Vajrat e motorit për Mercedes Benz. Specifikimet dhe miratimet e Mercedes-Benz Çfarë është toleranca ndaj vajit

Mercedes Benz i ndan vajrat e makinave të pasagjerëve në dy kategori kryesore: vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë pa filtra grimcash dhe vajra për motorët me naftë me filtra grimcash. Çdo kategori vaji ndahet në vajra me burime të ndryshme. Të gjithë motorët modernë të Mercedes kanë një sistem që monitoron intervalet e shërbimit - Sistemi Assyst Plus.

Fut:sistemi i shërbimit garat Assyst Plusllogarit kushtet e mirëmbajtjes së ardhshme dhe informon pronarin për këtë paraprakisht, duke shfaqur informacion në pult. Sistemi fleksibël ju lejon të personalizoni intervalin tuaj të shërbimit në varësi të tregut për funksionimin e makinës. Sistemi merr parasysh gjendjen e vajit, disa faktorë të tjerë dhe llogarit kohën e mirëmbajtjes së ardhshme. Në mirëmbajtjen tjetër, të dhënat mbi vajin që duhet mbushur futen në sistem. Vetitë e vetë vajrave janë përshtatur posaçërisht për funksionimin e duhur.AssistPlus

Vajrat e miratuar nga Mercedes Benz marrin miratime të bazuara në emra, në varësi të nivelit të cilësisë dhe janë të listuara në listat e produkteve të miratuara zyrtarisht në http://bevo.mercedes-benz.com. Miratimet jepen pas testimit të vajit në kushte të caktuara. Gjithashtu, tolerancat janë të përshkruara në udhëzimet për makinën. Për shembull: udhëzimet tregojnë se rekomandohet përdorimi i vajit MV 229.3 për intervale standarde të kullimit (deri në 20,000 km) dhe MV 229.5 për intervale të zgjatura (max. 40,000 km). Për makinat që operojnë në Evropë dhe motorët me naftë me filtra grimcash, rekomandohen vajrat MB 229.31 dhe MB 229.51. Një njësi shtesë në miratimin e vajit tregon se vaji është përshtatur sipas paketës shtesë për përdorim në motorët me naftë me një filtër grimcash, vajra të ulëta SAPS. Përshtatja konsiston në një përmbajtje të reduktuar të aditivëve squfur-fosfor, përdorimin e një pakete pastruese të modifikuar dhe një alkalinitet të reduktuar. Miratimi MB 229.5, nga ana tjetër, lëshohet për vajra me alkalinitet të lartë (TBN më shumë se 10), paqëndrueshmëri të reduktuar dhe një paketë të plotë të aditivëve. Vajrat MV 229.3 dhe MV 229.5 rekomandohen për motorët me benzinë ​​dhe naftë pa filtër grimcash për makinat e pasagjerëve, të përdorura si në Evropë ashtu edhe në vendet me cilësi të paqëndrueshme të karburantit.

Quiteshtë krejt e natyrshme që në Rusi toleranca më e kërkuar është 229.5 për makinat me benzinë ​​dhe 229.51 për motorët me naftë pa filtra grimcash. Liqui Moly GmbH ofron dy vajra motorësh me viskozitet të ndryshëm për motorët me benzinë ​​të operuar në Rusi, Mercedes Benz. Ky dhe Këto vajra janë formuluar në një bazë sintetike HC dhe pako shtesë alkaline që sigurojnë funksionim afatgjatë dhe pastërti të shkëlqyeshme të motorit.

Për motorët me naftë me filtra grimcash, specialistët e Liqui Moly rekomandojnë përdorimin e vajrave ose (me karakteristika të përmirësuara të temperaturës së ulët). Këta vajra sigurojnë funksionimin afatgjatë të saktë të filtrave të grimcave BlueTEC dhe sistemit të pas trajtimit të gazit të ure. Gjithashtu, ato rekomandohen për motorët e përshtatur për përdorim me LPG dhe gaz natyror.

Vaj makine:

për motorët me benzinë ​​të serisë 100 -Fleta 229.1;

për motorët me naftë seri 600:

me turbocharger (ATL) -Fletë 228.5, 229.1.

pa turbocharger (ATL) -Fletë 227.1, 228.1, 228.3, 228.5, 229.1.

Vajrat e provuar përfshihen me emër në listat e materialeve të miratuara.

Kërkesat për intervalin e ndryshimit të vajit:

motorët me benzinë:

modele të prodhuara para 1979 - 7.500 km ose 6 muaj;

modelet e lëshimit që nga viti 1980 - 10,000-15,000 km ose 12 muaj;

motorët me naftë:

modele të prodhuara para 1979 - 5,000 km ose 6 muaj;

modelet e lëshimit që nga viti 1980 - 10,000-15,000 km ose 12 muaj.

Specifikimet e vajit të motorit Mercedes-Benz

Fletë MV 226.0 / 1 , vajra motori sezonal / shumëklasësh për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve dhe për motorët me naftë të automjeteve të vjetra, të thithur natyrshëm; interval i shkurtër i ndryshimit të vajit; vaji duhet të përputhet me CCMC PD1; kontrolluar shtesë për pajtueshmërinë me guarnicionet elastomerike;

Fletë MV 227.0 / 1 , vajra motori sezonal / shumëklasësh për të gjithë motorët me naftë; intervale të zgjatura të kullimit për motorët me naftë të automjeteve më të vjetra të thithjes natyrore; kërkesat themelore - ACEA E1-96;

Fletë MV 227.5. , kërkesat janë të njëjta si në fletën 227.1, por vajrat mund të përdoren në motorët me benzinë; testuar për pajtueshmërinë me guarnicionet elastomerike;

Fletë MV 228.0 / 1 , vajra motori SHPD (Superfuqishmërie me performancë të lartë) sezonale / shumëklasëshe për të gjithë motorët me naftë Mercedes-Benz. Intervali i ndryshimit të vajit është zgjeruar në 30,000 km për motorët e kamionëve me turbocharged; kërkesat themelore - ACEA E2; duhet të verifikohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike; Specifikim i vjetër. Për motorët me naftë OM6xx (përveç OM646, OM647, OM648). Mos e përdorni në motorët me benzinë. Kërcënon vdekjen e katalizatorit.Fletë MV 228.2 / 3 , vajra motori SHPD (me performancë të lartë dizel) sezonale / shumëklasëshe për naftë, si në fletën 228.1. Përveç kësaj, intervali i ndryshimit të vajit zgjatet; përdoret për motorët me naftë të kamionëve të prodhuar pas shtatorit 1988; kërkesat themelore - ACEA E3, kërkesa shtesë - testet u kryen në motorët Mercedes -Benz dhe testet rrugore afatgjata; duhet të verifikohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike. Specifikimi i vjetër për naftë, për CDI, SHPD, intervali i kullimit 45,000 km. Vetëm për motorët me naftë OM6xx (jo për motorët me filtra Euro 4).

Fletë MV 228.5 , hyri në fuqi në 1996. UHPD (Diesel me Performancë Ultra të Lartë). Vajra EHPD për motorët Euro 2 dhe Euro 3 me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë; kërkesat themelore - ACEA E4. Vaj me shumë viskozitet për intervalet e zgjatura të ndryshimit të vajit deri në 45,000 km (makina pasagjerësh) dhe deri në 100,000 km (kamionë) ose 160,000 km (me ndërrim filtri opsional), me tregues të kilometrazhit, FSS. Baza ACEA E4 E5. Vetëm për motorët OM6xx (jo për motorët me seri filtri Euro 4).

Fletë MV 229.1 , përfshin kërkesat për vajrat për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve të prodhuara para shtatorit 1999, të destinuara për motorët me benzinë ​​të serisë BR 100 dhe motorët me naftë të serisë BR 600, me një aftësi të lartë pastrimi, me një interval normal kullimi, kërkesat themelore janë ACEA A2 ose A3 plus B2 ose B3; viskoziteti SAE Xw-30 dhe SAE 0w-40 për ACEA A3 plus B3;

Fletë MV 229.3. , përfshin kërkesat e naftës për motorët e rinj të benzinës dhe naftës të makinave të pasagjerëve të prodhuar nga Tetori 1999. Me intervale të zgjatura të shkarkimit deri në 20,000 km, ose 40,000 km, kursime të karburantit prej të paktën 1.0% kundrejt vajrave të fletës 229.1, bazuar në ACEA A3 B3. Për motorët me benzinë ​​të serisë M100, M200 dhe motorët me naftë të serisë OM600 (jo për modelet me filtra Euro 4).

MB fletë 229.31, Vaj special i ri i zhvilluar nga Mercedes për motorët me naftë me filtra EURO 4, si W211 E200 CDI, E220 CDI. Ka hyrë në fuqi më 7/2003. Vaji LA quhet "hiri i ulët", me një indeks të ulët oksidues dhe përmbajtje hiri, fosfori dhe squfuri mungojnë në filtër pas zëvendësimit. Nuk kërkon aditivë shtesë.

MB fletë 229.5vajra të miratuar ; "Vajrat e Shërbimit MB të Jetës së Madhe"Për motorët me naftë të lehtë dhe benzinë ​​me një interval ndryshimi më të gjatë se vaji 229.3 , deri në 30,000 km, ekonomia minimale e karburantit 1.8%. Futur në verën e vitit 2002. Për motorët me benzinë ​​M100, M200 dhe motorët me naftë seri OM600 (jo për modelet me filtra Euro 4). Vajrat motorikë deri në 229.5 mund të përdoren me filtra të projektuar për vajra deri në 229.5.

Specifikimet e vajit të ingranazheve

Kuti ingranazhesh mekanike235.10

(235.0 ), 235.7

(235.0), 235.7

Diferencial i kufizuar i rrëshqitjes235.7

Drejtues pa amplifikator235.0

Specifikimet e Fluidit ATF

Kuti ingranazhesh mekanike236.2 , (236.6 )

Kuti ingranazhesh automatike "MB" pa GKUB (1) 236.1, 236.6, 236.7, (236.8) 236.9, 236.10, 236.81

me GKUB (1) 236.10

Diferenciali i përparmë (4Matic)(235.0), 235.7

Diferencial i pasmë (normal)(235.0), 235.7

Rast transferimi (4Matic)236.6

Drejtues L 075 Z236.3

Drejtues i fuqisë236.3

Shënim - (1) Gkub- tufë e rregulluar për mbylljen e konvertuesit të çift rrotullues

Rekomandime për përdorimin e lëngjeve hidraulike, bazuar në fletën e specifikimit MB Fleta 340

342.0 Vaj hidraulik - Sistemi hidraulik i rehatisë - ngurtësia e pezullimit, (Tipi 600)

343.0 Vaj hidraulik - Rregullimi i lartësisë së udhëtimit, Pezullimi Hipneumatik

344 Vaj hidraulik për sistemin e centralizuar të lubrifikimit - Rregullimi i lartësisë së drejtimit dhe ngasjes

KLASIFIKIMI API

Instituti Amerikan i Naftës (API) zhvillon kërkesa ndërkombëtare për cilësinë e vajrave dhe kriteret për verifikimin e tyre. Shkronja S tregon se ky klasifikim vlen për motorët me benzinë, shkronja C për motorët me naftë. Shkronja tjetër tregon klasifikimin e vajit. API-SL është klasifikimi më i fundit deri më sot, i cili përcakton vajin me cilësi më të lartë për motorët me benzinë.

SPECIFIKIMI I ACEA -s

ACEA (Association des Constructeurs European d "Automobiles) është pasardhësi zyrtar i CCMC që nga 01.01.96. Ato përcaktojnë cilësinë e vajrave të motorit në përputhje me kërkesat evropiane. Klasifikimet e reja ACEA kanë zëvendësuar kërkesat e vjetra CCMC. Klasifikimet e reja për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve janë emërtimet e mëposhtme: A1-98, A2-96 edicioni 2, AZ-98, i cili zëvendësoi emërtimet e vjetra CCMC G4 dhe G5. Për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve, përcaktimet janë: B1-98, B2-98, B3-98, B4-98, të cilat zëvendësojnë emërtimin e vjetër CCMC PD2 Për motorët me naftë të kamionëve, zbatohen përcaktimet e mëposhtme: E1 -96 edition 2, E2-96 edition 2, E3-96 edition 2, E4- 99, E5-99.

MIRATIMET AUTOMOTIVE

Prodhues të ndryshëm të makinave imponojnë kërkesa shtesë për vajrat e motorit: Mercedes-Benz 227.1 dhe 228.1 për motorët me naftë të rëndë, Mercedes Benz 228.3 dhe 228.5 për motorët me naftë të rëndë me intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit, Mercedes-Benz 229.1 dhe 229.3 për motorët me benzinë.

Viskoziteti

Viskoziteti përcakton sasinë e fërkimit të brendshëm në një lëng. Varet në masë të madhe nga temperatura dhe tregon me anë të një vlere numerike për shembull 5 W-40) si sillet vaji në temperatura të ulëta (5W-në dimër) dhe të larta (40-në verë). Për shembull, vaji i motorit 5 W -40 mund të përdoret në dimër në temperatura deri në -30 ° С dhe në verë në temperatura deri në 35 ° С

SHTESA

Aditivët janë substanca kimikisht aktive. Ato shtohen në vaj për të përmirësuar performancën e tyre dhe për t'u dhënë atyre prona të reja. Antioksidantët, për shembull, rrisin rezistencën e vajit ndaj plakjes, aditivët mbrojtës ndaj konsumit mbrojnë motorin nga rritja e konsumit dhe detergjentët i japin vajit vetitë e tij pastruese. Në varësi të fushës së aplikimit dhe vetive të imponuara në ngarkesë, vajrave u shtohen aditivë të ndryshëm në sasi të ndryshme.Në gjuhën profesionale thonë: Maspo i nënshtrohet lidhjes. Në vajrat moderne, përqindja e aditivëve varion nga 15 në 20%

VAJRAT MINERALE T EN MOTORS

Vajrat tradicionale motorikë janë bërë nga vajra minerale. Këto vajra, megjithatë, janë të kufizuara në aftësinë e tyre për të përmbushur kërkesat gjithnjë në rritje për intervalet e zgjatura të kullimit, rritjen e fuqisë së motorit dhe vetitë antifriction. Viskozitetet tipike për vajrat minerale janë 15 W-40 ose 20 W-50.

VAJRAT E MOTORIT HIDROKRAKUES (HC)

Vajrat e hidrokërkuar janë vajra bazë minerale që do t'i nënshtrohen përpunimit kompleks. Ato përmbajnë një sasi të vogël të përbërësve sintetikë. Vlera e tyre tipike e viskozitetit është SAE 10W-40

VAJRAT MOTORIKEM SEM SINTETIK

Vajrat motorikë gjysmë sintetikë janë vajra minerale me shtimin e përbërësve sintetikë. Këta përbërës përmirësojnë vetitë e vajrave gjatë fillimit të ftohtë të motorit, e mbajnë motorin të pastër dhe sigurojnë mbrojtje të mirë kundër konsumimit. Viskoziteti tipik për vajrat gjysmë sintetikë është 10 W-40.

VAJRAT SINTETIK MOTORIK

Vajrat sintetikë bazë shërbejnë si bazë për prodhimin e vajrave të motorit me veti të përmirësuara ndjeshëm. Vajrat sintetikë të motorit janë të përshtatshëm për motorët me benzinë ​​dhe naftë, sigurojnë mbrojtje optimale të konsumit, lubrifikim të mirë gjatë fillimeve të ftohta, zvogëlojnë fërkimin në motor dhe e mbajnë atë të pastër. Ato përmbushin standardet më të larta të cilësisë për API, ACEA dhe miratimet e automobilave. Viskozitetet tipike për vajrat sintetikë janë OW-4O dhe 5W-40.

Vajrat e motorit me naftë

Aktualisht, kërkesat më të larta për motorët me naftë dhe turbodiesel të makinave të pasagjerëve përcaktohen nga specifikimet VZ-98 dhe B4-98 ACEA dhe miratimi i markës VW 505.00 i kompanisë Volkswagen. Këto masa janë të përshtatshme për motorët me naftë me turbocharged dhe jo-turbocharged.

Vajrat e goditjes nga drita (LEICHTLAUF)

Këta vajra kanë një viskozitet të ulët në temperatura të ulëta dhe karakterizohen nga një rritje e qëndrueshmërisë termo-oksidative.Pompa e vajit funksionon në mënyrë optimale, duke siguruar që vaji të pompohet përmes kanaleve në temperatura të ulëta. Falë karakteristikave të tyre të viskozitetit-temperaturës dhe aditivëve modernë të teknologjisë së lartë, ato ndihmojnë në uljen e konsumit të karburantit. Vlerat tipike të viskozitetit: SAE ОW-30, ОW-40, 5W-40, 10W-40.

VAJRAT E MOTORIT ME VETI TOOD MIRA ANTIFRICIONALE

Këto vajra kanë rrjedhshmëri të mirë në temperatura të ulëta, karakterizohen nga funksionimi i ulët i pompës së vajit dhe përballojnë ngarkesa të larta termike. Ato sigurojnë konsum të reduktuar të karburantit. Vlerat tipike të viskozitetit për vajra të tillë: OW-40, 5W-40, 10 W-40.

VAJRAT MOTOROR T ALL GJITHAS SEZONIT

Në klimën tonë të butë, vajrat e motorit me shumë gradë mund të përdoren gjatë gjithë vitit. Në dimër ato nuk trashen shumë, dhe në verë, në temperatura të larta të motorit, nuk lëngëzohen shumë, për shembull: ОW-40, 5W-40, 10W-40,15W-40, 20W-50.

MOLYBDENUM SHTES MoS2

MoS2 (disulfidi i molibdenit) formon një film të fortë në sipërfaqet e fërkimit dhe rrëshqitjes së motorit që mund të përballojnë ngarkesa të larta. Kjo zvogëlon fërkimin e motorit, zvogëlon veshin e motorit dhe zvogëlon gjasat e dështimit të motorit. Hulumtimet shkencore kanë treguar se kur përdorni MoS2, konsumi i naftës dhe karburantit zvogëlohet, dhe veshja zvogëlohet me më shumë se 50%. Përkundër të gjitha përpjekjeve për ta bërë sipërfaqen e pjesëve metalike më të lëmuara, ajo mbetet me parregullsi mikroskopike. Këto parregullsi zbuten nga formimi i një filmi MoS2, i cili përmirëson cilësinë e sipërfaqes dhe zvogëlon koeficientin e fërkimit dhe veshin e motorit.

Miratimet e naftës për Daimler Chrysler | Mercedes-Benz

E rëndësishme !!! Ky është vetëm një përshkrim i shkurtër i tolerancave të vajit të motorit Daimler Chrysler! Për të përcaktuar tolerancën e saktë për një motor specifik, duhet t'i referoheni dokumentacionit për makinën ose përfaqësuesit zyrtar të Daimler Chrysler | Mercedes-Benz.

Tolerancat e vajit të motorit janë domosdoshmërisht të listuara në etiketë pranë informacionit të viskozitetit, si dhe klasat e caktuara API dhe ACEA. Nëse toleranca që ju nevojitet nuk është në etiketë, atëherë ky vaj definitivisht nuk ka një tolerancë të tillë, e cila nuk do të thuhej nga shitësi.

MB 228.1

Vajrat motorikë të të gjithë sezonit SHPD të miratuar për motorët me naftë Mercedes-Benz. Intervali i zgjeruar i ndryshimit të vajit për motorët me kamionë turbocharged; kërkesat themelore janë në përputhje me standardin ACEA E2.

Shënim: Duhet të kryhet një test i pajtueshmërisë me guarnicionet elastomerike.

MB 228.3

Vajra motorikë SHPD me shumë viskozitet me shumë sezone për motorët me naftë të kamionëve dhe traktorëve të rëndë me dhe pa turbocharging. Në varësi të kushteve të funksionimit dhe shërbimit, intervali i ndryshimit të vajit mund të jetë deri në 45,000 - 60,000 km. Kërkesat themelore janë në përputhje me standardin ACEA E3.

Lista e vajrave

MB 228.31

Vajrat e motorit për kamionët komercialë me motorë dizel të pajisur me filtra grimcash. Pranimi kërkon që vaji i motorit të jetë në përputhje me standardin API CJ-4, plus një vaj i tillë motorik duhet të kalojë dy teste të zhvilluara nga stilistët e Mercedes Benz: MB OM611 dhe OM441LA.

MB 228.5

MB 228.51

MB 229.1

Vajrat motorikë për makinat e pasagjerëve me motorë me naftë dhe benzinë ​​të prodhuar nga 1998 deri në 2002. Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3 dhe B3.

MB 229.3

Vajrat e makinave për makinat e pasagjerëve me një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit (deri në 30 mijë km, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinave). Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3, B4.

Vajrat motorikë të miratuar sipas MB 229.3 rekomandohen për motorët me benzinë ​​të serisë M100 dhe M200, si dhe për motorët me naftë të serisë OM600 (përveç modeleve me një filtër grimcash).

MB 229.31

MB 229.5

Vajrat e makinave për makinat e pasagjerëve me një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit (deri në 30 mijë km, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinave), të cilat plotësojnë kërkesat e rritura mjedisore. Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3, B4.

MB 229.51

Miratimi u prezantua në 2005 për vajrat e motorit që rekomandohen për përdorim në motorët me naftë me filtra grimcash, si dhe motorët modernë me benzinë. Për vajrat motorikë të miratuar sipas këtij pranimi, ofrohet një interval i zgjatur shërbimi në krahasim me MV 229.31, deri në 20 mijë km. Kërkesat themelore janë në përputhje me ACEA A3 B4 dhe C3.

Në total, dokumentet e fabrikës marrin parasysh dy lloje të vajrave të motorit - vajra mbushës primar dhe me vajra shërbimi .

E para, d.m.th. për vajrat e derdhur në transportues, caktohen fletët e tolerancës 225.XX; E dyta - përdoret kur ndryshoni vajin në motorë në kushtet e shërbimeve të makinave - fletët e tolerancës 228.XX dhe 229.XX.

Vajrat primarë të mbushjes janë produkte shumë specifike. Veryshtë shumë e vështirë t'i blesh ato. Me shumë mundësi, kjo nuk është e nevojshme të bëhet. Ka shumë arsye: jo të gjitha produktet kryesore të mbushjes përputhen plotësisht me fletët e miratimit të shërbimit.

Kështu, për shembull, për motorët M272 , M273 , M276 dhe M278 Përdoren vajrat primare të mbushjes nga fletët 225.16 dhe 225.26 , të cilat janë në thelb vajra LowSAPS, d.m.th. vajra me përmbajtje të ulët të squfurit dhe fosforit, përmbajtje të ulët të hirit (në përputhje të plotë me fletët e tolerancës 229.31 dhe 229.51 të cilat janë rreptësisht të ndaluara të përdoren kur ndryshoni vajin në kushtet e shërbimit).

Sipas nomenklaturës së prodhuesve të vajrave për mbushjen parësore, Mercedes ka ndarë programin e prodhimit për secilin furnizues - atje Shell (partner i përgjithshëm në biznesin e lubrifikimit) dhe Fuchs, ExxonMobil dhe Petronas.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.8 (vajra mbushës primar, të mbushura në fabrikë). Për motorët me benzinë ​​të familjes М1хх dhe motorët me naftë ОМ6хх me një interval shërbimi jo më shumë se 15,000 km (pa Assyst) dhe 30,000 km (me Assyst), MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N mbush vajin parësor me një viskozitet prej 10W-40 nga Fuchs nga është përdorur fleta e miratimit 225.8.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.10 (vajra mbushës parësor, të mbushur në fabrikë). Motorët M266 dhe M275 dhe motorët OM640, 646 naftë (pa filtër grimcash) fillimisht janë mbushur me vaj mbushës parësor Shell Helix Ultra DC225.10 nga fleta e miratimit 225.10 në transportues. Viskoziteti i vajit është 5W-30. Ishte dhe mbetet vaji më i zakonshëm mbushës primar. Documentshtë vetëm se dokumenti 223.1 po ndryshon vazhdimisht dhe motorët jashtë prodhimit bien prej tij.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.11 (vajra mbushës parësor, të mbushur në fabrikë). Motori dizel OM 629,640,646,660 (me filtër grimcash) është i mbushur me vaj mbushës primar MB Formula 225.11 5W-30 nga ExxonMobil nga fleta e miratimit 225.11 (lowSpash); tani zëvendësohet me fletën e miratimit 225.17;

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.16 (vajra mbushës primar, të mbushura në fabrikë). Motorët M271 (Repo dhe Evo), 272, 273 dhe 278 janë të mbushur me vaj motorik Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) primar me një viskozitet 5W-30 nga fleta e tolerancës 225.16 (lowSpash);

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.17 (vajrat primare të mbushjes, të mbushura në fabrikë). Motorët dizel OM642, 651 pa dhe me një filtër grimcash janë të mbushur me vaj mbushës parësor Syntium MB35D me një viskozitet 0W -30 (prodhuesi - Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Itali) nga fleta e miratimit 225.17 (korrespondon me vajrat 229.31 dhe 229.51);

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.26 (vajra mbushës parësor, të mbushur në fabrikë). Fuqs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) Viskoziteti 5W-30 nga fleta e tolerancës 225.26 (lowSpash) derdhet në motorët M276. Në të njëjtën kohë, i gjithë dokumentacioni i shërbimit thotë rreptësisht se gjatë funksionimit të mëtejshëm është e pamundur të përdorni vajra lowSAPS në motorët M276.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.1. Ato përdoren për motorët me naftë dhe benzinë. Nuk zbatohet për motorët me naftë me DPF (kodi 474). Fleta u shfaq në 1997 me futjen e një sistemi të ri tolerance. Përputhet me standardin evropian ACEA A3-04 ose B3-04 (ku A - klasa e cilësisë për motorët me benzinë, B - për motorët me naftë, respektivisht; 2 ose 4 - klasa e performancës; "04" - viti i specifikimit të publikimit, dmth. 2004) Me Deri në vitin 2004, klasat A dhe B ishin të ndara, që nga certifikimi i vitit 2004, klasat A dhe B mund të kombinohen.

Sipas specifikimit 223.2 në faqen e internetit të shitjes bevo.mercedes-benz.com/, vajrat nga fleta e miratimit 229.1 nuk përdoren në asnjë nga motorët e prodhuar aktualisht! Në motorët e prodhuar para vitit 2002 - ju lutemi.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.3 Ato përdoren për motorët me naftë dhe benzinë. Nuk zbatohet për motorët me naftë me DPF (kodi 474). Përputhet me standardin evropian ACEA A3-04 ose B4-04 (ndryshon nga 229.1 vajra në cilësi të lartë, oksidim të ulët, përmbajtje të reduktuar të klorit dhe fosforit).

Të zbatueshme:
- për të gjithë motorët me benzinë, me përjashtim të М278;
- për motorët benzinë ​​AMG, përveç: М152, М156, М157, М159, М275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- nga motorët me naftë (nuk mund të përdoret vetëm për automjetet me filtër grimcash DPF);

Ekziston një motor specifik - M155, i instaluar në Mercedes Benz SLR McLaren, për të cilin fleta e miratimit 229.3 është e vetmja. Por jo të gjithë vajrat nga kjo fletë mund të përdoren. Vetëm vajra të markës Mobil dhe vlerësime SAE 5W-50. Kjo është një marrëveshje midis prodhuesit të motorit AMG dhe partnerit të tij lubrifikant ExxonMobil. Sa i përket zgjedhjes së një marke tregtare, kjo është më shumë një tregti sesa një teknikë dhe teknologji, por viskoziteti - mendoj - është kërkesat e projektuesve (ka shumë të ngjarë që ishte për një vaj të tillë që ky motor thjesht u krijua).

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.31 Ato përdoren për makina me naftë me kodin 474 (filtri i grimcave DPF), të paktën për këta motorë u krijuan këto vajra. Fleta u shfaq në korrik 2003. Përputhet me standardin evropian ACEA A3-04, B4-04 dhe C3-04 (klasa C për vajrat e SAPS të ulët). Për më tepër, mund të përdoret në motorët me benzinë ​​(por vetëm: M266, M271). Sipas dokumentit SI18.00-P-0011A në motorët 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 dhe 275, ndalohet përdorimi i vajrave të motorit nga fletët e miratimit 229.31! Në përgjithësi, këto janë çështje tashmë të larta, por kërkesat e rrepta për formimin e blozës i detyrojnë vajrat të zvogëlojnë përmbajtjen e zinkut, kalciumit, molibdenit dhe elementëve të tjerë në vajra, në të cilat bazohen shumica e aditivëve të zakonshëm.
Një parim i ndryshëm i funksionimit të aditivëve është ndryshimi kryesor midis vajrave 229.31 dhe 229.51 nga 229.3 dhe 229.5. Kjo duke përdorur, për shembull, 229.51 në një motor 273 në të vërtetë mund të dëmtojë motorin.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.5 Ato përdoren për të gjithë motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve Mercedes Benz, me përjashtim të motorëve me naftë me një filtër grimcash (kodi 474 në kartën e të dhënave). Pajtohet me standardin evropian ACEA A3-04, B4-04. Fleta u shfaq në maj 2002.

Jo shumë kohë më parë, në përshkrimin e vajit 229.5 në këtë faqe, u shkrua se fleta 229.5 nuk është e zbatueshme për motorët M104, M119 dhe M166. Unë dua të rehabilitoj vajrat nga fleta e tolerancës 229.5: përveç foshnjës M166 dhe përbindëshit të kompresorit M155, këta vajra janë të zbatueshëm për të gjithë motorët me benzinë ​​dhe naftë të Mercedes Benz (në tekstin e mëtejmë, ne po flasim vetëm për makina). Faji është imi dhe jo imi: një bandë e tërë dokumentesh reciprokisht ekskluzive - sipas disave, përdorimi i 229.5 vajit në motorët 104, 119, 120 është i papranueshëm. Sipas të tjerëve-ju lutemi (shembull: dokumentet BF18.00-P-1000-01B dhe AP18.00-P-0101AA). Unë nuk kam të drejtë as pjesërisht as plotësisht të citoj dokumentet: pronësinë intelektuale të Daimler AG. Shihni WIS për veten tuaj.
Konfuzioni ka çuar në shfaqjen e një mendimi të vendosur se përdorimi i vajrave nga fleta 229.5 në motorët 104, 119 dhe 120 është i papranueshëm për shkak të përdorimit të filtrave të vajit të letrës, të cilët, sipas këtij opinioni, shkatërrohen nën ndikimin e përbërësit e këtyre vajrave. Si pasojë, besohet se vajrat e fletës 229.5 mund të punojnë vetëm me filtrat e vajit të qethit. Ky është gabim. Fakti është se vajrat nga fleta e tolerancës filluan të përdoren në Mercedes në maj 2002, dhe filtrat e qethit A000 180 2609 për motorët M112 / 113/137 filluan të furnizohen vetëm nga shtatori 2003. Kësaj radhe. E dyta është se në sistemet e vajit të motorëve M111, të cilët kanë një miratim 229.5 sipas të gjitha dokumenteve, përdoren të njëjtët filtra vaji letre A104 180 01 09. Kështu, lidhja e krijuar historikisht e vajrave nga fleta e tolerancës 229.5 dhe filtrat e qethit është vetëm një rastësi, e shkaktuar nga një kombinim i domosdoshëm i të dy faktorëve (si vaji ashtu edhe filtri) për të rritur intervalin e shërbimit (për shembull, për M112, intervalin kur përdorni ky kombinim rritet nga 15,000 km në 20,000 km. Gjermani). Me sa duket, në kohën kur dokumentet për rritjen e intervaleve u hodhën në fuqi, supozohej se të gjitha makinat me motorë M104 dhe M119 tashmë ishin ndërprerë dhe se ishte thjesht e kotë të ndryshonte diçka në sistemin e mirëmbajtjes. Shtë e qartë se rritja e intervalit të shërbimit është një lloj reklamimi që premton të zvogëlojë koston e mirëmbajtjes së një makine, dhe për këtë arsye bind të blejë një makinë të re. Financialshtë financiarisht jofitimprurëse të bindësh për të blerë makina tashmë të shitura, paratë për të cilat janë konsumuar prej kohësh.

Ka një, por një POR të madh! Kur përdorni 229.5 në motorë me një filtër letre, kilometrazhi në të vërtetë nuk duhet të kalojë 10,000 km. Më lejoni të shpjegoj: ndër shumë arsye - vetë parimi i vajit "duke luajtur gjatë" është një përmbajtje më e lartë e alkaleve, detyra e të cilit është të neutralizojë produktet e oksidimit. Sa më gjatë të funksionojë vaji, aq më shumë alkali duhet të ruhet në vaj: për vajrat 229.1 dhe 229.3 TBN ishte 6.6 ... 8.6, për 229.5 ishte tashmë në rajonin prej 12. Ky alkali gjithashtu "përfundon" celulozën e filtrit të letrës. Letra e filtrit bëhet e brishtë me mundësinë e thërrmimit. Filtrat e qethit (ata u quajtën qeth në Rusi. Përkthyer nga gjermanisht Vlies do të thotë pëlhurë jo e endur. Në realitet, filtrat janë bërë nga poliestër me dy shtresa. Shtresa e parë është kornizë, e dyta është vetë filtri) rezistojnë rreth 7 herë më gjatë dhe mund të punojë deri në 50,000 km.
Në fakt, në motorët me filtra letre, mund të përdoren vajra nga fleta 229.5, por në të njëjtën kohë duke zvogëluar kilometrazhin e shërbimit edhe në krahasim me 229.3.
Siç u përmend më lart, kur përdorni vajra nga fleta e tolerancës 229.5 dhe një filtër qeth për benzinë ​​M112, M113 dhe M137, u bë e mundur të rrisni intervalin e shërbimit nga 15,000 km në 20,000 km. Kjo nuk vlen për motorët 112.960 / 961 dhe 113 .990 / 991/992 - për to intervalet mbeten të njëjta.

Vajrat nga fleta e tolerancës 229.5 dukshëm ndryshojnë shumë në performancë dhe nuk janë njësoj të dobishme për motorët Mercedes Benz dhe AMG. Pra, për motorët AMG M112, M113, M152, M156, M157, M159, lejohet të përdoren vetëm vajra nga seria XW-40, ku X është 0.5.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.51 Ato përdoren për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve Mercedes Benz me një filtër grimcash (kodi 474 në kartën e të dhënave). Fleta u shfaq në 2005. Përputhet me standardet evropiane ACEA A3-04, B4-04 dhe C3-04. Përveç kësaj, mund të përdoret në motorët me benzinë, por vetëm: М266, М271, М271Evo. Çuditërisht, mund të përdoret në motorët me benzinë ​​AMG M156 dhe M159. Sipas dokumentit SI18.00-P-0011A në motorët 112, 113, 272, 273, 276, 278 dhe 275, është e ndaluar përdorimi i vajrave të motorit nga fletët e miratimit 229.51! Në përgjithësi, këto janë çështje tashmë të larta, por kërkesat e rrepta për formimin e blozës i detyrojnë vajrat të zvogëlojnë përmbajtjen e zinkut, kalciumit, molibdenit dhe elementëve të tjerë në vajra, në të cilat bazohen shumica e aditivëve të zakonshëm. Një parim i ndryshëm i funksionimit të aditivëve është ndryshimi kryesor midis vajrave 229.31 dhe 229.51 nga 229.3 dhe 229.5.
Sipas kërkesave të uzinës, përmbajtja e squfurit nuk duhet të kalojë 0.3%, fosfor 0.05 ... 0.09%, hiri sulfat<0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8