Motor i fuqishëm në Uaz. Çfarë motori për të vënë në gjuetar Uaz në vend të amtare

Motori UMP 100 Carburetor është një njësi e energjisë e prodhuar nga fabrika motorike Ulyanovsky. Në fakt, motori Uaz 100 dhe Umn 421 është një, dhe gjithashtu. Ajo u quajt "endje", sepse ajo ka një diametër të cilindrit është 100 mm. Ai erdhi në ndryshimin e Obsolete Zmz 402, e cila në kohën e zhvillimit ishte instaluar në Makina Uaz.

Qëllimi kryesor i motorëve ishte instalimi në UAZ, të cilat ishin mjaft të njohura për qëllime ushtarake. Por motori ishte gjerësisht i përhapur në mesin e modeleve, të tilla si UAZ, Gazelle dhe të tjerët.

Specifikime

Karakteristikat teknike që "endje" të marra (motor Uaz 100) është i lartë, dhe vetë motori është bërë i njohur si me cilësi të lartë dhe të besueshme. Prodhuar UMP 100 në dy versione: Carburetor dhe Injector. Përveç këtyre dallimeve, motori nuk ka marrë ndryshime të tjera konstruktive. Pra, merrni parasysh karakteristikat kryesore teknike të njësisë së energjisë:

Siç mund të shihet, motori ka karakteristika mjaft të larta teknike, gjë që e lejon atë të aplikojë atë në lloje të ndryshme të makinave nga VOLGA në pajisjet ushtarake.

Zbatueshmëri

Siç mund të shihet nga karakteristikat teknike, karburatori i motorit UAZ 100 gjeti një aplikim të gjerë në mesin e të gjithë gamën e modelit të prodhuesve të ndryshëm të automobilave. Pra, bimore motor volga prodhoi një grumbull automjetesh volga me një njësi të energjisë të lëshuar nga shqetësimi Ulyanovsky. Gjithashtu, Umn 421 u vendos në gazelë.

Pajisjet ushtarake dhe automjetet luftarake nuk kanë shkuar pa vëmendje, kështu që motori Ulyanovsky u instalua në Uaz 421 dhe Uaz 469, i cili urdhëroi Ministrinë e Mbrojtjes për stafin e komandës.

Shërbim

Mirëmbajtja e "gërshetimit" të njësisë së energjisë në Uaz është mjaft e thjeshtë. Pra, për të parën është llogaritur se ngarkesa dhe forca kaluese e nevojshme, por për të dytin - ngarkesën e anijeve.

Pra, ne shkruajmë, si është mirëmbajtja e shërbimit për makinat uaz me 100 motor:

Kjo është 1: Ai siguron zëvendësimin e filtrit të naftës dhe të vajit. Gjithashtu, nëse mirëmbajtja kryhet me duart tuaja, atëherë kërkohet rregullimi i mekanizmit të valvulave. Në shërbimin e makinave, mos e kryeni gjithmonë këtë procedurë, por sigurohet nga harta teknologjike. Ajo mbahet pas 2500 km të drejtuar, nëse është një makinë e re ose pas riparimeve të mëdha.

Për-2: Ajo mbahet pas 10-11 mijë km. Përfshin zëvendësimin e elementit të filtrit të naftës, lubrifikimit të lëngjeve dhe filtrit të karburantit.

Për-3: Është kryer pas 20,000 kilometrave të udhëtuar. Kjo mirëmbajtje përfshin operacionet e mëposhtme: duke zëvendësuar filtrin e naftës dhe të vajit, rregullimin e valvulave, ndryshimin e filtrit të ajrit dhe karburantit, duke zëvendësuar copëzën e mbulimit të valvulave dhe zëvendësimin.

Deri në 4: 30000 km të drejtuar. Në të njëjtën kohë, ndryshimi i naftës dhe filtrit kryhet, duke kontrolluar zinxhirin e kohës dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësojë atë, si dhe ndryshimin e ftohësit.

Mirëmbajtja e pasqyruar e motorit është kryer sipas hartës teknologjike: ndryshimet e naftës dhe filtrit - duhet, gjithçka tjetër është e nevojshme. Vlen të kuptuarit se zëvendësimi i filtrit të ajrit kryhet çdo 20,000 km i drejtuar, dhe grupi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit është 45-50 mijë km.

Nëse e konsiderojmë UAZ me motorin "endje", atëherë kartela e shërbimit është paksa e ndryshme.

Konsideroni se si kryhet mirëmbajtja e njësive të energjisë në makina:

Kjo është 1: Ai siguron zëvendësimin e filtrit të naftës dhe të vajit. Ajo është mbajtur deri në 1500 km të drejtuar, pavarësisht nëse është një makinë e re ose pas riparimeve të mëdha.

Për-2: Mirëmbajtja nr. 2 bën 10-12 mijë km. Përfshin zëvendësimin e elementit të filtrit të naftës, lubrifikimit të lëngjeve dhe filtrit të karburantit.

Për-3: Është kryer pas 20,000 kilometrave të udhëtuar. Pra, çfarë duhet të bëhet gjatë punës: zëvendësimi i filtrit të naftës dhe të vajit, rregullimi i valvulave, ndryshimi i filtrit të ajrit dhe karburantit, duke zëvendësuar copëzën e mbulimit të valvulave dhe riparimin e ulët.

Në-4: 35.000 km të drejtuar. Në këtë mirëmbajtje, ndryshimi i naftës dhe filtrit kryhet, duke kontrolluar zinxhirin e kohës dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësojë atë, si dhe ndryshimin e ftohësit.

Sa për UAZ, mirëmbajtja kryesore e motorit kryhet sipas kartës teknologjike: kërkohet ndryshimi dhe filtri i naftës, gjithçka tjetër është e nevojshme. Vlen të kuptuarit se zëvendësimi i filtrit të ajrit kryhet çdo 20,000 km i drejtuar, dhe grupi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit është 45-50 mijë km.

Riparime

Riparimi i motorit UMS 100 Carburetor kryhet nga analogjia me Zmz 402, pasi që njësitë strukturore të energjisë janë shumë të ngjashme. Shumica e shoferëve i shpenzojnë ato me duart e tyre, dhe pastaj vetëm versionin e karburatorit. Sa për injektorin, restaurimi i njësisë së energjisë është më e mira për të besuar profesionistët, pasi prania e elektronikës komplekse nuk e bën gjithmonë të mundur riparimin e motorit.

Riparimi i motorit UMP 100 me një karburetor është mjaft i thjeshtë. Në fillim, njësia e energjisë është disassembled dhe zgjidhja e problemeve është kryer. Pas kësaj, është e nevojshme të bëjmë të gjitha matjet e nevojshme, të tilla si boshti dhe blloku i cilindrit.

Faza tjetër bëhet e mërzitshme. Cilindrat dhe grupi piston kanë dimensione të tilla riparimi: 100.5 mm, 101.0 mm, 101.5 mm. Boring i mëvonshëm nuk ka kuptim, dhe si tregon praktika, blloku jep kujdes për një mëngë. Kjo është, mëngë të standardeve janë instaluar në të, të cilat në riparimet e ardhshme të mëdha mund të kurorëzohen.

Sa i përket boshtit, ekziston një skemë tipike e dimensionit të riparimit. Pra, ju mund të bëni një gjemba të boshtit sipas dimensioneve të tilla: 0.05 mm, 0.25 mm, 0.5 mm, 1.0 mm, 1.25 mm, 1.5 mm. Por, askush nuk është zgjidhur për të bërë dy riparimet e fundit, pasi boshti i boshtit bëhet i hollë dhe me një ngarkesë të lartë, e cila llogaritet nga njësia e energjisë, ajo do të thyhet në gjysmë, e cila do të shkaktojë dëme edhe më të madhe në motor.

Blloku i kokës, siç tregon praktika, lëviz plotësisht. Valvolat e shkarkimit shkojnë përtej se ata nuk i nënshtrohen rimëkëmbjes në makinën e rërës. Sleeves udhëzues kanë një zhvillim më të madh dhe ose ndryshojnë ato, ose për të kryer një mëngë për teknologjinë e linjës K.

Prodhim

Motori Uaz 100 është një nga njësitë më të besueshme dhe moderne të energjisë, e cila prodhon një fabrikë motorike Ulyanovsk. Pra, njësia e energjisë ishte e përhapur, dhe është instaluar në makina prodhues të tillë si UAZ, Gazelle, Volga, si dhe pajisje ushtarake.

Mirëmbajtja dhe riparimi i kësaj njësie është mjaft e thjeshtë dhe nuk kërkon njohuri dhe përpjekje të veçanta. Pra, edhe një entuziast i papërvojë me makinë është në gjendje të zëvendësojë naftën, një filtër të naftës dhe një element të filtrimit të ajrit. Sa i përket GDG-së, do të kërkojë disa njohuri dhe aftësi konstruktive për ta zëvendësuar atë.

Motorët e mëposhtëm janë instaluar në makinat UAZ-3160:

1. UAZ-3160 - benzinë, inline, katër cilindra, me injeksion karburanti, modeli umw-420;
2. UAZ-31601 - benzinë, inline, katër cilindra, karburetor, modeli umw-421;
3. UAZ-31602 - benzinë, inline, katër cilindra, me injeksion karburanti, 2.7 litra, zmz-409 modele;
4. UAZ-31603 - Diesel, inline, katër cilindra, Xudi1ate / l Modele të "Peugeot", France;
5. UAZ-31604 - Diesel, inline, katër cilindra, modele 425Ltru firmat "VM", Itali;
6. UAZ-31605 - benzinë, inline, katër cilindra, me injeksion karburanti, modeli umw-4213.

2.4 Motorët prodhojnë dy lloje - me një pompë të re (tipi i tipit 2410, "të ndara" nga termostati), një termostat i ri, kokë nën gur, një njësi e re (me vulën e pasme nga G8) dhe e dyta - " Vjetër ". ("Tre litër" - vetëm "i ri".) Kur shikoni në motor, mund të shihet si: në versionin e ri, çorape e poshtme e radiatorit shkon në tee, dhe nga ajo një fund në pompë, tjetri në termostat. Në një të vjetër - nuk ka tee, gete shkon në pompë.

Dallimet kryesore midis motorit "tre litër" nga "amtare" 2.4 litra:
- u rrit në volumin 2.89 l duke rritur diametrin pistoni nga 92 në 100mm;
- Mungesa e mëngëve. Pyetje të diskutueshme. Inxhinierët e fabrikës thonë se është bërë për të rritur burimin e motorit, pasi që teknologjia e përpunimit të bllokut ndryshohet tani më pak. Pjesa kryesore e popullsisë beson se është e keqe dhe vetëm zvogëlon burimin;
- Shfaqja e gjëndrës së gomës të boshtit (në vend të "dantella" -navka);
- tifoz i ftohjes nuk funksionon vazhdimisht, por përmes bashkimit të trashë (më shpesh motori nuk është i pajisur me një USSocify);
- një termostat tjetër (mbi temperaturën e reagimit).
Rezultati:
power - 86 l. nga. në vend të 78 (shih gjithashtu);
Çift rrotullues - 19.7 kgf * m në vend të 16.8.

Njësia e aluminit, në madhësi, e njëjtë me 2.4. Sleeves janë të përmbytura në bllok (i.E. jo të zëvendësueshme). Unaza - 130th zila. Kreu (një mostër e re me një anë të valës nën gur) është identike me 2.4 litra (një tjetër tjetër, ndryshimi nuk është i dukshëm në sy). Copë litari tjetër kokë. Crankshaft është një tjetër shaptesa. Flywheel tjera, Carter tufë të zakonshme. Lloji i pompës GAZ 2410 - shërben një ftohës në bllok, dhe e merr atë nga kreu (më parë ajo ishte një kokë - një kokë - kokë). Termostati 3-shasi (Volgovsky), trupi termostat është origjinal. Pistoni është lloj origjinal, me gishtat e trashësisë në rritje. Running shufra me gjatësi të rritur. Carb 151e. [Shefi, Mikhalych]

Unë dua të them për ndjenjat e mia: COAF (operacion vazhdimisht - Mosk. Rajoni, turne - nga Astrakhan në Karelia) - 6 vjet dhe 325 mijë runs \u003d 3 herë zëvendësim i unazës + lidh linjat e shufrës, 1 herë pistoni (çarje në Skaj - benzinë \u200b\u200bme cilësi të ulët). Vaj gjysmë-sintetike. Nafta nuk ha, compression është normale. Super. Dhe nga rruga, ushqimi i trashë është tmerri i egër dhe mallkimet e prodhuesit rus (u përpoqën 3 herë). [Jan Shvankaya]

Gilzable 2.5 - më i besueshëm. Unë kam 2.5 litra me një bllok 08-vend, i.E. pa mbushje, kushton kokën 402. Nëse nuk vendosni një lartësi në shpejtësi dhe pritje, por të përqendroheni në besueshmërinë, atëherë mendimi im është një motor më i mirë se nga 21 (451) kokën - 75 litra. s., dhe të dalë me vështirësi, sidomos me cilësinë moderne të pjesëve rezervë dhe cilësinë e rrugëve në outback. Ky është mendimi im personal i bazuar në një përvojë 15-vjeçare të komunikimit me motorë të ngjashëm.

Po, 2.5 riparuar më lehtë, por është një e madhe e madhe që pas 40 mijë mbuluar 2.9. Mendimi im, për 469 2.5, vetëm një herë, por në 452 është më mirë 2.9. Unë kam 22069-03, çova deri 1.5-2.0 ton ngarkesë, kështu që ndryshimi në kapacitet jep një rritje prej më shumë se 20 km / h me një ngarkesë të tillë. Mos e qortoni, pajtohem se nuk është e plotë, por ajo që nuk do të bëni për biznesin. Dhe tani, nëse pyetja bëhet për zëvendësimin e bllokut, unë do të marr përsëri 2.9.

Ka një motor ZMZ 410. Ky është një motor me tre litra gylized. Pistoni është 100 mm në të, por në 421 pa zëvendësuar shufrat lidhëse. Pistons të zmz d \u003d 100 mm më të lartë ums d \u003d 100 mm për 7 mm.

Që nga marsi i vitit 1998, fabrika ka filluar shitjen e modeleve me një motor të ri, më të fuqishëm dhe ekonomik të karburatorit të motorit 210.10 (prodhuar nga Riat Sh.A, Ivanovo), e krijuar në bazë të automjeteve motorike të njohura të njohura Zmz 4021.10 (Savolzhsky motorik ) - UAZ 31514-028. Me një të barabartë me motorin serial (umn-4178.10) të vëllimit (2.445 l), karakteristikat e tij kryesore janë dukshëm më të mira:

• fuqi më e lartë;
• për 1.5 - 2 litra reduktuar konsumin e karburantit (në normën prej 100 km të drejtuar);
• shpejtësi maksimale më e lartë;
• përmirësimin e karakteristikave të përshpejtimit;
• rritja e burimit të motorit për të rishikuar;
• kuvendi i motorit me cilësi të lartë.

Karakteristikat e prodhimit të motorit 210.10 janë afër karakteristikave të një motor tjetër të instaluar në A / M - vëllimi i punës i 2.89l (UMP-4218.10). [AO UAZ]

Aktualisht, makina UAZ-31514-28 me një motor 210.10 nuk janë prodhuar - ishte një model ekspertësh. Puna për përgatitjen e prodhimit të një makine të tillë nuk po zhvillohet, prandaj, dhe në të ardhmen e afërt kjo makinë nuk do të jetë.

Zmz-410 Giller (nëse projektuesi nuk gënjen;))), është projektuar posaçërisht për ne (UAZ), shih çift rrotullues.
Për instalimin në Uaz, nevojitet motori 4104.10 - të paktën një fabrikë e tillë e tillë vjen në fabrikën tonë. Me një çmim pothuajse si UMP-421.

Umz-410 ka bllokun e vet, pistoni është 100, boshti i boshtit është i saj, disk dhe një shportë e vet, pjesa tjetër e motorit 402.

Sipas rezultateve të testeve, këta motorë ndryshonin jo më shumë se 3 për qind, ose brenda kuadrit të gabimit. Paraardhësi i të dy motorëve vetëm, të dy motorët janë kulmi i pemës model dhe nuk mund të ndryshojnë shumë nga default. Të gjitha dallimet në numër vetëm në ndryshimin e teknikave.
Së dyti. Motori Zmz-41044 ngrihet nën kapuçin e Uazit pa ndryshime, korniza dhe trupi nën këta motorë janë absolutisht të njëjtë, dhe nëse keni një Umz me tre litra, atëherë Zmz-4104.10 do të rritet si një amtare. Për momentin, nga pikëpamja e bimës, këta motorë ndryshojnë vetëm në cilësinë e asamblesë, mirë, ndryshimi në çmim rreth 200 rubla, të cilat edhe një herë thonë se këto janë dy motorë identikë.

Konkluzionet, pas krahasimit të karakteristikave të motorëve:
410:
Pluses - pistoni "dinak", cilësia e ndërtimit është më e lartë se me shqetësim
Cons - Block Chlipk, Paketimi, Paper M filter.

421:
Pluses - një bllok i fortë, gjëndër, filtri normal m.
Cons - cilësi të ulët të ndërtuar.

Sipas cilësisë së Kuvendit - se në ZMZ se motorët janë korrur me këmbët e tyre, vetëm në këmbët ZMZ para se të larë montimin. Duke blerë motorin tonë (të paktën Zmz të paktën Umz), është e nevojshme për të çmontuar atë, lani atë - hiqni tallash, për të profect. Provoni RV dhe pastel e saj, kontrolloni linjat indigjene dhe lidhëse, vendosni gjëndra sintetike dhe / ose një copë litari për të merce, vendosni valvulën, për të përcaktuar boshtin e rumit, balanconi kuvendin e gju - atëherë ju mund të vendosni motor në makinë. Me një fjalë, unë do të merrja UMZ-421, dhe pistoni "dinak" do të vinte veten - ata janë të njëjtë 100 mm.

Për të dalluar se ku është instaluar motori, ju mund të bëni me dokumente (nga dymbëdhjetë)

Kjo varet nga standardi i matjes - sipas GOST (Standardi Shtetëror i Rusisë), SAE (Inxhinierët e Industrisë Automobilistike të SHBA), DIN (Instituti Gjerman i Standardizimit) ... gjatë matjeve, mund të përcaktohet fuqi neto, ose e vërteta (motori i testimit është i pajisur me të gjithë ndihmësin e nevojshëm për funksionimin e automjetit nga agregatet - gjenerator, silenciner, tifoz, etj.), dhe butto pushtet, ose fuqia laboratorike (stand) (motori i testimit nuk është i pajisur me të gjithë ndihmësin e nevojshëm për funksionimin e automjetit nga agregatet). Kapacitet bruto mbi fuqinë neto me 10-20%.
Pra, për shembull, në 2.4 l Mod motor. 417.10 Fuqia e garantuar e KW (l. P.) në 4000 rpm, jo \u200b\u200bmë pak:
- Gross për SAE J-816B \u003d 66.9 (91)
- nga din-70020 \u003d 57.4 (78)
- Sipas GOST 14846-81 \u003d 67.6 (92),
dhe çift rrotullimi maksimal i n * m (kgf * m) në 2200 - 2500 rpm, jo \u200b\u200bmë pak:
- Gross për SAE J-816B \u003d 172.6 (17.6)
- DIN-70020 \u003d 164.8 (16.8)
- Sipas GOST 14846-81 \u003d 171.6 (17.5).

Ata ndryshojnë në kulmin e kokës së bllokut: nën 76 -98 mm, nën 92 - 94.5 mm, nën 95 - 94 mm. Nga 76 nën 92 është bërë mulliri aeroplan fund. [Chif]

Për të lëvizur nga 76 në 92, është e nevojshme për të kaluar kokën dhe për të vënë shufrat e shtytësit nën 92 (ata janë më të shkurtër në madhësi) dhe kjo është ajo. Kalimi i kundërt përsëri ndryshoni shufrat në më të gjatë dhe nën kokë të vënë një "sanduiç" nga një spacer special (duket se ata madje shesin) dhe 2 gaskets.

Ata dallohen nga prania e një tubi të shpërndarjes së ujit në kokën e 417 (e çuan atë, ne do të marrim pothuajse 421 koka, dhe instalimin e tubit në 421, ne marrim 417), dhe mungesa në kokën e Tides nën Gur. Nuk ka dallime të tjera të rëndësishme.

Miratimi na jep ose vetë uzinën. Kërkesat janë të thjeshta - implanti nuk duhet të ndryshojë nga motori standard me më shumë se 20%, si në aspektin e pushtetit ashtu edhe në masë.
Mendimi për vendosjen e motorit nga Zil-A - "Bull" tashmë ka ardhur, por ... në kostot e demit D-245. Minsk Diesel me çift rrotullues stuhi (~ 500 nm). Sipas dizajnit dhe karakteristikave (atmosferike, përafërsisht 5 litra) - Ëndrra e çdo jete. Ai ka vetëm një pengesë - peshon 450 kg. Nëse ju gjithashtu thyejnë (ilegalisht, natyrisht) instalimin e saj, atëherë në moçalin e parë të Uaz do të hyjë në corkscrew dhe me një këngëtare të pjerrët në fytyrë do të varur në të huaj ...
Në hapësirat e bashkimit të mëparshëm, prodhohen të gjithë para-trefishin e motorëve me naftë, të cilat do të ishin teorikisht mund të instaloheshin në UAZ (sipas peshës). Por ato janë ose krejtësisht të varura (të vënë në Vaz-2104), ose kompleks (turbocharged) dhe të shtrenjta (licenca licence).

Ne kemi një firmë të specializuar në instalimin e motorëve Nissan RD28 (këto janë motorë me dy cilindra me dy cilindra me një vëllim prej 2.8l.) Në Uaz dhe Gazelle. Ky motor u vu në patrullime (por me turbocharged) sipas mendimit tim deri në vitin 1999. Besohet se ky motor është mut. Kohëzgjatja e rripit të drurit. Hydrocomathers. Blloku i aluminit, i prirur për plasaritje. Kjo firmë nuk i vendos ata sepse janë aq të mirë, por për shkak se këto motorë u janë dhënë atyre (ata i marrin ato në mbeturinat në Japoni nga dafina e pasagjerëve). Tërhiqeni volinën e re (Old One Box - Automatik) dhe bëni një pllakë tranzicioni për gearbox UAZ.

Modeli i UAZ-315148 vuri motorin e naftës (rishikimet e para).

Ai bëri një tre litër nga Zmz 402 tre litër. Sylves nga Zila pas disa kthesave të veprave të mërzitshme qëndronin në 402 bllok. Piston dhe shufrat lidhëse nga tre litra Umz kapën mëngët, copë litari të GB, gjithashtu, nga Umz afrohej pa ndryshuar. Po, ajo ishte ende e mbuluar me një kokë nga 3102 forkarm.
Rreth mbinxehjes:
Njeriu që i vuri mëngët në bllok mund të shohë në këtë çështje në këtë çështje, e la murin në mëngë sipas mendimit tim edhe një të trashë, milimetra 7 dhe muret e bllokut mbetën pothuajse të njëjta. Vetëm vendi u tërhoq nga kunjat, natyrisht, këmishën e ujit në disa vende janë të hollë, por kompensohen nga një presion i madh uji, rrotull në pompë është më pak, kostot e radiatorit nga 3102, të tilla të mëdha dhe të trasha, por Jo ai që është vënë tani. Në temperaturë ajrore +25 dhe shpejtësi ~ 110, temperatura është e qëndrueshme, më shumë, ngadalë zvarritje, por kjo është pasojë e revolucioneve të larta më shumë se 4000.

Kam riparuar 3 litra, UMP-4218.
Shpenzimet (shtator 2000):
1. Shiils Zmz 100 mm - 600 rubla.
2. Riparimi në fabrikën ushtarake, domethënë:
a) i mërzitshëm (konfiskim) i mëngjeve të vjetra, duke reaguar i ri, Futja (është futja, dhe jo shtypi, tensioni 0.02).
b) Dhomat e djegies së saldimit në kokë, bluarje, fresset e sediljes së valvulës, valvula që shkakton.
c) Matja e boshtit (normë).
Pra, për të gjithë rreth 700 rubla.
Rreth fabrikës: Makinat - një mrekulli, punëtorët kanë mbaruar për shkak të mos pagesave kronike, mezi më kanë gjetur të veçantë. Por ai që rivendosi bllokun tha se tani pa ndonjë problem mund të ndryshojë vetë astar, por është më mirë të thekhemi nga Zilovsky (?).
3. Set i pistonëve - 400 rubla.
4. Vendosja e unazave (ose më mirë, jo një çantë (nuk kishte asnjë compression më të ulët, por ka pasur një top të panevojshëm (të shquar në shtresën e kromit), nuk kishte asnjë seri të naftës për piston) - 100 rubla.
...
Gjithsej - rreth 2000 rubla. Unë mendoj se është me çmim të ulët. Planet tashmë po blinin një motor të ri, ndërsa bima u foli në fabrikë.

Mbledhur dhe vënë tri ditë deri në pesë orë. Faji i madh ishte me mbajtjen e boshtit primar, i cili qëndronte në boshtin. Ne vendosëm të zëvendësonim. Orë e gjysmë e gjysmë. Problemi është në heqjen (pa puller). Nuk ishte e mundur të ndahej në boshtin, boshti i llambës së saldimit u nxehtë, një hound pak i zhvendosur i mbajtjes në 1.5, pastaj u nda. Theu një compression më të ulët, zëvendësuar në B.U. Në procesin e rripit, motori me makinë, theu një nga studs midis zorrës së dorës dhe kutisë. Zëvendësohet vende nga maja e sipërme, arrë për të rrotulluar problemin atje. Po, dhe në vendet tona asnjë baste pas riparimeve të para.

Për të futur pistonët e mbledhur në bllokun e cilindrit, është e dëshirueshme që të ketë një mandre, me të cilën unazat janë të shtypur për të shmangur ndarjen e tyre. Nëse nuk ka mandrecë, por blerja e problemit të saj (mirë, ka atje, ose nuk ka kohë, dyqani është larg, etj.), Atëherë kjo metodë është e ofruar, e lehtë për të turpëruar dhe mjaft shpejt.
Për prodhimin e mandrizit ju duhet vetëm një ose dy pirgje të zakonshme, të cilat në të vërtetë do të jenë mandrel:

Më tej, procedura është e thjeshtë: futni pistonin në unazën e parë, ne veshin mandrelin tonë dhe një kaçavidë të shtrënguar pirg derisa të ndalet:
Pastaj, përmes një spacer jo të vështirë (kam përdorur pjesë të organit, ju mund të prekni, etj.) Ne butësisht duke përgjuar në pjesën e poshtme të pistonit, derisa ajo të shkojë në bllokun në thellësinë e një unaza:
Tjetra, ne heqim pirgin dhe marrim pistonin derisa të flips unazën tjetër në bllok, atëherë ne e kapëm përsëri pirgin, ne rrinë, përgjimi, dhe kështu për të gjitha 3 unazat dhe për çdo pistoni. Me një zhurmë të vogël në çdo piston merr 5-10 minuta.
Po, mos harroni të orientoni kështjellat e unazave në manual (120 gradë).

1) Vendosja e kokës nuk duhet të jetë e thatë dhe e fortë si Vobus, që pesë vjet në papafingo ka kontrolluar. Është më mirë të blini një të ri në dyqan me besim në dyqan (vazhdimisht pa Samopal - shumë keq). Në Uaz, copë litari duket të jetë asimetrike për t'i kushtuar vëmendje vendndodhjes së kanalit të naftës në zonën e 4 cilindrit. Dhe sigurisht, të gjitha vrimat në hedhjen duhet të përputhen me saktësi në vrimat në bllok dhe në kokë si në madhësi ashtu edhe në vend. Ka devijime të rëndësishme - hedhjen e së majtës.
2) Lidhur me brengën në libër është shkruar se është e mundur të shtrihet në dy pritje nga qendra në skajet. Sa nuk kam për të shtrirë, më pak se tre pritjet nuk kishin për të bërë dhe nuk duhet të provonin. Herën e parë tërheq deri në ~ 5-6, herën e dytë në ~ 8.5, dhe e treta është edhe një herë në 8.5. Unë nuk isha i gabuar kur zgjasë buzën për herë të dytë, qendra do të dobësohet përsëri. Nuk ka kuptim më të fortë dhe të rrezikshëm. E megjithatë, thjesht nga përvoja: Pezullimi i parë i kokës nuk është nëpërmjet 1000km drejtuar, por pas ngrohjes së parë dhe pastaj ftohjes.

Unë kisha një problem me 4 cilindër, kisha për të marrë kokën time dhe të mbaj një kthesë. Problemi u zgjidh nga prodhimi i shkrimit.

Shkoni në dyqan në Zaz-968 ose LUAZ, dhe pastaj thjesht në landfill kanë nevojë për qirinj të tyre shkruan. Gati! Në Magaze - Më mirë, Posk. Nga kreu i vjetër ju do të ngrohtë ato. Epo (qiri) është e nevojshme për të thelluar me një qark ose diçka tjetër nga mm vajzë në 3-3.5, prerë m2-x1.5 nr. 1, vidhos veten dhe e ndarë atë nga ana e Kam. Djegija nga topi ACC. diametër. Por për këtë ju duhet të hiqni kokën. Dhe në një taksi do të bëhet me një futur spirale, pa heqjen e kokës, por unë nuk e di se sa e besueshme është.

Kam provuar dy mënyra:
1. Hiq kokën. Pritini fije të diametrit më të madh. (Unë bëra gjithçka manualisht. Kam marrë spastrime konike dhe morra me dorë me dorë dhe menjëherë prerë fijet nën qirinj të vjetër me makina mallrash duket nga Zila. Unë e bëra sepse ishte e gjitha në dorë. Gjëja kryesore është që të kurseni me kujdes planet e vulës së qirinjve.) Krahasoni një mëngë prej bronzi me një fije të jashtme që keni kapur, dhe fije e brendshme nga qiri ynë duket të jetë m12x1.25. Pritini mëngën me ndihmën e një qiri, para-smashed mëngë të llakut bakelite, dhe ata janë shumë të kujdesshëm nga brenda shumë saktësisht. Kjo eshte e gjitha. Ju nuk mund të thyeni zam ngjitës. Duke ecur në Nagar. Tunny vazhdon shumë mirë dhe temat në të thjesht nuk hanë aq shumë. Ndoshta, nëse jo në skrap për të bërë menjëherë në të gjithë cilindrat. Unë bëra në dy dhe pastaj shumë keq që nuk e bëri fare. Ju nuk mund të futni mëngën, por përpiquni të gjeni qirinj nga kamionët e vjetër. Dhe shtrëngoni ato. Por unë nuk mund të gjeja çelësat e qirinjve të hollë.
2. Ju gjithashtu mund të bëni pa hequr kokat. Por unë nuk e pëlqeja atë. Në mënyrë të ngjashme, ne pastaj do të rrokulliset motor me starter për të hedhur jashtë patate të skuqura. Prerë thread. Përsëri starter. Rrini mëngë në gjatësinë e fijes së qiri. Merrni mëngën në qiri dhe përfundoni në kokë. Disavantazhi i kësaj metode: mëngë do të mbetet në kokë pastaj në qiri. Ndonjëherë kur zëvendëson qirinjën, mëngët nuk largohen nga qiri.

Nëse "Balka" është mohuar lazily (kur shpohet), atëherë mund ta shihni këtë:
Pistoni lart, pastaj stuff një leckë atje, ju ujë litol nga tuba nga lart. Në fund të punës, ju largoni me një piskatore, një leckë me një leckë me një lithol.

Qiri i zakonshëm, pas heqjes së përmbajtjes (elektrodë me izolim), është prerë në katër pjesë në bazë. Qendra është tërhequr, në vend, duke gdhendur kon në fund. Tjetra është rasti për kokën dhe dorën. Ne i ngjeshem mbetjet e fijeve me dorë, të përkulura në mbetjet e fijeve dhe, duke forcuar përmes fijeve të kon, ne rivendosim thread për 2-4 pasazhe, pasi që rrotullohen nga cilindri - patate të skuqura janë të gjitha jashtë. Për të përshpejtuar procesin, "mprehje" fije e qiri në një torno konvencionale.

Pas madhësisë së compression zvogëlohet në një nivel të caktuar, thonë - 5.5-6.0 - motori vetëm fillon të pijë megjithatë, është e keqe për të filluar, hani shumë benzinë, vaj, ..

Procesi i matjes duket si kjo:
1. Motor - nxehtë.
2. Bateria - në rregull, jo të vdekur.
3. Të gjitha qirinjtë janë një.
4. Gazit manual - plotësisht i zgjatur dhe është përfunduar në asnjë mënyrë, në mënyrë që të mos lëvizë.
5. Kompresometër - në cilindrin e parë (është e dehur si një qiri, por ka edhe ata që janë të shitur në vrimën e qirinjve në grupin e gomës). Ju e mbani atë me dorën tuaj të majtë, dhe kontaktet e drejta të drejtuar nga dora shtoni. Relay Starter.
6. Konsideroni kthesat e boshtit. Jepni 10 revolucione dhe shikoni në pajisjen. Tregimi - shkruaj.
7. Përsëriteni përsëri me të njëjtën cilindër. Shkruaj. Vlera mesatare është të marrë për të vërtetë.
8. P.p. 5,6,7 përsëris për cilindra të tjerë.
9. Analizoni rezultatet e eksperimentit. Kriteri i gjendjes së kënaqshme të grupit cilindër-piston është ndryshimi në vlerat më të mëdha dhe më të vogla të ngjeshjes në cilindra nuk duhet të kalojë 1 kgf / cm2.
10. Nëse më shumë - ndërmerrni veprime.

Në një kohë kam përdorur një mbeturina të tilla - kordoni i asbestit (1.5-2 mm), i ngopur me ngjitës silikat ("xhami të lëngshme"). Duke e quajtur atë disa herë rreth tubit dhe duke mos lejuar që të ushqehet me rostiçje të kolektorit. Kur ngjitet ngjitës i ndezur dhe pak "shkume", duke plotësuar të gjithë lirshëm.

Zëvendësoi qilim në rezonator nga gazela dhe, pas tij, resonator uaz. Efekti tejkalon pritjet !!! Konsumi u zvogëlua, motori është tërheqës më i mirë, zëri u bë më i parëndësishëm, por shumë më i këndshëm (sikur nën kapuçin u bë më i fuqishëm dhe i fortë), dhe në boshe edhe më të qetë. I gjithë dizajni është shumë më kompakt në origjinal, nuk varet absolutisht ... Unë këshilloj!

Vendos Silencerin Gazellevsky. Është më e gjatë se origjinali. Resonatori u la të vjetër, por mosnjohja dëgjohet me veshin e zhveshur. Rekomandoj.

I hodha gushakun e vjetër, duke shkurtuar fllanxhën e fiksuar para saj (me tre vrima). Bleu një rezonator nga Gazela. Vetëm kur blejnë një rezonator ju duhet të blini ku ka një pritje nga UAZ. Unë kam me një shembull të disa vetëm një kërthizë rezonatori. Këto janë pjesë të tilla me ne: (kam llogaritur këndin nën të cilin ju duhet për të luftuar fllanxhën dhe unë u ngjitur atë. Si rezultat, nuk ka asgjë më shumë për të marrë asgjë më shumë. Po, dhe motori filloi të marrë frymë ...
Pas riparimit, shikoni dhe sigurohuni që rruga e diplomimit të mos ketë një kornizë kudo. Dhe ai mund të shqetësojë vetëm kur të ngiste. Unë kam qenë kështu - gjithçka duket të jetë mirë, dhe në lëvizjen gju mori në kornizë dhe ka pasur një zhurmë të tmerrshme.

Përfitimet:

1. Është e sheshtë - nuk ngjitet në fund.
2. një lumë më të këndshme të motorit. Dhe në fillim ai kujtoi thjesht gara, dhe pastaj me kalimin e kohës gjithçka bëhet e gjitha tische. Ndoshta glushak "djeg" ???
3. Motori është bërë më i lehtë për të marrë frymë.

Sekuenca:
Me sistemin e shkarkimit të "mostrës së re"
Blej rezonator Gazelkin dhe
1. Thrust (mundësisht tjerrje. Mbërthyes i makinës në formën e letrës C dhe pullat me një fund të gjatë.
2. Resonatori i Vjetër që qorton fllanxhën.
3. Pastroni fllanxhën e fllanxhës në vendin tuaj në fllanxhë të një rezonatori të vogël (vetëm pa copë litari).
4. Përfshini në vend varëse të vjetër të heshtjes (Silencer) që rimbushet nën buzën (vetë RIM nuk është i nevojshëm).
5. Argëtoni fundin e gjatë të rezonatorit Gazelkina në fllanxhë dhe varni rezonatorin mbi pezullimin, sipas nevojës.
6. Siguroni me saldim (gaz ose gjysmë-automatik) sueschen. Lidhjet me fllanxhë dhe pezullim.
7. Përgjigjuni dizajnit dhe kuzhinierit që rezulton.
8. Vendi në vend (mos harroni për hedhjen midis flanges).

Një silencë e drejtpërdrejtë e rrjedhës për të krijuar një sistem të ri të shkarkimit është marrë nga GAZ-3309 ... ai të dy flanges janë të njëjta dhe me saktësi të përshtatshme në madhësi të tubit tonë të shkarkimit. Nga ana tjetër, një tub i ndërmjetëm i trimmed nga Vollga (2410 ose 31029) është futur në të ... Kur instaloni shall, është e rëndësishme të mos ngatërroni pozicionin e saj - Silencer është i drejtuar. [Nga. Kirsanov "Roadhawk"]

Arra janë të zhvendosur nga rrahjet termike.
Çfarë duhet të kontrolloni:
1. copë litari - se ajo nuk ulet dhe nuk e ka thyer atë (copë litari me "veshët" është shqyer kur rim po zgjerohet - unë zëvendësova unazën).
2. Arra (4 copë) duhet të jenë bakër.
Arra tërheq me një çelës me tuba - përndryshe fytyra është e lakuar. Arra e parë tërheq me forcë, por të dyja në mënyrë të barabartë. E dyta (udhëzimet) është e shtrënguar nga të gjitha Duri.

Vendos locknuts bronzi.

Pambuku nga fakti se në trampat e shallit përzierje, i.e. Ajo nuk bëri në cilindër.
1. (EPHX është e gabuar) Nëse ka një EPH, atëherë është e qartë se nuk ka përzierje në këtë mënyrë dhe nuk ka flash.
2. (Valvolat e shtypur) Valvolat e djegura japin një efekt të tillë kur, kur të ngjeshur, pjesë e përzierjes është furnizuar me shall dhe ndizet nga gazrat e cilindrit të mëparshëm.
3. (vend valvul) Cottons ishin para se vendi i valvulës të shtypur.
4. Nëse sistemi me gomën e kontaktit, është mjaft e mundshme që "lundronte" hendeku midis kontakteve. Kjo është, ajo është bërë më pak ..... por me këtë skenar, makina fillon të marrë shumë më keq nga fundi, pambuku bëhet.
5. Carburetor. Niveli i lartë në dhomën e notave dhe, si rezultat, një përzierje e ri-futur.

Në fakt, rrjedhja në këtë vend është mjaft shpesh pasojë e fajit të sistemit të ventilimit të karikaturës. Dhe kështu, kur paketimi normal nuk duhet të rrjedhë. Edhe në Merca, ajo ishte (nga rruga, shitur në pjesë këmbimi dhe është shumë e mirë për të UAZ)

Në fakt, së pari, do të ishte e nevojshme për të kontrolluar paragjykimin e qafës së qafës së qafës së mitrës. Nëse është më pak se 0.02, atëherë saktë, është e mundur që thjesht të zëvendësoni paketën, mundësisht - në Teflon. Dhe nëse më shumë - i atribuohet "mekanikës", gjithçka do të korrigjojë atje. Dhe gjithashtu për të vënë Teflon.

Rreth numërimit të pasme të vulës. Bosht 402.
Në mënyrë që të ndalojë rrjedhjen e vajrave përmes një gjëndra të vetme dhe derdh sintetikën, kam përdorur një paketë nga MB Model 210, trupi 126, numri i pjesës së motorit 110 në regjistrin A0019971241.
Vendos në pikërisht, si dhe mbushje në familje. Natyrisht të gjitha OCC. Detajet, me përjashtim të paketimit, ju duhet të instaloni në Germerik. Nëse derdhni synthes., Pastaj pjesët e mbetura në kontakt me vajin, ju duhet të instaloni në sealant.

Pad vulosja e vozitjes së boshtit më poshtë dhe në krye. Për të ndryshuar gjysmën e sipërme, ju duhet të hiqni boshtin dhe, në përputhje me rrethanat, është e nevojshme për të hequr gjithçka që ndërhyn me heqjen e boshtit. Kutitë me eksperiencë nuk hiqen, por vetëm si të zhvendosen. Flywheel nuk mund të hiqet.

Përvojë në volgovsky zmz-402.
Veprimet:
0. Në gropë
1. Hiqni paletën dhe clutch crankcase
2. Hiqni mbështetjen e boshtit.
3. Mbajeni flamuj
4. Mbajeni paketimin e vjetër.
5. Udhëzoni, pini birrë, mendoni "blah, çfarë kam bërë?"
6. Shkoni në dyqan, blini një paketë të re të riparimit.
7. Një fund për të fundit për të prerë formimin, kafaz një copë tela çeliku të butë, të mbështjellë me një fije, në mënyrë që të gjithë dizajnin të jetë më i hollë se vetë paketa.
8. Kaloni tela rreth boshtit.
9. Për tërheqjen e telit, volan rrotullohet.
10. Prerja e diametrit të boshtit
11. Greazed thealant, mblidhni gjithçka mbrapa.
Ndihmon vetëm nëse shkaku është në paketim veshin. I përshtatshëm dhe nga, ata thonë se diku mund të blini. Nëse arsyeja në rrahjen e kurbës së boshtit, ose veshin e knobs orolog nuk do të ndihmojë!

Shumica e motorëve të instaluar në pasagjerët dhe kamionët janë të dizajnuara për operim afatgjatë. Në të njëjtën kohë, projektuesit kanë dhënë mundësinë që zakonisht jo edhe një, por disa. Për këtë ka dimensione të veçanta të riparimit të pjesëve. Por tani do të doja të flisja për veçoritë e një motorike të caktuar, shërbimin dhe funksionimin e saj. Do të jetë rreth 417 motorë UAZ, e cila është konsideruar me të drejtë më të popullarizuar dhe të gjithanshëm.

Pak informacion të përgjithshëm

Vlen të përmendet se motorët për makinat uaz janë bërë në Ulyanovsky dhe nëse flasim për 417, atëherë kjo është një njësi e fuqisë së prodhimit UMP. Ky është një lloj me rresht 4-ka carburetor. Ky motor benzinë \u200b\u200bu shfaq së pari në vitin 1989 dhe lëshohet në kohën tonë. Blloku i bllokut është bërë prej alumini. Kjo bëri njësinë e energjisë më të lehtë, por në të njëjtën kohë më të ndjeshme ndaj mbinxehjes. Shumë shoferë që ndodhën për të ngasin Uazin, lavdërojnë motorin e 417-të. Ata po flasin si një ICA të fuqishme dhe të guximshme, si dhe të qëndrueshme.

Përveç kësaj, dizajni i saj është mjaft i thjeshtë, prandaj 417 është shumë e mirëmbajtje, e cila është jashtëzakonisht e rëndësishme. Në çdo rast, shqyrtimet e motorit 417 UAZ janë pozitive, dhe kjo tashmë po flet për shumë. Epo, tani le të shkojmë më tej.

Specifikimet e motorit 417 UAZ

Në një kohë, pamja e 417 mund të quhet një lloj përparimi. Ai erdhi për të zëvendësuar UMS moralisht të vjetëruar 414. Kjo e fundit tashmë në vitet '70 nuk ishte konsideruar më e mira që tashmë po fliste për të viteve '80 kur u shfaqën njësi më të avancuara të energjisë. Krahasuar me 414 kishte rritje të valvulave, si dhe një filtër krejtësisht të ri të ajrit.

Vështirë se është e nevojshme të thuhet se specifikimet teknike të mbetura ishin në një nivel krejtësisht të ndryshëm. Aktualisht, prodhohen 4 modifikime të motorit, secila prej të cilave përdoret për qëllime të caktuara:

• 417.10 - Montuar në UAZ "Patriot" dhe "Hunter". Fuqia e njësisë së energjisë është 92 kuaj fuqi, përdor benzinë \u200b\u200b76;
• 4175.10 - Instaluar në Gazelle. Ky modifikim ka 98 HP. dhe përdor benzinë \u200b\u200b92;
• 4178.10 dhe 4178.10-10 - instaluar në shumë makina uaz dhe janë në thelb të ngjashme me njësitë e energjisë.

Vëllimi operativ i motorit është 2.4 litra, ndërsa fuqia është 92 litra. nga. në 4.000 rpm. Motor i një motor të tillë është rreth 150,000 kilometra, por në praktikë mund të jetë edhe më shumë dhe dukshëm më pak. Pra, ne shqyrtuam karakteristikat teknike të motorit Uaz 417, tani ne vazhdojmë.

Rreth motorrit të dobët

Përkundër besueshmërisë së lartë, kjo DV kishte shumë pika të dobëta. Siç është theksuar më lart, ajo u krye nga alumini. Pesha e saj ishte vetëm 166 kilogramë, gjë që nuk është aq shumë për një njësi të tillë të energjisë. Por në të njëjtën kohë ka pasur një problem me mbinxehje. Themelimi i tepruar i lejuar çoi në çarje në bllokun, çrregullimet e gjeometrisë së kokës dhe çështje të tjera. Shumë shpesh shfaqen lëvizja dhe nën ngarkesë. Por problemi më serioz është shfaqja e një trokitjeje.

Të gjitha këto çrregullime janë të lidhura me veshin e pjesëve individuale, të tilla si cams, kushineta, burime etj. Në disa raste, ka mungesë të shërbimit: mosrespektimi i kufijve rregullatorë për zëvendësimin e naftës, ftohësit etj. E gjithë kjo çon në një përkeqësim në gjendjen e motorit. Në fund të fundit, ai mund të bllokojë. Por edhe nëse kjo nuk ndodh, burimi i saj do të ulet ndjeshëm. Kjo karakteristikë e motorit Uaz 417, si një compression, do të bjerë, do të fillojë të hajë naftë, dhe do të rishikohet.

Rreth Recovery umz 417

Është një gjë për të riparuar një motor të importuar ku pothuajse të gjitha pjesët duhet të urdhërohen për shkak të bishës, e cila del mjaft e shtrenjtë dhe në mënyrë të konsiderueshme. Sa për 417, është shumë më e lehtë për ta riparuar atë. Ky është një motor vendas i një dizajni të thjeshtë, i cili është i njohur për pothuajse të gjithë specialistët. Edhe pse shumë nuk shqetësohen, por thjesht marrin dhe vënë një njësi të re të energjisë në Uaz, në disa raste ka kuptim për të angazhuar të vjetër.

Nëse punoni veten, atëherë do të keni rreth 20,000 rubla për pjesë këmbimi. Në rastin e riparimit, ne shtojmë të njëjtën sasi për punën. Por edhe me këtë qasje, kjo nuk është aq e shtrenjtë, krahasuar me disa makina të huaja, ku riparimi i ovs kushton qindra mijëra.

Shqyrtime të ekspertëve në motor Uaz 417 (UMZ)

Gjëja e parë dhe më e rëndësishme është se shumë shoferë dhe ekspertë dalin jashtë - tërheqje e shkëlqyer. Por këtu shumë varet nga karburatori. Në modifikimet e fundit, sistemet e injektimit të injektimit tashmë janë instaluar, por tani nuk po flasim për to. Shumë ekspertë rekomandojnë instalimin "SOLEKS". Me të dhe rritjen e rritjes, dhe konsumi është zvogëluar ndjeshëm. Por kjo është në krahasim me K121, e cila është edhe pse e vjetër, por përdoret mjaft shpesh. Shumë ndalen në K151, si, sipas shumicës, është ai që më së miri i përshtatet motorit UAZ 417. Çfarë carburetor për të vënë? Nuk është vetëm për të zgjidhur.

Problemet karakteristike dhe mënyrat për t'i eliminuar ato

Çdo motor ka dobësi që janë të natyrshme vetëm për të. Kjo ndodhi nga 417. Ky motor pushon edhe pse jo shpesh, por i jep shumë probleme pronarit të saj. Zakonisht çdo gjë fillon me rrjedhjet e naftës. Sublifts shfaqen për arsye të ndryshme, nga prodhimet e naftës dhe gaskets dhe para ndërprerjes së ngushtësisë në sistem. Këto probleme zakonisht eliminohen thjesht. Gjëndrat dhe gaskets ndryshojnë, sealanti i vjetër është hequr nëse është e nevojshme dhe një e re është derdhur.

Në përgjithësi, pothuajse të gjitha problemet me 417-m janë të lidhura me lubrifikantin. Niveli është shumë i madh, është shumë i ulët, atëherë vaji del për shkak të rrjedhjeve ose djegieve në dhomë. Të gjitha këto probleme zgjidhen, por ju duhet të bëni atë sa më shpejt që të jetë e mundur. Sa më shpejt riparimi i motorit UAZ 417, fotografia e të cilave mund të shihni në këtë artikull, aq më shumë do të jetojë motori.

Rritjet e rritjes së ekonomisë

Veshin - një nga problemet më të ngutshme që nuk janë praktikisht asnjë tipar konstruktiv i njësisë së energjisë. Faktori kyç që ndikon në veshjen në rritje është cilësia e ulët e lubrifikantit ose shumës së pamjaftueshme. Natyrisht, nëse nuk e ndryshoni vajin pas 10 mijë kilometrash, dhe ju do ta bëni atë pas 15, atëherë asgjë nuk do të ndodhë e tmerrshme. Por tani, nëse e bëni këtë rregullisht dhe mos e ndiqni nivelin, duke derdhur lubrifikantin më të lirë, atëherë pasojat do të jenë trishtimi.

Shpesh ndodh që të metat e parëndësishme në punën e njësisë së energjisë zhvillohet në rregullim. Kjo është arsyeja pse, sa më shpejt që shoferi fillon të zgjidhë problemin, aq më pak do të riparohen.

Mirëmbajtja e sistemeve të motorit

Duhet të kuptohet se motori i makinës ka nevojë për mirëmbajtje periodike. Është zëvendësimi i elementeve të naftës dhe filtrimit, instalimi i prizave të reja të ndezjes, zëvendësimi i ruleve dhe rripit ose zinxhirit të kohës. E gjithë kjo duhet të bëhet në mënyrë që motori juaj të pandërpret të punojë për një kohë të gjatë. Nëse parakushtet e para u shfaqën për riparim, atëherë është e nevojshme të merren masa sa më shpejt që të jetë e mundur. Ekzistojnë tri faza të rimëkëmbjes së 417:

• riparimi në kushtet në terren - masa e përkohshme, e cila pranohet për të arritur në destinacion;
• riparimi selektiv (pjesshëm) - përfshin disassembly të motorit dhe defektimin e pjesëve;
• rishikim - Restaurimi i plotë i motorit, pavarësisht nga gjendja e saj. Ky është një proces mjaft i mundimshëm që kërkon një numër të madh të njohurive dhe durimit.

Shumë shoferë janë instaluar në 417 Uaz Engine - Injector. Sistemi elektronik i injektimit privon makinën e difekteve të karburatorit. Nëse nuk ka dëshirë për t'u angazhuar në ndryshime, ju mund të vendosni sistemet nga 4213 dhe 4216, të cilat janë plotësisht pa ndryshime. E vetmja gjë që duhet të bëni është kalibroni firmware.

Zëvendësimi i 417-të në një motor tjetër

Shumë shoferë u mrekulluan për këtë. Në fakt, një procedurë e tillë zakonisht nevojitet nëse 417 e zhvilloi plotësisht burimin e saj dhe nuk ka kuptim të kapitalit. Në këtë rast, ju mund të vendosni një motor tjetër, më të besueshëm dhe të lirë. Kjo duhet të përfshijë ZMZ-402. Ai, sipas shumë shoferëve me përvojë, më të besueshëm se sa merak, dhe të lirë në shërbim. Përveç kësaj, gjetja e një 402 jetese është shumë më e lehtë me një çmim relativisht të vogël se 417 dhe kjo tashmë është një plus i madh.

Sigurisht, shumë prej tyre do të zëvendësohen vetëm nëse është financiarisht fitimprurës. Kjo është arsyeja pse rekomandohet që të vendoset zmz-402 motorik. Është e përshtatshme praktikisht pa ndryshime. Të gjithë fasteners do të jenë në vendin e tyre, kështu që shpenzimet do të jenë minimale. Disa shoferë në UAZ të tyre janë instaluar motorë të importit nga Toyota dhe makina të tjera. Motori i naftës zakonisht vihet. Kjo, natyrisht, gjithçka është e mirë, ndjesitë ndryshohen plotësisht, por një kënaqësi e tillë nuk është e mjaftueshme, sepse shumë ndryshime janë bërë në dizajn.

Le të përmbledhim

Pra, ne shqyrtuam karakteristikat kryesore teknike dhe tiparet e motorit 417 në UAZ. Sa kuaj japin një njësi të tillë të energjisë? Nëse versioni klasik është 92 litra. nga. Kjo zakonisht është më shumë se e mjaftueshme. Por fuqia, për shkak të ndryshimeve të caktuara, mund të rritet disi. Vlen të praktikohet apo jo, të gjithë vendosin për vete.

Në përgjithësi, 417 mund të quhet krijimi shumë i suksesshëm i bimës Ulyanovsky. Në fund të fundit, nuk ishte e lehtë që modifikimet e këtij motori të zhvilloheshin, të cilat në të ardhmen u përdorën gjerësisht jo vetëm në makinat uaz, por edhe në gazele. Ky motor ka të meta. Disa prej tyre mund të eliminohen në fushë, të tjerët kërkojnë ndërhyrje profesionale. Por në rrugë, ky motor do të çojë jashtëzakonisht rrallë, kështu që mund të quhet i besueshëm. Një tjetër gjë është se një burim prej 150,000 kilometrash nuk është aq shumë. Unë do të doja të shihja figurën pak më të lartë, të paktën 250 mijë. Por me mirëmbajtje të kujdesshme dhe operacion të butë, 417 mund të kandidojë dhe më shumë se është shkruar nga prodhuesi.

Makina Uaz 469 është projektuar për ushtrinë sovjetike dhe është përdorur kryesisht për servisimin dhe transportimin e stafit komandues. Në hapësirën post-sovjetike, ky mjet është mjaft i zakonshëm, dhe në ushtrinë e vendeve të CIS kjo makinë ende është shfrytëzuar në mënyrë aktive, pavarësisht nga mosha.

Specifikime

Në automjetet e Uaz 469, u instalua një motor 451 milion, i cili ishte shumë si Volgovsky Zmz 402. Motori Uaz 469 erdhi për të zëvendësuar Gaz-69 të vjetëruar si një mjet i përmirësuar. Kur zhvillohet shumë karakteristika konstruktive u mor me Gaz 21 dhe Gaz-24.

Paralelisht, u prodhua versioni civil i makinës me shënimin e 469B, i cili u riemërua në vitin 1985 dhe ajo mori shënimin - UAZ 31512.

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike që ka motor UAZ 469, si dhe pajisjen:

UAZ-451M

UAZ-4178.

Zmz-4021.10

Shërbim

Mirëmbajtja e njësisë së energjisë në UAZ 469 kryhet sipas skemës standarde. Pra, intervali Interservice është 15,000 kilometra deri në rregullimin e parë. Pas rivendosjes së motorit, rekomandohet të kryeni mirëmbajtjen çdo 10-12 mijë km për të ruajtur burimet motorike.

Gjatë kryerjes së vajit të motorit dhe ndryshimeve të filtrit të naftës. Pra, kryesisht shoferët duan të derdhin në vaj mineral ose të lirë gjysmë-sintetike në motor. Me këtë, nëse merrni një ujë mineral, nuk është më mirë në njësinë e energjisë.

Çdo sekondë për motorin UAZ është një zëvendësim gjithëpërfshirës i konsumit. Në të, pronari i automjetit duhet të përmbushë punën e mëposhtme teknike:

• Ndryshimi i elementit të naftës dhe filtrit.
• Duke zëvendësuar filtrin e karburantit.
• Pastrimi i karburatorit.
• Duke zëvendësuar elementin e filtrimit të ajrit.
• Kontrolloni priza të ndezura.
• Rregullimi i mekanizmit të valvulave.
• Kontrolloni pads mbi ndarjen.

Akordim

Mbyllja e motorit UAZ 469 me një vëllim prej 2.5 litra kryhet nga analogjia me motorin e prodhimit të Zmz 402. Meqenëse harton janë të ngjashme, atëherë akordimi i njësisë së energjisë është mjaft i thjeshtë.

Për të rritur karakteristikat e energjisë, është e nevojshme të shtrembërosh bllokun e cilindrit në madhësinë e 95 mm. Në të njëjtën kohë, pistonët e lehtë dhe boshtin e boshtit janë vënë në motor. Për të siguruar efektin maksimal, rekomandohet të ndryshoni kokën e bllokut në injeksion dhe, në përputhje me rrethanat, vendosni sistemin elektronik të injektimit të karburantit.

Ju nuk duhet të harroni se në kreun e ri të bllokut ia vlen të instaloni valvula të lehta dhe mëngë udhëzues. E gjithë kjo do ta bëjë më të lehtë për të lehtësuar motorin për disa kilogramë dhjetëra.

Kështu që njësia e energjisë nuk e tejkalon në procesin e punës, është themeluar grupi i balenës së sistemit të ftohjes, i cili përfshin një pompë sportive dhe nozzles të ftohjes së motorit silikoni.

Në vend të radiatorit të bakrit amtare, kërkohet të ngrejë një alumini të lehtë tri-nxehtë. Gjithashtu, do të duhet të ndryshoni telat e tensionit të lartë dhe sistemin e ndezjes. Një artikull i veçantë bëhet instalimi i një grupi të ri tufë, si dhe ndryshimi i kutisë së ndezjes.

Prodhim

Motorët Uaz konsiderohen si një nga më të besueshmet dhe mjaft të zakonshme, si në industrinë ushtarake ashtu edhe në praktikën civile. Mirëmbajtja dhe riparimi i njësisë së energjisë është kryer mjaft lehtë dhe thjesht me duart e tyre, falë vetëm dizajnit. Kohët e fundit, u bë në modë për të kryer akordimin e automjeteve të vjetra sovjetike. Ky moment nuk ka shkuar rreth motorit për UAZ 469.

Ulyanovsk motor motor (UMH) hyn në ndarjen "Makina të lehta komerciale dhe të pasagjerëve" të mbajtjes më të madhe ruse të automobilave "Grupi Gas".

Umz - Një nga ndërmarrjet e mëdha të kompleksit inxhinierik të Rusisë për prodhimin e njësive të energjisë të modifikimeve të ndryshme për makinat e mallrave, pasagjerëve dhe shumë qëllimeve të markës "gaz" dhe "uaz".

Produktet themelore të fabrikës - Makinat e benzinës UMW-4216 dhe Evotech 2.7, modifikimet e tyre me dy lëndë djegëse (gazi) që korrespondojnë me klasën mjedisore Euro-4 dhe Euro-5 për automjete të lehta komerciale të markës së gazit (Gazelle, Sable).

Makinat më të njohura komerciale dhe SUV në Rusi - Gazele dhe Uaz - Motorët e plotë nga fabrika motorike Ulyanovsk - UMPS famshme.

Historia e fabrikës motorike Ulyanovsky Filloi në vitin 1944, megjithatë, motori i parë i punëtorit UMP u lirua nga kompania vetëm në vitin 1969 (para se fabrika të prodhonte një shumëllojshmëri të motorëve të vegjël dhe pjesëve të motorëve) - ishte UMP-451.
Që atëherë, motorët e markës së punëtorëve të shqetësuar në besim dhe të vërtetën shërbejnë në makinat e rritjes së kalueshmërisë së kamionëve të famshëm të UAZ dhe të lehta.

Prodhimi i motorëve të automobilave në Ulyanovsk filloi nga lirimi i motorëve të GAZ 21A dhe ZMZ-451 me një vëllim pune prej 2.5 litra të fabrikës motorike Volga. Deri në fillim të viteve '90, këta motorë u nënshtruan disa fazave të modernizimit dhe praktikisht e shteruan aftësinë e tyre për të përmirësuar energjinë dhe karburantin dhe karakteristikat ekonomike.

Në të njëjtën kohë, duke përmirësuar cilësinë e konsumit të makinave serik UAZ si rezultat i modernizimit të tyre, zhvillimit dhe zhvillimit të modeleve të reja të bazuara në UAZ-3160, UAZ-3165 çoi në nevojën për të krijuar motorë me një çift rrotullues në rritje dhe maksimumin e rritur fuqi.

Në këtë drejtim, Motors Volga SH.A u zhvillua dhe që nga viti 1996 filloi të prodhojë një model serial motor 421.10 me një vëllim pune prej 2.9 litra, gjë që bëri të mundur ngritjen e çift rrotullues dhe fuqinë e motorëve të sapo zhvilluar deri në 22.5 kgf * m dhe 110- 112 litra nga.

Motori i ri është plotësisht i këmbyeshëm me motorët me një vëllim pune prej 2.5 litra dhe pa ndonjë ndryshim të instaluar në makinat e çështjeve të mëparshme.

Që nga viti 1998, Volzhsky Motors Sh.A Furnizime Modelet 4215.10 Motorët me një vëllim pune prej 2.9 litra për paketë të një numri të modifikimeve të kamionëve me tonazh të ulët të familjes Gazelë.

Për të përmbushur kërkesat në rritje për reduktimin e toksicitetit të motorëve të motorëve Volzhsky Sh.A në 1999-2000. Ne filluam lirimin e modeleve të motorëve 4213.10 me një vëllim pune prej 2.9 litra, injeksion benzine dhe kontrollin e mikroprocesorit të furnizimeve të karburantit dhe ndezjes që janë instaluar në makinat e familjes UAZ-3160.

Formacionin

Motors UMP janë dy linjë të motorëve të dizajnuara për instalim në makinat e gazelave, Sable dhe Uaz.

Për makinat uaz

UMZ-421;
- UMW-4213;
- UMW-4218;
- UMP-4178.

Për makinat "Gazelle" Modelet e mëposhtme të motorëve janë prodhuar:

UMW-4215;
- UMW-4216;
- UMP-42161;
- UMP-42164 "Euro-4";
- UMP-421647 "Euro-4";
- UMP-42167.

Shumica e motorëve të umh janë në dispozicion në disa modifikime që ndryshojnë në plotësinë, fuqinë dhe disa parametra. Deri më sot, UMS hiqet nga prodhimi i të gjithë motorëve që veprojnë në benzinë \u200b\u200be 80-të, motorët benzinë \u200b\u200bjanë aktualisht në dispozicion nën benzinë \u200b\u200bAI-92 dhe AI-95, si dhe bitoksium nën benzinë \u200b\u200bdhe gaz.

Ju duhet të thoni veçmas për secilin nga motorët.

UMS-421. Vetëm një modifikim prodhohet. Motor i benzinës Carburetor me një kapacitet prej 98 HP, një tufë diafragmë, puls Gur. Klasa ekologjike "Euro-0", punon në benzinë \u200b\u200bAI-92.

Umns-4213. Motori i injektimit të benzinës me një kapacitet prej 110, 115 dhe 117 hp E disponueshme në gjashtë modifikime për pasagjerët dhe OZAS ngarkesës. Disa modifikime janë të pajisura me një rrotull gur, montim për ngrohje dhe vinç dielli-15, të gjithë kanë një tufë diafragmë. Puna në markat e benzinës AI-92 dhe AI-95.

UMS-4218.. Motor i benzinës karburetit me një kapacitet prej 89-103 hp E disponueshme në tre modifikime, duke përfshirë modifikimin pa pajisje të varura (ka tre modifikime të tjera të marra nga prodhimi në vitin 2011). Diaphragm dhe grip levë, veprojnë në benzinë \u200b\u200b92 (modifikimet e hershme - në UA-80).

UMS-4178.. Motor i karburatorit të benzinës me një kapacitet prej 82 hp Klasa "Euro-0". E disponueshme në dy modifikime, duke përfshirë modifikimin pa pajisje të varura (gjithashtu në treg mund të gjeni dy modifikime të hershme që janë prodhuar deri në vitin 2011). Levë rrokje. Punon në benzinë \u200b\u200b92 dhe 95 (modifikimet e hershme punojnë në UA-80).

UMS-4215. Motori i karburetit të benzinës me një kapacitet prej 89-96 hp, klasa "Euro-0". Prodhuar në dy modifikime, duke përfshirë pa pajisje të varura. Ekziston edhe një modifikim i hershëm për shitje, të marra nga prodhimi në vitin 2011. Diafragma tufë. Punon në UA-92, modifikimet e hershme - në AI-80, AI-92 dhe UA-95.

UMS-4216 Motori i benzinës injektor me një kapacitet prej 107 hp Klasa "Euro-3". 14 modifikime prodhohen për makinat e gazelave dhe "sable" me një kornizë të vjetër dhe të re. Në modelin e modelit ka motorë me një kompresor dhe pa rrotull, me një pajisje të përshtatshme ngrohës, me komponentë Delphi, etj. Nën benzinë \u200b\u200b92 dhe 95.

UMS-42161. Motori i injektimit të benzinës me një kapacitet prej 120 hp Klasa "Euro-3". Një modifikim për instalimin në modifikimet e vjetra të automjeteve të ekonomisë Gazele. Për të punuar në benzinë \u200b\u200bAI-92.

UMS-42164. Motori i injektimit të benzinës me një kapacitet prej 107 hp Klasa "Euro-4". Në dispozicion në katër modifikime, tre prej të cilave janë të pajisura me një kompresor dhe një kllapa nën gur, dhe gjithashtu të pajisur me komponentë të huaj të Delphi.

UMS-421647. Motori i ri i injektimit të gazit me një kapacitet prej 100 hp Klasa "Euro-4". Prodhuar në tre modifikime, duke përfshirë dy me kompresorë. Të gjithë motorët janë të pajisur me HBO, kllapa nën gur, makinë poliklinike dhe të pajisura me komponentë Delphi.

UMS-42167. Motori i injektimit Gasobenzine me një kapacitet prej 99 hp Klasa "Euro-3". Janë prodhuar tre modifikime: dy për "gazelë" dhe një për një "sable". Të gjitha motorët janë të pajisur me një kllapa nën gur, një modifikim ka një makinë poliklinike. Nën markat e benzinës AI-92 dhe AI-95.

Modeli bazë i motorit me një vëllim pune prej 2.9 litra është motori 421.10 me një raport compression prej 7.0 (për të punuar në benzinë \u200b\u200bA-76), me një sistem të konfiguruar të prodhimit të gazit të shkarkimit, me një sistem karbureti të ushqimit të karburantit, në Në përgjithësi graviteti (kushtet e përdorimit nga minus 50 ° C për 50 ° C dhe lagështia relative e ajrit deri në 98% me plus 25 ° C).

Prodhimi i motorëve 2.9 l ishte nisur me një modifikim prej 4218.10, i cili ndryshon nga modeli bazë vetëm nga sistemi i lirimit të pakontrolluar, i cili thjeshtoi detyrën e instalimit të këtyre motorëve në makinat serike të UAZ, në veçanti, në makinat me llojin e trupit të makinave dhe përshpejtuar zbatimin e tyre në prodhimin masiv.

Aktualisht, bima prodhon një gamë të gjerë të këtyre motorëve.

Tabela 1.1 siguron modifikimet kryesore të motorëve të prodhuar nga Motors Volga SH.A., si dhe informacion mbi aplikimin e tyre në modele të ndryshme të makinave.

Karakteristikat teknike të motorëve

Tabela tregon një karakteristika të shkurtra teknike të modifikimeve të motorëve dhe versioneve të versioneve që kryesisht furnizohen për një grup të plotë të makinave UAZ dhe Gazele.

Marking Motor

Shënimi (numri i identifikimit) i motorëve zbatohet në një platformë të veçantë të vendosur në bllokun e cilindrit në anën e majtë.

Shënimi përfshin dy pjesë të ndara nga një yll: një përshkrues i përbërë nga gjashtë karaktere, dhe një indeks, i përbërë nga tetë karaktere (shifra dhe letra të alfabetit latin).

Në pjesën përshkruese, tre shifrat e para (421) tregojnë indeksin e modelit bazë, shifra e katërt është indeksi i modifikimit (në mungesë të zero). Shenjë e pestë - numrat që tregojnë ekzekutimin klimatik (0 - performanca e përgjithshme klimatike, 1 - veriore, 7 - tropikale) ose letra (shkalla e compression 8.2, ekzekutimi i përgjithshëm klimatik; T-shkallë e compression 8.2, ekzekutimi tropikal). Në vendin e fundit ka zero ose letra, që do të thotë: një - diafragmë tufë, valvula e riciklimit P. Pjesa e indeksit përbëhet nga tetë karaktere. Shenja e parë (letra e alfabetit latin ose figura) nënkupton vitin e motorit.

U miratua shënimi i mëposhtëm:

• 1997 - v;
• 1998 - W;
• 1999 - X;
• 2000 - y;
• 2001 - 1;
• 2001 - 2;
• 2003 - 3;
• 2009 - 9;
• 2010 - a;
• 2011 - b, etj.

Shifrat e dyta dhe të treta të pjesës së indeksit përcaktojnë muajin e lirimit; Pesë shifrat e fundit tregojnë numrin e sekuencës së motorit që nga fillimi i muajit.

Një shembull i markës që shënon 421.10 me një raport compression 7.0, në ekzekutimin tropikal, me një tufë diafragmë të bërë në dhjetor 1999