Vajrat e motorit me miratimin e gm. Vajrat e motorit Opel

Makina e parë nën markën gjermane Opel u prodhua në 1899. Sot është një kompani me famë botërore që prodhon makina praktike dhe të besueshme. Natyrisht, qëndrueshmëria dhe cilësia e automjeteve garantohet vetëm kur përdorni materiale harxhuese me cilësi të lartë, përfshirë vajin e motorit. Sot, ndikimi i lubrifikantëve në performancën dhe burimin e motorit nuk diskutohet më - kjo është një aksiomë. Zakonisht prodhuesit rregullojnë vajra të përshtatshëm për motorët e tyre sipas specifikimeve të standardizuara - SAE, API, ACEA.

Karakteristikat e zhvillimit të tolerancave të Opel

Aktualisht, Opel është pjesë e një shqetësimi të madh të General Motors, dhe për këtë arsye ligjet themelore në kompani janë të njëjta. Vajrat e motorit i nënshtrohen kërkesave të rrepta, dhe për të marrë miratimin, një prodhues i lubrifikantëve duhet t'i nënshtrohet testeve të shtrenjta laboratorike. Vetëm atëherë mund të vendoset një tregues i pajtueshmërisë me miratimin në paketimin e produktit.

Opel kishte tre grupe miratimesh:

• Deri në vitin 2002, vajrat rregulloheshin sipas specifikimeve të pranuara përgjithësisht ACEA, API;
• 2002-2010-GM-LL-A-025 dhe GM-LL-B-025 për motorët me benzinë ​​/ naftë;
• DEXOS-1/2, lëshuar si rezultat i rregullave më të rrepta mjedisore.

Miratimet e vlefshme të Opel

Nëse makina është prodhuar para vitit 2002, atëherë lejohet përdorimi i vajrave në përputhje me kategorinë evropiane të cilësisë ACEA A3 dhe B3 / B4 për benzinë ​​/ naftë, respektivisht. Më të zakonshmet janë miratimet e vlefshme që nga viti 2002. Ato kombinojnë produkte për benzinë ​​/ naftë me një interval të gjatë kullimi (brenda 30 mijë km)-këto janë GM-LL 025A dhe GM-LL 025B. Miratimi GM-LL-A-025 rregullon produktet për motorët me benzinë. Kërkesat themelore në këtë rast korrespondojnë me kategorinë ACEA A3. Miratimi GM-LL-B-025-për motorët me naftë të instaluar në makina pasagjerësh, në përputhje me kërkesat e klasifikimit ACEA B3, B4.

Dy miratime DEXOS kombinojnë vajra të bazuara në baza sintetike me cilësi të lartë dhe aditivë unikë që punojnë me sistemet e pas -trajtimit të shkarkimit. Këto lubrifikantë sigurojnë pastrim dhe mbrojtje të shkëlqyeshme të motorit dhe garantojnë ekonominë më të lartë të karburantit. Sidoqoftë, këto toleranca kanë qenë të vlefshme vetëm që nga viti 2010 dhe derdhen ekskluzivisht në makina të reja. Specifikimi DEXOS është i patentuar dhe i vlefshëm në të gjithë botën, dhe gjithashtu përfshin 2 grupe:

• DEXOS1 - për motorët me benzinë. Shtë një përzierje sintetike ose bazë plotësisht sintetike që plotëson parametrat e viskozitetit 5W-30. Kjo kategori e vajrave karakterizohet nga: kontroll i përmirësuar i oksidimit, ajrimit dhe llumit, mbeturina të ulëta (paqëndrueshmëri në temperatura të ulëta), pajtueshmëri e mirë me vulat. Produktet mund të përdoren në motorë me kohë të ndryshueshme të valvulave. Vajra me viskozitet të ulët;
• DEXOS2 - për motorët me naftë dhe benzinë ​​që veprojnë nën ngarkesa të rritura. Në këtë kategori, kërkesa të tilla rregullohen si: mbrojtja kundër depozitave të blozës në sipërfaqet e brendshme të motorit, zgjatja e jetës së katalizatorit dhe mbrojtja e sistemeve të shtrenjta të trajtimit të shkarkimit (për shkak të përfshirjes së aditivëve të veçantë kimikë), performancë optimale. Me aditivë të qëndrueshëm dhe intervale të zgjatura kullimi.

Karakteristikat themelore

Miratimet aktuale të vajrave të motorit Opel rregullojnë përputhjen e lubrifikantëve me kriteret e mëposhtme:

• Mbrojtja nga veshja - niveli i mbrojtjes nga konsumimi, i përcaktuar nga aftësitë e aditivëve të përdorur dhe viskoziteti dhe qëndrueshmëria e temperaturës;
• Llum - Mundësia e formimit të depozitave me temperaturë të ulët. Përcaktohet nga përqendrimi dhe lloji i aditivëve të detergjentit, si dhe niveli i pastërtisë së bazës së vajit;
• Depozitat e pistonit - rregullon mundësinë e formimit të depozitave në temperatura të larta (shfaqja e shkumave të llakut në unazat e pistonit). Gjithashtu i rregulluar nga lloji i bazës dhe aditivëve të detergjentit;
• Trashje oksiduese - rezistencë ndaj oksidimit. Varet nga lloji dhe sasia e aditivëve alkaline të aftë për të neutralizuar acidet që dalin gjatë operimit. Demonstron aftësinë e vajit për të mos oksiduar në ajër;
• Ekonomia e karburantit - shkalla e ekonomisë së karburantit;
• Pajtueshmëria e pas -trajtimit - aftësia për t'u përdorur në sistemet me konvertues katalitikë, kufizime në sasinë e sulfateve, squfurit, hirit, hirit;
• Trashja e blozës - aftësia për të formuar depozita bloze. Kjo karakteristikë është veçanërisht e rëndësishme kur bëhet fjalë për motorët me naftë me një filtër grimcash.

Duhet të theksohet se vajrat sipas pranimit të GM-LL-A-025 korrespondojnë me parametrat e viskozitetit 5W-30, domethënë, ato mund të përdoren në rangun nga -20 në +20 gradë. Dhe kategoria GM-LL-B-025 është ose 5W-30 ose 5W-40 (duke filluar nga -30 në +40 gradë).

Rregullat për zgjedhjen e lubrifikantëve për modele të ndryshme Opel

• Për Astra OPC lejohen vetëm vajra me viskozitet SAE 0W-X, 5W-X, 10W-X, ku X nuk është më pak se SAE 30;
• Për X25DT - kriteret e cilësisë sipas ACEA A3 / B3;
• Motorët e benzinës - në përputhje me ACEA A2 / A3
• Për motorët me naftë të prodhuar që nga viti 1995 - kategoria ACEA B3;
• Deri në 1995, zbatohen rekomandimet e ACEA B2 ose B3 (naftë)

Sa i përket intervaleve të zëvendësimit, tolerancat e Opel tregojnë:

• Për motorët me benzinë ​​- 15 mijë km ose 1 vit;
• Naftë që nga viti 1995 - 15 mijë km;
• Modeli Omega B me motor X25DT (naftë) - 10 mijë km ose 12 muaj.

Opel rregullon miratimet dhe standardet speciale për lubrifikantët. Nëse makina është bërë para vitit 2002, atëherë lejohet të përdoret vaji i makinës sipas certifikimit evropian të cilësisë ACEA A3 / B3 / B4 për motorët me benzinë ​​dhe naftë.

Më të zakonshmet janë miratimet e naftës të krijuara para vitit 2002. Ato kombinojnë një sërë lubrifikantësh për njësitë e benzinës dhe naftës me intervale të gjata të ndryshimit të lëngut të motorit deri në 30,000 km. Këto përfshijnë toleranca:

1. GM-LL 025A;
2. GM-LL 025 B.

E para karakterizon vajrat e automobilave për motorët me benzinë. Në veçanti, kërkesat themelore janë në përputhje me ACEA A3. E dyta është për njësitë me naftë dhe tregon kërkesat që korrespondojnë me B3 / B4 sipas ACEA.

Karakteristikat kryesore të miratimeve për automjetet Opel

1) Sigurimi i kontrollit mbi formimin e depozitave në shenjat e temperaturës maksimale (formimi i shkumës në unazat e pistonit). Për më tepër, llojet bazë të lëngjeve motorikë dhe aditivëve të detergjentit janë të rregulluara;

2). Mundësia e formimit të depozitave në kushte të temperaturës së ulët. Zbulohen llojet e aditivëve të detergjentit, përqendrimi i vajit dhe pastërtia e tij;

3). Rezistent ndaj proceseve oksiduese. Varet drejtpërdrejt nga sasia e aditivëve të përdorur përgjegjës për numrin bazë, si dhe përmbajtja e elementeve kimike që ndikojnë në uljen ose rritjen e tyre në produkt. Përmbajtja optimale e alkaleve stabilizon acidet gjatë funksionimit të vajit të makinës dhe demonstron mundësinë e oksidimit në ajër të hapur;

4). Shkalla e mbrojtjes kundër konsumit të shtuar përcaktohet nga grupi i aditivëve të përdorur, temperatura dhe treguesit e viskozitetit;

5). Niveli i ekonomisë së karburantit;

6). Aftësia për të formuar depozita bloze dhe depozita karboni, i referohet motorëve me naftë me filtra të instaluar DPF;

7). Mundësia e përdorimit të vajit në motorët me konvertues katalitikë. Sasia e kufizuar e përbërësve të dëmshëm: squfuri, hiri, sulfatet.

Vlen gjithashtu të theksohet fakti që vajrat motorikë të miratuar nga GM-LL-A 025 korrespondojnë me indekset e viskozitetit 5w30. Kështu, ato mund të aplikohen kur temperatura e ajrit është midis -20 ° dhe + 20 ° C.

Rregullat kryesore për zgjedhjen e vajit për motorët Opel

Për një zgjedhje të pagabueshme, duhet të përdorni rekomandimet e mëposhtme:

• Opel Astra OPC lejon përdorimin e vajrave me një indeks viskoziteti: 0w30; 5w30; 10w30;
• Miratim Opel Astra H-GM-LL-A 025 / B 025;
• Opel Astra G - ACEA A3 / 96;
• Opel Vectra B-GM-LL-B 025 Dexos 2;
• Opel Vivaro - Specifik Dexos 2;
• Opel Omega B-GM-LL-B 25;
• njësi nafte X25DT - kategoria ACEA A3 / B3;
• njësi benzine - ACEA A2 / A3;
• motorët me naftë deri në 1995 - kategoria ACEA B3;
• motorët e prodhuar para 1995 përputhen me ACEA B2 / B3.

Frekuenca e zëvendësimit:

• motorët me benzinë ​​- 15,000 km vrapim;
• njësitë me naftë që nga viti 1995 - 15,000 km;
• Motorët X25DT - 10,000-12,000 km.

Parametrat e viskozitetit të specifikuar në tolerancat për vajrat për makinat Opel:

• Në motorët X18XE1, Z18XEL, Z18XE dhe njësi të tjera benzine me katër goditje GM, rekomandohet të përdorni yndyrat me një tolerancë viskoziteti prej 30/40;
• Lëngjet motorike me bazë sintetike gjatë gjithë sezonit me indeks viskoziteti 0w-x, 5w-x, 10w-x sipas klasifikimit ACEA B3 / 98 A3 / 98, ku "x" tregon një viskozitet prej 30-40;
• Cilësia e vajit të motorit sipas klasifikimit ACEA duhet të korrespondojë me grupin A3 / B3. Nëse motori konsumon një sasi më të madhe lubrifikanti, atëherë rekomandohet të plotësoni një përbërje me një viskozitet prej më shumë se 40 në mënyrë që të kurseni konsumin e tij.

Edhe pse një yndyrë me një viskozitet më të lartë zvogëlon konsumin në temperatura të larta, valvulat e motorit fillojnë të bllokohen me shllak dhe përfundimisht çojnë në konsumimin e sistemit të motorit me djegie të brendshme.

Miratimet e vajit të motorit për automjetet Opel

Shqetësimi Opel nuk është i angazhuar në zhvillimin e specializuar të standardeve të cilësisë për modelet individuale të motorit. Deri më tani, ekzistojnë dy lloje të përgjithshme të tyre - për benzinë ​​dhe naftë.

Miratimet e Opel fillojnë me shënimin GM -LL dhe, sipas klasifikimit ACEA, shënohen me simbolet e shkronjave A dhe B - për motorët me benzinë ​​dhe naftë me djegie të brendshme, respektivisht. Nëse nuk ka informacion mbi miratimet e Opel në paketimin me vaj makine, kjo do të thotë se nuk përputhet me rregulloret teknike të prodhuesit gjerman të automobilave.

Jo shumë kohë më parë, standardet e reja të Dexos erdhën për të zëvendësuar tolerancat GM-LL-B 025 dhe GM-LL-A 025. Ato rekomandohen nga GM për përdorim në automjetet gjermane Opel.

Një përjashtim mund të jenë vetëm ato automjete në tolerancat e të cilave tregohet një vaj i veçantë, që korrespondon me klasifikimin API CJ4. Për shembull, njësitë me naftë Duramax.

Specifikimi Dexos vlen edhe për modelet e makinave të vjetruara, pasi ato kanë motorë që plotësojnë karakteristikat teknike të këtij klasifikimi.

1. Klasifikimi Dexos 1 ka për qëllim motorët me benzinë, ai zëvendësoi specifikimin GM-LL-A 025;
2. Dexos 2-për njësitë e modernizuara të naftës, duke zëvendësuar GM-LL-B 025 dhe GM-LL-A 025.

Dexos 2 tejkalon klasifikimin Dexos 1 dhe përdoret si zëvendësim alternativ. Për më tepër, tregohet në pothuajse të gjitha manualet e makinave të reja Opel për shkak të mbizotërimit të vajrave, si dhe kostos së tyre përfundimtare.

Specifikimi i Dexos 2 karakterizon një grup më të qëndrueshëm të trashësve dhe aditivëve për intervalet e zgjatura të ndryshimit të lubrifikantit.

Sa i përket Dexos 1, vlen të theksohet një shkallë më e ulët e viskozitetit për lëngjet motorike. Prandaj, ky specifikim i vajit rekomandohet për përdorim në rajone të ftohta me intervale të shkurtra të vajosjes.

Chevrolet është pjesë e gjigantit amerikan të automobilave General Motors. Përkundër faktit se kjo ndarje ka një shkallë të caktuar pavarësie, ajo i përmbahet rregullave dhe standardeve të zakonshme për grupin. Kjo vlen edhe për vajrat e motorit - rekomandimet e Chevrolet për zgjedhjen e lubrifikantëve për motorët hartohen në formën e një sistemi tolerance të zhvilluar nga specialistët e General Motors.

Deri kohët e fundit, shqetësimi kishte dy miratime të specializuara, në përputhje me të cilat ishte e mundur të zgjidhej vaj motori për Chevrolet. Ky specifikim u hartua si më poshtë: së pari - një përcaktim i përgjithshëm GM-LL, pastaj një shkronjë e ndarë me vizë A(për motorët me benzinë) ose B(për naftë), dhe në fund - numra 025 .

Miratimi GM-LL-A-025

Një klasë që përfshin vajra motorikë për benzinë ​​Chevrolet. Përputhet me standardin A3 për klasifikimin evropian të vajrave të motorit ACEA.

Miratimi GM-LL-B-025

Kjo përfshin vajrat e motorit për motorët me naftë në automjetet Chevrolet. Përmbush kërkesat e standardeve B3 dhe B4 të klasifikimit Evropian të vajrave të motorit ACEA.

Këto toleranca janë të vlefshme për makinat e prodhuara deri në vitin 2011... Për modelet që dolën nga linja e montimit më vonë, u zhvillua një sistem tjetër rekomandimi - DEXOS... Prezantimi i standardeve të reja u nxit nga shqetësimi Motorë të përgjithshëm për të prodhuar jo vetëm motorë të qëndrueshëm dhe të besueshëm, por edhe motorët më miqësorë ndaj mjedisit.

Disponueshmëria e specifikimit të formatit DEXOS në etiketën e vajit të motorit tregon praninë e paketës më të plotë të detergjenteve dhe aditivëve mbrojtës në lubrifikant. Një vaj i tillë motori për Chevrolet mund të quhet me siguri një nga më të përparuarit për momentin. Por kjo gjithashtu imponon kufizime të caktuara në fushën e aplikimit të tij: një lubrifikant i tillë mund të derdhet në një motor makine vetëm me një rekomandim të veçantë nga prodhuesi i automjeteve.

Inxhinierë të shqetësuar Motorë të përgjithshëm zhvilluar dhe vënë në veprim dy miratime DEXOS. DEXOS 1 caktuar për vajrat e motorit për Chevrolet me motorë benzinë, dhe DEXOS 2- me motorë dizel. Në të njëjtën kohë, miratimi i fundit në Evropë është gjithashtu i zbatueshëm për motorët me benzinë, prandaj, mund të gjendet shumë më shpesh në kanaçe me vaj motori.

GM (Opel) dexos2(drejtshkrimi i saktë - me një shkronjë të vogël) themelues në sistemin e tolerancave të reja globale Motorë të përgjithshëm.

dexos2është një klasifikim i ri botëror i vajrave të motorit për motorët me naftë GM... Ky miratim u bë publik në fund të vitit 2010 dhe është bërë i detyrueshëm deri më tani vetëm në Evropë për makinat me naftë Opel të modelit të vitit 2010.
Vajrat e motorit me miratim dexos2 zëvendësoi vajrat me miratimin e vjetëruar GM-LL-B025.

Ndërsa vajrat e rinj prodhohen vetëm në shkallën e viskozitetit SAE 5W-30.

Produkti i përket klasës së vajrave me hi të ulët ( ACEA C3-08), ka një HTHS normale (> 3.5) dhe përputhet shumë mirë me tolerancat MB 225.51 dhe BMW Longlife 04.

Kërkesat themelore për vajin e motorit me një tolerancë dexos2 në vijim: përmbajtje e ulët e squfurit, hirit dhe fosforit ("SAP të ulëta") - domethënë një paketë speciale me vajra bazë me performancë të lartë dhe aditivë të avancuar, të formuluar për të siguruar pajtueshmërinë me Filtrat më të fundit të grimcave dizel (DPF) dhe Konvertuesit Katalitikë të Automjeteve të Benzinës (MACE). Vaj me tolerancë GM dexos2 i formuluar për të siguruar performancë të jashtëzakonshme pastrimi, mbrojtje nga konsumimi dhe mbrojtje e përgjithshme e motorit e kombinuar me ekonomi edhe më të përmirësuar të karburantit.

Specifikime të reja për vajrat e motorit GM dexos2, plotësoni specifikimet e kaluara GM: GM-LL-A-025 dhe GM-LL-B-025 si dhe specifikimet e mëposhtme të industrisë: ACEA A3 / B3, A3 / B4; ACEA C3; API SM / SL / CF.

General Motors është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë me Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Ravon, Holden, Opel dhe Vauxhall. Çdo prodhues individual i automjeteve nuk zhvillon tolerancat e veta për vajrat e motorit të përdorur në motorët e automjeteve të mësipërme. Të gjitha specifikimet janë të njëjta për ta.

Në territorin e vendit tonë, përfaqësuesit më të njohur të shqetësimit GM janë makinat Opel dhe Chevrolet. Për makinat e këtyre markave, ekzistojnë vetëm dy lloje të tolerancave, njëra prej të cilave është për motorët me benzinë, dhe tjetra për motorët me naftë.

Miratimet janë të koduara GM-LL. Pas këtyre simboleve, tregohet shkronja latine A ose B. Opsioni i parë tregon se vaji është zhvilluar për operim në motorët e tipit benzinë, dhe në të dytin - për motorët me naftë.

Miratimi GM-LL-A-025

vajrat e makinave

Miratimi GM-LL-B-025

Nëse gjeni një kod të tillë në etiketën e vajit, atëherë kjo tregon se produkti është menduar për përdorim në motorët me naftë të makinave të pasagjerëve. Kërkesat janë saktësisht të njëjta si për ACEA B3 dhe B4. Vaji plotëson këtë tolerancë.

Që nga viti 2010, vajrat e motorit të përdorur në makinat Opel janë zhvilluar në përputhje me kërkesat strikte të standardit ndërkombëtar Dexos nga shqetësimi i General Motors. Në të njëjtën kohë, ekzistojnë dy lloje të tij, përkatësisht Dexos1 (vajra për motorët e tipit benzinë), si dhe Dexos2 (motorët me naftë të lehtë). Këto produkte janë përgjithësisht të disponueshme në viskozitet 5W-30. Për të përmbushur kërkesat e rrepta të standardit Dexos1, vaji duhet të bëhet nga një bazë sintetike (ose të përmbajë elementë të sintetizuar).

General Motors Dexos1

Shfaqja e këtij certifikimi bëri të mundur braktisjen e standardeve më të vjetëruara siç është GM-LL-A-025. Për sa i përket performancës dhe performancës, vajrat Dexos1 ofrojnë përparësi të shumta mbi paraardhësit e tyre, përkatësisht:

• kontroll i përmirësuar mbi procesin e oksidimit të produktit;
• futja e kontrollit mbi ajrimin, i cili është një parametër i rëndësishëm i motorit, i cili ka rregulluar fazat e shpërndarjes së gazit;
• përmirësimi i rrjedhshmërisë në temperatura të ulëta;
• shfaqja e pajtueshmërisë me vulat.

Në linjën Motul, kjo tolerancë paraqitet në vajin e motorit Motul 8100 eco-lite 5w30.

General Motors Dexos2

Standardi Dexos2 është zhvilluar posaçërisht për përdorim në automjete të pajisura me motorë me naftë dhe benzinë, duke mbuluar plotësisht tolerancat LL-A-025 dhe LL-B-025.

Me ndihmën e këtij kodimi, vajrat e automobilave janë caktuar, të zhvilluar për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve. Nëse flasim për kërkesat e këtij pranimi, atëherë ato janë plotësisht të ngjashme me ato të specifikuara në standardin ndërkombëtar ACEA A3.

Me prezantimin e tij, nuk kishte nevojë të përdornin disa nga çertifikatat e vjetruara. Sipas këtij standardi, produkte të tilla universale prodhohen si Motul 8100 x-clean FE 5w30, Motul 8100 x-clean 5w40. Ata kanë një logo përkatëse në etiketën e tyre, duke përfshirë një kod të veçantë licence të vendosur në pjesën e pasme të paketës. Dhe gjithashtu, vaji i zhvilluar posaçërisht sipas standardit Dexos2 - Motul specifik dexos2 5w30.

Përparësitë kryesore të vajrave të tillë përfshijnë:

Duhet të theksohet se produktet me logon Dexos2 përdoren për karburantin e motorëve të benzinës në vendet e Bashkimit Evropian, si dhe në Ukrainë dhe Federatën Ruse.

Siç mund ta shihni, linja Motul përmban vajra që plotësojnë miratimet më të fundit të GM dhe plotësojnë plotësisht kërkesat e kalit tuaj të hekurt.

Zgjidhni vajin e duhur dhe makina juaj do të funksionojë pa probleme dhe pa prishje!

Cilat janë tolerancat?

Toleranca ose standardi përcakton nivelin e cilësisë dhe / ose specifikën e lubrifikantit, përbërjen e paketës shtesë që do të funksionojë në dobi të një lloji të veçantë të motorit të instaluar në makinën tuaj. Dhe ky është pikërisht informacioni që ne do të kërkojmë me ju në kutinë e vajit, duke e marrë atë për makinën tuaj. Kërkesat e prodhuesit të automjeteve për cilësinë e vajrave mund të përcaktohen ose nga standardet e tyre, ose korrespondojnë me ato ndërkombëtare të pranuara përgjithësisht.

Miratimet e naftës për VW / Audi / Seat / Skoda - VAG

VW 500,00-vajra motorikë për kursimin e energjisë, për të gjitha sezonet SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 ose 10W-40, të dizajnuara për përdorim në motorët me benzinë. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e ACEA A3-96.

VW 501.01- vajra motorikë universal për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë me injeksion të drejtpërdrejtë. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e klasës ACEA A2, të përdorura në motorët turbodiesel - vetëm në kombinim me - VW 505,00.

VW 502,00- vaj motori për motorët me benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë, si dhe fuqi të rritur efektive. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e klasës ACEA A3;

VW 503,00- një standard i ri për motorët me benzinë ​​me një interval të zgjatur shërbimi (WIV: 30,000 km, 2 vjet, jetë të gjatë). Tejkalon kërkesat prej 502 00 (HTHS 2.9 mPa / s). Vaji është menduar ekskluzivisht për motorët që janë prodhuar që nga maji 1999, është e ndaluar ta përdorni atë për makina të viteve të mëparshme të prodhimit për shkak të viskozitetit të ulët të temperaturës së lartë, gjë që mund të çojë në dëmtimin e motorit.

VW 503.01- vajrat e makinave për motorët me benzinë ​​të ngarkuar me një interval të zgjatur shërbimi (Jeta e gjatë), për shembull, Audi S3, TT (HTHS> 3.5 mPa / s).

VW 504,00- vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë me një interval të zgjatur shërbimi, duke përfshirë motorët me naftë me filtra të mirë pa aditivë shtesë të karburantit.

VW 505,00- vajra motorikë për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve me dhe pa turbocharging. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e klasës ACEA B3. Duhet të kryhet një test i pajtueshmërisë me guarnicionet elastomerike.

VW 505.01- vajra motorikë me viskozitet SAE 5W -40 për motorët me naftë me grykë pompash (Pumpe - Demse).

VW 506,00- vajra motorikë për automjete të lehta me naftë me turbocharging me një interval të zgjatur shërbimi Jeta e gjatë; Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e klasës ACEA B4. Projektuar vetëm për motorët e prodhuar nga maji 1999; është e ndaluar të përdoret për makina të viteve të mëparshme të prodhimit për shkak të viskozitetit të ulët të temperaturës së lartë, e cila mund të çojë në dëmtimin e motorit.

VW 506.01- vaj motori për motorët me naftë me pompë-injektor me një interval të zgjatur shërbimi Jeta e gjatë. Karakteristikat themelore plotësojnë kërkesat e ACEA B4.

VW 507,00- vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë me një interval të zgjatur shërbimi, duke përfshirë motorët me naftë me filtra të mirë pa aditivë shtesë të karburantit. Përndryshe - 505.00 ose 505.01

Miratimet e naftës për Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Për motorët me naftë:

MB 228.1-vajra motorikë SHPD gjatë gjithë sezonit të miratuar për motorët me naftë Mercedes-Benz. Intervali i zgjeruar i ndryshimit të vajit për motorët me kamionë turbocharged; kërkesat themelore janë në përputhje me standardin ACEA E2. Duhet të kontrollohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike.

MB 228.3 - vajra motorikë SHPD me shumë viskozitet për të gjithë sezonin për motorët me naftë të kamionëve dhe traktorëve të rëndë me dhe pa turbocharging. Në varësi të kushteve të funksionimit dhe shërbimit, intervali i ndryshimit të vajit mund të jetë deri në 45,000 - 60,000 km. Kërkesat themelore janë në përputhje me standardin ACEA E3.

MB 228.31 - vajra motorikë për kamionë komercialë me motorë dizel të pajisur me filtra grimcash. Pranimi kërkon që vaji i motorit të jetë në përputhje me standardin API CJ-4, plus një vaj i tillë motorik duhet të kalojë gjithashtu dy teste të zhvilluara nga projektuesit e Mercedes Benz: MB OM611 dhe OM441LA.

MB 228.5 - vaj motori UHPD (Diesel Ultra High Performance) për motorët me naftë të ngarkuar të kamionëve komercialë që përputhen me standardet mjedisore Euro 1 dhe Euro 2, me një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit (deri në 45,000 km); për klasën e rëndë, është e mundur deri në 160,000 km (në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjeteve). Kërkesat themelore janë në përputhje me standardin ACEA B2 / E4, si dhe ACEA E5.

MB 228.51 - vaj motori me shumë gradë për motorët me naftë komercialë të ngarkuar rëndë që përputhen me kërkesat Euro 4 me intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit. Kërkesat themelore janë në përputhje me ACEA E6.

Për motorët me benzinë:

MB 229.1 - vajra motorikë për makina pasagjerësh me motorë dizel dhe benzinë ​​të prodhuar nga 1998 deri në 2002. Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3 dhe B3. Vajrat motorikë të miratuar sipas miratimit MB 229.1 nuk rekomandohen për përdorim në motorët MB pas vitit 2002, përkatësisht: benzinë M271, M275, M28, si dhe naftë OM646, OM647 dhe OM648.

MB 229.3 - vajra motorikë për makinat e pasagjerëve me një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit (deri në 30 mijë km, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinave). Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3, B4. Vajrat motorikë të miratuar sipas MB 229.3 rekomandohen për motorët me benzinë ​​të serisë M100 dhe M200, si dhe për motorët me naftë të serisë OM600 (përveç modeleve me një filtër grimcash).

MB 229.31 - vajrat e makinave LA (hiri i ulët) për motorët e makinave dhe furgonëve të pajisur me filtra grimcash. Rekomandohet veçanërisht për W211 E200 CDI, E220 CDI. Përmbajtja minimale e hirit të sulfatizuar (deri në 0.8%). Miratimi u prezantua në korrik 2003. Në bazë të tij, më vonë, në 2004, u zhvillua klasa ACEA C3.

MB 229.5 - vajra motorikë për makinat e pasagjerëve me një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit (deri në 30 mijë km, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinave), duke përmbushur kërkesat e rritura mjedisore. Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3, B4. Krahasuar me MV 229.3, ato sigurojnë një ekonomi karburanti të paktën 1.8%. Miratimi u prezantua në verën e vitit 2002 dhe rekomandohet për serinë e mëposhtme të motorëve MB: naftë OM600 (përveç modeleve me filtër grimcash), benzinë ​​M100 dhe M200.

MB 229.51 - miratimi u prezantua në 2005 për vajrat e motorit që rekomandohen për përdorim në motorët me naftë me filtra grimcash, si dhe motorët modernë me benzinë. Për vajrat motorikë të miratuar sipas këtij pranimi, sigurohet një interval i zgjatur shërbimi në krahasim me MV 229.31, deri në 20 mijë km. Kërkesat themelore janë në përputhje me ACEA A3 B4 dhe C3.

Miratimet e vajit të motorit BMW

Sipas specifikimeve të shqetësimit BMW, për makinat e serive 1, 3, 5, 6 dhe 7 me motorë benzinë, lejohen të përdoren vetëm vajrat e motorit që kanë kaluar një grup të veçantë testesh dhe janë miratuar zyrtarisht nga BMW. Për makinat e së njëjtës seri me motorë dizel, lejohet përdorimi i vajrave universale të motorit që plotësojnë kërkesat e klasave të caktuara sipas klasifikimit ACEA (në përputhje me dokumentacionin e automjetit).

Vaj Special BMW- vajrat e makinave për motorët me benzinë ​​dhe naftë BMW - klasifikimi i përgjithshëm. Vajra motorikë të veçantë-vajra motorikë me një shkallë të lartë të rrjedhshmërisë, zakonisht me një viskozitet SAE 0W-40, 5W-40 dhe 10W-40. Çdo markë e vajit të tillë të motorit lejohet të përdoret si mbushja e parë për automjetet BMW ekskluzivisht bazuar në rezultatet e testeve të fabrikës.

BMW Longlife-98- vajrat e makinave për disa motorë benzinë, që nga lëshimi i vitit 1998. Këta vajra motori mund të përdoren për motorët që kërkojnë mirëmbajtje me një interval të zgjatur shërbimi të jetëgjatësisë. Kërkesat themelore të pranimit bazohen në klasifikimin ACEA A3 / B3. Përdorimi i vajrave të tillë të motorit në motorët e viteve të mëparshme të modelit, si dhe në motorët për të cilët nuk sigurohet një interval shërbimi për jetën e gjatë, nuk rekomandohet.

BMW Longlife-01- vajrat e makinave të destinuara për përdorim në disa motorë benzinë ​​të makinave BMW, duke filluar nga 09/2001, me një interval të zgjatur të shërbimit të ndryshimit të vajit Longlife. Kërkesat themelore të pranimit tejkalojnë ato të klasifikimit ACEA A3 / B3.

BMW Longlife-01 FE- njësoj si kategoria e mëparshme, por këto vajra motorikë janë të destinuar për motorët që punojnë në kushte të kompleksitetit të shtuar dhe janë prodhuar pas 2001.

BMW Longlife-04- pranimi u prezantua në 2004 për vajrat e motorit të miratuar për përdorim në motorët modernë të makinave BMW. Përdorimi i vajrave të tillë të motorit në motorët e prodhuar më herët se 2004 është i panjohur dhe për këtë arsye nuk rekomandohet.

Miratimet e vajit të motorit Opel / General Motors

Opel nuk zhvillon toleranca të veçanta të vajit të motorit për motorët e tij të ndryshëm, ka vetëm dy miratime të Opel për motorët me naftë dhe benzinë. Miratimet e vajit Opel fillojnë me kodimin GM-LL, pas së cilës, në analogji me klasifikimin ACEA deri në 2004, vendoset shkronja A ose B (A për motorët me benzinë, B për motorët me naftë).

GM-LL-A-025- vajra makinash për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve. Kërkesat themelore të pranimit janë në përputhje me standardin ACEA A3.

GM-LL-B-025- vajra motorikë për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve. Kërkesat themelore të pranimit janë në përputhje me standardet ACEA B3, B4.

Dexos1-kjo tolerancë ka për qëllim motorët me benzinë ​​dhe ofrohet në këto lloje: 0W-20, 5W-20, 0W-30 dhe 5W-30. Dexos-1 zëvendëson GM6094M aktuale në tregun amerikan.

Miratimet e naftës FORD

Ford M2C913 -A - vaj motori, viskozitet SAE 5W-30. Ky miratim plotëson ILSAC GF-2 dhe ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë të Ford.

Ford M2C913 -B - Miratimi i Fordit M2C913-B i lëshuar në Evropë për mbushjen fillestare të motorit me vaj motori, i zbatueshëm për motorët me benzinë ​​me ndezje ndezëse dhe motorët me naftë Ford. Vajrat duhet të plotësojnë të gjitha kërkesat ILSAC GF-2 dhe GF-3, ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë të Ford-it.

Ford M2C913 -C - Plotësisht i pajtueshëm dhe shumë i rekomanduar për të gjithë motorët që përdorin miratimin M2C913-B. Një vaj motori që siguron efikasitet të karburantit dhe stabilitet të lartë operacional. Pajtohet me ACEA A5 / B5, ILSAC GF-3

Ford M2C917 -A - viskoziteti SAE 5W40. Vaj motori për motorët me naftë me injektorë njësie nga VW.

Ford M2C934-B - miratim i zgjeruar për motorët me naftë me filtër grimcash (DPF). Këta motorë janë instaluar në automjetet Land Rover, vaji përputhet me ACEA A5 / B5 C1.

Ford M2C948 -B - Ky vaj motori SAE 5W-20 është formuluar posaçërisht për motorët Ford EcoBoost për të siguruar efikasitet të lartë të karburantit duke ruajtur dhe në disa raste tejkaluar besueshmërinë operacionale të WSS-M2C913-C. Në të njëjtën kohë, vaji me këtë miratim është plotësisht në përputhje me motorët e mëparshëm dhe rekomandohet për të gjithë motorët me benzinë ​​për të cilët është përshkruar përdorimi i vajrave të motorit të markave WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C ose WSS-M2C925-B Me Lubrifikantët që plotësojnë specifikimet WSS-M2C948-B janë të destinuara për të gjithë mirëmbajtjen normale, garancinë, fushatat e tërheqjes dhe çdo mirëmbajtje tjetër në motorët me 3 cilindra 1.0L EcoBoost, dhe rekomandohen për të gjithë motorët e tjerë të benzinës (përveç motorëve të Ford Ka, Modelet Ford Focus ST dhe Ford Focus RS).

Miratimet e naftës për Renault

RN 0700- vaj motori për motorët me benzinë ​​dhe naftë të thithur natyrshëm, me kërkesa të rritura për pajtueshmërinë me sistemet e pas trajtimit të gazit të shkarkuar, me përjashtim të Renault Sport. Ky standard zbatohet për të gjithë automjetet Renault me ​​naftë të pajisur me një motor 1.5 DCi pa DPF (Filtër i grimcave të naftës) deri në 100 kf.

RN 0710- vaj motori, me kërkesa të rritura për pajtueshmërinë me sistemet e pas trajtimit të gazit të shkarkuar, për motorët me benzinë ​​me turbocharged përfshirë Renault Sport dhe motorët me naftë pa një filtër grimcash nga grupi Renault, Dacia, Samsung. Me përjashtim të motorëve 1.5 DCi pa DPF (Filtri i grimcave të naftës) deri në 100 HP.

RN 0720- vaj motori për motorët me naftë të gjeneratës së re me turbocharging dhe filtër grimcash. Në përputhje me ACEA C4 + kërkesa shtesë për Renault.

Miratimet e naftës për PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290- vajrat për motorët me naftë me një filtër grimcash, kanë një përmbajtje të reduktuar të hirit të sulfatuar, squfurit dhe fosforit (MidSAPS / LowSAPS). Pajtueshmëria me standardet e emetimit Euro 5. Specifikimet e përgjithshme: ACEA C2 / C3 + teste shtesë të shqetësimit Peugeot - Citroen.

PSA B71 2294- specifikimet e përgjithshme: ACEA A3 / B4 dhe C3 + teste shtesë të shqetësimit Peugeot - Citroen.

PSA B71 2295- standard për motorët e prodhuar para vitit 1998. Specifikimet e përgjithshme: ACEA A2 / B2.

PSA B71 2296- specifikimet e përgjithshme: ACEA A3 / B4 + teste shtesë të shqetësimit Peugeot - Citroen.

Klasifikimi API i vajrave të motorit

Ky sistem i klasifikimit të vajit të motorit u krijua në 1969 nga Instituti Amerikan i Naftës - i shkurtuar API.
Në përputhje me këtë klasifikim, vajrat e motorit ndahen në dy lloje: për benzinë ​​(grup S- shërbim) dhe për naftë (grup C - komerciale) motorët. Për secilin nga këto lloje, sigurohen klasa të cilësisë, të cilat pasqyrojnë një grup të caktuar pronash dhe karakteristikash për vajrat motorikë të secilës klasë.

Në etiketë, informacioni për caktimin e një klase API në vajin e motorit do të duket kështu: API SL- nëse produkti është menduar për përdorim vetëm në motorët me djegie të brendshme të benzinës, API CF- në naftë, ose API SL / CF- nëse mund të përdoret në të dy llojet.

Klasat për motorët me benzinë:

SA, SB, SC, SD, SE - klasa të vjetëruara, vajrat u përdorën në motorët me benzinë ​​të modeleve nga epoka e mëparshme e industrisë së automobilave.

SF - vajra motorikë për motorët me benzinë ​​që nga viti 1980. Një klasë e vjetëruar, vajrat u përdorën në motorët me benzinë ​​të prodhuar në 1980-1989, në varësi të rekomandimeve dhe udhëzimeve të prodhuesit të motorit. Siguron qëndrueshmëri të shtuar të oksidimit, mbrojtje të përmirësuar të konsumit në krahasim me vajrat bazë SE, si dhe mbrojtje më të mirë kundër depozitave të karbonit, ndryshkut dhe korrozionit. Vajrat e motorit të klasës SF mund të përdoren si zëvendësues për klasat e mëparshme SE, SD ose SC.

SG- vajra motorikë për motorët me benzinë ​​që nga viti 1989. Projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, furgonëve dhe kamionëve të lehtë. Vajrat motorikë të kësaj klase kanë veti që sigurojnë mbrojtje të përmirësuar kundër depozitave të karbonit, oksidimit të vajit motorik dhe konsumimit të motorit, në krahasim me klasat e mëparshme, dhe gjithashtu përmbajnë aditivë që mbrojnë nga ndryshku dhe gërryerja e pjesëve të brendshme të motorit. Vajrat e motorit SG plotësojnë vajrat e motorit me naftë API CC dhe mund të përdoren aty ku rekomandohen notat SF, SE, SF / CC, ose SE / CC.

SH- vajra motorikë për motorët me benzinë ​​që nga viti 1994. Klasa u miratua në 1992 për vajrat e motorit të rekomanduar që nga viti 1993. Kjo klasë karakterizohet nga kërkesa më të larta në krahasim me klasën SG, dhe u zhvillua si zëvendësim i kësaj të fundit, për të përmirësuar vetitë anti-karbon, antioksidant, anti-veshin e vajra dhe rritje të mbrojtjes kundër korrozionit. Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave, furgonave dhe kamionëve të lehtë, në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të tyre, mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SG ose më herët.

SJ- vajra motorikë për përdorim në motorët me benzinë ​​që nga viti 1996. Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave dhe makinave sportive, furgonave dhe kamionëve të lehtë, të cilët servisohen në përputhje me kërkesat e prodhuesve të makinave. SJ siguron të njëjtat standarde minimale si SH, plus karbon shtesë dhe kërkesa për temperaturë të ulët. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat API SJ mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinës

SL- vajra motorikë për motorët e makinave të prodhuara pas vitit 2000. Në përputhje me kërkesat e prodhuesve të makinave, vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorë me shumë valë, me turbocharged që veprojnë në përzierje të karburantit të dobët që plotësojnë kërkesat moderne të rritura mjedisore, si dhe kursimin e energjisë. Vajrat e automobilave që plotësojnë kërkesat API SL mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SJ ose më herët.

SM- miratuar më 30 nëntor 2004. Vajrat motorikë për motorët modernë të benzinës (me shumë valvula, me turbocharged). Krahasuar me klasën SL, vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SM duhet të kenë një nivel më të lartë mbrojtjeje kundër oksidimit dhe konsumimit të parakohshëm të pjesëve të motorit. Për më tepër, standardet janë ngritur në lidhje me vetitë e vajit në temperatura të ulëta. Vajrat e motorit të kësaj klase mund të certifikohen sipas klasës së efikasitetit të energjisë ILSAC. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SL, SM mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SJ ose më herët.

SN- miratuar në tetor 2010. Sot, këto janë kërkesat më të fundit (dhe për këtë arsye më të rreptat) që zbatohen për prodhuesit e vajrave motorikë për motorët me benzinë, nënkuptojnë mundësinë e përdorimit të tyre në të gjithë motorët benzinë ​​të gjeneratës moderne. Kërkesa shtesë - aplikimi në motorët që përdorin biokarburante; kursim energjie; kërkesa të rritura për të siguruar rezistencën ndaj konsumit të motorit me djegie të brendshme; pajtueshmëria me sistemet e kontrollit të emetimeve; kërkesat e rritura për miqësinë mjedisore të shkarkimit. Një tipar dallues i API SN (në krahasim me API SM) është përputhshmëria me elementët e vulosjes së motorit. Deri kohët e fundit, klasifikimi API nuk kujdesej vërtet për ruajtjen e guarnicioneve dhe guarnicioneve. Tani është ndryshe. API SN nënkupton kontroll mbi produktet e gomës së motorit.

Klasat e motorëve me naftë:

CA, CB, CC, CD, CD II- klasa të vjetruara, vajrat u përdorën në motorët me naftë që funksiononin me ngarkesa të ulëta dhe të mesme, në makineritë bujqësore dhe në motorët me naftë me dy goditje.

CE- vajra motorikë për përdorim në motorët me naftë nga viti 1983 e në vazhdim. Klasë e vjetëruar. Vajrat motorikë të kësaj klase ishin të destinuara për përdorim në disa motorë turbocharged të rëndë, të karakterizuar nga një kompresim i shtuar i punës në mënyrë të konsiderueshme. Përdorimi i vajrave të tillë u lejua për motorët me shpejtësi të ulët dhe të lartë të boshtit. Rekomandohet për motorët me naftë me shpejtësi të ulët dhe të lartë nga 1983 e tutje që janë operuar në kushte të ngarkesës së lartë. Në varësi të disponueshmërisë së rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit, këto vajra mund të përdoren gjithashtu në motorë për të cilët rekomandohen vajrat e motorit të klasës CD.

CF- vajra motorikë për motorët me naftë me injeksion indirekt. Klasat u prezantuan nga 1990 në 1994, përshkruan vajrat e motorit të rekomanduar për përdorim në motorët me naftë me injeksion indirekt, si dhe lloje të tjera të motorëve me naftë që veprojnë në lëndë djegëse të cilësive të ndryshme, përfshirë ato me një përmbajtje të lartë të squfurit (për shembull, më shumë se 0.5% të masës totale). Ato përmbajnë aditivë që ndihmojnë në parandalimin e depozitave të pistonit, konsumimin dhe gërryerjen e kushinetave të bakrit (bakrit), të cilat kanë një rëndësi të madhe për këto lloje motorësh, dhe mund të pompohen në mënyrën e zakonshme, si dhe duke përdorur një turbocharger ose kompresor. Vajrat e motorit të kësaj klase mund të përdoren aty ku rekomandohet klasa e cilësisë CD.

CF-4- vajra motorikë për përdorim në motorët me naftë me katër goditje që nga viti 1990.
Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren në motorët me naftë me katër goditje, kushtet e funksionimit të të cilave shoqërohen me mënyra me shpejtësi të lartë. Për kushte të tilla, kërkesat për cilësinë e vajrave tejkalojnë aftësitë e klasës CE, prandaj vajrat e motorit CF-4 mund të përdoren në vend të vajrave CE (në varësi të rekomandimeve të duhura të prodhuesit të motorit). Vajrat motorikë API CF-4 duhet të përmbajnë aditivë të përshtatshëm që zvogëlojnë mbeturinat e vajit të makinës, si dhe mbrojnë nga depozitat e karbonit në grupin e pistonit. Qëllimi kryesor i kësaj klase të vajrave motorikë është përdorimi në motorët me naftë të traktorëve të rëndë dhe automjeteve të tjera që përdoren për udhëtime në distanca të gjata në autostrada. Për më tepër, këtyre vajrave të motorit ndonjëherë u jepet klasa e dyfishtë API CF-4 / S. Në këtë rast, në varësi të disponueshmërisë së rekomandimeve të përshtatshme nga prodhuesi i motorit, këto vajra mund të përdoren gjithashtu në motorët me benzinë.

CF-2 (CF-II)- vajra të destinuara për përdorim në motorët me naftë me dy goditje, të cilët operohen në kushte të vështira. Klasa u prezantua në 1994. Vajrat motorikë të kësaj klase zakonisht përdoren në motorët me naftë me dy goditje që funksionojnë në kushte të larta stresi. Vajrat API CF-2 duhet të përmbajnë aditivë që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar të performancës kundër konsumimit të pjesëve të brendshme të motorit, siç janë cilindrat dhe unazat. Për më tepër, këto vajra të makinave duhet të parandalojnë akumulimin e depozitave në sipërfaqet e brendshme të motorit (përmirësimi i funksionit të pastrimit).
Një vaj motori i certifikuar API CF-2 ka veti të përmirësuara dhe mund të përdoret në vend të vajrave të krahasueshëm më parë, në varësi të rekomandimit të prodhuesit.

CG-4- klasa u prezantua në 1995. Vajrat motorikë të kësaj klase rekomandohen për motorët me naftë me katër goditje të autobusëve, kamionëve dhe traktorëve të llojeve kryesore dhe jo kryesore, të cilat operohen nën ngarkesa të rritura, si dhe mënyra me shpejtësi të lartë. I përshtatshëm për motorët që përdorin karburant me cilësi të lartë me një përmbajtje specifike të squfurit jo më shumë se 0.05%, si dhe në motorët për të cilët nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit (përmbajtja specifike e squfurit mund të arrijë 0.5%). Vajrat e automobilave të certifikuar sipas klasës API CG-4 duhet të parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e pjesëve të brendshme të motorit, formimin e depozitave të karbonit në sipërfaqet e brendshme dhe pistonët, oksidimin, shkumëzimin dhe formimin e blozës (këto veti janë veçanërisht të nevojshme për motorët e linjës kryesore moderne autobusë dhe traktorë). Krijuar në lidhje me miratimin në Shtetet e Bashkuara të kërkesave dhe standardeve të reja për ekologjinë dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit (rishikuar në 1994). Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren në motorë për të cilët rekomandohen klasa API CD, API CE dhe API CF-4. Pengesa kryesore që kufizon përdorimin masiv të kësaj klase të vajrave motorikë, për shembull, në Evropën Lindore dhe Azi, është varësia e konsiderueshme e burimit të vajit motorik nga cilësia e karburantit të përdorur.

CH-4- klasa u prezantua më 1 dhjetor 1998. Vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorët me naftë me katër goditje që funksionojnë në mënyra me shpejtësi të lartë dhe përputhen me kërkesat e normave dhe standardeve për toksicitetin e gazit të shkarkuar të miratuar në 1998. Vajrat motorikë API CH-4 plotësojnë kërkesat e rrepta të prodhuesve amerikanë dhe evropianë të motorëve me naftë. Kërkesat e klasës janë krijuar posaçërisht për përdorim në motorët që punojnë me lëndë djegëse me cilësi të lartë me një përmbajtje squfuri deri në 0.5%. Në të njëjtën kohë, në kontrast me klasën API CG-4, burimi i këtyre vajrave të motorit është më pak i ndjeshëm ndaj përdorimit të naftës me përmbajtje squfuri prej më shumë se 0.5%, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për vendet e Amerikës së Jugut , Azia, Afrika dhe Rusia gjithashtu. Vajrat e motorit API CH-4 plotësojnë kërkesat e rritura dhe duhet të përmbajnë aditivë që parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e valvulave dhe formimin e depozitave të karbonit në sipërfaqet e brendshme. Ato mund të përdoren si zëvendësime për vajrat e motorit API CD, API CE, API CF-4 dhe API CG-4 në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të motorit.

CI-4- klasa u prezantua në 2002. Këto vajra motorikë përdoren në motorët modernë me naftë me lloje të ndryshme të injektimit dhe presionit. Vaji i motorit që korrespondon me këtë klasë duhet të përmbajë pastrues të përshtatshëm dhe aditivë shpërndarës dhe, në krahasim me klasën CH-4, ka rritur rezistencën ndaj oksidimit termik, si dhe vetitë më të larta të shpërndarjes. Për më tepër, vajra të tillë motorikë sigurojnë një ulje të konsiderueshme të mbeturinave të vajit të motorit duke zvogëluar paqëndrueshmërinë dhe zvogëluar avullimin në një temperaturë pune deri në 370 ° C, nën ndikimin e gazrave. Kërkesat për pompueshmërinë e ftohtë janë forcuar gjithashtu, burimi i pastrimit, tolerancave dhe vulave të motorit është rritur duke përmirësuar rrjedhshmërinë e vajit të motorit. Klasa API CI-4 u prezantua në lidhje me shfaqjen e kërkesave të reja, më të rrepta për ekologjinë dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit, të cilat u imponohen motorëve të prodhuar nga 1 Tetori 2002.

CI-4 (CI-4 PLUS)-prezantuar në vitin 2002. Për motorët me 4 goditje me shpejtësi të lartë të projektuar në përputhje me standardin e emetimit të shkarkimit 2002. Për motorët me riciklim të gazit të shkarkuar (EGR). Për përdorim me lëndë djegëse me< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ -4 - u prezantua në vitin 2006. Për motorët me katër goditje me shpejtësi të lartë të dizajnuar për të përmbushur standardet e emetimit të autostradës 2007. Vajrat CJ-4 lejojnë përdorimin e karburanteve me përmbajtje squfuri deri në 500 ppm (0.05% ndaj peshës). Vajrat CJ-4 rekomandohen për motorët e pajisur me filtra të grimcave të naftës dhe sisteme të tjera të trajtimit të gazrave të shkarkimit.
Vajrat me specifikimin CJ-4 tejkalojnë vetitë e performancës së CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 dhe mund të përdoren në motorë për të cilët rekomandohen vajrat e këtyre klasave.

Klasifikimi i vajit të motorit ACEA

Ekuivalenti evropian i klasifikimit amerikan API. Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Makinave ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile), përfaqëson interesat e 15 prodhuesve evropianë të makinave, kamionëve dhe autobusëve në nivel të BE -së. Ky klasifikim krijon një klasifikim të ri, më të rreptë evropian të vajrave të motorit për sa i përket performancës. Klasifikimi modern "ACEA 2008" përbëhet nga tre klasa sipas llojit të motorëve: A, B dhe E(respektivisht, benzinë, naftë të lehtë dhe motorë me naftë të ngarkuar rëndë) dhe klasë ME- posaçërisht për motorët me benzinë ​​dhe naftë të lehtë të pajisur me sisteme katalitike të trajtimit pas.

A1 / B1 - rezistente ndaj vajrave të degradimit mekanik për përdorim me intervale të zgjatura të kullimit në motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale, të dizajnuara për përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që zvogëlojnë fërkimin, me viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë të prerjes (HTHS) 2.6 mPa.s për SAE xW-20 dhe 2.9 deri 3.5 mPa.s për notat e tjera të viskozitetit. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshme për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të ndiqni manualin e udhëzimeve dhe librat referues.

A3 / B3 - vajra me performancë të lartë rezistente ndaj degradimit mekanik, të destinuar për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë të përshpejtuar të makinave të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale dhe / ose për përdorim me intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të motorëve, dhe / ose për të gjithë- përdorimi sezonal i vajrave me viskozitet të ulët, dhe / ose përdorimi gjatë gjithë sezonit në kushte veçanërisht të rënda të funksionimit.

A3 / B4 - vajra me performancë të lartë rezistente ndaj degradimit mekanik, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë të përshpejtuar me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, gjithashtu të përshtatshëm për përdorim sipas specifikimit A3 / B3.

A5 / B5 - rezistente ndaj vajrave të degradimit mekanik, të dizajnuara për përdorim me intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit në motorët me benzinë ​​dhe naftë të përshpejtuar të automjeteve të lehta, në të cilat është e mundur të përdoren vajra me viskozitet të ulët që zvogëlojnë fërkimin, me një viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe prerje të lartë norma (HTHS) nga 2, 9 në 3.5 mPa.s. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshme për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të ndiqni manualin e udhëzimeve dhe librat referues.

C1 - Rezistent ndaj vajrave të degradimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​me performancë të lartë dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta, të cilat kërkojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që zvogëlojnë fërkimin, me një përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe hiri i ulët i sulfatizuar (SAPS i ulët) dhe viskoziteti dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë të prerjes (HTHS) minimum 2.9 mPa.s. Këta vajra zgjasin jetën e Filtrit të Grimcave Diesel (DPF) dhe Katalizatorit Tre Rrugësh (TWC) dhe sigurojnë ekonomi karburanti. Paralajmërim: Këta vajra kanë hirin më të ulët të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të ndiqni manualin e udhëzimeve dhe librat referues.

C2 - Rezistent ndaj vajrave të degradimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e gazit të shkarkimit, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​me performancë të lartë dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta, të cilat kërkojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët që zvogëlojnë fërkimin, me një përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe hiri i ulët i sulfatizuar (SAPS i ulët) dhe viskoziteti dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë të prerjes (HTHS) minimum 2.9 mPa.s. Këta vajra zgjasin jetën e Filtrit të Grimcave Diesel (DPF) dhe Katalizatorit Tre Rrugësh (TWC) dhe sigurojnë ekonomi karburanti. Paralajmërim: Këta vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të ndiqni manualin e udhëzimeve dhe librat referues.

C3 - vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e gazit të shkarkuar, të dizajnuara për përdorim në motorët me benzinë ​​me performancë të lartë dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra grimcash (DPF) dhe katalizatorë me tre drejtime (TWC), të cilat kërkojnë përdorimin e vajrave me dinamikë viskoziteti në temperatura të larta dhe shkallë të lartë të prerjes (HTHS) minimum 3.5 mPa.s Këto vajra zgjasin jetën e DPF dhe TWC. Paralajmërim: Këta vajra kanë hirin më të ulët të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të ndiqni manualin e udhëzimeve dhe librat referues.

C4 - vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e gazit të shkarkuar, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​me performancë të lartë dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorë me tre drejtime (TWC), të cilat kërkojnë përdorimin e vajrave me një përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe hirit të ulët të sulfatizuar (Low SAPS) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë të prerjes (HTHS) minimal 3.5 mPa.s. Këto vajra zgjasin jetën e DPF dhe TWC. Paralajmërim: Këta vajra kanë hirin më të ulët të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Shtë e nevojshme të ndiqni manualin e udhëzimeve dhe librat referues.

E4 - vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyer të pastërtisë së pistonit, zvogëlim të konsumit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme të lubrifikimit. Rekomanduar për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe që veprojnë në kushte veçanërisht të rënda të funksionimit, për shembull, zgjatin ndjeshëm intervalet e ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinave. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem të riciklimit të gazrave të shkarkimit (EGR) dhe një sistem selektiv të zvogëlimit katalitik (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksidit të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Sidoqoftë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit në prodhuesin e motorit, kështu që ju lutemi referojuni udhëzimeve të përdorimit dhe konsultohuni me shitësin tuaj.

E6 - vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyer të pastërtisë së pistonit, zvogëlim të konsumit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme të lubrifikimit. Rekomanduar për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe që veprojnë në kushte veçanërisht të rënda të funksionimit, për shembull, zgjatin ndjeshëm intervalet e ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinave. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët e pajisur me një sistem të riciklimit të gazrave të shkarkimit (EGR) me / pa filtra të grimcave të naftës (DPF), si dhe për motorët me një sistem selektiv të reduktimit katalitik (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksidit të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Cilësia E6 rekomandohet drejtpërdrejt për motorët me Filtra Partikulat Diesel (DPF) në kombinim me karburant nafte me squfur të ulët. Sidoqoftë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit në prodhuesin e motorit, kështu që ju lutemi referojuni udhëzimeve të përdorimit dhe konsultohuni me shitësin tuaj.

E7 - vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyer mbi pastërtinë e pistonit dhe lustrimin e murit të cilindrit. Vajrat gjithashtu sigurojnë mbrojtje të shkëlqyeshme të konsumit dhe blozës dhe qëndrueshmëri të lubrifikimit. Rekomanduar për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe që veprojnë në kushte veçanërisht të rënda të funksionimit, për shembull, zgjatin ndjeshëm intervalet e ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinave. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem të riciklimit të gazrave të shkarkimit (EGR) dhe një sistem selektiv të zvogëlimit katalitik (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksidit të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Sidoqoftë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit në prodhuesin e motorit, kështu që ju lutemi referojuni udhëzimeve të përdorimit dhe konsultohuni me shitësin tuaj.

E9 - vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, duke siguruar kontroll të shkëlqyer të pastërtisë së pistonit, zvogëlim të konsumit dhe formimit të blozës dhe veti të qëndrueshme të lubrifikimit. Rekomanduar për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe që veprojnë në kushte veçanërisht të rënda të funksionimit, për shembull, zgjatin ndjeshëm intervalet e ndryshimit të vajit në përputhje me me rekomandimin e prodhuesit të makinave. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët me / pa filtra grimcash dizel (DPF) dhe për shumicën e motorëve të pajisur me sisteme të qarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR) dhe sistemeve selektive të zvogëlimit katalitik (SCR) për të zvogëluar nivelet e NOx në gazrat e shkarkimit. E9 rekomandohet posaçërisht për motorët me Filtra Partikulat Diesel (DPF) dhe është projektuar të funksionojë në kombinim me karburant nafte me squfur të ulët. Sidoqoftë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit në prodhuesin e motorit, kështu që ju lutemi referojuni udhëzimeve të përdorimit dhe konsultohuni me shitësin tuaj.

Klasifikimi ILSAC i vajrave të motorit

Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automjeteve (AAMA) dhe Shoqata Japoneze e Prodhuesve të Automjeteve (JAMA) së bashku formojnë Komitetin Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Aprovimin e Vajrave të Motorit ILSAC(Komiteti i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantit Ndërkombëtar). Në emër të këtij komiteti, publikohen standardet e cilësisë për vajrat për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve.

GF-1- është e vjetëruar. Përmbush kërkesat e cilësisë të klasifikimit API SH; notat e viskozitetit SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ku XX - 30, 40, 50, 60

GF-2- prezantuar në 1996. Përmbush kërkesat e cilësisë sipas klasifikimit API SJ, notat e viskozitetit: përveç GF-1-SAE 0W-20, 5W-20

GF-3- prezantuar në 2001. Pajtohet me klasifikimin API SL. Ai ndryshon nga GF-2 dhe API SJ në veti shumë më të mira antioksiduese dhe antiwear, si dhe më pak paqëndrueshmëri. Kërkesat për klasat ILSAC CF-3 dhe API SL janë kryesisht të njëjta, por vajrat e klasës GF-3 janë domosdoshmërisht me efikasitet energjetik.

GF-4- prezantuar në 2004. Përputhet me klasifikimin API SM me vetitë e detyrueshme të kursimit të energjisë. Notat e viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 dhe 10W-30. Ndryshon nga kategoria GF-3 në rezistencë më të lartë të oksidimit, pastrim të përmirësuar dhe më pak tendencë për të formuar depozita. Për më tepër, vajrat duhet të jenë në përputhje me sistemet katalitike të rikuperimit të gazrave të shkarkimit.

GF-5- prezantuar në vjeshtën e 2010. Përmbush kërkesat e klasifikimit API SM me kërkesa më të rrepta për ekonominë e karburantit, pajtueshmërinë me sistemet katalitike, paqëndrueshmërinë, pastrimin, rezistencën ndaj depozitave. Prezantohen kërkesa të reja për të mbrojtur sistemet turbo nga depozitat dhe përputhshmëria me elastomerët.

Klasifikimi SAE i vajrave të motorit

Në shumicën e vendeve të zhvilluara të botës, u vendos klasifikimi i përgjithshëm i vajrave të motorit sipas viskozitetit SAE(Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve të Automjeteve) në standardin SAE J-300 DEC 99 dhe hyri në fuqi në gusht 2001. Ky klasifikim përmban 11 klasa:

6 dimër - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - dimër, dimër)

Fëmijët 5 vjeç - 20, 30, 40, 50, 60.

Vajrat për të gjithë sezonin kanë një përcaktim të dyfishtë përmes një vizë ndarëse, ku klasa e dimrit (me indeksin w) tregohet së pari, dhe klasa e verës, për shembull, SAE 5w-40, SAE 10w-30, etj. Vajrat dimëror karakterizojnë dy vlerat maksimale dinamike (në krahasim me kinematikën për GOST) viskozitetin dhe kufirin e poshtëm të viskozitetit kinematik në 100 ° C. Vajrat verore karakterizojnë kufijtë e viskozitetit kinematik në 100 ° C, si dhe vlerën minimale të viskozitetit dinamik të temperaturës së lartë (në 150 ° C) me një gradient të shkallës së qethjes 106 s1.

Në të dy klasifikimet e viskozitetit (GOST, SAE), sa më i vogël të jetë numri në numëruesin me indeksin "z" (GOST) ose para shkronjës "w" (SAE), aq më i ulët është viskoziteti i vajit në temperatura të ulëta dhe, në përputhje me rrethanat , fillimi më i lehtë i ftohtë i motorit. Sa më i lartë numri në emërues (GOST) ose pas vizës vizore (SAE), aq më i lartë është viskoziteti i vajit në temperatura të larta dhe lubrifikimi më i besueshëm i motorit në nxehtësinë e verës.

Miratimet për kamionët MAN, MERCEDES-BENZ (MB), kamion VOLVO

Miratimet për kamionët MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck

NJERIU Përveç testimit të klasave API, specifikimeve MIL dhe CCMC, kërkohen teste në motorin MWM-B, dhe për vajrat SHPD, në motorin MAN D 2866. Specifikimet kryesore:

NJERIU 269, përcakton kërkesat minimale të testeve laboratorike dhe stolit për motorët me naftë të Nurembergut dhe Brunswick me furnizim konvencional të karburantit. Niveli i cilësisë së vajit plotëson specifikimet MIL-L-46152A dhe mbulon vajrat SAE 20W-20, 20W-30 dhe SAE 30, pa modifikues të indeksit të viskozitetit;

NJERIU 270, përcakton kërkesat minimale të testeve laboratorike dhe stolave ​​për motorët me naftë të dizajnuar në Nuremberg me dhe pa turbocharging. Niveli i cilësisë së vajit plotëson kërkesat e MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE dhe mbulon vajrat e notave SAE 20W-20, 20W-30 dhe SAE 30, pa modifikues të indeksit të viskozitetit;

NJERIU 271, përcakton kërkesat minimale të testeve laboratorike dhe stolave ​​për motorët me naftë të dizajnuar në Nuremberg me dhe pa turbocharging. Niveli i cilësisë plotëson kërkesat e MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE dhe mbulon notat SAE 10W-40, 15W-40 dhe 20W-50. Intervalet e ndryshimit të vajit - në varësi të llojit të motorit - nga 20,000 në 45,000 km;

NJERI 3275(QC 13-017), vajra motorësh me naftë me cilësi shumë të lartë (SHPD). Sipas udhëzimit MAN M 3275, niveli i cilësisë së këtyre vajrave tejkalon ndjeshëm cilësinë e vajrave që përputhen me MAN 270 dhe MAN 271. Vajrat SHPD shfaqin veti dukshëm më të mira për sa i përket pastërtisë së pistonit, zvogëlimit të konsumit të pjesëve dhe rezervës së energjisë në turbocharged motorë dhe janë të destinuar për motorët e rinj me naftë - Euro 1 dhe Euro 2. Këto vajra mund të përdoren pa turbocharging. Niveli minimal i kërkesave është ACEA E3.

NJERI 3277, specifikim i ri për vajrat e motorit me naftë nga 18/09/96. Përputhet me kërkesat e MV 228.5. Qëllimi është të arrihet një ndryshim i naftës pas 80,000 km vrapim, me modalitete bagazhi, ose 45,000-60,000 km në mungesë të një filtri të veçantë vaji të ndërmjetëm. Niveli minimal i kërkesave është më i lartë se ACEA E3.

NJERI 3271, specifikimet për vajrat e motorit me gaz. Niveli minimal i kërkesave është API CD, CE / SF, SG. Vajrat duhet të plotësojnë parametrat kalues ​​të testit motorik OM364A sipas ACEA. Intervali i ndryshimit të vajit - deri në 30,000 km.

Mercedes-Benz (MB)

Kjo kompani ka nxjerrë "Rregulloret e Përdorimit të Materialit" (Betriebsstoffvorschriften). Këto materiale përfshijnë vajrat e motorit, vajrat e ingranazheve, yndyrat, etj. Vajrat e aprovuar të motorit duhet të plotësojnë kërkesat e specifikimeve (të quajtura fletë - German Blatt, English Sheet) dhe futen në listat e miratuara për përdorim.

Specifikimet ekzistuese:

Fletë MV 226.0 / 1, vajra motori sezonal / shumëklasësh për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve dhe për motorët me naftë të automjeteve të vjetra, të thithur natyrshëm; interval i shkurtër i ndryshimit të vajit; vaji duhet të përputhet me CCMC PD1; kontrolluar shtesë për pajtueshmërinë me guarnicionet elastomerike;

Fletë MV 226.5, vajra motorikë me shumë gradë për motorët me benzinë ​​dhe për motorët me naftë sipas fletës 226.1;

Fletë MV 227.0 / 1, vajra motori sezonal / shumëklasësh për të gjithë motorët me naftë; intervalet e zgjatura të kullimit për motorët me naftë të automjeteve më të vjetra të thithjes natyrore; kërkesat themelore - ACEA E1-96;

Fletë MV 227.5., kërkesat janë të njëjta si në fletën 227.1, por vajrat mund të përdoren edhe në motorët me benzinë; testuar për pajtueshmërinë me guarnicionet elastomerike;

Fletë MV 228.0 / 1, vajra motori SHPD sezonale / shumëklasëshe për të gjithë motorët me naftë Mercedes-Benz. Intervali i zgjeruar i ndryshimit të vajit për motorët e kamionëve me turbocharged; kërkesat themelore - ACEA E2; duhet të verifikohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike;

Fletë MV 228.2 / 3, vajra motori SHPD sezonal / shumë gradë për naftë, si në fletën 228.1. Përveç kësaj, intervali i ndryshimit të vajit zgjatet; përdoret për motorët me naftë të kamionëve të prodhuar pas shtatorit 1988; kërkesat themelore - ACEA E3, kërkesa shtesë - testet u kryen në motorët Mercedes -Benz dhe testet rrugore afatgjata; duhet të verifikohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike;

Fletë MV 228.5, hyri në fuqi në 1996. Vajra EHPD për motorët Euro 2 dhe Euro 3 me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë; kërkesat themelore - ACEA E4;

Fletë MV 229.1, përfshin kërkesat për vajrat për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve të prodhuara para shtatorit 1999, të destinuara për motorët me benzinë ​​të serisë BR 100 dhe motorët me naftë të serisë BR 600, kërkesat themelore janë ACEA A2 ose A3 plus B2 ose B3; viskoziteti SAE XW-30 dhe SAE 0W-40 për ACEA A3 plus B3;

Fletë MV 229.3., përfshin kërkesat për vajrat për motorët e rinj të benzinës dhe naftë të makinave të pasagjerëve të prodhuara nga Tetori 1999.

Kamion Volvo

VDS(Volvo Drain Specification), specifikim për intervalet e zgjatura të kullimit për vajrat e motorit të përdorur në motorët me naftë me turbocharged.

Kërkesat themelore:
-viskoziteti SAE 15W-40 ose 10W-30;
- cilësi jo më e ulët se CD API;
Kërkesa shtesë:
-kur testohet në një motor Ford Tornado (CEC-L-27-T-29), shkalla maksimale e lejuar e lustrimit të cilindrave nuk është më shumë se 25% e vajit referues RL 47.

Testet rrugore:

Tre kamionë Volvo me motorë 12 litra Euro-1 përdoren për provën në rrugë (Testi në terren VDS). Distanca e provës nuk është më pak se 300,000 km, me intervale të ndryshimit të vajit çdo 50,000 km. Gjatë gjithë testit, nuk lejohet:
- ngjitja e unazave të pistonit;
- një rritje në shkallën e konsumimit të pjesëve;
- rritja e konsumit të naftës;
- rritja e shkallës së lustrimit të cilindrit;
- një rritje në sasinë e depozitave në krahasim me intervalet normale të kullimit.

Specifikimet për vajrat e motorit të përdorur në të gjithë motorët me naftë Euro-2 të kamionëve Volvo që plotësojnë kërkesat evropiane të emetimit 1996.

Kërkesat themelore:
-viskoziteti SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 ose 15W-40 (viskozitetet e tjera kërkojnë marrëveshje shtesë me Volvo Truck Corporation);
- cilësia nuk është më e ulët se ACEA E1-96;

Testet rrugore:

Tre kamionë Volvo me motorë 12-litra TD 123 ose D12 përdoren për provën në rrugë (VDS-2 Field Trial). Distanca e provës nuk është më pak se 300,000 km, me intervale të ndryshimit të vajit çdo 60,000 km. Gjatë gjithë testit, konsumi i naftës dhe karburantit monitorohet dhe mostrat e vajit merren në 15,000, 30,000, 45,000 dhe 60,000 km gjatë intervaleve të kullimit. Sipas rezultateve të testeve laboratorike, mostrat e vajit nuk lejohen:

• ndryshimi i viskozitetit në 100 C (V) në intervalin:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• një rënie në numrin e përgjithshëm bazë prej të paktën 4 mgKOH / g ose më pak se gjysma e vlerës fillestare;

dhe gjithashtu monitorohet përmbajtja e grimcave të veshjes së metaleve dhe elementeve shtesë.

Në fund të vrapimit, gjendja e motorit vlerësohet në të cilën parametrat e mëposhtëm janë të kufizuar:
- pastërtia e pistoneve (CEC MO2 A78);
- veshja e unazave të pistonit;
- shkalla e lustrimit të mureve të cilindrit;
- goditje valvulash radiale;
- konsumimi dhe gërryerja e kushinetave.

Nëse plotësohen të gjitha kërkesat e specifikimit, pas marrëveshjes me Volvo Truck Corporation, furnizuesi i naftës ka të drejtë ta paraqesë produktin si "VDS-2 Oil".

VDS-3, specifikimet për vajrat e përdorur në të gjithë motorët e kamionëve Euro-3 Volvo.