Pjesa e motorit të valvulave vaz 2112 16. Informacione të përgjithshme rreth veturave

Kjo makinë është bërë një simbol i jo kohës më të ylberit në historinë e Evropës Lindore, veçanërisht vitet '90 të shekullit XX la një gjurmë të pakëndshme në kujtesën e njerëzve që jetonin në CIS në atë kohë. VAZ 2110 u zhvillua si një zëvendësim për të tetë dhe tashmë ishte gati për t’u lëshuar para rënies së sistemit komunist. Duhet të paguani për gjithçka, dhe nëse një duzinë do të ishin shpengimi i vetëm nga trashëgimia e BRSS, atëherë do të jetonim ndryshe tani.

Sodnrzhanie:

  Vaz 2110, përshëndetje nga vitet '80

Vaz 2110 filloi të prodhohej në masë vetëm në 1996, dhe paralelisht me ato makina që ai duhej të zëvendësonte. Por kërkesa ishte, pra, tetë dhe nëntë u prodhuan për një kohë të gjatë. 2110 ishte një lloj modeli i flamurit të uzinës automobilistike Volga.

Përkundër faktit se në mënyrë konstruktive, nga vitet e para të prodhimit e deri në kopjet e fundit, makina përsëriti VAZ 21099, herë pas here kishte përmirësime të vogla që uzina nxitoi të ekspozojë pothuajse si modelet e reja.

  Evolucioni i motorëve VAZ 2110

Publiku ishte i hutuar në indekset që jepnin çdo milimetër kub të vëllimit të të njëjtit motor tetë. Këtu është një kronologji e shkurtër e zhvillimit të njësisë së energjisë të VAZ 2108 në pjesën e prapme të dhjetëra.

  16 valvola: të mira ose të këqija

Të gjithë i njëjti motor mori një kokë cilindri me dy boshte dhe 16 valvola në vend të tetë. Kjo bëri të mundur që shkëmbimi i gazit në dhomën e djegies të jetë më efikase, të rritet përqindja e mbushjes së dhomës me përzierjen e punës dhe të përmirësohet ventilimi. Ndikoi në mënyrë të parëndësishme në fuqinë e motorit. Karakteristikat teknike të motorit 16 valvulave VAZ 2110 1.6 thanë që motori zhvilloi 89 kuaj fuqi. Nuk është një lajm i mirë, veçanërisht që nga shekulli XXI, ose më saktë, 2004, qëndruan në oborr. Makinat me një vëllim prej 1.6 litra nga kompanitë konkurruese kanë hipur gjatë gjatë në shiritin me 150 forca.

Karakteristikat dinamike të motorit gjithashtu ndryshuan pak. Motori me 16 valvula u bë më i kërkuar për cilësinë e karburantit, kështu që publiku në qytetet provinciale nuk dëshironte të përfshihej me një motor injeksion të lezetshëm, me fuqi të ulët dhe kapriçioz. Si rregull, nëse ekzistonte një zgjedhje midis motorëve 8 dhe 16-valvulave, drejtuesit e pasigurt për cilësinë e karburantit zgjodhën versionin me 8 valvola.

  Dinamika e VAZ 2110 me një motor me 16 valvula

Për më tepër, një duzinë me një motor 1.6 litër dhe 8 valvola ishte më dinamike në fund. Motori me 16 valvula mburrej me shpejtësi të lartë dhe një çift rrotullues prej 131 Nm, por me 3800 rpm. Poshtë makinës thjesht nuk shkoi. Motori me 8 valvola i përballuar me hile në qytet, ishte më i lehtë për tu operuar dhe mirëmbajtur. Dhe arsyeja për këtë është një dizajn krejtësisht i ndryshëm i kokës së cilindrit.

Rregullimi i valvulave në dhjetëshen e parë me një motor 16-valvula ktheu një histori krejt të gjatë, dhe riparimi i një koke të madhe me dy boshte alumini mund të vonohej për javë. Komponentët e dobët, cilësimet e pasakta, çdo gjë e vogël mund të çojë në një rënie të fuqisë tashmë jo Herkuliane, konsum të lartë të benzinës së 95-të.

  Sistemi i shpërndarjes së gazit

Zëvendësimi i rripit të ngasjes së boshtit të kamionit, në parim, nuk ndryshonte shumë nga versioni me tetë-valvula. Dallimi i vetëm ishte se kishte dy kamera dhe duhej të ndërthuren jo dy, por tre etiketa. Të gjitha ato janë paraqitur në diagramin e mësipërm.

Një problem tjetër me këtë motor ishte lakimi i shpeshtë i valvulave. Ishte e nevojshme të merrej me zëvendësimin e rripit, dhe pronari duhej të paguante më së miri për një grup valvulash dhe pistone të reja. Duke mos llogaritur çmontimin e plotë të motorit. Dhe jo vetëm një thyerje në rrip, por një tension i dobët, duke e kthyer majën nga disa dhëmbë gjithashtu mund të çojë në probleme me mekanizmin e shpërndarjes së gazit.

VAZ 2110, në parim, mund të bëhet një nga makinat më moderne, nëse e linte linjën e montimit me kohë. Një kompjuter në bord, një tufë pune e thjeshtë, por funksionuese, e mirë, një raft drejtues i ri që u shfaq me drejtuesin e energjisë - e gjithë kjo mund ta bënte makinën edhe më të popullarizuar nëse do të aplikoheshin risitë në kohë, dhe jo pas modelit tashmë të vjetëruar.

Nuk ka makina të këqija, nuk ka pasur kurrë dhe nuk do të ketë. Dhjetë thjesht u bë viktimë e kohës së saj, por tregoi shumë sesa duhet të jetë një makinë moderne dhe e lirë.

"Lada" e familjes së dhjetë në pjesën e pasme të një "kapelë" është modeli VAZ-2112. Të gjitha makinat e kësaj familje janë prodhuar deri në vitin 2009. Gama e motorëve përfshinte katër mundësi. Midis tyre, nga rruga, ishin dy 8-valvulave. Më tej ne japim karakteristikat e motorëve me 16 valvula, dhe motorët me 8 valvola nuk meritojnë vëmendje. Grafiku i çift rrotullues dëshmon për korrektësinë e këtyre fjalëve. Pra, ne konsiderojmë karakteristikat e motorëve VAZ-2112 me katër valvola për cilindër.

Motori 124 nën kapuçin "dvenashki"

Në pistona të motorëve të serisë 124-të bëhen grooves nën valvola. Ta themi thjesht, VAZ-21120 ICE është plug-in (si rezultat, dhe pastaj sa me fat), dhe 21124 nuk është plug-in (). Vlerësoni çift rrotullues.

Momenti i forcave, N * m

Gjëja më interesante këtu është motori VAZ-21120. Për sa i përket "tërheqjes në fund", nuk është shumë inferior ndaj valvulave me 8 rrokje.

Karakteristikat formale

Ne japim karakteristikat e dy motorëve të ndryshëm:

• Modeli ICE: 21120/21124;
• Zhvendosja: 1,488 / 1,596 L;
• Raporti i kompresimit: 10.5 / 10.3;
• Fuqia: 93/90 hp .;
• Revolucionet e fuqisë së vlerësuar: 5600/5000 rpm;
• Torift rrotullues më i madh: 140/131 N * m;
• Karburant i rekomanduar: AI-95 / AI-95;
• Ekologjia: Euro-3 / Euro-4 ose Euro-3.

Sa më i ulët të jetë raporti i ngjeshjes, aq më "i kudondodhur" motori do të jetë në lidhje me karburantin.

Disa përfundime

Marrësi i çelikut duket i fuqishëm dhe i bukur

Të gjithë motorët e kapakëve VAZ-2112 ndryshojnë në karakteristika, dhe ndryshimet janë të rëndësishme. Duket se alternativa më e mirë do të ishte një motor 1.5-litërsh me 16 valvula. Por motori 21124 (1.6) ka avantazhet e tij:

• Fuqia e vlerësuar arrihet në 5000 rpm, por jo në 5600;
• Thyerja e rripit të kohës nuk çon në lakim;
• Lejohet përdorimi i benzinës së 92-të.

Do motor 21124 lejon ndryshimin nën Euro-4 ose i plotëson këto standarde menjëherë.

Tradicionalisht, për prodhuesin AvtoVAZ, motori 2112 është një version i përmirësuar i gjeneratave të mëparshme të motorëve me djegie të brendshme të së njëjtës fabrikë. Baza ishte 21083, por dizajni ka pësuar ndryshime të mëdha për të siguruar mirëdashësi mjedisore dhe ekonomi të lëngjeve të konsumueshme.

2112 specifikimet e motorit

Detyra kryesore e stilistëve kur krijuan ICE 2112 ishte të përmirësonin specifikimet teknike në standardet e rritura të atëhershme botërore, prandaj, u miratua një skemë e shpërndarjes së gazit me dy kamerazhe DOHC dhe një qark motori me katër goditje me 16 valvola. Për sigurinë e valvulave, pistonët me një zakon janë përdorur si parazgjedhje, të cilat në teori nuk duhet t'i përkulin ato kur prishet rripi i kohës.

Sidoqoftë, nëse dy zgjidhjet e para strukturore në motor nuk janë të kënaqshme, atëherë ka një krisje me pistona, e cila nuk u korrigjua nga projektuesit:

• një thellësi e brazdës prej 3 mm dhe një trashësi e copëzave prej 1.3 mm nuk ishte e mjaftueshme për një goditje valvulash prej 7.5 mm;
• për shkak të "ekstra" 1.8 mm, pistoni përkul valvulën.

Në modifikimet e mëvonshme, defekti korrigjohet duke instaluar 21124 pistona me një thellësi të brazdës prej 5.5 mm. Versioni bazë i motorit 21120 mbeti i dëmtuar, kështu që vetitë e mëposhtme operative janë karakteristike për motorin:

Informacioni se cili vaj të përdoret në ICE është i rëndësishëm për pronarët, pasi kompensuesit hidraulikë të valvulave janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së lubrifikantit, për këtë arsye prodhuesi rekomandoi motorë gjysëm sintetikë nga Manol, Mobile, Lukoil, Shell dhe TNK.

• dimër - 5W30 ose 5W40;
• verë - 20W30 ose 20W40;
• yndyrat multigrade - 10W30.

Falë 5 madhësive standarde të kompletit të riparimit për astarët e cilindrave dhe diametrin e pistoneve, riparimi mund të bëhet shumë herë, dhe motori i përket "milionerëve".

Karakteristikat e projektimit

Që nga menaxhimi AvtoVAZ i përfshirë në hartimin e specialistëve të motorëve me djegie të brendshme 16-valvulave General Motors (Koha) dhe Porsche (paraqitja), motori 2112 ka zgjidhjet e mëposhtme të projektimit:

• valvulat e hyrjes kontrollohen nga kamera të boshtit vetanak; për valvulat e shkarkimit ka një bosht gungash të veçantë;
• kanalet e naftës u vendosën brenda kokës së cilindrit;
• ulje e kunjave të pistonit lundrues;
• vrimat në bllok për bashkangjitje shtesë;
• shufra lidhës të farkëtuar të gjatë 121 mm të gjatë.

Hydropushers janë bërë një tipar i këndshëm për pronarët e këtyre motorëve, duke eleminuar nevojën për rregullimin periodik të valvulave me duart e tyre ose në stacionin e shërbimit.

Ndryshimet e motorit

Për shkak të pranisë së hapësirës së lirë brenda bllokut dhe kokës së cilindrit, menjëherë pas krijimit të versionit bazë të motorit me dy valë me dy boshte 2112, versionet e tij filluan të shfaqen:

• 21124 - forcon motorin deri në 89 litra. a. për shkak të vëllimit prej 1.6 l;
• 21126 - modernizimi i motorit në një fuqi prej 98 litrash. s., vëllimi 1.6 l;
• 21128 - vëllimi maksimal i dhomave të djegies është 1.8 litra, një rritje në fuqi është deri në 105 litra. a.

Në këto versione, valvulat nuk përkulen, riparimi nevojitet shumë më rrallë. Versioni i parë u krijua vetëm me qëllim të rritjes së vëllimit dhe pajtueshmërisë me standardet Euro-3. Akordimi i fabrikës u bë duke rritur lartësinë e bllokut në 197.1 mm dhe duke rritur goditjen e pistonit.

Në versionin e dytë, projektuesit u përpoqën të sigurojnë burimin maksimal operacional të nyjeve. Për këtë, përdorimi i ndarjes speciale të cilindrave përdoret sipas metodës Federale të Mogulit. Blloku 21126 është gri, dhe numri i klasave të riparimit për pistona dhe astarët e cilindrave është zvogëluar në tre në rritje prej 0.01 mm.

Versioni 21128 nuk prodhohet nga AvtoVAZ, por nga një prodhues i palëve të treta, ZAO Super-Auto. Karakteristikat e motorit janë përmirësuar ndjeshëm:

• vëllimi 1.8 l;
• çift \u200b\u200brrotullues 162 Nm;
• fuqia është 75 kW.

Cilindrat mërziten nga 0,5 mm (diametri 82.5 mm), zhvillohet një bosht me gunga origjinale që siguron goditje me piston 84 mm, gjerësia e unazave ndryshohet në 2 mm (kruese vaji), 1.5 mm (kompresimi më i ulët) dhe 1 mm (kompresimi i sipërm) . Hapësira e mbivendosjes është rritur në 51 mm, janë instaluar grykë të Siemens me rritje të produktivitetit.

Ekzistojnë edhe dy modifikime të ICE 2112:

• 21127 - krijuar në 2013, çift rrotullues u rrit në 148 Nm, vëllimi deri në 1.6 litra, fuqi deri në 106 litra. s .;
• 21179 - opsioni i parë në linjën e prodhuesve me një vëllim prej 1.8 litra për Largus dhe Vesta.

Në versionin e parë, problemi i revolucioneve lundruese zgjidhet duke zëvendësuar dy sensorë DTV (temperaturën e ajrit) dhe DBP (presionin absolut) me një DMRV (rrjedhja masive e ajrit).

Për herë të parë, një motor kalimi u përdor në motorin 21179, ai u krijua në bazë të 21126, prandaj konsiderohet konvencionale një azhurnim i gjeneratës 2112.

Pro dhe kundër

Sistemi i ftohjes është i papërfunduar, dhe aftësitë e motorit nuk përdoren, madje as gjysma:

• ekspertët pranojnë që koka e cilindrit 2112 ka një dizajn të përsosur të qarkullimit të marrjes dhe shkarkimit;
• megjithatë, prodhuesi e pajis atë me valvola me diametër të vogël nga opsionet e mëparshme të ICE, duke përdorur aftësitë e motorit në maksimum 35 - 40%.

Në të njëjtën kohë, ju mund të rritni fuqinë tuaj - ju duhet të stërvitni me kujdes vrimat pa dëmtuar ndarjen, dhe pastaj të merrni burimet dhe valvulat e lehta, rregulloni ato brenda kokës së cilindrit.

Në cilat vetura u përdorën?

Vetëm tre modele VAZ që përdorin motorin 2112 dolën jashtë linjës së montimit të fabrikës së prodhuesit:

• 21103 - sedan;
• 21113 - vagon i stacionit;
• 2112 - sedan, luksoze GLI dhe version standard.

Meqenëse karakteristikat e motorit 21124 dhe ICE 21128 nuk janë shumë të ndryshme nga origjinali, ai ishte montuar në të njëjtën VAZ Lada. Modifikimi i motorit 21126 ishte pajisur ekskluzivisht me Priors.

mirëmbajtje

Pajisja ergonomike ICE ju lejon të shërbeni motorin 2112 me frekuencën e mëposhtme:

Për dallim nga ftohësi, vaji vendoset pjesërisht në muret e kanaleve të vajosjes, prandaj, me një vëllim prej 3.5 litrash, 3.2 litra të një produkti gjysmë sintetik kërkohen me të vërtetë.

Fajet: shkaqet, eleminimi

Motori 2112 ka këto dobësi në hartimin e tij:

Shtë shumë e vështirë të përcaktohet shkaku i dridhjes së motorit të djegies së brendshme, sepse është e nevojshme të përdorni pajisje speciale.

Akordim ICE

Para akordimit, duhet të merrni parasysh nuancat e dizajnit që motori 2112 ka:

• chiftëzimi në këtë rast është i kotë;
• vendosni boshtin e kamionit Stolnikov 8.9, STI-2 ose STI-3.1;
• zëvendësoni mbytin me 54 - 56 mm;
• montoni traktin e shkarkimit me një merimangë 4/2/1.

Kështu, ICE 2112 është gjenerata e 5-të e motorëve AvtoVAZ me një cikël me katër goditje. Në versionin bazë, dizajni është i paplotë (valvulat janë të përkulur), në modifikime ky gabim është i fiksuar.

Nëse keni ndonjë pyetje, lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi.

VAZ-2112 ishte i fundit në linjën e modelit të 10-të. Kjo është një makinë moderne dhe dinamike, në të cilën treguesit operacional dhe të jashtëm janë përmirësuar ndjeshëm. Vlen të thuhet se kjo është vetura më e shitur. Blerësit tërhiqen nga çmimet e ulëta, mirëmbajtja e shkëlqyeshme, si dhe praktikueshmëria e lartë.

Historia e modelit

Familja e dhjetë e modeleve të makinës së përparme të uzinës Volzhsky filloi në 1995, me një model 2110 me një trup sedan. Pastaj, në vitin 1998, uzina nisi montimin e vagonit të stacionit - 2111. Në vitin 99, uzina filloi të prodhojë kapele.

Në vitet e para të prodhimit, një motor 1.5-litër gjashtëmbëdhjetë-valvulë u përdor për 2110. Në atë kohë, ajo ishte kapaciteti maksimal i uzinës.

Në vitin 2000, uzina prezantoi një version të ri të kapakut - VAZ-2112, 16 valvola. Në krahasim me versionin e zakonshëm me tetë valvola, makina kishte më shumë fuqi dhe dinamizëm. Modelja pushtoi menjëherë shoferët, pamja e saj ishte sportive.

set i plotë

Makina u prodhua dhe ofrohet në nivelet e trimave "Lux" dhe "Norma". "Norma" ndryshon nga versioni luksoz vetëm në atë që nuk kishte kompjuter udhëtimi, drita mjegulle, një grup rrotash aliazh dhe një sistem pastrimi të fenerave.

"Norma" është e pajisur me dritare elektrike për të katër dritaret, një bllokues qendror, një makinë për hapjen në distancë të bagazhit, një kolonë drejtuese me mundësinë e rregullimit të lartësisë, një imobilizator.

Ajo që është më interesante, në asnjë prej niveleve të rregullimit (pa marrë parasysh sa të shtrenjta janë) nuk ka ajër të kondicionuar. Sipas standardeve të sotme, ky është një minus i madh, për shkak të të cilit drejtuesit e automjeteve gjithnjë e më shumë po shikojnë në drejtim të makinave të përdorura të huaja.

Pamja dhe puna e trupit

Sa i përket dimensioneve, VAZ-2112 (16 valvola) ra në gjatësi prej 93 mm. Ky ndryshim ndodhi në zonën e mbingarkesës së pasme. Por në të njëjtën kohë, madhësia e bazës së rrotave nuk u transformua. Gjatësia e trupit ishte 4170 mm. Dhe lartësia prej 1676 mm dhe një gjerësi prej 1430 mm mbetën tradicionale për familjen "e dhjeta". Linja e lartë në këtë trup shumë pa probleme shndërrohet në një mbingarkesë mjaft të shkurtër të pasme dhe një krah të madh. Ky dizajn i lejonte zhvilluesit të bënin makinën më të menaxhueshme.

Nëse e krahasoni këtë kapelë me modelet më klasike të VAZ, vlen të përmendet se "dvenashka" ka karakteristikat më të mira aerodinamike dhe një pamje moderne. Modeli është shumë i popullarizuar në mesin e adhuruesve të akordimit.

Trupi plotësisht i galvanizuar i "dhjetëra", i cili në një kohë u bë shumë i popullarizuar, megjithatë pëson gërryerje. Shumë pronarë të makinave të reja nuk e konsideruan të domosdoshme kryerjen e trajtimit kundër korrozionit. Fundi ndryshkur shumë shpejt në vrimat.

Brendshme dhe të brendshme

Në brendësi të VAZ-2112 (16 valvola) - të gjitha më të mirat nga dy vëllezër. Ajo kombinon tiparet më të mira të vagonit. Pjesët e pasme të sediljeve të pasme ndahen në dy pjesë. Secila prej tyre mund të paloset. Kjo rrit ndjeshëm vëllimin e bagazhit. Dhe kjo është virtyti i vetëm. Brenda, gjithçka është më modeste se në çdo veturë të huaj të të njëjtave klasa dhe të njëjtave vite.

Pronarët thonë se ka pak dritë si në kabinë ashtu edhe në pult. Të gjitha panelet, duket se janë mbledhur në mënyrë të përsosur, por prapë, diku, diçka çudit diku. Tuneli qendror pranë frenave të dorës është i pajisur me butona për kontrollimin e dritares së energjisë - besohet se përdorimi i kësaj nuk është shumë i përshtatshëm. Nuk ka mundësi të tilla për pasagjerët prapa - në konfigurimin bazë, madje as dorezat mekanike nuk janë dhënë.

Një minus tjetër, sipas pronarëve të makinave VAZ-2112 (16 valvola), është mungesa e plotë e të paktën një lloj izolimi të zërit. Kur vozitni me muzikë, mund të dëgjoni qartë se si funksionojnë motori dhe drejtimi i energjisë.

Probleme të mëdha - një bllok jashtëzakonisht i ngushtë pedalimi.

Nga buza e frenave në tastierë - pak më shumë se 10 cm. Shumë ankohen për këtë hapje shumë të ngushtë. Në mënyrë që të punoni me pedalin e gazit, duhet ta ktheni këmbën anash. Nëse nuk e fikni, atëherë kur mbani pedalin e përshpejtuesit, këmba kap frenën. Në vitin 2110, kjo është në rregull. Ndoshta arsyeja këtu është se jastëku i shallit është bërë më shumë konveks? Ndoshta.

Dhe sediljet e përparme janë të suksesshme. Ata janë të pajisur shtesë me mbështetje anësore. Por këtu gjithçka nuk është aq e qartë. Shumë prej tyre ankohen për rregullime të papërshtatshme. Por njerëzit e mëdhenj përshtaten në mënyrë të përkryer në kabinën dhe në sediljen e shoferit - ky është një avantazh, pasi nuk ka shumë hapësirë.

Një tipar tjetër pozitiv është lartësia e vogël e raftit të trungut. Vlen të hapet dera e pestë, dhe asgjë nuk ndërhyn me ngarkimin.

Makina ka shikueshmëri të mirë. Por pasqyra në kabinë nuk është shumë e përshtatshme për t'u përdorur për shkak të rafteve të mëdha dhe pjerrësisë së xhamit. Pasagjerët e pasëm gjithashtu shënojnë karakteristika të shkëlqyera në këtë drejtim. Por ka pak hapësirë \u200b\u200bsipër kokat pas.

Shasi dhe drejtues

Ankesa kryesore ndaj shasisë është butësia e tepërt. Kjo është e gjitha për shkak të sistemit të ridizajnuar të pezullimit. Por shumë shoferëve u mungon reagimi. Dhe ndërsa makina kontrollohet në mënyrë perfekte. Kthejeni pak timon dhe menjëherë do të ndjeni rezultatin. Nga inercia, ky kapak është shumë herë më i mirë se sedani dhe vagon. Por kthimi i timonit me shpejtësi të ulët është mjaft i vështirë. Faji për këtë qëndron tërësisht në drejtimin e energjisë. Redukton përpjekjen, por makina nuk është bërë më e bindur nga kjo.

Karakteristikat e udhëtimit janë goxha të sigurt. Në akull, makina drejtohet. ABS sigurisht që nuk është këtu. Frenat dhe disqet e ndihmuar me vakum janë frena të përparme dhe daulle në pjesën e pasme. Ngadalësoni - dhe mirë.

Motori VAZ-2112 (16 valvola)

Si njësi energjie, inxhinierët përdorën diçka të re. Njësia nuk u krijua përsëri, por në bazë të Ajo ruajti të gjitha karakteristikat gjeometrike të 83, megjithatë, ajo ishte krejtësisht e ndryshme nga ajo si në fuqi ashtu edhe në karakteristikat e tjera. Në zhvillimin e tij morën pjesë marka të shquara të automobilave. Motori është shumë efikas. Ndër minuset - çift rrotullues me shpejtësi të ulët. Gjithashtu, pronarët shkruajnë në komente për një makinë të rripit të dobët nëse prishet rripi i kohës.

VAZ-2112 (16 valvola) ka një kapacitet motori 1.5 litra. Fuqia që ai mund të japë është 93 litra. a. Ift rrotullues është 133 Nm në 3300 rpm. Sa për standardet mjedisore, motori është i dizajnuar për Euro-3. Ka 2 valvola për cilindër. Njëra për hyrje, e dyta për prizë.

Karakteristikat e projektimit

Motori me katër goditje i makinës VAZ-2112 (injeksion 16 valvola) dallohet nga një rregullim në linjë i cilindrit dhe boshti i gungës në këtë njësi është i zakonshëm për dy kamxhikët. Sistemi i ftohjes me bazë të lëngut të mbyllur. Qarkullimi i ftohësit i llojit të detyruar. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit.

Blloku i cilindrit, shufrat lidhës, pistonët

Motori VAZ-2112 (16 valvola) është i pajisur me një bllok të hedhura prej gize me forcë të lartë. Në pamje të parë duket se është plotësisht e ngjashme me modelin 21083. Por kjo nuk është kështu. Dallimi kryesor është një kokë e bulonave me diametër më të vogël 10 mm. Baticat e tjera për sensorët e injeksionit dhe teknologjinë e tjera të nderimit.

Shufrat lidhës janë prej çeliku duke farkëtuar. Ata ndryshojnë në një seksion I. Të njëjtat shufra lidhës mund të gjenden në 2110.

Pistona çeliku, të ngathët, lundrues. Gishti ka një diametër prej 22 mm. Gjatësia - 60,5 mm.

Koka VAZ-2112 (16 valvola)

Kjo është një kokë cilindri plotësisht e re. Ka dy kamera. Ajo u krijua me mbështetjen e specialistëve nga Porsche. Pra, dy boshte funksionojnë nga një makinë lëvizëse. Ata mbrohen mirë nga papastërtia dhe pluhuri. Aktivizuesit hidraulikë u përdorën në aktivizuesin e valvulave, dhe tani nuk ka më nevojë për manual

Grupi i valvulave

Ato janë rregulluar në dy rreshta në formë V. Dizajni i tyre i ngjan modelit 2110, megjithatë, diametri i pllakave dhe shufrave është zvogëluar. Valvedo valvul ka një pranverë.

Vaz-21.124

Njësia 21124 është instaluar edhe në Dvenashka.Këtu, vëllimi është 1.6 litra dhe kapaciteti është 89 litra. sek., çift rrotullues - 131 Nm. gjithashtu një injeksion i shpërndarë. Motori mbështet Euro-3 dhe Euro-4.

Ky motor është vazhdim i linjës 2112. Ishte e mundur të rritet vëllimi duke përdorur një bosht me gunga me një rreze të madhe kthesash me të njëjtin diametër të cilindrit. Blloku i cilindrave këtu gjithashtu ka një lartësi të rritur.

Këtu ata ishin në gjendje të zgjidhnin problemin e valvulave të lakimit, dhe karakteristikat janë në një nivel sportiv.

Sistemi i ndezjes

Një modul elektronik përdoret si zemra e sistemit. Pronarët e makinave shkruajnë shumë për faktin se është mjaft problematike. Qirinjtë duhet të zgjidhen me kujdes për të.

Ndezja VAZ-2112 (16 valvola) ka dy mbështjellje. Njëra është për cilindrat e parë dhe të katërt, e dyta për të dytin dhe të tretën. Me probleme në modul, shkëndija zhduket në çifte. Sistemi në vetvete nuk është shërbim ose riparuar. Menaxhimi i tij i jepet plotësisht kontrolluesit.

Sistemi ka disa sensorë. Ky është sensori i pozicionit të boshtit të boshtit, i cili dërgon një sinjal në kompjuter, dhe pastaj "mendja elektronike" do të llogarisë se si funksionojnë mbështjelljet. Në formimin e përzierjes dhe ndezjes, sensori i trokitjes i njohur për shumë DMRV, ftohës, funksionon. Sensorët e tjerë VAZ-2112 (16 valvola) gjithashtu funksionojnë. Për shembull, një sensor oksigjeni, gaz shter.

Dështimet tipike të motorit

Shumë shoferë që zotërojnë një "kalë të hekurt" me një motor 2112 u ankuan për deformimin e valvulave kur u prish koha. Ky është një mosfunksionim tipik. Riparimi është i thjeshtë. Thjesht duhet të ndryshoni pistonët në ato që janë në 21124. Atje problemi zgjidhet, por si pagesa për këtë, fuqia do të ulet. Nëse nuk ka dëshirë të humbasësh në këtë tregues, duhet të monitorosh vazhdimisht rripin. Dëgjo tinguj. Së pari, rrokullisjet rrëmbejnë, pastaj ndryshkun.

Përveç kësaj, motori mund të forcohet. Si ta trajtojmë këtë fenomen të pakëndshëm? Kontrolloni nivelin e kompresimit, modulin e ndezjes, telat. Nëse shpejtësia është lundruese, atëherë mund të dyshoni për senzakun, sensorët e pozicionit të boshtit të boshtit të lëvizjes, DMRV.

Vihet re një mosfunksionim tjetër. Mund të ndodhë në punë dhe në lëvizje. Motori nganjëherë ngec kur ndryshon ingranazhet. Pastroni mbytin ose sensorin e tij.

Nëse njësia nuk fillon fare, atëherë kontrolloni fillestarin dhe baterinë.

Ai gjithashtu mund të ndizet junk ose sistemi i energjisë.

Me kujdesin e duhur të këtij motori, vetura VAZ-2112 (16 valvola) nuk do të ketë nevojë për riparime. Thjesht ndiqni udhëzimet e prodhuesit dhe kryeni mirëmbajtje të rregullt. Të gjitha udhëzimet për operacionet themelore nuk do të shkaktojnë vështirësi.

çmimet

Në fillim, ata kërkuan më shumë për këtë kapelë sesa për modelet e tjera. U konsiderua mjaft e shtrenjtë. Ndoshta arsyeja për këtë janë dritaret e energjisë dhe një bllokimi. Sidoqoftë, pak më vonë, çmimet ranë dhe pajisjet dhe pajisjet u pasuruan.

Sot, çmimi mesatar për një makinë VAZ-2112 (16 valvola) është nga 90 në 250 mijë rubla, në varësi të konfigurimit, akordimit, motorit. Makina është e përshtatshme për ndryshime të ndryshme, kështu që pronarët e modifikojnë atë.

Sipas rishikimeve të përdoruesve, kostoja më optimale është rreth 150 mijë rubla. Meqenëse në këtë nivel nuk ofrohet kurrsesi plehra.

Pra, kemi zbuluar se çfarë ka vetura VAZ-2112, specifikimet, çmimin, vlerësimet dhe specifikimet. Bëni një blerje të mirë!

1.1. Dimensionet e përgjithshme të makinës VAZ-2110

1.2. Përmasat e përgjithshme të makinës VAZ-2111

1.3. Dimensionet e përgjithshme të makinës VAZ-2112

Makinat e klasave të vogla VAZ-2110 (emri i eksportit Lada 110) me një trup sedan prej pesë vendësh me sedan pesë-vendësh (klasa C sipas klasifikimit ndërkombëtar) janë të pajisura me motorë prej 1.5 dhe 1.6 litra, fuqi 58–68 kW (79–92,5 litra). sek.) që ndodhet përgjatë ndarjes së motorit.

Më parë në fabrikë, makinat ishin të pajisura me motorë 1.5 litra: së pari të karburantit, dhe më pas me një sistem të shpërndarjes së karburantit të shpërndarë. Aktualisht, makinat janë të pajisura vetëm me motorë 1.6 litra: tetë-valvula VAZ-21114 dhe gjashtëmbëdhjetë valvulat VAZ-21124 me sisteme të shpërndarjes së injektimit të karburantit dhe konvertuesve të gazit me tre drejtime të shkarkimit me reagime. Motorët plotësojnë standardet Euro-2 dhe Euro-3.

Trupi është një konstruksion mbajtës, krejt metalik, i ngjitur me dyer të varur, krahë përpara, kapuç dhe kapak trungu. Makina VAZ-2110 është sedani i parë në Rusi me një çelje çelëse nga bagazhi që çon në ndarjen e pasagjerëve, i cili ju lejon të transportoni sende të gjata.

Një pjesë e lëshimit të modifikimit 21103 me një motor me 16 valvula VAZ-2112 është i pajisur me ajër të kondicionuar, dhe që nga fundi i 2002, me urdhër të drejtimit të energjisë ZF.

Ky modifikim ndryshon nga kapuçi bazë me një mbulesë të integruar të radiatorit me një formë më moderne dhe një parakolp të përparëm, si dhe fenerët origjinalë të bllokut. Ndryshuar gjithashtu dritat, formacionet dhe detajet e brendshme.

Në vitin 1998 filloi prodhimi i veturës VAZ-2111 (emri i eksportit Lada 111) me një trup kamionçinë. Sipas skemës së paraqitjes, motorit, transmisionit, shasisë, pajisjeve të trupit, kjo makinë është identike me makinën VAZ-2110. Ajo përmban një fund të modifikuar në pjesën e pasme me një shirit të madh. Trungu i kësaj makine është më i bollshëm në familje: 490 litra me rradhën e pasme të sediljeve të ngritura dhe 1.420 litra me sediljen e palosur.

Prodhimi i veturës VAZ-2112 (emri i eksportit Lada 112) me një trup të tipit kapelë ka filluar në vitin 2000. Paraqitja e kësaj makine është e njëjtë me atë të VAZ-2111, por trupi ka një kënd të madh të prirjes së bishtit. Motorët përdoren vetëm me një sistem të shpërndarë injeksioni, si me 8-valvola ashtu edhe me 16-valvula. Selia e pasme paloset në një raport prej 2: 3, ndërsa kapaciteti i boot rritet nga 415 në 1270 litra. Salloni, si modelet e tjera të familjes, është i pajisur me nivele "standarde", "norme" dhe "luksoze". Pajisjet e fundit përfshijnë dritat e mjegullës, një pastrues dhe një rondele ndriçimi, rrota aliazh 14 inç, një konvertues katalitik tre-komponentësh (Euro-2), një tapiceri të brendshme me kapuç kundër zhurmës, një shirit sigurie në dyer, një imobilizues, një sistem kontrolli në bord, tapiceri të kadifeve dhe tapiceri të butë dyert, bllokimi qendror elektrik i dyerve, dritaret e energjisë. Me një urdhër shtesë, janë instaluar një kompjuter në bord, një ngrohës elektrik për ulëset e përparme, një makinë elektrike për pasqyrat e pasme të pamjes së jashtme, një sistem frenash anti-bllokues, një airbag dhe një sunroof.

1.4. Paraqitja e makinës VAZ-2111: 1 - motori; 2 - një gomë rezervë; 3 - kifle; 4 - një raft i një kllapa të pezullimit të pasmë; 5 - freni daulle; 6 - një rreze e një kllapa të pezullimit të pasmë; 7 - një rezervuar karburanti; 8 - rezonator; 9 - një frenë e diskut; 10 - shufra e amortizatorit; 11 - ingranazh drejtues

Diagrami i paraqitjes së të tre makinave është pothuajse i njëjtë, prandaj tregohet në shembullin e një makine VAZ-2111.

1.5. Pjesa e motorit të makinave me mod motori. 2111 (pamja e sipërme): 1 - motori; 2 - një adsorber i një sistemi të rigjenerimit të avullit; 3 - marrës; 4 - cilindri kryesor i frenave; 5 - një rezervuar zgjerimi; 6 - rezervuari për rondele; 7 - bateri; 8 - filtri i ajrit; 9 - moduli i ndezjes

1.6. Hapësira individuale e të gjitha makinave nga poshtë (mbrojtja e motorit hiqet): 1 - motori; 2 - starter; 3 - një seksion kryq i një kllapa të pezullimit përpara; 4 - kuti ingranazhi; 5 - shtrirje; 6 - një tub pritjeje; 7 - shufër stabilizues; 8 - levë e pezullimit të përparmë; 9 - ngasje rrota; 10 - gropa e vajit të motorit; 11 - gjenerator

1.7. Pjesa e motorit të makinave me mod motori. 21124 (pamja e sipërme me kapakun dekorativ të hequr): 1 - manifold i marrjes me marrës; 2 - montimi i pirunit; 3 - një rezervuar i cilindrit kryesor të frenave; 4 - një rezervuar zgjerimi; 5 - rezervuari për rondele; 6 - tubi i hyrjes; 7 - bateri; 8 - filtri i ajrit; 9 - spirale ndezëse; 10 - një mbulesë mbrojtëse e një rripi kohor; 11 - adsorber; 12 - një rezervuari i një rondele prej qelqi të një dere të pasme (në makina me kamion kamionçina dhe trupa kapelë)

1.8. Pjesa e motorit të makinave me mod motori. 2112 (pamja e sipërme): 1 - motori; 2 - një adsorber i një sistemi të rigjenerimit të avullit; 3 - marrës; 4 - cilindri kryesor i frenave; 5 - një rezervuar zgjerimi; 6 - rezervuari për rondele; 7 - bateri

1.9. Organet drejtuese: 1 - grykë e një kutie prej qelqi të derës përpara; 2 - hundëzat anësore të sistemit të ventilimit dhe ngrohjes; 3 - kapaku i kutisë së dorezës; 4 - orë (elektronike ose kuarc); 5 - njësia e sistemit të monitorimit në bord; 6 - mbulesa e prizës së radios; 7 - çakmak; 8 - ashtray e përparme; 9 - përballë tunelit të dyshemesë; 10 - njësi kontrolli *; 11 - leva e frenave të parkimit; 12 - levë ingranazhi; 13 - pedale e përshpejtuesit; 14 - një fishek për lidhjen e një llambë portative; 15 - një pedale frenash; 16 - pedale e tufës; 17 - kaloni i ndezjes; 18 - çelës për rregullimin e kolonës drejtuese; 19 - doreza e makinës për bllokimin e kapuçit; 20 - kaloni i sinjalit të zërit; 21 - mbulesa e bllokut të montimit; 22 - kaloni i ngasjes së trungut të bagazhit (porta e derës) *; 23 - blloku i montimit të bllokimit të butonit; 24 - korrektori i dritës së përparme; 25 - Treguesit e drejtimit të ndërprerës së levës dhe fenerët; 26 - ndërprerës i ndriçimit në natyrë; 27 - çelësi i llambës së përparme të mjegullës *; 28 - një llambë kontrolli për përfshirjen e dritave të mjegullës *; 29 - një kombinim i pajisjeve; 30 - një llambë kontrolli për përfshirjen e një dritë mjegulle të pasme; 31 - ndërprerës i dritës së mjegullës së pasme; 32 - llambë kontrolli për ngrohjen e dritares së pasme; 33 - ndërprerës i ngrohjes së dritares së pasme; 34 - pajisje ndriçimi kaloni; 35 - sensor-detektor imobilizues *; 36 - levë e ndërrimit të pastruesve dhe rondele të gotave; 37 - hundëzat qendrore të sistemit të ventilimit dhe ngrohjes së kabinës; 38 - çelës i recirkulimit; 39 - kaloni i ajrit të kondicionuar *; 40 - levë kontrolli për prishësit e sistemit të ngrohjes; 41 - kontrollues i sistemit të kontrollit automatik të ngrohjes; 42 - kaloni i alarmit; 43 - kaloni për rondele dhe lavatrice *; 44 - grykë që fryn xhamin e xhamit

1.10. Një kombinim i pajisjeve: 1 - një llambë kontrolli për përfshirjen e një frena të shtruar; 2 - llambë kontrolli e presionit të pamjaftueshëm të vajit; 3 - një llambë kontrolli rezervë; 4 - llambë kontrolli për ndezjen e dritës anësore; 5 - një tregues i temperaturës së ftohësit; 6 - takometër; 7 - një llambë kontrolli për përfshirjen e treguesve të drejtimit të majtë; 8 - një llambë kontrolli për përfshirjen e treguesve të drejtimit të duhur; 9 - shpejtësi; 10 - banak totalizues i distancës së udhëtuar; 11 - një llambë sinjalesh e një rezervë karburanti; 12 - matës i karburantit; 13 - një llambë kontrolli për përfshirjen e një rreze të lartë; 14 - llambë kontrolli për ndezjen e alarmit; 15 - gjendja emergjente e llambës së sinjalit të sistemit të frenave të punës; 16 - butoni për të vendosur numrin e drejtimit ditor në zero; 17 - banak i përditshëm; 18 - llambë kontrolli "CHECK ENGINE" ("motor kontrolli"); 19 - llambë kontrolli për karikimin e baterisë