Motorët BMW dhe modifikimet e tyre. Motorët BMW: karakteristikat e modeleve, përshkrimi i motorëve BMW, foto

Një artikull në lidhje me motorët më të mirë të BMW - karakteristikat e tyre teknike dhe karakteristikat e rëndësishme. Në fund të artikullit është një video interesante se si bëhen motorët BMW në Kinë.

Përmbajtja e artikullit:

Mendimi se cilësia dhe produktiviteti i një motori varet nga vëllimi i tij ka qenë prej kohësh në të kaluarën - tendencat aktuale të inxhinierisë mekanike bazohen në një rënie të vëllimit të një motori me një rritje të njëkohshme të fuqisë së tij.

BMW ka qenë një udhëheqës në tregun e automobilave për shumë vite. Motorët e dizajnuar nga inxhinierë të përfaqësuesit të famshëm të industrisë gjermane të automobilave plotësojnë të gjitha kërkesat moderne. Në mesin e shekullit të kaluar, krijuesit e markës formuluan një koncept që pasqyronte kuptimin e ekzistencës së tyre si krijues të makinave. Kjo tingëllonte si më poshtë: "Një makinë është për drejtuesit".

Historia e markës

BMW daton në 1913. Në qytetin e vogël gjerman të Mynihut në atë kohë, dy kompani të vogla të angazhuara në prodhimin e motorëve për industrinë e aviacionit u bashkuan. Sipërmarrja e re mban emrin Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

Në vitin 1917 u krijua një logo, e cila në kohën tonë është një shenjë e një cilësie të lartë. Por jo të gjithë e dinë kuptimin e saj. Që nga fillimi i historisë së markës me industrinë e avionëve, logoja e krijuar lidhet drejtpërdrejt me aeroplanët - përshkruan një shtytës aeroplanesh kundër një qielli blu.

Emri BMW, me të cilin kompania është e njohur për konsumatorin modern, u shfaq në vitin 1920, pasi prodhimi i çdo avioni ishte i ndaluar në bazë të Traktatit të Versajës të Gjermanisë. Për ca kohë, uzina BMW prodhonte frena për avionë. Por krijuesit e kompanisë vendosën të mos vonohen në industrinë e aviacionit - në 1923 u krijua motorri i parë BMW.

Duhet thënë se automjetet me dy rrota të prodhuara nga gjigandi gjerman i automobilave ende pushtojnë zemrat e tifozëve të sporteve ekstreme dhe shpejtësive të mëdha. Makina e parë u largua nga linja e montimit vetëm në vitin 1929.

Që nga fillimi i markës automobilistike BMW, kompania ka pësuar disa dështime të mëdha. Por përkundër kësaj, ata ishin në gjendje të ngjiteshin në "Auto-Olympus" dhe të merrnin vendin e tyre të nderit atje. Motorët e prodhuar nga shqetësimi kanë udhëhequr rrugën në garat më të respektuara botërore për disa vjet. Cilët motorë të prodhuesit gjerman konsiderohen me të drejtë në botë?

E para nga e para

1999 ishte një vit domethënës për të gjithë përfaqësuesit e biznesit dhe prodhimit të automobilave. Ishte në atë vit që u mbajt për herë të parë një konkurs për të identifikuar motorin më të mirë të automobilave. Ndër kandidatët ishin kompanitë më të mëdha nga e gjithë bota. Vendi i parë i zënë absolutisht në mënyrë të merituar nga motorët dizel të lëshuar nga BMW:

Pajisja është prodhuar në dy versione: 3.9 dhe 4.4 litra. Blloku i cilindrit dhe kavilësi ishin prej gize, gjë që rrit ndjeshëm peshën e motorit, por në të njëjtën kohë i dha pjesëve të motorit forcë të lartë.

Më e mira në mesin e motorëve me benzinë

Midis shoferëve janë vetura shumë të njohura me një motor që funksionon në benzinë. Kjo kërkesë shpjegohet me thjeshtësinë e prodhimit dhe, si rezultat, koston relativisht të ulët të motorit.

Një avantazh tjetër i rëndësishëm i njësisë është aftësia për të zhvilluar shpejtësi të lartë në një periudhë të shkurtër kohe.

Motorët e benzinës nuk konsiderohen shumë ekonomikë, por së fundmi instalimi dhe përdorimi i HBO, i cili funksionon në mënyrë të përkryer së bashku me një motor me djegie të brendshme benzine, e zgjidh këtë problem.

Ndër motorët e benzinës të prodhuar nga BMW, mund të përmenden modelet e mëposhtme:

Sistemi novator i shpërndarjes së gazit VANOS mund të rrisë ndjeshëm produktivitetin e pajisjes, ndërsa konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm.

Përdorimi i lidhjeve të aluminit lehtëson shumë hartimin e motorit. Ky model i motorit dallohet nga kompleksiteti i procesit të lubrifikimit.

Motori më i mirë dizel

Automjetet me naftë kanë hyrë gjatë dhe me vendosmëri në zemrat dhe garazhet e shoferëve në të gjithë botën. Kjo është një njësi vërtet universale. Ai përballon ngarkesat tërheqëse në mënyrë të përkryer dhe është në gjendje t'i rezistojë transportit të ngarkesave të mëdha mbi baza të vazhdueshme. Në të njëjtën kohë, ai përballon mënyrën e punës "urbane".

Frenimi i pafund dhe fillimet e papritura barten nga një motor nafte pa asnjë problem. Por për autostradat dhe makinat garuese, kjo është larg nga opsioni më i mirë.

Efikasiteti është gjithashtu një avantazh i qartë i naftë - naftë është më e lirë se benzina.

Cili është motori më i mirë me naftë nga BMW?

16 valvula N47, duke zëvendësuar mjaft sukses me paraardhësin e saj - naftë M47. 4 cilindra, 2 kamerë, një sistem injeksioni që arrin një presion prej 2200 bar, një kthesë alumini - këto janë larg nga të gjitha avantazhet teknike që bënë të mundur marrjen e vendeve të para në kategoritë "Zhvillimet më të mira të reja" dhe "Motori më i mirë me një vëllim prej 1.8 deri 2.0 litra" ".

Ky motor paraqitet në dy konfigurime - 1.6 dhe 2.0 litra. Por ishte njësia e energjisë me dy litra që fitoi çmimet e mësipërme. Motori është i instaluar në shumicën e modeleve të klasave E dhe F.

Arritjet e fundit

Shoqëria moderne dikton gjithnjë e më shumë rregulla të reja. Kjo ndikoi gjithashtu në kërkesat për motorët me djegie të brendshme. Një automobilist i shekullit 21 dëshiron të marrë fuqinë maksimale nga motori me një minimum investimi financiar.

Një faktor i rëndësishëm është mirëdashësia mjedisore e transportit. "Më pak shter - më shumë ajër të pastër" - kjo është ajo që kërkojnë konsumatorët nga prodhuesit e makinave. Dhe BMW u ka dhënë tifozëve të makinave të tyre mundësinë që "ta bëjnë botën më të pastër".

BMW B58 - një motor turbocharged me 6 cilindra me benzinë, i cili u shfaq në sytë e pronarëve të makinave në fillim të majit 2015. Për një periudhë kaq të shkurtër ekzistence, ai arriti të marrë disa çmime të kategorisë më të lartë në garat ndërkombëtare. Në mesin e konsumatorëve quhet "Një përparim në Inxhinierinë Motor" dhe asgjë tjetër.

Përdorimi i lidhjeve të aluminit dhe përbërësve polimer ka zvogëluar ndjeshëm peshën e përgjithshme të motorit. Dallimi me N55, i cili gradualisht po zëvendësohet nga B58, është rreth 100 kg. Niveli i emetimeve të dioksidit të karbonit është plotësisht në përputhje me kategorinë Euro-6. i cili është një lajm i mirë për ambientalistët.

Për të minimizuar konsumin e karburantit, B58 përdor një kartë inovative të kontrollit të pompës dhe një linjë të drejtpërdrejtë me sistemin e injektimit. Koncepti i TwinPower Turbo i referohet përdorimit të disa teknologjive në të njëjtën kohë: VANOS, Valvetronic, Turbocharging dhe Injeksion Direkt.

përfundim

Kombinimi i shkronjave BMW ka qenë prej kohësh një shenjë e një cilësie të lartë dhe teknologji inovative në botën e automobilave. Kjo vlen për të gjitha produktet që vijnë nga linja e montimit të fabrikave të markës gjermane. Ashtu si modelet e para të krijuara në fillim të shekullit të 19-të, motorët moderne me turbocharged befasojnë me karakteristikat e tyre teknike.

Që nga momenti i krijimit të makinës së parë të modelit 303 e deri më sot, koncepti "Makina është për shofer" mbetet e rëndësishme. Të dy projektuesit dhe dizajnerët e markave udhëhiqen prej tij. Dizajn elegant dhe prodhueshmëri - një kombinim që i jep makinave BMW të drejtën të jenë udhëheqësi krenar i industrisë globale të automobilave.

Video se si bëhen motorët BMW në Kinë:

Ky përmbledhje paraqet motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë BMW të përdorura gjatë 15 viteve të fundit. Për shkak të gamës së madhe të njësive të energjisë të kompanisë bavareze, ne nuk mund të mbulojmë të gjithë motorët dhe variantet e tyre. Megjithatë, ne banojmë në motorët më të famshëm dhe të njohur.

BMW është një nga prodhuesit kryesorë në botë që ofron energji elektrike më moderne dhe të përparuar në treg. Prandaj, duhet të jeni të përgatitur për faturat e mëdha të mirëmbajtjes dhe riparimit. Ju nuk duhet të shkoni larg për shembuj - për shumë pronarë është befasi që ata duhet të zëvendësojnë në mënyrë periodike makinerinë e zinxhirit të kohës, të përdorur në të gjithë motorët modernë BMW. Zinxhiri dhe tensionuesi, si rregull, kujdeset për rreth 200-300 mijë km. Në këtë rast, zhurma shfaqet, dhe motori funksionon në mënyrë të pabarabartë. Për të zëvendësuar zinxhirin e kohës, duhet të përgatitni rreth 20-30 mijë rubla. Në rastin e rasteve të vjetra, lindin vështirësi kur përpiqen të kryejnë riparime të mëdha - materialet e përdorura për prodhimin e astarëve të cilindrave nuk lejojnë restaurimin e tyre.

Expensesfarë shpenzimesh ju presin pasi të blini një BMW të përdorur varet nga gjendja e makinës dhe versioni i motorit nën kapuç. Rishikimi ynë sigurisht që do t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur.

Motorë benzine

1.8 i N42, 2.0 i N46

Përshkrimi i shkurtër:

atmosferik

4 cilindra

16 valvul

Injeksion i shumëfishtë i karburantit (shpërndarë)

Motorët N42 dhe N46, të prodhuar nga 2001 deri në 2007, janë një nga njësitë më të njohura me katër cilindra BMW në tregun sekondar, kryesisht për shkak të "E46" dhe versionit Compact bazuar në të. Këto motorë mund të gjenden në "njësitë" E87 dhe "treshe" E90 të periudhës fillestare të prodhimit. Besohet se një BMW me një motor me 4 cilindra nuk është një BMW e vërtetë. Por është e drejtë të pranojmë se këta motorë të vegjël janë kryevepra teknike unike. Të dy janë të pajisur me një makinë me zinxhirin e kohës, të dy kanë një sistem Double VANOS - një sistem për rregullimin e kohës së valvulave të valvulave të marrjes dhe shkarkimit, si dhe sistemin Valvetronic - një zgjidhje origjinale për ndryshimin pa probleme të lartësisë së valvulave të marrjes, duke zëvendësuar funksionimin e zakonshëm të mbytjes.

Avantazhi kryesor i sistemit Valvetronic është një konsum i konsiderueshëm më i ulët i karburantit (mesatarisht 1.5 l / 100 km), në krahasim me motorët konvencionale.

Shtë interesante se motorët N42 dhe N46 perceptojnë në mënyrë të përkryer kalimin në punë në gaz të lëngshëm. Gjëja kryesore është zgjedhja e duhur dhe instalimi profesional i LPG.

Motorët me 4 cilindra të rregulluar nuk kërkojnë shpenzime të mëdha operimi. Pasi të keni zgjedhur një kopje me një largësi të vërtetë prej më pak se 200,000 km, do të jeni të kënaqur me zgjedhjen tuaj.

Mosfunksionime për shkakLPG

Përkundër faktit se motorët pa pasoja perceptojnë kalimin në punë në gaz të lëngshëm, një qasje joprofesionale për zgjedhjen dhe instalimin çon në pasoja të trishtueshme. Valvetronic nuk toleron amatorizmin, rezultati i të cilit është dëmtimi në kokën e cilindrit dhe vendet e valvulave të djegura. Para se të blini një makinë me LPG, duhet të vizitoni një shërbim të makinës dhe të kontrolloni gjendjen e motorit.

Specifikimet 1.8unëN42, 2.0unëN46

Versione	N42 - 115	N46 - 143	N46 - 150
Sistemi i injektimit	shpërndarë	shpërndarë	shpërndarë
Vëllimi i punës	1796 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Rregullimi i cilindrave / numri i valvulave	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Fuqia maksimale	115 kf / 5500	143 kf / 6000	150 kf / 6200
Ift rrotullues maksimal	175 Nm / 3750	200 Nm / 3750	200 Nm / 3750
Makina për kohën	zinxhir	zinxhir	zinxhir

aplikimi:

BMW 1 Series E87 11.2003-11.2007

BMW 3 Series E46

BMW 3 Series E90 11.2005-11.2008

vlerësimi: ☆☆☆☆☆

Një motor shumë i suksesshëm është një nga BMW të pakta, i përshtatshëm për shoferin mesatar me aftësi financiare modeste.

alternativë

Një alternative për motorët N42 dhe N46 është nafta M47, por gjetja e tij në gjendje të mirë nuk është e lehtë.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Përshkrimi i shkurtër:

atmosferik

4 cilindra

16 valvul

Injeksion i shumëfishtë i karburantit (i drejtpërdrejtë)

Modele kompakte dhe të intervalit të mesëm

Në 2006 dhe 2007, filloi një epokë e re për entuziastët e BMW. Ishte atëherë që prodhuesi gjerman azhurnoi gamën e motorëve, duke futur motorë plotësisht të rinj në të. Njëri prej tyre është dy motorë të modifikuar: një motor 1.6 litra me 122 kf. - N43 B16 dhe kapaciteti 2-litër 143 dhe 170 kf (N43 B20). Të dy motorët morën injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Kjo nënkupton konsumin më të ulët të karburantit duke ruajtur performancën e lartë. Por nga ana tjetër, kjo nënkupton një kosto më të lartë të riparimeve të mundshme dhe kompleksitetin e instalimit të LPG-së.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Motorët e serisë N43 konsiderohen si një nga më të besueshmet midis motorëve modernë BMW. Ato janë ideale për ata që kujdesen për BMW E90 dhe, si rregull, nuk fryjnë shumë kilometra në një vit. Por prapë hasen probleme.

Zinxhiri i kohës

Rastet e veshjes së parakohshme të zinxhirit të kohës janë vërejtur. Problemi ka të bëjë, para së gjithash, veturat e grumbulluara para vitit 2009.

Puna e pabarabartë

Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes për shkak të dështimit të mbështjelljeve. Simptomat shoqërohen nga një tregues i mosfunksionimit të motorit ndezës.

Dështimi i pompës së karburantit

Ky mosfunksionim shqetësohet më shpesh për motorët me 6 cilindra, të cilët do të përshkruhen më poshtë. Por ndonjëherë dështimi i pompës së karburantit haset në raste të mëparshme të motorëve me 4 cilindra. Simptomat alarmante - problemet me fillimin dhe mungesën e tërheqjes në intervalin e sipërm të shpejtësisë.

Specifikimet 1.6unëN43 B16, 2.0 unëN43 B20

Versione	N43 - 122	N43 - 143	N43 - 170
Sistemi i injektimit	i menjëhershëm	i menjëhershëm	i menjëhershëm
Vëllimi i punës	1597 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Aranzhimi i cilindrit / Numri i valvulave	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Fuqia maksimale	122 kf / 6000	143 kf / 6000	177 kf / 4000
Ift rrotullues maksimal	160 Nm / 4250	190 Nm / 4250	350 Nm / 1750-3000
Makina për kohën	zinxhir	zinxhir	zinxhir

kërkesë

Motorët e serisë N43 u përdorën në të gjitha modelet BMW të klasës së vogël dhe të mesme. Motori 1.6 litra u përdor edhe në Mini dhe Peugeot.

BMW 1 Series E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 F20 Series: nga 11.2010

BMW 3 Series E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 Series F30: nga 10.2011

Mini: nga 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: nga 03.2012

Peugeot 308: nga 09.2007

vlerësimi: ☆☆☆

Nëse dikush planifikon të instalojë pajisje të gazit në këtë motor, atëherë është më mirë t'i kushtoni vëmendje motorëve më të vjetër N42 dhe N46. Në raste të tjera, kjo është një zgjedhje shumë e mirë.

alternativë

Një alternative e drejtpërdrejtë e këtij motori mund të jetë një naftë me 4 cilindra N47.

2.0i - 2.8i M52

Përshkrimi i shkurtër:

atmosferik

6 cilindra

24-valvul

Modelet e mesme, të sipërme dhe ato sportive

Motorët e familjes M52 debutuan në 1994 në BMW 3 Series E36. M52 - zhvillimi i mëtutjeshëm i një M50 të besueshëm dhe të fuqishëm. Dallimi kryesor është përdorimi i një blloku alumini, i cili uli peshën me pothuajse 20 kg. Së bashku me shufra lidhës të lehtë, një tensionues zinxhirësh dhe një shumëfishtë shter, motori i ri u bë gati 30 kg më i lehtë se paraardhësi i tij.

Familja e motorit M52 përfaqësohet nga motorë me një zhvendosje prej 2.0, 2.5 dhe 2.8 litra, duke zhvilluar 150, 170 dhe 193 kf. respektivisht. S52 vlerësuar në 243 kf Kapaciteti 3.2 litër, i instaluar në M3 dhe i projektuar për tregun e Amerikës së Veriut, është i lidhur ngushtë me M52.

Në BMW 3 Series E46 1998, u shfaq motori i azhurnuar M52TU. Dallohet nga përdorimi i një sistemi të ndryshueshëm të kohës së valvulave për valvulat e marrjes dhe shkarkimit (sistemi Double Vanos). Në motorët e parë, koha e valvulave u krye vetëm në boshtin e marrjes. Fuqia e motorit nuk ka ndryshuar, por performanca është përmirësuar në revole të ulëta dhe të mesme.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Motorët e familjes M52 janë një klasik i zhanrit. Ai gëzon një reputacion të mirë, duke u konsideruar i fortë dhe i besueshëm, por nuk toleron operim të ashpër dhe mirëmbajtje të pakujdesshme.

Prishja e copëzës së kokës së cilindrit dhe plasaritjeve në kokën e cilindrit

Motorët me gjashtë cilindra të brendshëm janë të ndjeshëm ndaj mbinxehjes: një kokë e gjatë mund të shpërthejë. Në rastin më të mirë, ajo do të depërtojë në copë litari kokën e cilindrit. Problemi shkaktohet nga problemet e shpeshta me pompën e sistemit të ftohjes dhe motorin e tifozëve të radiatorit. Injorimi i simptomave të mbinxehjes mund të çojë në një rezultat shkatërrimtar, kur mënyra më efektive dhe me kosto efektive për të riparuar do të jetë blerja e një motori tjetër në gjendje pune.

Mosfunksionimet e sensorit të pozicionit të kamionit

Defekti manifestohet nga funksionimi i pabarabartë i motorit dhe heqja e ngadaltë e motorit pas ngrohjes. Dështimi gjithashtu mund të shoqërohet nga një fillim i vështirë - ju duhet të kthejni starterin për një kohë të gjatë. Analoge të lira do të kushtojnë më pak se 1.500 rubla, produktet e Siemens janë më të shtrenjta - rreth 3,000 rubla. Zëvendësimi nuk është i vështirë edhe për një mekanik jo të specializuar.

Konsum i lartë i naftës

Në moshën e vjetër, shkalla e veshjes së shumicës së përbërësve të motorit rritet. Një kontribut të konsiderueshëm në konsumin e naftës kanë kapelet e nxjerrjes së naftës që kanë zhvilluar burimin e tyre.

Mbështjellje ndezëse

Një mbështjellje për motorin M52 kushton rreth 2,000 rubla.

kërkesë

Motorët e familjes M52 u instaluan si në makina të vogla të serisë 3 dhe Z3, ashtu edhe në serinë e flamurit BMW 7.

BMW 3 Series E36: \u200b\u200b04.1994-08.2000

BMW 7 Series E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 Seria E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 Series E46: 02.1998-05.2002

vlerësimi:☆☆☆☆

Në parim, secili prej motorëve M52 është i denjë për rekomandim. Versioni me 2.8 litra i motorit është kërkesa më e madhe. Konsiderohet më e besueshme dhe garanton kënaqësi nga operacioni. Sidoqoftë, është duke u bërë gjithnjë e më e vështirë të gjesh një ekzemplar të mirëmajtur çdo ditë.

alternativë

Në rastin e modeleve më të vjetra, në veçanti BMW 3 Series E36, ju mund të zgjidhni M50.

2.2, 2.5 dhe 3.0M54

Përshkrimi i shkurtër:

atmosferik

6 cilindra

24-valvul

Injeksion i shpërndarë i karburantit

Motorët me benzinë \u200b\u200btë serisë M54 janë një nga gjasat më të mira në linjë të BMW. Ata ranë nën kapuçin e shumë modeleve bavareze.

R6 M54 debutoi në vitin 2000 në tre versione: 2.2, 2.5 dhe 3.0. Të gjitha opsionet morën një sistem për ndryshimin e kohës së valvulave të valvulave të marrjes dhe shkarkimit (Double Vanos).

Pronarët vlerësojnë jo vetëm tingullin e këndshëm dhe performancën e mirë të motorit (veçanërisht 2.5 dhe 3.0), por edhe besueshmërinë. Sidoqoftë, mos mbështeteni në efikasitetin e karburantit.

Motori M54 u zhduk nga lista e ofertave në 2007 së bashku me BMW E46 të konvertueshme.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Mosfunksionime serioze janë të rralla dhe më së shpeshti ndodhin për shkak të kilometrave të larta, mirëmbajtjes së pakujdesshme dhe riparimeve joprofesionale.

Problemi i vetëm është konsumi tepër i lartë i naftës. Humbjet ndodhin si rezultat i djegies së vajit dhe për shkak të dizajnit specifik të ndarësit të naftës, gjë që çon në bllokimin e valvulës së ventilimit të kthesës. Si rezultat, presioni i tepërt në motor rritet, gjë që kontribuon në humbje edhe më të larta të naftës.

kërkesë

BMW 5 Seria E60

BMW X3 E83 Series: 2.5 (2004-2006) dhe 3.0 (2003-2006)

Seria BMW X5 E53

vlerësimi:☆☆☆☆

M54 karakterizohet nga forcë dhe qëndrueshmëri e lartë. Ndërtimi i thjeshtë dhe popullariteti i madh garantojnë kosto të arsyeshme riparimi. Gjëja kryesore është të shmangni rastet me largësi të lartë.

2.55, 3,0 i N52

Përshkrimi i shkurtër:

atmosferik

6 cilindra

24-valvul

Injeksion i shpërndarë i karburantit

Modelet e klasës së mesme, të mesme, SUV dhe sportet

Familja e motorit N52 debutoi në 2004 me një motor 3 litra në BMW 630i E63. Në 2005, modifikimi i tij u shfaq me një vëllim pune prej 2,5 litrash. Për të kursyer peshë, blloku i motorit është bërë nga një aliazh alumini dhe magnezi. Këtu përdoren gjithashtu sistemi i kontrollit të valvulave Valvetronic dhe sistemi i kontrollit të valvulave Double Vanos. Motori, i cili u zëvendësua në vitin 2011, është pasardhësi i drejtpërdrejtë i N52, por tashmë me turbocharging dhe 4-cilindra - një shembull tipik i zvogëlimit.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Zhurma e ngritësve hidraulikë

Problemi ka të bëjë kryesisht me motorët e prodhuar në fazën fillestare të prodhimit - deri në nëntor 2008. Motorët e mëvonshëm morën një kokë cilindri të ridizajnuar.

Dështimi i pompës ftohës

Ka dështime në funksionimin e pompës elektrike të sistemit të ftohjes, duke çuar në pasoja të rënda. Një zëvendësim kushton rreth 15,000 rubla.

kërkesë

BMW 1 Series E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 Series E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 Series E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 Series E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 Series E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 2009-10-10.2010

BMW X3 E83: 2009-04-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

vlerësimi:☆☆☆

Përdorimi i një sistemi të ndryshimit të qetë të goditjes së valvulave mund të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit. Fuqia e lartë dhe tingulli i shkëlqyeshëm janë një tjetër avantazh i motorëve me gjashtë cilindra të BMW.

alternativë

Pak më e vjetër e prodhimit M54 2000-2006 vjet.

Motorë dizelë

2.0 d M47

Përshkrimi i shkurtër:

turbocharging

4 cilindra

16 valvul

Njësia e energjisë me përcaktimin e kodit M47 është një motor nafte 2 litra, i përdorur në periudhën nga 1998 deri në 2007. Shtë interesante që kodi M47 fsheh dy gjenerata të motorëve me naftë 2 litra: gjenerata e parë - deri në vitin 2003 me një vëllim pune prej 1951 cm3, dhe që nga viti 2001 një gjeneratë e re me një vëllim pune prej 1995 cm3. M47 i parë ishte me një pompë karburanti me presion të lartë, dhe i dyti me një sistem injektimi të Rail Rail.

2-litra M47 mund të gjenden të dy në modelet e shënuara "18", për shembull, BMW 318d, dhe shënuar "20", për shembull, BMW 320d. Me të njëjtin vëllim pune, ato ndryshojnë në pajisje dhe fuqi të zhvilluar. M47 1951 cm3 u përdor gjithashtu nga anglezët Rover në Land Rover Freelander, MG ZT dhe Rover 75.

Së bashku me një rritje të kapacitetit, motori mori boshte balancues. Në vend të kontrollit vakum, turbocharger fitoi një elektrik më të saktë. Një kurbë e mirë çift rrotullimi u mor përmes përdorimit të gjeometrisë së ndryshueshme të shumëfishit të marrjes: prishësit rregullojnë rrjedhën e ajrit në varësi të shpejtësisë së motorit. Do version i M47 ka një makinë me zinxhirin e kohës, dhe në këtë seri motorësh, ndryshe nga marrësi N47, ai vendoset në një vend lehtësisht të arritshëm - përpara motorit. Të gjitha M47 kanë një fluturues me masë të dyfishtë, dhe artikujt e fundit mund të pajisen me një filtër DPF.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Motori M47 është teknikisht i avancuar dhe ndonjëherë shkakton vështirësi për mekanikë me konkluzione të sakta për diagnozën. Sidoqoftë, krahasuar me pasardhësin e N47, duhet të konsiderohet si një motor më pak problematik dhe më i suksesshëm. Versione me fuqi nga 143 kf ofrojnë performancë të shkëlqyer, dhe në të njëjtën kohë mjaft ekonomike. Për shembull, fuqia 163 kuajsh 320d konsumon mesatarisht rreth 6.6 l / 100 km.

Dëmtimi i flakës së shumëfishtë marrëse

Ky është një mosfunksionim tipik i shumë motorëve me naftë BMW, përfshirë ato me gjashtë cilindra. Flakët përgjegjëse për ndryshimin e gjeometrisë së shumëfishtë hyrëse mund të bëhen të lirshme dhe të fluturojnë nga boshtet, duke goditur direkt në motor. Kjo çon në dëmtimin e kokës së cilindrit (shkatërrimi i dhomave të djegies), turbocharger, dhe nganjëherë pistona.

Dështimi i parakohshëm i turbocharger

Burimi i ulët i një turbocharger shpesh fajësohet për kohërat e zgjatura të ndryshimit të naftës. Për të zgjatur jetën e tij, është më mirë të shkurtoni intervalet e përcaktuara të shërbimit për ndryshimet e vajit. Meqenëse turbocharger është i kontrolluar në mënyrë elektrike, jo të gjitha punëtoritë e riparimit të turbinave mund ta rregullojnë saktë pas riparimit. Sidoqoftë, është teknikisht e mundur.

Veshja e pulave

Një burim i trokitjes së dyshimtë nga motori është shpesh karremi i prishur i shtresuar i përgjegjshëm për drejtimin e shtojcës. Sidoqoftë, ndonjëherë, një fluturues dy-masiv i vendosur në anën tjetër të motorit bën një zhurmë të ngjashme.

kërkesë

Në funksion të gamës së madhe të energjisë, motori i serisë M47 ishte instaluar në BMW 1 kompakte Seria 1, X3 kryqëzues dhe madje edhe në BMW 5 Series.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004 - 12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

vlerësimi: ☆☆☆

Ndër turbodelet e ngjashme të viteve të tij, M47 shkëlqeu teknikisht dhe për sa i përket performancës. Ky është një motor shumë i suksesshëm, megjithëse nuk duhet të mbështeteni në një kosto të lirë operative. Ajo ka një numër zgjidhjesh teknike që kërkojnë kosto të lartë mirëmbajtjeje. Sidoqoftë, motori nuk mund të përshkruhet si shumë problematik.

alternativë

Në mesin e motorëve me naftë BMW, në parim, nuk ka shumë zgjedhje, përveç ndoshta përveç 2-litra M47. Motorët e mbetur janë shumë më të fuqishëm.

2.0 d N47

Përshkrimi i shkurtër:

turbocharging

4 cilindra

16 valvul

Sistemi i zakonshëm i injektimit hekurudhor

Modele kompakte, me interval dhe SUV

Në Mars 2007, BMW lëshoi \u200b\u200bnjë treg të ri të motorëve me dy litra N47 me naftë N47. Dizajni i motorit ka ndryshuar rrënjësisht: blloku i cilindrit është bërë nga aliazh alumini, i cili kursen 17 kg, makina e kohës u transferua nga pjesa e përparme e motorit në pjesën e pasme - në avion. Shumica e motorëve në këtë seri ishin të pajisur me një sistem të rimëkëmbjes së energjisë së frenimit, i ashtuquajturi Dynamics Efficient.

Të gjithë motorët e serisë N47 nga 163 kf të keni një sistem të injektimit piezoelektrik të përbashkët hekurudhor me një presion operativ prej 1800 - 2000 bar. Motorët më të dobët janë të pajisur me grykë elektromagnetike me një presion pune prej 1600 bar. Meqenëse motori i ri ka më shumë çift rrotullues sesa M47, boshti i bosht me gunga duhej të forcohej. Versione shumë interesante me një kapacitet 204-218 kf, të cilat kanë një nxitje vijuese duke përdorur dy turbochargers të madhësive të ndryshme. Isshtë turbodieseli më i fortë 2 litër në botë. Në vitin 2013, N47 u shfaq me një vëllim pune 1598 cm3 me një diametër të zvogëluar të katranit dhe cilindrit dhe një model të ndryshëm bllok. Ai mori përcaktimin 14d, dhe fuqia e tij është 95 kf.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Diesel N47, duke pasur parasysh performancën, është një motor shumë ekonomik. Performanca, dridhjet minimale dhe tingulli i këndshëm meritojnë nota të larta. Torift rrotullues i fuqishëm, tashmë i disponueshëm nga revole të ulëta, sugjeron që edhe automjetet e mëdha dhe të rënda, siç janë 520d dhe X3, nuk do të pësojnë ndonjë problem me dinamikën. BMW 520d F10 që peshon më shumë se 1.600 kg është i kënaqur me një mesatare prej pak më shumë se 7 l / 100 km, që është një rezultat shumë i mirë. N47 për sa i përket konsumit të karburantit është më ekonomik se paraardhësi i tij M47.

Mosfunksionimi i kohës

E vendosur në një vend të pakëndshëm për mirëmbajtje, makina e zinxhirit të kohës ishte jashtëzakonisht e pasigurt. Në një presion të ulët me cilësi të ulët, dhëmbët shpejt u veshën, gjë që çoi në dëmtimin e zinxhirit. Zhurma nga pjesët e veshura mund të shfaqej pas 60,000 km. Në raste ekstreme, erdhi në një kërcim ose prishje të zinxhirit. Teorikisht, prodhuesi e zgjidhi çështjen në 2010, por mendimet për arritjen e një rezultati pozitiv janë kontradiktorë. Ka raste kur, pas një zëvendësimi të garancisë së zinxhirit të kohës, zhurma shqetësuese u rishfaq përsëri - pas rreth 150,000 km.

Flakët e shumëfishtë të konsumit

Problemi është i ngjashëm me atë që ekziston në M47: flakët shpërthen, fluturojnë jashtë dhe bien në motor, duke e dëmtuar atë dhe turbocharger.

Grykë piezoelektrike

Ato përdoren në motorët me fuqi të lartë. Grykat e këtij lloji nuk mund të rikthehen, prandaj, në rast të mosfunksionimit të tyre, pronari do të përballojë shpenzime të mëdha. Në kushte normale të funksionimit, hundëzat shkojnë me siguri mbi 200,000 km.

kërkesë

Që nga marsi 2007, motori gradualisht ka zëvendësuar paraardhësit e tij. Në versionin e ri të biturbo "pesë" me dy litra zëvendësoi naftë me 6 cilindra 525d.

BMW 1 Series E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 F20 Series: nga 11.2010

BMW 3 Series E90: 2007-02-12.2011

BMW 3 Series F30: nga 10.2011

BMW 5 Seri E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 Series F10: nga 03.2010

BMW X1 E84: nga 10.2009

BMW X3 E83: 2007-09-08

BMW X3 F25: nga 09.2010

vlerësimi:☆☆

N47 është motori më i avancuar teknologjik dizel 2-litër në botë. Falë zgjidhjeve inovative, arrihet energjia e lartë dhe konsumi i ulët i karburantit. Por nga ana tjetër, motori dizel është shumë i ndërlikuar dhe i shtrenjtë për tu mirëmbajtur.

alternativë

Motori M47 me defekte të korrigjuara.

2.5 d, 3.0 d M 57

Përshkrimi i shkurtër:

6 cilindra

24-valvul

Sistemi i zakonshëm i injektimit hekurudhor

Turbo ose biturbo

Modelet e klasës së mesme dhe më lart, dhe SUV

Familja e motorëve M57 me sistemin e injektimit të përbashkët hekurudhor debutoi në 1998, d.m.th. më pak se një vit pas prezantimit të naftës së parë CR për makinën e prodhimit Alfa Romeo 156. BMW diesel ka marrë shumë çmime Engine of the Year në kategorinë e tij. Kjo njësi energjie u përdor nga prodhuesit e tjerë: një version 2.5 litra i M57D25 ra në Opel Omega, dhe një version më i fuqishëm - në Range Rover.

Nafta me përcaktimin M57 ka një bllok gize, 6 cilindra të rregulluar në një rresht dhe një kokë alumini me dy kamxhik të sipërm. Energjia sigurohet nga një pompë me presion të lartë, hekurudha e karburantit dhe hundëzat - në varësi të vitit të prodhimit, elektromagnetik ose piezoelektrik.

Gjatë procesit të prodhimit, dizajni i tij ndryshoi disa herë: në modelet e mëvonshme, të përcaktuara M57N dhe M57N2, zinxhiri i kohës cakton vetëm një bosht me gunga, dhe çift rrotullimi transmetohet në boshtin tjetër përmes një pajisje zvogëluese të ingranazheve. Ndryshimet me kontroll elektrik të bladave të turbinave, një sistem i ri i injektimit Common Rail me një presion më të lartë pune dhe një filtër grimcash u futën gjithashtu në seri. Versioni i lartë i M57TU2D30 ka dy karikatorë dhe një fuqi prej 286 ks.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Versionet e para të motorit M57 konsiderohen të mos vriten. Ka raste kur një BMW 5 Series me këtë motor çoi 1.000.000 km pa riparime të mëdha.

Flakët e shumëfishtë të marrjes

Versione më të fuqishme të motorit M57 janë të pajisura me një sistem të ndryshimit të gjatësisë së shumëfishtë. Dobësimi i fiksimit të flapave dhe "pikëzimit" të tyre është sëmundja më e zakonshme e M57. Një mekanik me përvojë do të zbulojë një defekt nga veshi. Shumë njerëz përdorin heqjen e lagështuesve, por kjo nuk rekomandohet. Mendimi mbizotërues i shumicës është se pasi të hiqni ndezësit motori funksionon në të njëjtën mënyrë - jo saktësisht. Motori reagon më keq ndaj gazit në intervalin më të ulët të shpejtësisë. Kostoja e rivendosjes së valvulave nga 5000 rubla dhe më lart.

Dëmtimi i pulave M57N

Në versionin e azhurnuar të motorit me indeksin N, një rrotull i një makinerie bashkimi të montuar në një bosht me gunga dështon relativisht shpejt. Kjo mund të rezultojë në dëmtim të njësive të tilla si kompresori i kondicionerit.

Injeksione të karburantitHekurudha e zakonshme

Në versionet e hershme të motorit, ato ishin të qëndrueshme, por më vonë, afërsisht nga viti 2003, burimi u ul në mënyrë të konsiderueshme dhe arriti në pak më shumë se 100,000 km. Në versionet më të vjetra, hundëzat elektromagnetike Bosch janë rinovuar. Në ato të mëvonshme, veçanërisht biturbo, vetëm një zëvendësim. Pricemimi prej 12,000 rubla copë është mjaft e arsyeshme, veçanërisht pasi ne po flasim për një markë të shtrenjtë dhe prestigjioze të makinave.

Këputja e shumëfishtë e marrjes

Ajo u gjet vetëm në motorët e partive të para.

kërkesë

Motori M57 është instaluar gjatësisht në pjesën e përparme, dhe çift rrotullues transmetohet në rrotat e pasme ose në dy boshte në versionet xDrive, ku rrotat e përparme marrin tërheqjen e nevojshme përmes boshtit të makinës.

BMW 3 Series E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 Series E90: 2005-09-12.2011

BMW 5 Seria E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 Series E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 Series F10: nga 03.2010

BMW 7 Series E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 Series E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Series F01: nga 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: nga 02.2007

BMW 5 GT: nga 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: nga 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

vlerësimi:☆☆☆☆☆

Secili motor ka të metat e tij, por ato nuk janë shumë domethënëse me M57, dhe gabimet mund të zbulohen dhe eliminohen që në fillimin e zhvillimit të tyre. Motori me naftë me gjashtë cilindra BMW garanton dinamikë sportive me konsum të arsyeshëm të karburantit. Sa më i vjetër është motori, aq më i besueshëm është. Versionet e rekomanduara janë 184 dhe 218 kf.

alternativë

Motori me benzinë \u200b\u200bme 3 litra turbocharged gjithashtu ka një performancë të shkëlqyer dinamike, është jashtëzakonisht i besueshëm, por konsumon 15% më shumë karburant.

3.0 d N 57

Përshkrimi i shkurtër:

6 cilindra

24-valvul

Sistemi i zakonshëm i injektimit hekurudhor

Turbo, biturbo ose triturbo

Modele të nivelit të lartë, dhe SUV

Motori i përparuar N57 debutoi në vitin 2008. Përcaktimi i shkronjave të reja është i justifikuar, pasi njësia e energjisë u zhvillua plotësisht nga e para. Blloku i tij është prej alumini, i cili ka të ngjarë të ndikojë më tej në qëndrueshmërinë e tij. Sistemi i injektimit të përbashkët hekurudhor operon me presione deri në 2000 bar. N57 është motori i parë me prodhim të trefishtë të mbushur: ky version i motorit, duke zhvilluar 381 kf, ka marrë përcaktimin N57S. Pas një motori të tillë turbocharged me biturbo, nuk do të surprizoni askënd. Motorët N57 shpesh kombinohen me ngasje me rrota. Vetëm një automatik me 8 shpejtësi është i instaluar në një palë motorë. Të gjithë N57 kanë një filtër grimcash.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Zinxhir zhurmës

Ky problem është duke u bërë më i mprehtë, dhe BMW nuk mbulon kostot në periudhën pas garancisë. Intervalet e gjata midis ndryshimeve të naftës ndikojnë negativisht në gjendjen e tensionuesit dhe vetë zinxhirit.

Shfaqja e blozës

Pronarët raportojnë se motori N57 është i prirur për akumulimin e blozës në kanalet e marrjes. Në disa raste, edhe në 70-80 mijë km, motori duhej të çmontohej për ta pastruar.

kërkesë

Alumini N57 po zëvendëson gradualisht M57 të vjetër. Motori nuk përdoret në makina të markave të tjera.

BMW 3 Series E90: nga 01.2010

BMW 3 Series F30: nga 10.2011

BMW 5 Series F10: nga 03.2010 r.

BMW 5 GT: nga 07.2010

BMW 7 Series F01: nga 10.2008

BMW 4 Series: nga 09.2013

BMW 6 Series: nga 11.2010

BMW X3 F25: nga 09.2010

BMW X5 E70: nga 09.2010

BMW X6: nga 09.2010

vlerësimi:☆☆☆

N57 nuk është motori për të kursyer. Ka performancë të shkëlqyeshme, por mirëmbajtja e saj kushton një pasuri.

alternativë

Karakteristika të ngjashme sigurohen vetëm nga motori 4.4 Turbo V8 i caktuar N63.

përfundim

Rregulli i përgjithshëm në lidhje me motorët BMW është i thjeshtë: të gjithë motorët, si benzina ashtu edhe naftë, janë mjaft të qëndrueshëm dhe kanë relativisht pak dobësi. Sidoqoftë, nëse ndodh një mosfunksionim, është e nevojshme të përgatiteni për kostot e larta të eleminimit të tij. Shmangni blerjen e një makine të lirë me një të kaluar të dyshimtë. Kursime të tilla shpejt do të vijnë anash. Gjithashtu, monitorimi i rregullt i gjendjes teknike të motorit nuk mund të neglizhohet.

Ne ofrojmë blej motorë BMW të importuar pa një vrapim nëpër Rusi, të gjitha Njësitë u sollën nga SH.B.A. dhe nga Anglia me një seri të plotë dokumentesh.

Në tonë katalogu i motorit prezantoi motorë "të freskët" për BMW që nga viti 1998, si naftë ashtu edhe benzinë.

Bleni motorin BMW pa parapaguar direkt nga depoja e kontratës së motorit BMW në Moskë - Ejani në depo tonë dhe ne do të zgjedhim motorin që ju nevojitet me një garanci prej 14 ditësh.

Nëse nuk keni mundësinë për të ardhur personalisht dhe blej një motor BMW nga depoja jonë, atëherë:
1. Ne do t'ju dërgojmë foto shtesë të motorit BMW (nëse kërkohet)
2. Ne do të bëjmë një kontratë me postë elektronike.
3. Dërgojeni në qytetin tuaj
4. Ose gjithmonë mund t'i kërkoni miqtë tuaj të vijnë në depon tonë.

Si rregull, shkatërrimi i BMW në Moskë ju ofron një motor nga tregu lokal, i cili u operua në të gjithë Rusinë me benzinë \u200b\u200btonë të tmerrshme dhe të njëjtin vaj motori. Edhe pse vaji i motorit BMW duhet të ndryshojë të paktën një herë në 10,000 km, përndryshe problemet e motorit janë të pashmangshme.

Motorë me naftë BMW Ata janë sjellë në depon tonë me shumicë në Moskë kryesisht nga Anglia dhe zyrtarisht pastrohen nga dogana. Diesel motori BMW sipas kërkesës suaj mund të pajiset me të gjitha shtojcat dhe sistemin e karburantit.

Shqyrtime të motorit BMW shumë e kundërt dhe e varur drejtpërdrejt nga funksionimi i makinës, dhe më e rëndësishmja nga intervalet e shërbimit të ndryshimit të vajit.

Duke blerë kontrata e motorit BMW Ju merrni një seri të plotë dokumentesh: deklaratën doganore, kontratën dhe pranimin e parave të gatshme, garancinë e motorit nga 14 ditë.

Zëvendësimi i motorit BMW mund të bëhet në shërbimin tonë për riparimin e makinave BMW e cila ndodhet pranë depove. Garanci për zëvendësimin e një motori BMW nga 30 në 60 ditë. Pas marrjes së makinës BMW për të zëvendësuar motorin bmw, njësia e vjetër fillimisht diagnostikohet dhe merret një vendim mbi rekomandimin e zëvendësimit të motorit me një kontratë ose riparim të motorit bmw.

Katalogu i Motorit BMW mund të ndahen në disa nëngrupe: - Nga numri i cilindrave, lloji i karburantit dhe viti i prodhimit.

1. Motori me benzinë \u200b\u200bme katër cilindra BMW shënohet (Modeli):
N42B18 - Vëllimi: 1.8 114 HP
N42B20 - Vëllimi: 2.0 142 kuajfuqi.
N46B18 - Vëllimi: 1.8 114-118 HP
N46B20 - Vëllimi: 2.0 127-148 kuaj fuqi.
N45B16 - Vëllimi: 1.6 114-118 HP
N45B20S - Vëllimi: 2.0 173 kuajfuqi.
N20B20 - Vëllimi: 2.0 181-241 HP
N26B20 - Vëllimi: 2.0 245 kuaj fuqi.

2. Motori me naftë me katër cilindra BMW shënohet (Model):
M47D20 - Vëllimi: 2.0 116-136 HP
M47TUD20 - Vëllimi: 2.0 116-148 kuaj fuqi.
M47TU2D20 - Vëllimi: 2.0 121-163 HP
N47D16 - Vëllimi: 1.6 95-116 kuaj fuqi.
N47D20 - Vëllimi: 2.0 143-204 HP

3. Motori me benzinë \u200b\u200bme gjashtë cilindra BMW është i shënuar (Model):
M52TUB20 - Vëllimi: 2.0 150 kuajfuqi.
M52B24 - Vëllimi: 2.0 181 HP
M52B25 - Vëllimi: 2.0 170 kuajfuqi.
M52TUB25 (M52B25TU) - Vëllimi: 2.5 170 HP
M52B28 (M52B28TU) - Vëllimi: 2.8 192 kuajfuqi.
M54B22 - Vëllimi: 2.2 170 HP
M54B25 - Vëllimi: 2.5 192 kuajfuqi.
M54B30 - Vëllimi: 3.0 231 HP
S54B32 - Vëllimi: 3.2 315 -360 kuaj fuqi.
N52B25 - Vëllimi: 2.5 177-218 HP
N52B30 - Vëllimi: 3.0 218-272 kuaj fuqi.
N54B30 - Vëllimi: 3.0 306-342 HP
N55B30 - Vëllimi: 3.0 305-315 kuaj fuqi.

4. Motori me naftë me gjashtë cilindra BMW shënohet (Model):
M57D25 - Vëllimi: 3.0 306-342 HP
M57TUD25 (M57D25TU) - Vëllimi: 3.0 173 kuajfuqi.
M57D30 - Vëllimi: 3.0 184-193 HP
M57TUD30 (M57D30TU) - Vëllimi: 3.0 204-272 kuaj fuqi.
M57TU2D30 (M57D30TU2) - Vëllimi: 3.0 197, 231, 235, 286 kf

5. Motorri me tetë cilindra me benzinë \u200b\u200bështë shënuar (Model):
M62B35 - Vëllimi: 3.0 306-342 kuaj fuqi.
M62TUB35 - Vëllimi: 3.0 235-241 HP
M62B44 - Vëllimi: 4,4 282-286 kuaj fuqi.
M62TUB44 (M62B44TU) - Vëllimi: 4.4 282-286 HP
M62B46 - Vëllimi: 4,6,342 kuajfuqi.
N62B36 - Vëllimi: 3.6 272 kf
N62B40 - Vëllimi: 4.0 306 kuajfuqi.
N62B44 - Vëllimi: 4.4 315 HP
N62B48 - Vëllimi: 4,8 360-367 kuaj fuqi.
N63B44 (N63B44TU) - Vëllimi: 4.4 402-450 HP
S63B44 (S63B44TU) - Vëllimi: 4,4 547 kuajfuqi.

Mimi i motorit BMW varet nga disponueshmëria e bashkëngjitjeve, viti i prodhimit dhe largësia e makinës

Blerjet direkte të motorëve për BMW nga SH.B.A., Anglia dhe Emiratet e Bashkuara Arabe na lejojnë të ofrojmë një çmim mjaft të ulët duke ruajtur një jetë të madhe të mbetur dhe largësi minimale. Porti kryesor për formimin e kontejnerëve me motorët me djegie të brendshme në Shtetet e Bashkuara është Nju Jorku në Emiratet e Bashkuara Arabe - Abu Dhabi; koha e dërgimit për një enë të formuar me Makina nuk kalon 40-45 ditë kalendarike.

Shkatërrimi i BMW në Moskë ofron vetëm motorë të testuar pa largësi në CIS; një paketë e plotë e dokumenteve konfirmon ligjshmërinë e importit të njësive në Rusi.

Ju blini njësi nga ndërmarrja "Bardhë"!

1. Fotografitë shtesë në Kërkesë (Viber, aplikacioni Whats)
2. Të gjitha në gjendje! Arriti - bleu!
3. Pagesa: Paratë e gatshme / jo të gatshme (marrja në para e lëshuar çek para)
4. Dërgimi në CIS përmes një kompanie transporti (PEK, Linjat e Biznesit, Transportuesit)
5. Ka përfaqësues në Rajone (ata mund të paguhen paraprakisht dhe të marrin motorin e djegies së brendshme në 3-4 ditë)
6. Dërgimi në CIS me një parapagim minimal
7. Ju gjithmonë mund të vini tek Ne në depo dhe personalisht të merrni Motorin.

Motori bmw është zemra e makinës! Të cilat nuk kursejnë!

Nëse keni pyetje në lidhje me punën tonë ose produktin që dëshironi të blini - Thirrni! Shkruaj! Do të jemi të lumtur t'ju përgjigjemi GJITHA pyetjeve tuaja!

Në lidhje me JU dhe BIZNESIN TUAJ
Ekipi AngarMotorov

Lista e të gjithë motorëve BMW. Opsione për njësitë e rrymës 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- dhe 16 cilindra, karakteristikat e tyre teknike, fotot, vitet e prodhimit, modelet mbi të cilat u aplikuan.

Motorë benzine BMW

M240 / M241 (1954-1962) 0.2-0.3 litra.

M102 (1957-1959 gg.) 0.6 l.
M107 / M107S (1959-1965) 0.7 L
W20 (nga 2014) 0.6 l.

Brezi i ri i motorëve të instaluar në makinat MINI dhe BMW:

B38 (që nga viti 2011) 1.2-1.5 litra. (DOHC)

BMW me motor benzine me 4 cilindra

Një motor me katër cilindra në linjë ose një motor me katër cilindra të drejtpërdrejtë është një motor me djegie të brendshme që instalohet në një vijë të drejtë ose përgjatë rrafshit të kthesës.

Blloku i cilindrit mund të orientohet në një aeroplan vertikal ose të pjerrët me të gjitha pistonët e boshtit me gunga.

Motori me katër cilindra në linjë është caktuar I4 ose L4. Më poshtë është sfera e motorit BMW:

DA - një motor për Dixi (1929-1932) 0.7 L
M68 (1932-1936) 0.7-0.8 litra.
M10 (1960-1987) 1.5-2.0 litra. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2.0-2.5 litra. (DOHC)
M40 (1987-1995) 1.6-1.8 litra (SOHC)
M42 (1989-1996) 1.8 l. (DOHC)
M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 L. (SOHC)
M44 (1996-2001) 1.9 l. (DOHC)
N40 (nga 2001 deri në 2004) 1.6 litra.
N42 (2001-2004) 1.8-2.0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - fitoi çmimin ndërkombëtar ""
N43 (2007-2011) 1.6-2.0 litra. (DOHC, injeksion i drejtpërdrejtë)
N45 (2004-2011) 1.6-2.0 litra. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007) 1.8-2.0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011) 1.6 litra (turbocharged, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injeksion i drejtpërdrejtë)
N20 (2011) 2.0 l. (turbocharged, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injeksion i drejtpërdrejtë) - fitoi motorin ndërkombëtar të vitit në Evropë
N26 (2012) 2.0 l. (turbocharged, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injeksion i drejtpërdrejtë)
B48 (2013)
P45 (2.0 L)

6 benzina me motor benzine brenda BMW

Më të njohurit për motorët e tyre në gjashtë cilindra. Motori me gjashtë cilindra në linjë është një motor me djegie të brendshme.

Të gjashtë cilindrat janë rregulluar në një rresht, në rendin e mëposhtëm: 1-5-3-6-2-4. Pistonat rrotullohen me një bosht me gunga të zakonshëm. Isshtë përcaktuar si R6 - nga gjermanishtja "Reihe" - një seri, ose I6 (Drejt-6) dhe L6 (In-Line-Six).

Cilindrat mund të jenë në një pozicion vertikal ose në një kënd të fiksuar në lidhje me vertikalen.

Me një pjerrësi vertikale të cilindrave, motori quhet Slant-6.

Motori në formë V - të gjashtë cilindrat janë rregulluar në dy rreshta të tre cilindrave me radhë, duke formuar kështu një rregullim në formë V. Pistonat rrotullohen në një bosht me gunga të zakonshëm. Isshtë përcaktuar si V6 (nga anglishtja "Vee-Six"). Motori V është i dyti më i njohur pas motorit me katër cilindra në linjë. Këndet e kamerave janë 90, 60 ose 120 gradë. Ekzistojnë gjithashtu mundësi për 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° ose 75 °.

Aktualisht, BMW prodhon motorë me 6 cilindra me cilindra në linjë.

Më poshtë janë modifikimet e motorit BMW:

M78 (1933) 1.2-1.9 litra.
M328 (1936) 2.0-2.1 l.
M335 (1939) 3.5 l.
M337 (1952) 2.0-2.1 l.
M30 (1968) 2.5-3.5 litra.
M20 (1977) 2.0-2.7 litra. (SOHC. Versionet e hershme të M20 nganjëherë quhen "M60", megjithëse M60 është përdorur nga moti V8 i prezantuar për herë të parë në 1992)
M88 / M90 (1978) 3.5 L për M1 / \u200b\u200bM5 / M6
S38 (1986 - 1996) deri në 3.8 litra. (DOHC)
M102 (1980) 3.2 L (Turbo)
M106 (1982) 3.4 litra (Turbo)
M50 (1989) 2.0-3.0 l. (DOHC 24V nga VANOS në M50TU)
M52 (1994) 2.0-2.8 litra. (DOHC 24V nga VANOS / Double-VANOS te M52TU) - dy çmime Motori Ndërkombëtar i Vitit
S50 (1995) 3.0 L (për BMW M3)
S52 (1996) 3.2 L (për BMW M3)
M54 (2000) 2.2-3.0 litra. (alumini DOHC 24V me Double-VANOS)
M56 (2002) 2.5 L
S54 (2002) 3.2 L (DOHC) - Gjashtë çmime për motorin e vitit
N51 (motor për veturat në SH.B.A.)
N52 (2005) 2.5-3.0 l. (magnez / alumini DOHC 24V me Double-VANOS dhe Valvetronic) - dy çmime "Motori i vitit"
N54 (2006) 3.0 l. (alumini DOHC 24V me turbocharged) - pesë çmime Ndërkombëtare të Motorit të Vitit
N53 (2007) 2.5-3.0 l. (magnez / alumini / DOHC 24V me injeksion dopio-VANOS dhe saktësi të lartë (injeksion i drejtpërdrejtë me benzinë))
N55 (2009) 3.0 L (TwinPower Turbo, Valvetronic dhe sistemi i injeksionit me precizion të lartë)
S55 (2013) 3.0 L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC dhe Double-VANOS)

Motorët e benzinës me 8 cilindra në formë BMW V

Motori me 8 cilindra V është një motor me djegie të brendshme.

Të tetë cilindrat janë rregulluar në dy rreshta me katër cilindra me radhë, duke formuar kështu një rregullim në formë V.

Pistonat rrotullohen në një bosht me gunga të zakonshëm. Isshtë përcaktuar si V8 - (nga anglishtja. "Vee-Tight").

Më poshtë janë karburantet BMW me 8 cilindra:

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 litra
M60 (1992) 3.0-4.0 l.
M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 l.
N62 (2001) 3.6-4.6 l. (me SFI, Double-VANOS dhe injeksion të karburantit Valvetronic) - tre çmime Ndërkombëtare Ndërkombëtare të Vitit
N62 / S (2004-2006) 4.8 l. për X5 4.8is
P60B40 (2005) 4.0 L
S65 (2007) 4.0 L për E90 / 92/93 M3 - dy çmime Ndërkombëtare të Motorit të Vitit
N63 (2008) 4.4 L turbocharged
S63 (2009) 4.4 litra Turbocharged (TwinPower Turbo)
P65 (4.0 L)

Motor benzine me cilindra tip BMW V-10

Motori V10 është një motor me djegie të brendshme me 10 cilindra të rregulluar në dy rreshta me pesë cilindra. Në thelb, V10 është rezultat i kryqëzimit të dy motorëve me 5 cilindra brenda.

S85 (2005) 5.0 L për E60 M5 dhe E63 M6 - katër çmime Ndërkombëtare të Motorit të Vitit

Motorët e parë të 12 cilindrave në formë BMW V

Motori V12 është një motor me 12 cilindra V i montuar në dy rreshta me gjashtë cilindra në një bosht me gunga të vetme. Si rregull, por jo gjithmonë në një kënd prej 60 ° me njëri-tjetrin. Në motorët V12, dy rreshta me gjashtë cilindra janë të vendosura në një kënd prej 60 °, 120 ° ose 180 °.

M70 (1986) 5.0 L
M72 (prototipi 4-valvul M70)
S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (që nga viti 1992) 5.6 - 6.1 l.
M73 (1993) 5.4 L - fitoi Internationalmimin Ndërkombëtar i Motorit të Vitit
N73 (2003) 6.0 L
N74 (2009) 6.0 L turbocharged (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS dhe sistemi i injeksionit me precizion të lartë)

BMW ishte prodhuesi i parë gjerman që nisi një motor V12 në vitin 1986, duke detyruar Mercedes-Benz të ndiqte padinë në 1991. Vetëm veturat e serisë 7 dhe 8 përdorën motorë V12. Ndërsa BMW shet shumë më pak makina me motorin e serisë V12 7 sesa versionet V8, V12 mbetet popullor në SH.B.A., Kinë dhe Rusi, dhe gjithashtu ruan prestigjin e kësaj marke luksoze të makinave.

Motorët e benzinës me 16 cilindra në formë BMW V

Motori V16 është një motor me 16 cilindra V. Ky motor është një gjë e rrallë në përdorimin e automobilave.

BMW V16 Goldfish (1987) 6.7 L (Goldfish)
Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0 L (Motori prototip V16)

Makina BMW Diesel

B37 (nga 2011) 1.5 litra

BMW me motor 4 naftë me cilindra

M41 (1994-2000) 1.7 l.
M47 (1998-2006) 2.0 l.
N47 (2006-2014) 2.0 l.
B47 (2014) 2.0 L

Motorë me naftë 6 cilindra BMW

M21 (1983-1993) 2.4 litra.
M51 (1991-1998) 2.5 L
M57 (1998) 2.5-3.0 l.
N57 (2008) 2.5-3.0 l.

Motorë diesel me 8 cilindra në formë BMW V

M67 (1998-2009) nga 3.9 në 4.4 litra - dy çmime Motori Ndërkombëtar i Vitit

Deshifrohet numri i motorit BMW

Dekodimi dhe përcaktimi i motorit të djegies së brendshme BMW sipas modelit të motorit:

familja e motorit, e treguar kryesisht nga letra:
- M - motori i zhvilluar para vitit 2001;
- N - motori i zhvilluar pas vitit 2001. Që nga fillimi i viteve 2000, BMW ka rishikuar strategjinë e saj të emërtimit në mënyrë që ta lehtësojë dhe të mësojë më shumë rreth azhurnimeve të motorit. Një risi për motorët e Serisë N ishte një dizajn i ri, material për prodhimin e pjesëve dhe teknologjisë së përdorur në vet motor;
- B - motori modular. Që nga viti 2013, BMW filloi të prezantojë një familje të re të motorëve modularë. Makinat e para që morën motorët e rinj të serive B ishin një makinë sportive hibride dhe gamë kompakte Mini. Të dyja këto vetura ishin të pajisura me një motor me 3 cilindra B38 me turbocharged - injeksion të drejtpërdrejtë - Valvetronic. Familja e motorëve modularë të Serisë B përfshin njësi të energjisë me benzinë \u200b\u200bdhe naftë që ndajnë përbërës dhe arkitekturë (60% e pjesëve janë identike, për shembull, një motor me 3 cilindra ka përbërës nga motorët e serisë 4 dhe 6 cilindra). Kapaciteti i motorit rritet në ngritje prej 500 centimetër kub - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6, etj .;
- S - motori BMW Motorsport;
- P - motori garues BMW Motorsport;
- W - motor nga një zhvillues i "palës së tretë";
numri i cilindrave tregohet me numrin:
- 1 - 4-cilindër brenda;
- 2 - me 4 cilindra në linjë;
- 3 - 3-cilindër brenda;
- 4 - 4-cilindra në linjë;
- 5 - me 6 cilindra në linjë;
- 6 - 8-cilindër në formë V;
- 7 - 12-cilindër në formë V;
- 8 - 10-cilindër në formë V;
një ndryshim në konceptin themelor të motorit, ku:
- 0 - motori bazë;
- 1-9 - ndryshime në modelin origjinal, për shembull, një proces i djegies;
lloji i karburantit:
- B - benzinë;
- D - naftë;
- E është elektrike;
- G është gaz natyror;
- H është hidrogjen (hidrogjen);
kapaciteti i motorit prej 1/10 litra (i treguar nga dy shifra), për shembull:
- 15 - 1.5 litra;
- 20 - 2.0 litra;
- 35 - 3.5 litra;
- 44 - 4,4 litra;
përcaktimi i shkronjave
- klasa e energjisë:
  - S është "super";
  - T është versioni i lartë;
  - O është "dalja kryesore";
  - M - "rendiment mesatar";
  - U - "prodhim më i ulët";
  - K është “rendimenti më i ulët”;
  - O - zhvillim i ri;
  - TU - ky përcaktim tregohet vetëm në motorët e serive M dhe tregon një azhurnim domethënës, për shembull - nga një në një VANOS të dyfishtë;
- ose kërkesat e tipit të testit (ndryshimet që kërkojnë teste të tipit të ri):
  - A - standard;
  - B-Z - siç kërkohet, për shembull, ROZ 87;
versioni teknik për përcaktimin në motorët BMW, përveç motorëve të serive M, zëvendëson prapashtesën e mëparshme TU:
- nga 0 në 9;

BMW gjithashtu ka një sistem të ndryshëm numrimi për prodhimin dhe përdorimin e brendshëm. Ky kod, i shtypur në anën e bllokut të cilindrit, përdoret në fabrikën e montimit të BMW dhe gjatë mirëmbajtjes tjetër kur bëhet fjalë për identitetin aktual të motorit. Në shumicën e rasteve, ky kod zbatohet në seksionin e sheshtë të bllokut në anën e shoferit.

Për shembull, "30 6T 2 04N", ku:

30 - zhvendosja e motorit 3.0 litra;
6 - motori me gjashtë cilindra;
T - lloji i motorit, në këtë rast një njësi energjie me një turbinë;
2 - indeksi i diferencimit;
04 - numri i rishikimit, në këtë rast 4;
N - një motor i ri;

Markimi gjithashtu gjendet në modelet më të vjetra, për shembull - 408S1, ku:

40 - zhvendosja e motorit 4.0 litra;
8 - numri i cilindrave;

Motorët BMWtë lidhur fort në mendjet e shumë shoferëve si "të teknologjisë së lartë" dhe "të besueshme". Konceptet, nga rruga, shpesh janë ekskluzive reciproke. Përvoja ime e gjatë në fushën e mirëmbajtjes së automjeteve dhe komunikimit me pronarët tregon një ide të paqartë të burimit të vërtetë të motorëve të kësaj marke, në përgjithësi, dhe të secilit model në veçanti në "opinionin publik". Përvoja ime personale në përmbledhje, bazuar në një inspektim të hollësishëm të disa qindra BMW ICE për disa vjet, është paraqitur më poshtë.

M10, M20, M30, M40, M50

Motorët gjenerojnë me kusht gjeneratën e parë. Sistemi i ventilimit primitiv kthesës bazuar në parimin e presionit diferencial. Pika e hapjes së termostatit është rreth 80 gradë. Me një gamë prej 350-400 tkm, ato mund të kenë veshje minimale në CPG. Kapakët e gërvishtësit të vajit humbasin elasticitetin në 250-300 tkm. Mundësia relative e problemeve me ta është edhe më e lartë sesa problemet me unazat. Me shfaqjen e unazave, probabiliteti i kthyeshmërisë në gjendjen nominale është mjaft i lartë. Kërkesa për naftë është e ulët - veçanërisht pasi periudha kryesore e funksionimit ishte në kohën e zhvillimit dhe vendosjes së tregut të "sintetikës" me cilësi të lartë. Brezi i fundit i "milionerëve" realë pa telashe "të riparuar" në gju "në një garazh.

Karakteristikat karakteristike operative të motorëve të gjeneratës së parë:

M10 - me një bosht të vetëm, me shpërndarësin e ndezjes, karburatorin, modifikime të shumta zgjatën jetëgjatësinë e tij për një periudhë prej gati 30 vjet. Isshtë gjetur në një numër të madh të makinave, shumica e të cilave kurrë nuk kanë arritur në Rusi.

M40 - "modernizim i rehatshëm"; M10 - makinë me rrip dhe ngritës hidraulik. Një nën-specie e rrallë, por relativisht pa probleme.

M20 - "gjashtë" me një makinë rrip, i cili zëvendësoi M10 dhe morri një pozicion të ndërmjetëm midis tij dhe modelit të vjetër - M30. Potenciali i zhvillimit të M10 mbështetej në mënyrë konstruktive në zhvendosje, domethënë një rritje në vëllimin e përgjithshëm dhe vëllimin specifik të cilindrave. Duke mos e tejkaluar "optimumin konstruktiv" prej 500 centimetër kub, me katër cilindra me dy litra nuk kishte asnjë mënyrë për të hedhur jashtë. Dy cilindra shtesë i dhanë potencialin e kërkuar të energjisë. Ne jemi të njohur mirë për veturat në trupin e 34-të, ku edhe është vendosur mirë.

M30 - “gjashtë” kryesori i gjeneratës së parë me një karakteristikë klasike të karakteristikave - një shpërndarës me gumëza dhe ndezës. Lista e modifikimeve është gjithashtu e gjerë, duke përfshirë edhe motorin e parë sportiv në historinë moderne të BMW - M88, i cili shërbeu si bazë për motorin e njohur S38 për veturat e serive M. Aplikimi kryesor u gjet edhe në modifikime të shumta të makinave në trupat e 32-të dhe 34-të - drejtuesit në numrin e makinave të kësaj gjenerate të sjellura në Rusi.

Ndër karakteristikat e zakonshme dalluese, mund të vërehet raporti i ulët i ngjeshjes së motorëve të gjeneratës së parë - me numra si 8: 1 dhe 9: 1, nga njëra anë, ai i bëri motorët të pandjeshëm dhe të padenjë me vlerësimin e oktaneve të karburantit, nga ana tjetër, ai bëri të mundur modifikimet e fabrikës së turbullt pa modifikime të rëndësishme .

Formalisht, për sa i përket karakteristikave të burimeve, mund të konsiderohet "milioneri" i fundit i mundshëm i valës së parë, megjithatë, ai ka një numër ndryshimesh të favorshme nga motorët e gjeneratës së parë, të mjaftueshme për t'u konsideruar të veçantë nga dinosaurët e mësipërm. Së pari, motori më në fund fitoi të katër valvulat për cilindër aq të nevojshme urgjentisht për BMW për qëllime civile, duke e mbështetur modin në karakterin "eksploziv" të karakterit "medium" dhe duke siguruar në mënyrë të vendosur këtë lavdi për motorët BMW. Shtuan gjithashtu mbështjellje ndezëse individuale, dhe bashkë me ta qirinjtë e standardit të ri "të rafinuar" (këtu është, një shenjë e vërtetë e një ndryshimi të gjeneratës në një shkallë industriale). Ishte ai që u bë ligjvënësi i proporcionit pothuajse të pandërprerë të "1 Nm për 10 centimetër kub të vëllimit", i cili nuk ishte i disponueshëm për motorët atmosferikë të gjeneratës së mëparshme. Sigurisht, kjo kërkonte një rritje të konsiderueshme në raportin e kompresimit nga 10 në 11: 1 (sic!) - një parametër që u përsërit më vonë vetëm në gjeneratën N52 në 2005. Nuk është për t'u habitur që normalisht motori funksionon në benzinë \u200b\u200bme OCh jo më pak 95, që për shumë pronarë është surprizë, por për një modifikim dy litër dhe ai, në të vërtetë, është sinqerisht i vogël. Po, me të vërtetë, një risi tjetër e këtij motori, sensorët e shpërthimit, ndihmon për të kompensuar pjesërisht për "analfabetizmin" të tillë operacional, por rregullimi i afatit të ndezjes ndihmon vetëm për të zbutur efektet pasuese të karburantit me karburant të papërshtatshëm: makina, për fat të keq, nuk drejton më mirë. Për më tepër, ishte modifikimi i fundit "civil", i cili përdori kombinimin "të pathyeshëm" të testuar me kohë "bllok gize - koka e cilindrit prej alumini". Si rezultat, M50 që u shfaq në 1989 u bë dhe, me siguri, do të mbetet agregati më i suksesshëm i BMW për sa i përket karakteristikave të konsumatorit agregat.

Duke e konsideruar këtë motor si një zhvillim evolucionar të M50, do të ishte më e saktë të drejtohet paragrafi si "M50TU-M52". Updatedshtë azhurnuar në vitin 1992, "M50", me indeksin e fabrikës M50TU, mori një mekanizëm relativisht të besueshëm për kontrollimin e kohës së valvulave të boshtit të marrjes, sot i njohur zakonisht si VANOS. Shtimi i dy valvulave çoi në një dyfishim të zonës së rrjedhës, e cila pritej të ndikonte në përkeqësimin e mbushjes së cilindrave në kthesat e ulëta. Nga ana tjetër, kjo shkaktoi një paragjykim në çift rrotullues karakteristik në drejtim të "torsionalitetit", por një motor "karakteristik" i tillë është i papërshtatshëm gjatë lëvizjes së lirë. VANOS ishte krijuar për të kompensuar këtë "të metë" duke shtrirë disi përgjigjen e çift rrotullimit. Përkundër besimit popullor, kjo nuk çoi në një rritje të densitetit të fuqisë së motorit. Fuqia u rrit në një mënyrë të njohur - zhvendosja e modifikimit më të fuqishme ishte 2.8 litra - mendimtarët "shtuan" 300 kube. Ekziston një version që i pazakontë për prodhimin global të motorëve 2.3 dhe 2.8 litra u përshtatën me kërkesat tatimore në fuqi në Gjermani në atë kohë. Blloku M52 u bë alumini, dhe një shtresë e fortë nikel u aplikua në muret e cilindrit. Të gjitha ndryshimet e tjera prekën kryesisht mjedisin: M52 ishte motori i parë me një sistem të ventilimit të kthesës "mjedisore" - u përdor një valvul me presion atmosferik, tani duke u hapur vetëm në kërkesë. Temperatura e hapjes së termostatit u ngrit në 88-92 gradë - që është më e lartë se ICE e gjeneratës së parë.

Burimi i këtij modifikimi, sipas të dhënave të mia, është ulur me rreth gjysmën: problemet me kapakët dhe CPG-të fillojnë në kthesën prej 200-250 tkm dhe më tej, me burimin e pritur të ICE-së prej rreth 450-500 tkm. Në varësi të mënyrës së funksionimit (qyteti / autostrada), shifra ndryshon midis +100 tkm. Edhe me një shkallë mesatare të humbjes së lëvizshmërisë së unazave, konsumi i vajit mund të mungojë, ose të jetë jashtëzakonisht i vogël. Me kusht, ky është "milioneri" i fundit i mundshëm, me një kujdes të duhur. Nuk ka probleme të veçanta "Nikasil" në jetën reale, si dhe lëndë djegëse me squfur të lartë në qytete të mëdha që nga fillimi i viteve 2000 ...

Karakteristikat e funksionimit të këtyre motorëve shoqërohen kryesisht me plagë të vogla të sistemeve ende jo plotësisht elektronike dhe harxhimeve të shtrenjta që përdoren në motor dhe plakjen e tyre - kabllot e aktorit të boshtit dhe sistemi anti-rrëshqitës janë shtrirë, matës të shtrenjta të rrjedhës dhe sensorë të oksigjenit titan të barabartë vdesin , Blloqe ABS, etj. Sidoqoftë, me kujdesin e duhur, prapë mund të merrni "gati një milioner" me kujdesin e duhur dhe disa shpenzime të mëdha, në BMW tuaj në pjesën e pasme të një E39 ose E36 - ishin ata që e morën kryesisht këtë motor.

M52TU, M54

"Gjelbërimi" i mëtejshëm dhe lufta për elasticitetin e karakteristikave të momentit. Dallimi i parë i rëndësishëm midis këtyre modeleve është një termostat i kontrolluar me një pikë hapjeje prej 97 gradë - mënyra e funksionimit efektiv është zhvendosur përfundimisht drejt ngarkesave të pjesshme, gjë që siguron djegien e plotë të përzierjes në operacionin urban. BMW ishte një novator në zbatimin e sistemeve të tilla dhe ende mbetet e vërtetë për këtë traditë - në kohën e vitit 2011, pak nga konkurrentët e saj "pinë duhan" të naftës në temperatura shumë më shumë se 100 gradë. Në kushtet urbane, nafta oksidohet edhe më intensivisht sesa në motorët e gjeneratës së mëparshme dhe rezultati i pashmangshëm ishte një rënie në kilometrazhin e pritur "pa probleme" me rreth gjysmën - në 150-180 tkm. Problemet me kapakët fillojnë të 250-280 tkm. Motori i parë BMW që është vërtet i mërzitur për cilësinë e vajit - neglizhimi i zgjedhjes së tij, tani nënkupton kosto të konsiderueshme në të ardhmen e afërt. Dallimet në dizajn shprehen në dëshirën e stilistëve për të rritur zyrtarisht fuqinë duke rritur vëllimin dhe "vendosur" çift rrotullues karakteristik në varg maksimal të mundshëm - tani VANOS kontrollon edhe boshtin e shkarkimit, dhe një prishës shumë i shtrenjtë shfaqet në hyrje, duke ndryshuar gjatësinë e traktit të hyrjes - DISA. Për dallim nga "sporti" S38B38, e gjithë struktura është plastike, dhe për këtë arsye jo e përjetshme. Motori tani tërheq shumë me shpejtësi në një gamë të gjerë të shpejtësisë, por karakteri është shumë i ndryshëm nga motorët e theksuar "rrotullues" të epokës M50. Nga rruga, pedali i gazit bëhet elektronik - tani firmware përcakton shkallën e "ndjeshmërisë" së tij, rregullon "mjedisin" dhe mbron "kutinë". Mëngët prej gize u përdorën për herë të fundit në bllokun e aluminit. Motori mund të quhet më i zakonshmi në Rusi - trupat popullorë E46, E39, E53 gjatë gjithë kohës në rrjedhën e qytetit.

Vlerësimi i besueshmërisë: 3/5. Unaza: 3/5. Kapele: 3/5.

Motorët e serive M, modelet M52, M52TU, M54, karakterizohen nga formimi i llumit në pjesën e brendshme të kapakut të mbushësit të vajit - një zonë e temperaturës së kontrastit, e cila tregon cilësinë e vajit të përdorur. Sa më e thatë dhe më e hollë e shtresës, aq më shumë ka të ngjarë të kapni motorin gjallë. Rëndësia e kësaj karakteristike lidhet drejtpërdrejt me mënyrën e funksionimit - makinat "qytet" identifikohen në mënyrë të besueshme me një probabilitet jashtëzakonisht të lartë, ndërsa veturat "periferike" me modalitetin e funksionimit "autostradë" mund të mos kenë probleme me shenja po aq të ndritshme të formimit të llumit nën mbulesë.

Një gjeneratë krejtësisht e re (nëse e konsideroni në thelb - vetëm gjeneratën e tretë), e cila filloi në 2005. Motori është "i nxehtë" jo vetëm në mënyrën e kontrollit të temperaturës, por edhe për shkak të shtrirjes së ngushtë të ndarjes së motorit. Pothuajse të gjitha sistemet e njohura më parë morën zhvillim evolucionar: sensorët e oksigjenit tani janë me brez të gjerë, gjatësia e manifoldit të marrjes ndryshon në dy faza, e gjithë kjo ishte e pranishme në një formë ose një tjetër më parë. Përmirësime të vogla të projektimit u shtuan në formën e një pompë vaji të zhvendosjes së ndryshueshme, një valvulë më të besueshme të ventilimit të kthesës, një shkëmbyes të nxehtësisë së kupës së vajit, etj. Blloku është gjithashtu i bërë nga një aliazh tjetër magnez-alumini "i avancuar", por tani në vend që të vendosni mëngë prej gize të ndritshme, ai përdor një shtresë kimike të mbështetur në vaj. Revolucioni ndikoi në sistemin e furnizimit të ajrit - sistemi Valvetronic, i cili debutoi në vitin 2001 mbi të katërtët ekonomikë (kontrolli i drejtpërdrejtë i furnizimit të ajrit në cilindra përmes hapjes së valvulave, duke anashkaluar montimin e mbytjes), tani ka lëvizur në rangun kryesor të motorit. Problemi i ashtuquajtur i zgjidhur me ndihmën e tij "Humbjet e rrëzimit" gjoja lejuan të zvogëlojnë konsumin e karburantit me një mesatare prej 12% (unë do të doja të shtoja "teorikisht"), por kërkoi shtimin e një mekanizmi kompleks, duke përfshirë një bosht shtesë ekscentrik, me pajisje shtesë të valvulave të ndryshme nga motorët e gjeneratës së mëparshme. Shprehja "goditi valvtronikun" në mesin e pronarëve të BMW me motorë të kësaj gjenerate zakonisht nënkupton bosht të paqëndrueshëm dhe kushton brenda 1000 eurove. Ngushëllimi mund të gjendet vetëm në një përpjekje për të kthyer 12% imagjinare të ekonomisë së karburantit në largësi. Motorët e gjeneratës "N" gjithashtu kanë probleme specifike të funksionimit të motorit të lidhur me firmware-in e njësisë së kontrollit. Rruga e zgjedhur për një rritje të vogël të energjisë doli të ishte mjaft e parëndësishme - motori thjesht ishte "i fiksuar" deri në 7000 rpm. Ata nuk e "rritën sinqerisht" vëllimin - vlera optimale prej rreth 0.5 litra për cilindër ishte arritur tashmë në versionin tre litër të paraardhësit.

Problemet me shfaqjen e unazave (shkalla është gjithmonë mbi mesataren) vlejnë pothuajse në të gjitha rastet e funksionimit të intracitetit me një largësi prej më shumë se 40 tkm dhe me një moshë 2 vjeç ose më shumë, kthyeshmëria e plotë vërehet vetëm deri në një largësi prej 60-65 tkm. Nga ana e 50-60 tkm, problemet me vulat e rrjedhin të valvulave janë tashmë të mundshme. Për një largësi prej 80-100 tkm dhe një moshë prej 4-5 vjet, të dy problemet ndodhin dhe sigurojnë një efekt kumulativ, i cili garanton një konsum prej rreth 1 litër për 1000 km ose më shumë - kjo është në mënyrë të paparë në fillim. Në 110-120 tkm, si rregull, katalizatori është i bllokuar. U zbuluan disa raste me largësi të ultë, pas përpunimit të cilat, matjet në paketat e unazave të pistonit dëshmuan mungesën e funksionimit normal (!) - unazat u vendosën më herët se sa kishin kohë për të "mbështetur". Burimi i parashikuar gjatë funksionimit standard nuk është më shumë se 150-180 tkm. Shumica dërrmuese e mostrave të inspektuar nuk rekomandohen për blerje tashmë në kthesën e 80-120 tkm dhe 5-6 vjeç. Modeli me tre litra ka një burim që është afërsisht një e treta më e gjatë, ka shumë të ngjarë për shkak të materialit tjetër për unazat e naftës. Motori është pothuajse aq i zakonshëm sa paraardhësi i tij dhe gjendet kryesisht në makina të serive 1,3,5, si dhe në kupon dhe seritë BMW X.

Përkundër një konceptimi të gabuar të përhapur, as versioni i modifikuar i unazave, dhe as forma pak e modifikuar e skajit të pistonit nuk ndikuan në asnjë mënyrë burimin e motorit. Ventilimi i modifikuar i kthesës përmes valvulës së integruar në kapak, i cili u shfaq në N52N, gjithashtu nuk garanton ndonjë përmirësim.

N53 / N54 / N55

Në motorët e gjeneratave të mëvonshme, ekziston e njëjta dëshirë e furishme për ekologjizim të mëtejshëm të motorëve, ulje të konsumit specifik të metaleve, etj. Zhgënjimi i formësuar për tifozët konservatorë të markës.

Me ardhjen e N53, motorët e benzinës të BMW-së ndërmorën një hap më shumë drejt naftë - për hir të "përqindjes tjetër të ekologjisë" (por jo duke kursyer!), Blerësit morën gjithashtu hundëza me presion të lartë, pompa të karburantit nën presion të lartë dhe të gjitha problemet e mundshme të naftë përveç kësaj. E vërtetë, Valvetronic nuk u fut në N53. Në N54, megjithatë, gjithashtu, por me këtë model BMW filloi një "mashtrim" të gjerë - një turbinë u shfaq në vijën kanonike përsëri gjashtë, madje edhe dy. Valvetronic u kthye në N55, dhe sistemi kompleks i turbinave vijues u hoq - ai është vetëm atje. Por motori N55 tani është “nafta” më e tërë e benzinës.

Shtë qesharake që në fillim, BMW nuk guxoi të promovojë masivisht motorin e parë me injeksion të drejtpërdrejtë N53 në të gjitha tregjet për shkak të frikës nga formimi i fortë i koksit në injektorët. Në të njëjtën kohë, dizajni i grykave BMW-SIEMENS është thelbësisht i ndryshëm nga konkurrentët që përdorin vrimat e "hapura" të prirura për koks. Vrimat e hundës në BMW "llak" duke hapur valvulën, që përfaqësojnë majën e theksuar të piramidës - kjo spërkatje "pastron" sediljen e valvulave nga vetë procesi i spërkatjes, në saktësisht në të njëjtën mënyrë si tubat e hyrjes së valvulave në motorët me një sistem konvencional injeksioni. Por nga kjo sëmundje e të gjithë motorëve me injeksion të drejtpërdrejtë, asnjë ilaç ende nuk është shpikur.

Për shkak të modelimit të ndryshëm të mbulesës së valvulave, metoda e vetë-diagnostikimit parësor është rrënjësisht e ndryshme nga motorët e serisë M. Shenja e parë e shëndetit të keq është një llak me vaj të kuqërremtë në petalet e kapakut, hera e parë që hiqet lehtë nga veprimi mekanik. Faza e dytë është rëra kafe rreth perimetrit të pjesës qendrore të mbulesës. E treta dhe e katërta - rëra në të gjithë sipërfaqen e pasme dhe, më rrallë, "vazelinë" të naftës nën të. Vaji i përdorur karakterizohet gjithashtu nga gjendja e pranverës së rrotullimit, e cila është qartë e dukshme nën mbulesë - në fazën e parë ajo ende mban një ngjyrë metalike (gri) nën një film me vaj të verdhë të errët, në të dytën fiton një ngjyrim karakteristik të kuq-kafe. Faza e tretë, kur funksionimi afatgjatë në vaj me aciditet të lartë e bën atë vizualisht "të lirshëm", "të korroduar" - një motor i tillë ka shumë të ngjarë që tashmë ka një CPG të veshur në mënyrë të pakthyeshme. Probabiliteti, për shembull, për të blerë një motor pa probleme të serisë N52B25 më të vjetër se 5 vjet, nën kushtet e operacionit të Moskës, praktikisht mungon.

Vazhdon në përgatitje ...