Vaj motori në një Subaru Forester 2.0. Vaj i rekomanduar i motorit për pylltarët Subaru

Në 1997, shqetësimi japonez Subaru prezantoi botën në Parë të Parë. Modeli me të gjitha rrotat, i ndërtuar mbi bazën e Subaru Impreza, pushtoi shpejt tregun e kryqëzimit, i futur në mënyrë të sigurt në përputhje me Mazda CX-5, Jeep Cherokee, Ford Kuga dhe Toyota RAV4. Makina debutoi në Auto Show në Detroit. Një tipar dallues i artikujve të rinj ishte ngasja me katër rrota dhe pastrimi i lartë i tokës. Pavarësisht se i përkasin klasës SUV, Forester kryesisht fitohet si SUV familjare. Vlen të përmendet se versionet e shitura në tregun japonez janë shumë të ndryshme në konfigurimin e tyre nga ato që prodhohen për eksport.

Sot, Pararoja Subaru lëshohet në gjeneratën e 4-të, e treguar para publikut në vjeshtën e 2012. Si më parë, crossover është i pajisur me një linjë standarde motorësh turbocharged dhe natyrisht të aspiruar me vëllime 2.0 dhe 2.5 litra, që punojnë në të njëjtën kohë me mekanikën ose variatorin. Të gjithë ata kanë karakteristika të ngjashme teknike dhe pothuajse nuk ndryshojnë në llojin ose vëllimin e vajit të konsumuar (më shumë se më vonë). Versioni më i ngarkuar me turbo përshpejtohet në qindra në 7.5 sekonda, shpejtësia më e lartë është 221 km / orë. Në të njëjtën kohë, tregues të tillë mbresëlënës pothuajse nuk reflektohen në konsumin e karburantit: 7 litra në autostradë, 11 në qytet dhe 8.5 litra për 100 km në ciklin e kombinuar. Sa i përket 2.0 litrave të aspiruara, gjithçka është pak më modeste: 10.6 sekonda nxitim, shpejtësi 190 km / orë dhe deri në 8 litra mesatarisht për 100 km pista.

Për gati 20 vjet të prodhimit në masë, Forester është bërë një nga kryqëzimet më të njohura të familjes në diapazonin e tij të çmimeve. Kjo u lehtësua nga një pastrim i madh në tokë, një bagazh i madh, një brendshme e rehatshme, fuqi mbresëlënëse nën kapuç dhe tregues mjaft ekonomikë të konsumit të benzinës dhe naftë. Modeli është perfekt për të dy udhëtimet familjare dhe udhëtimet e gjata.

Gjenerata 1 - SF (1997 - 2002)

Motori Subaru EJ20J 2.0 l. 125, 137, 170, 177, 240 h.p.

• Llojet e vajit (viskoziteti): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 4.0 (deri në 2007), 4.5 (deri në 2000), 5.0 (2000-2007) l.

Motori Subaru EJ25 2.5 l. 167, 250 h.p.

• Oilfarë vaji i motorit rimbushet nga fabrika (origjinale): 5W30
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 4.3, 4.5 litra.
• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 1000 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 7500-15000

Gjenerata 2 - SG (2002 - 2008)

Motori Subaru EJ20 2.0 l. 125, 140, 158, 177 h.p.

• Oilfarë vaji i motorit rimbushet nga fabrika (origjinale): 5W30
• Llojet e vajit (viskoziteti): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
• Sa litra naftë në motor (vëllimi i përgjithshëm): 4.0, 4.3, 4.5, 5.0 litra.
• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 1000 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 7500-15000

Motori Subaru EJ25 2.5 l. 167, 173, 210, 230, 265 h.p.

• Oilfarë vaji i motorit rimbushet nga fabrika (origjinale): 5W30
• Llojet e vajit (viskoziteti): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 4.0, 4.3, 4.5 litra.
• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 1000 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 7500-15000

Gjenerata 3 - SH (2007 - 2013):

Motori Subaru EJ20 (148, 230 kf) dhe FB20 (150 kf) 2.0 l.

• Oilfarë vaji i motorit rimbushet nga fabrika (origjinale): 5W30
• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 1000 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 7500-15000

Motori Subaru EJ25 2.5 l. 210, 230 h.p.

• Oilfarë vaji i motorit rimbushet nga fabrika (origjinale): 5W30
• Llojet e vajit (viskoziteti): 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 4.0, 4.3 litra.
• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 1000 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 7500-15000

Motori Subaru FB25 2.5 l. 173 h.p.

• Oilfarë vaji i motorit rimbushet nga fabrika (origjinale): 5W30
• Llojet e vajit (viskoziteti): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi i përgjithshëm): 4.8 litra.
• Konsumi i naftës për 1000 km .: Deri në 1000 ml.
• Kur të ndryshoni vajin: 7500-15000

Sot, të gjithë e dinë se motorët e makinave funksionojnë në mënyrë efikase dhe për një kohë të gjatë vetëm falë vajit të motorit. Siguron lubrifikim të vazhdueshëm të pjesëve të motorit, dhe gjithashtu kryen disa funksione më të rëndësishme. Prandaj, motorët punojnë pa riparim për një kohë të gjatë, shpesh duke drejtuar 150-200 mijë kilometra. Vaji Subaru i referohet saktësisht këtij lloji të produktit, i cili me karakteristikat e tij cilësore siguron një jetë të gjatë për motorin.

Pak në lidhje me produktin

Vaji i motorit për Subaru është bërë nga korporata japoneze IDEMITSU. Kjo ndërmarrje ka katër rafineri nafte në Japoni. Puset e tyre i furnizojnë me lëndë të para, në mënyrë që cikli i prodhimit të konsiderohet i plotë. Kjo do të thotë, "Idemitsu" prodhon naftë, duke e rafinuar atë dhe duke furnizuar tregun me produkte të këtij rafinimi.

Vaji i markës Subaru shpërndahet në partneritet me Fuji Heavy Industries. Falë një rrjeti të gjerë transporti dhe logjistikës optimale, është e mundur që të ulni pak koston përfundimtare të produktit.

Vaji i motorit Subaru 0w20, si dhe 5W30, u zhvillua posaçërisht për motorët e kësaj kompanie. Ata kanë një rregullim specifik të cilindrave - në rrafshin horizontal, përballë njëri-tjetrit. Motorë të tillë quhen "kundërshtarë horizontale". Se ato janë të pajisura me të gjitha makinat Subaru. Për shkak të karakteristikave të projektimit, këto njësi të energjisë janë aq humor në zgjedhjen e lubrifikantëve.

Një tipar dallues i vajrave Subaru është aftësia e tyre e jashtëzakonshme e ftohjes. Ato shërbejnë njësi me benzinë. Viskoziteti përputhet me standardin ndërkombëtar të SAE.

Kur drejtoni një makinë të re dhe në periudhën fillestare të funksionimit, duhet të përdoret një vaj origjinal me një indeks të viskozitetit minimal, domethënë SUBARU MOTOR OIL SM 0W20. Nëse makina ka kaluar një numër të mjaftueshëm kilometrash - nga 50 mijë e më lart, tashmë mund të kaloni në një viskozitet më të lartë, 5W30. Për më tepër, një lubrifikant i tillë është krijuar për kushte të vështira operimi, dhe në Rusi ato janë ashtu. E gjitha varet nga mënyra se si rritet konsumi i lubrifikantit të viskozitetit minimal. Nëse motori filloi ta përdorë atë në litra - ky është ai prag.

Karakteristikat e vajrave 0W20

Vaji i motorit Subaru me viskozitet minimal ka për qëllim vetëm motorët e boksierit. Qëllimi kryesor - motorët e vegjël të benzinës me sistemet e shpërndarjes së gazit SOHS. Ky është një produkt sintetik gjithë sezon i bazuar në lëngun e marrë me anë të hidrokracisë duke përdorur teknologjinë NS. Ekziston një aditiv sintetik që rrjedh nga hidrokarbure të lehta. Paketa e aditivëve është unike, e dizajnuar ekskluzivisht për Subaru. Mbron shumë mirë motorin, duke siguruar funksionet e mëposhtme:

Yndyrat testohen në një gamë të gjerë të temperaturave, ndërsa tregon qëndrueshmërinë e mahnitshme të cilësive të saj themelore. Sipas standardit SAE, në një indeks prej 0W20, përbërja e vajit ruan të gjitha karakteristikat e tij dhe lejon motorin të lëvizë në temperatura të ulëta në -30 ° C. Ngjyra e përbërjes së vajit është e gjelbër, gjë që tregon një sasi të madhe molibden.

Molibden në mënyrë të konsiderueshme parandalon veshin e pjesëve të njësisë së energjisë, duke zgjatur jetën e saj.

Sipas standardit API, vaji përputhet me kategoritë SN / SM / SL. Kjo do të thotë që përmbajtja e fosforit në përbërje është minimale. Një qasje e tillë është e nevojshme për funksionimin afatgjatë të sistemeve të kontrollit të emetimit të shkarkimit. Përbërja e naftës - në mënyrë gjithëpërfshirëse kursen energji. Mund të përdoret për të dy motorët atmosferikë dhe me turbocharged. Ka rezistencë të lartë ndaj oksidimit, parandalon proceset e konsumimit që shkaktojnë plakje të parakohshme të pjesëve të njësisë së energjisë.

Për më tepër, vaji i motorit SUBARU MOTOR OIL SM 0W20 përputhet me standardin e certifikimit ILSAC SHBA-Japoni. Lubrifikantëve u caktohen kategoritë GF3 / GF4 / GF5. Kjo do të thotë që produkti duhet të parandalojë formimin e llojeve të ndryshme të llumit, të sigurojë një nivel të lartë mbrojtjeje për grupin e pistonit, dhe në lidhje me motorët e detyruar dhe turbokompresorët, ta mbroni atë nga depozitat e formuara në temperatura të larta.

Vaji ka rritur përputhshmërinë me materialet nga të cilat bëhen vulat e naftës dhe copëzat e ndryshme. Për shkak të rezistencës së mirë ndaj oksidimit, ajo nuk plaket për një kohë të gjatë, duke siguruar një interval të zgjatur midis zëvendësimeve. Mbron motorët që mund të kandidojnë në karburantet biokarburantë që përmbajnë etanol. Për të gjitha karakteristikat e tjera, GF5 korrespondon me klasën SN të standardit API, GF4 - SM, GF3 - SL, përkatësisht.

Shumë shoferë ankohen se motorët e tyre konsumojnë këtë lubrifikant në litra. Për më tepër, kjo "sëmundje" i nënshtrohet njësive të pushtetit të lodhur dhe praktikisht të rinj. Kjo është për shkak të mangësive të caktuara të motorëve të boksierit nga Subaru.  Fakti është që blloqet e cilindrave të aluminit kanë oxhaqe prej gize. Gize dhe alumini kanë koeficientë të ndryshëm të zgjerimit termik. Ky disavantazh çon në faktin se cilindrat fitojnë një formë elipsoide. Unazat e pistoneve të mprehta të naftës gjithashtu "shtrihen". E gjithë kjo së bashku çon në faktin se lubrifikanti derdhet në dhomat e djegies. Kjo është arsyeja e shpenzimeve. Ky problem është "kuruar" vetëm në një mënyrë - duke kaluar në një përbërje më viskoze 5W30.

Përbërjet e naftës 5W30

SUBARU MOTOR OIL SM 5W30 Përbërja e naftës nuk është një zhvillim i ri. Produkti ka dalë në treg për një kohë të gjatë dhe ka fituar ushtrinë e tij të tifozëve. Subaru e pozicionon atë si një lubrifikant që duhet të përdoret në kushte të vështira operimi. Si parazgjedhje, prodhuesi ende rekomandon përdorimin e 0W20, veçanërisht në një fazë të hershme të funksionimit, derisa të gjitha pjesët e motorit të fshihen kundër njëri-tjetrit.

Natyrisht, produkti i plotëson të gjitha standardet në lidhje me viskozitetin dhe karakteristikat e tjera. Rekomandohet për përdorim në klimë të butë ku nuk ka ngricë të rëndë. Sipas klasifikuesve ndërkombëtarë, ajo ka të njëjtat kategori si 0W20. Baza nuk është sintetike në kuptimin e drejtpërdrejtë të fjalës, sepse përftohet nga vaji duke hidrokërkuar duke përdorur teknologjinë HC.

Sintetika klasike, ose 100% sintetizohet nga gazi, domethënë nga një substancë e lehtë hidrokarbure. Ky vaj quhet PAO, ose polalphaolefin. Pse hidrokracia barazohet me sintetikën? Sepse indeksi i viskozitetit të vajrave të hidrokërkuar është i krahasueshëm me PAO. Dhe kjo do të thotë që substanca është e qëndrueshme në një gamë të gjerë të temperaturave, pa humbur cilësitë e saj themelore. Sidoqoftë, PAO ka stabilitet më të lartë oksidativ termik.

Në procesin e përpunimit biokimik katalitik, vaji pëson disa faza të rafinimit. Së pari, merret nafta e karburantit, atëherë distilohet në vakum. Kështu, është e mundur të merren fraksionet më të rënda, të cilat janë lëndë të para për përpunim dhe pastrim të mëtejshëm. Qëllimi kryesor është të largoni sa më shumë të jetë e mundur parafinat e squfurit dhe të ngurta, acide të ndryshme organike, rrëshirë dhe komponime të tjera poliklike. Ata janë pikërisht shkaku i formimit të depozitave të llakut, korrozionit dhe depozitave të karbonit në motor, duke qenë një katalizator për këto procese.

Mund të themi se hidrokracia është teknologji e pastrimit maksimal të vajrave minerale nga të gjitha papastërtitë e mësipërme. Në këtë proces, disa reagime ndodhin paralelisht dhe njëkohësisht. Rezultati është produkti më i pastër, i cili, rastësisht, përdoret edhe për prodhimin e vajit të foshnjës Johnson `Vava. Disa kompani i klasifikojnë produktet hidrokërkuese si vajra minerale, disa si IDEMITSU si vajra sintetikë. Në fakt, kjo është një klasë krejtësisht e veçantë e produkteve, e cila është ekuivalente në cilësi me sintetikën, por shumë më e lirë se ajo.

Cilësia e vajrave të prodhuar për Subaru është e lavdërueshme. Ende nuk janë bërë komente negative rreth tyre, përveç në ato raste kur shoferët e pakujdesshëm i përdorën këto produkte për qëllime të tjera - sepse ato janë të përshtatshme vetëm për motorët boksierë të prodhuesit japonez.

Produkte të tjera për Subaru

Përveç vajrave të mësipërm të motorit, prodhohen gjithashtu lubrifikantë transmetimi. Këto përfshijnë ATF Subaru për transmetime automatike. Ky është një produkt gjysëm sintetik me cilësi të lartë, të shtrenjtë, i mprehur posaçërisht për makinat Subarovsky. Një vaj i veçantë prodhohet gjithashtu për drejtimin e energjisë.

Përkundër faktit se të gjitha këto produkte janë të destinuara për makina japoneze, ato mund të përdoren gjithashtu për automjete të tjera, me kusht që ato të përputhen me karakteristikat e lubrifikantit. Vërtetë, pak nga eksperimentuesit shkojnë për këtë për shkak të kostos së lartë të këtyre produkteve.

Lubrifikuesi duhet të zgjidhet sipas kërkesave të prodhuesit të automjeteve. Përdorimi i vajit të gabuar të motorit për Subaru Forester mund të rezultojë në dështim të motorit. Artikulli jep të dhëna për tolerancat e naftës nga udhëzimet e funksionimit të prodhuesit për Subaru Forester.

Vaji i motorit i rekomanduar nga prodhuesi i makinës siguron funksionimin e qëndrueshëm të motorit dhe zgjat jetën e njësisë së energjisë. Duke parë udhëzimet për Pararizuesin Subaru, ne gjetëm jo vetëm klasën e rekomanduar të viskozitetit sipas SAE, por edhe shenjat e nevojshme sipas klasifikimeve API dhe ACEA, si dhe llojin e lëngjeve që duhet të përdoren në kushte operimi të mjeteve të rënda dhe në rast të mbushjes së lubrifikantit.
  Kur zgjidhni një vaj të makinës, merrni parasysh: një rritje e viskozitetit të naftës çon në një rritje të konsumit të karburantit. Lubrifikantët me një densitet të ulët mund të zvogëlojnë konsumin e karburantit në temperatura të ulëta, por në mot të nxehtë është më mirë të përdorni lubrifikantë më të trashë, ato hollojnë më ngadalë dhe mbrojnë motorin nga mbinxehja. Kushtojini vëmendje tolerancave; rekomandohet përdorimi i vajrave origjinale SUBARU.

Shikoni videon për zgjedhjen e vajrave të motorit për Subaru:

Rresht 2005

Prodhuesi i Subaru Forester rekomandoi përdorimin e vajrave motorikë të etiketuar "ENERGY CONSERVING" që korrespondojnë me SL, grupin SJ sipas standardit API (në mungesë të këtyre lëngjeve, vajrat e motorit SH lejohen), si dhe A1, A2 ose A3 sipas klasifikimit ACEA. Vajërat me shenjë certifikimi ILSAC (shenjë ylli me shumë cepa) janë gjithashtu të përshtatshme. Figura 1 jep rekomandime për markën e kërkuar të naftës, në varësi të regjimit të temperaturës në bordurë të makinës.

Vëllimi i kërkuar i vajit të motorit për zëvendësim është 4 litra.

Motorë të aspiruar natyralisht

Skema 1. Klasifikimi sipas viskozitetit dhe temperatura optimale për përdorimin e tyre për modelet 2005 pa turbocharging.
  Duhet të përdorë:
   0w - 20 në intervalin e temperaturës nga + 28 ° С deri -30 ° С dhe më poshtë;
   5w - 30 në një temperaturë prej + 40 ° C deri -30 ° C dhe më poshtë;
   10w - 30, 10w - 40 në intervalin nga -25 ° С deri + 40 ° С dhe më të lartë.

turbocharged

Skema 2. Specifikimi i lëngjeve nga viskoziteti, temperatura optimale për përdorimin e tyre për modelet turboch 2005.
  Rekomandohet të përdorni vajra të makinave:
   5w - 30 në një interval të temperaturës prej + 40 ° C deri në -30 ° C dhe më poshtë;
   10w - 30, 10w - 40 në një temperaturë prej -18 ° С deri + 40 ° С dhe më të larta.
Prodhuesi i makinave tregoi se është e preferueshme të përdorni vaj 5w - 30 për modelet me turbocharged.
  Nëse makina përdoret në klimë shumë të nxehtë ose nën ngarkesa të rënda, për shembull, kur rimarr një rimorkio, rekomandohet të përdorni vajra motorikë të markave SL ose SJ sipas standardit API me viskozitet prej 30, 40, 10W-50, 20W-40, 20W-50.

Rreshtimi 2007

Fabrika tregon se është e nevojshme të përdorni lubrifikantë me shënjimin SM ose SL sipas API, të etiketuar "ENERGY CONSERVING", lejohet të përdoren makina me përcaktimin A1, A2 ose A3 sipas standardit ACEA ose me shenjën e certifikimit ILSAC. Në mungesë të këtyre lëngjeve, sipas standardit API, është e mundur të plotësoni klasën e SJ.

Sasia e naftës për të zëvendësuar është 4 litra.

Skema 3. Viskoziteti i rekomanduar nga lubrifikuesi i motorit të fabrikës dhe diapazoni i temperaturave të funksionimit për përdorimin e tij.
  Lëngu i përshtatshëm i motorit 5w - 30, përdoret për motorët me përcaktimin DOHC (Kamion i dyfishtë me dyfishtë) - ngasja është e pajisur me dy kaçube të sipërm në secilën kokë të cilindrit, si dhe SOHC (Singsh Overhead Kamshaft). blloku i cilindrave.
  Nëse makina do të funksionojë në kushte ekstreme, për shembull, klimë shumë e nxehtë ose tërheqja e një rimorkio, është më mirë të përdorni më shumë vajra viskozë: SM ose SL sipas standardit API me një viskozitet prej 30, 40, 10W-50, 20W-40, 20W-50.

Rreshtimi 2011

aspirated

Në modelin e specifikuar pa turbocharging, sipas udhëzimeve prodhues, është e nevojshme të përdorni vajra të makinave:
   sipas API - SN, SM me mbishkrimin "ENERGY CONSERVING" ose "KONSERVIMI I BURIMIT"
   sipas standardit ILSAC - GF-4 ose GF-5;
   në përputhje me ACEA - A3 ose A5.
  Për të arritur performancën optimale të motorit, rekomandohet vaji origjinal i motorit SUBARU 0w - 20. Për ta mbushur lart, përdorni vajra tradicionale 5w - 30 ose 5w - 4, të cilat duhet të zëvendësohen me SUBARU 0w - 20 gjatë zëvendësimit pasues.

Shtimi i vajit nga niveli L në nivelin F: 1.0 l. Ndryshimi i naftës dhe naftës
  vëllimi i filtrit 5.2 l.

Skema 4. Viskoziteti i rekomanduar i vajit për modelet e 2011 pa turbocharging.

Turbo me gaz

Në automjetet e pajisura me një motor benzinë \u200b\u200bme turbocharged, prodhuesi rekomandon përdorimin e:
   klasa SN ose SM sipas API me mbishkrimin "ENERGY CONSERVING" ose "KONSERVIMI I BURIMIT";
   klasat GF-4 ose GF-5 sipas ILSAC;
   A3 ose A5 sipas ACEA.
Për funksionimin optimal të njësisë së energjisë, rekomandohet vaji origjinal i motorit SUBARU 5W-30. Për në krye, ju mund të përdorni vajra standardë motorikë me viskozitet prej 5w - 30 ose 5w - 40; kur i zëvendësoni ato, lubrifikuesi i motorit duhet të zëvendësohet me SUBARU 0w - 20.

Shtimi i vajit nga niveli L në nivelin e vëllimit F: 1.0L. Ndryshimi i filtrit të vajit dhe vajit: 4.2 l.

Skema 5. Viskoziteti i rekomanduar i lëngut të motorit për makinat e vitit 2011 të pajisura me një makinë benzine me turbocharged.

Motori dizel

Për modelet që funksionojnë në DT, klasat C2 ose C3 sipas ACEA janë të përshtatshme. Për të siguruar performancën optimale gjatë funksionimit të makinës, është e nevojshme të përdorni një vaj sintetik 0w - 30. Kur ngrihet, mund të përdoret një lëng standard lubrifikues 5w - 30, i cili rekomandohet kur ta zëvendësoni atë me 0w - 30.

Shtimi i vajit nga niveli L në nivelin F: vëllimi 1.0l. Ndryshoni filtrin e vajit dhe vajit: 5.5 l.

Skema 6. Viskoziteti i vajit të motorit dhe kushtet e temperaturës për automjetet e pajisura me një naftë.

Rreshtimi 2012

Prodhuesi përshkruan përdorimin e vajit të motorit të aprovuar nga SUBARU, në mungesë të një vaji të tillë alternative lejohet, kërkesat për të cilat përshkruhen më poshtë.

Motorë të aspiruar natyralisht

Klasat e rekomanduara të vajit motorik:

   A3 ose A5 sipas ACEA.

Për veturat pa karburant, kërkohet vaji motorik origjinal SUBARU 0w - 20. Për në krye përdorni 5w - 30 ose 5w - 40.

Shtimi i vajit nga niveli L në nivelin F: vëllimi 1.0l. Ndryshimi i plotë i vajit dhe filtrit të vajit: 5.2 l.

Skema 7. Temperatura dhe viskoziteti i lubrifikantit të rekomanduar të motorit për automjetet pa turbocharging. * viskoziteti i rekomanduar

Modele turbocharged

Klasat e rekomanduara të vajrave të makinave:
   SN ose SM sipas standardit API. Mbi kutinë duhet të ketë një mbishkrim "ENERGY CONSERVING" ose "KONSERVIMI I BURIMIT";

GF-4 ose GF-5 sipas ILSAC (duhet të jetë shenja e një ylli me shumë cepa në paketë);
   A3 ose A5 sipas ACEA.

Në një makinë me turbochar, përdorni vajin origjinal të motorit SUBARU 5w - 30. Mund të përdorni 5w - 40 për tu ngritur lart.

Shtimi i vajit nga niveli L në nivelin F: vëllimi 1.0l. Zëvendësimi i plotë i vajit dhe filtrit të vajit: 4.2 l.

Skema 8. Parametrat e viskozitetit dhe temperaturës së lëngjeve për modelet me turbina.

Motori dizel

Skema 9. Viskoziteti i rekomanduar i vajit dhe temperatura për motorët me naftë.

Shtimi i vajit nga niveli L në nivelin F: vëllimi 1.0l. Ndryshimi i plotë i vajit dhe filtrit të vajit: 5.5 l.

Rreshtim 2013

Sigurohuni që të përdorni vaj motorik të autorizuar nga SUBAR. Nëse mungon, mund të përdorni një lëng që plotëson kërkesat e përshkruara më poshtë.

aspirated

Klasat SN, SM sipas API;
   GF-4 ose GF-5 sipas ILSAC;
   A3, A5 sipas ACEA.
  Për një makinë pa turbocharging, performanca optimale e motorit arrihet me vaj viskoziteti 0w - 20, dhe lëngjet 5w - 30 dhe 5w - 40 janë gjithashtu të përshtatshme për mbushjen e sipër.

Dallimi nga niveli L në nivelin F: vëllimi i naftës 1.0l. Zëvendësimi i plotë i vajit dhe filtrit të vajit: 4.8 l.

Skema 10. Gama e temperaturave të funksionimit dhe viskozitetit për një makinë pa turbocharging.

turbo

Për modelet me turbochar, prodhuesi rekomandon:
   klasa SN, SM sipas API;
   GF-4 ose GF-5 sipas ILSAC;
   A3, A5 sipas ACEA.
  Viskoziteti 5w - 30, duke mbërritur mbase 5w - 40.

Skema 11. Temperaturat e funksionimit dhe viskoziteti për disqet e benzinës me turbocharged.

Motori dizel

Skema 12. Rekomandime në lidhje me viskozitetin dhe temperaturat e funksionimit për motorët me naftë.

Rreshtim 2014

Sigurohuni që të përdorni vajin e motorit të aprovuar SUBARU. Nëse vaji i motorit nuk lejohet, përdorni vajin e motorit alternative të përshkruar në këtë faqe.

aspirated

   Sistemi ACEA - A3, A5.
  Në modelet pa turbocharging, rekomandohet të përdorni vajra me viskozitet 0w - 20, dhe për në krye është e mundur 5w - 30 ose 5w - 40.

Dallimi në vëllim nga niveli L në nivelin F është 1.0 litër. Ndryshimi i plotë i vajit përfshirë filtrin: 4.8 litër.

Skema 13. Kushtet e viskozitetit dhe temperaturës për makina pa turbocharging.

turbo

Sistemi API - duke shënuar SN, SM;
   Standardi ILSAC - GF-4 dhe GF-5;
   Sistemi ACEA - A3, A5.
  Në njësitë me turbocharge, është i nevojshëm një vaj 5w - 30, për një majë të mundshme është 5w - 40.

Dallimi nga niveli L në nivelin F: vëllimi i naftës 1.0l. Zëvendësimi i plotë i vajit dhe filtrit të vajit: 5.1 l.

Figura 14. Shënimi i rekomanduar SAE dhe diapazoni i temperaturës për automjetet e pajisura me një motor benzine me turbochar. * viskoziteti i rekomanduar

Motori dizel

Dallimi nga niveli L në nivelin F: vëllimi i naftës 1.0l. Zëvendësimi i plotë i vajit dhe filtrit të naftës: Kapaciteti 5.9 litër.

përfundim

Sipas udhëzimeve të Pyjeve Subaru, pronari i makinës do të gjejë informacionin e nevojshëm jo vetëm për llojin e lubrifikantit, por edhe kërkesat e karburantit për funksionimin normal të motorit. Përdorimi i benzinës së papërshtatshme ose karburant dizel do të zvogëlojë jetën e motorit.
Merrni parasysh vitin e prodhimit të makinës, llojin e motorit, temperaturën në bord, kushtet e funksionimit të automjetit. Sipas këtyre parametrave, ju lehtë mund të zgjidhni markën optimale të vajit të makinës duke përdorur manualin udhëzues të makinës. Përdorimi i lubrifikantit me cilësi të lartë dhe zëvendësimi në kohë i lubrifikantit motorik rrisin jetën e motorit, sigurojnë funksionimin e tij të besueshëm dhe të qëndrueshëm.

Për momentin, makina Subaru Forester prodhohet nga transportuesin tashmë në gjeneratën e 4-të. Kjo veturë është vazhdimisht e popullarizuar në mesin e shoferëve dhe shitjet janë vetëm në rritje. Makina ka disa versione me njësi të energjisë turbocharged dhe atmosferike.

Për shkak të larmisë së gjerë të modeleve, shumë shoferë kanë një pyetje se cili vaj i motorit është më i mirë për Subaru Forester 2.0. Për të gjetur përgjigjen e duhur për këtë pyetje, ju duhet të studioni karakteristikat kryesore teknike të kësaj makine.

Karakteristikat kryesore teknike të automjetit Subaru Forester

• Vëllimi i njësisë së energjisë është 2.0 litra.
• Njësia e energjisë mund të bëhet në një version turbocharged, diesel ose atmosferik.
• Automjeti përshpejtohet në 100 km / orë në 7.6 sekonda.
• Shpejtësia maksimale e nxitimit të njësisë është 220-221 km / h.
• Shkalla e konsumit të karburantit për versionin turbo është: në autostradë - 7.0-7.2 litra, dhe në qytet - 8.6-0.9 litra. për 100 km.
• Konsumi i karburantit kur përdorni një njësi të energjisë atmosferike është: në autostradë - 8 litra., Dhe në qytet - 9,4 litra. për 100 km.

Makina është e përshtatshme në mënyrë ideale për kategorinë e kryqëzimeve familjare me cilësi të shpejtë. Prandaj, përkufizimi i vajit të motorit për Subaru Forester 2.0 i cili është më mirë të merret me kujdes të veçantë dhe skrupulozitet.

Vaj motori për Subaru Forester 2.0 i cili është më i mirë, sipas zhvilluesve të makinës

Duke studiuar hollësisht udhëzimet e funksionimit të makinës, mund të konkludojmë që zhvilluesit e makinave rekomandojnë përdorimin e një lubrifikanti me viskozitet të klasit SAE. Ky nivel i viskozitetit zgjat ciklin e detyrës së njësisë së energjisë dhe siguron funksionimin normal të tij edhe në kushte ekstreme.

1. një lubrifikant që ka një viskozitet të ulët ndihmon për të zvogëluar konsumin e karburantit në kushte të temperaturës së ulët;
2. një rritje e viskozitetit provokon një rritje të konsumit të karburantit;
3. në temperaturë të lartë të ajrit, është e dëshirueshme të përdorni vajra me viskozitet të lartë, kështu që ato lëngëzohen më ngadalë dhe me më shumë siguri mbrojnë njësinë nga mbinxehja;
4. zhvilluesit rekomandojnë përdorimin e vajrave origjinale të markës Subaru.

Naftë optimale për lëshimin e automjeteve Subaru Forester 2005

Për modelet e këtij viti të prodhimit, rekomandohet të përdorni një vaj që është i përshtatshëm për standardin API dhe i përket grupit SL. Ju gjithashtu mund të përdorni me sukses vajra të certifikuar - ILSAC. Në procesin e ndryshimit të vajit, është e nevojshme të mbushni 4 litra. lubrifikant.

Në njësitë e energjisë me instalimin e turbochargave të instaluar, vaji duhet të përdoret sipas temperaturës së ambientit:

1. në një interval të temperaturës nga + 27 në - 30 gradë, ju duhet të përdorni vaj 0w-20.
2. më shumë vaj viskoz 5w30 funksionon më së miri në temperaturat nga - 30 në + 40 gradë;
3. vaji me një indeks prej 10w30 dhe 10w40 përdoret më së miri në një regjim të temperaturës nga - 25 në + 42 gradë.

Naftës më të mirë për automjetet Subaru Forester 2007 lëshim

Zhvilluesit e makinave rekomandojnë të përdorni SM të etiketuar me vaj në përputhje me standardin API. Nëse lubrifikantë të tillë nuk janë të disponueshëm, mund të përdoren vajra të klasës SJ. Për një ndërrim të naftës, kërkohen 3.8-4 litra. lubrifikant.

Për sa i përket viskozitetit, 5w30 konsiderohet vaji më i mirë. Ky vaj është formuluar posaçërisht për rrymat e markës DOHC, gjë që tregon se disku ka dy kamera. Nëse një automjet i tillë përdoret në kushte të vështira operimi, duhet të përdoren vajra me viskozitet të lartë (10w50, 20w50).

Lubrifikant për veturat e prodhuara në 2011

Për automjete të tilla, duhet të përdoret lubrifikuesi me karakteristikat e mëposhtme:

• sipas standardit API - lubrifikant SN, SM;
• vajrat standarde ACEA me indekset A3 ose A5.

Për të ruajtur motorin në gjendje pune, duhet të përdoren vajra Subaru 0w20. Rekomandohet të përdorni vajra 5w30, 5w40 për mbushjen e lubrifikantit. Herën tjetër që të ndryshoni vajin, lyejeni me indeksin 0w20.

Në automjetet me njësi të energjisë me benzinë \u200b\u200bme turbochar, zhvilluesi rekomandon përdorimin e vajrave të klasës SN ose SM sipas standardit API. Këshillohet të përdorni vaj për mbrojtjen optimale të motorit. SUBARU 5W-30. Filloni me lubrifikues 5w30. Ndryshimi tjetër duhet të bëhet duke përdorur vaj. SUBARU 0w20. Në secilin zëvendësim, 3.9-4.2 litra duhet të derdhen në motor. lubrifikant. Kur ndërroni vajin, rekomandohet të zëvendësoni filtrin e vajit.

Për motorët me naftë, është më mirë të përdorni vajra C2 ose C3 sipas standardit ACEA. Për të siguruar motorin me kushte optimale të funksionimit, është më mirë të përdorni vajin sintetik (0w30). Krijoni lart me vaj 5w30. Ndryshime të mëtejshme të lubrifikantit duhet të bëhen duke përdorur vaj 0w30. Në secilin ndryshim të vajit, duhet të përdoren 5.2-5.5 litra. lëngu lubrifikues. Sigurohuni që të ndryshoni filtrin e vajit.

Lubrifikant për automjetet e prodhuara në 2014

Këto automjete mund të funksionojnë normalisht kur përdorni vajra SUBARU.

Për njësitë e energjisë atmosferike, duhet të përdorni vajrat e mëposhtëm:

• sipas standardit API, vajrat e shënuar SN, SM janë ideale;
• të udhëhequr nga standardi ILSAC, vajrat GF-4 dhe GF-5 funksionojnë në mënyrë të përsosur.

Për ta mbushur lart, përdorni vaj 5w30 me zëvendësimin e detyrueshëm të filtrit të vajit. Për një ndryshim të plotë të vajit ju duhet të përgatisni 4.6-4.8 litra. lubrifikant.
  Motorët dizelë duhet të lubrifikohen me vajin e klasit C2, C3 sipas standardit ACEA. Për në krye, vaji 5w30 është më i mirë. Një ndryshim i plotë i naftës do të kërkojë 5,9 litra. lubrifikant.

Duke përmbledhur

Vaj motori për Subaru Forester 2.0 i cili është më mirë në masë të madhe varet nga kushtet në të cilat do të operohet makina. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me temperaturën e ambientit. Kur zgjidhni vaj, duhet të merrni parasysh llojin e motorit dhe vitin e prodhimit. Të gjithë zhvilluesit vijnë në një përfundim se lubrifikuesi më i mirë për Subaru Forester 2.0 janë vajrat Subaru me ndryshime të ndryshme në nivelin e viskozitetit dhe regjimin e temperaturës së përdorimit.

3.04.2018

Përkundër faktit se një numër më i madh i makinave Subaru Forester shiten në vendin tonë përmes tregut sekondar, modeli nuk e ka humbur popullaritetin e tij ndër vite. Kjo tendencë është për shkak të karakteristikave të shkëlqyera të drejtimit, cilësi të lartë të ndërtimit dhe modelimit elegant, ergonomik të të gjithë gamës së modelit Subaru, si dhe aftësive të gjera ndër-vendore falë sistemeve të makinës me të gjitha rrotat. Ndër pyetjet e mirëmbajtjes, ata më së shpeshti pyesin se çfarë lloji të naftës Forester duhet të derdhni në motor, kuti ingranazhesh, kuti ingranazhesh të pasme dhe jo rastësisht. Burimi i këtyre njësive varet nga zgjedhja e saktë dhe respektimi i kushteve të zëvendësimit, dhe zakonisht është e vështirë dhe e shtrenjtë t'i riparoni ato në rast të avarive.

Subaru Forester XT

Në motor

Të gjitha makinat e markës janë të pajisura me njësi të fuqisë së kundërt, të cilat janë shumë të kërkuara për cilësinë e vajit të motorit. Për më tepër, për shkak të lëngut lubrifikues të zgjedhur në mënyrë jo të duhur, një motor i tillë përjeton të ashtuquajturin "uria e vajit". Ky fenomen ndikon negativisht në performancën e tij, është shkaku i mbinxehjes dhe rritjes së konsumimit të elementeve kryesore.

• Për periudhën e ftohtë - 5W-30,
• universale - 10W-40 (10W-30),
• për periudhën e nxehtë - 20W-50;

Përdorimi i vajrave të motorit me një qëndrueshmëri të lëngshme zakonisht është i kundërindikuar, pasi karakteristika kryesore e motorit të kundërt është ngarkesa e rritur në boshtin e gungës gjatë funksionimit të tij. Viskoziteti i pamjaftueshëm i lëngut lubrifikues çon në formimin e nyjeve në pjesët ndërvepruese. Kjo shkakton veshin e tyre kritik dhe shkakton riparime komplekse dhe të shtrenjta. Për më tepër, vaji shumë i lëngshëm është fatal për motorët me kilometrazh të lartë.

Motori i boksierit Subaru Forester 2.0, edhe pse është shumë i besueshëm, por kërkues për cilësinë e vajit

Kur të ndryshoni vajin e motorit Subaru Forester?

Prodhuesi rekomandon një interval për ndryshimin e lubrifikimit të njësisë së energjisë çdo 10 mijë kilometra. Në makinat e reja, vaji i motorit zëvendësohet pas periudhës së ndërprerjes, e cila, varësisht nga intensiteti i funksionimit, mesatarisht 5 mijë kilometra. E vetmja gjë që nuk duhet të harroni kur bëni këtë procedurë është që të kulloni plotësisht yndyrat e vjetra, pastaj shpëlajeni njësinë e energjisë dhe zëvendësoni elementin e filtrit.

Një pikë e rëndësishme dhe e detyrueshme: është e nevojshme të plotësoni njësinë e energjisë saktësisht vajin që u përdor fillimisht në të. Për shembull, nëse ka pasur vaj sintetik Forester në motor, në përputhje me rrethanat, gjatë zëvendësimit është e nevojshme të përdoret ky lloj, por jo mineral ose gjysëm sintetik. Në rastin kur zgjedhja ra në një lubrifikant të një marke të ndryshme, para se ta derdhni në motor, është e nevojshme ta shpëlani plotësisht. Pas kësaj, ju duhet të plotësoni një të re në një nivel që do të tejkalojë shenjën zero në sondë me rreth 3-5 mm, dhe të filloni motorin në mënyrë që të funksionojë për rreth 10-15 minuta. Tjetra, kullojeni vajin, ndryshoni filtrin dhe rimbushni lubrifikuesin në nivelin e kërkuar.

Vaj automatik i transmetimit

Oilfarë vaji përdoret në transmetimin automatik Subaru Forester? Kjo pyetje është një nga më të njohurit në forume kushtuar këtij modeli.

Një lëng i veçantë transmetimi në transmetimet automatike është i nevojshëm për të siguruar transmetimin e çift rrotullues nga njësia e energjisë përmes një konverteri të veçantë çift rrotullues. Përveç kësaj, është e nevojshme për vajosje dhe ftohje të elementeve ndërvepruese. Natyrisht, burimi i tij nuk është i pafund. Me kalimin e kohës, vaji i transmisionit humbet vetitë e tij dhe bëhet plotësisht i papërshtatshëm për përdorim të mëtejshëm. Në këtë rast, një zëvendësim urgjent i lëngut të transmetimit është i nevojshëm, përndryshe duhet të presim pasojat më të rënda për transmetimin automatik.

Parakushtet për zëvendësimin e lëngut të punës në makinën Forester janë zhurmat e palëve të treta kur ndërrohen pozicionet, udhëtimi i rëndë i selektorit, zhvendosja e gabuar e ingranazheve. E gjithë kjo tregon një nivel të pamjaftueshëm të lëngut lubrifikues në transmetimin automatik, ose gjendjen e tij të pakënaqshme.

Spina e kullimit të panës

Prodhuesi ka krijuar një rregullore për zëvendësimin e lëngut të transmisionit, i cili është 100 mijë kilometra. Në përgjithësi, jeta e vërtetë e naftës në një transmetim automatik korrespondon me jetën operative të një makine. Por, në fakt, situata është disi e ndryshme. Ekzistojnë një numër arsyesh pse tregohet një ndryshim urgjent i naftës. Midis tyre janë:

1. Prania e rrjedhjeve në rastin e transmisionit automatik si rezultat i dëmtimit mekanik.
2. Funksionimi i gabuar i kutisë.
3. Aktivitetet e riparimit.
4. Zbardhja e vajit dhe prania e një erë karakteristike, djegëse.

Lloji i vajit të përdorur në transmetimin automatik tregohet në librin teknik të automjetit. Ne ju rekomandojmë ta përdorni. Për të zëvendësuar, ju nevojiten rreth 9 litra vaj me cilësi të lartë. Përveç lubrifikantit origjinal të rekomanduar nga prodhuesi, pronarët shpesh përdorin vajra Dexron III, Liqui Moly, Castrol ATF Multivinicle dhe Idemitsu ATF HP.