftës që përdoret në formimin e tymit

Vaj motori duhet të ketë karakteristika të caktuara. Cilësia e lubrifikuesit të përdorur direkt varet nga pronat e saj. Nëse vaji me cilësi të ulët ndodhet në makinë, koeficienti i viskozitetit i të cilit nuk korrespondon me markën e makinës ose kur temperatura ngrihet brenda motorit, ekziston një humbje e mprehtë e pronave të dobishme, kjo çon në prishje serioze të elementeve dhe njësitë e energjisë. Kur shfaqet një tymi Sizogo, është e nevojshme të kontrolloni vajin për pajtueshmëri dhe, nëse është e nevojshme, ta bëni atë një zëvendësim të plotë.

Shfaqja e tymit mund të shkaktohet nga një numër arsyesh të tjera - nga paraqitja e mikrokrakëve në strehimin e motorit para se të përdorin një lloj të pa përshtatshëm të karburantit të destinuar për këtë markë motorike. Çdo situatë konkrete gjithmonë ka një vendim kur aplikon për ndihmë për specialistët e kualifikuar.

Konsideroni situatën kur motori i karburatorit të një makine të pasagjerëve pi duhan në tym të zi. Gjegjësisht, shkaqet e këtij fenomeni të lidhur me mosfunksionimin e karburatorit. Pse tym blu duket i përshkruar në një artikull tjetër mbi këtë temë -, tymi i bardhë.

Pipe e shkarkimit të makinës vjen tymi i zi ose i errët. Tymi mund të jetë me gradë të ndryshme nga të forta, të dobëta. Ndjenja e erës së benzinës. Të jetë e mundur për Silencer. Dhe puna e motorit nuk është e qëndrueshme. Bie dhe përkundrazi, rritet. Në fushën e shkëndijës.

Motori i vogël mund të jetë në boshe dhe nën ngarkesë (në lëvizje).

Shkaqet e tymit të motorit

Në zemër të të gjitha arsyeve për shfaqjen e tymit të zi nga është një ri-pasurim i fortë i përzierjes së karburantit të makinës që hyjnë në cilindër. Bazuar në këtë, është e nevojshme për të vendosur shkakun e një ri-mbyllje të tillë të fortë.

Këtu janë disa opsione:

1. Dhoma e notave të karburatorit punon gabimisht. Të ashtuquajturat karburant "të tejmbushur".

Çfarë mund të jetë problemi:

- Niveli i karburantit mbi normën;

5. Karburanti shtesë në karburantin përmes sistemit boshe.

I shoqëruar me shpejtësi të rritur të motorit. Është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje të veçantë pastërtisë së gibbereve të ajrit, si dhe pranisë dhe mungesës së dëmtimit të avionëve të karburantit të sistemit boshe.

Ju mund ta pastroni tërësisht sistemin boshllëk. Ky pastrues është përshkruar në artikuj, "Pastrimi i sistemit boshe të karburatorit 2105, 2107 ozon".

Rregulloni shpejtësinë e boshe.

6. Apertura e pompës së karburantit është dëmtuar.

Benzinë \u200b\u200bkthehet në vaj. Djegia në cilindra, kjo përzierje jep shkarkim të zi dhe gri. Kontrolloni dhe rregulloni pompën e karburantit (stacioni i gazit).

Çdo ditë entuziastët e makinave apelojnë në faqen tonë me pyetje "Die" motor ", "Pse pi duhan", "Motori pi duhan në të ftohtë" etj, por për fat të keq shumë shpesh nuk mund të japim një përgjigje të qartë dhe kjo është arsyeja pse:

Para dhënies së rekomandimeve për përdorimin e kompozimeve "Supethek", është e nevojshme të kuptohen qartë shkaqet e rritjes së tymit, pasi natyra e shfaqjes së saj është e ndryshme dhe nganjëherë nuk është e lidhur me veshin natyral të grupit cilindër-piston - CPG. Karakteri i tymit dhe dendësia e saj nuk siguron informacion të plotë për shkallën dhe arsyen e saktë për shfaqjen e tymit, por vetëm do t'ju tregojë se në cilën drejtim është e nevojshme të kërkoni një mosfunksionim. Për një vlerësim më të plotë të statusit të motorit, si rregull, kërkohet diagnostifikimi shtesë. Me kusht, ngjyra e tymit mund të ndahet në tre ngjyra kryesore: të bardhë, blu, të zezë, e cila nga ana tjetër mund të krijojë shumë hije. Le ta kuptojmë atë në natyrën e origjinës së saj.

Pirja e motorit: tymi i bardhë.

Tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit - fenomen plotësisht normal për mënyrat e ngrohjes së ngrohtë të motorit. Vetëm nuk është tym, por çifte. Uji në një shtet të avullit është një produkt i djegies natyrore të karburantit. Në një sistem diplomimi jo fermentuar, kjo palë është e kondensuar pjesërisht dhe bëhet e dukshme, dhe uji zakonisht shfaqet në seksionin e prerjes së tubit të shkarkimit. Ndërsa motori dhe sistemi i shkarkimit nxehet, zvogëlohet kondensimi. Mjedisi i ftohtë, aq më i dendur është marrë avulli. Në temperatura nën 10 ° C, avulli është formuar dhe në një motor të nxehtë, dhe kur acar në minus 20 - 25 gradë, ajo merr një ngjyrë të trashë të bardhë me një ngjyrë të vogël. Në ngjyrën dhe ngopjen e palës gjithashtu ndikon në lagështinë e ajrit: aq më shumë është më shumë, çiftet janë të trasha.

Nëse çiftet janë të dukshme në ngrohtësi dhe në një motor me flokë të mirë, mund të jetë për shkak të ftohësit në cilindra. Hija e saj varet nga përbërja e ftohësit, motit, ndriçimit dhe sasisë së ftohësit në dhomën e djegies. Ndonjëherë ai mund të fitojë një ngjyrë gri dhe, duke kujtuar "vaj" tymi. Por ndryshe nga tymi i vajit, i cili lë një mjegull të kaltërosh në ajër, avulli shpejt shpërndahet. Një person pa përvojë të mjaftueshme është e vështirë për të përcaktuar në pamjen, e cila është në të vërtetë një burim tymi, kështu që ju mund të përdorni metodën "Dedovsky" të kontrolluar. Për ta bërë këtë, është e nevojshme për të mbyllur vulën e tubit të shkarkimit me një fletë të letrës së bardhë shkurtimisht në një motor të mirë të ngrohtë, ndërsa çiftet e kondensuar në formën e pikave të ujit kur gazeta merr gradualisht dhe nuk lë yndyrë të qartë gjurmë. Nëse ky test i thjeshtë konfirmoi se avulli është inkorporuar nga sistemi i shkarkimit, dhe jo tymi i naftës, është e nevojshme të merren masa për të eliminuar mosfunksionimin me depërtimin e ftohësit në cilindra.

Lëngshme në cilindra

Më shpesh, lëngu mund të bjerë në cilindra përmes vendosjes së kokës së bllokut për shkak të tërheqjes së pamjaftueshme (në dimër, shpesh ka rrjedhje të ftohësit në kryqëzimin e njësisë dhe kokës), progresin dhe më shpesh si rezultat i formimin e mikrokrakëve në kokë ose në bllok të cilindrave. Përveç kësaj, këto defekte shkaktojnë që gazi i shkarkimit të hyjë në sistemin e ftohjes duke formuar priza të gazit, e cila është e garantuar për të dëbuar fajin.

Hapja e radiatorit ose rezervuarit të zgjerimit, është e lehtë të vërehet era e gazrave të shkarkimit dhe filmit të naftës në sipërfaqen e ftohësit. Po, niveli i lëngjeve do të reduktohet. Është karakteristike që në raste të tilla, pas fillimit të motorit të ftohtë, presioni në sistemin e ftohjes rrit rritjen e nivelit të ftohësit në rezervuarin e zgjerimit. Për më tepër, ky nivel është i paqëndrueshëm dhe në tank mund të vërehet prodhimi i flluskave të gazit, nganjëherë me një lëshim periodik të ftohësit nga rezervuari.

Kur ndalon motorin, figura ndryshon. Lëngu fillon të shkojë në cilindër. Gradualisht, kalon nëpër unazat e pistonit dhe hyn në vaj, në paletën e karikaturës. Me nisjen e mëvonshme, vaji me lëng është i përzier, duke formuar një emulsion dhe ndryshon ngjyrën - fiton një ngjyrë të matjes dhe bëhet më e lehtë. Duke qarkulluar mbi sistemin e lubrifikimit, një emulsioni i tillë lë në kapak valvulave dhe priza e qafës së vajit një shkumë karakteristike të dritës të verdhë-kafe.

Nëse defekti (plas, squeak) është i vogël, atëherë nuk mund të jetë ndryshime (ndodh që vaji të mbetet i pastër, edhe pse shkuma në prizë dhe kapaku i valvulave është formuar). Me dëmtime shumë të mëdha, lëngu mund të grumbullohet mbi piston, parandalon rotacionin e boshtit me motorin në kohën e nisjes, në raste veçanërisht të rënda është e mundur të hidratosh në cilindër, deformim dhe thyerje të shufrës lidhëse.

Në zonat e hyrjes në cilindër, ftohësi pastron në mënyrë aktive Naarin, duke përfshirë me priza të ndezura dhe ndihmon në përcaktimin e vendit të dëmit. Për kontroll të plotë, ajo do të marrë çmontimin e kokës së bllokut cilindër, i cili lejon të vlerësojë gjendjen e copë litari, aeroplanët kryesorë dhe bllokun.

Gjithashtu ndodh që lëngu i ftohjes hyn në cilindër përmes sistemit të hyrjes - për shembull, për shkak të rrjedhjes së copë litarit të shumëfishtë të marrjes (nëse ajo njëkohësisht vulos kanalet ftohëse ftohëse ftohës ftohës). Në raste të tilla, presioni në sistemin e ftohjes nuk rritet, era e gazrave të shkarkimit nuk është në të, por vaji kthehet në një emulsion, dhe niveli i ftohësit po zvogëlohet me shpejtësi. Këto shenja zakonisht janë të mjaftueshme për të gjetur një defekt dhe nuk e ngatërrojnë atë me përshkrimin e mësipërm, përndryshe kreu i bllokut do të hiqet kot.

Ambulancë

Të gjitha problemet që lidhen me tymin e bardhë nga tubi i shkarkimit kërkojnë eliminimin e jo vetëm shkaqeve të drejtpërdrejta, por edhe testimin e detyrueshëm të sistemeve të aftë për të ndikuar në pamjen e tyre, termostat, sensorin e energjisë, bashkimin ose tifozin, gjendjen e radiatorit ose tifozit. , prizat, hoses, ose lidhjet e saj. Nëse tymi i bardhë dhe defektet shoqëruese janë vërejtur, atëherë makina nuk mund të operohet, pasi defektet do të përparojnë shpejt. Por shoferët janë shumë të injoruar dhe, pa dhënë vlerat në shfaqjen e tymit të bardhë (avull), vazhdojnë të operojnë makinën, dhe në këtë kohë ftohësi tashmë po e bën "rastin e zi", duke përkeqësuar vetitë e vaj. Emulsioni që rezulton shkakton veshin e ngritur jo vetëm grupin e cilindrit-pistoni, por të gjitha nyjet dhe mekanizmat dhe përfundimisht çon në dështimin e motorit.

Pra, çfarë mund të ndihmojë kompozimet "super" në këtë situatë?

Natyrisht, ai nuk do të jetë në gjendje të parandalojë paraqitjen e gabimeve të mësipërme dhe më të eleminuar ato, dhe në përputhje me rrethanat ndikojnë në intensitetin e avullimit. Por kjo është pikërisht rasti kur, përdorimi i produkteve të kompanisë "Suprotek" është më se justifikuar dhe kjo është arsyeja pse. Së pari, shtresa e formuar nga kompozimet e "Soeppet", që ka qëndrueshmëri më të madhe se metali kryesor, është në gjendje të përballojë veshin me rrjedhjet e vogla të ftohësit. Së dyti, duke pasur një mbajtës të mirë të naftës, do të lejojë që motori të zgjidhë një kohë më të gjatë në rrjedhat e lëngjeve të mëdha të ftohjes kur të gjithë vëllimi i naftës tashmë është kthyer në një emulsion. Prandaj, rezerva kohore do t'ju lejojë të zbuloni praninë e një mosfunksionimi, të merrni masa për të parandaluar pasoja më serioze dhe për të kursyer nga riparime më komplekse dhe të shtrenjta.

Motor Die: Tymi i zi

Tymi i zi nga tubi i shkarkimit tregon ri-encimin e përzierjes së ajrit të karburantit ose përkeqësimin e kushteve të djegies së karburantit, dhe rrjedhimisht, gabimet e sistemit të ushqimit të karburantit ose CPG. Smoke e tillë zakonisht është e dukshme në një sfond të lehtë dhe është grimca e blozës - produktet e djegies jo të plotë të karburantit.

Tymi i zi shoqërohet me një konsum të madh të karburantit, shpesh nisja e dobët, operacioni i paqëndrueshëm i motorit, toksiciteti i lartë i gazrave të shkarkimit dhe shpesh humbasin fuqinë për shkak të përbërjes jo-optimale të përzierjes së karburantit dhe ajrit.

Në motorët e karburatorit, tymi i zi zakonisht ndodh për shkak të mbingarkesës në dhomën e notave për shkak të defektit të valvulës së gjilpërës ose për shkak të vendndodhjes së avionëve të ajrit. Në motorët e benzinës me injeksion elektronik të karburantit, shfaqet rivlerësimi i përzierjes, si rregull, me mosfunksionim dhe dështime të sensorëve (oksigjen, rrjedha e ajrit, etj), si dhe me hundë të hundëve. Diesels janë tymi i zi shfaqet në shkelje në funksionimin e pompës së presionit të lartë, nozzles dhe me një kënd jo-optimal në të gjithë.

Meqenëse funksionimi i motorëve në përzierjen e ri-hyrëse shkakton formimin e rritjes së blozës, kjo reflektohet jo vetëm në toksicitetin e gazrave të shkarkimit. Si rezultat, ngopja e vajit të motorit është e ngopur, e cila nga ana tjetër çon në një ndotje të shpejtë të motorit, një shkelje e shkëmbimit të nxehtësisë, një përshpejtim i unazave të pistonit, kontaminimit të filtrave dhe kanaleve të naftës, duke shpejtuar veshin gërryes. Përveç kësaj, shkelja e mënyrës termike të motorit mund të çojë në rrënjën e pistonëve ose valvulave, të cilat nga ana tjetër shkakton pasoja edhe më serioze. Nuk është djegur plotësisht karburant përmes kërcimit në pistoni bie në vaj dhe përzierjen me të ul viskozitetin e saj, e cila tashmë është e prekur nga pronat e saj anti-veshin, dhe përveç kësaj, me një përqendrim të madh të karburantit në vaj është e mundur flash. Natyrisht, operacioni i motorit me gabime të tilla nuk është vetëm i vështirë, por është gjithashtu jashtëzakonisht i rrezikshëm sepse shpejt çon në telashe të reja dhe më serioze.

Arsyeja e dytë kryesore për djegien e paplotë të karburantit është zvogëlimi i ngjeshjes së motorit. Për motorët e benzinës, presioni në fund të taksës së compression (compression) përcakton kryesisht volumin e ngarkesës ajrore ose agjent oksidues (oksigjen). Prandaj, me një rënie të sasisë së ajrit në të njëjtën furnizim me karburant, përzierja bëhet duke lëshuar me të gjitha pasojat e ngjashme. Në motorët me naftë, presioni në fund të compression, përveç ngarkesës ajrore, ende përcakton temperaturën e kësaj akuze në kohën e injektimit të karburantit. Dhe që nga ajo kohë të zjarrit në karinat e naftës kryhet nga vetë-ndezje, pastaj në compression të ulët nuk mund të jetë temperatura të mjaftueshme për këtë vetë-ndezje, veçanërisht gjatë sezonit të ftohtë. Kjo është, është një rënie në karakteristikat e nisjes së motorit.

Pse të përshtatshme për të aplikuar kompozimet e "Suprek"?

Natyrisht, në rastin e parë, me mosfunksionimin e pajisjeve të karburantit të motorëve të benzinës. Aplikim përbërjet e motorit"Suprek" nuk është e mundur si një mjet riparimi, por është shumë efektive si një agjent profilaktik: së pari për të zvogëluar efektet e veshin gërryes, së dyti, boshllëqet e nënshkrimit në grupin e cilindrit-pistoni, mundësia e gabimeve të përparme në Carter është zvogëluar . Nëse gabimet e pajisjeve të karburantit janë mosfunksionimi i motorëve me naftë, dhe zakonisht veshin një palë të pompës, pompat e pompimit përmes karburantit do t'ju lejojë të rivendosni parametrat e injektimit të karburantit dhe cilësinë e djegies së saj.

Rasti i dytë i djegies jo të plotë të karburantit që lidhet me një rënie në compression është më karakteristike e teknologjisë së kompanisë Suprek, pasi shtresa e formuar në sipërfaqet e fërkimit është rikthen compression, dhe, rrjedhimisht, cilësia e djegies së karburantit. Smoke e zezë zhduket, fuqia është restauruar dhe konsumi i karburantit dhe konsumi i naftës është zvogëluar.

Motor i vogël: tym blu ose madhësia

Arsyeja kryesore për pamjen e tymit blu është të hyjë në vaj në cilindra të motorit. Tymi "vaj" mund të ketë një ngjyrë blu me hije të ndryshme - nga një blu transparent në blu të bardhë të trashë, e cila varet nga mënyra e funksionimit të motorit, shkalla e ngrohjes dhe sasia e naftës që hyjnë në cilindra, ndriçim dhe faktorë të tjerë. Është karakteristike që tymi i vajit, në kontrast me avull, nuk është i shpërndarë shpejt në ajër, dhe testi i sipërpërmendur me letër jep pika yndyrore që fluturojnë nga tubi së bashku me gazrat e shkarkimit.

Tymi i naftës shoqërohet me rritjen e konsumit të naftës. Në mënyrat e përkohshme, tymi i vajit bëhet i trashë. Pronarët e makinave moderne duhet të mbahen mend për praninë e një neutralizues, pastrimin e gazit të shkarkimit nga nafta, madje edhe me shpenzime mjaft të mëdha. Vaj në dhomat e djegies në dhomat e djegies mund të bien përmes boshllëqeve në rritje në unaza pistoni, ose përmes boshllëqeve midis shufrave të valvulave dhe mëngëve udhëzues.

Veshja e detajeve të grupit cilindër-piston është një nga shkaqet më të zakonshme të shfaqjes së tymit të naftës.

Veshja është e mundur si sleeves cilindër, unaza dhe grooves pistoni. Për më tepër, boshllëqet e mëdha në grooves krijojnë një efekt pompimi, pompimi i vajit në dhomën e djegies, edhe nëse unazat e rreshtimit të naftës janë normale, vaji ende hyn në cilindra. Devijimi i formës së cilindrit nga rrethi përkeqëson vetitë nënshkrimin e unazave. Në zonën e flokëve, zakonisht formohen lumen, por pamja e tyre nuk përjashtohet në vende të tjera të rrethit.

Veshja e detajeve të grupit cilindër-pistoni shpesh shoqërohen nga një humbje compression dhe një rritje në presionin e gazrave të karikohet. Megjithatë, duhet të mbahet mend se shpesh një sasi e madhe e naftës që hyn në cilindra kompakton edhe boshllëqet në detajet e konjuguar dhe rezultati i vlerësimit të ngjeshjes mund të jetë mjaft normal, nganjëherë edhe më afër kufirit të sipërm. Kjo rrethanë ngatërron kërkimin për shkaqet e tymit të vajit blu.

Me veshin e vogël të pjesëve, tymi është vërejtur qartë vetëm kur ngiste motorin, zvogëlohet gradualisht dhe madje zhduket. Arsyeja është e thjeshtë: ngrohje, detajet po zgjerohen dhe vulosin boshllëqet. Me veshin tepër të madh, fotografia është e kundërta: tym në një motor të ngrohtë do të rritet, si vaj i nxehtë që ka një viskozitet të ulët është më e lehtë për të hyrë në cilindër përmes boshllëqeve të rritura.

Gjithashtu në rritjen e konsumit të naftës ndikon në thyerjen e kërcyesit midis grooves pistoni dhe thyerjen e unazave të shkaktuara nga mbinxehja dhe shpërthimi. Përveç kësaj, përdorimi i vajrave me cilësi të ulët dhe mirëmbajtja e vonshme mund të shkaktojë djegie dhe unaza drejtimin në grooves pistoni me humbje të plotë të lëvizshmërisë. Dëmet e konsideruara më lart zakonisht nuk janë në të gjitha cilindrat menjëherë. Gjeni cilindrin e gabuar nuk është e vështirë, duke krahasuar gjendjen e prizës së shkëndijës dhe vlerën e ngjeshjes në cilindra të ndryshëm. Për më tepër, defekte të tilla shpesh shoqërojnë lloje të ndryshme të zhurmave të huaja dhe trokitje, duke ndryshuar me kthesa, ngarkesën dhe shkallën e ngrohjes së motorit, si dhe funksionimin e paqëndrueshëm të motorit për shkak të shkyçjes së cilindrave (sidomos kur fillon të ftohtë).

Çdo makinë vazhdimisht dërgon gazra shkarkuese në atmosferë - dhe kjo është një situatë normale. E gjithë gjë është në numrin e exausit të dëmshëm dhe përbërjen e tyre. Me një sistem të rregulluar dhe të rregulluar siç duhet, Silencer do të jetë transparent dhe pothuajse i padukshëm (duke përjashtuar motin e ftohtë). Por çfarë duhet të bëj nëse motori pi shumë, duke hedhur një shter të zeza ose të sizogut? Kjo do të thotë se me termocentralin tuaj nuk është në rregull dhe ngjyra e gazeve do të ndihmojë për të gjetur shkaqet e "sëmundjes" të makinës.

Shkaqet e tymit të motorit

Prodhimi i zgjeruar i gazrave nga shaka mund të jetë pasojë e ekuilibrit të gabuar midis djegies së ndezshme dhe ajrit, jo njëkohësisht ose jo të plotë të përzierjes, naftës që hyn ose antifriz në cilindrat e motorit. Arsyet kryesore pse makina e duhanit mund të përgjithësohet më poshtë:

• shfaqja e gabimeve në sistemin e karburantit;
• veshin e detajeve të grupit cilindër-piston;
• problemet e sistemit të ftohjes;
• funksionimi i pahijshëm i mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Show Auto me përvojë mund të përcaktojë me saktësi pse makina është shumë tym, duke studiuar hijen e shkarkimit. Dhe nëse arsyeja është e njohur, atëherë është shumë më e lehtë për t'u përballuar me problemin. Shfaqja e shterimit të Sizo, të Bardhë ose të Zezë shpesh shoqërohet me "kalimin e problemeve:

• Nisja e vështirë e motorit të ftohur.
• Operacioni i paqëndrueshëm i njësisë së energjisë në modalitetin boshe dhe nën ngarkesë (arrow tachometër hedhje).
• Rritja e shpenzimeve të naftës dhe benzinës (naftë).

Vlen të bësh një tërheqje të lehtë. Fakti është se disa makina kanë një konsum relativisht të lartë të naftës dhe karburant të ofruar nga prodhuesit. Kjo vlen për makina të fuqishme dhe të shtrenjta. Për shembull, Toyota 2UZ FE Motor me një volum prej 4.7 litra në autostradë konsumon 10 litra për 100 km, dhe në qytet të gjithë 16. Në të njëjtën kohë, nafta e kaluara natyrore është 1 L për 1000 km. Parametrat e tillë janë veçanërisht të braktisur pas transplantimit nga makina me kosto efektive të klasës së mesme.

• Humbja e makinës së makinës tërheqëse.

Gjithashtu ndodh që tymi nga tubi i kutive është shenja e vetme e një mosfunksionimi të çdo nyje të makinës. Ju mund të diagnostikoni më saktë mosfunksionimin në ngjyrën e shkarkimit.

Tymi transparent

Pronarët e makinave të papërvojë ndonjëherë lënë çifte nga të marrë përsipër tymin dhe të fillojnë të panik. Megjithatë, kjo është një fenomen plotësisht normal. Lëngu është i kondensuar në tubin e shkarkimit në temperatura të ulëta dhe pas fillimit të motorit, uji fillon të zhduket në mënyrë aktive, duke u kthyer në avull. Kur motori nxehet në temperaturën e punës, "fenomen" do të ndalet. Vëllimi i çiftit të alokuar është i lidhur me lagështinë e ajrit përreth: si është më shumë, më e gjatë se e bardhë "tymi". Nuk është një shenjë e ndarjes së njësisë së energjisë, dhe nuk kërkohet asnjë veprim në këtë rast. Për të siguruar përfundimisht se motori punon normalisht dhe avulli po del nga tubi, të vendosë një copë letre të pastër në tubin e kutive për disa sekonda: uji do të thahet dhe nuk do të lërë shenjat më të vogla. Nëse kjo është rruga, kjo do të thotë se gjithçka është në rregull.

Prodhimi i tymit të zi

Kjo probleme bën dëmin më serioz të situatës mjedisore dhe dëshmon për keqfunksionime serioze në termocentralin. Ajo ndjen një erë të fortë të vajit ose metalit të djegur, në kabinën ndonjëherë stinks me plastike të nxehtë. Pse ndodh kjo? Arsyet e mundshme kur motori pi duhan në këtë "modalitet":

• sistemi i karburantit mosfunksionim: përbërja e sistemit të karburantit të ajrit është i papërmbajtur seriozisht - një përzierje tepër e pasur është inkubuar në cilindra (shumë benzinë \u200b\u200bose naftë dhe ajër të ulët);
• dështimet në njësinë e kontrollit të motorit elektronik (injeksion i dëmtuar i saktë);
• humbja e nozzles (ato janë të transfused) ngushtësi në motor injeksion;
• rënie në compression në cilindra të njësisë së energjisë: shkaku është veshin e unazave, pistons si rezultat i operacionit afatgjatë ose riparimit të cilësisë së dobët.

Këto gabime çojnë në rritjen e konsumit të karburantit, era e benzinës ose fosileve të naftës do të ndihet pranë makinës. Për një kontroll të përshpejtuar, hiqni qirinj dhe vlerësoni ato: Flare e zezë konfirmon mosfunksionimin e sistemit të ndezjes ose furnizimit me karburant.

Tymi duke formuar një ngjyrë të kaltërosh

Nëse shfaqet në një motor nafte ose një makinë që punon në benzinë, atëherë kjo tregon depërtimin e naftës brenda cilindrave. Si rezultat, përbërja lubrifikuese djeg, duke formuar një klub tymi bërthamor, i cili është i shpërndarë keq. Ngjyrë blu mund të ketë një intensitet të ndryshëm, i cili është i lidhur me markën e naftës të përdorur, temperaturën e ambientit. Sigurohuni që lubrifikuesi po mbizotëron, duke matur nivelin e saj. Zvogëlimi i rregullt i sasisë së naftës tregon djegien ose rrjedhjen e saj. Një tjetër provë është kryer duke përdorur një fletë letre të pastër të bashkangjitur në tub Silencer me qendrën e motorit. Spote të naftës do të konfirmojnë vetëm praninë e lubrifikimit në dhomën e djegies. Arsyet për të cilat pi duhan është:

• ndarja, veshin ose kapakët me cilësi të ulët të sfiduar: Kur motori fillon në "të ftohtë" pas një parkingu afatgjatë, përbërja e lubrifikimit do të digjet së bashku me karburantin, i cili menjëherë do të tregojë formimin e tymit;
• pistoni
• - duke përdorur një lubrifikant që nuk përputhet me kërkesat e prodhuesit.

Syzy tymi mund të formohet kur motori është i zhveshur. Pas ngrohjes, elementet e njësisë së energjisë fillojnë të zgjerohen, dhe shter blu gradualisht bëhet më pak i fortë, dhe pastaj mund të zhduket fare.

Formacioni i dendur i dendur i dendur

Nga avulli, ai ndryshon jo vetëm në densitet të lartë. Nëse makina pi me një tym të bardhë, ky i fundit do të shpërndahet për një kohë të gjatë. Në të njëjtën kohë, era e Gary ndihet, jo e zhdukur pas arritjes së temperaturës së operimit të motorit. Kur fillon motori në një problem "të nxehtë" gjithashtu nuk zgjidhet. Biseda e bardhë e tymit për praninë e problemeve serioze në sistemin e ftohjes: kontakt me vaj antifriz. Shades of shter varen nga lloji i antifriz (ftohës). Shkaqet e këtij problemi:

• ngushtësia e GBC: formimi i pjesshëm, deformimi i fortë ose pasching;
• përdorimi i ftohësit me cilësi të ulët dhe: Antifriz i dobët është në gjendje të "publikojë" metalin, duke rritur ndjeshëm korrozioni, të cilat mund të çojnë në pamundësinë e rikthimit të disa pjesëve të sistemit të ftohjes.

Kur përzierni antifriz dhe vaj, ky i fundit humb cilësitë e saj dhe bëhet më pak i trashë, i cili ndikon negativisht në funksionimin normal të të gjitha sistemeve të termocentralit dhe çon në një rënie në burimin e saj operacional.

Veprimet e kërkuara kur paraqitja e tymit të bardhë të dendur

Së pari, inspektoni me kujdes qirinj: nëse ata kanë një shkallë, ajo flet për ujin duke hyrë brenda cilindrave. Pastaj hapni sistemin e ftohjes të rezervuarit të zgjerimit: një nivel i vogël i antifrizit, filmit të naftës, era e Garisit tregojnë një ngushtësi të sistemit të ftohjes. Tjetra ju duhet të çmontoni kokën dhe të kontrolloni integritetin e copë litari, prania e çara. Të gjitha punët e restaurimit duhet të kryhen në një dyqan të specializuar të riparimit të automjeteve.

Veprimet me pamjen e një tymi Sizogo

Në dhomën, ku përgatitet përzierja e ajrit të karburantit, vaji depërton përmes ngushtësisë së humbur të valvulës ose "faleminderit" për unazat e pistonit të veshur dhe. Pastaj do të duhet për të pastruar dhe hongle cilindra, kaloni në madhësinë e riparimit të ardhshëm. Ndonjëherë (por jo shumë e gjatë) ndihmon zëvendësimin e unazave të pistonit. Opsioni i parë është kur sasia e naftës që bie në cilindër tejkalon të gjitha kufijtë, nënkupton ose valvulat.

Ndonjëherë tym me ngjyrë të bardhë të hijes blu është formuar për shkak të rrjedhjes së përbërjes lubrifikuese dhe për të hyrë në shumëfishimin e shumëfishtë. Pastaj kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, vendosni gaskets të reja dhe (ose) gjëndrën e boshtit.

Mosfunksionimi i motorit me turbocharger

Nëse makina është e pajisur me këtë njësi, atëherë paraqitja e një shterimi të bardhë me një xhep mund të lidhet me rrjedhjen e naftës, e cila në vend të lubrifikimit të kushineta turbinë, shkon në sistemin fillestar. Për të kontrolluar atë, hiqni turbinë nga një motor nafte ose motor benzinë \u200b\u200bdhe shikoni nëse ka vaj në kanalin e ajrit. Nëse po, është më e domosdoshme për të vizituar dyqanin e riparimit automatik. Kur largoheni nga tubi i zi, provoni ngushtësinë e sistemit të marrjes. Produkti veçanërisht i dukshëm i shkarkimit të errët kur peregazovka.

Shumë shpesh duhet të vërej se rritja e pirjes së duhanit nga tubi i shkarkimit të makinës. Ndonjëherë situatat janë të ngjashme me fotografitë nga filmat e vjetër, në të cilat lokomotiva është mbështjellë nga klubet e tymit. Çdo automobilist, pamja e tymit të tepruar sjell trazira të shqetësuara. Pastaj kërkimi intensiv për përgjigjet në pyetjen është arsyeja pse motori pi duhan.

Tymi i ngritur shpesh bëhet një tregues i keqfunksionimeve të motorit. Simptomat lidhen me motorët e benzinës dhe naftës. Shoferët me përvojë janë të afta të vendosin një diagnozë mjaft të saktë të ngjyrës dhe karakteristikave të shkarkimit. Dhe përcaktimi i thelbit të problemit, është më e lehtë për t'u përballuar me të.

Ngjyra e tymit si një tregues i problemeve të automobilave

Nëpërmjet tubit të shkarkimit të makinës në atmosferë, gazrat e shpenzuara janë lëshuar vazhdimisht. Me një motor të mirë, kjo ndodh pothuajse e padukshme dhe në sasi minimale. Megjithatë, në fazën fillestare të ndarjeve serioze në njësinë e energjisë, shter mund të bëhet i bollshëm, pikturuar hije të ndryshme me ngjyra.

Në disa rrethana, pamja e tymit është e kombinuar me simptoma të tilla:

Rritja e pirjes së duhanit të motorit të ftohtë ose të nxehtë është i pari, dhe nganjëherë i vetmi i vërtetë, shenja e ndarjes së njësisë së energjisë. Është më e saktë për të diagnostikuar mosfunksionimin, për të identifikuar ashpërsinë e problemeve, ngjyra karakteristike e shkarkimit ndihmon fazat e ndryshme të rrjedhës së tyre.

Transparenca e tymit (kurvë shter)

Ekspertët transparent ose të bardhë më shpesh shfaqen menjëherë pas fillimit të motorit ose me një temperaturë të imponuate të operimit. Në të vërtetë, kjo është shkaqet e shfaqjes së hijeve të tilla. Në mënyrë të ngjashme, njësia e energjisë reagon ndaj thjeshtë. Në dimër, pas natës së ftohtë, mosveprimi i tubave të shkarkimit shumica e makinave janë hedhur në një tym transparent ose zbardh. Por, në fakt, është një traget.

Tymi transparent - jo një arsye për panik

Sipas shkallës së ngrohjes së motorit dhe të gjithë sistemit të shpërndarjes së gazit, sasia e tymit do të ulet. Në temperatura shumë të ulëta atmosferike, avulli mbetet i dukshëm edhe kur punon motor me ngrohje. Lagështia e ajrit ndikon gjithashtu në trashësinë e emisioneve të tilla. Rritja e performancës rrit sasinë e tymit transparent nga tubi i shkarkimit.

Është mjaft e lehtë për t'u siguruar që tymi transparent të shpërndahet lehtë dhe traget. Një eksperiment i thjeshtë do të provojë se motori nuk përjeton probleme serioze. Një fletë letre e pastër aplikohet në tubin e shkarkimit. Pas një kohe të caktuar, do të thahet, dhe kondensimi i shkarkimit nuk do të lërë njolla të ndyra ose me vaj. Ju mund të bashkëngjitni ndonjë enë në pjesën e prapme të shallit. Kondensimi është formuar në muret e saj kur motori po kandidon.

Tymi transparent mund të shoqërohet nga paraqitja e pikave nga tubi i shkarkimit. Kjo nuk duhet të ketë frikë. Emetimet e kondensimit të akumuluara brenda sistemit ndodh. Situata nuk bëhet arsye për panik, motori nuk kërkon ndërhyrje ose riparim.

Tym i bardhë

Pas ngrohjes së motorit në një kohë të ngrohtë, mund të shfaqet një re e dendur e bardhë e tubit të shkarkimit. Kjo tregon një ftohës në cilindra. Kjo është për shkak të çrregullimeve të ngushtësisë përmes copë litari midis bllokut të cilindrit dhe kokës, çarje në kanalet e lëvizjes së lëngut ftohës.

Vlen t'i kushtohet vëmendje shkaqeve të tjera të mundshme të tymit të bardhë. Në motorin e mbyllur kontrolloni rënien e gazrave të shkarkimit në sistemin e ftohjes. Për ta bërë këtë, hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit ose hiqni tapën e radiatorit. Në të njëjtën kohë përcaktohet:

• prania e erërave të shkarkimit;
• Ka një film me vaj në vetvete;
• Lee reduktuar nivelin e ftohësit.

Kur të filloni motorin, një rritje në sasinë e lëngshme në rezervuar, pamja e flluska, mund të vërehet shpimi. Të gjitha këto shenja do të tregojnë gazin e shkarkimit në sistemin e ftohjes.

Gas duke hyrë në sistemin e ftohjes çon në një rritje të presionit. Pas ndalimit të motorit, ftohësi shkon pjesërisht në cilindra. Niveli i saj në rezervuar është zvogëluar. Antifriz (toosol) përmes unazave të pistës është duke u ngjitur në paletën e karikaturës. Atje është e përzier me lubrifikant motorik, duke e hedhur poshtë atë. Formohet një emulsioni i veçantë. Motor naftës ndryshon ngjyrën, purtre, humbet pronat e punës.

Masters me përvojë këshillojnë para se të riparojnë një dëm të tillë për të larë motorin e naftës nga brenda. Pra, ata shpëtojnë nervat dhe kohën kur riparohen. Motori i pastruar do të ndihmojë më të lehtë për të përcaktuar vendndodhjen e fajit.

Përveç kësaj, sigurohuni që depërtimi i ftohësit në sistemin e lubrifikimit ndihmon diagnostikimin e prizës së karburantit të naftës dhe mbulesën e kokës së cilindrit. Një shkumë e lehtë me një ngjyrë të verdhë formohet në anën e tyre të brendshme. Një shenjë e tillë mund të fiksohet në dipstick të naftës.

Antifrizi i mundshëm mund të provokojë korrozionin e brendshëm të pjesëve metalike të motorit. Ndonjëherë dëmtimi bëhet përmes, grimcat e ndryshkut bien në rezervuarin e zgjerimit. Kërkon mjete të rëndësishme për të rikthyer një motor të tillë.

Mbingarkimi i motorit - Sfondi për pamjen e tymit të bardhë

Arsyet për shfaqjen e tymit të bollshëm të bardhë shpesh qëndrojnë në mbinxehjen e motorit. Funksionimi joefikas i sistemit përgjegjës për ftohjen e motorit çon jo vetëm për mbinxehjen e njësisë së energjisë, por edhe për deformimin e unazave të pistonit. Pasojat kërkojnë përgjigje të menjëhershme, probleme të menjëhershme.

Në prani të tymit të bardhë, do të jetë e nevojshme për të kontrolluar gjendjen:

Për të përcaktuar cilindrin e problemit, ju duhet të heqni qirinj. Në një cilindër të gabuar, prania e një ftohësi do ta bëjë të nevojshme të dinë se si të shkallëzohet në elektrodë. Një mangësi e tillë është kryesisht e ngjashme me atë që gjendet brenda kazanit.

Lëngu mund të bjerë në dhomën e djegies. Kjo çon në formimin e bllokimit të trafikut ajror, duke hyrë në një sasi të madhe të lëngjeve në cilindra. Pasoja mund të hidratojë. Pastaj hedhje të presionit çojnë në formimin e çara në rastin e pjesëve të caktuara, dëmtimin e elementeve të ndryshme të pajisjeve.

Duke vendosur arsyet specifike për shfaqjen e tymit të bardhë nga tubi i shkarkimit, është e mundur të paguhet pa vonesë. Pasoja e gabimeve do të duhet të eliminohet në punën e të gjithë sistemit të ftohjes.

Pi duhan

Shfaqja e një tymi të tillë flet për një sasi të tepruar të lubrifikimit motorik në cilindra. Nëse hija e tymit nuk mund të instalohet, atëherë letra është aplikuar në tubin e shkarkimit. Konfirmimi i situatës së problemit do të jetë njollat \u200b\u200be yndyrës që mbeten në fletë.

Blowed-nasy klubet janë mjaft të trasha. Ata zhduken më gjatë në mjedis. Ato shoqërohen me një erë karakteristike dhe të qëndrueshme të vajit të motorit të djegur.

Rrethanat e ngjashme inkurajojnë kontrollin e rregullt të nivelit të naftës. Konsumi i saj i rëndësishëm (më shumë se 0.5 litra për 1000 km) do të konfirmojë praninë e gabimeve.

Motori pi me ngjyrë blu-sysia, duke treguar për prishje tipike:

Historia e praktikantëve të motoristëve kapur raste kurioze, si rezultat i së cilës një tym me kaltër të kaltër u shfaq nga tubi i shkarkimit. Pra, disa pronarë të makinës u derdhën në një rezervuar të karburantit për motorët me dy goditje. Ky lloj karburanti është i përzier në mënyrë specifike me vaj. Pastaj kërkimi për shkaqet e tymit shtrihet për të përfunduar djegien me lëndë djegëse të gabuar.

Diagnostifikimi i mosfunksionimeve motorike me turbocharger

Gjendja e dobët e turbocharger shpesh shfaqet përmes një tym të kaltër. Lëngu lubrifikues furnizohet automatikisht në kushineta turbine. Me një rastësi të caktuar, vajin që synon të sigurojë funksionimin normal të turbinës bie në kamionin e hyrjes. Pra vaji i tepërt gjatë djegies kthehet në një tym të kaltër.

Për diagnozën më të saktë të problemeve që lidhen me funksionimin e turbocharger, duhet të bëhen operacione të caktuara. Hiq kanalin e ajrit që lidh motorin dhe turbinë për të kontrolluar për praninë e brendshëm të naftës. Lubrifikuesi i tanishëm tregon lançimet e problemit dhe nevojën për riparime serioze.

Prandaj, në dyshimet e para për paraqitjen në turbinë e vajit të tepërt, është e nevojshme:

• të marrë një pëlhurë të pastër të lehtë, të lëngshme të transmetimit dhe ajrit (për shembull, garzë);
• Stretch pëlhurë në hundë mbyt;
• bëj një makinë;
• Disa herë me fuqi të mjaftueshme për të shtypur pedalin e gazit;
• mbytni motorin;
• Kontrolloni gjendjen e pëlhurës.

Shfaqet gjurmët e naftës në fjalimin e pëlhurës për fazën e hershme të problemit. Lejo që kjo situatë është shumë më e lehtë se në shtetin e saj të nisur. Vlen të merret parasysh se keqfunksionimet e një njësie ose sistemi të çojnë në një shkelje të performancës normale të elementeve dhe nyjeve të tjera.

Tymi i zi

Zhushtë e zeza në zhvillim mund të tregojnë gjithashtu përse makina pi duhan. Shades e tymit janë nga gri të errët në të zezë të dendur. Ata tregojnë një pasurim të tepruar të përzierjes së karburantit. Ngjyra e shqetësuar është siguruar nga grimcat e blozës, të cilat janë hedhur në atmosferë për shkak të djegies joefikase të karburantit.

Më shpesh, tymi i zi flet për problemet që lidhen me furnizimin me karburant. Ato mund të zbulohen duke i kthyer vëmendjen në shenja të drejtpërdrejta ose të tërthorta:

Tymi i zi bëhet një pasojë që jo të gjithë karburantit ka kohë për të djegur në një grup cilindrofone. Nëse vononi me riparim në raste të tilla, rezultatet mund të jenë shumë të mjerueshme. Në rast të dëmtimit të rëndë të grupit cilindran, nyjet e tjera të njësisë së energjisë, riparime të shtrenjta mund të tejkalojnë çmimin e vetë makinës.

Arsyet për paraqitjen e tymit të zi konsiderohen në varësi të konfigurimit teknik të makinës. Motors, të pajisur me injeksion carburetor, tymi i zi për shkak të karburantit të tejmbushur në një dhomë notash. Në situata të tilla, është e nevojshme të kontrolloni valvulën e gjilpërës dhe avionët përgjegjës për furnizimin me ajër.

Në rast të injektimit të karburantit, ri-orientimi i përzierjes ndodh për shkak të dështimeve të sensorëve elektronikë. Mos e përjashtoni nga lista e arsyeve për humbjen e mundshme të ngushtësisë së nozzles vetë. Nëse hundët e injektimit nuk përballen me shpërndarjen e karburantit, atëherë një tepricë e karburantit bie në dhomën e djegies. Karburanti i tepërt lëviz në karin motorik, flushes mbrojtjen me vaj nga muret e cilindrave.

Shpesh tymi i zi plotësohet me një erë të qëndrueshme të karburantit. Kjo është një tjetër nga shenjat e karburantit në vajin e motorit. Ju mund të kontrolloni dy herë këtë shenjë duke matur nivelin e lubrifikuesit. Rritja e sasisë së naftës dëshmon për hollimin e ndezshëm.

Specifikimi i motorëve me naftë

Tymi i zi, i rraskapitur nga tubat e shkarkimit të motorëve me naftë ose turbo, bëhet rezultat i cilësisë së dobët të karburantit. Ndër arsyet e tjera duhet të konsiderohen të tilla:

TNVD është një nga nyjet më të komplikuara në të gjithë sistemin e ushqimit të karburantit, të cilat janë të pajisura me motorë me naftë. Për funksionim efikas të pompës së karburantit, kërkohet një lubrifikant në djegien e naftës. Karburanti i testit të ulët nuk ka veti për të siguruar funksionimin e besueshëm të pompës së karburantit. Prandaj, ky mbledhje e rëndësishme agregate mund të dështojë para kohe.

Shfaqja e një loop tymi të hijeve të bardha, Sizogo ose të zeza është një arsye serioze për të kërkuar ndihmë për zanatet e shërbimit të makinave. Fshirja, shtyrja e problemit të problemit çon në rritjen e riparimeve, duke krijuar situata të paparashikueshme në rrugë. Duke parë me kujdes ngjyrën e shkarkimeve, ju mund të parandaloni shumë probleme. Diagnoza në kohë e shkaqeve të gabimeve do të ndihmojë në mbajtjen e një makine në një gjendje të mirë funksionale.