Ex-Triumfi im T100. Trashëgimia e pasur: Triumph Bonneville T100 Test Reviews Motor

Bonneville T100 është një pasardhës i traditave themelore dhe udhëzimeve të motoçikletave më të famshme nga vitet '70. Kombinimi i stilit shumëngjyrësh të viteve të kaluara dhe përdorimi i teknologjive moderne në agregat me zgjidhje unike inxhinierike ju lejon të dorëzoni këtë motor si një version klasik në ekzekutimin modern të anglishtes.

Historia "Bonnie"

Emri motor - Triumph Bonneville T100 - Shkaqet në vitet gjashtëdhjetë të largët, në ato kohë kur ky biçikletë kapur zemrat e mijëra motoçiklistëve me dizajnin e tyre klasik dhe karakteristikat teknike të denjë. Vlen të përmendet se emri i triumfit është fjalë për fjalë deri në mesin e viteve '50, të gjithë kanë qenë të lidhur vetëm me motoçikletat e Thunderbird (ky është modeli që ishte i përfshirë në të shtënat e filmit të egër), por seri Bonneville doli në pozitat udhëheqëse më vonë. Në të njëjtën kohë, anija e modelit u zëvendësua fare nën ndikimin e fushatës reklamuese - karakteristikat teknike kishin një ndikim të rëndësishëm në këto metamorfozë. Në fund të fundit, në periudhën 1956-1966, absolutisht të gjitha të dhënat botërore me shpejtësi të lartë ishin në llogarinë e atyre motoçikletave, të cilat u bazuan në një motor 650-kub nga Triumfi Bonneville. Në parim, emri ka pasur tashmë rrënjë të mjaftueshme sportive.

Në vitin 1956, Johnny Allen - një vrapues profesional nga Teksasi - krijoi një rekord botëror, i shpërndarë në gëlltitjen e tij ("Arrow Djalli") deri në 311 km / h. Në motorin e tij qëndroi një triumf i motorrit prej 650 kub kub, i cili ka punuar në metan të pastër. Ky ishte modeli i parë që çoi në famën botërore të triumfit jo vetëm në amerikan, por edhe në tregun global.

Triumf Bonneville Afati kohor

"Triumph Bonnevil T120", i lëshuar në vitin 1959, fjalë për fjalë menjëherë shpërtheu në tregun global dhe u bë legjendë në jetën e tij. Ajo ishte e pajisur me një "binjak" prej 650 kub me dy cilindra dhe madje edhe në magazinë me lehtësi ka zhvilluar shpejtësinë e 185 km / h, dhe kjo është për lirimin serik të atyre viteve një tregues të denjë. Përveç kësaj, popullariteti shtesë i modelit solli një aktor të Hollivudit i cili u filmua në film "arratisje të madhe".

Designers me inxhinierë punuan shumë gjatë gjithë viteve të mbetura gjatë dizajnit dhe mbushjes së Bonnie - si rezultat, drita pa modele të klasit të parë, secila prej të cilave ka pamjen dhe specifikimet e veta unike. Për shembull, në vitin 1972, një model i ri, më i avancuar, bonnie u lirua - T140, i cili ishte pajisur fillimisht me një motor 724-kub, të gjithë të njëjtën konfigurim, dhe më vonë kubike e tij u vlerësua në një vëllim prej 744 cm 3. Falë treguesve të saj teknik, ky model mund të konkurrojë në heshtje me motoçikletat italiane dhe japoneze të së njëjtës klasë. 140 "Bonnie" e fundit u lirua në vitin 1988 - pas kësaj, prodhimi i motoçikletave legjendare erdhi në gjumë.

ERA e re në historinë e motorëve

Historia e re e Bonnie legjendar filloi në vitin 2001, kur audienca botërore u prezantua me modelin Triumph Bonneville 790. Pak më vonë, vetëm një vit më vonë, një motor unik Triumf Bonneville T100 u lirua - një version i kufizuar në të cilin një motor me të cilin u instalua një vëllim prej 865 cm 3.. Vlen të përmendet se pothuajse deri në këtë kohë të gjitha modelet janë të pajisura me karburatorë, dhe që nga viti 2008, ata u zëvendësuan nga injektorët.

Deri më sot, gamën e modelit të "triumfit" klasik është paraqitur me versionet e mëposhtme: Bonneville Se, Triumfi Bonneville T100 dhe Bonneville. Secila nga këto modele është reflektimi i ngjarjeve më të rëndësishme në historinë e kompanisë.

"Triumf-Bonneville": Karakteristikat teknike të modelit

Duke parë binjakët paralelë 865-kub, mund të mendoni se është një motor klasik me karburatorë mjaft të djersitur. Megjithatë, në fakt, modeli është i pajisur me një motor të teknologjisë së lartë me dy shaka, një sistem të përditësuar të injektimit të karburantit dhe një fuqi mjaft mbresëlënëse.

Modeli Triumph Bonneville T100 tregon në mënyrë eloquese dëshirën për detaje dhe karizmin e viteve 1960. Silencët e formës së modës së vjetër, piktura me dy ngjyra, rrota të fuqishme të mprehta - e gjithë kjo tregon se ky model është në ekzekutimin klasik të motoçikletave legjendare.

Pjesa e drejtimit të motorit përfaqësohet nga një pirun teleskopik në pezullimin e përparme dhe të lavjerrës me dy amortizues nga prapa. Me fuqi mjaft serioze, motoçikleta konsumon ekonomikisht karburant - kështu që, në kushtet e udhëtimit urban, ai "ha" vetëm 5.5 litra për 100 km.

Shqyrtime të motorrit

Triumph Bonneville T100 Motor, shqyrton për të cilën do të ndihmojë për të marrë një pamje më të detajuar të biçikletës, sillet në mënyrë të përkryer në një tipar urban. Lehtësia e kontrollit dhe manovrimit i lejon ata t'i kontrollojnë ato pa aplikuar përpjekje të veçanta. Kombinimi i një strehimi kompakt, peshë relativisht të vogël (230 kg) dhe karakteristika të mira shkakton popullaritet të lartë midis fillestarëve dhe atyre që preferojnë një udhëtim të qetë dhe të matur.

Gearbox me pesë shpejtësi i përgjigjet pa probleme në prekjen e çdo shoferi dhe sillet me përgjegjësi në rrugën e duhur. Triumph T 100 Reagimet e pronarit të Bonneville do të ndihmojë në marrjen e një pamje më të detajuar të pjesës së drejtimit dhe sistemit të frenave të motorëve. Bikers me përvojë sugjerojnë se motori është i lehtë për tu menaxhuar në të gjitha gamën e saj me shpejtësi të lartë - nga shëtitjet e breshkave në kushtet e tipareve urbane në hedhjen e marsit në prag të patentës së shoferit të shpimit.

Më shumë për motorin

Bonneville T100 Black Triumph Motorcycles është një kombinim klasik i pushtetit në çdo fazë. Motori i ftohjes së tipit të ajrit me dy cilindra me një kapacitet prej 68 "kuajsh" është aq shpejt dhe lehtësisht duke nxitur të gjitha 5 fazat e pajisjes, të cilat do të donin të tërheqin dorën me pazakontë. Fuqia e motorit është aq e mirë që ju lejon të mbyllni gamën e qytetit në çdo transmetim - nga e dyta deri në fund. Pra, për shembull, mbyllni Gentelmen Paris - për të udhëtuar gjatë gjithë ditës në veshje të tretë - ju mund ta fitoni atë me nder, dhe nuk është kurrë një shpëtim nga rrjedha në dritën e trafikut.

Megjithatë, ka një, por, në kundërshtim me manovrueshmërinë dhe karakteristikat teknike të denjë të motorit. Triumfi Bonneville nuk mund të quhet Fitcar rrugë. Ka dy arsye të dukshme për këtë: Së pari, për shkak se goditja e saktë: "Gentleman do të ecë ...", dhe së dyti, "Bonnie" klasik në të vërtetë i mungon frenat e rënda (disk i përparmë duket shumë elegant dhe mbresëlënës, por kjo është jo mjaftueshem).

Për ata që me të vërtetë e duan Bonny

Triumph Bonneville T100 Black është një model legjendar që do të ndihmojë në kthimin në të kaluarën, gjatë kohës së vajzave të gjallë që mbante një fustan në Polka dot, muzikë të mirë dhe lehtësi. Përkundër faktit se aktualisht ka një numër të madh modelesh me kosto të njëjtë, por me specifikime më të mëdha teknike, Bonnie gjithmonë do të mbetet një kafshë që vlerëson modelet klasike dhe preferon stilin me shpejtësi të lartë.

Natyrisht, pamja e motorit dikton dhe tiparet e stilit biker. Xhinse të ujit dhe xhaketa-rrënjët, syze dielli të rrumbullakëta dhe hotness të lehta, lëkure të zeza dhe çizme ushtarake, si dhe erë brutale e ujit të tualetit dhe tërheqjes së romancës - kjo është pikërisht ajo që unë dua të shikoj në modelin legjendar Triumf Bonneville.

Shufra e nxehtë

Gjatë dhjetë viteve të fundit, kompania britanike Triumph Company është gjithnjë e më shumë forcon pozitën në arenën botërore të motorëve. Një tjetër kompani e guximshme e re - Triumf Bonneville Bobber është e orientuar, para së gjithash, në tregun amerikan dhe kulturën e saj të pasur me porosi, por, natyrisht, do të bjerë në shije dhe motoçiklist vendas

tekst: Alexander Barkalov / Foto: Elena Safonova / 07/10/2017

Triumph Bonneville Bobber. Çmimi: 999 000 r. Në shitje: C 2017

Bobber (nga anglishtja. Bobber - "shkurtim i shkurtë") - një motor i viteve 1930-40 për garat në gjurmët e tokës, nga të cilat pothuajse të gjitha "të tepërta" u hoqën për të zvogëluar peshën dhe për të çmontuar ose prerë krahët kështu se ata nuk ishin të bllokuar për ta baltë

Shfaqja e Bobber-it të ri Bonneville u frymëzua nga mostrat e Baobber-it klasik amerikan, i cili u shfaq në vitet 1930-1940. Pastaj unazat në gjurmët e tokës filluan të fitonin popullaritet të madh, dhe të rënda dhe të lodhur Harley-Davidson u përdorën si pajisje sportive. Prandaj, pjesëmarrësit e garave duhej të modifikoheshin mjaft seriozisht nga motoçikletat e tyre. Dhe meqenëse situata ekonomike në vend ishte larg idealit, atëherë akordimi i buxhetit të gara "Harleev" zakonisht konsistonte në lehtësimin maksimal të mundshëm të dizajnit - dhe u mor një bobber.

Për të njëjtën arsye, mungesa e përgjithshme e parasë së parasë shpesh u bë jo vetëm një mjet për fitoret në rrugët e gara, por edhe një mjet lëvizjeje për çdo ditë. Kështu, ideja themelore e bobber në stilin e Bobber u bë një paradoksal, në shikim të parë, mundësinë e shfrytëzimit të përditshëm të një motori gara.

Shpesh ndodh që moda për fenomenet ekskluzivisht nënkulturore kërkon kinemanë. Pra, ndodhi me popullaritetin e Bobber: Në vitin 1953, Stanley Cramer "Dick" u lirua në ekranet e gjera, ku heroi Marlon Brando udhëtoi pas timonit të Bobberës në të gjitha, jo Harley-Davidson, si shumë njerëz mendojnë dhe triumfojnë Thunderbird 650. Sepse Dick ai u bë për komunitetin e motorit një film kult, pas disa vitesh pas daljes së tij filloi të shfaqet në motoçikleta, të cilat nuk ishin të lidhura me garat në rrugën e tokës, por u kryen në Bike Bike STYLY BRANDO. Ruajtja e pamjes familjare të familjes, bobbers e formimit të ri ishin tashmë të destinuara për të hipur në rrugët e asfaltit.

Bobber i ri Triumfi është ndërtuar rreth debutues të vitit të kaluar të kompanisë - model Bonneville T120. Në shikim të parë, njohin në risi lidhja e lidhur me klasik nuk është aq e thjeshtë: britanikët e mrekullueshëm arriti të ndryshojë plotësisht siluetin e motorit, duke e bërë atë të ulët dhe të zgjatur. Hardheilovsky luajti me një rol vendimtar në rimishërimin luajti lavjerrësin me një rrotë të pasme të pasme dhe një kovë të vetme.

Dizajni i pezullimit të pasmë meriton vëmendje të veçantë. Në mënyrë që të arrihet ngjashmëria vizuale me emrin e markës së Bobberov - një kornizë e vështirë e tipit "Hardtail" - Inxhinierët Triumfi kishte për të shkuar për një mashtrim dhe fshehin monoamorter nën vend, duke e vendosur atë brenda kornizës pothuajse horizontalisht.

Një vend i vetëm, i cili është personifikimi i asketizmit, në çelës zbuloi gjithashtu të jetë me një theks. Për herë të parë në klasë ajo ishte e pajisur me rregullime, duke lejuar ndryshimin e pozitës së shoferit në timonin e një motoçikletë. Por për shkak të kompaktësisë së përgjithshme të motorit, motoçikletat e larta prapa timonit nuk do të jenë shumë të volitshme. Natyrisht, aftësia për të rregulluar vendin jep një gamë të caktuar për ndryshime, por edhe këto opsione të fabrikës mungojnë, kështu që me rehati, "lojtari i basketbollit" është pas timonit të Bonneville Bobber.

Resputhja përfundimtare me Bobberas klasik u arrit duke instaluar një rrotë të gjerë drejtues, një rezervuar të vogël të karburantit, në të gjithë rrotat e diametrave të ndryshëm dhe mezi mbulon krahët e tyre të shkurtër. Nuk ishte pa detaje që tregonin tiparet e markës portrete të klasës: një pult i vogël, një strehim i baterisë, i bashkuar me një pirg çeliku dhe një njësi injeksioni të karburantit që ishte maskuar si një karburetor. Nga pikëpamja estetike, një motor i ri doli të jetë i patëmetë!

Ky bobber është, mbi të gjitha, një motor sportive, dhe një biçikletë gara është thjesht jetike për një motor të mirë. Ashtu si shumica e nyjeve dhe agregateve, Bobber i ri huazoi një motor në modelin T120. Para se të instalosh një rresht me 1200 kub "binjak" në kuadër të një modeli të ri, u finalizua dhe karakteristikat u ndryshuan pjesërisht. Në veçanti, një sistem i ri i hyrjes me një kuti ajrore të ndarë, sistemin e injektimit të karburantit të gjeneratës së fundit, si dhe një sistem të ndryshëm të lirimit, ka gjetur në një motor. Si rezultat i manipulimeve me një njësi të energjisë, vlera e fuqisë maksimale është ulur me 3 "kuaj" - deri në 77 litra shumë modeste. nga. Në drejtësi vlen të përmendet se tani kulmi i fuqisë së "dy" britanikëve arrin në një shenjë prej 6100 min-1 - nga 450 revolucione për minutë para motorrit të paraardhësit. Megjithatë, ne harrojmë për treguesin maksimal të energjisë në komplotin e parë të lirë, ku situata e rrugës ju lejon të përshpejtoni. 106 nm çift rrotullues, në dispozicion në 4000 min-1, është shumë excitted me një motor 228-kilogram. Pas një duzinë përshpejtimi të pashëm, pikërisht pikërisht ju filloni të kuptoni se nameplate "1200 ht" nuk është më e kotë që dekoron motorin Triumph Bonneville Bobber.

Një gjë është: Sistemi britanik Bobbera Brake, padyshim, është bërë viktimë e specialistëve që punojnë në qendrën e dizajnit triumf. Në dëshirën për të sjellë një model të ri për kanonet e stilit, ku vendi është i disponueshëm në timonin e përparmë të Bobbës, vetëm për një disk të frenave, kompania ka prerë seriozisht aftësitë e frenave të motorit. Potenciali modest i diskut 310 milimetër dhe frenimi i frenave 2-pistoni Nissin është e mjaftueshme për një udhëtim të butë dhe të matur. Për lëvizjen dinamike në qytet dhe frenim emergjent pothuajse gjithmonë kërkon ndihmën e qarkut të frenave të pasme.

Triumph Bonneville Bobber Design - i përsosur. Ashtu si karakteristikat e tij teknike, me përjashtim të frenave - ata do të donin më shumë

Si një atlet i vërtetë, megjithëse "Oldskaya", Bonneville Bobber mund dhe i pëlqen të kthehet. Pavarësisht nga fakti se rama me motor dhe lavjerrësi e pasme janë bërë nga tuba çeliku konvencional, dhe diametri i prizës së përparme të KYB është vetëm 41 mm, ronancat e motorëve të çuditshëm të bindur. Për aftësinë për të kaluar shpejt kthesat për të falënderuar motorin e vendosur të vendosur, një pirun e parë spektristë me një kënd të vogël të prirjes dhe një monoamory të thjeshtë. Nga rruga, cilësimet e këtyre të fundit në rrugë me një shtresë të keqe do të duken të panevojshme të vështira, por nuk ka ankesa për një asfalt të mirë për punën e saj. Kalimi i shpejtë i pajtuesve kontribuon në një ulje shumë specifike prapa triumfit. Vend i ulët, një rrotë me drejtues të gjerë dhe në gojë, të vendosura mjaft afër shoferit, formojnë montimin dhe në mënyrën e tij edhe atletike, por jo uljen më të rehatshme. Gjatë udhëtimeve të gjata pas timonit të Triumph Bonneville Bobber, spin dhe mbrapa të ulët janë dorëzuar së pari, dhe pastaj pika e pestë.

Avantazhi i padiskutueshëm i motoçikletave klasike të viteve të fundit është se, madje duke u mbyllur në një retro-shell, ato kryesisht të ngopura me teknologjitë më moderne. Dhe Newtriumph Bonneville Bobber nuk është përjashtim. Motor krenohet me një trajtim elektronik të gazit, sistemit të frenave anti-bllokohet, kontrolluar kontrollit, një imobilizues të rregullt dhe atribute të tjera moderne. Të gjitha këto avantazhe bëjnë lëvizjen pas timonit të Triumph Bobbera të rehatshme dhe të sigurt, por në fund ata nuk luajnë asnjë mënyrë kur vendosni për blerjen. Faktori kryesor në favor të marrjes së një motoçikletë të tillë do të jetë gjithmonë një pamje e ndritshme dhe karizma unike e pajisjes. Dhe këto avantazhe në risi nga Hinkli më tepër!

Vend i vetëm është i pajisur me rregullime që ju lejojnë të ndryshoni pozicionin e shoferit.

Dhe plion u takua për herë të parë Bonneville në vitin 1959. Pastaj motor ka veshur të njëjtin indeks si heroi ynë aktual - T120. Numrat nuk treguan asgjë më shumë se shpejtësia maksimale në milje në orë. Për 59, ishte nëse jo më e shpejta, atëherë një nga motoçikletat më të shpejta që mund të blihen për para! Dy cilindra në një rresht, 649 metra kub. cm, 52 hp, gearbox katër-fazë dhe 183 kilogramë të thatë. Natyrisht, atëherë "bonnie" u shfaq dhe rezervuari i gazit karakteristik, dhe në mënyrë të dallueshme (dhe mjaft tradicionale për ato vite) vend. Dhe le kolegët e mi-moto-gazetarët në testet e motorrit të ri ishin në gjendje të mbivlerësojnë atë deri në 108 milje në orë, ajo nuk e pengoi Bonneville T120 nga dinastia Bonneville. Pa një gjashtëdhjetë vjet të vogël, modeli, megjithëse me ndërprerjen, qëndron në transportues! Ne do të lëmë gjetje më të hollësishme historike në një kategori të veçantë, unë do të flas më mirë për çështjet jo aq të largëta.

"Paraardhësi" i drejtpërdrejtë i "bonnie" tonë është modeli T100, i prodhuar deri në të kaluarën, 2015. Ajo që ajo ishte, ne kujtojmë: natyrisht, pamja klasike, banesë Siduha, benzobac në formë fasule, me motor me dy cilindra të ftohjes së ajrit, 865 metra kub. Shikoni dhe 68 HP, me pesë shpejtësi gearbox dhe ... nuk ka elektronikë! Është se njësia e kontrollit të motorit. Në të vërtetë, modeli zgjati në transportues pa ndryshime të mëdha për më shumë se 10 vjet - që nga viti 2004. Duket si një kërkesë klasike, e qëndrueshme, një dizajn i mbeturinave ... por në moshën tonë në këmbë në vend është ekuivalent me vdekjen. Dhe koha për t'u përditësuar.

Përsëri T120

Vlen të fillosh me faktin se për të përditësuar një model të tillë të lashtë të djemve nga Hinkli nuk po shkonte. Bonneville e re pikturuar me një fletë të pastër. Le të mos lejoni që pamja e tij të mos ngatërrohet: klasik, siç thamë, duhet të mbetet kështu, kështu që nuk kishte eksperimente me dizajnin. Propora, konservatore, për dhimbje në pjesën e prapme të një klase të njohur! Për të gjetur dallimet, do të duhet të vendosni dy motoçikleta afër dhe të konsideroni me kujdes. Por ndryshe, është e pamundur - Ace Café rregullat do të hedhin rrobat e vjetra. Por mbushja ka ndryshuar rrënjësisht, dhe është brenda se gjëja më interesante qëndron!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

"825" Cubature në tabelën moderne të rangjeve motorike nuk bie nën një klasë. Dhe jo 800, dhe jo "litër". Prandaj, "Bonnie" i ri mori një motor krejtësisht të ri, një kapacitet pune prej 1198 metra kub. Shihni për më tepër, është e qartë se për të tërhequr "termin ajror" të vjetër përmes "zeshkane uhko" ekologjike 2016 duket të jetë i paplotësuar dhe pse?

Triumph Bonneville T120

nga 920,000 rubla

Motor i ri mori një sistem ftohës të lëngët. Por në mënyrë që të mos prishin pamjen klasike të inline "TWO", radiatori ishte fshehur modeste në mes të tubave të kornizës, dhe të gjitha nozzles dhe kanalet e kontureve ftohëse u hoqën brenda motor. Jashtë - siluetë e pastër. Në parim, një histori e njohur. Kjo metodë u shpik nga japonezët shumë vite më parë, duke u përpjekur për të dhënë një pamje "ajrore" me "ujin e tyre" të tyre - për të kujtuar të paktën Honda Steed 400. Në përgjithësi, recetë e provuar e vjetër!

Motori mori indeksin H.T. - Çift rrotullues i lartë, që do të thotë "çift rrotullues i rritur". Dhe nuk është çudi: motori zhvillon 80 hp dhe 105 nm të çift rrotullues! E njëjta motor ka të dy modifikimin "me shpejtësi të lartë" të fuqisë së lartë (HP) - është instaluar në më shumë "të këqija" Thruxton dhe zhvillon 96 HP.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Motor "Extended" në traditat më të mira: ky është një zotëri me arsimim të përsosur dhe sjellje të aristokratit! Nga sekondat e para të punës, ryshfet e zërit. As një zhurmë e vetme ose trokitje, pa ndërprerje ose klloqe, dhe vetë motori, dhe vetë shterja tingëllon e njëjtë. Motor muzikor! Për më tepër, me një rritje të revolucioneve në zërin e tij, nuk duket "shënime të rreme". Absolutisht i pastër, akademik unë do të thosha, zë!

Triumph Bonneville T120.

Motor

Motor 2-cilindër rradhë me ujë ftohje, DOHC, interval ndezje - 270 gradë diametër cilindër / pistoni goditje 97.6 mm / 80 mm Sistemi injeksion injeksion elektronik me SAI shter Sistemit dy silencer të zi, vendndodhjen - në të dy anët

E njëjta gjë mund të thuhet edhe për karakterin e tij. Motori me besim tërheq nga më të ultat, dhe tërheqja mbetet e qetë në të gjithë gamën e revolucioneve, përveç se më "versgas" pak hedhje. Por një motor i tillë në një motor të ngjashëm kthehet në kumbues dhe nuk duhet të bëjë, sepse më "e shijshme" këtu është e fokusuar në grupet më të ulëta dhe mesatare të taksave. Për shkak të momentit të lëngshëm, motori duket më i fuqishëm se sa është me të vërtetë. Motor me besim shoots një motor për të parën "njëqind" - shpejt, por pa hequr duart apo disa gusts nervor. Përshpejtimi është energjik, i butë dhe i fuqishëm. Me një fjalë, një motor i ri prej 1,200 kub do të vlerësohet jo vetëm nga tifozët e modelit, i cili ka kërkuar kohë më të fuqishme, por neofitë, jo të ngarkuara me një karakter të panevojshëm të dhunshëm.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Elektrodeshka

Ndoshta sot është tashmë e vështirë për të gjetur një motor që nuk është e pajisur me asistentë elektronikë, nëse, sigurisht, për të mos marrë parasysh modelet e fillimit të kube të vogla. Bonneville, natyrisht, nuk vlen për të tilla. Edhe retro-forma nuk lejon që motori modern të jetë "retro" në thelb. Natyrisht, kjo në shumë mënyra nuk ka të bëjë me "kolegët" amerikanë, por në atë që ka një kërkesë për tregun. Britanikët nuk janë yankees. Elektronika motorike bazohet në një autobus të vetëm, dhe arkitektura e sistemeve është huazuar nga vëllezërit "të moshuar". Unë, mbjellja pas rrota "Bonnie", menjëherë e kuptuar me të zakonshmet tashmë në kontrollet dhe menunë logjike dhe sisteme të tjera.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Trajtimi i gazit është i lidhur me valvulat mbytëse ekskluzivisht me tela, pa kabllo. Nga rruga, housings mbyt, i maskuar si karburatorë të vjetër, është zgjidhja tradicionale për Bonneville. Dhe, sipas mendimit tim, jashtëzakonisht i suksesshëm: "llambë të ngrohtë" cars caress sytë e saj! Menjëherë mbani mend luftërat e mëparshme me sasinë e vida sasiore, dhe me të vërtetë mund të jetë ndryshe në një makinë të tillë (mirë, të paktën nga jashtë)! Lidhja elektronike e dorezës dhe motorëve lejohen të programojnë mënyra të ndryshme të operimit të motorit. Në këtë rast, ka dy: standarde dhe shi, kur reagimi i motorit ndaj komandave pilot janë të rikapenuara mezi, dhe gjurmët e kontrollit vonojnë pak "jakë" pak më të ashpër, duke mos lejuar që rrota e pasme të kalojë edhe disa gradë.

1 / 2

2 / 2

Po, natyrisht, këtu, për herë të parë në Bonneville, ka pasur një kontroll të paaftë. Në brezin e kaluar "njeri i vjetër" - T100 - ju duhet të vini re, nuk kishte vetëm trekshna, por edhe abs! Megjithatë, koha e artë e teknikës "analog" tashmë ka përfunduar. Prej këtij viti, në Evropë, në përgjithësi është e ndaluar të shesësh motoçikleta që nuk janë të pajisura me ABS, në mënyrë që prodhimi i motoçikletave pa të thjesht nuk do të thjeshtohet, por ndërlikimi i strukturës. Me pak fjalë, Bonneville tani plotëson të gjitha kërkesat e sigurisë dhe gradën e motorit modern.

Triumph Bonneville T120.

Shasi

Kornizë çeliku tuba rama pendulum ram pendulum me dyanje pendulum me rrota të dyfishtë të rrotave të dyfishtë, 32 spokes para pezullimit pirun, diametër pendë - 41 mm, stroke - 120 mm pezullim i pasmë dy amortizues i ngushtë me rregullim rregullues, rregullim të pasme të rrotave - 120 mm

Nga rruga, është veçanërisht e bukur që në të tilla, duket, një motor në këmbë në bazën e të dhënave është tashmë i instaluar dhe trajton drejtimin e nxehtë. Për shumë, kjo veçori është ende opsion. Çfarë të them, ka edhe një prizë USB nën vend! Muzika, sigurisht, mos dëgjoni, por këtu për të ngarkuar një telefon celular ose jo në kohë përkrenare e kufjeve të Sebage është e mundur. Këtu ju dhe klasik britanik - gjyshi i Gadgets janë të paketuara nga më të shpejtë të adoleshentëve të tjerë!

Zaokan bro.

Adoleshentët, natyrisht, janë të ndryshëm, por nëse matni "britanikët" merituar me dikë me dikë nga kategoria e tij "peshë". Dhe pastaj vetëm në skenën e lë, raging lus, djalë në xhinse, këmishë me checkered dhe steenson - Harley-Davidson Roadster. Po, ata madje duken si! Edhe pse, prisni, a mund të jenë të ngjashme? Të dy të zeza, si SMIN, të dy grabitur nën "gjyshërit", të dy - me kujdesin e një historie të tillë të gjatë dhe të pasur ... por të gjithë - me të tijën. Rreth Harley ne patjetër do të flasim në më shumë detaje, dhe tashmë shumë shpejt. Por mos i krahasoni këta njerëz. Por heroi im është triumf bonneville. Për të rrëfyer, dhe modelin e fundit - T100, të cilën unë kisha një vrasje vitin e kaluar, thjesht ju bëri të bini në dashuri me veten. Por nga minuset objektive atëherë u thirrën fërkime sinqerisht të dobëta (kishte vetëm një disk të frenave nga e para), motorin e ngadaltë dhe mungesa e sistemeve të sigurisë elektronike (jo sepse nuk mund të bëj pa to, por për shkak të motorit të kësaj niveli ata janë vënë në status).

Triumfi i ri Bonneville T120 është punë në gabime. Dhe ata fiksuan gjithçka për një. Ndoshta e vetmja gjë që mungon ky motor është silenciatorët e drejtpërdrejtë të rrjedhës së "Gjykatës" të kompanisë Zard. Megjithatë, nëse jeni një vrapues i kafesë, duhet të tingëlloni jo vetëm muzikor, por edhe të sigurt. Modesti më pak i rremë, "Bonnie"!

Modifikimet triumfojnë Bonneville

Triumph Bonneville 68 HP

Classmates Triumph Bonneville për çmimin

Për fat të keq, ky model nuk ka shokë të klasës ...

Pronarët e Triumph Bonneville Shqyrtime

Triumph Bonneville, 2011

Pra, Triumph Bonneville, 865 CM3, binjake paralele, jep vetëm 66 litra. me. se për një motor modern nuk është aq shumë, por motori punon shumë qartë. Modeli është i pajisur me një injeksion, i maskuar me mjeshtëri nën një karburator të dyfishtë (të gjithë haraçin e njëjtë të stilit), tank 16-litër është mjaft i mjaftueshëm për drejtimet urbane. Kuti me pesë shpejtësi funksionon shumë qartë, transmetimi kalon lart e poshtë me një tjegull të shurdhër të këndshëm, pa një unazë, cod dhe tronditje. Landing shumë të rehatshme - vetëm 740 mm lejon personin e rritjes së mesme shumë të rehatshme për të ndjerë në shalë, duke zbutur qendrën e gravitetit - kështu që edhe në shpejtësinë më të vogël kur manovrimi nuk lind një dëshirë për të vënë deri në anën e këmbës. Joy pas marrjes së frymëmarrjes, madje edhe çuditërisht, në fund të fundit, unë jam duke u përdorur me motoçikleta, dhe udhëtimi i parë vret të gjitha dyshimet e fundit është pikërisht ajo që ju nevojitet. Personalisht, lani me dorë motorin me kujdes për heqjen e mbetjeve të kripës së detit pas transportit, lustrim krom dhe një rezervuar madhështor dhe nuk duan më për të zotëruar me të. Vend i rehatshëm, rrota e rehatshme e drejtimit, ky motor është çuditërisht i rehatshëm, pezullimi nuk është i vështirë dhe jo i butë, zëri i Silencës është mjaft fisnik, pajisjet janë në dispozicion dhe të kuptueshme (edhe pse unë do të doja të kisha një orë në panelin e instrumentit - Nuk ka karburant në panelin e instrumenteve - nuk ka tregues të nivelit të karburantit) - vëmendja e të tjerëve tërheqë pa kushte.

Gjatë operimit, problemet dhe problemet janë lundruese. Motor nuk ka frena shumë të qarta. Po, ata janë në disk dhe mbrapa, por në timon të përparme ka vetëm një disk të frenave me një diametër prej 310 mm dhe një kalibër 2-pistoni Nissin. Ky sistem nuk është i mjaftueshëm për udhëtimin e Moskës. Ndoshta në Britani të Madhe, ku çdo teknikë nuk përshpejton më shumë se 60 km / h, kjo është normale, por për ata që duan të "bëjnë një ton" (100 milje në orë ose rreth 160 km / h) në Moskë kjo nuk është duke bërtitur. Një motor mjaft i dobët me një vëllim të tillë nuk mund të quhet ekonomik. Përkthimi i benzinës ka shpesh. Ne bëjmë një zbritje në retroilistikë, për vitet '70 të shekullit të njëzetë, karakteristikat teknike janë të shkëlqyera. Sistemi i shkarkimit të dyfishtë duket i madh, por çdo manipulim me rrota e pasme kërkon heqjen e të dy Silencilëve - pa të është shumë e vështirë të varesh rrota - e njëjta gjë i referohet vështirësive të zinxhirit të lubrifikimit dhe mirëmbajtjes. Zinxhiri, nga rruga, nuk është edhe tema më progresive, por unë kthehem në përvojën time të rripit në "vullkan", i cili u diskutua në fillim të artikullit. Për krahët plastike, ndoshta, vlen të vendosësh një minus, nëse luajmë në retro, do të ishte e mundur të sakrifikohej një copë metali - në fund të fundit, motoçikleta nuk është më e lirë. Nga plastike, është bërë logoja triumf. Dhe, këtu është ende - pirg në pjesën e përparme të pirun e përparme të cataphoth për disa arsye, për disa arsye, si dhe tabelën e vogël triumf në anën e djathtë të motorit - zam me cilësi të ulët. Në pjesën tjetër - një karamele me motor. Të gjitha gjallesat e listuara janë të sigurta, të parëndësishme në krahasim me ndjenjat e shkëlqyera nga vetë operacioni.

Dinjitet : Dizajn, ndjesi nga kontrolli, operacioni i motorit dhe pezullimi.

Disavantazhet : Krahë plastike, motor të dobët dhe frenat, vështirësitë e mirëmbajtjes.

Alexey, Moskë

Triumph Bonneville, 2008

Motor impresionon të fortë dhe shumë "hekuri", edhe mbulesa e rezervuarit të gazit është mprehur nga një copë hekuri dhe e rëndë. Në të njëjtën kohë, unë kam qenë i befasuar për të zbuluar krahun e përparme plastike dhe kapakët anësore. Injektori është maskuar si karburatorë. Nëse nuk e dini - nuk do të mendoni. Gjithashtu elegant. Sigurohuni që të vendosni një trung të rregullt. Së pari, pa të, Triumph Bonneville është një lloj kusya dhe nëse "scrambler" është për t'u përballur, atëherë "bonya" humbet. Së dyti, ju mund të lidhni shumë gjëra në rastin e çdo gjëje. Dhe së treti, ai është i vetmi për të cilin mund të merrni kur mbani një motor kur permutacionet. Brakes janë të mjaftueshme me udhëtim normal, por për frenim emergjent, të dyja frenat duhet të përdorin. Dhe jo aq shumë, sepse nuk ka para të mjaftueshme, si në mënyrë që të mos zvarritet: rrota e ngushtë e ngushtë pa abs është bllokuar shumë lehtë me të fortë të shtypur në levë. Brake këmbë stabilizon një motor në rast të papritmas rrota e përparme ra në UZ. Dhe në përgjithësi, rreth 70% e rasteve unë woof frenave të këmbëve - të mjaftueshme, dhe nëse rrota është e bllokuar, atëherë asgjë e tmerrshme nuk ndodh - nga fëmijëria në një domethënie të tillë "është mësuar. Pas parë, tregtari zyrtar vendosi të ndryshojë vetë vajin. Përfitimi i këtij operacioni është kaq i thjeshtë që prodhohet pothuajse kudo pa ndonjë vështirësi.

Por tani - për të metat e Triumph Bonneville. Edhe një motor i tillë i mrekullueshëm ata janë. Dhe unë nuk do të jem i sinqertë dhe i heshtur. Nuk ka kontejnerë ose boshllëk në motor nën mjetin ose të paktën një leckë në të gjitha. Dhe nën vend, dhe madje edhe një paketë cigare nuk do të përshtaten në bashkim. Vendndodhja krejtësisht e trashë e bllokimit të ndezjes është në dritën e dritës. Kuti "Down" kalon vetëm në lëvizje. Nëse keni ringjallur në dritën e trafikut në tufë dhe u ndal, atëherë atëherë nuk kaloni. Është e nevojshme për të lëvduar tufën dhe atje, dhe këtu një shtytje motorike, ashtu si një moped në fëmijëri. Për të aktivizuar sinjalin e majtë, ju duhet të lidhni një grua "puçërr" me një gisht të madh dhe të tërheqë të majtën. Pa dorashka, asgjë, por në dore është e papërshtatshme. Nuk ka footboard qendror në magazinë, dhe fakultative - jo aq e nxehtë. Kush e vendos - pështyn, sepse varet e ulët dhe për çdo gjë përpiqet të ngjitet.

Dinjitet : e bukur. Motor i bukur. Mirë "rulitsy". Servised lehtë. Nuk provokon në garat. Ulje shumë të rehatshme. Pavarësisht jo të shtrenjtë.

Disavantazhet : Tank pak. Kutia nuk kalon në vend. Nuk ka fotboard qendror. Mungesa e plotë e erës. Vendndodhja e pasuksesshme e bllokimit të ndezjes.

Vadim, Moskë

Triumph Bonneville, 2009

Unë shkoj në Triumph Bonneville, dhe para tij, më saktësisht, me të në Dukatin "përbindësh", dhe para se të ishte Suzuki St400, e cila, siç ishte, si "Boneville" - imitim i antikitetit. Do të ishte e saktë për t'i krahasuar ato, por në Suzuki ka pasur një frenim dypalësh me dy dobi të katërfishtë në front, e cila ishte më e mirë se në diskun e Triumph Bonneville. Në përgjithësi, të metat janë të gjitha si në kujtesën e mëparshme, por unë do të shtoj. Pezullimi i pështirë dhe pezullimi i pasmë, klipet, të hollain në kthesa me shpejtësi të ulët, Luu timon të rëndë drejtues. Brakes nuk janë gjithashtu Ahti, por motori që nuk provokon fare, ata janë të mjaftueshëm. Motor është ndjehet i rëndë. Pas Dukatit akut dhe të mprehtë sidomos. Por. Triumph Bonneville është e bukur dhe personifikon të gjitha ëndrrat e fëmijëve. Unë jam i lumtur të ngasë atë gjatë gjithë kohës. Ajo është e relaksuar. Duke shkuar dhe buzëqesh. Ju vini në zyrë në qetësinë e mëngjesit. Edhe pse për të kujtuar se si duhet të shkojë motor urban, unë përdor Dukati.

Dinjitet : Dizajn klasik. Ulje.

Disavantazhet : Pezullimi. Rrota e drejtimit të rëndë. Frenat.

Dmitry, Moskë

Tre sugjerime në Motor Java-634 për mirëmbajtje më të përshtatshme, unë kam prezantuar një numër përmirësimesh që mund të jenë të interesuara për mototresë. Këtu janë tre prej tyre.1 Për udhëtime në rrugët e poshtër, fëlliqësia nuk ka shënuar një hendek midis timonit dhe mburojës, unë ngriti mburojën duke instaluar kordonin e zgjatjes (foto 1) nga çeliku fletë. 1. Duket si një zgjatje kllapa mburojë. 2. Shalë e lidhi panelin (foto 2). e cila ka vendosur kaloni 2 "masat" (kaloni toggle), 3 me një siguresë, dy bazat 4 për lidhjen e baterisë, foleja 5 për të lidhur llambën e montuar në bazën e shalës (ajo ndriçon Seatpace) dhe dy Sockets 6 nga të cilat ju mund të merrni ushqim për një llambë portative, marrës, vullkanizues, etj. 2. Hapësira e sesionit: 1 - panel: 2 - kaloni toggle; 3 - bllok me siguresë; 4 - bazat që lidhin baterinë; 5 - Socket për lidhjen e llambës në bazën e shalës ...