Modeli i Modës së Talbot. Taketat e plota dhe bien Historia e markës së makinës Talbot Opsionet Roesch Talbot

Ata ndryshuan vetëm emblemën origjinale të korporatës në stemën e Zotit Shruysbarie. Pas një kohe, ata vendosën asamblenë e makinave nga komponentët e furnizuar nga Francez. Gradualisht komunikim S. francez partneri u dobësua dhe në fund Talbot. ndaloi marrëdhëniet me kompaninë Çiment.

Kompania u bë e pavarur, edhe pse makinat e saj ishin markë deri në vitin 1914 Clement-Talbot.. Në vitin 1905, gamën e prodhimit përbëhej nga 4 modele me motorë me 2 cilindra ( 7/8nr, 8/9nr, 9 / 11hp dhe 10/20) Dhe një seri përfshinte një makinë me motor me 4 cilindra.

Në vitin 1906 u shfaq një makinë 20/24n Me një motor prej 3.8 litrash të zhvilluar nga projektuesi anglez K.garradom. Gafë Për një kohë të gjatë ka punuar Cleman Adolf në Francez. Marku u shfaq më vonë 12 / 16n Me një motor me një vëllim pune prej 2.7 litra. Të dy makinat Talbot. Ka marrë pjesë me sukses në gara të ndryshme dhe fitoi një reputacion të mirë.

Markë e makinave 15nraI projektuar GardsPashë dritën në fund të vitit 1906 dhe ishte e pajisur me një motor prej 3 litrash. Seri përfundoi markën në vitin 1908 25n me një motor në 4156 cm3. Model 25n - Ishte makina e parë e pajisur me një motor me kreun e formës L të bllokut cilindër.

Në vitin 1911, projektuesi kryesor i kompanisë Talbot. u bë George Brownpunuar në kompani Austin.. Ai krijoi dy opsione të vetme gara, duke i pajisur ato edhe motor më të fuqishëm. Në një prej tyre vrapues Percy Lambert. Instaluar në Brooklenda Rektorët e rinj të shpejtësisë në distanca në POLMI (182 km / h) dhe një milje (179.88 km / h).

Në shkurt të vitit 1913 Lambert. Ishte e mundur për herë të parë në histori në një makinë të pasagjerëve për të mbuluar distancën prej 100 milje (160 km) në 1 orë. Më vonë, ky rekord u tejkalua nga makina të tjera më të fuqishme, kështu që Brown vendosi të rriste fuqinë e motorit për shkak të rritjes së vëllimit të punës në 4750cm3.

Në tetor 1913 Lambert Me shpejtësinë e mbi 177 km / h humbur kontrollin mbi makinën e tij dhe u rrëzua. Më pas në bazë të modelit 25n Ne kemi zhvilluar makina të vetme sportive, të ngushtë në dizajn për makinat e pasagjerëve serial.

Që nga viti 1914. Talbot. Makina të mbledhura me motorë 4 cilindra volum pune nga 2510 në 4447 cm3 vetëm nga nyjet dhe pjesët britanik prodhim. Në vitin 1915, u shfaq makina e parë me një motor me 6 cilindra në 3912 cm3.

Në vitin 1916 më Talbot. Designer zviceran erdhi George Ryush.Kush ka punuar në firmat Gregoire., Delaunay-Belleville, I. Daimler. Ai u udhëzua të zhvillonte një makinë të re të pasagjerëve A-12. Me një motor në 1750 cm3, megjithatë, makina në prodhimin masiv nuk ka shkuar.

Në këtë kohë, ndodhën ndryshime të mëdha në kompani: Zot Shruysbarie, duke humbur djalin e vetëm në luftë, ka humbur interesin në kompaninë e tij dhe në vitin 1919 ai humbi kompaninë e saj franceze Darracq.. Në një vit, ndodhi bashkimi i sapoformuar Talbot-darracq Me kompaninë angleze Sunbeam, si rezultat i së cilës u formua një grup Sunbeam-talbot-darracq (STD).

Në pas luftës George Ryush. të angazhuar në zhvillimin e kamionëve, përmirësoi dyfishin e vjetëruar Clement-Talbot-8/1 8nce cila u importua nga Francez. Në bazën e saj në vitin 1923 krijoi një makinë 10 / 23NP. Risi u dallua nga një ndërtim racional, një trup i gjerë 4 vendësh dhe një motor ekonomik 4 cilindër në 1074 cm3. Më vonë, u shfaq një opsion më i fuqishëm 12 / zone Me një motor me 6 cilindra, një vëllim pune prej vetëm 1612 CM3.
Në vitin 1926. Ryush. vendosi t'i përmbahet politikës së një marke, duke lënë vetëm në prodhim 14/55nn Me një motor me 6 cilindra në 1666 CM3, prodhuar 9 vjet.

Makina kushton vetëm 20 paund të sterling më të shtrenjtë se sa markë më kompakte 10 / 23NP. I ri TALBOT-14 / 45NR Imagjinuar të gjitha të mirat nga markë 12 / zoneDesigned në 1924 Designers parizian Firma Darracq.. Në dizajn të aplikuar dhe premtuese ide George Ryosha. Në procesin e punës në një makinë të re, ai kontrolloi të gjitha notat e çelikut në treg për të gjetur materialin më të mirë që do të korrespondonte me karakterin e ngarkesave në detaje të ndara.

Kjo bëri të mundur ndërtimin e një motor me valvula të sipërme, të cilat u operuan nga shufra të hollë të shtytësve dhe si shufra të lehta. Mekanizëm TALBOT-14 / 45NR Ai kishte një masë të reduktuar dhe momente të vogla të inercisë, dhe për të rregulluar boshllëqet ajo ishte e nevojshme vetëm për të rrotulluar arrë rregulluese dhe për të rregulluar atë me një arrë tjetër.

Krahasuar me markën e motorit 12/3 Motori i ri ishte rritur vetëm në diametër prej 1 mm të cilindrave, gjë që çoi në një rritje të volumit të punës nga 1612 në 1666 CM3. Megjithatë, shpejtësia e rrotullimit të boshtit në fuqinë maksimale u rrit nga 3000 në 4500 rpm, gjë që çoi në një rritje në fuqi një herë e gjysmë.

TALBOT-14 / 45NR U bë një nga makinat e para në botë me shenja të kthyera si standarde. Në bazën e tij Ryush. Krijoi disa modele të tjera.

Kur në shkurt të vitit 1930 e pa dritën e markës së re TALBOT-18 / 70NR Me një motor 6-cilindër 60-të fortë me një vëllim pune prej 2276 cm3, Arthur foek, pronari i dyqanit të kompanisë, menjëherë kapi zjarrin ide për të ndërtuar një opsion të makinave. Megjithatë, ai mori leje për të krijuar një modifikim sportiv me një motor të përmirësuar vetëm në një shasi të shkurtuar nga markë 14 / 45ND SCOUT. Pas një studimi tërësor të ndërtimit Foke Ndërtuar 3 kopje të quajtur Talbot-90.. Kjo do të thoshte se makinat mund të tregojnë shpejtësinë maksimale prej 90 miljesh në orë (145 km / h).

Për shkak të rritjes së raportit të compression në një vlerë shumë të lartë prej 10.0, motori në stendën e testimit tregoi fuqinë e 93 HP. Në garën e parë në Brooklenda Në vitin 1930, dy makina Talbot. Të ballafaquar në zonën e drejtë para përfundimit, dhe njëri prej tyre u rrëzua në turmë. Në të njëjtën kohë, vrapuesi dhe një shikues vdiqën. Në të njëjtën markë Talbot-90. arritur sukses të madh në Le, duke marrë vendin e tretë dhe të katërt në garën 24-orëshe. Ata fituan fitoret në klasën e tyre dhe në garat Çmimi i madh Irlandë, në Trof turistikdhe dhe në një garë 500 milje në Brooklenda. Prodhimi i makinave Talbot-90. Vazhdoi deri në vitin 1937.

Në pranverën e vitit 1931 Ryush. Ndërtoi një makinë Talbot-105, Të pajisur me një motor me një volum pune të rritur deri në 2969 CM3 dhe një kreu i ndryshuar i bllokut cilindër. Në 1931 makina garash Talbot-105 Me 140 motorë HP. ishin jashtë konkurrencës në klasën e tyre në gara Çmimi i madh Irlandë, në Lee I. Trof turistikdhe. Në vitin 1934, ata fituan Alpin tubim.

Deri në këtë kohë një grup Sunbeam-talbot-darracq Filloi të përjetonte vështirësi serioze financiare. Në vitin 1935, ajo u bë pjesë e britanik Shqetësim Rrënjë..

Në vitin 1936. Rrënjë. paraqiti një sedan të lirë Talbot dhjetë.shasi të unifikuar me markë. Një motor i rremë u instalua në makinë me një vëllim pune prej 1185 CM3. Një vit më vonë, një model prej 3 litrash u shfaq në treg - një kopje që vështirë se zhvilloi shpejtësinë maksimale prej 130 km / h dhe u bë një dështim i madh i kompanisë Talbot.riemëruar në vitin 1938 në Sunbeam-talbot..

Gjatë dekadave të ardhshme, kompania ka përjetuar ulje dhe ngritje. Si rezultat, shqetësimi Rrënjë. u bë pronë e korporatës amerikane, e cila në vitin 1978 vetë ra në një krizë të thellë dhe shiti degët e saj evropiane të grupit francez PSA.. Udhëzues PSA. vendosi të ringjallë Marca Talbot. Në makina që ishin thirrur më parë ose.

Midis tyre janë makinat më të famshme Solara.i prodhuar Francez Që nga viti 1980 në bazë të. Në tregun britanik, ata u ofruan si Talbot Rapie.r. Që nga viti 1982, një familje e modeleve të klasës veçanërisht të vogël të prodhuar Talbot samba. Motorët me një vëllim pune nga 954 në 1360 CM3.

Në vitin 1985, të gjitha makinat Talbot. Riemëruar B. Peugeot -Talbot.. Në Mbretërinë e Bashkuar ata u shitën deri në fund të vitit 1986.

Pastaj kompania u përqëndrua në asamblenë e makinave, e cila, duke lënë portën e punëtorive angleze, u quajt Clement-talbot. Por me kalimin e kohës, Talbot ka pushuar të bashkëpunojë me Clement, edhe pse para vitit 1914 prodhoi makina nën markën e mëparshme.

Në vitin 1905, Talbot ofroi intervalin e mëposhtëm të modelit: 7 / 8NR, 8 / 9NR, 9 / 11NR, si dhe 10/20. Këto ishin makina të pajisura me njësi të energjisë me 2 cilindra. Por pastaj u mblodhën disa makina me motorë 4 cilindra, të cilët pak më vonë erdhën në prodhim masiv.

Në vitin 1906, u lirua një model 20 / 24nc, i cili u instalua nga motori i projektuar nga K. Gerrandom - një anglez i cili kishte punuar për një kohë të gjatë në kompaninë e Klementit në Francë. Vëllimi i makinës Talbot 20 / 24nr ishte 3.8 litra. Pastaj u shfaq modeli 12 / 16nd, i pajisur me një motor prej 2.7 litrash. Të dy makinat e lëshuara në vitin 1906 u morën pjesë në garat, dhe rezultatet e mira i lejuan kompanisë të tërheqë vëmendjen e botës së automobilave.

Tashmë deri në fund të vitit u prezantua një model tjetër - 15 nr, i projektuar gjithashtu nga Gerrard. Në këtë makinë qëndronte motori me një vëllim prej 3 litrash. Në vitin 1908, një model u shfaq nga e njëjta seri - një makinë 25nour me një kapacitet motorik prej 4.2 litra. Nga rruga, kreu i bllokut të cilindrave të këtij motori është bërë në formën e letrës L.

Në vitin 1911, George Brown erdhi në postin e projektuesi kryesor të kompanisë, i cili ka ndryshuar një firmë të barabartë të njohur Austin në Talbot. Ishte Brown i cili zëvendësoi valvulat anësore me majën dhe zhvilloi një motor të ri 4.6-litërsh, i cili u instalua për herë të parë në modelin 25 / 50N. Ishte një motor me rresht me 4 cilindra me një diametër cilindrik prej 101.5 mm dhe një goditje pistoni prej 140 mm. Kapaciteti i saj ishte 50 "kuaj", i cili lejoi makinën të përshpejtohej në 110 km / h.

Në bazë të modelit 25 / 50NC, u krijuan dy makina garash. Driving një prej tyre Percy Lambert ishte në gjendje për të vënë një rekord shpejtësi: 182 km / h në një garë me një distancë në Polmie dhe pothuajse 180 km / h në një distancë prej një milje. Pas një kohe, George Brown në ndjekje të arritjeve të konkurrentëve ka zhvilluar një motor edhe më të fuqishëm prej 4.75 litra. Në këtë makinë, Percy Lambert në rënien e vitit 1913 veproi në 177 km / h, por humbi kontrollin mbi kontrollin dhe u rrëzua.

Deri në vitin 1914, motorët që përdoreshin për të mbledhur makina Talbot ishin kryesisht 4 cilindra dhe vëllimi i tyre shkonin nga 2.5-4.5 litra. Por pas një viti u shfaq makina e parë, e pajisur me një motor me 6 cilindra me një vëllim pune prej gati 4 litra.

Në vitin 1916, George Ryosh Zviceran, i cili kishte kohë për të ndryshuar këtë kohë, u bashkua me dizajnerët e projektuesit talbot. Shërbimi i saj ishte përvoja e bashkëpunimit me ndërmarrjet si Daimler, Gregoire, Renault dhe Delaunay-Belleville. George Ryosh menjëherë filloi dizajnin e modelit A-12, i cili ishte planifikuar për të pajisur një njësi energjie prej 1,75 litrash. Megjithatë, kjo makinë nuk është nisur në prodhim.

Në vitin 1919, Zoti Shrusbari Charles CHETWAND-TALBOT shiti kompaninë në kompaninë franceze Darracq, duke humbur interesin për çështjet e firmës pas vdekjes së djalit në Luftën e Parë Botërore. Dhe në vitin 1920, Darracq-Talbot u bashkua me një kompani tjetër nga Britania e Madhe - Sunbeam, si rezultat i së cilës grupi i prodhimit mori emrin STD, që është Sunbeam-Talbot-Darracq. George Ryosh në atë kohë ishte duke zhvilluar kamionë dhe ishte e angazhuar në modernizimin e modelit të dyfishtë të Clement-Talbot 8/18, i cili filloi të importojë përsëri nga Franca.

Në vitin 1923, një model 10 / 23NP u mblodh në bazë të Clement-Talbot 8/18ng, i cili mori një trup 4-vendësh dhe një motor me 4 cilindra prej 1.1 litra. Pak më vonë, makina u modifikua dhe lëshoi \u200b\u200bnjë makinë më të fuqishme 12/30, e pajisur me një motor me 6 cilindra, vëllimi i të cilit ishte 1.6 litra.

Në vitin 1926, u zhvillua një strategji "një model", si rezultat i së cilës vetëm makina Talbot 14 / 45NN u prodhua për një kohë të gjatë, e cila u vendos nga një motor me 6 cilindra me 25 klasa me një vëllim prej 1.7 litra. Kjo makinë u prodhua për nëntë vjet.

Për prodhuesin e saj, çeliku më i mirë u zgjodh, i cili u ndoq vetëm në shitje. Të gjitha mekanizmat e njësisë së energjisë ishin të lehta dhe më kompakte. Kur diametri i cilindrit në 61 mm dhe goditja e pistonit në 95 mm, projektuesi George Ryush ishte në gjendje të arrinte shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të 4500 revolucioneve për minutë, gjë që bëri të mundur marrjen e pushtetit në 45 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, shpejtësia që makina mund të zhvillohet, arriti në 100 km / h. Përveç kësaj, modeli Talbot 14 / 45NN është bërë një nga makinat e para në të gjithë botën, e cila u përfundua duke kthyer shenja.

Por tashmë në vitin 1930, shasi 14 / 45NN shërbyen për të mbledhur makinën Talbot-70 ose 18 / 70NR. Numri "70" shënoi se makina mund të përshpejtohet deri në 70 milje / orë, por menjëherë u bë e qartë se makina është disi më e fuqishme se sa ishte supozuar, dhe u riemërua Talbot-75.

Ky model u ndryshua me kalimin e kohës duke rritur shkallën e ngjeshjes dhe madhësisë së valvulave. Motori në të njëjtën kohë mori pushtetin në 74 "kuaj". Pezullimi i parë u instalua në makinat e Talbot-75 në formën e një aksi të vazhdueshëm në burimet gjysmë eliptike, dhe një rreze me një copë është përdorur si një pezullim i pasmë në çerek-eliptic Springs. Të dy pendantët u furnizuan me amortizues të fërkimit. Një sedan dy ose me katër shtretër mund të përshpejtohej deri në 120 km / h, dhe konsumi mesatar i karburantit ishte rreth 16 litra për 100 km. Për 7 vjet prodhim, 3200 kopje të makinës Talbot-75 u liruan.

Pastaj u shfaq modeli Talbot-90, i cili, në përputhje me rrethanat, mund të përshpejtohej deri në 90 milje në orë, ose 145 km / h. Kapaciteti i motorit prej 2.3 litra ishte 93 kuaj fuqi. Shpejtësia që kjo makinë mund të zhvillohet, arriti në 160 km / h. Makinë Talbot-90 kryhet me sukses në garat e ndryshme në Irlandë, Angli dhe Francë.

Në vitin 1931, Talbot-105 u lirua me një motor me 6 cilindra prej 3 litrash, kapaciteti i të cilave ishte 100 "kuaj". Një makinë u bë edhe me një kapacitet prej 140 kuaj-fuqi, i cili festoi fitoren e garave në Grand Prix Irlandë dhe pastaj në garat në Le Mana dhe trofe turistike. Në vitin 1934, tubimi alpin u fitua në Talbot-105.

Modeli i mëposhtëm, Talbot-110, i lëshuar në vitin 1935, mori cilindra më të gjerë, si rezultat i të cilit vëllimi i motorit ishte 3.4 litra, dhe kapaciteti i saj është 123 kuaj fuqi. Përveç kësaj, makina ka instaluar transmetimin e transmetimit të Wilson, të pajisur me një përzgjedhje përzgjedhëse. Por në këtë kohë, grupi STD i kompanive si rezultat i problemeve serioze financiare është bërë pjesë e lidhjeve të suksesshme të automobilave.

Në vitin 1936, një makinë e lirë me trupin e Talbot dhjetë sedan u lirua. Shasia e kësaj makine u kopjua nga modeli Minx Hillman. Përveç kësaj, makina ishte e pajisur me një motor të tensionit të ulët prej 1.2 litra. Vitin e ardhshëm, u prezantua një model 3L me një motor prej 3 litrash. Ishte një analog i makinës Hillman Hawk. Makina, e cila me vështirësi të mëdha u përshpejtua në 130 km / h, në vitin 1938 u riemërua Sunbeam-Talbot, dhe u bë zhvillimi më i fundit i kompanisë.

Gjatë 40 viteve të ardhshme, bota e automobilave pothuajse nuk e dëgjoi emrin Talbot. Gjatë kësaj kohe, rrënjët bleu Chrysler Corporation, por ky shqetësim në vitin 1978 u detyrua të shiste të gjitha ndërmarrjet e saj evropiane për të zgjidhur problemet financiare. Kjo është se si Talbot është bërë pronë e Shoqatës së Tsuzsky të PSA, udhëheqja e të cilit e cila u kthye në markën Talbot, dekoron emblemën karakteristike të ish-Simca dhe Chrysler.

Midis makinave talbot nën patronazhin e PSA, modeli Solarë fitoi popullaritetin më të madh, i cili u prodhua në fabrikat franceze që nga viti 1980. Kjo makinë u mblodh pas shembullit të modelit të Chrysler Simca 1510, dhe në Mbretërinë e Bashkuar makina u quajt Talbot Rapier dhe Minx.

Në vitin 1982, Makina Talbot Samba u lirua, vëllimi i motorëve të të cilave ishte nga 1 në 1.3 litra, dhe në vitin 1985 të gjitha makinat e kësaj marke u quajtën Peugeot-talbot. Por pas vitit 1986, shënoi plotësisht nga tregu i automobilave.

Kjo kompani në të vërtetë ka jetuar disa jetë: si një kompani e pavarur në Londër, si ndarja e grupit të rrënjëve (rrënjë) dhe më në fund, si një markë e ringjallur drejtimin e shqetësimit francez Peugeot (Peugeot).

Clement-Talbot (Clement Talbo) u themelua në vitin 1903 me ndihmën financiare të vendit të territorit të Shrewsbury. Në të njëjtën kohë, ajo filloi të importonte Klement nga Franca, por në fund të atij viti makina mori një markë talbot. Pastaj, për dy vjet, modeli Talbot i krijuar në Britaninë e Madhe u shfaq në treg, dhe në fillim të Luftës së Dytë Botërore, Talbot ishte në mënyrë të vendosur në këmbët e saj, duke zotëruar një fabrikë moderne në veri të Kensingtonit. Makina gara talbot mposhti më shumë se 161 km në një orë - kjo ndodhi në vitin 1913 në Bruckland.

Në vitin 1919, kompania fitoi një firmë franceze Darraq (Darrak), si rezultat i së cilës u shfaq një Darracq me 1 litër në Talbot, përfundimisht u shndërrua në një model Talbot 10 / 23HP. Në vitin 1925, Darracq u gëlltitur nga Sunbeam (Sunbim), i cili formoi një grup STD. Deri në këtë kohë, autoriteti i Talbot stivosur, por Georges Resch, i cili mbajti postin e inxhinierit kryesor të kompanisë, i cili u kthye pas një pushimi të shkurtër të Georges Resch, kontribuoi në ringjalljen e Talbot duke përdorur një seri të re makinash me motorët me 6 cilindra në një vëllim pune deri në 3.4 litra. Këto motorë efikas dhe me shpejtësi të lartë u bënë më të fuqishme dhe të përdorura deri në vitin 1937. Modele të tilla si "75", "90", "105" dhe "110" ishin shumë të larta, të fuqishme dhe të ndryshme në prodhim të cilësisë së lartë, por çmime të larta Dhe kostot e larta për operim reduktohen shitjet në minimum.

Kur grupi STD u falimentoi, Talbot fitoi grupin e rrënjëve dhe modelet e mëparshme të Ryoshës përdorën mbetjet e atraktivitetit të tyre. Pastaj u shfaq një markë e re Sanbeam-Talbot. Në Hillman Chassis (Hillman) dhe Humber (Humber) filluan të krijonin një trup të ri në modë. Mbeti deri në vitin 1954, pas së cilës emri i Talbot u refuzua.

Në vitet '60. Grupi i rrënjëve fitoi shqetësimin e Chrysler (Chrysler), dhe ky fakt mund të jetë fundi i historisë së Talbot, por në vitin 1978 dega evropiane e Chrysler bleu Peugeot, gjatë vitit ai e kishte ringjallur këtë markë. Modelet ekzistuese të Chrysler u riemëruan Talbot, si dhe të reja nën këtë titull.

Në fillim të viteve '80. Në sasi të mëdha, talbot Sunbeam Hatchbacks, Samba (Samba) dhe Horizon (Horaisn) u shitën, dhe një makinë e madhe Tagora (Tagora) ishte duke pritur për dështim. Ish modeli "Chrysler-Skye" Sunbeam-Lotus (Sunbim Lotus), i krijuar posaçërisht për konkurrencën, u bë fitues i kampionatit të tubimit botëror në vitin 1981.

Por Talbot i ringjallur mbeti më pak i suksesshëm në programin Peugeot dhe nuk mund të konkuronte me grupin Citroen (Citroen) të përfshirë në grup. Prandaj, në mesin e viteve '80. Nga kjo markë ata refuzuan, dhe bimët britanike dhe franceze të talbot filluan të lëshonin modelet e Peugeot dhe Citroen.

Roesch-Talbot Series (Rösh Talbot) 1930-1937

Inxhinier zviceran Georges Ryush, i cili ka punuar më parë në industrinë e automobilave franceze, u bë në vitin 1916 pasi u zhvendos në inxhinierin e Mbretërisë së Bashkuar Inxhinier Talbot. Pas një ndërprerjeje të shkurtër të lidhur me krijimin e makinave sportive për Sunbeam dhe Talbot francez (Talbo), ai u kthye në vitin 1925 në Londër. Në këtë kohë, kompania britanike Talbot ishte në një pozitë të vështirë, dhe detyra e rrumbullakët ishte të rivendoste pozicionin e humbur të pozicionit.

Shasia e parë e krijuar prej tij, si të gjithë të ardhshëm, kishte një dizajn relativisht të thjeshtë, ndërsa motori i ri 6 cilindër ishte i shkëlqyer. Ajo kishte një boshllëk me katër mbështetëse dhe një vëllim pune prej 1665 cm 3. Si prodhuar në sasi të kufizuara shpesh mund, dhe me sukses, të përmirësohet. Si rezultat, ai mori një boshllëk të plotë, dhe vëllimi i saj i punës u rrit për modelin "105" në 2969 cm!, Dhe për "110" - në 3377 cm 3.

Gjatë kësaj periudhe, makinat u prodhuan në fabrikë në veri të Kensingtonit dhe trupi erdhi nga Darracq nga Eton. Nominalisht, motori ishte një topless me një karburator të thjeshtë, por u ndërtua dhe u përfundua në një tërësi, ishte veçanërisht e shqetësuar me një makinë të mushkërive dhe valvulave efikase. Versioni më i fuqishëm për modelin "110" u zhvillua më shumë se 160 HP. Dhe siguroi një makinë me një kalim të veçantë të trupit të rrugës në Brookland me një shpejtësi prej 225 km / h.

Makinat e talbot kryhen me sukses në garat e ndryshme nga viti 1930 deri në vitin 1934 - gjatë periudhës kur shumë nga konkurrentët e tyre kanë motorë me një superfuqi dhe disa karburatorë. Kjo ishte politika e Ryoshës, e cila bëri përpjekjet e ekipit të fabrikës për përpjekjet e padobishme dhe nuk lejonte makinat një kompani për të mposhtur firmën.

Shumica e modeleve rosch-talbot kishin një indeks përafërsisht që korrespondonte me fuqinë e motorit të tyre. Në fillim të viteve '30. Ka pasur shumë makina të tilla: në vitin 1930, "70/75" dhe "90" u shfaqën, vitin e ardhshëm "105", një vit tjetër "95" me një motor prej 3 litrash me një shkallë të reduktuar të compression. Modeli më i fuqishëm "110" u prezantua në vitin 1934.

Për shkak të dallimeve brenda menaxhimit të kompanisë, të manifestuar në vitin 1935, Talbot u zhvendos nën kontrollin e grupit të rrënjëve dhe, në pakënaqësinë e Röchov, makinat e tij shumë shpejt u siguruan me njësitë e mbeturinave dhe të kuvendit. Modeli i fundit Roesch-Talbot u krijua para se të deklaronte rrënjët e politikës "të vdekur", kështu që makina mori një pezullim krejtësisht të pavarur. Pajisja e bimës së kompanisë nuk lejuan të siguronin kalimin në dizajne moderne. Gjithashtu, Rosch arriti të krijojë një rresht të mrekullueshëm "tetë" (4.5 litra) për rrënjët e modelit të pabazuara Sunbeam 1936

Shumica e të gjitha modeleve "70" dhe "75" - 2757 copë dhe vetëm 216 makina me indeks "90", 806 - "95", 335 - "105" dhe 154- "110" ishin më së shumti.

Mundësitë Roesch Talbot.

Roesch Talbot 70/75.

Prodhuar në vitet 1930-35. Me një dimension motorik prej 69.5x100 mm (2276 cm 3). Në fillim, indeksi i saj ishte "70", por pas lirimit të 119 veturave, modeli i quajtur "75".

Roesch Talbot 90.

Prodhuar në vitet 1930-33. Me motorin nga modeli "75" me një shkallë të zgjeruar të compression. Ishte një makinë sportive që mori pjesë në gara. Më vonë, u shfaq një version me një karrocë të shkurtër.

Roesch Talbot 95.

Prodhuar në 1932-35. Motori nga modeli "105" (2969 cm 3) me një shkallë të reduktuar të compression dhe u rrit në 3.04 m wheelbase.

Roesch Talbot 105.

U shfaq në vitin 1931 me motorin me një vëllim pune prej 2969 cm 3 (100 HP).

Roesch Talbot 110.

Prodhuar në 1934-37. Me një motor me dimension 80x112 mm (3377 cm 3), fuqia e të cilave në të vërtetë ishte 120 hp Kjo makinë aktuale e klasës së madhe të turneut ka zhvilluar një shpejtësi maksimale prej të paktën 153 km / h. Kishte një gearbox standard me një përzgjedhje paraprake të hapave.

Talbot Sunbeam-Lotus (Talbo Sunbim Lotus) 1979-1981

Para se dega evropiane e shqetësimit të Chrysler u shitën nga kompania franceze Peugeot, puna filloi të krijonte një makinë kompakte dhe të fuqishme me një trup të hatchback për ekipin e fabrikës Ral Liyaya. Sipas udhëheqësit të atëhershëm të ekipit Dez Dell, "për të mposhtur përcjelljen e Ford, ne duhet të ndërtojmë një makinë përcjellje më të mirë. Kështu që ne e ndërtuam atë". Makina debutoi në mars të vitit 1979, e quajti Chrysler Sunbeam-Lotus. Por në shitje ajo hyri në të njëjtin vit tashmë si Talbot Sunbeam-Lotus.

Sipas standardeve të viteve '70. Makina e re ishte e lehtë, kompakte dhe relativisht e thjeshtë. Prandaj, Georges Ryush ndoshta do ta miratonte atë, edhe nëse ajo nuk ndryshonte në elegancë të veçantë ose dizajn të rafinuar. Modeli ishte një modifikim tipik i veçantë i dizajnuar për t'u nënshtruar me sukses specialistëve më të vështirë të kampionatit të tubimit botëror.

Është njësia sportive e degës evropiane të Chrysler Corporation që më vonë kompania Talbot përcaktoi paraqitjen e kësaj makine: në fund të fundit, prototipi i parë u mblodh në Coventry shumë para "Dell urdhëroi të fillonte punën. Makina themelore ishte 3 -Do Hatchback Chrysler / Talbot Sunbeam, platforma e së cilës ishte baza e shkurtuar e modelit Hillman / Chrysler Avenger (Hillman / Chrysler Engerger). Ishte instaluar në motorin e saj 16-Valve Lotus me dy camshafts, një kuti me 5 shpejtësi të Firma e zf, boshti i ri i përforcuar, pezullimi dhe frenat.

Për të marrë zinxhir në grupin 4, ishte e nevojshme për të bërë 400 kopje të makinës. Kjo mund të bëhet pa shumë vështirësi. Por kompania Peugeot konsideroi se kishte një vend për një makinë rrugore 150 të fortë në treg dhe vuri një vëllim më të madh të lirimit. Si rezultat, në më pak se dy vjet, 3308 janë ndërtuar makina të tilla. Nga ky numër prej 1184 veturave bleu britanikët. Konkurrentët më të afërt - Ford Escort Rs1800 dhe Vauxhall Chevette HS - për vëllime të tilla të lirimit mbeti vetëm për të ëndërruar.

Makinat para-grumbulluese u kryen në bimën skoceze Sunbeam. Pastaj ata u transferuan në Norfolk në bimën e lotusit për përfundimin. Versioni standard i motorit 2.2-litër kishte një fuqi prej 150 HP. Versionet rurale u zhvilluan në 250 hp Kjo ishte e mjaftueshme për t'u bërë një kundërshtar i rrezikshëm në nivelin e kampionatit të tubimit botëror.

Versionet rrugore të makinave u dalluan me shpejtësi të mirë dhe trajtim të shkëlqyeshëm, megjithëse për suksesin dhe mundësitë sportive për të përmirësuar cilësitë e drejtimit, shumë njerëz duhej të sakrifikohen me vetëdije. Në veçanti, kutia ZF nuk do të përdoret. Por për "Dell dhe ekipi i tij e konsideronin më të përshtatshme për sportet e automobilave.

Makina për karrierë sportive zgjatën vetëm tre sezone. Ekipi i tubimit të fabrikës shumë shpejt u bë fitues në garat e ndryshme. Edhe në vitin 1981, kur prodhimi i këtyre makinave u ndërpre, Talbot përsëri fitoi kampionatin e tubimit botëror midis prodhuesve, dhe vrapuesi më me fat i GI Freklandez (Guy Freellin) përfundoi të dytën në renditjen personale.

Në këtë shënim të lartë dhe programi i tubimit të Talbot përfundoi. Makina fitues u hoq nga prodhimi, dhe lidershipi Peugeot e ndërpreu vëmendjen e saj në përgatitjen e rrotullimit të të gjitha me rrota speapravomotomobile Peugeot 205 T16.