Meriva Nutch Nutch Nut Torque. Shtrëngimi i vlerave çift rrotulluese të rrotave të përparme për makinat e pasagjerëve

Si për të forcuar arrë nave dhe me çfarë pikë këshilla, komente, udhëzime, shërbime

Çift rrotullimi i mbajtjes së pjesës së përparme është një përpjekje me të cilën arrë e shpërndarjes është vonuar. Njësitë e masës - H * m (ose kgf * m). Kushineta e përparme kanë një hendek të brendshëm aksial, i cili është i nevojshëm për funksionimin e duhur të mbajtjes, përkatësisht:

parandalimin e zhvendosjes këndore të unazave;
reduktimi i fërkimit të trupave kodrina dhe gjurmët e rrotullimit;
shpërndarja e duhur e streseve të brendshme për ndarësit dhe klipet.
kompensimi i zgjerimit termik.
rritja e këndit të kontaktit për ngarkesa aksiale.

Nga ana tjetër, hendeku i brendshëm aksial i mbajtjes së topit me dy rreshta është vlera që unazat e brendshme të të afërmit relative lëvizin. Në mënyrë që të pranohet pastrimi aksial, mbajtja e topit (ose rul) është rregulluar, është bërë me shtrëngimin e duhur të arrave të nave. Shikoni pajisjen në rritje dhe paraqitjet e mbajtjes me shpërndarjen e përparme, si dhe me dizajnin e mbajtjes së topit të shpërndarjes.

Videoja përfaqësohet nga procesi i rregullimit të nivelit të prapambetjes së tensionit të arrë bllokimi:

Për çdo auto, normat e momentit janë instaluar, pasi forca shtrënguese për mbylljen varet nga faktorët e mëposhtëm: - madhësia e mbajtjes; - hendeku aksial i rregulluar; - diametër dhe hapa fije;

Nëse nuk keni gjetur vlerat e momenteve shtrënguese për makinën tuaj (Skoda Octavia, modeli i Subaru, Corolla Tayota), gjeni mbajtjen e cila është e instaluar me ju, dhe të njëjtin diametër të fijeve ose bëni një pyetje në komentet.

Shtrëngimi i torques e shpërndarës së përparme duke mbajtur në Vaz (Lada)

Shtrëngimi i rrotulluesve të rrotave të përparme në Ford (FORD)

Momente të shtrëngimit të rrotave të përparme në Chevrolet (Chevrolet)

Shtrëngimi i rrotulluesve të rrotave të përparme në Renault (Renault)

A b c d

1	Logan	175	M20x1,5
2	Megan 1, Megan 2	280
3	Sandero
4	Duster 4x4.	280
5	Duster 4x2.	175

Shtrëngimi i rrotulluesve të rrotave të përparme në Daewoo (Daewoo)

Si të shtrëngoni arrë qendrore

Për të forcuar lidhjet e filetuara, rekomandohet të vëzhgoni një pikë të caktuar, përdorni çelësa të veçantë dinamometrik. Brenda mjetit ekziston një dinamometër me një shkallë ose një pajisje të veçantë me një limiter, i cili është shkaktuar kur arrihet forca shtrënguese e kërkuar. Çelësat janë gjithashtu në intervale të vlerave, për shembull 5-25 (të paktën 5 minuta, një maksimum prej 25 nm). Lidhja e ndërprerë është vonuar derisa arrow të tregojë vlerën e dëshiruar ose kufizuesin nuk do të funksionojë. Ka edhe analoge të shtrenjta dhe të sakta - me një ekran elektronik, por për operimin dhe riparimin e makinave të pasagjerëve është i përshtatshëm për një opsion mekanik.

Fotoja paraqet llojet kryesore të çelësave të tillë.

Me një moment të paravendosur, jo të rregulluar.

Me një çift rrotullues të paracaktuar.

Me një tregues të përpjekjeve kur shtrëngon.

Me shfaqjen digjitale të forcës së ngjitur të bashkangjitur.

Shikoni videon si të përdorni një mjet çift rrotullues:

Shumë shoferë në riparimin e makinës së tyre konsiderohen të përshtatshme për të blerë çelësa dinamometrike ose pajisje të tjera të specializuara (puller dhe kështu me radhë). Ka një mënyrë të mirë për të forcuar lidhjen me forcën e duhur, pa përdorimin e një dinamometër. Do të kërkohet pajisjet e mëposhtme: 1. Shtrëngimi me kokë nën kontrolluesin; 2. Tub për të eliminuar një shtrëngim për të krijuar "shpatullën" e nevojshme; Ruletë; 4. Shënues;

5. Cargo, me aftësinë për të varur në "shpatull" (për shembull, një peshë prej 32 kg).

Thelbi i metodës është llogaritja e formulës nga klasat fillestare të fizikës:

P - Fuqia e aplikuar, H; L - distanca nga shpërndarja deri në pikën e aplikimit të forcës - "shpatull", m.

Formula e përfunduar për rastin tonë do të jetë si vijon:

P1 \u003d (m2 100) / (m1 10) (10 (ose 9.8) - përkthyer në Newtons), ku

P1 - Distanca që ngarkesa e ngarkuar në "shpatull" është bashkangjitur në lidhje me pikën e kthjellta, shih; M1 - Pesha e ngarkesës, kg;

M2 - momenti i kërkuar, n m.

Shembull i llogaritjes për Ford Focus 2

P1 \u003d (m2 100) / (m1 10) (10 (ose 9.8) \u003d (45 100) / (32) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm. Përfundim: Për të siguruar momentin e shtrëngimit 45 n m, ne kemi nevojë për një Pesha e 32 kg, e vendosur në një tub në një distancë prej 14 cm.

Sekuenca:

Para-vidhos arrë bllokohet dhe të shtrënguar pak.
Ne festojmë distancën prej 14 cm, ku goditja duhet të varet;
Ne e mbajmë kokën me një dorë, dhe tjetri e vuri ngarkesën e makinës, duke tërhequr kështu malin;
Operacioni vazhdon derisa lidhësi në peshë nuk do të vonohet, do të thotë që ne kemi arritur përpjekjet e nevojshme. Saktësi +/- 5%.

Video paraqet shembuj të shtrëngimit të saktë të arrave qendrore:

Më e mira në vend:

zamena-podipshipnikov.ru.

Shtrëngimi i çift rrotullues i mbajtjes së qendrës

Faqja e fuqisë së projektuesit të direktorisë për ndërtuesin e makinës inxhinierike

Në makinë, kushinetat e qendrës janë subjekt i ngarkesave ekstreme: dallimet e temperaturës së lartë, një mjedis të ndryshëm, dhe gjithashtu, në efektin e perceptimit të goditjeve nga parregullsitë e pistave, makinës, frenave dhe drejtimit - ngarkesa të ndryshme dinamike. Duke përfshirë këto rrethana, kushinetat e qendrave duhet të shqyrtohen rregullisht. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje faktit se rrota duhet të rrotullohet pa reagim të papastër, me zhurmë të lejueshme dhe fërkime minimale.

Disa kushineta moderne të rrotave janë të pajisura me një unazë magnetike multi-pole, kështu që kur ruhen dhe montoni kushineta të tilla, duhet të shmangen fusha magnetike. Në rastin e kundërt, ata nuk mund të bëhen të përshtatshëm.

Kompania CX furnizon kushineta të tilla me një pallto mbrojtëse metalike me çeliku të veçantë aliazh.

Ajo mbron unazën e shumëfishtë nga demagnetizimi i padëshiruar dhe duhet të lirohet menjëherë para instalimit.

Gjithashtu kur punoni me kushineta të tilla, është e nevojshme të inspektoni korrektësinë e instalimit.

Mbajtja duhet të jetë montuar në një lloj të tillë në mënyrë që unaza pole të drejtohet në sensorin e sensorit të revolucioneve.

Tendenca e integrimit do të çojë në faktin se në të ardhmen, elemente strukturore të ngjashme të makinës, të tilla si një sensor për numrin e shprehjeve dhe një pjesë të boshtit të makinës bëhen pjesë të përbërë të mbajtjes së qendrës. Nja dy vjet më parë, SKF dhe GKN treguan një zhvillim të ngushtë të përgjithshëm, ku mbajtësi i qendrës dhe trupi i varësve të boshtit të gjysmë janë të plota. Avantazhi i këtij moduli shumë të integruar është të lehtësojë instalimin, të zvogëlojë numrin e elementeve të peshës jo të pezulluara, gjë që e bën të mundur rritjen e rehatisë, sigurisë dhe të hiqni forcën e nevojshme të frenimit. Por kjo nuk është e gjitha më tej.

FAG synon të sjellë rrota që mban në lidhjen e ndërmjetme midis timonit dhe shasisë me elementet e ndryshimit të forcës tërheqëse të motorit.

Zhvillimi i SKF është gjithashtu shumë kurioz, i cili lejon furnizimin me ajër të rrotave, gjë që e bën të mundur përdorimin e rregullimit të presionit në goma.

Një lloj i ngjashëm, në kushineta të shpërndarësve janë hedhur nga potenciali i madh i detyrave, i kombinuar, kryesisht me rritjen e sigurisë së makinave.

Në akset e makinës, ballafaqohen me të ashtuquajturat kushineta diagonale. Nga emri i tyre mund të shihet se topat nuk vendosen në gjysmën e trupit, por hiqen në vend. Përmes kësaj, ata mirëpresin ngarkesat anësore, megjithatë, është e nevojshme të llogarisim në veshin më të madh.

Faktori vendimtar për qëndrueshmërinë e kushineta diagonale të topit është tensioni i përjetshëm i tensionit, i cili varet ngushtë nga gjeometria dhe saktësia e dollarëve të përbërë, si dhe nga momenti i shtrëngimit të arrë qendrore.

Në përfundim, cikli i artikujve të dedikuar për kushineta qëndron mbi metodat dhe tiparet e zëvendësimit të këtyre detajeve. Kjo është një nga operacionet më të zakonshme në shërbim, këtu do të duket, gjithçka është e njohur shumë kohë më parë. Por është këtu se ka një shkelje të teknologjive të dizajnuara si ndezjen e këtyre teknologjive më të mëdha dhe rezultatin e eksperimentit dhe mungesës së një mjeti të përshtatshëm. Ish slogani "Pa një vare dhe daltë, ju nuk jeni një montues, por ..." Nuk ka më.

Prandaj, ne fillojmë me Azovin.

Rimbushja duhet të miratohet në përputhje me kërkesat e prodhuesit. Kjo e fundit është, e cila nuk mund të zhbëhet drejtpërdrejt në lidhje me sigurinë.

Kjo është një moment i përcaktuar me kohë për shtrëngimin e arrave të nave.

Është e rëndësishme: kur vidhni arrë qendrore, qendra e rrotave duhet të kontaktojë. Në këtë rast, rrotulluesit e tapered duhet të marrin pozicionin e zhytje në rrugët e ngushta kryesore.

Nëse nuk paraqitet kërkesa për madhësinë e prapambetjes, prodhuesit e kushinetave rekomandojnë që të grumbullohen (dobësohen) një lloj të ngjashëm në mënyrë që rondele e mbylljes të mund të lëvizë rrjedhshëm duke përdorur një kaçavidë.

Por në të njëjtën kohë, është e nevojshme për të shmangur prerjen e Composite Dol (parimi i levës).

Është gjithashtu e nevojshme të mbani mend se vendosja e saktë e backupit të mbajtjes është e rëndësishme për funksionimin e sensorit ABS, pasi asnjë shqetësim në sistemin e frenave nuk është gjetur shpesh.

Mbështetja e një rezultati, është e nevojshme të shihet se edhe nëse zhvillimi aktual i kushinetave të rrotave sugjeron për njëqind më pak punësim të punëtorive, kjo temë mbetet për punëtori të lirë një burim jashtëzakonisht të mirë të të ardhurave. Para së gjithash, sepse në cigmentimin e makinave 2 dhe 3 (5 - 15 vjet) ka potencialin më të lartë të riparimeve të veshin.

Spravconstr.ru.

Rëndësia e rrotave të duhura të rrotave të rrotave.

Duke riparuar makinën tuaj me rrota me rrota, për shembull, duke ndryshuar ekranin, duke mbajtur rrota, ose çmontimin e kutisë së shpejtësisë, shumë shoferë duhet të heqin dhe tjerrin arrë me rrota. Por kjo nuk është aq e thjeshtë sa duket nga ana, dhe arrë duhet të shtrëngohet me një moment të caktuar, përndryshe rreziku i mbajtjes së bluarjes në shpërndarës dhe riparimi i mëpasshëm është i mundur. Përveç kësaj, shumica e çelësave dinamometrike të shitura në dyqane nuk janë të dizajnuara për një çift rrotullues të lartë shtrëngues që kërkon një arrë qendrore. Në këtë artikull të vogël, ne do të shqyrtojmë rëndësinë e kësaj operacioni në dukje të thjeshtë dhe si të bëjmë pa një çelës dinamometrik.

Në vitet '80 të shekullit të kaluar, ata më në fund braktisën kushineta konike rul, madje edhe në makinat tona vendore (makinë me rrota të përparme) filluan të instalonin kushineta me dy rreshta (ose rul) (ose një rresht me një kolonë të shtytjes) . Dhe së fundi, nevoja për të rregulluar me saktësi kushinetat e tapered, në të cilat për shumë, rregullimi i hendekut të kërkuar nuk ishte një profesion i lehtë.

Në fund të fundit, në kushinetat moderne jo konike, pastrimi aksial vendos prodhuesin e fabrikës (për kushinetat dhe etiketimin e tyre këtu) dhe gjatë grumbullimit të nyjeve, nuk kërkohet rregullime për të prodhuar. Por rëndësia e shtrëngimit të duhur të kushinetave të tilla, ose më mirë arrë, shumë nuk japin, dhe më kot.

Vaz 2108 Hub Asamble me Row Bearing1 - gjysma e kafazit të brendshëm, 2 - clip i jashtëm, 3 - topa, 4 - ndarës, 5 - maja e shrus (pin), 6 - rondele, 7 - arrë.

Për shembull, të marrë një nyje qendrore të përhapur në makinat tona me rrota të përparme (Vaz 2108), me një top me dy rreshta (shënimi i saj 6-256907e2c17) treguar në figurën në të majtë. Nëse shtrëngoni arrë qendrore 7 në fije të fundit të Shrusës, atëherë gjysma e kafazit të brendshëm do të bashkohen plotësisht dhe afrimi i mëtejshëm i topave do të jetë e pamundur. Dhe në një gjendje të tillë të fiksimit, pastrimi aksial në mbajtje do të jetë rreth 0.06 - 0.08 mm.

Pra, arrë e shpërndarës 7 duhet të mbajë gjysmën e litarit të brendshëm për një kohë të gjatë (dhe të sigurojë hendekun e nevojshëm prej 0.06 - 0.08 mm), që është, gjatë gjithë jetës së shërbimit të mbajtjes. Dhe pastaj arrë nuk duhet të lejojë rritjen në distancën midis gjysmave të mbylljes dhe çrregullimeve të hendekut të kërkuar. Dhe më saktë çift rrotullues shtrëngues i këtij arrë, i përshkruar nga uzina, sa më gjatë që do të sigurohet pastrimi i kërkuar në mbajtjen.

Hub arrë - momentet e nevojshme shtrënguese.

Momenti i kërkuar i shtrëngimit të arrëve qendrore, nuk e përshkruan prodhuesin e fabrikës, dhe prodhuesi i bimëve të makinës dhe ky moment në makina të ndryshme është paksa e ndryshme (për shembull, VAZ 2108, momenti është 225.6 - 247 nm, domethënë, 23-25 \u200b\u200bkgm m). Prandaj, është e dëshirueshme ta specifikoni atë në rekomandimin e fabrikës së makinës suaj.

Interesante, rekomandimet për momentin e shtrëngimit të të njëjtit mbajtje, bimë të ndryshme auto mund të ndryshojnë pak. Kjo ka shumë të ngjarë të varet nga forca të ndryshme të metaleve të shpërndarësve, moshave, arra ose temat në shankën e shkurreve. Dhe kjo forcë e metalit, nga e cila është prodhuar gjithçka, vetëm prodhuesi i fabrikës e di vetëm.

Për shembull, siç thashë, momenti i shtrëngimit të shpërndarjes me makinë Vaz2108 bimore e saj rekomandon 23-25 \u200b\u200bkgf, dhe për të njëjtin mbajtje, bimë Azlk (për Moskvich) përshkruan vetëm 14 - 16 kgf, dhe Moskvichovsky bimore nuk lejon ndonjë rast të tejkalojë këtë vlerë.

Dhe një mbajtje e tillë mund të jetë e shtrënguar dhe më e fortë, sepse në vazo dhe të bëjë atë, dhe madje edhe më të vogla të mbajnë për makinën "Oka" (shënuar 6-256706U1s17) dhe pastaj është hartuar më e saktë, me një moment të 19 - 23 kgf. Më shumë gjasa rrota Muscovite më së shumti, ose fije e shankës së revole të muscovit është më e dobët se në makinat e Vaz. Edhe pse i njëjti thread m20x1.5 është prerë në këmbë rrota dhe arra të kamionit zil, dhe ata janë të shtrënguar nga pika e paragrafit 60 kgf, dhe asgjë.

Epo, për "Tavria" (1102), fabrika e saj zgjodhi "mes" dhe momentin e shtrëngimit të të njëjtit mbajtje, (si në tetë dhe dyzet e parë Moskvice) është 15-20 kgf.

Një pikë më e rëndësishme duhet të merret parasysh: gjatë funksionimit të makinës, në momentin kur arra të shtrënguara në fabrikë mund të relaksohen gradualisht, dhe kur burimi i mbajtjes ende ju lejon të hipni dhe të shkoni. Çift rrotullues shtrëngues po dobësohet gradualisht për shkak të ndryshimeve në strukturën metalike, dhe nëse shtrëngimi po dobësohet, atëherë hendeku në mbajtje bëhet më i madh. Dhe madje edhe një rritje e lehtë në këtë hendek në 0.06 - 0.08 mm (midis topa dhe gjurmëve të tyre), në mënyrë të konsiderueshme redukton burimet e mbajtjes, sidomos kur udhëtojnë në rrugët tona të këqija.

Kjo do të thotë se është e dobishme për të shtrënguar arra qendrore pas rreth 20.000 km të drejtuar (ose kontrolloni shtrëngimin e tyre), ashtu si bulonat e kokës së motorit janë të shtrënguara, pas një kilometrazhi të caktuar. Në të njëjtën kohë është e dobishme për të hequr dorë nga arrë nave në një kthesë dhe kthesë përsëri. Pastaj ata boshe makinën dhe rrotullohen rrota disa herë përpara dhe prapa, dhe pastaj ne e ulim makinën në asfalt dhe shtrëngojmë arrë tashmë në momentin e kërkuar.

Siç thashë në fillim të artikullit, shumica e shitjes së çelësave të dinamometër nuk llogariten në kohën e 25 kgm m, dhe disa pronarë të makinave nuk ka asnjë çelës dinamometrik fare. Dhe korija me rrahjen e shumicës së grupeve të instrumenteve gjithashtu nuk është projektuar për një moment të tillë. Përplasja e tyre mund të thyhet në çdo kohë nga një përpjekje e tillë (nëse zgjat levë me tub), dhe ju mund të adhuroni. Natyrisht ka një mjet me cilësi të lartë me një tronditje, të dizajnuar për një përpjekje të tillë, por është shumë e shtrenjtë dhe jo të gjithë kanë. Po, dhe momenti i kërkuar, ata natyrisht nuk "kapin".

Korrekt dhe me momentin e kërkuar, shtrëngoni arrë me dy opsione, dhe ata mund të bëjnë mjaft të lirë. Opsioni i parë: Është një levë e fuqishme deri në kokën e fundit, por për gjatësinë e dëshiruar të kësaj levë, unë do të shkruaj pak më të ulët.

Nga rruga, ju mund të gjeni, në vend të një koke, një çelës të fuqishëm tubular (Cape), dhe trashësia e murit të tubit të një çelës të tillë është mjaft i mirë. Në një mënyrë të tillë ka vrima, për një kthesë të fuqishme ose të malit. Por ju mundeni, me ndihmën e një përshtatës të treguar në foto në të majtë, për t'u bashkuar me një çelës të tillë dhe tubit të çdo gjatësi.

Opsioni i dytë është që të kërkojë për shitje një çelës të përfunduar për kamionë, dhe një çelës i tillë (për shembull 30-32 ose 27-30) të përballosh lehtë çift rrotullues deri në 30 kgf m. Ajo mund të blihet në dyqane të specializuara për kamionë kamaz, GAZ, URAL, ZIL, ose automjete të importuara të rënda.

Gjatësia e levës mund të zgjatet me një tub, por ndodh të hapë levë me të gjitha peshën. Dhe çift rrotullimi i detyrueshëm është i lehtë për t'u llogaritur. Nëse gjatësia e çelësit tuaj ose kokën e ngjitur me levë është e barabartë me 40 centimetra, dhe jep peshën e një personi që peshon 70 kilogramë, çift rrotullues shtrëngues do të jetë 28 kg, por zakonisht shoferët veshin një tub metër dhe shtypni të gjitha peshat (nganjëherë në 90 - 100 kg), ajo është rreth dy herë më shumë se e nevojshme.

Pas shtrëngimit të arrë, ata nuk janë të nevojshëm për të kontaktuar me rondele (ose PIN), siç ishte më parë në makinat e vjetra me kushineta konike, pasi që arra kanë rregulluar rripa. Ose ka nuts vetë-mbyllëse crimp, ose rripat e tyre të buta që janë të shtypur në çarje të lugit.

Unë shpresoj se ky artikull do të ndihmojë drejtuesit e të ardhurve që të shtrëngojnë siç duhet arrë qendrore (ose shpërndarës), dhe në mënyrë të konsiderueshme të zgjerojnë jetën e mbajtjes së shpërndarës së timonit tuaj, suksesit për të gjithë.

Një parametër i tillë si çift rrotullimi i mbajtjes së rrotave të përparme është jashtëzakonisht e rëndësishme, sepse nëse nuk është e qëndrueshme, problemet serioze do të fillojnë në makinë. Para së gjithash, një trokitje e pakëndshme do të shfaqet në kabinën, e cila do të vijë nga nën rrotat gjatë tejkalimit të gungave dhe gropave të ndryshme.

Mjet i kërkuar

Lista e pajisjeve për zëvendësimin e:

Kaçavidë e madhe e sheshtë.
Grup i vrimave.
Zëvendës dhe daltë.
Palë blades në rritje.
Skedar.
Puller.
Elementet e ndalimit për timonin.
Jack.

Sa i përket konsumit të nevojshëm, mos bëni pa të mëposhtmet:

Duke mbajtur veten.
Vaj i vogël motor.
Lubrifikant i specializuar.

Algoritmi i veprimit

Hyundai Solaris vënë në një sipërfaqe të sheshtë dhe nën rrota të instalojë këpucë.

Ngrini makinën me ndihmën e një jack dhe hiqni timonin. Ne mund të relaksohemi vetëm kur makina është në terren.

Merrni çelësin në 32 dhe me të për të zhvendosur arrë qendrore, duke fiksuar diskun e frenave me një kaçavidë të sheshtë.

Çmontoni sensorin e rrotullimit të rrotave.

Hiqni diskun e frenave.

Demontimi i këshillave të drejtimit dhe hiqni mbështetjen e topit.

Zhvendosni nga mbajtja e rafteve të grushtit të kthyeshëm dhe hiqni atë të fundit.

Si rregull, mbetet unaza e brendshme, dhe mbajtja është thyer. Unaza është rrëzuar në një daltë.

Tani ju mund të hiqni unazën duke përdorur të njëjtën blades në rritje.

Lënduar një kaçavidë dhe të tërheqë unazën e mbylljes.

Puller shtrydh mbajtësin.

Fillimi me zëvendësimin e pjesës, sipërfaqja e mbjelljes është e nevojshme për t'u përgatitur në mënyrë efikase duke e lexuar atë. Pas heqjes, vaji i motorit ose lëngu i përmendur më parë është aplikuar.

Ka një mbajtje të re në një grusht. Shtypni atë me një puller dhe vendosni një element mbylljeje.

Hapi i fundit është instalimi i një grushti të kthyeshëm në vendin tuaj. Mbetet e drejta për të forcuar gjithçka që makina të shkojë në heshtje dhe i dha ngushëllimin e vërtetë shoferit.

Sipas manualit të operimit, çift rrotullimi i mbajtjes së rrotave të përparme duhet të jetë 88.3-107.9 nm. Ky është informacioni zyrtar që prodhuesi jep, prandaj nuk është e nevojshme të improvizohet, sepse shumë varet nga përpjekjet e bashkangjitura. Mund të konkludohet se procedura nuk është e thjeshtë, por nuk ka asgjë të mbinatyrshme në të, dhe për këtë arsye do të shpëtojë edhe fondet e tyre.

Pas zëvendësimit të mbajtjes së hubit vjen një pikë e rëndësishme - një shtrëngim. Është e nevojshme që të mos bashkohen duart "të zhveshura", por duke përdorur një pajisje të veçantë - një çelës dinamometrik. Që nga jeta e shërbimit të pajisjes dhe cilësia e kontrollit të mjeteve teknike varet drejtpërsëdrejti nga plotësia e shtrëngimit.

Për çdo makinë, zhvillohet një shtrëngim i fortë që mban. Është përshkruar qartë në manualin e udhëzimeve. Nëse për ndonjë arsye udhëheqja është e humbur, atëherë ju duhet të përdorni rrjetin e internetit ose të kontaktoni dyqanin më të afërt të riparimit të automjeteve.

Hub mbajnë shtrëngim

Çift rrotullues i mbajtjes së shpërndarjes quhet përpjekja aktuale, me të cilën arrati i shpërndarësit është i fiksuar. Forca matet në n / m ose kg / m, në varësi të madhësisë dhe detyrës së konvertimit.

Çdo duke mbajtur në dizajnin e saj ka një hendek të lehtë axial. Është e nevojshme për korrektësinë e mekanizmit, domethënë:

për të parandaluar zhvendosjen e palëve;
të zvogëlojë forcën aktuale të fërkimit;
rregullimi uniform i zgjerimit termik;
shpërndarjen e tensionit;
rritja e zonës së kontaktit.

Si të shtrëngoni mbajtjen e rrotave

Madhësia e shtrëngimit të pjesës së përparme dhe të pasme llogaritet në bazë të një numri faktorësh, si:

Madhësia minimale dhe maksimale e lejueshme (parametri) e mbajtjes.
Madhësia e hendekut axial.
Tema e tipit Fije (e madhe ose e vogël).

Lista e të dhënave të mësipërme është template dhe në çdo situatë specifike mund të plotësohet nga faktorë të rinj. Megjithatë, arsyet e lartpërmendura mbeten të pandryshuara, pavarësisht nga situata.

Shikoni forcën shtrënguese

Vazo, NIVA: nga 19.6 në 24.6;
mark Ford Focus, Fusion, Mondeo, Transit: nga 45 në 53;
të gjitha modelet Chevrolet: 18.9 - 19.5 ose 25.0 - 30.1;
Renault Model Duster, Megan, Sandero, Logan: 175 dhe 280;
Opel e modeleve të ndryshme: 150.

Për punën profilaktike dhe riparuese, është e zakonshme të përdoret një çelës dinamometër. Kjo praktikë ekziston në njëqind. Në dizajnin kryesor, pajisja është montuar me një shkallë. Njohja e treguesit të dëshiruar, ju lehtë mund të shtrëngoni arrë. Gjëja kryesore nuk është për të tepruar atë, pasi ju mund të thread thread në elementin e fiksimit.

Në varësi të modifikimit kyç, janë instaluar kufizues të ndryshëm:

i parregulluar;
me rregullim;
me tregues shtrëngues;
me një ekran dixhital të instaluar.

Në varësi të llojit të përzgjedhur të çelësit dinamometrik, kushinetat e rrotave janë rregulluar.

Shpesh pronarët bëjnë një pyetje: A është e mundur të tërhiqni kushinetat e rrotave pa praninë aktuale të një çelësin dinamometrik. Është e pamundur të ndalohet, por nuk rekomandohet. Meqë nuk mund të llogarisni përpjekjet. Pasojat e një shtrëngimi të tillë janë të dukshme: reagimi dhe dështimi i parakohshëm.

Tani ju e dini se si ta rregulloni shpërndarjen duke pasur në tuaj. Pavarësisht nga të gjitha thjeshtësinë e veprimeve dhe hartimin e mekanizmit, rekomandohet që mjeti i tij teknik në dyqanet e specializuara të riparimit të automjeteve në mënyrë që të shmangen pasojat negative dhe dëmtimin e pjesëve ngjitur.

Para kryerjes së masave parandaluese, mos harroni të fitoni vetëm komponentë me cilësi të lartë dhe origjinale të rekomanduara ose të miratuara nga prodhuesi më i madh. Kjo do të rrisë jetën e shërbimit të mjeteve teknike dhe do të zvogëlojë numrin e prishjeve në minimum.

Ose çmontimi i kutisë së shpejtësisë, shumë shoferë duhet të heqin dhe të kthehen arrë arrë rrotat. Por kjo nuk është aq e thjeshtë sa duket nga ana, dhe arrë duhet të shtrëngohet me një moment të caktuar, përndryshe rreziku i mbajtjes së bluarjes në qendër dhe një tjetër është e mundur. Përveç kësaj, shumica e çelësave të shitur në dyqane nuk janë të dizajnuara për një çift rrotullues të lartë të shtrëngimit që kërkon një arrë qendrore. Në këtë artikull të vogël, ne do të shqyrtojmë rëndësinë e kësaj operacioni në dukje të thjeshtë dhe si të bëjmë pa një çelës dinamometrik.

Në fund të fundit, në kushineta moderne jo konike, pastrimi aksial përcakton prodhuesin e fabrikës (për kushinetat dhe etiketimin e tyre) dhe gjatë grumbullimit të nyjeve, nuk kërkohet rregullime për të prodhuar. Por rëndësia e shtrëngimit të duhur të kushinetave të tilla, ose më mirë arrë, shumë nuk japin, dhe më kot.

1 - gjysma e mbylljes së brendshme të mbajtjes, 2 - clip në natyrë, 3 - topa, 4 - ndarës me 5 - Kanali (PIN), 6 - rondele, 7 - arrë.

HUB NUT - Momente të shtrënguara .

Epo, për "Tavria" (1102), fabrika e saj zgjodhi "mes" dhe momentin e shtrëngimit të të njëjtit mbajtje, (si në tetë dhe dyzet e parë Moskvice) është 15-20 kgf.

Kjo do të thotë se është e dobishme për të shtrënguar arra qendrore pas rreth 20,000 km të drejtuar (ose kontrolloni shtrëngimin e tyre), si dhe shtrëngoni bulonat, pas një kilometrazhi të caktuar. Në të njëjtën kohë është e dobishme për të hequr dorë nga arrë nave në një kthesë dhe kthesë përsëri. Pastaj ata boshe makinën dhe rrotullohen rrota disa herë përpara dhe prapa, dhe pastaj ne e ulim makinën në asfalt dhe shtrëngojmë arrë tashmë në momentin e kërkuar.

Çift rrotullimi i mbajtjes së pjesës së përparme është një përpjekje me të cilën arrë e shpërndarjes është vonuar. Njësitë e masës - H * m (ose kgf * m).
Kushineta e përparme kanë një hendek të brendshëm aksial, i cili është i nevojshëm për funksionimin e duhur të mbajtjes, përkatësisht:

parandalimin e zhvendosjes këndore të unazave;
reduktimi i fërkimit të trupave kodrina dhe gjurmët e rrotullimit;
shpërndarja e duhur e streseve të brendshme për ndarësit dhe klipet.
kompensimi i zgjerimit termik.
rritja e këndit të kontaktit për ngarkesa aksiale.

Shikoni pajisjen në rritje dhe paraqitjet e mbajtjes me shpërndarjen e përparme, si dhe me dizajnin e mbajtjes së topit të shpërndarjes.

Gjithashtu, video është paraqitur në procesin e rregullimit të nivelit rezervë të tensionit të arrë bllokohet:

Çfarë fuqie për të forcuar arrë qendrore në makinën tuaj?

Për çdo auto, janë instaluar normat e momentit, pasi forca shtrënguese për arrë bllokohet varet nga faktorët e mëposhtëm:
- madhësia e mbajtjes;
- Hendeku aksial i rregulluar;
- diametër dhe hapa fije;
Treguesit e mëposhtëm të përpjekjeve janë paraqitur në mënyrë që të vonojë siç duhet arrë. Baza gradualisht do të rimbushë.

Këshillë:

Nëse nuk keni gjetur vlerat e momenteve shtrënguese për makinën tuaj (Skoda Octavia, Subaru, Toyota Corolla), gjeni mbajtjen e cila është e instaluar me ju, dhe të njëjtin diametër të fijeve ose bëni një pyetje në komentet.

Shtrëngimi i torques e shpërndarës së përparme duke mbajtur në Vaz (Lada)

Shtrëngimi i rrotulluesve të rrotave të përparme në Ford (FORD)

Momente të shtrëngimit të rrotave të përparme në Chevrolet (Chevrolet)

Shtrëngimi i rrotulluesve të rrotave të përparme në Renault (Renault)

Por	B.	Në	G.
1	Logan	175	M20x1,5
2	Megan 1, Megan 2	280
3	Sandero	280
4	Duster 4x4.	280
5	Duster 4x2.	175

Shtrëngimi i rrotulluesve të rrotave të përparme në Daewoo (Daewoo)

Si të shtrëngoni arrë qendrore

Për të shtrënguar lidhjet e filetuara, rekomandohet të pajtoheni me një pikë të caktuar, përdorni çelësa të veçantë dinamometrik. Brenda mjetit ekziston një dinamometër me një shkallë ose një pajisje të veçantë me një limiter, i cili është shkaktuar kur arrihet forca shtrënguese e kërkuar. Çelësat janë gjithashtu në intervale të vlerave, për shembull 5-25 (të paktën 5 minuta, një maksimum prej 25 nm).
Lidhja e ndërprerë është vonuar derisa arrow të tregojë vlerën e dëshiruar ose kufizuesin nuk do të funksionojë. Ka edhe analoge të shtrenjta dhe të sakta - me një ekran elektronik, por për operimin dhe riparimin e makinës së pasagjerëve, opsioni mekanik është i përshtatshëm.

Fotoja paraqet llojet kryesore të çelësave të tillë.

Me një moment të paravendosur, jo të rregulluar.

Me një çift rrotullues të paracaktuar.

Me një tregues të përpjekjeve kur shtrëngon.

Me shfaqjen digjitale të forcës së ngjitur të bashkangjitur.

Shikoni videon si të përdorni një mjet çift rrotullues:

Si për të shtrënguar arrë nutch pa një pikëllim çift rrotullues

Shumë shoferë në riparimin e makinës së tyre konsiderohen të përshtatshme për të blerë çelësa dinamometrike ose pajisje të tjera të specializuara (puller dhe kështu me radhë). Ka një mënyrë të mirë për të forcuar lidhjen me forcën e duhur, pa përdorimin e një dinamometër.
Pajisjet e mëposhtme do të kërkohen:
1. Rathet me kokë nën kontroll;
2. Tub për të eliminuar një shtrëngim për të krijuar "shpatullën" e kërkuar;
3. Ruletë;
4. shënues;
5. Cargo, me aftësinë për të varur në "shpatull" (për shembull, një peshë prej 32 kg).

Thelbi i metodës është llogaritja e formulës nga klasat fillestare të fizikës:

P - Forca e Aplikuar, N;
l - distanca nga shpërndarja deri në pikën e aplikimit të forcës - "shpatull", m.
Formula e përfunduar për rastin tonë do të jetë si vijon:

P1 \u003d (m2 100) / (m1 10) (10 (ose 9.8) - përkthyer në Newtons), ku

P1 - Distanca në të cilën ai ishte i bashkangjitur në "shpatull" në krahasim me pikën e kthesës, shih;
M1 - Pesha e ngarkesës, kg;
M2 - momenti i kërkuar, n m.

Shembull i llogaritjes për Ford Focus 2

P1 \u003d (m2 100) / (m1 10) (10 (ose 9.8) \u003d (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm.
Përfundim: Për të siguruar një shtrëngim prej 45 minutash, ne do të kemi nevojë për një peshë prej 32 kg, të vendosur në një tub në një distancë prej 14 cm.

Sekuenca:

Para-vidhos arrë bllokohet dhe të shtrënguar pak.
Ne festojmë distancën prej 14 cm, ku goditja duhet të varet;
Ne e mbajmë kokën me një dorë, dhe tjetri e vuri ngarkesën e makinës, duke tërhequr kështu malin;
Operacioni vazhdon derisa lidhësi në peshë nuk do të vonohet, do të thotë që ne kemi arritur përpjekjet e nevojshme. Saktësi +/- 5%.