Gama e modelit të serisë BMW 1 deri në vit. Çmimi i përgatitjes: A ia vlen të blini një seri të parë BMW në tregun sekondar

Gjenerata e dytë e serisë premium me pesë derë BMW 1 (indeksi i fabrikës së modelit F20) debutoi në vjeshtën e vitit 2011 në Frankfurt. Versioni me tre dyer të BMW 1-Series (F20) u prezantua për tifozët e kompanisë bavareze në vjeshtë - në rënien e 2012 në qëndrimin e prodhuesit gjerman në shfaqjen motorike të Parisit. Në shqyrtimin tonë, na tregoni në detaje në lidhje me makinën më të re në linjë BMW - "Kopeyka", konsideroni ndryshimet në hartimin e jashtme dhe të brendshme, ne do të specifikojmë rritjen e madhësive të përgjithshme të trupit, të përdorura gomave dhe disqe, ngjyra Opsionet, karakteristikat e plota teknike të serisë së re BMW 1, sistemet e konfigurimit që sigurojnë rehati, argëtim dhe siguri të shoferit dhe pasagjerëve, si dhe theksojnë koston për të cilën makina mund të blihet në Rusi. Tradicionalisht, ne do të kryejmë një test drive, në mënyrë që të gëzojmë motorët e kapur dhe karizmatik "njësi", të gjetur konsumin e vërtetë të karburantit. Asistentët tanë do të jenë komente mbi gazetarët e automjeteve, materialet video dhe foto, shqyrtime të pronarëve të përfaqësuesit të ndritshëm të familjes BMW.

Më shumë Shqyrtime Hatchbacks të reja:

Gjenerata e re e BMW1 përfaqëson kompaninë gjermane në klasën evropiane C, por me rezervë - në segmentin premium të kësaj klase, ku gjëja më e rëndësishme nuk është madhësia e trupit dhe e kabinës, por një mbushje moderne teknike, por një mbushje teknike moderne Materiale të brendshme të cilësisë së lartë dhe një listë të gjatë të opsioneve.

Le të fillojmë me madhësi të jashtme të përgjithshme të trupit të gjeneratës së dytë "qindarkë": 4324 mm në gjatësi, 1765 mm (me pasqyra 1984 mm), 1421 mm në lartësi, 2690 mm me rrota, 1535 mm të rrotave të përparme, 1569 mm rrota e pasme mm.
Pastrimi i rrugëve (pastrimi) është 140 mm gjatë instalimit të gomave bazë 195/55 R16 ose gome 205/55 R16 në çelik ose aliazh disqe 16 rrezet. Si opsion, janë në dispozicion disqe me 17 inç me 225/45 R17.

Versioni më i fundit i BMW M135i mbështetet në terren me rrotat e përparme me gome 225/40 R18 dhe në pjesën e pasme 245/35 R18, të veshur me disqe elegant të dyfishtë foli nga aliazh i lehtë. Krahasuar me gjeneratën e parë të "njësive" nga BMW, gjenerata aktuale e modelit shtuar në gjatësinë prej 85 mm, gjerësia u rrit me 17 mm, rritja e 30 mm e karrocës e rritur hapësirën për këmbët e pasme pasagjerët.

BMW 1 Series (F20) 2013 është ofruar për shoferët në katër paketa ekzekutimi - të zakonshme, stile m, linjë urbane dhe linjë sportive. BMW Urban Line nënkupton instalimin e një dekor të bardhë dhe të kromit, linjë sportive BMW në të kundërtën mund të mburret me një shkëlqim të zi të futjeve plastike, mirë, prania e letrës M është konfirmuar nga instalimi i bumpers origjinale, oborryet aerodinamike dhe dekor të tjera elementet. Kështu që ju mund të zgjidhni për shijen tuaj, dhe ju do të duhet të mendoni kur zgjedhni ngjyrën kryesore të trupit, opsionet e smaltit ofrohen trembëdhjetë: të bardhë, mineral të bardhë, akullnajë argjendi, minerale gri, bronzi me gaz, ujë blu, estoril blu, blu , blu të errët, portokalli, të kuqe, safir të zi dhe të zeza.

Gjenerata e dytë e serisë BMW 1 të mostrës 2012-2013 duket moderne, elegant dhe agresiv - siç vlen për makinën nga Mynihu. Sytë e hapura gjerësisht - headlamps headlight, një palë hunda të markës - një grilë falseradiator, skicat e buta të mjekrës - një parakolp elegant me futje të ndritshme dhe mjegullat e rrumbullakëta. Fytyra e "njësive" është thjesht super, për të përzënë nga shiriti, madje edhe një pronar i madh SUV i një makine të tillë nuk do të jetë e vështirë.

Gjeni një hatchback me një profil të tillë, si bmw më i ri jo vetëm i vërtetë. Pesë dhe trupi i makinave me tre dyer gjatë një rishikimi me anën janë të prekur nga përmasat dhe linjat dhe linjat tepër elegante dhe origjinale. Një kapuç i gjatë u zhvendos në sallon të pasme të boshtit, vijën e rënies së çatisë, ushqimi kompakt, sipërfaqet e hollë të krahëve dhe dyerve, një buzë e fuqishme që përshkruante anësore të trupit në nivelin e trajtimeve të vendosura shumë të vendosura, duke përkulur hofmaistin . Duket se metali nuk është në gjendje të rezistojë në kornizën e trupit nga rrjedhja e ajrit të inkubuar me shpejtësi dhe ndërrime në stern.

Pjesa e prapme e hatchback bavarez më shpesh do të shohë pjesën më të madhe të entuziastëve të makinave, me një pamje të shpejtë të "njësive" të ashpra mund të ngatërrohen me pjesën e prapme të trupit. Në fakt, makinat janë të ngjashme vetëm me hartimin e ndriçimit të përgjithshëm, dhe kuptohet se seritë BMW 1 (F20) udhëton për ne do të ndihmojë me harqe të zgjeruara me rrota, LED në dritat e pasme, një parakolp të fuqishëm dhe një lakim origjinal të Linjat e dyerve të trungut.

Compact Hatchback është e lehtë për të marrë përsipër coupe, aq të shpejtë, holistik dhe sportive duket si një makinë.

Salloni "Kopiika" i gjeneratës së dytë BMW është bërë shumë më tepër, i fortë dhe më i shtrenjtë se gjenerata e mëparshme e modelit, por ... Le të jemi të ndershëm, brendësia e BMW 1 F20 është larg nga salloni. Me një arkitekturë të saktë të ngjashmërisë së panelit të përparmë, konsolin e qendrës dhe ergonomi shembullor i vendit të punës të shoferit, materialet përfundimtare janë të prekshme jo aq të këndshme dhe me cilësi të lartë, si shokët e moshuar.

Hedhja të të gjitha quirks tona të vogla do të vijnë në vendin e shoferit. Kryetari me një mbushje të dendur dhe përqafime të nxehta trupi me tolerant, një rrotë e rehatshme e drejtimit bie në duart dhe është e rregullueshme në lartësi dhe thellësi, një panel i rreptë i pajisjeve me dy radii është plotësuar me një ekran me ngjyra në internet dhe ofron Një grup i plotë i informacionit të nevojshëm, motori fillon butonin. Rigoratori dhe pedanantizmi gjerman i vendosjes së blloqeve të menaxhimit të muzikës, sistemit të ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes së brendshme, butonat e funksioneve ndihmëse, pullat e kontrollit të kutisë së shpejtësisë janë të përshtatshme dhe të sakta, por disi të mërzitshme.

Lista e pajisjeve opsionale është e gjerë dhe përveç masës së opsioneve të propozuara për karriget e rrobave dhe tapiceri lëkure, futjet dekorative ofrohen 6.5 inç ose 8.8 inç të monitoruar me sistemin e kontrollit të idrive, navigator, kamera e pasme, asistent parkimi, Sistemet e ndjekjes së shenjave prapa shenjave të rrugëve, markup liri dhe zona të verbër, kontrollin e klimës me dy zona, akustikë me kapacitet prej 205 me 7-dinamikë dhe madje edhe të avancuar Harman Kardon Surround Sound Audio (12 folës 360 W), vende elektrike të makinës Rreshti i parë me kujtimin e pozitave të vendndodhjes së shoferit ose karrigeve sportive. Feat e hapura të Xenon, çelësin elektrik, kontrollin e lundrimit dhe atributet e tjera të një makine moderne.

Në rreshtin e dytë, i projektuar për të tokës tre pasagjerë, ulur në qendër nuk do të jetë shumë e lehtë për të gjetur një vend për këmbët, verërat e gjithçkaje është një tunel shumë i lartë. Pra, do të punojë në mënyrë të qetë për të qëndruar në dy. Për t'u ulur në versionin me pesë dyer të serisë BMW 1 është i përshtatshëm falë një derë të gjerë, por nuk është aq e lehtë të rritet tre grupe. Vende përgjatë gjerësisë dhe lartësisë së kabinës në rreshtin e dytë është e mjaftueshme, stoku i hapësirës së lirë për këmbët e ulur është minimal, veçanërisht nëse shoferi dhe pasagjeri i përparmë me një mesatare më të lartë.

Vëllimi i gjeneratës së dytë të "Penny" BMW ju lejon të numëroni në vendosjen e 360 \u200b\u200blitrave të ngarkesave me pasagjerë në vendet e pasme, nëse është e nevojshme, transporti i aftësive të mallrave të mëdha të bagazheve mund të rritet në 1,200 litra, duke ulur prapa.

Specifikime BMW 1 Seria e vitit 2013: Kur ndryshon gjeneratat, inxhinierët BMW u larguan pa ndryshime në Pezullimin e ri të BMW 1 (F20) - LEVERS MACPHERON dhe ALUMINUM nga BMW 5 Series (E60), por mbështetja e re dhe subframe e re, çeliku i pezullimit të pasmë Multi-dimensionale BMW 3 seri (F30).
Për sjellje më të qëndrueshme me shpejtësi të lartë, ata zgjeruan rrotat e përparme me 51 mm dhe pjesën e pasme me 72 mm krahasuar me gjeneratën e fundit të modelit. Amplifier i drejtimit elektrik, sistemi i kontrollit dinamik DSC me ABS, ASC dhe DBC, dhe sistemi i rregullimit dinamik të futjes (DTC) janë instaluar.
Si një opsion, ju mund të porositni një elektrocensor drejtues të sportit sportiv të ndryshueshëm me një raport të variabël të veshjes, amortizues përshtatës dhe një pezullim sportiv prej 15 mm.
Për shoferët rusë, një brez i ri i BMW 1-Series (F20) është ofruar me dy motorë me benzinë \u200b\u200bdhe një naftë me katër cilindra, si dhe versionin e stuhisë M135i me benzinë \u200b\u200bme gjashtë cilindra me Twinpower Twinpower.
Të gjitha motorët janë të pajisur me sistemin BMW Twinpower Turbo me funksionin e Stop STOP Auto dhe sistemin e rimëkëmbjes së energjisë, default është 6 transmetime, transmetimi automatik automatik automatik është i disponueshëm si opsion.

Diesel BMW 1-Seria 120d me 2.0 litër (184 ls) me 6 MCPP (8 transmetim automatik) shpërndan një makinë me një masë prej 1420 (1440) kg në 100 kmh për 7.2 (7.3) sekonda, shpejtësia maksimale është 228 km. Konsumi i karburantit harxhon të karburantit në ciklin e kombinuar prej rreth 4.5 litra. Diesel Hatchback mund të pajiset me transmetimet e të gjitha me rrota XDRIVE.

Petrol:

BMW 1-Series 116i me 1,6 litra (136 hp) në një palë 6 transmetime (8 transmetim automatik) është në gjendje të shpërndajë masën e hatchback nga 1365 (1385) kg të njëqind e parë për 8.5 (8.7) sekonda dhe Arritja maksimale 210 kmh. Konsumi mesatar i karburantit në rrugë do të jetë rreth 5.5 litra.
BMW 1-Series 118i me një 1.6-litër (170 HP) në një së bashku me 6 transmetime (8 transmetim automatik) do të xhiruar një makinë dhe shofer me një peshë të frenuar nga 1370 (1390) kg në qindra për 7.4 (7.5) sekonda, Kjo shpejtësi maksimale është 225 (222) kmch, konsumi i karburantit në mënyrën e kombinuar është rreth 5.8 litra.
BMW 1-Series M135i me 3.0 litra (320 HP) dhe 6 Katapula MCPP sportive Hatchback deri në 100 km për 5.1 sekonda, konsumi i karburantit është deklaruar në 8 litra në ciklin e kombinuar.
BMW 1-Series M135i XDrive me 3.0-litër (320 hp) dhe 8 transmetim automatik do të dorëzojë shoferin dhe makinat në njëqind e parë për 4.7 sekonda, konsumin e benzinës në një cikël të përzier prej 7.8 litra. Shpejtësia maksimale e të dy versioneve është e kufizuar në 250 km.

Në kushte reale, konsumi i karburantit i motorit Diesel është rreth 6-6.5 litra, motorët e benzinës 1.6 litra shpenzojnë të paktën 7.5-8 litra dhe një motor i fuqishëm 320 mund të pijë dhe më shumë se 12-14 litra.

Test Drive BMW 1-Series 2013: BMW më i vogël është nofkuar në njerëzit "Penny", si vëllezërit e tij më të mëdhenj. Ndryshon me pezullim të ngurtë, drejtimin e mprehtë, trajtimin fenomenal. Por motorët janë konfiguruar në modalitetin ekonomik (M135i nuk marrin parasysh). Makina është projektuar për të zgjeruar ushtrinë e tifozëve të automaker bavarez, dhe sipas mendimit tonë është një konkurrent i suksesshëm për dhe

Sa është BMW 1-Series 2013 në Rusi: Merrni një biletë për një familje BMW mund të jetë vetëm 895 mijë rubla. Është pikërisht se çmimi në Rusi i konfigurimit bazë të BMW 116i (136 LANS 6 MCPP) dhe sallonet zyrtare të tregtarëve. Me rritjen e fuqisë së motorit dhe mbushjen me opsione shtesë, kostoja do të kalojë lehtë mbi një milion me rubla të tepërta, por konkurrentët nuk ndryshojnë në modestinë e numrave në automjetet e ofruara për shitje.

11.11.2016

- Hatchback nuk është shumë i madh, por këto makina që po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet midis shoferëve të rinj. Dhe nuk është për t'u habitur që shumë nga prodhuesit e makinave premium bëjnë një fokus të madh në makina në këtë lloj trupi, ata janë në kërkesë nga blerësit, që do të thotë se ata do të shesin mirë. Në CIS, popullariteti i hatchback nga BMW nuk është më për shkak të komoditetit dhe shërbimeve të kësaj makine, dhe prestigj të markës, dhe fakti që "njësi" në tregun sekondar ka një çmim mjaft të përballueshëm, ndërsa Emblema e prodhuesit të popullarizuar gjerman është me krenari në kapuç.

Pak histori:
Premiera botërore e serisë BMW 1 u zhvillua në vitin 2004, tek njerëzit, makina menjëherë filloi të thërriste "një qindarkë" ose "një". Me llojin e trupit BMW të serisë së parë - hatchback me pesë dyer me ujë të pasme me një vend gjatësor, indeksin e saj të fabrikës " E87." Njësia është ndërtuar në platformën e modeleve të ndryshme (dhe seri 3). Në mars të vitit 2007, makina ka pësuar restyling, si rezultat i së cilës pjesa e përparme ka ndryshuar pak, u shtua një marrje më e gjerë ajrore me shiritat dekorativ horizontal dhe dritat e integruara të mjegullës drejtkëndëshe. Në pjesën e prapme të dritave u ndryshuan dhe u shtuan llambat LED, dhe parakolp i pasmë u bë pak më i gjerë. Ndryshimet e prekura dhe të brendshme - tastiera qendrore u ndryshua. Në të njëjtin vit, premiera botërore e serisë me tre dyer bmw 1 me motorët e rinj. Debutimi i njësive në trupin "Coupe" u zhvillua në shtator 2007 në tregimin ndërkombëtar të auto në Frankfurt, dhe në vitin 2008 u prezantua një konvertueshme e katërfishtë kompakte. Seria e gjeneratës së dytë debutore BMW 1 u zhvillua në kuadër të shfaqjes automatike në Frankfurt në vitin 2011.

Avantazhet dhe disavantazhet e serisë BMW 1 me kilometrazhin

Cilësia e serisë BMW 1 të serive nuk mund të gëzohet, madje edhe në kopjet e para (nëse nuk kanë kohë për të vizituar aksidente serioze) nuk do të gjeni ndonjë gjurmë korrozioni. Nuk ka ankesa dhe cilësinë e bojës, në "njësi", është kundër ndikimeve të jashtme.

Njësitë e energjisë

Seri BMW 1 mund të pajiset me të dy njësitë e benzinës dhe naftës: benzinë \u200b\u200b1.6 (116 dhe 122 hp), 2.0 (129 dhe 136 hp), 3.0 (265 hp), naftë 2.0 (nga 115 në 207 hp). Pronarët e makinës, me motorin më të dobët, shpesh përballen me problemin e nisjes së një motor në sezonin e ftohtë. Fakti është se gjatë fillimit të ftohtë, jo të gjithë cilindrat janë të lidhur, si rezultat, nisja dhe operacioni i paqëndrueshëm i motorit. Koha e kohës së këtij motor është zinxhir, për fat të keq, problemet e para me të fillojnë herët (pas 40000 km të drejtuar). Pika e dobët nuk është vetë zinxhiri, por tensionuesi i tij, pra, pronarët me përvojë në mënyrë që të shmangin problemet serioze, të rekomandojë përshtatjen e tensionuesit zinxhir çdo 30-40 mijë km të drejtuar. Njësitë me dy litra konsiderohen më të besueshme, megjithëse kanë dështuar në sisteme që janë përgjegjëse për heqjen e valvulave të hyrjes. Nëse sistemi dështon, treguesi korrespondues ndizet në panelin e instrumentit. Gjithashtu, ky pengesë do të ndikojë negativisht në kapacitetin dhe konsumin e karburantit.

Motor me tre litra është më i besueshëm në mesin e njësive të fuqisë së benzinës, për fat të keq, makinat me një motor të tillë në tregun sekondar janë shumë të vogla. Nëse flasim në përgjithësi për motorët e benzinës, pastaj pas 100,000 km, konsumi i naftës fillon të rritet, dhe më shumë kilometrazhin, aq më shumë konsum. Motorët me naftë janë shumë të besueshme, por blerja e makinave me një motor të tillë duhet të kuptohet se po kërkojnë cilësinë e naftës dhe naftës, plus motorët me naftë duhet të shërbejnë më shpesh se benzina. Dhe nëse pronari i mëparshëm neglizhohet nga këto kërkesa, atëherë ju keni riparim të shtrenjtë të sistemit të karburantit dhe turbinë.

Transmetim

Versioni bazë i serisë BMW 1 është e pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi; Automatik me gjashtë shpejtësi ka aftësinë për të kaluar dhe instaluar manualisht opsionalisht. Zgjedhja e serisë BMW 1 me kilometrazhin, do të ndalojë më mirë zgjedhjen tuaj në transmetimin automatik. Fakti është se shumë pronarë janë të rinj që duan të duken, si rezultat, rrokja është shumë shpejt duke vdekur, gjithashtu ulur ndjeshëm burimin e kutisë. Përndryshe, kutia mekanike nuk parandalon surpriza të pakëndshme. Në makinë, problemi më i zakonshëm është hov kur kalon në ingranazhet më të ulëta. Në shumicën e rasteve, për të eliminuar problemin, është e mjaftueshme për të reflash njësinë e kontrollit të kutisë elektronike.

Sallon.

Cilësia e kabinës, tradicionalisht për prodhuesin gjerman, në një nivel të lartë - materiale me cilësi të lartë dhe montim. Por, nuk ishte pa një lugë të katranit, shumë pronarë të serive BMW 1 shpesh ballafaqohen me dështimet e pajisjeve elektrike të kabinës, më shpesh dështimet ndodhin për shkak të overclocking të kontakteve të lidhjes. Gjithashtu, nëse një makinë është më shumë se 5 vjeç, ju duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së telave të energjisë, pasi në atë moshë ata fillojnë të dehur dhe ata duhet t'i ndryshojnë ato. Shpesh raste të dështimit të mekanizmit të kontrollit drejtues, për të eliminuar problemin që duhet të ndryshoni të gjithë asamblenë e nyjeve. Nëse pronari i mëparshëm nuk ka ndjekur gjendjen e vulave të derës, uji do të shfaqet në mot me shi në kabinën.

Sfidat BMW 1 Seria me kilometrazhin

Pezullimi i parë i aluminit të caktuar si MacPherson, Rear - Multi-Dimensional. Shpesh, pezullimi BMW thonë se kërkon investime të mëdha në riparim. Për fat të keq, seri BMW 1 i referohet numrit të makinave të tilla, dhe duke marrë parasysh cilësinë e rrugëve tona, nevoja për të riparuar nuk do të bëjë një pritje të gjatë. Më shpesh do të duhet të ndryshojë racks stabilizator, çdo 30-40 mijë km, amortizatorët e përparme rrallë jetojnë në 50.000 km. Pjesa tjetër e elementeve të pezullimit shërbejnë pak më gjatë: blloqet e heshtura të levës, amortizuesit e pasmë, mbështetësit e topit do të kërkojnë një zëvendësim më afër 100,000 km. Në drejtues, hekurudha është shumë e gjallë, por këshilla rrallë shkojnë më shumë se 50.000 km. Jeta e shërbimit të sistemit të frenave është shumë e varur nga stili i vozitjes, mesatarisht, pads para jetojnë 30.000 km, rrotat - 60,000 km, jastëkët e pasme janë 40,000 km, rrotat janë 80,000 km. Para se të blini, kontrolloni nëse rrota e drejtimit nuk mundi kur rrotat e drejtimit hidhen, kjo do të thotë se disqet kanë udhëhequr tashmë.

Rezultati:

BMW 1 seri, si të gjitha makinat e përdorura, ka shumë të meta, por me përzgjedhjen e duhur të makinave, mirëmbajtjen e duhur dhe operacionin e kujdesshëm, ata nuk do të japin veten për një kohë shumë të gjatë. Në përgjithësi, kjo makinë është mjaft e besueshme, por nëse keni një familje të madhe, është më mirë të shikoni modelet më të bollshme të kësaj marke.

Përparësitë:

Dizajn elegant.
Kontrollueshmëria.
Dinamika.
Ndërtoni cilësinë.
Izolimi i zhurmës.

Disavantazhet:

Pastrimi i vogël në terren.
Pak hapësirë \u200b\u200bpër pasagjerët nga prapa.
Trungu i vogël.
Nuk përfshihen pjesë këmbimi.

Informacioni për çmimet dhe konfigurimin e makinave është tregues dhe i siguruar për referencë. Informacioni për çmimet dhe konfigurimin e makinës nuk është një ofertë publike. Informacion i saktë për çmimet dhe konfigurimin e makinave mund të merret nga tregtari zyrtar i BMW Avilon.

3 DV. Hatchback

(1 seri)

nga viti 2007 deri në vitin 2012

(1 seri)

nga viti 2012 në

5 DV. Hatchback

(1 seri)

nga 2004 deri në vitin 2007

(1 seri)

nga viti 2007 deri në vitin 2011

(1 seri)

nga viti 2011 në

Prezantimi i gjeneratës së re të makinës së klasës së golfit BMW 1 seri ka kaluar në shtator 2011 në shfaqjen motorike të Frankfurtit. Ndjenja e sportit dhe kompaktësisë krijon një kapuç të gjatë, të prirur të çatisë dhe një karrocë të madhe. Makina BMW 1 është në dispozicion në dy versione stilistikisht të ndryshme: "linjë sportive" dhe "linjë urbane". Duke zgjedhur një nga opsionet, pronari do të tregohet përsëri dhe do të theksojë stilin dhe shijen e saj. Sipas traditës së markës, seria BMW 1 mori një sërë sigurie dhe pajisjeje.

Profili i serisë së re BMW 1 është një profil i një makine të vërtetë sportive. Dritaret pa korniza dhe format e zgjatura të derës rrisin pamjen e sportit dhe pjesa e pasagjerëve është zhvendosur shumë larg, dhe menjëherë kujdeset për të parë boshtin e pasme. Pragjet anësore të ndryshme të makinës theksojnë dinamizmin e saj edhe më shumë dhe ftojnë derën për t'u kthyer dhe për të marrë vendin e tyre.

Brendësia e serisë së re BMW 1 është e ngjashme me makinën e garës së kabinës. Leva e marsheve dhe timoni në mënyrë të përkryer bien në duar dhe sigurojnë kalimin dhe kontrollin e shpejtë dhe të qartë të shpejtësisë. Dizajni më i lartë i cilësisë shpreh veten në detajet më të vogla. Kutia e quajtur është rritur në madhësi dhe përmban tani më shumë objekte, dhe dizajni i pultit është i përshtatshëm dhe i qartë. Gjëja më e rëndësishme është që të gjitha funksionet mund të kontrollohen intuitive dhe të lehta, dhe kjo i lejon shoferit të përqëndrohet në gjërat më themelore - të tilla si marrja e kënaqësisë nga udhëtimi.

Në makinat e serisë BMW 1 ka motorë benzinë \u200b\u200bme 4 cilindra të rreshtit, të karakterizuar nga karakteristika të mrekullueshme - një çift rrotullues mbresëlënës dhe butësi të shkëlqyeshme. Në motorët e fuqishëm të benzinës me katër cilindra, sistemi i operimit të valvulës së vanos të dyfishtë dhe teknologjia Valvetronic, sistemi i modifikimit të pozicionit të valvulës, për arritjen e 115 kW (156 hp) dhe shpejtësinë më të lartë prej 215 km / h.

Seri BMW 1 ka motorin më të madh - një motor me benzinë \u200b\u200bme 6 cilindra të pajisur me një sistem valvettroni me kontroll të valvulave për kontrollin më të mirë të energjisë. Një motor i tillë është i theksuar në punë plastike amazingly dhe është më i forti në të gjithë seri, duke pasur kapacitet në 195 kW (265 HP). Makina përshpejton nga 0 në 100 km / orë për 6 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 250 km / h. Ky është opsioni më sportiv i projektuar për ata që duan të gëzojnë makinat e serisë BMW 1. Asgjë nuk mund të ndalojë BMW 130i, përveç nëse dëshira juaj për të kursyer karburant.

Motorët me naftë 4 cilindrikë BMW janë jashtëzakonisht "të përgjegjshme" në revs të ulëta dhe sigurojnë performancë të jashtëzakonshme dhe çift rrotullues. Sistemi i injektimit të gjeneratës së tretë gjithashtu mundëson motorët me naftë të japin performancë të lartë (deri në 65 kW / L) me një nivel shumë të ulët të konsumit të karburantit (më pak se 5 litra për 100 km). E gjithë njësia e motorit është bërë prej alumini, dhe ngadalësoi peshën e saj deri në 20 kg.

6-Speed \u200b\u200bgearbox - të butë dhe të butë në kontroll transmetimet mekanike me gjashtë shpejtësi në makinat BMW 1 seri bëjnë ngarje të vërtetë dinamike. Ato janë të theksuara nga një progres i shkurtër kalimi, raportet më të mira të marsheve dhe përdorimi efektiv i çift rrotullues. Falë transmetimit automatik të shtuar me gjashtë shpejtësi, ngarje të qetë me shpejtësi të jashtëzakonshme përgjigjeje, duke kombinuar fuqinë e lartë të menjëhershme kur fillon dhe karburanti i reduktuar konsumit të karburantit me shpejtësi të lartë. Shoferët që preferojnë të mbajnë gjithçka në duart e tyre kanë aftësinë për të aktivizuar sistemin haptronik për kalimin e shpejtësisë mekanike.

Drejtimi aktiv është një sistem drejtues shtesë, duke rregulluar raportin e marshit të timonit në shpejtësinë e makinës në mënyrë që të rrisë rehatinë e shoferit, besimin në kalimin e kthesave dhe të kufizojnë manovrueshmërinë. Për shembull, me shpejtësi të ulët, nevojiten dy kthesa të plota, për të rrotulluar timonin nga ndalesa derisa të ndalet kur raporti i shpejtësisë rritet me shpejtësi të lartë për të siguruar përparimin e përsosur përpara. Ky sistem drejtues aktive drejtues gjithashtu kundërsulmon mekanikisht drejtimin e makinës kur frenohet dhe kthehet.

Drive me rrota të pasme të serisë BMW 1 i jep energji çdo manovëri dhe luan një rol të rëndësishëm në arritjen e shpërndarjes së patëmetë të peshës së makinës. Rezultati është trajtimi i shkëlqyeshëm dhe manovrimi i pashoq. Me fjalë të tjera, ju do të merrni shumë kënaqësi lëvizëse.

Meqenëse boshti i përparmë i makinave me makinë të përparme shpesh mbart peshë më shumë se sa e pasme, gjatë kalimit të kthesave me shpejtësi të lartë mund të çojë në manovërueshmëri të pamjaftueshme. Një model i tillë i makinave nuk dëgjon timonin dhe rrëshqet në vijën e jashtme të rrotullimit. Për këtë arsye, shpërndarja e peshës në seri BMW 1 ishte pothuajse e balancuar në mes të dy akseve. Ajo përmirëson procesin e trajtimit të makinave dhe bën të mundur që ta mbajë atë në mënyrë rigoroze në shiritin e tij edhe në kthesat më të spikatura.

Motor bimë bavareze papritmas hyri në segmentin C-segment të tregut të automobilave, që tre udhëheqësit e lartë të Volkswagen Golf, Audi A3, Mercedes A170 as nuk kanë kohë për të ardhur në shqisat e tij, pasi ajo kishte një kundërshtar të fuqishëm në fytyrë e serisë BMW 1.

Gjenerata e parë BMW 1 seri

Baza për krijimin e një seri BMW 1 shërbeu mjaft i suksesshëm në shumë aspekte 3 seri kompakte, të prodhuara nga 1993 në 2004, më saktësisht, hatchback me 3 dyer në platformën E36 me një motor me katër cilindra me një vëllim prej 1.6 litra, 102 kuaj fuqi. Duke reduktuar dimensionet "treshka" duke i dhënë asaj formën e linjave të guximshme dhe duke lënë pothuajse të paprekur "mbushjen", BMW nisën 1 seri në prodhim në 2004. CS1 Concept Car, para fillimit të prodhimit të serisë BMW 1, u prezantua në vitin 2002 brenda kuadrit të shfaqjes motorike të Gjenevës. Debutimi zyrtar i lirimit, me të cilin fillon modeli BMW tani fillon, u mbajt në Paris 2004.

Ndryshe nga pjesëmarrësit e tjerë të garës për largimin në segmentin më të madh të tregut të automobilave, "Njësia" BMW - makinë me rrota të pasme, e cila i jep asaj disa ekzotike në sfondin e klasës së golfit të makinës së rrotave. Për më tepër, vendosja gjatësore jo standarde e motorit nën kapuçin e lëshimit të BMW 1 ju lejon të arrini një goditje të shkëlqyer për shkak të qendrës së përqendruar të gravitetit dhe shpërndarjes së masës së frenimit në një raport 50/50 midis akseve dhe aerodinamikës së verifikuar Format e trupit vendosin koeficientin e xhamit të barabartë me 0.29.

"Një" mori dizajnin e saj revolucionar agresiv nga Chris Bangla, një projektuesi kryesor BMW, një stil që shkeli rrjedhën e evolucionit të formave konservatore BMW dhe shkaktoi shumë kritika. Shtypi u diskutua gjerësisht "jo fotogjenizimi" i serive 1, i cili nuk e shprehu vetëdijen e saj. Sport Shfaqja e shpejtë, e mbështetur nga një karrocë mbresëlënëse, më e gjatë në klasën C, një kapuç i zgjatur dhe skema të shkurtra është bërë një zbulim i vërtetë në hartimin e një makine modeste familjare.

Gjenerata e dytë bmw 1 seri

Një njësi e gjeneratës së dytë, e paraqitur në Frankfurt Auto-Show 2011, është bërë edhe më sportiv dhe ekonomik në krahasim me "prishjen e pendës" të parë BMW. Një funksionalitet i shquar i brendshëm dhe ekskluziv, një kombinim unik i cilësisë së premiumit, estetikës dhe teknologjive inovative lejojnë 1 seri për të marrë me besim pozitën udhëheqëse në segmentin C.

Cuddling, forma dinamike me përmasa të shkëlqyera në bmw tradicionale elegante-sportive, të mbështetur nga përpunimi i sipërfaqeve të kompanisë dhe pjesëve të jashtme, pasqyrojnë statusin e "njësive". Dy linja të shkëlqyera të dizajnit - sport dhe urbane hapin rrugën për një personfikim më të madh të imazhit të serisë BMW 1, duke shprehur nuancat e reja të paraqitjes dhe kabinës, si dhe në listën e zgjeruar accessory.

"Repacking" e njësisë preku jo vetëm dizajnin, por edhe njësitë e energjisë - tani benzinë, dhe motorët me naftë janë përmirësuar nga teknologjia Twinpower Turbo. Gjenerata e re 1.6-litër motorët e benzinës: 116i - 100kW / 136 HP, 118i - 125kW / 170 HP Motorët me naftë të përditësuar rrënjësisht 2 litra: 116D 85KW / 116 HP, 118D - 105KW / 143 HP, 120D - 135KW / 184 HP Në të ardhmen - Launch 116D 85KW / 116 HP Me funksionin e karburantit dhe shpëtimit të eficientnamics.