Vajra motorrike per Mercedes Benz. Specifikimet dhe miratimet e Mercedes-Benz Vajrat motorikë me veti të mira antifërkuese

Vaj motori:

për motorët me benzinë ​​të serisë 100 -Fleta 229.1;

për motorët me naftë të serisë 600:

me turbocharger (ATL) -Fleta 228.5, 229.1.

pa turbongarkues (ATL) -Fleta 227.1, 228.1, 228.3, 228.5, 229.1.

Vajrat e provuar përfshihen me emër në listat e materialeve të miratuara.

Kërkesat për intervalin e ndërrimit të vajit:

motorët me benzinë:

modele të prodhuara para vitit 1979 - 7500 km ose 6 muaj;

modelet e lëshimit që nga viti 1980 - 10,000-15,000 km ose 12 muaj;

motorët me naftë:

modele të prodhuara para vitit 1979 - 5000 km ose 6 muaj;

modelet e lëshimit që nga viti 1980 - 10,000-15,000 km ose 12 muaj.

Specifikimet e vajit të motorit Mercedes-Benz

Fletë MV 226.0 / 1 , vajra motorikë sezonalë / për të gjitha stinët për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve dhe për motorët me naftë të automjeteve të vjetra me aspirim natyral; interval i shkurtër i ndryshimit të vajit; vaji duhet të përputhet me CCMS PD1; gjithashtu, kontrollohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike;

Fletë MV 227.0 / 1 , Vajra sezonalë / shumëgradësh për motorët për të gjithë motorët me naftë; intervale të zgjatura kullimi për motorët me naftë të automjeteve të vjetra me aspirim natyral; kërkesat bazë - ACEA E1-96;

Fletë TM 227.5. , kërkesat janë të njëjta si në fletën 227.1, por vajrat mund të përdoren edhe në motorët me benzinë; testuar për përputhshmëri me guarnicionet elastomerike;

Fletë MV 228.0 / 1 , Vajra motori SHPD (Super High Performance Diesel) sezonal / multigrade për të gjithë motorët me naftë Mercedes-Benz. Intervali i ndërrimit të vajit është zgjatur në 30,000 km për motorët e kamionëve me turbocharge; kërkesat bazë - ACEA E2; duhet të verifikohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike; Specifikimi i vjetër. Për motorët me naftë OM6xx (përveç OM646, OM647, OM648). Mos përdorni në motorët me benzinë. Kërcënon vdekjen e katalizatorit.Fletë MV 228.2 / 3 , Vajra motori SHPD (Super High Performance Diesel) sezonal / multigrade për motorët me naftë, si në fletën 228.1. Përveç kësaj, intervali i ndryshimit të vajit zgjatet; E aplikueshme për motorët me naftë në automjetet komerciale të prodhuara pas shtatorit 1988; kërkesat bazë - ACEA E3, kërkesat shtesë - janë kryer teste në motorët Mercedes-Benz dhe teste afatgjata në rrugë; duhet të verifikohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike. Specifikimi i vjetër për naftë, për CDI, SHPD, intervali i kullimit 45.000 km. Vetëm për motorët me naftë OM6xx (jo për motorët me filtra Euro 4).

Fletë TM 228.5 , hyri në fuqi në vitin 1996. UHPD (Diesel me Performancë ultra të Lartë). Vajra EHPD për motorët Euro 2 dhe Euro 3 me turbocharging dhe injeksion direkt; kërkesat bazë - ACEA E4. Vaj me shumë viskozitet për intervale të zgjatura ndërrimi të vajit deri në 45,000 km (makina pasagjerësh) dhe deri në 100,000 km (kamionë) ose 160,000 km (me ndryshim filtri opsional), me tregues kilometrazhi, FSS. Baza ACEA E4 E5. Vetëm për motorët OM6xx (jo për motorët e serisë së filtrave Euro 4).

Fletë TM 229.1 , përfshin kërkesat për vajrat për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve të prodhuar para shtatorit 1999, të destinuar për motorët me benzinë ​​të serisë BR 100 dhe motorët me naftë të serisë BR 600, me aftësi të lartë pastrimi, me një interval normal kullimi, kërkesat bazë janë ACEA A2 ose A3 plus B2 ose B3; viskoziteti SAE Xw-30 dhe SAE 0w-40 për ACEA A3 plus B3;

Fletë TM 229.3. , përfshin kërkesat për vajrat për motorët e rinj me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve të prodhuar nga tetori 1999. Me intervale të zgjatura kullimi deri në 20,000 km, ose 40,000 km, kursime karburanti prej të paktën 1,0% krahasuar me vajrat sipas fletës 229.1, bazuar në ACEA A3 B3. Për motorët me benzinë ​​të serive M100, M200 dhe motorët me naftë të serisë OM600 (jo për modelet me filtra Euro 4).

Fletë MB 229.31, Vaj i ri special i zhvilluar nga Mercedes për motorët me naftë me filtra EURO 4, si W211 E200 CDI, E220 CDI. Ka hyrë në fuqi më 7/2003. Vaji LA quhet "hiri i ulët", me një indeks të ulët oksidues dhe përmbajtje hiri, fosfori dhe squfuri mungojnë në filtër pas zëvendësimit. Nuk kërkon aditivë shtesë.

Fletë MB 229.5vajra të miratuar ; "MB Longlife Service Oils"Për motorët e lehtë me naftë dhe benzinë ​​me një interval ndërrimi më të gjatë se vaji 229.3 , deri në 30,000 km, ekonomia minimale e karburantit 1.8%. I prezantuar në verën e vitit 2002. Për motorët me benzinë ​​M100, M200 dhe motorët me naftë seritë OM600 (jo për modelet me filtra Euro 4). Vajrat e motorit sipas 229.5 mund të përdoren me filtra të projektuar për vajra sipas 229.5.

Specifikimet e vajit të marsheve

Kuti ingranazhesh manuale235.10

(235.0 ), 235.7

(235.0), 235.7

Diferencial me rrëshqitje të kufizuar235.7

Drejtues pa amplifikator235.0

Specifikimet e lëngjeve ATF

Kuti ingranazhesh manuale236.2 , (236.6 )

Kuti ingranazhi automatik "MB" pa GKUB (1) 236.1, 236.6, 236.7, (236.8) 236.9, 236.10, 236.81

me GKUB (1) 236.10

Diferencial i përparmë (4Matic)(235.0), 235.7

Diferencial i pasëm (normal)(235.0), 235.7

Kuti transferimi (4Matic)236.6

Timoni L 075 Z236.3

Timoni me energji elektrike236.3

Shënim - (1) Gkub- tufë e rregulluar për mbylljen e konvertuesit të çift rrotullues

Rekomandime për përdorimin e lëngjeve hidraulike, bazuar në fletën e specifikimeve MB Sheet 340

342.0 Hydraulic Oil - Hydraulic Comfort System - Ngurtësia e pezullimit, (Tip 600)

343.0 Vaj Hidraulik - Rregullim i Lartësisë së Udhëtimit, Pezullim Hipneumatik

344 Vaj hidraulik për sistemin e centralizuar të lubrifikimit - Rregullimi i drejtimit dhe lartësisë së lëvizjes

KLASIFIKIMI API

Instituti Amerikan i Naftës (API) zhvillon kërkesat ndërkombëtare për cilësinë e vajrave dhe kriteret për verifikimin e tyre. Shkronja S tregon se ky klasifikim vlen për motorët me benzinë, shkronja C për motorët me naftë. Letra tjetër tregon klasifikimin e vajit. API-SL është klasifikimi më i fundit deri më sot, i cili përcakton vajin më cilësor për motorët me benzinë.

SPECIFIKIMI ACEA

ACEA (Association des Constructeurs European d "Automobiles) është pasardhësi zyrtar i CCMC që nga 01.01.96. Ata përcaktojnë cilësinë e vajrave të motorit në përputhje me kërkesat evropiane. Klasifikimi i ri ACEA ka zëvendësuar kërkesat e vjetra CCMC. Klasifikimet e reja për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve janë si më poshtë emërtimet: A1-98, A2-96 botimi 2, AZ-98, i cili zëvendësoi emërtimet e vjetra CCMC G4 dhe G5. Për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve, përcaktimet janë: B1-98, B2-98, B3-98, B4-98, të cilat zëvendësojnë emërtimin e vjetër CCMC PD2 Për motorët me naftë të kamionëve, aplikohen emërtimet: E1 -96 botimi 2, E2-96 botimi 2, E3-96 botimi 2, E4-99 , E5-99.

MIRATIMET E AUTOMOTIVE

Prodhuesit e ndryshëm të makinave vendosin kërkesa shtesë për vajrat e motorit: Mercedes-Benz 227.1 dhe 228.1 për motorët me naftë të rëndë, Mercedes Benz 228.3 dhe 228.5 për motorët me naftë të rëndë me intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit, Mercedes-Benz 229.1 dhe 229.3 për motorët me gaz.

VISKOZITETI

Viskoziteti përcakton sasinë e fërkimit të brendshëm në një lëng. Varet në një masë të madhe nga temperatura dhe tregon me anë të një vlere numerike për shembull 5 W-40) se si sillet vaji në temperatura të ulëta (5 W-në dimër) dhe të larta (40 - në verë). Për shembull, vaji i motorit 5 W-40 mund të përdoret në dimër në temperatura deri në -30 ° С dhe në verë në temperatura deri në 35 ° С

ADITIVE

Aditivët janë substanca kimikisht aktive. Ato u shtohen vajrave për të përmirësuar performancën e tyre dhe për t'u dhënë atyre veti të reja. Antioksidantët, për shembull, rrisin rezistencën e vajit ndaj plakjes, aditivët mbrojtës ndaj konsumit mbrojnë motorin nga konsumimi i shtuar dhe detergjentët i shtojnë vajit vetitë pastruese. Varësisht nga fusha e aplikimit dhe vetitë që i imponohen ngarkesës, vajrave u shtohen aditivë të ndryshëm në sasi të ndryshme.Në gjuhën profesionale thonë: Maspo është aliazh. Në vajrat moderne, përqindja e aditivëve varion nga 15 në 20%

VAJRA MINERAL MOTORI

Vajrat tradicionalë motorikë janë bërë nga vajra minerale. Këta vajra, megjithatë, janë të kufizuar në aftësinë e tyre për të përmbushur kërkesat gjithnjë në rritje për intervale të zgjatura kullimi, fuqi të shtuar të motorit dhe vetitë anti-fërkime. Viskozitetet tipike për vajrat minerale janë 15 W-40 ose 20 W-50.

VAJRAT E MOTORËVE HIDROKRAKUESE (HC).

Vajrat e hidrokrisur janë vajra bazë minerale që do t'i nënshtrohen përpunimit kompleks. Ato përmbajnë një sasi të vogël të përbërësve sintetikë. Vlera e tyre tipike e viskozitetit është SAE 10W-40

VAJRA MOTORI GJYSMINTETIK

Vajrat motorikë gjysmë sintetikë janë vajra minerale me shtimin e përbërësve sintetikë. Këta komponentë përmirësojnë vetitë e vajrave gjatë ndezjes së ftohtë të motorit, e mbajnë motorin të pastër dhe sigurojnë mbrojtje të mirë kundër konsumimit. Viskoziteti tipik për vajrat gjysmë sintetikë është 10 W-40.

VAJRA MOTORI SINTETIK

Vajrat bazë sintetikë shërbejnë si bazë për prodhimin e vajrave të motorit me veti të përmirësuara ndjeshëm. Vajrat sintetikë të motorit janë të përshtatshëm si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë, sigurojnë mbrojtje optimale ndaj konsumit, lubrifikim të mirë gjatë ndezjes së ftohtë, reduktojnë fërkimin në motor dhe e mbajnë atë të pastër. Ato plotësojnë standardet më të larta të cilësisë për API, ACEA dhe miratimet e automobilave. Viskozitetet tipike për vajrat sintetikë janë OW-4O dhe 5W-40.

VAJRAT E MOTORËVE DIIZEL

Aktualisht, kërkesat më të larta për motorët me naftë dhe turbodiesel të makinave të pasagjerëve përcaktohen nga specifikimi VZ-98 dhe B4-98 sipas ACEA dhe miratimit të fortë VW 505.00 të kompanisë Volkswagen. Këto masa janë të përshtatshme si për motorët me naftë me turbo-charged ashtu edhe për ato jo-turbocharged.

VAJRA PËR GOLD TË LEHTA (LEICHTLAUF)

Këta vajra kanë një viskozitet të ulët në temperatura të ulëta dhe karakterizohen nga rritje e qëndrueshmërisë termooksiduese.Pompa e vajit funksionon në një nivel optimal, duke siguruar që vaji të pompohet nëpër kanale në temperatura të ulëta. Falë karakteristikave të tyre viskozitet-temperaturë dhe aditivëve modernë të teknologjisë së lartë, ato ndihmojnë në uljen e konsumit të karburantit. Vlerat tipike të viskozitetit: SAE ОW-30, ОW-40, 5W-40, 10W-40.

VAJRA MOTORI ME VETITË TË MIRA KUNDËR FRIKSIONIT

Këta vajra kanë rrjedhshmëri të mirë në temperatura të ulëta, karakterizohen nga funksionimi i ulët i pompës së vajit dhe përballojnë ngarkesa të larta termike. Ato sigurojnë konsum të reduktuar të karburantit. Vlerat tipike të viskozitetit për këto vajra: OW-40, 5W-40, 10 W-40.

VAJRA MOTORIKE TE GJITHA SEZONIT

Në klimën tonë të butë, vajrat e motorit multigrade mund të përdoren gjatë gjithë vitit. Në dimër nuk trashen shumë, kurse në verë në temperatura të larta të motorit nuk lëngëzohen shumë p.sh.: ОW-40, 5W-40, 10W-40,15W-40, 20W-50.

ADITIV MOLIBDENI MoS2

MoS2 (disulfidi i molibdenit) formon një shtresë të fortë në sipërfaqet fërkuese dhe rrëshqitëse të motorit që mund të përballojë ngarkesa të larta. Kjo zvogëlon fërkimin e motorit, zvogëlon konsumin e motorit dhe zvogëlon mundësinë e dështimit të motorit. Hulumtimet shkencore kanë treguar se kur përdorni MoS2, konsumi i naftës dhe karburantit zvogëlohet, dhe konsumimi zvogëlohet me më shumë se 50%. Me gjithë përpjekjet për të bërë më të lëmuar sipërfaqen e pjesëve metalike, ajo mbetet me parregullsi mikroskopike. Këto parregullsi zbuten nga formimi i një filmi MoS2, i cili përmirëson cilësinë e sipërfaqes dhe zvogëlon koeficientin e fërkimit dhe konsumit të motorit.

Në total, dokumentet e fabrikës konsiderojnë dy lloje të vajrave të motorit - vajrat primare mbushëse dhe Me vajrat e shërbimit .

E para, d.m.th. për vajrat e derdhura në transportues janë caktuar fletët e tolerancës 225.XX; E dyta - përdoret kur ndryshoni vajin në motorë në kushtet e shërbimeve të makinave - fletët e tolerancës 228.XX dhe 229.XX.

Vajrat primare mbushëse janë produkte shumë specifike. Është shumë e vështirë për t'i blerë ato. Me shumë mundësi, kjo nuk është e nevojshme të bëhet. Ka shumë arsye: jo të gjitha produktet e mbushjes primare përputhen plotësisht me fletët e miratimit të shërbimit.

Kështu, për shembull, për motorët M272 , M273 , M276 dhe M278 Përdoren vajra primare mbushëse nga fletët 225.16 dhe 225.26 , që janë në thelb vajra LowSAPS, d.m.th. vajra me përmbajtje të ulët squfuri dhe fosfori, përmbajtje të ulët të hirit (në përputhje të plotë me fletët e tolerancës 229.31 dhe 229.51 , të cilat janë rreptësisht të ndaluara të përdoren gjatë ndërrimit të vajit në kushte shërbimi).

Sipas nomenklaturës së prodhuesve të vajrave për mbushje parësore, Mercedes ka zbërthyer programin e prodhimit për secilin furnizues - atje Shell (partner i përgjithshëm në biznesin e lubrifikimit) dhe Fuchs, ExxonMobil dhe Petronas.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.8 (vajrat e mbushjes primare, të mbushura në fabrikë). Për motorët me benzinë ​​të familjes М1хх dhe motorët me naftë ОМ6хх me një interval shërbimi jo më shumë se 15,000 km (pa Assyst) dhe 30,000 km (me Assyst), vaj mbushës primar MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N me një viskozitet prej 10W nga 40 është përdorur fleta e miratimit 225.8.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.10 (vajrat mbushës primar, të mbushur në fabrikë). Motorët M266 dhe M275 dhe motorët me naftë OM640, 646 (pa filtër grimcash) fillimisht mbushen me vaj mbushës primar Shell Helix Ultra DC225.10 nga fleta e miratimit 225.10 në transportues. Viskoziteti i vajit është 5W-30. Ishte dhe mbetet vaji mbushës primar më i zakonshëm. Thjesht dokumenti 223.1 ndryshon vazhdimisht dhe motorët e ndërprerë bien prej tij.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.11 (vajrat e mbushjes primare, të mbushura në fabrikë). Motori dizel OM 629,640,646,660 (me një filtër grimcash) është i mbushur me vaj mbushës primar MB Formula 225.11 5W-30 nga ExxonMobil nga fleta e miratimit 225.11 (lowSpash); tani e zëvendësuar me fletën e miratimit 225.17;

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.16 (vajrat e mbushjes primare, të mbushura në fabrikë). Motorët M271 (Repo dhe Evo), 272, 273 dhe 278 janë të mbushur me vaj motori mbushës primar Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) me një viskozitet 5W-30 nga fleta e tolerancës 225.16 (lowSpash);

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.17 (vajrat e mbushjes primare, të mbushura në fabrikë). Motorët me naftë OM642, 651 pa dhe me një filtër grimcash janë të mbushur me vaj motori me mbushje parësore Syntium MB35D me një viskozitet 0W-30 (prodhuesi - Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Itali) nga fleta e miratimit 225.17 (korrespondon me vajin 225.17 (korrespondon me vajin. dhe 229,51);

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.26 (vajrat mbushës primar, të mbushur në fabrikë). Motorët M276 janë të mbushur me vaj mbushës primar Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) me një viskozitet 5W-30 nga fleta e tolerancës 225.26 (lowSpash). Në të njëjtën kohë, i gjithë dokumentacioni i shërbimit thotë rreptësisht se gjatë funksionimit të mëtejshëm është e pamundur të përdoren vajra lowSAPS në motorët M276.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.1. Ato përdoren për motorët me naftë dhe benzinë. Nuk zbatohet për motorët me naftë me DPF (kodi 474). Fleta u shfaq në 1997 me futjen e një sistemi të ri tolerance. Përputhet me standardin evropian ACEA A3-04 ose B3-04 (ku A - klasa e cilësisë për motorët me benzinë, B - për motorët me naftë, përkatësisht; 2 ose 4 - klasa e performancës; "04" - viti i publikimit të specifikimit, d.m.th. 2004). Deri në vitin 2004, klasa A dhe B ishin të ndara, që nga certifikimi i vitit 2004, klasa A dhe B mund të kombinohen.

Sipas specifikimit 223.2 në faqen e internetit të përfaqësisë bevo.mercedes-benz.com/, vajrat nga fleta e miratimit 229.1 nuk përdoren në asnjë nga motorët e prodhuar aktualisht! Në motorët e prodhuar para vitit 2002 - ju lutem.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.3 Ato përdoren për motorët me naftë dhe benzinë. Nuk zbatohet për motorët me naftë me DPF (kodi 474). Përputhet me standardin evropian ACEA A3-04 ose B4-04 (ndryshon nga vajrat 229.1 në cilësi të lartë, oksidueshmëri të ulët, përmbajtje të reduktuar të klorit dhe fosforit).

E aplikueshme:
- për të gjithë motorët me benzinë, përveç M278;
- për motorët AMG me benzinë, përveç: М152, М156, М157, М159, М275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- nga motorët me naftë (nuk mund të përdoret vetëm për automjetet me filtër grimcash DPF);

Ekziston një motor specifik, M155, i instaluar në Mercedes Benz SLR McLaren, për të cilin fleta e miratimit 229.3 është e vetmja. Por jo të gjitha vajrat nga kjo fletë mund të përdoren. Vetëm vajrat e markës Mobil dhe vetëm vlerësimet SAE 5W-50. Kjo është një marrëveshje midis prodhuesit të motorit AMG dhe partnerit të tij lubrifikant ExxonMobil. Sa i përket zgjedhjes së një marke, kjo është më shumë një tregti sesa një teknikë dhe teknologji, por viskoziteti - mendoj - janë kërkesat e stilistëve (ka shumë të ngjarë që ky motor të ishte krijuar thjesht për një vaj të tillë).

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.31 Ato përdoren për makinat me naftë me kodin 474 (filtri i grimcave DPF), të paktën për këta motorë janë krijuar këto vajra. Gjethja u shfaq në korrik 2003. Përputhet me standardin evropian ACEA A3-04, B4-04 dhe C3-04 (klasa C për vajrat e ulët SAPS). Përveç kësaj, mund të përdoret në motorët me benzinë ​​(por vetëm: M266, M271). Sipas dokumentit SI18.00-P-0011A në motorët 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 dhe 275, është e ndaluar përdorimi i vajrave të motorit nga fletët e miratimit 229.31! Në përgjithësi, këto janë tashmë çështje të larta, por kërkesat e rrepta për formimin e blozës i detyrojnë vajbërësit të zvogëlojnë përmbajtjen e zinkut, kalciumit, molibdenit dhe elementëve të tjerë në vajra, mbi të cilët bazohen shumica e aditivëve të zakonshëm.
Një parim i ndryshëm i funksionimit të aditivëve është ndryshimi kryesor midis vajrave 229.31 dhe 229.51 nga 229.3 dhe 229.5. Se. duke përdorur, për shembull, 229.51 në një motor 273 mund të dëmtojë motorin.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.5 Ato përdoren për të gjithë motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve Mercedes Benz, me përjashtim të motorëve me naftë me filtër grimcash (kodi 474 në kartën e të dhënave). Përputhet me standardin evropian ACEA A3-04, B4-04. Gjethja u shfaq në maj 2002.

Jo shumë kohë më parë, në përshkrimin e vajit 229.5 në këtë faqe, ishte shkruar se fleta 229.5 nuk është e zbatueshme për motorët M104, M119 dhe M166. Unë dua të rehabilitoj vajrat nga fleta e tolerancës 229.5: përveç foshnjës M166 dhe përbindëshit të kompresorit M155, këto vajra janë të aplikueshëm për të gjithë motorët me benzinë ​​dhe naftë Mercedes Benz (në tekstin e mëtejmë, ne po flasim vetëm për makina pasagjerësh). Faji është i imi dhe jo i imi: një grup i tërë dokumentesh ekskluzive reciproke - sipas disave, përdorimi i vajit 229.5 në motorët 104, 119, 120 është i papranueshëm. Sipas të tjerëve - ju lutem (shembull: dokumentet BF18.00-P-1000-01B dhe AP18.00-P-0101AA). Nuk kam të drejtë as pjesërisht as plotësisht të citoj dokumentet: pronën intelektuale të Daimler AG. Shihni vetë WIS.
Konfuzioni ka çuar në shfaqjen e një mendimi të vendosur se përdorimi i vajrave nga fleta 229.5 në motorët 104, 119 dhe 120 është i papranueshëm për shkak të përdorimit të filtrave të vajit të letrës në to, të cilët, sipas këtij mendimi, janë shkatërruar nën ndikimi i përbërësve të këtyre vajrave. Si pasojë, besohet se vajrat e fletës 229.5 mund të funksionojnë vetëm me filtra vaji me qeth. Ky është gabim. Fakti është se vajrat nga fleta e tolerancës filluan të përdoren në Mercedes në maj 2002, dhe filtrat e qethit A000 180 2609 për motorët M112 / 113/137 filluan të furnizohen vetëm nga shtatori 2003. Kësaj radhe. E dyta është se në sistemet e vajit të motorëve M111, të cilët sipas të gjitha dokumenteve kanë një miratim 229.5, përdoren të njëjtat filtra vaji letre A104 180 01 09. Kështu, lidhja e krijuar historikisht e vajrave nga fleta e tolerancës 229.5 dhe filtrave të leshit është thjesht një rastësi, e shkaktuar nga kombinimi i domosdoshëm i të dy faktorëve (si vaji ashtu edhe filtri) për të rritur intervalin e shërbimit (kështu që për M112 intervali kur përdoret ky kombinim rritet. nga 15.000 km deri në 20.000 km. Gjermani). Me sa duket, në kohën kur dokumentet për rritjen e intervaleve hynë në fuqi, supozohej se të gjitha makinat me motorë M104 dhe M119 ishin ndërprerë tashmë dhe se ishte thjesht e kotë të ndryshonte diçka në sistemin e mirëmbajtjes. Është e qartë se rritja e intervalit të shërbimit është një lloj reklame që premton uljen e kostos së mirëmbajtjes së makinës, dhe për rrjedhojë bindëse për të blerë një makinë të re. Është financiarisht e padobishme të bindësh për të blerë makina tashmë të shitura, paratë për të cilat janë konsumuar prej kohësh.

Ka një, por një POR të madh! Kur përdorni 229.5 në motorët me një filtër letre, kilometrazhi në të vërtetë nuk duhet të kalojë 10,000 km. Më lejoni të shpjegoj: midis shumë arsyeve - vetë parimi i vajit "të gjatë" është një përmbajtje më e lartë e alkalit, detyra e së cilës është të neutralizojë produktet e oksidimit. Sa më gjatë të funksionojë vaji, aq më shumë alkali duhet të ruhet në vaj: për vajrat 229.1 dhe 229.3 TBN ishte 6.6 ... 8.6, për 229.5 ishte tashmë në rajonin e 12. Ky alkali “përfundon” edhe celulozën e filtrit të letrës. Letra e filtrit bëhet e brishtë dhe ka mundësi të shkërmoqet. Filtrat e leshit (në Rusi quheshin lesh. Vlies përkthyer nga gjermanishtja do të thotë pëlhurë jo e endur. Në realitet, filtrat janë prej poliesteri me dy shtresa. Shtresa e parë është kornizë, e dyta është vetë filtri) rezistojnë rreth 7 herë. më i gjatë dhe mund të punojë deri në 50,000 km.
Në fakt, në motorët me filtra letre, mund të përdoren vajra nga fleta 229.5, por në të njëjtën kohë duke ulur kilometrazhin e shërbimit edhe në krahasim me 229.3.
Siç u përmend më lart, kur përdorni vajra nga fleta e tolerancës 229.5 dhe një filtër leshi për benzinën M112, M113 dhe M137, u bë e mundur të rritet intervali i shërbimit nga 15,000 km në 20,000 km. Kjo nuk vlen për motorët 112.960 / 961 dhe 113 .990 / 991/992 - për ta intervalet mbeten të njëjta.

Vajrat nga fleta e tolerancës 229.5 padyshim ndryshojnë shumë në performancë dhe nuk janë po aq të dobishëm për motorët Mercedes Benz dhe AMG. Pra, për motorët AMG M112, M113, M152, M156, M157, M159, lejohet të përdoren vetëm vajra nga seria XW-40, ku X është 0.5.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.51 Ato përdoren për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve Mercedes Benz me filtër grimcash (kodi 474 në kartën e të dhënave). Gjethja u shfaq në 2005. Përputhet me standardet evropiane ACEA A3-04, B4-04 dhe C3-04. Përveç kësaj, mund të përdoret në motorët me benzinë, por vetëm: М266, М271, М271Evo. Mjaft e çuditshme, mund të përdoret në motorët me benzinë ​​AMG M156 dhe M159. Sipas dokumentit SI18.00-P-0011A në motorët 112, 113, 272, 273, 276, 278 dhe 275, është e ndaluar të përdoret vaji i motorit nga fletët e miratimit 229.51! Në përgjithësi, këto janë tashmë çështje të larta, por kërkesat e rrepta për formimin e blozës i detyrojnë vajbërësit të zvogëlojnë përmbajtjen e zinkut, kalciumit, molibdenit dhe elementëve të tjerë në vajra, mbi të cilët bazohen shumica e aditivëve të zakonshëm. Një parim i ndryshëm i funksionimit të aditivëve është ndryshimi kryesor midis vajrave 229.31 dhe 229.51 nga 229.3 dhe 229.5.
Sipas kërkesave të uzinës, përmbajtja e squfurit nuk duhet të kalojë 0,3%, fosfor 0,05 ... 0,09%, hiri sulfat<0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8

Çfarë tregojnë tolerancat e vajrave Mercedes? Kjo pyetje është me interes për shumë shoferë. Koncerni gjerman i automobilave Daimler AG renditet sot me të drejtë ndër liderët në prodhuesit e automjeteve. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, gjigandi i automobilave ia detyron suksesin dhe famën markës Mercedes-Benz, e cila i përket për më shumë se 100 vjet. Gjatë gjithë kësaj kohe, makinat e kësaj marke konsideroheshin si një nga më të besueshmet. Sa më sipër vlen për të gjitha grupet e automjeteve nga ky prodhues, pavarësisht se cilit lloj i përket vetura.

Për një kohë të gjatë, automjetet Mercedes janë mbajtur fort në krye të piramidës së makinave më prestigjioze.

Për një kohë të gjatë, automjetet e kësaj marke mbahen fort në krye të piramidës së makinave më prestigjioze. Për pajisje të tilla, premiumi dhe lubrifikantët duhet të jenë të nivelit të duhur të cilësisë. Për të treguar standardin e cilësisë, prodhuesi prezantoi konceptin e tolerancës.

Çfarë është toleranca e naftës?

Një tolerancë është një grup alfanumerik që informon për karakteristikat e një lubrifikuesi. Kjo shenjë duhet të përfshihet në librin e shërbimit të automjetit Mercedes-Benz. Duke krahasuar shenjat nga libri i shërbimit me shenjat në kutinë e vajit, pronari i makinës ka mundësinë të blejë pikërisht vajin që prodhuesi synonte të përdorte në këtë makinë. Ky sistem zyrtarizon qartë treguesit e cilësisë së produktit të naftës që hyn në sistemin e lubrifikimit të motorit Mercedes-Benz. Treguesi i parë që një produkt ka fituar një akses të tillë është një varg karakteresh që fillon me shkronjat MB në fillim të dokumentit.

Procedura për marrjen e një certifikate cilësie nga Mercedes-Benz është mjaft e ndërlikuar edhe për vetë prodhuesin, lubrifikuesi i të cilit po aplikon për pranim.

Në mënyrë që një shenjë pranimi e emrit të markës të shfaqet në një enë me një produkt vaji, produkti i naftës duhet të kalojë një sërë testesh serioze. Shqetësimi Daimler AG përcakton kushte strikte për përputhjen e vajit me klasën e kërkuar të cilësisë. Një lubrifikant aplikant duhet të kalojë disa teste në mënyrë që të marrë miratime specifike për vajrat Mercedes. Karakteristikat e përcaktuara në këtë mënyrë krahasohen me kërkesat e cilësisë së prodhuesit, bazuar në rezultatin e një krahasimi të tillë, bëhet një përfundim për mundësinë e lëshimit të një certifikate nga Daimler AG për aplikantin.
Me këtë formulim të lëshimit të certifikatave të cilësisë për automjetet Mercedes-Benz, lëshohet shumë, kështu që ne do të përpiqemi të konsiderojmë dokumentet më të njohura të cilësisë së produktit.

Një produkt i ngjashëm lubrifikant derdhet në automjete të pajisura me pajisje shtesë për trajtimin e gazit të shkarkimit. Ka shumë toleranca të tilla, gjëja kryesore është të mos harroni për sugjerimin e dhënë nga prodhuesi në librin e shërbimit të makinës.

Kthehu te tabela e përmbajtjes

Dokumentet e kërkuara të cilësisë së naftës

MB 229.1. Ky dokument përcakton gamën e produkteve të naftës për mbushjen e automjeteve Mercedes-Benz, të cilat janë prodhuar për disa vite: në 1998, 1999, 2000, 2001 dhe 2002. Bëhet fjalë për makina me motorë nafte (OM648, OM647, OM646) dhe makina me benzinë ​​(M28, M271 dhe M275). Në këtë transport parashikoheshin standarde mjaft serioze për sasinë e blozës dhe blozës.

Kërkoheshin yndyrna me stabilitet të përmirësuar termik. Produkti i naftës duhet të mbrojë sa më shumë elementët e motorit nga konsumimi dhe korrozioni. Kërkesat, siç duket, janë standarde për çdo vaj modern, por prodhuesit e Mercedes ndalojnë kategorikisht përdorimin e kësaj marke vaji në motorët e makinave më të reja. Në këto raste përdoren yndyrat Liqui Moly OPTIMAL Diesel SAE 10W-40, OPTIMAL SAE 10W-40. Produkte të përshtatshme nga ARECA F4000 5W-40, S3000 10W-40, S 3000 DIESEL 10W-40. Produktet MEGUIN përfaqësohen nga vajrat SUPER LL FAMO 10W-40 dhe MEGOL HD-C3 15W-40.

MV 229.3. Lubrifikantët e certifikuar për këtë miratim janë të destinuara për përdorim në motorët e makinerive të lëshuara nga linja e montimit, që nga viti 2003. Këtu përfshihen motorët me benzinë ​​Kompresori dhe motorët CDI me naftë të pajisur me njësi ASSYST PLUS. Ndryshe nga lubrifikantët në grupin e mëparshëm, këta lubrifikantë kryesisht ofrojnë kursime maksimale të karburantit. Kjo pasohet nga rritja e aftësisë për t'i rezistuar oksidimit termik dhe formimit të depozitave të karbonit. Të gjitha këto kushte plotësohen nga lubrifikantët Liqui Moly Synthoil High Tech SAE 5W-40, OPTIMAL Synth SAE 5W-40, si dhe ARECA F4500 5W-40, F4500 DIESEL 5W-40, MEGUIN ULTRA PERFORMANCE 40WLO.

MB 229,31. Produktet e naftës nga një bombol i zbukuruar me këtë shenjë janë të destinuara për automjete të lehta dhe minibusë me filtra DPF që bllokojnë pajisjet e pastrimit të blozës dhe gazit të shkarkimit. Këto produkte të naftës plotësojnë kërkesat e klasës së ulët SAPS, që do të thotë se kanë një përmbajtje të ulët squfuri. Gjurmët e fosforit dhe përbërjeve të tij në këto produkte përmbajnë një sasi minimale. Një lubrifikant i përshtatshëm për motorët në raste të tilla është Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40.

MV 229,5. Vajrat që kanë marrë këtë certifikatë cilësie mund të plotësohen në motorët Mercedes të prodhuar nga koncerni pas vitit 2003. Ky lubrifikant plotëson kërkesat më të larta që mund t'i imponohen një lubrifikuesi. Ky vaj mund të përballojë një kilometrazh deri në 40,000 kilometra, ndërsa është praktikisht një produkt miqësor me mjedisin. Kur përdorni një lubrifikant të tillë në motor, arrihen kursime të konsiderueshme të karburantit. Vlen t'i kushtohet vëmendje lubrifikantëve Liqui Moly LEICHTLAUF HIGH TECH SAE 5W-40, Molygen NEW SAE 5W-40, MEGUIN QUALITY 5W-30 dhe GJENDJE TË LARTË SAE 5W-40.

MB 229,51. Një certifikatë e ngjashme e cilësisë është marrë nga produktet e naftës të klasës së ulët SAPS, të cilat garantojnë siguri të lartë mjedisore të motorëve me benzinë ​​dhe naftë Mercedes. Përbërja e tyre kontribuon maksimalisht në organizimin e konsumit optimal të karburantit, ato punojnë për një kohë të gjatë para se të zëvendësohen.

Aprovimet e naftës për Daimler Chrysler | Mercedes-Benz

E rëndësishme!!! Ky është vetëm një përshkrim i shkurtër i tolerancave të vajit të motorit Daimler Chrysler! Për të përcaktuar tolerancën e saktë për një motor specifik, duhet t'i referoheni dokumentacionit për makinën ose përfaqësuesit zyrtar të Daimler Chrysler | Mercedes-Benz.

Tolerancat e vajit të motorit janë të shënuara domosdoshmërisht në etiketë pranë informacionit të viskozitetit, si dhe klasat e caktuara API dhe ACEA. Nëse toleranca që ju nevojitet nuk është në etiketë, atëherë ky vaj definitivisht nuk ka një tolerancë të tillë, që nuk do të thuhej nga shitësi.

MB 228.1

Vajra motorikë SHPD për të gjitha sezonet e miratuara për motorët me naftë Mercedes-Benz. Intervali i zgjatur i ndryshimit të vajit për motorët me turbongarkues të kamionëve; kërkesat bazë janë në përputhje me standardin ACEA E2.

Shënim: Duhet të kryhet një test përputhshmërie me guarnicionet elastomerike.

MB 228,3

Vajra motorikë SHPD me shumë viskozitet shumë sezonal për motorët me naftë të kamionëve të rëndë dhe traktorëve me dhe pa turbocharging. Në varësi të kushteve të funksionimit dhe shërbimit, intervali i ndryshimit të vajit mund të jetë deri në 45,000 - 60,000 km. Kërkesat bazë janë në përputhje me standardin ACEA E3.

Lista e vajrave

MB 228,31

Vajra motori për kamionë komercialë me motorë nafte të pajisur me filtra grimcash. Pranimi kërkon që vaji i motorit të përputhet me standardin API CJ-4, plus një vaj i tillë motori duhet të kalojë gjithashtu dy teste të zhvilluara nga projektuesit e Mercedes Benz: MB OM611 dhe OM441LA.

MB 228,5

MB 228,51

MB 229.1

Vajra motorikë për makina pasagjerësh me motorë nafte dhe benzinë ​​të prodhuar nga viti 1998 deri në 2002. Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3 dhe B3.

MB 229,3

Vajrat e makinave për veturat e pasagjerëve me një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit (deri në 30 mijë km, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinave). Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3, B4.

Vajrat e motorit të miratuar në përputhje me MB 229.3 rekomandohen për motorët me benzinë ​​të serive M100 dhe M200, si dhe për motorët me naftë të serisë OM600 (përveç modeleve me një filtër grimcash).

MB 229,31

MB 229,5

Vajrat e makinave për makinat e pasagjerëve me një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit (deri në 30 mijë km, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinave), të cilat plotësojnë kërkesat e rritura mjedisore. Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3, B4.

MB 229,51

Miratimi u prezantua në 2005 për vajrat e motorit që rekomandohen për përdorim në motorët me naftë me filtra grimcash, si dhe motorët modernë të benzinës. Për vajrat motorikë të miratuar sipas këtij pranimi, ofrohet një interval i zgjatur shërbimi në krahasim me MV 229.31, deri në 20 mijë km. Kërkesat bazë janë në përputhje me ACEA A3 B4 dhe C3.

MB 226.0- vajra me viskozitet të qëndrueshëm për intervalin standard të shërbimit në motorët me naftë me mbimbushje konvencionale të makinave të prodhuara nga Mercedes-Benz. ACEA - nën kërkesat e A2-96

MB 226.1- Vajra multigrade për motorët me benzinë ​​dhe naftë me aspirim natyral, API SF / CC. ACEA - nën kërkesat e A2-96

MB 226,5- Vajra multigrade për motorët me benzinë ​​dhe naftë me aspirim natyral, API SG / CC. ACEA - nën kërkesat e A2-96

MB 227.0 / 227.1- vajra me viskozitet të qëndrueshëm dhe të ndryshueshëm për funksionimin në motorët me naftë me mbimbushje konvencionale dhe turbocharging të prodhuar nga Mercedes-Benz. Afër kërkesave ACEA E1-96 për intervale të shkurtra shërbimi. CD API

MB 227,5- vajra gjithë sezonalë për motorët me benzinë ​​të detyruar dhe naftë të makinave të pasagjerëve, API SG / CD. Korrespondon me A2-96, B2-96

MB 228.0 / 228.1- Vajra nafte sezonale SHPD (Super High Performance Diesel) me veti performance ultra te larte. Tejkaloni kërkesat e ACEA E2-96, lejoni intervale më të gjata shërbimi. I përshtatshëm për të gjithë kamionët me naftë Mercedes-Benz. API CD + (API CE)

MB 228,2 / 228,3- Vajra naftë SHPD (Super High Performance Diesel) me veti të performancës ultra të lartë. Tejkaloni kërkesat e ACEA EZ-96, lejoni intervale edhe më të gjata shërbimi. Rekomandohet për automjetet me naftë të rëndë të prodhuar nga Mercedes-Benz. API CF-4

MB 228,5- Vajra naftë SHPD (Super High Performance Diesel) me veti të performancës ultra të lartë. Në makinat e prodhuara nga Mercedes-Benz, lejohen kalimet më të gjata ndërmjet ndërrimit të vajit. Vajra multigrade për motorët me naftë me naftë të rëndë, API CF-4 dhe CG-4, me kohë të zgjatura kullimi, mbetje të reduktuara dhe efekte të dëmshme në katalizator. ACEA E4-98

MB 229.1- miratimi u prezantua në 1997 për vajrat motorikë universalë të përdorur në motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve Mercedes-Benz si vajra të mbushjes së parë. Vajra për të gjitha sezonet për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve, API SJ / CF dhe API SJ / CG me periudha të zgjatura kullimi, mbetje të reduktuara dhe efekte të dëmshme në katalizator. ACEA - AZ-96, A2-98, AZ-98, B2-96, VZ-96

MB 229,3- sipas këtij dokumenti, për makinat e prodhuara në 1999 dhe më vonë, kërkohen vajra të kursimit të energjisë me viskozitet OW-XX dhe 5W-XX, që korrespondojnë me ACEA AZ + VZ + B4-98.

MB 229,51- pranimi u prezantua në 2005 për vajrat e motorit që rekomandohen për përdorim në motorët me naftë me filtra grimcash, si dhe motorët modernë të benzinës. Për vajrat motorikë të miratuar sipas këtij pranimi, ofrohet një interval i zgjatur shërbimi në krahasim me MV 229.31, deri në 20 mijë km. Kërkesat bazë janë në përputhje me ACEA A3 B4 dhe C3.