Vaji i motorit Peugeot 408. Whatfarë do të nevojitet për të zëvendësuar

Ndërmarrja franceze Peugeot u themelua më shumë se dyqind vjet më parë në 1810. Në fillim të historisë së saj, Peugeot prodhoi mulli kafeje, korniza për cadra, mullinj piperësh, hala thurjeje dhe produkte të tjera shtëpiake. Në 1889, u krijua makina e parë me avull e kësaj marke, sot marka është e njohur dhe është e njohur në të gjithë botën.

Sedani familjar Peugeot 408 në prodhim që nga viti 2010. Që nga viti 2012, modeli është prodhuar në uzinën ruse në Kaluga. Në tregun rus ka versione me motorët 1.6 litra benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Transmetimi ka mundësi me kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi manuale, si dhe me kuti ingranazhesh automatike 4- dhe 6-shpejtësie. Zgjedhja e vajrave të motorit dhe transmisionit për Peugeot 408 është e nevojshme të përputhen me kërkesat e prodhuesit.

Vajra motori për Peugeot 408

Një opsion universal për të dy makinat me benzinë \u200b\u200bdhe naftë është vaji i motorit gjysëm sintetik të Top Tec 4310 0W-30. Vaji rekomandohet për makinat moderne Peugeot dhe ka pajtueshmëri PSA: B71 2312. Top Tec 4310 0W-30 përmban një paketë shtesë shtesë me një përmbajtje të zvogëluar të përbërjeve të squfurit, fosforit dhe klorit, i cili siguron përputhshmëri me sistemet specifike të neutralizimit dhe zvogëlon emetimet e substancave të dëmshme. Përdorimi i këtij vaji të motorit siguron besueshmëri të lartë të funksionimit të motorit dhe një rritje në jetën e shërbimit të konvertuesve moderne të shtrenjtë katalitikë dhe filtrave të grimcave me naftë.

Një zgjedhje tjetër e shkëlqyeshme do të jetë vaj motori sintetik Leichtlauf High Tech 5W-40. Ky produkt i gjithanshëm është i bazuar në teknologjinë e sintezës hidrokërkuese. Vaji Leichtlauf High Tech 5W-40 ka konformitetin e fabrikës PSA: B71 2294 / B71 2296 dhe është i shkëlqyeshëm për Peugeot 408. Ai siguron nivelin më të lartë të mbrojtjes ndaj konsumit, parandalon formimin dhe akumulimin e depozitave në sistemin e naftës dhe siguron një rrjedhje të qëndrueshme të naftës në të gjitha pjesët e motorit. . Falë tolerancave origjinale të Peugeot, vaji ju lejon të mbani të gjitha kushtet e garancisë gjatë mirëmbajtjes.

Vaji i motorit sintetik të Top Tec 4200 Diesel 5W-30 HC është gjithashtu i shkëlqyeshëm për motorët dizelë Peugeot 408. Vaji përputhet me standardet mjedisore EURO 4 dhe ka një aprovim PSA: B71 2290. Top Tec 4200 Diesel 5W-30 siguron pastërtinë e motorit, rrjedhën më të shpejtë të mundshme përmes linjës së naftës në pjesët e motorit, dhe gjithashtu zvogëlon konsumin e karburantit dhe emetimet e dëmshme. Falë miratimeve origjinale të prodhuesve të makinave, përdorimi i këtij vaji ju lejon të ruani të gjitha kushtet e garancisë gjatë mirëmbajtjes.

Vajrat e transmisionit për Peugeot 408.

Për ingranazhet mekanike Peugeot, rekomandohet vaj ingranazhi HC-Synthetic Top Tec MTF 5200 75W-80. Lëngu është i pajtueshëm me PSA: B71 2330, kështu që mund të përdoret për mirëmbajtje. Vaji mbron maksimalisht përbërësit e transmisionit nga veshja, mbron nga gërryerja dhe siguron rehati maksimale në çdo kushte operimi.

Për transmetimin automatik Peugeot 408, vaji sintetik sintetik i Top Tec ATF 1800 është i shkëlqyeshëm.Vaji ofron ndryshime të qarta ingranazhesh, përputhshmëri të shkëlqyeshme me materialet e transmetimit dhe garanton qëndrueshmëri maksimale të karakteristikave të viskozitetit-temperaturës.

Oilfarë nafte për të zgjedhur për motorin Peugeot 408 - tani gjithnjë e më shumë përdorues janë të interesuar për këtë çështje. Kjo është mjaft e qartë, duke pasur parasysh popullaritetin e lartë të modelit në një treg të ri dhe të mirëmbajtur. Makina, e ndërtuar në platformën e modelit të gjeneratës së mëparshme 308, kombinon të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e kapakut me të njëjtin emër. Bazuar në këtë, nuk ka dyshim në cilësinë dhe besueshmërinë e Peugeot 408. Një tjetër gjë është cilësia dhe besueshmëria e vajosjes së motorit. Këshillohet që t’i qaseni kësaj detyre me gjithë përgjegjësi, dhe të mos bëni gabime. Ky artikull ofron parametrat e rekomanduar për një vaj të përshtatshëm, si dhe markat më të mira.

Sipas prodhuesit, nafta në motorin Peugeot 408 duhet të zëvendësohet çdo 30 mijë kilometra. Ky tregues mund të ndryshojë në varësi të kushteve të funksionimit - kjo kryesisht nënkupton faktorët klimatikë. Pra, në kushtet më të rënda të temperaturës, si dhe në rrugët me pluhur, rregullat për zëvendësimin e lëngut motorik mund të reduktohen në 20-15 mijë kilometra.

Farë duhet të mbushni

Për makinat e njohura Peugeot, përfshirë 408, prodhuesi këshillon përdorimin e një lëngu Energjia totale e kuarcit 0W30, ose kuarci total Ineo 5W30. Ky është lubrifikuesi origjinal - cilësi më e lartë dhe më e shtrenjtë. Nuk është e nevojshme ta blini atë, duke pasur parasysh praninë e një numri të madh të markave në treg, dhe madje edhe me parametra të përshtatshëm.

Kriteret e zgjedhjes

Vaji duhet të blihet nga furnizuesit e besuar, dhe është më mirë të vizitoni vetëm dyqanet e kompanive. Përfaqësitë e Peugeot janë gjithashtu të përshtatshme, në të cilat, megjithatë, vetëm origjinali shitet. Ende mbetet një i ashtuquajtur origjinal i rremë në treg, prapa së cilës qëndron nafta e zakonshme e lirë, dhe me një çmim të lartë. Në këtë rast, ju mund të hapni një vaj të tillë me parametra që me siguri nuk do të korrespondojnë me ato të treguara në manualin e përdoruesit për Peugeot 408.

Viskoziteti është një parametër shumë i rëndësishëm që përcakton se sa naftë përshtatet në temperaturën e veçantë të ambientit në të cilin përdoret automjeti. Por në rastin e viskozitetit, ekzistojnë faktorë të tjerë që duhet të merren parasysh - për shembull, mosha e motorit. Besohet se për motorët më të vjetër duhet të zgjedhin një indeks të lartë të viskozitetit.

Në sezonin e nxehtë (veror), Peugeot këshillon zgjedhjen e vajrave me viskozitet 5W-40, të cilat janë në dispozicion për produktet e të gjitha markave të njohura - të tilla si Mobile, Castrol ose Luxe Hit. Në dimër, rekomandohet të përdorni yndyrat me parametrin 0W30. Nëse keni fonde të mjaftueshme, duhet t'i kushtoni vëmendje lubrifikimit origjinal të fabrikës.

Theksoni vajrat më të mirë të motorit për Peugeot 408, dhe avantazhet e tyre

1. Total Quartz 9000 5W40 është një vaj sintetik që përdoret në motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë Peugeot. Plotësisht përputhet me specifikimet ndërkombëtare ACEA A3 / B4, API SN / CF, Kuartz Gjithsej 9000 5W40. Ky vaj është aprovuar zyrtarisht nga Peugeot me shenjën PSA B71 2296. Ky lëng siguron mbrojtje maksimale të përbërësve të motorit nga depozitat e poshtërave madje edhe në kushte të vështira operimi - për shembull, në drejtimin urban me ndalesa të shpeshta, në ngarje sportive ose në mot të ftohtë. Një motor me vaj të tillë fillon me besim në minus 25 gradë. Kuarci Total 9000 5W40 është rezistent ndaj oksidimit, dhe gjatë gjithë periudhës së interservice.
2. Kuarcz 7000 10W40 Total - ky vaj rekomandohet për motorët e përdorur. Kjo është një yndyrë e llojit sintetik që plotëson ACEA A3 / B4 dhe API SN / CF. Përveç kësaj, vaji është i çertifikuar PSA B71 2294, 2300. Karakteristikat e larta lubrifikuese të vajit i japin motorit besueshmëri dhe efikasitet të lartë, pavarësisht nga ngarkesa.
3. Kuartz Ineo Total 0W30 i parë është një vaj i shkëlqyeshëm me parametra origjinal. Ai përputhet me standardet ACEA C1 / C2 dhe është aprovuar nga certifikata PSA B71 2312. Itshtë një vaj fabrikë që derdhet në motorët e shumë automjeteve Peugeot, përfshirë 408. Lubrifikimi parandalon konsumimin e shpejtë të motorit, ftoh me besueshmëri përbërësit e motorit, dhe në këtë mënyrë eliminon mbinxehjen e tyre. Përbërja e këtij vaji është përmbajtja e zgjedhur në mënyrë optimale të elementeve fosfor, squfur dhe metal që përmbajnë. Rekomandohet për motorët me naftë Peugeot me filtër grimcash.
4. Kuartz Total INEO ECS 5W-30 është një lubrifikant i gjeneratës së re i zhvilluar për modelet Peugeot dhe Citroen. Vaji i përket familjes Saps Low të lubrifikantëve novatorë dhe plotëson certifikatën PSA B71 2290. Sipas shoqatës ACEA, ky vaj kursen karburant me 3-4%, dhe sipas nivelit të vetive mbrojtëse plotëson klasën ACEA C2.

Nga viti i lëshimit

Rreshtimi 2012

Parametrat e viskozitetit SAE:

• Gjithë moti - 10W-40, 10W-50, 15W-40
• Dimër - 0W-40, 5W-40, 5W-50
• Verë - 20W-40, 25W-40, 25W-50
• Tipi - sintetik, gjysëm sintetik
• Kompanitë më të mira: Shell, Castrol, Mobile, ZIK, Lukoil, Valvoline, GT-Oil, ZIC

Viti i Modelit 2013

Parametrat e viskozitetit SAE:

• Gjithë moti - 10W-50, 15W-40
• Dimër - 0W-40, 5W-50
• Verë - 20W-40, 25W-50
• Lloji i vajit - sintetik
• Firmat më të mira - Mobile, Castrol, Shell, Xado, Valvoline, Lukoil, ZIK, GT-Oil, ZIC

Rreshtim 2014

Parametrat e viskozitetit SAE:

• Gjithë moti - 10W-50, 15W50
• Dimër - 0W-40, 0W-50
• Verë - 20W-40, 25W-50
• Lloji i vajit - sintetik
• Kompanitë më të larta - Castrol, Shell, Mobile, Xado, ZIC

Viti i Modelit 2015

Sipas klasës SAE:

• Gjithë moti - 10W-50, 15W-50
• Dimër - 0W-40, 0W-50
• Verë - 20W-40, 25W-50
• Lloji i vajit - sintetik
• Kompanitë më të mira - Shell, Mobile, Castrol, Xado

Viti i Modelit 2016

Sipas klasës SAE:

• Gjatë gjithë vitit - 10W-50
• Dimër - 0W-50
• Vera - 15W-50, 20W-50
• Lloji i vajit - sintetik
• Firmat kryesore - Shell, Castrol, Mobile

Rresht 2017

Sipas klasës SAE:

• Gjithë moti - 5W-50, 10W-60
• Dimër - 0W-50, 0W-60
• Vera - 15W50, 15W-60
• Lloji i vajit - sintetik
• Firmat më të mira janë Shell, Castrol, Mobile.

Në një sedan me një indeks prej 408, Francezët nuk filluan të zvogëlojnë gamën e motorëve me benzinë \u200b\u200bnë dispozicion. Janë tre prej tyre. E para është TU5 (110 kf) me një makinë rripin e kohës, i cili akoma qëndronte mbi paraardhësit e Peugeot 307. Fatkeqësisht, vitet 408 nuk janë të mjaftueshme me të, kështu që ne nuk mund të ndiejmë një shërbim të tillë.

Dy motorë të serisë EP6, të njohura për 308-tën, ishin përdorur më së shumti: i mbingarkuar (150 kf) dhe atmosferik (110 ose 120 kf). Fuqia e sekondës varet nga lloji i ingranazhit - me “mekanikën” është më i ulët, me “automatik” më i lartë. Dhe për hekurin, këta motorë janë identikë. Makina e zinxhirit të kohës është projektuar për tërë jetën e motorëve. Në rast të një riparimi të detyruar, një mjet i veçantë është i nevojshëm, pasi me shumicën e prodhuesve, është e pamundur të vendosni saktë shenjat pa të.

Francezët mishëruan mendimin e tyre jo standard në arkitekturën e bashkëngjitjeve. Për të zëvendësuar rripin në motorin EP6, është e nevojshme jo vetëm të lironi tensionuesin automatik, por gjithashtu të vendosni mënjanë rulin shtesë të makinës së pompës duke hequr pinin karakteristik në strehën plastike të tensionuesit të tij. Ky rrotull funksionon në sipërfaqen e jashtme të rripit, duke e shtypur atë në rrotën e boshtit të boshtit të gungës. Për më tepër, kodrina ndryshon pozicionin e tij në lidhje me dy kthesa - bosht me gunga dhe pompë. Kështu, ndryshon performanca e pompës së ujit. Jeta e rripit nuk është e rregulluar, por zakonisht ajo tashmë është ndryshuar në 80,000-100,000 kilometra.

Mbështjelljet individuale të ndezjes së motorit atmosferik EP6 janë të fshehura nën një mbulesë dekorative të siguruar nga dy "torks". Në motorin me super të ngarkuar, mbështjelljet janë të hapura. Për qirinjtë, ju duhet një kokë me shumë fytyra "14". Procedura për zëvendësimin e tyre është çdo 40,000 km.

Filtri i ajrit ndodhet prapa motorit. Në një motor të aspiruar natyral, mbulesa e sipërme e tij tashmë është e bashkangjitur në shtatë "torks". Supercharger ka më pak fasteners, por ka më shumë probleme: për të hequr mbulesën, ju duhet të çmontoni tubin e hyrjes dhe të vendosni mënjanë rezervuarin e zgjerimit të sistemit të frenave - për hir të zëvendësimit banal të filtrit të ajrit!

Në një motor të mbushur me super, filtri i karburantit është gjithmonë i largët, i vendosur pranë rezervuarit. Zëvendësimi sipas rregulloreve - çdo 40,000 km. Tubat e karburantit vendosen në fastenerë plastikë të shkëputshëm të shpejtë. Por në një motor të aspiruar natyrisht, një filtër mund të mblidhet me një pompë karburanti, për më tepër, ai nuk është i disponueshëm si pjesë rezervë e veçantë - koha e zëvendësimit nuk është e rregulluar.

Turbodiesel migroi nga viti 308. Një makinë për rripin e kohës kërkon 180,000 km shërbim. Ushtarakët rekomandojnë të mos prisni vijën e kuqe dhe të zëvendësoni rripin pas 120,000 km. Në të njëjtën kohë, dy rollers tensionues ndryshohen dhe, sipas rezultateve të inspektimit, pompë. Etiketat dhe çelësat janë dhënë në makinë - duke pasur përvojë, ju mund të bëni me siguri mirëmbajtjen tuaj. Në përgjithësi, paraqitja e ndarjes së motorit nuk është shumë e ndryshme nga versioni i benzinës, dhe procedura për zëvendësimin e harxhimeve është e njëjtë.

Makinë e bashkimit me naftë Turbo - nuk ka surpriza. Për të zëvendësuar rripin, vetëm tensionuesi i thjeshtë automatik duhet të lirohet. Gjatësia e tij e jetës është si në motorët e benzinës. Filtri i ajrit është gjithashtu i vendosur prapa motorit. Kapaku i tij fiksohet nga tre "torks" dhe një shul në anën e rezervuarit të frenave. Filtri i karburantit - nën kapuç, në të djathtë të strehimit të filtrit të ajrit. Kur e zëvendësoni atë, nuk do të keni nevojë të shqetësoni elementet fqinje.

Zëvendësimi i baterisë

Prodhuesi dukej se e bënte veçanërisht të vështirë zëvendësimin e baterisë. Shtë e nevojshme të hiqni shumë elementë plastikë dhe të çmontoni pjesërisht kutinë e siguresave të energjisë të montuar në bateri. Rreziku i prishjes së diçkaje është i madh edhe në temperaturë plus.

Kutia kryesore e siguresave është e vendosur në të majtë nën kapuç, kabina është në panelin e përparmë, në të njëjtën anë. Të dyja njësitë janë të privuara nga siguresat rezervë dhe këshilla, e cila është përgjegjëse për atë që - gjëja e zakonshme për francezët.

Zëvendësimi i këpucëve frenave

Sistemi i frenave ka dy karakteristika. Për makinat me një motor turbo me gaz, frenat e përparme janë më të fuqishëm. Disqet e frenave me diametër më të madh dhe, në përputhje me rrethanat, janë instaluar pads, kalipera dhe kllapa të tjera. Kur zëvendësoni elementët, nuk lindin vështirësi. Në frenat e përforcuar, udhëzuesit e kalipit janë çaluar me një gjashtëkëndësh "7", dhe në frenat standarde ato janë të fiksuara me bulona të zakonshëm. Karakteristika e dytë e sistemit: kushinetat e rrotave të pasme shtypen në disqet e frenave. Dhe natyrisht, pjesët origjinale janë mbledhur vetëm. Por ekziston një mundësi për të marr dhe veçuar jo origjinale. Rregullimi i frenave të dorës është një detyrë e papritur e vështirë. Për të hyrë në mekanizëm, duhet të hiqni tunelin qendror. Në të njëjtën kohë, zellësia e fabrikës për funksionimin e vetëm 0.4 orëve standarde është mrekulli!

NDRYSHIMI I VAJVE N EN ENGINE DHE GEARBOX: DOWNWAY

Zëvendësimi i llambave në dritat kryesore: Nata polare

Ne e ngrohim makinën pak, por jo shumë, përndryshe ju mund të digjen, në mënyrë që vaji të bëhet më i lëngshëm dhe i rrjedhshëm.
  Ne e heqim kapësin në rezonatorin e tubit të ajrit me një kaçavidë dhe e heqim atë, ajo hiqet duke shtypur shulat së pari të sipërm, pastaj më të ulët. Ne e heqim tubin pak nga njëra anë, nuk do të ndërhyjë me ne dhe nuk ka nevojë ta heqim atë.

Tani vendosim lecka nën strehën e filtrit të vajit dhe paksa kapim kapakun me një kokë 27. Lëreni që vaji të derdhet nga kutia në proshutë.

  Pas 2 deri 3 minutash, hiqeni kapakun plotësisht dhe hiqeni filtrin, vendosni "filtrin e kasetës"; hiqeni atë me një përpjekje të vogël dhe ndryshoni gomën që vjen me filtër. Të gjithë ne rrotullohemi dhe mblidhemi në rend të kundërt.

Ne kullojmë të gjithë vajin nga tigani duke e zhveshur prizën me gjashtëkëndëshin, i cili gjithashtu është i vendosur atje.
  Sigurohuni që të instaloni një unazë të re bakri nënshkrimin në tapë, pasi vaji është shumë i lëngshëm.   për 308, 408, 3008 dhe për 308 turbo me një motor.
  Ju ndoshta keni një pyetje sa vaj duhet të derdhni në Peugeot? Zakonisht kërkohet derdh 4,3 litra, por preferohet që megjithatë të derdhni me kujdes 4 litra dhe të shtoni shikimin e pikës së sipërme në shenjën e sipërme.
  Pas gjithë asaj që është bërë, ne e fillojmë motorin për rreth 5 10 sekonda, në mënyrë që elementi i filtrit të mbushet.

Epo, më në fund, mundeni rivendosni banakun e mirëmbajtjes  (përshkruhet si çelës) në pult, në mënyrë që të mos humbasë zëvendësimin tjetër, kjo bëhet me lehtësi, fikeni ndezjen, shtypni dhe mbani butonin zero, në rregull, ndizni ndezjen pa e lëshuar atë dhe shikoni një raport kthimi nga 9 në 0, prisni deri në zero dhe lëshoni butonin, të gjithë banakët janë rivendosur.
  Kontrolli i vajit të motorit.

Por në këtë video mund të shihni se çfarë do të ndodhë me motorin nëse nuk ndryshoni vajin dhe nuk shtoni.

Ju gjithashtu mund të shikoni një video të ndryshimit të naftës në Peugeot

A ndizet motori kur ndërron vajin?

Në shikim të parë duket se nuk mund të ketë dyshim, është e nevojshme të lani. Shtë e kuptueshme që me kalimin e kohës, llojet e ndryshme të depozitave formojnë në sistemin e naftës të automjetit që vetëm do të shkaktojë dëmtim të motorit.

Mos harroni se thjeshtësia është në të vërtetë shumë mashtruese.

Mundohuni të rikujtoni nëse keni parë lëngje të ndezura që janë bërë nga prodhuesit e regjistruar? Jo. Dhe për çfarë arsye? Përgjigja për këtë pyetje është shumë, shumë e thjeshtë. Llojet moderne kanë në përbërjen e tyre një grup të tërë aditivësh të ndryshëm, i cili përfshin pastrues. Këto elemente plotësisht përballen me detyrat e tyre "zyrtare". Prandaj, përdorimi i vajit të një cilësie të lartë, si dhe zëvendësimi në kohë, mund të zgjidhin plotësisht problemin që shoqëron skuqjen.

Shumë prej tyre gjithashtu drejtohen për t'u ndezur kur ndryshoni një vaj në tjetrin, në mënyrë që grimcat e lëngut të vjetër të mos shkaktojnë dëm për aditivët e përfshirë në të ri. Turnsfarë rezulton në realitet? Propozohet të shtoni një përbërje të ekuilibruar dhe me cilësi të lartë të vajit të ri në grimcat e vajit të llojit të rrjedhshëm, shpesh me cilësi dhe origjinë jashtëzakonisht të dyshimtë. Fjala e një zyrtari të njohur menjëherë më vjen në mendje: "Unë doja më të mirën, por doli, si gjithmonë".
  Për këtë arsye, nëse vendosni të ndezni motorin, atëherë për këtë qëllim është e nevojshme të përdorni ekskluzivisht produkte me cilësi të lartë dhe të besueshme nga prodhuesit e njohur.

Sidoqoftë, është mirë që ta skuqni motorin me vaj të zakonshëm, por të mirë të motorit, më pas drejtoni rreth tij një e gjysmë deri në dy mijë kilometra me të, dhe pastaj të zëvendësoni me vaj të përhershëm.

Ndoshta, kjo zgjidhje duket disi e shtrenjtë, por riparimi i motorit është një ndërmarrje shumë më e shtrenjtë.

Si ta ndryshoni vajin në motor me duart tuaja Si të zëvendësoni vajin në transmetimin automatik Al4 Peugeot, Peugeot? Si të kontrolloni nivelin e vajit në transmetimin automatik - këshilla dhe truket Etiketimi i vajit të motorit - deshifrimi i vlerave të viskozitetit Gjithcka në lidhje me variatorin në Peugeot Vaji në filtrin e ajrit, çfarë të bëni Sensori i presionit të naftës Peugeot 308, 408, 3008 dhe valvula e kontrollit të presionit - ne diagnostikojmë

Peugeot 408 është një model makine, i cili përveç modelimit modern, ka shumë karakteristika teknike pozitive, manovrim të shkëlqyeshëm dhe trajtim në rrugë. Popullariteti i kësaj makine dëshmohet nga rëndësia e tij në tregun parësor dhe sekondar të shitjeve. karakterizohet nga performanca e shkëlqyeshme për sa i përket besueshmërisë dhe periudhës operative, dhe këto cilësi garantojnë kujdes të saktë dhe në kohë të makinës. Në këtë artikull do të flasim për ndryshimin e naftës në motorin Peugeot 408, si një nga fushat kryesore, do të flasim për tiparet e kryerjes së kësaj procedure në shtëpi, për çfarë lloj vaji të makinës që duhet të blini, dhe sa shpesh motori ka nevojë për këtë lloj kujdesi.

Udhëzime për zëvendësimin e vajit në një motor Peugeot 408 me duart tuaja.

Frekuenca e zevendesimit

Frekuenca e nevojshme për ndryshimin e naftës në motor është një temë e dhimbshme për secilin pronar të makinës, pavarësisht nga modeli i automjetit të tij. Pse u shfaq një dilemë kaq e rëndë, a nuk është më e lehtë të shikosh udhëzimet për makinën dhe të ndjekësh rekomandimet e prodhuesit, duke zbuluar largësinë nga zëvendësimi në shërbimin tjetër?

Në fakt, jo gjithçka është aq elementare: sipas manualit të përdoruesit, frekuenca e rekomanduar e ndryshimit të vajit në njësi është tridhjetë mijë kilometra. Në praktikë, këto kritere përcaktohen nga shumë faktorë, të tilla si sipërfaqja e rrugës me cilësi të dobët dhe burimet e karburantit, dimrat e ashpër rusë, të cilët zëvendësohen nga një verë e nxehtë, dhe faktorë ekstreme rrugorë, të cilat karakterizohen nga bllokime të shpeshta të trafikut në kushtet urbane. Të gjitha këto kritere ndikojnë në motorin larg nga ana pozitive, gjë që përcakton nevojën për më shumë në njësi.

Punonjësit e qendrës profesionale të shërbimit rekomandojnë që në përcaktimin e shpeshtësisë së ndryshimeve të naftës për Peugeot 408 të udhëzohen në një masë më të madhe nga sjellja e makinës së tyre në rrugë, cilësia e lubrifikantit në motor, i cili mund të përcaktohet gjatë një inspektimi vizual kur kontrolloni nivelin, si dhe faktorët kryesorë operacional. Nëse makina blihet nga ndarja e pasagjerëve, shërbimi i parë i motorit duhet të kryhet menjëherë pas periudhës së thyerjes, pasi që gjatë bluarjes së pjesëve, grimcat e vogla futen në vaj dhe mund të shkaktojnë dëme të konsiderueshme në njësi. Kur blini një makinë me të, pronari i automjetit duhet të jetë i gatshëm të ndryshojë menjëherë lubrifikantin, pasi që konsumatori di për cilësinë e emulsionit të mbushur dhe shërbimin e mëparshëm vetëm nga fjalët e shitësit, të cilat jo gjithmonë korrespondojnë me realitetin.

Në realitetet e brendshme të përdorimit të makinës, nevoja për shërbimin e motorit Peugeot 408 lind jo më pak se çdo dhjetë mijë kilometra, e cila përafërsisht korrespondon me vitin e funksionimit. Për më tepër, çdo kontroll i nivelit të vajit duhet të shoqërohet nga inspektimi i tij për praninë e papastërtive dhe skorjeve ose një ndryshim në ngjyrën e yndyrës, e cila konsiderohet gjithashtu një tregues për zëvendësim. Le të shqyrtojmë në detaje se si të kontrollojmë nivelin e vajit në një motor Peugeot 408.

Kontrolli i nivelit

Kontrollimi i nivelit të vajit në motorin Peugeot 408 është i lehtë, kjo është një detyrë elementare që çdo shofer mund ta përballojë lehtësisht. Makina është e pajisur me një sondë standarde, e cila është e vendosur në pjesën e përparme të motorit, nën mbulesën e kapuçit. Për ta kryer këtë procedurë si duhet, duhet ta parkoni makinën në një sipërfaqe të sheshtë horizontale. Për të marrë të dhënat e sakta për mbushjen e lëngut të motorit, duhet të prisni disa minuta derisa vaji të thahet nga muret pasi të vozitni, hapni kapuçin, nxirrni kutinë. Pastaj dipika fshihet e thatë me një leckë të pastër, futet në aperturën e uljes në kufi dhe nxirret përsëri - niveli i vajit i marrë në këtë mënyrë do t'i përgjigjet realitetit.

Vlerat normale janë kur vaji përqendrohet midis shenjave MIN dhe MAX në pikën e diellit. Nëse vaji është më pak se norma, megjithatë, periudha e zëvendësimit nuk ka mbërritur, dhe gjithashtu nuk ka faktorë vizualë për ta zëvendësuar atë, lejohet që të ngrihet lëngu në nivelin. Në një situatë kur vaji i makinës ka shënime të djegies, një hije të errët ose një qëndrueshmëri heterogjene, kërkohet një ndryshim urgjent i lubrifikantit.

Cilin vaj për të zgjedhur?

Duke u marrë me frekuencën midis ndryshimeve të vajit dhe opsioneve për përcaktimin e nevojës për mirëmbajtje të jashtëzakonshme, bëhet e domosdoshme të zgjidhni vajin që është me cilësi më të mirë dhe i përshtatshëm për Peugeot 408.

Kur u pyetën se çfarë vaji mund të hidhet në motorin Peugeot 408, përgjigjja më racionale jepet nga manuali i përdoruesit për automjetin. Prodhuesi rekomandon përdorimin e vajrave për një njësi me një koeficient të viskozitetit 0W30 ose 5W40, në varësi të kushteve klimatike mbizotëruese në të cilat përdoret automjeti. Prodhuesi e quan zgjedhjen optimale të naftës motorike një opsion produkti nga i mirënjohuri, nën shënimin Quartz 9000 5W40, i cili është krijuar posaçërisht për motorët e klasës moderne, rekomandohet për përdorim në njësitë që funksionojnë si në benzinë \u200b\u200bashtu edhe në naftë.

Rekomandimet e prodhuesit nuk janë të kufizuara në një lloj vaji, motori Peugeot 408 lejon gjithashtu mbushjen e llojeve të tjera të yndyrave nga kompania Total, të përshtatshme për tiparet e projektimit të makinës sipas specifikimeve, dhe gjithashtu, si një analog, mund të zgjidhni një lëng nga marka të tilla të njohura si Castrol ose Mobile, të cilat kanë miratimin nga prodhuesi, plotësoni standardet e kërkuara. Kur zgjidhni një lubrifikant, është e rëndësishme të mos blini mallra në tregjet natyrore, në mënyrë që të mbroheni nga blerja e produkteve të falsifikuara.

Sa për të mbushur?

Pasi të keni vendosur për markën dhe klasën e lubrifikantit për motorin Peugeot 408, para se të blini një produkt, është e rëndësishme të dini saktësisht se sa naftë do të nevojitet për ta zëvendësuar atë. Sipas manualit të përdoruesit, vëllimi i naftës në motorin Peugeot 408 është katër litra e treqind gram. Në praktikë, pak më pak të lëngshme do të hyjë në motor; ky kriter varet nga cilësia e kullimit gjatë zëvendësimit. Në përputhje me rrethanat, të paktën pesë litra do të jenë racionalë, dhe pjesa tjetër do të bëhet një rezervë strategjike për drejtuesin e mjetit në rast se është e nevojshme të ngrihet nafta gjatë funksionimit të makinës.

Willfarë do të nevojitet për zëvendësimin?

Vlen të fillohet direkt ndryshimi i vajit vetëm pasi të jenë të disponueshëm të gjitha mjetet dhe materialet e nevojshme. Për të kryer procedurën, do të kërkohen materialet e mëposhtme:

• vaj i ri i makinave në sasi prej pesë litra;
• kontejnerë për të punuar me një kapacitet të ngjashëm;
• element i ri filtri i tipit origjinal;
• një unazë o për kapakun e kullimit të vajit, i cili mund të jetë i nevojshëm kur pjesa e vjetër është deformuar;
• një grup çelësash të makinave me koka të madhësive të ndryshme;
• gyp ose shiringë teknike për mbushje të përshtatshme emulsioni.

Përveç mjeteve, ia vlen të kujdeseni për praninë e veshjeve mbrojtëse, pasi do t'ju duhet të punoni në një motor të ngrohtë, dhe gjithashtu duhet të përgatisni një leckë të pastër, e cila do të jetë e nevojshme për të pastruar pjesët gjatë operimit.

Fillimi i ndërrimit të vajit

Itshtë e mundur të ndryshoni vajin në motorin Peugeot 408 qoftë përmes shërbimeve të punonjësve të qendrës së shërbimit, ose me duart tuaja, dhe opsioni i dytë konsiderohet më i dobishëm nga pikëpamja ekonomike dhe në drejtim të besimit në efektivitetin e punës së bërë. Për të përfunduar me sukses ndryshimin e naftës, duhet të ndiqni rekomandimet hap pas hapi që përputhen me udhëzimet e automatikut:

Dallimi midis motorëve modifikues nuk shkakton ndryshime në procedurën e zëvendësimit, sepse udhëzimet e mësipërme hap pas hapi janë të rëndësishme për çdo pronar të automjeteve të modelit Peugeot 408.

Për ta përmbledhur

Siç mund ta shihni, ndryshimi i naftës në Peugeot 408 nuk ndryshon nga procedura e ndryshimit të lëngut në asnjë automjet tjetër dhe nuk është një detyrë e vështirë. Për të arritur një rezultat të suksesshëm, është e rëndësishme të ndiqni udhëzimet në mënyrë të qëndrueshme, dhe, më e rëndësishmja, të bëni zëvendësime në kohën e duhur, të aplikoni ekskluzivisht lëngje me cilësi të lartë në motorin e makinës tuaj. Dhe një pikë më e rëndësishme. Performanca e naftës, dhe, rrjedhimisht, e motorit, ndikohet në mënyrë të konsiderueshme nga cilësia e karburantit që është karburantit në makinë. Karboni vetëm në stacionet e karburantit të provuar - kjo do të zgjasë jetën e motorit tuaj dhe, në përputhje me rrethanat, do të sigurojë performancën e tij gjatë gjithë periudhës operative.