Makina nga materialet natyrore është ideja nuk është fare fantastike. Dizajnerët dhe inxhinierët modernë marrin një shembull nga shpikësit e së kaluarës - zgjidhni një pemë. Ky shqyrtim është i përkushtuar për makinat më të mira prej druri të shekullit të kaluar dhe ditët tona.
Para Luftës së Dytë Botërore Hispano-Suiza. prodhuar makina të bollshme luksoze. Në vitin 1924, dizajnerët spanjollë krijuan një model gara si një "përjashtim" Torpedo Tulipwood.. Falë trupit të vetëm të plotë të makinës sportive të dyfishtë, nuk ka asnjë "më të varfër" të kampit të kënaqësisë.
Klientët Morgan Motors. Uluni prapa timonit të së njëjtës makinë vetëm një vit pas vendosjes së rendit. Për aq kohë për standardet moderne, periudha e pritjes dhe çmimi prej 44,000 dollarë është plotësisht i justifikuar. Absolutisht të gjitha pjesët e makinës, duke përfshirë kornizën prej druri, inxhinierët e kompanisë britanike grumbullohen me dorë. Lirimi vjetor i transportit të dorës nuk tejkalon 600 "njësi", por cilësia nuk është një shembull i transportuesit. Makinë prej druri të vitit 1938 ende.
Në vitin 1939, inxhinierë britanikë nga Bentley. projektuar dhe mbledhur një makinë prej druri Lagonda Rapide Tulipwood Tourer. Në vitin 2007, ajo u shit me ankand për 450,000 dollarë.
Në vitin 1941, një makinë prej druri u lirua Chrysler Town & Country. Në shumë mënyra, në sajë të dizajnit elegant, shpejt u shndërrua në një simbol të padiskutueshëm të luksit. "Qarkullimi" i parë ishte më pak se mijëra makina, të dizajnuara nga gjashtë ose nëntë pasagjerë.
Mikrobills me tre rrota Fulda (Lundër e fuldamobil) inferior ndaj standardeve "mushkërive" me dimensione, por jo qëndrueshmëri. Që nga viti 1950, "skelet" i gjermanishtes Fuldamobils. Bërë nga shkëmbinj të ngurta.
Makinë prej druri Marcos Gt Xylon. Gjithashtu i njohur si "Duck Ugly" (Duckling i shëmtuar). Nuk ndryshon në hirin e jashtëm të "projektuesit britanikë" Frank Kostina (Frank Costin.) Pashë dritën në vitin 1969. "Karriera" Marcos Gt Xylon. Nuk kufizohet vetëm në pjesëmarrjen në gara 750 klub motorik.. "Duck Ugly" Solli fitore Jackie Stewarttu (Jackie Stepart.), Jom Marsha. (Jem Marsh.) dhe pilotë të tjerë të famshëm.
Rezultat i bashkëpunimit Frank Kostina dhe Roger nathana (Roger Nathan.) Shumë më tepër si makina moderne. Modeli i lehtë por i fuqishëm Costin Nathan protos. "Tregoi veten në biznes" në vitin 1966.
"Gjyshi" i makinës moderne - Kostin Nathan Protos
Skulptor gjerman-zdrukthëtar MORD WOOD. Në vitin 1989, krijoi një tre-rrota Tryane II. Nga sofër e lacquered. "Prodhimi" mori rreth dy mijë orë.
Në faktin se mahnitëse nga pema nga Alexey Safonov vërtetë e vërtetë, e vështirë për të besuar. Shkalla 1:36 - dhe në të njëjtën kohë mbi 1000 pjesë prej druri, diferencat me një raport të llogaritur të marshit, sythe dera me një gjatësi prej 0.5 mm. Modele si puna e mjeshtrave Perm Alexey Safonov, askush tjetër në botë.
Këto modele në shkallë të gjerë Duket shumë, shumë e brishtë. Mendimi i parë që ndodh kur shikoni modelin e Safonov, si është bërë? Si mund të shtoni dy sythe dylle gjysmë-mellime, futni në to një pin edhe më të hollë dhe e detyroni këtë derë të hapet? Si mund të hyni pajisjen e tufës dhe t'i lidhni ato me transmetimin nëse diametri i çdo veshje nuk kalon disa milimetra? Ndërsa e gjithë kjo nuk është çeliku, por një druri, pothuajse pa peshë dhe kërkon saktësi çnjerëzore në llogaritjet dhe përpunimin.
Rezulton - është e mundur. Të gjitha mjetet për mikro-markë Alexey prodhojnë në mënyrë të pavarur - nga grumbujt më të thjeshtë dhe qepen në një torno të vogël. Stërvitja më e hollë, të cilën ai përdor, mund të mbajë stërvitjen me një diametër deri në 0.3 mm. Puna kryhet në syze të veçanta me lente kohore ose me ndihmën e mikroskopëve kompakte 12-fish. Pjesa tjetër është një çështje e teknologjisë dhe këmbënguljes, pasi që çdo model në shkallë të gjerë të makinës është krijuar nga tre muaj deri në një vjet e gjysmë.
Për shembull, teknologjia e prodhimit të timonit për Alfa-Romeo 2300 1932 duket si kjo: shpërndarës janë tërhequr veçmas, ndahen buzën, dhe pastaj numri i duhur i mikrokenave është shpuar në kënde të ndryshme - për secilën gjilpërë. Të gjitha hala thurje bëhen me dorë, dhe pastaj ata janë rekrutuar, duke lidhur buzën dhe shpërndarësin. Punë të ngadaltë, shumë delikate, duke kërkuar përvojë të jashtëzakonshme dhe durim.
Si ka lindur mjeshtri
Mikrovomodizmi Alexey ishte i përfshirë në vitet e shkollës, pothuajse që nga fillimi bëri modelin nga pema - natyrisht, shumë më e lehtë se sot. Mjeshtri i ardhshëm u diplomua nga Shkolla e Arteve të Perm, ka punuar në vende të ndryshme, nganjëherë shumë ekzotike. Për shembull, për disa vite, ai ishte i angazhuar në prodhimin e prapanicës ortopedike për armët sportive me klubin rajonal të OSOSAF, pastaj bëri një skenë në teatër me të gjitha detajet e kthyeshme dhe të luajtshme, në ngjyrë. Dhe që nga viti 1990, ai më në fund u kthye në hobi të tij të hershëm, të angazhuar në makina - por tashmë krejtësisht ndryshe.
Interesante, modelet në shkallë të gjerë të makinave të bëra në vitet 1990 tashmë kanë rënë dhe në shtyp, dhe në Librin e Regjistrimeve të Guinness (Edition 1994) për shkak të detajeve të shkëlqyera (500-600 pjesë) dhe saktësisë, një shumëllojshmëri të elementeve mobil , unike e punës. Por kush mendon se safonov nuk do të ndalet në atë që u arrit - çdo model i ri doli të jetë shumë më i komplikuar nga ai i mëparshmi, dhe puna e saj e fundit, Bugatti raundi 41 Limousine Royale Ragk-Ward, përbëhet nga 2540 (!) Detajet . Modeli i makinës është bërë në një shkallë prej 1:24, dhe në të lëviz - pa ekzagjerim - gjithçka. Hood hapet dhe zhvillon, blinds kthehet në të, dyert hapin (dhe madje edhe bllokat e derës së derës - për të hapur, ju duhet të kthehet në pranverë bambu), lëviz levën e frenave manuale, pezullimi fillon nën peshën e vet e modelit. Nëse ndezni rrotat e pasme, disqet e kaloni nëpër boshtin e makinës (ingranazhet e zhdrejtë), lëvizni boshtin e motorit, tifozët rrotullohen. Drejtimi është gjithashtu i detajuar, madje duke qëndruar në një raport veshje: dy rrotullim të timonit - një kthesë e plotë e rrotave të përparme. Kulmi është hequr, mbathje dhe doreza në kabinën janë paraqitur, lëvizet e kujdesshme, vende të tjera janë duke u palosur.
Por nuk është vetëm në elementet e rrotullimit - fikse ndikohet gjithashtu nga saktësia e tyre. Edhe makot-elefanti në kapuçin "Bugatti" është prerë në mënyrë të përkryer, dhe letrat e palosur në emër bëhen me shkallën më të madhe të saktësisë dhe janë ngjitur në kapuç. Në prodhimin e alfa Romeo 8C 2300 Radiator Lattice, targa të zeza të drurit me një trashësi prej 0.2 mm janë përdorur. Për t'i instaluar ato në mënyrë të përkryer paralelisht me njëri-tjetrin, alexey shpiku dhe bëri një pajisje të veçantë. Dhe një më së fundi: çdo spincë shkëndijë në alfa-romeo (madhësia e imagjinuar) përbëhet nga tre artikuj të veçantë ... Kjo nuk do të shesë ndonjë dyqan prej druri lodër në të gjithë botën! Me gjithë këtë, Alexey shtrëngon shpatullat e tij dhe flet për punën e tij shumë thjesht, edhe pse jo pa krenari ligjore. Nuk përdor disa teknologji unike, ai nuk ka sekrete. Nëse keni aftësi dhe durim të mjaftueshëm, mund të përpiqeni të bëni të njëjtën gjë. Kjo është vetëm sot në botë nuk ka dyqan tjetër model që ka gjetur të njëjtat burime të brendshme. Edhe pse jo në gjënë e fundit.
Disa makineri për të bërë modele të makinave
Nëse në shikim të parë në modelet e makinave Safonov, e vetmja ndjenjë që shkaqet është admirim, i përzier me befasi, atëherë çështjet teknike shfaqen në të dytën. Për shembull: jo çdo pemë është ende e shpërndarë të imët, shumë lloje nuk janë në gjendje të mbajnë ngurtësinë me të ngjashme "bluarje". Cilat varietete përdorin mjeshtrin? Më të ndryshme: zezak, palisandër, tik-tak rhodesian, rhine, arrë, samshet, kumbull, pemë mollë, bambu, dardhë, qershi, ahu, dru arre, pemë e kuqe. Alexey thotë se po përpiqet të marr një varietete një foton me një strukturë minimale të dukshme, dhe në një makinë përdor më shumë se një duzinë materiale të ndryshme për të theksuar ndryshimin në ngjyrën e detajeve. Makina kolektive e makinave nuk pikturoj: hije të drurit janë të mjaftueshme për makinat që nuk dukeshin monofonike.
Përveç pemës, materialet e tjera përdoren - në rastet kur është e nevojshme, për shembull, një ngurtësi të madhe ose, përkundrazi, butësia me përpunim ultralone. Në veçanti, për disa ingranazhe dhe elemente të dekorimit të Safonov përdor dhëmbin e shtratit, helm moose, guaskë e arre, kockat e hurmë ose pemë palme. Awnings janë bërë nga pëlhurë pambuku. Elementi i vetëm në modele, për të krijuar një material perimesh ose kafshësh, është qelqi. Xhami si i tillë kur një mikrotol i tillë bëhet shumë i brishtë, prandaj duhet të përdorë një film të lavsanit ose plastik - por kjo është e vetmja që kënaqet në modernitetin dhe teknologjikisht e domosdoshme. Disa detaje master mbulojnë llaqe dhe rrëshirë të veçantë - për të dhënë forcë dhe fleksibilitet shtesë.
Pyetja e dytë që kemi kërkuar nga Alexey, dukej si kjo: ku ju merrni vizatimet? Pas te gjithave modele të makinave Detajet jo vetëm jashtë, por edhe brenda, deri në hartimin e diferencës dhe motorit! Doli se burimet e vizatimeve janë të ndryshme. Në të vërtetë, fillimisht edhe zgjedhja e modelit për prodhim ishte varur drejtpërdrejt në të cilat vizatimet do të ishin në gjendje të merrnin - veçanërisht në epokën para internetit. Mjeshtri u shlua me koleksionistë, me muze - për shembull, vizatimet e rrotullon Royce dërguan një kolektor nga India.
Projekti i sotëm Alexey është një prodhim i qëndrueshëm i të gjitha gjashtë kopjeve të serisë legjendare Bugatti të Tour 41 Royale (dy makina - Coupe Napoleon dhe Limousine RGGA-Ward - tashmë e bërë). Vizatime për ta ai e bëri veten. Me ftesë të Muzeut më të madh të makinave në botë, Cite de l'Automobile, ai udhëtoi dy herë në qytetin francez të Mulhouse, ku ai e bëri veten të diagnostikuar me të dy "Bugatti".
Katër "mbretërore" të mbetura janë në një numër tjetër të të tretave (në Muzeun Volkswagen, Muzeu i Henry Ford në Michigan, në Muzeun e Blackhowk në Kaliforni dhe koleksionin privat të Zvicrës Luke Yuni), ende do të duhet të punojnë me ta. Në të vërtetë, disa modele të Safofov janë gjithashtu në muzetë e makinave të botës: për shembull, "Ford-A" dhe "Ford-T" - në Muzeun e Berlinit të Ford Fans Club.
Jo vetëm makina
Alexey Safonov jo vetëm modelet e makinave Ollemoni (Edhe pse ata, natyrisht, së pari në punën e tij). Makina janë kryesisht një kënaqësi që në të njëjtën kohë sjell të ardhura. Por ndonjëherë Alexey po punon sipas kërkesës. Për shembull, ai bëri një kopje të saktë dhe, natyrisht, një kopje plotësisht funksionale të një makine shumë qëllimore për punën e stërvitjes dhe pompimin e naftës së sistemit mukhtar të fundit të shekullit XIX - nga 728 pjesë! Oilman Murtza Mukhtarov projektuar dhe patentuar makinën e tij në 1895 - dhe kjo makinë ishte më e përsosur në atë kohë, Evropa dhe Shtetet e Bashkuara u bënë, dhe ai u përdor në peshkimin e Baku deri në vitet 1930. Prodhimi i një kopje pune të makinës nuk është më e lehtë se krijimi i ndonjë prej modeleve të automobilave, dhe klientët (Lukoil Company) apeluan në Master Perm.
Ky artikull me të vërtetë donte të jepte të jepnin të drejtë. Por do të ishte e padrejtë: Alexey Safonov - dhe Left, dhe me dorë, dhe në të gjitha duart e mjeshtrit. Nga Muzeu Detroit, Henry Ford, ai u dërgua një letër në të cilën Safonov u quajt Krijuesi i një zhanri të ri të artit të makinave. "Art-Motors-Master," Safonov buzëqesh ", më thirri mua." Ndoshta shumë e bukur për të kuptuar se ju jeni i vetmi përfaqësues i një lloji të artit në botë.
e përdorur në admiral-motors.ru
Me antikitet gri, ishte druri për prodhimin e një karroce dhe karroca, anije dhe anije. Dhe idetë e gjelbra nga e gjithë bota kërkojnë të kthehen në origjinën dhe të zotërojnë trupat e transportit personal nga panelet prej druri. Çfarë të mos shpikur - këtu dhe retro-cabriolets, dhe gara dënon, dhe "amfibët" me "chimers" ... Megjithatë, shikoni veten!
"Toroto Hispano Suiza H6C Tulipwood" është një makinë garash e një forme në formë puro me një trup të hapur. Krijuesi i tij konsiderohet një pilot dhe vrapues me përvojë Andre Dubonne. Në vitin 1924, ai bleu shasinë e ndërtuar të parë të modelit "H6C", rriti kapacitetin e motorit deri në 200 kuaj fuqi në 3050 revolucione për minutë dhe menduar për trupin e lehtë të formës së efektshme të kërkuar për makinën reale të garës. Prandaj, Dubonne bëri thirrje për kompaninë e famshme të prodhimit të avionëve Nieuport, i cili e mbuloi trupin me një kompensatë aviacioni 3-milimetër dhe një rimeso të bërë nga sofër.
Loka e lisit "Volkswagen Beetle" është një kopje e plotë e makinës origjinale në një shkallë prej 1: 1, me përdorimin maksimal të pjesëve prej druri. Krijimi i versionit të tij të "Zhuk" ishte i angazhuar në 53-vjeçarin Bosniez Momir Bozich (Momir Bozhich) - dhe, duke gjykuar nga fotografia, mjeshtri me vëmendje të madhe erdhi në detaje.
Projektuar nga një grup studentësh nga Universiteti i Karolinës së Veriut, "SplInter" u ndërtua duke përdorur dru panje, kompensatë dhe fibrolitë. Kjo makinë e dyfishtë me një kapacitet prej rreth 700 kuaj fuqi është në gjendje të zhvillojë një shpejtësi prej rreth 300 km / h dhe peshon vetëm 1134 kg, gjë që e bën më të lehtë për shumë makina moderne sportive.
American Designer Mike Morris (Mike Morris) krijoi një cabriolet klasik në stilin retro nga një pemë. Ky transport elegant mund të përzënë me një shpejtësi prej 40 km / h. Megjithatë, nuk është më e shpejtë - përndryshe, kalimtarët nuk do të kenë kohë të marrin në konsideratë një çudi të tillë!
Kjo makinë prej druri me rrota në një kornizë druri mund të duket ekspozimi i muzeut, por në fakt është mjaft transport i punës. Dueti familjar (babai dhe djali) nga provinca kineze e Xinjiang investuar 15,000 juan në të, dhe tani vlera e saj e tregut është rritur 10 herë! Makina u prezantua në Festivalin Ndërkombëtar të Turizmit në Kashgarë dhe vëmendje, natyrisht, nuk ishte i privuar.
Enthusiast amerikan Peter Frost (Peter Frost) kaloi 2.000 orë për krijimin e një makine të quajtur "Tryanë", që është, trojan kalë. Një automjet i pazakontë me një trup të sofër të lëmuar mund të zhvillojë shpejtësi deri në 260 km / h. Pavarësisht sasisë së madhe të drurit, pesha e makinës ishte vetëm 400 kilogramë.
Himera është krijimi i projektuesi ukrainas Vasily Lazarenko, i cili vendosi të kombinojë në një makinë dhe retro, dhe stil modern. Pse u bë një krijues i tillë - nuk është e qartë, por kabina e çuditshme e një makine prej druri pa dyshim përkëdhel për veten e tij.
Amphibian "Ferrari F50" u krijua nga skulptori italian Livio de Marchi (Levio de Marci) pothuajse tërësisht prej druri. Theksoni i tij është aftësia për të qëndruar në ujë - dhe nuk është rastësisht, sepse shpikësi jeton në Venedik. Në të vërtetë, sa mund të dëgjoj këngët e gondolners?!
Li Nguyen Hang (Le Nguyen Khang) është pronar i kompanisë së lëndës drustër në qytetin vietnamez të Ho Chi Minh City, dhe tani një amator autokonstructor. Një ditë, shaka e tij e njohur kërkoi një makinë nga një pemë. Pas 16 muajsh, nëse ai paraqiti krijimin e tij tek publiku - një makinë e pabesueshme prej druri e quajtur. Kolegjet e gdhendura prej druri e kthyen atë në dekorimin e vërtetë të rrugëve urbane!
"Sada-Kenbi", autorët e Supercar "Maniwa" nuk janë të lidhura me prodhimin e automobilave. Duke krijuar makinën tuaj, ata donin vetëm të provonin: Nuk ka asgjë në botë, e cila nuk mund të bëhej prej druri. Supercar me dyert e tipit "Seagull Wing" është e pajisur me një rrotë motorike dhe sistem stereo, dhe selia e pasagjerit është vendosur prapa shoferit dhe strehon dy vetë. "Maniwa" është në gjendje të zhvillojë shpejtësi deri në 80 km / h dhe është në dispozicion me një çmim prej $ 44,000. Përveç kësaj, për aderimtarët më të ashpër të ekologjisë, projektuesit prodhojnë një version pedale të makinës.
"Rapide Lagonda V12 Tuliper Tourer 1939" - një emër i tillë i gjatë dhe i ndërlikuar vesh këtë makinë ekskluzive prej druri, duke i dhënë haraç një nga markat më të njohura të makinave në vitet '30 të shekullit të kaluar. Bërë prej druri dhe bronzi, "Lagonda" e re nuk duket më pak tërheqëse dhe peshon më lehtë modelin standard.
Ky mjeshtër, përfaqëson makinën e saj shtëpiake në shtëpi në Kinë-Eurasia Expo në rajonin autonome Xinjiang UIGUR. Rezultati duket të jetë në mesin e mesatares midis makinës së golfit dhe karrocës mbretërore!
Pascale Enson (Pascale Enson) rishikuar modelin e zakonshëm qytetar të qytetit 1997 dhe me ndihmën e paneleve të lëmuar të pishës zëvendësoi trupin e transportit të saj. Ishte e mërzitshme, u bë krijuese - ju jeni dakord, jo në çdo garazh që do të takohemi.
Maruti 800 është një nga makinat më të zakonshme në rrugët me pluhur të Indisë. Por këtu në një format prej druri - kjo është diçka e re! Ajo ka zhvilluar këtë kar të Appar Lakshmannan (Appar Lakshmanan) - një zdrukthëtar me përvojë prej më shumë se një e katërta e një shekulli. Kostoja e një "kamionçie të artit" intrigues është 280,000 rupi.
Pajisur me një motor me katër cilindra dhe një kuti me tre shpejtësi, "Renault Rio" është pothuajse tërësisht i drurit. Vlen të përmendet se makina është bërë gati gjysmë shekulli më parë, por nuk e pengon atë të tërheqë me besim rrugët moderne.
Në vitin 2008, një paradë e makinave projektuesi u mbajt në rrugët e Hjustonit. Pastaj artist dhe autokonstructor Aizek Cohen dhe paraqiti makinën e tij me dy dyer druri "Splinter". Dhe megjithëse është më shumë si një fshesë me korrent, bazohet në makinën e vërtetë - "Marrëveshja Honda" e vitit 1989. Një çift i dyerve që hapet, një strehim i efektshëm, rrota të fshehura, porthums - një transport i tillë futuristik i Isakut vendosi të japë veten në 50 vjetorin e tij.
Nëse jeni një zdrukthëtar me profesion, dhe shpirti qëndron me makina, - një ditë ju gjithashtu krijoni diçka të tillë, si dhe autori i kësaj makine nga Karolina e Veriut. Është një hibrid nga kamioni Toyota në vitin 1986 të lëshimit dhe motorit "Chrysler". Pamja e zbukuruar e makinës plotësohet nga bordet me kedri të lëmuar me luks. Para shitjes së krijimit tuaj në eBay, mjeshtri me komoditetin e ngushëlluar në atë më shumë se 1.800 milje!
Një makinë e cilësisë së mirë prej druri u ndërtua në vitin 1959 nga një varkëtar nga Kalifornia. Detajet e pezullimit të saj janë huazuar nga makina e Citroen, mekanizmi drejtues është "Renault", dhe dekor metalik i lëmuar është "Cadillac". Pajisur me një motor me motor me katër cilindra "Ariel Sheshi katër" të vitit 1952 me një litër dhe një kapacitet prej 42 kuaj-fuqi, kjo mostër e artit të makinave prej druri u shit gjithashtu disa vjet më parë në ankandin eBay.
Dy mjeshtra turq të mobiljeve i paraqitën publikut publikut makinën "Laz Rover", kapuçën e të cilit dhe disa pjesë të brendshme janë bërë prej druri. Marrja e detajeve të punës të makinës së vjetër, mjeshtri Mustafa Kaya dhe gjuhën Hassan bërë nga kapaku i drurit, pult dhe trim i brendshëm. Laz Rover peshon 1.5 ton, të pajisur me një motor benzinë \u200b\u200bdhe është në gjendje të zhvillojë shpejtësi deri në 120 km / h.
Një artikull në revistën e vjetër "Rod Hot" në vitin 1955 frymëzoi Jerry Nikel (Jerry nikel) nga Arizona për të krijuar një "Cadillac" të vërtetë me një motor V-8 të dyfishtë. Mjeshtri kaloi më shumë se katër vjet, një mijë bordet prej druri (vetëm 4183 pjesë druri), 27 kilogramë vida, 19 litra ngjitës dhe 15 litra llak. Çfarë tjetër për të admiruar - një makinë apo këmbëngulje elegant të Krijuesit të tij?
Makina të tilla takohen vetëm në foto: ato janë shumë të rralla dhe të shtrenjta për të hipur në rrugët tona. Përveç kësaj, Morgan, pothuajse të vetmet makina në dritë, të mbledhura plotësisht manualisht.
Kam vizituar fabrikën në Angli dhe dukej si "makina nga druri" e famshme, të cilat kushtojnë nga 15 deri në 30 milionë rubla.
1 Getting në fabrikë të makinave nuk është dinak, shumë shitur turne grup, të blerë një biletë dhe të shkojnë. Së pari, ata do të tregojnë muzeun, pastaj të hipin në tren, nga larg, ata do të tregojnë transportues dhe gjithçka, ngrënie në dhomën e ngrënies. Blerja e një bilete në faqen e faqes i dyshuar, nuk do të ishte më mirë të punoja këto para? 
2 Ata që e njohin mosdashjen time për muze (është vetëm e mërzitshme) kuptojnë shqetësimet. Por ata nuk ishin të justifikuar: ne u treguam vetëm në fund, fjalë për fjalë duke u zhvendosur atje pas turneut dhe duke ofruar "për të qëndruar dhe për të ecur sa". Në fillim, vetëm kjo shfaqje tregoi, e cila paraqet makina, dhe jo serial. Edhe pse ajo që është "serial" për prodhimin manual! 
3 Të gjitha fillojnë me motorin. Morgan e vjetër nuk i prodhon ato (pse) dhe blerjen e prodhuesve të gatshëm. Kontrata me BMW është nënshkruar tani. 
4 Çdo gjë fillon në këtë dhomë. Mbjellja e bimës është shumë e vjetër, ai është më shumë se njëqind vjeç, dhe këtu pothuajse asgjë nuk ka ndryshuar. 
5 makina morgan nuk vulosin në mënyrë që atëherë pastaj pluhur në depot e shitjeve të makinave. Secili prej tyre është individual dhe i vendosur në rend. Klienti zgjedh gjithçka, deri në materialin dhe ngjyrën e insides të kutisë së dorezës. Në libra të tillë, regjistrohen të gjitha specifikimet dhe kërkesat e veçanta për makinën, ekziston edhe një kalim i cikleve të kuvendit. 
6 Në kundërshtim me stereotipin, shohim se makinat nuk janë në të gjitha pemën. Pra prej druri ata apo jo ?? Dhe po dhe jo, gjithçka është koha juaj. 
7 elementë të trupit janë bërë nga alumini i aviacionit. 
8 që në kuptimin e saktë të daches një skedar. 
9 Por makina e kockave, me të vërtetë, prej druri! Bërë nga hiri. 
10 Por këtu, gjithçka është bërë për një çift me alumini, kështu që thjesht nuk do të bjerë. Të gjitha materialet janë përzgjedhur në mënyrë specifike në mënyrë që të mos shtoni peshë të tepërt me një makinë sportive. 
11 Disa teknologji të prodhimit mund të duken arkaikë. Si, dhe për të kërkuar 30 milionë? Po. Dhe i paguajnë ato. 
12 nuk ka plastike "nën pemë". Të gjithë të pranishëm. Mund të përballojë. 
13 Morgan, ndoshta, kjo e fundit është me të vërtetë një makinë e vërtetë. Është bërë pa kursime, dhe jo për hir të fitimeve në pjesët e këmbimit. 
14 Ata mund të kishin ndërtuar një linjë transportuese për një kohë të gjatë, dhe përfundimisht ngasin makinat lart e poshtë slides, nga strehimi në trup, duke e shtyrë Morganas, si armenët në shërbimin e makinave duke shtyrë Stovel Zhigul. 
15 Shumë urdhra për makina të tilla nga Amerika. Por në Rusi, makina të tilla nuk blejnë, në vend ata janë fjalë për fjalë disa pjesë. Dhe nuk ka të bëjë me mungesën e parave. 
16 dizajnin e të dyzetave, dizajnit më të thjeshtë, diçka si vizatimi i fëmijëve të makinës. Por provoni, përsërisni. 
17 
18 
19 makinë vetëm duket si arkaik. Brenda saj është një elektronikë superiore dhe mbushëse që të jetë-me-ve tuaj. 
20 Disa ngjyra mund të duken shumë të hapura. Por donte kështu pronarin e ardhshëm. 
21 filmi nga nameplate, nga rruga, ai do të jetë i dobishëm. Ashtu si në pajisjet e reja shtëpiake. 
22 Në sfond, makina të rregullta mund të shihen në parkingun e mysafirëve. Çfarë është e mërzitshme !! 
23 Një prodhim tjetër, shumë i vogël, është tre zinxhirë. Njëqind vjet më parë, historia e Morganit filloi me ta. 
24 Sot ata u ringjallën këto makina, të cilat tani duken krejtësisht qesharake. Dhe më kot. 
25 Një nga opsionet e ekzekutimit të Morganit në formën e përfunduar. 
26 A ka ndonjë mangësi në Morgan? Vetëm një: është shumë e shtrenjtë. 
27 Mirë, ikak tani shikoni në makina të tjera? 
Ku është historia?Morgan Motor Company - një firmë e vogël angleze për prodhimin e makinave luksoze të kufizuara sportive. E themeluar në vitin 1909. Themelues - Henry Frederick Stanley Morgan. Morgan Motor Company është e vendosur në Malvern në Angli Qendrore. Të gjitha makinat Morgan kanë një dizajn klasik ose të stilizuar klasik të makinave sportive të viteve '30 dhe 40 dhe mblidhen manualisht. Materiali kryesor për Kuvendin e të gjitha modeleve të Morganit është pemë të tilla si çeliku hirit, lisi, aspen, meshkuj dhe me forcë, si dhe aluminin e aviacionit. Në dekorimin e brendshëm, përdoren lopët e shtrenjta dhe alumini saten, me kërkesë të konsumatorit në makinë vënë fut nga varietetet e vlefshme të pemëve dhe arit.