Një nga njësitë kryesore të makinës është motori. Në Chevrolet Lacetti instaluar 3 lloje. Pa përjashtim, të gjithë motorët me benzinë, vëllimi: 1.4 1.6 1.8 litra.
Karakteristikat e motorit të fabrikës 1.6 indeksi F16D3:
Karakteristikat e motorit të fabrikës 1.8 indeksi F18D3:
Si jetojnë motorët?
Të gjithë motorët në përgjithësi janë të bukur i besueshëm, disa kritika për ndërtimet nuk u vunë re. Shtë shumë problematike të “fikni” motorin në Lacetti. Në forume mund të gjeni informacione se motorët pa riparime të mëdha që kanë infermierinë të paktën 300,000 km. Në një moment të tillë, shumë tashmë kanë një konsum të theksuar të vajit, i cili në shumicën e rasteve eliminohet duke zëvendësuar vulat e rrjedhin të valvulave. E gjithë kjo, natyrisht, subjekt i zëvendësimit në kohë të vajit të motorit, çdo 15,000 km. I njëjti informacion vlen për motorët e pajisur me HBO. Ata nuk janë në asnjë mënyrë inferiorë ndaj motorit "të zakonshëm" të benzinës. Gjithashtu në "librin e kuq" në Lachetka ka një shifër prej 500,000 km për të gjithë makinën ...
Duket se nuk është çudi që motori më i njohur 1.6-litër. emigroi në Chevrolet Cruze.
Baza e motorit të benzinës
Vëllimi prej 1.4 litra, ka një kapacitet prej 94 kuaj fuqi. Motori është sinqerisht i dobët dhe askund jo "udhetuese", përveç kësaj, transmetimi automatik në parim nuk u lidh me të. Megjithëse, ne mendojmë se e kuptoni pse. Megjithatë, avantazhet e tij përfshijnë faktin se taksa e transportit do të jetë një shumë modeste.
Motori më i njohur
1.6 ka një kapacitet 109 kuaj fuqi. Epo, më i suksesshmi dhe më i lakmuari për "Lacettovodov" është një motor 1.8 litra me një kapacitet 122 kuajfuqi, i cili shumë e rrallë. Në ditët e popullaritetit të saj të mëparshëm, para të mëdha u fituan në tregun sekondar për makina me këtë motor, dhe madje edhe në një trup vagonësh stacioni! Edhe më shumë sesa për një makinë të re, e cila duhej të priste shumë.
Për motorin prej 1.6 litra dhe 1.8 litra, u ofrua një automatik me 4 shpejtësi. AISIN për motorin prej 1.6 litra. ZF për motorin prej 1.8 l.
Motorët 1.4 dhe 1.6 janë identikisht strukturorë. Prandaj, riparimi dhe mirëmbajtja e këtyre motorëve është e ngjashme. Në përgjithësi, këta motorë nuk kanë asnjë risi të projektimit dhe janë mjaft të lehta për tu mirëmbajtur, dhe shumica e pronarëve të makinave mund ta lejojnë atë. Në fakt, e gjithë puna bie në faktin se ju duhet të ndryshoni vajin me kohë - një herë në 10,000 km. Monitoroni gjendjen e prizave dhe ndryshoni rripin e kohës për një herë 60,000 km.
Motorët kanë përcaktime të brendshme 1.4 - F14D3, 1.6 - F16D3, 1.8 - F18D3 / 18SED
Disavantazhet më të zakonshme:
Gjithashtu, për të gjithë motorët, një problem i zakonshëm, me një largësi prej afro 50,000 km. Vihet re se vaji depërton si nga pjesa e jashtme e motorit ashtu edhe në puset e qirinjve. Vetëm një rrugëdalje zevendesimi i rondelave.
Gjithashtu për disavantazhet e motorit 1.6 litër. përfshijnë formimin e depozitave të karbonit në valvulat. Harbingerët e këtij problemi janë "trefishi" i motorit dhe përkeqësimi i karakteristikave dinamike.
Motori Lacetti është një nga komponentët më të ndërlikuar dhe të shtrenjtë të makinave. Prandaj, mirëmbajtja dhe riparimi i saj duhet të arrihen sa më me përgjegjësi dhe me kujdes që të jetë e mundur.
Motori Lacetti është mjaft i besueshëm, përveç nëse sigurisht e gjithë mirëmbajtja rutinë kryhet në përputhje të rreptë me orarin e mirëmbajtjes së planifikuar.
Për Lacetti, vetëm tre motorë benzina ofrohen me një vëllim prej 1.4 (93 kf), 1.6 (109 kf) dhe 1.8 litra (122 kf). Motori bazë 93 kuaj fuqi është çiftuar vetëm me një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi manuale. Dy të tjerëve u ofrohet gjithashtu një "automatik" me 4 bandë (për Lacetti 1.6-litra - prodhuar nga Aisin, dhe për 1.8-litra - ZF).
Motorët F14D dhe F16D të instaluar në Chevrolet Lacetti janë strukturërisht identikë. Prandaj, procesi i riparimit të këtyre motorëve është plotësisht i ngjashëm.
Nga përvoja ime do të them që mirëmbajtja kryesore rutinore dhe riparimet e vogla të motorit Chevrolet Lacetti janë brenda fuqisë së shumicës së shoferëve. Nëse gjithmonë i ndiqni, monitoroni dhe zëvendësoni ato në kohën e duhur dhe mos harroni të paktën ndonjëherë (në mënyrë që të zbuloni problemet e mundshme në një fazë të hershme), atëherë motori do t'ju shërbejë për një shërbim të gjatë dhe të mirë.
Nga mangësitë e motorit Lacetti, ekzistojnë tre pozicione kryesore:
1. Konsumi i madh i karburantit, veçanërisht nëse ka një transmetim automatik. Sipas pasaportës së prodhuesit, konsumi i motorit Chevrolet Lacetti 1.6 me një kuti ingranazhesh manuale është 7.9 l / 100km. Në kushte reale, ai është sigurisht më i madh dhe madje mund të jetë më i lartë se 15l / 100km. Por nëse ndiqni rekomandimet e thjeshta, të cilat i parashtrova, atëherë niveli i rrjedhës mund të përafrohet me parametrat e fabrikës, Lacetti im ka një konsum prej 8,8 l / 100km në një cikël gati operacioni urban (80% qytet, 20% autostradë).
2. Pothuajse të gjithë motorët, me një qasje të drejtuar në 100 mijë km, nafta fillon të "funksionojë" përmes. Për më tepër, vaji shfaqet si jashtë motorit ashtu edhe në puset e qirinjve. Ju nuk mund të bëni asgjë këtu, thjesht duhet të ndryshoni copë litari, por kjo procedurë nuk është veçanërisht e komplikuar.
3. Përshpejtim mjaft i ngadaltë nga fundi, veçanërisht nëse rrotat janë më të mëdha se sa rekomandohet nga prodhuesi. Ju mund të lexoni më shumë për këtë.
Nga avantazhet e motorit Chevrolet Lacetti, vlen të përmendet:
1. Funksionimi i qëndrueshëm dhe fillimi i sigurt në çdo mot. Gjatë gjithë përvojës së funksionimit, motori filloi gjithmonë pa probleme në mot të ftohtë dhe nuk u ngroh në verë.
2. Padashje ndaj karburantit. Motori funksionon njësoj mirë si në benzinën e 92-të ashtu edhe në 95-të. Ai gjithashtu "përshtatet" shpejt me benzinën nga stacionet e ndryshme të benzinës dhe numrat e ndryshëm oktan, i cili jo gjithmonë i plotëson kërkesat.
3. Karakteristika shumë të mira tërheqje, ju mund të ndjeni rezervën e energjisë edhe në veshjen e pestë. Gjatë parakalimit, mund të jeni i sigurt për motorin Chevrolet Lacetti.
Motori Lacetti (pamje e majtë gjatë drejtimit)
1 - fluturues; 2 - tigan me vaj; 3 - blloku i cilindrave; 4 - konverter katalitik; 5 - shumëfishtë shter; 6 - treguesi i nivelit të vajit; 7 - kapak mbushësi vaji; 8 - spirale ndezëse; 9 - koka e cilindrit; 10 - valvula e riciklimit të gazit të shkarkuar; 11 - grykë; 12 - një hekurudhë karburanti; 13 - aktivizues i sistemit për ndryshimin e gjatësisë së traktit të marrjes; 14 - tubi i hyrjes; 15 - sensori i temperaturës së ajrit të marrjes; 16 - tubi për furnizimin e avullit të karburantit nga valvula e pastrimit të adsorber në tubin e hyrjes; 17 - gjenerator; 18 - adsorber valvulash pastrimi; 19 - një kllapa tubi hyrje; 20 - starter; 21 - një tub kryesor i pompës së një lëngu ftohës.
Motori Lacetti (pamje e përparme gjatë drejtimit)
1 - konverter katalitik; 2 - kompresor i ajrit të kondicionuar; 3 - kllapa për njësitë e montuara; 4 - një pajisje tensioni e një rripi të një makine të njësive ndihmëse; 5 - një rrip i një makine të njësive ndihmëse; 6 - pompë drejtuese e energjisë; 7 - një mbulesë e pasme e një makinerie kohore; 8 - kllapa e mbështetjes së duhur të njësisë së energjisë; 9 - mbulesa e sipërme e përparme e makinës së kohës; 10 - mbulesa e termostatit; 11 - një mbulesë e një koke të bllokut të cilindrave; 12 - koka e cilindrit; 13 - kapak mbushësi vaji; 14 - treguesi i nivelit të vajit (kutia e vajit); 15 - spirale ndezëse; 16 - syri; 17 - shumëfishtë shter; 18 - një tub kryesor i pompës së një lëngu ftohës; 19 - mburoja e nxehtësisë së shumëfishtë shter; 20 - sensori i përqendrimit të oksigjenit të kontrollit; 21 - një filtër vaji; 22 - fluturues; 23 - sensori i pozicionit të boshtit të boshtit; 24 - blloku i cilindrave; 25 - tigan me vaj.
Motori Lacetti (pamje e dorës së djathtë gjatë drejtimit)
1 - tigan me vaj; 2 - një karrem i makinës së njësive ndihmëse; 3 - sensori i presionit të vajit; 4 - kllapa gjeneratori; 5 - gjenerator; 6 - adsorber valvulash pastrimi; 7 - sensori i pozicionit të mbyt dhe njësia e kontrollit të shpejtësisë boshe; 8 - montimi i pirunit; 9 - çorape për furnizimin e ftohësit në montimin e bishtit; 10 - mbulesa e sipërme e përparme e makinës së kohës; 11 - kllapa bllokuese e cilindrave për montimin e mbështetjes së duhur të njësisë së energjisë; 12 - mbulesa e termostatit; 13 - mbulesa e poshtme e përparme e makinës së kohës; 14 - një karrem i pompës drejtuese të energjisë; 15 - rrip i makinës së njësive ndihmëse; 16 - njësi ndihmëse për ngjeshjen e tensionit automatik të rripave; 17 - një rrotull i kompresorit të ajrit të kondicionuar; 18 - një krah i njësive ndihmëse; 19 - një pompë vaji.
1 - priza e kullimit të vajit; 2 - tigan me vaj; 3 - fluturues; 4 - blloku i cilindrave; 5 - starter; 6 - një tub kryesor i pompës së një lëngu ftohës; 7 - koka e cilindrit; 8 - valvula e riciklimit të gazit të shkarkuar; 9 - një shufër karburanti; 10 - aktivizues për ndryshimin e gjatësisë së traktit të marrjes; 11 - tub për furnizimin e ftohësit në radiatorin e sobës; 12 - tubi i hyrjes; 13 - sensori i temperaturës së ftohësit; 14 - një tub për furnizimin me gaz të shkarkuar në tubin e marrjes; 15 - sensori i pozicionit të mbyt dhe njësia e kontrollit të shpejtësisë boshe; 16 - asamble me mbytje; 17 - gjenerator; 18 - rrip i makinës së njësive ndihmëse; 19 - kllapa gjeneratori; 20 - sensori i pamjaftueshëm i presionit të vajit; 21 - adsorber i valvulave të spastrimit; 22 - një krah i një tubacioni hyrje; 23 - sensori i trokitjes.
Karakteristikat e motorëve Lacetti
Specifikimet e motorit F14D3
Prodhimi - GM DAT
Bëni \\ Llojin e motorit F14D3
Viti i lëshimit - 2004
Sistemi i energjisë - injeksion
Tipi - në linjë
Numri i cilindrave - 4
Valvulat për cilindër - 4
Goditje - 73,4 mm
Diametri i cilindrit - 77.9 mm
Raporti i kompresimit - 9.5
Zhvendosja e motorit - 1399 cm3
Fuqia e motorit - 94 kf / 6200 rpm
Torift rrotullues - 130Nm / 3400 rpm
Specifikimet e motorit F16D3
Prodhimi - GM DAT
Lloji i markës \\ motori F16D3
Fillimi i lëshimit - 2004
Materiali bllok - Gize
Sistemi i energjisë - injeksion
Tipi - në linjë
Numri i cilindrave - 4
Valvulat për cilindër - 4
Goditje - 81.5 mm
Lindi 79 mm
Raporti i kompresimit - 9.5
Zhvendosja e motorit - 1598 cm3
Fuqia e motorit - 109 kf / 5800 rpm
Torift rrotullues - 150Nm / 4000 rpm
Specifikimet e motorit F18D3 / T18SED
Prodhimi - Fabrika e motorëve GM Holden
Motorri bëni F18D3 / T18SED
Fillimi i lëshimit - 2004
Materiali bllok - Gize
Sistemi i energjisë - injeksion
Tipi - në linjë
Numri i cilindrave - 4
Valvulat për cilindër - 4
Goditje - 88,2 mm
Lindi 80.5 mm
Raporti i kompresimit - 9.5
Zhvendosja e motorit - 1796 cm3
Fuqia e motorit - 121 kf / 5600 rpm
Torift rrotullues - 169Nm / 3800 rpm
Do të interesoheni gjithashtu.
Më në fund u ul për të shkruar një artikull. Ku të fillojë? Le të shkojmë në rregull. Unë shikoj në TV dhe në internet se shumë njerëz kanë një konsum prej 9-10 litrash në autostradë dhe 13 në qytet. Interesante - kjo është dimri, vera ose e përgjithshme. Për mua, siç u premtua, konsumi i përgjithshëm mesatar për 4 vjet tani ka rënë në 8.5 l / 100 km. Duke e konsideruar atë nga 12,000 km.Që unë drejtoj për 1 vit - 10,000 qytete dhe vetëm 2,000 pista, mbase më pak - kjo nuk është e keqe. Kompjuteri në bord tregon gjithçka në mënyrë korrekte. Që në fillim e rregullova me saktësi dhe tani kontrolloja periodikisht dëshmitë e tij. Le të kuptojmë për shpenzimet e mia:
1) Që në fillim trajtova motorin "XADO", kutinë e ingranazheve dhe aditivin e drejtimit të energjisë. Cilësia e aditivit u testua në makinat e mia të mëparshme. Pastaj falsifikimet shkuan. Motori i fundit i përpunuar "Suprotek"
. . 2) Kjo makinë nuk ju pëlqen të ftohtit. Konsumi po i afrohet dimrit tashmë në 10 gradë jashtë. Makina fillon të kursejë ndjeshëm pas 90 gradë, dhe termostati qëndron në 87 (për t'u përdorur në Afrikë). Në bllokun ku qëndron DTOZH, temperatura është saktësisht 5 gradë më e ulët, dhe ECU merr një sinjal prej vetëm 82 gradë. Dhe nëse lëvizni përgjatë gjurmës, termostati atëherë hapet - atëherë mbyllet, temperatura fluturon edhe 5 gradë të tjera dhe rezulton - 77. Unë e vendos termostatin në 92 gradë dhe të gjitha leximet janë 5 gradë më të larta. Dhe pastaj me motin e parë të ftohtë unë tashmë jam duke mbuluar makinën dhe motorin dhe skarën e përparme. Mundohem të mbaj temperaturën mbi 90. Nëse shkon më lart, atëherë në 97 tifoz do të ndizet me shpejtësi të ulët dhe do të vozisë në 92. As nuk dëgjohet. Dhe mos shiko shigjetën e temperaturës, nuk ngrohet në 80 ose 105 në një vend. Zyrtarët u përgjigjën se kjo është një tipar dizajni. Kjo, nga rruga, në shumë makina të huaja. Kohët e fundit, megjithatë, unë bëra matje, mund ta shihni në këtë faqe
. . 3) Unë e mbyll valvulën EGR, kështu që motori merr më shumë oksigjen. Djegia më e mirë e përzierjes së karburantit (kthim më i madh)
. . 4) Unë mashtroj temperaturën e motorit. Do prodhues bën makina me një diferencë sigurie nga 10 - 15 përqind. Përndryshe, të gjitha shërbimet do të ishin të plota. Oxidized një lloj instalime elektrike dhe të gjitha - makina u ngrit në këmbë. Ky stok duhet të zvogëlohet në zero në një makinë pune për të marrë kursime. Unë e fik pirgun në 20 gradë në lëvizje dhe rezulton menjëherë 43 dhe as nuk e ndjej. Ndjenja është vetëm kur nisem, se makina është pak më pak e karburantit. Pas ngrohjes, ndryshimi është 3 gradë. . 5) Unë gjithashtu mashtroj sensorin e temperaturës së ajrit që hyn në motor. E cila - jo, por edhe kursimi.
. . 6) Për lexime më të sakta të sensorit të presionit absolut, ai lëvizi montimin e lidhjes së tij më afër cilindrave. Në fillim u përpoqa ta fshij pak me dy rezistenca. Njëra në tela e rrymës dhe tjetra në telin e sinjalit. Por kursimet e mëdha nuk funksionuan më i dobishëm sensori, por kishte frikë të kapërceje. Ose mbase ai tashmë zgjodhi gjithë kufirin e sigurisë. Nëse varfëroni më tej përzierjen e karburantit, atëherë konsumi do të rritet, përkundrazi, dhe makina do të jetë e shurdhër. Duhet të gjesh mesi i artë.
. . 7) Në dritat e drejtimit gjatë ditës, unë përdor llamba LED Pmeril, dhe ato të dy marrin vetëm 0,1 amper. Le të llogarisim se kush udhëton në një dritë kaluese:
4 llamba me dimensione prej 5 vat - 20 vat, dy drita prej 55 vat - 110. Rezulton 130 vat të ndara me 12 volt, marrim 10.83 amper. Se unë ende nuk i konsideroj dritat në pult. Në përgjithësi, në një kompjuter, unë kam një rritje të konsumit për 8 përqind, dhe ju ndizni një tjetër, atëherë të gjithë 16.
8) Unë kam edhe një plus - makina nuk qëndron në rrugë, por në një garazh të pa ngrohur me tulla. Por akoma, në dimër atje temperatura është 10 gradë më e lartë, madje edhe motori është i mbuluar, dhe makina nuk ka kohë të ftohet brenda natës, 10 gradë më shumë sesa në garazh. Në 20 temperatura të ngrirjes, temperatura e motorit është 0. Prandaj, vij, filloj makinën, ndiz joggerin, prisni disa minuta në +3 dhe largohem. Ndërsa mbylla garazhin tashmë +15, kam çuar 30 metra dhe temperatura është tashmë +20, ndez kthesën dhe përpara.
. . 9) Dhe kursimi më i madh me sensorin tonë të besueshëm, por të pavëmendshëm DBP, varet nga stili i drejtimit. Fuqia e motorit 1.6 nuk është e mjaftueshme për makinën tonë, megjithëse, siç thonë ata, ajo ka një kuti të shkurtër. Do të përpiqem të shpjegoj Nëse keni kaluar në ingranazhin e 4-të në qytet, shtypni gazin për të përshpejtuar dhe do të lëvizni 60 km / orë, atëherë kur të arrihet kjo shpejtësi, makina disi bie në një stupor. Për shkak të mungesës së energjisë, nuk mund të përshpejtohet në masën që korrespondon me shtypjen e pedalit të gazit. Në këtë kohë, ka një ri-pasurim të përzierjes së punës, dhe shkon, për shembull, në 7 l / 100 km. Rezulton jo një përshtatje e madhe. Dhe nëse lëshoni pak pedalin e gazit, ngarkesa e motorit do të ulet, përzierja do të bëhet më e dobët, dhe leximet tashmë do të jenë 5 l / 100 km. Edhe pse vetura veturoi 60, ajo do të lëvizë 60 km / orë. Në motorët me DMRV kjo nuk është aq e theksuar sa kemi me DBP. Për të kuptuar më mirë, përpiquni të hipni 60-70 km / orë me veshje të 3-të. Tashmë ka fuqi të mjaftueshme, dhe ju vetë do ta ulni intuitivisht pedalin e gazit. A e shihni dëshminë time në videon nga Moska në Kostroma në 5.2 l / 100 km? Kështu që unë vozita gjatë gjithë rrugës, shpejtësia nuk ishte më shumë se 100 km / orë. Nga rrëshqitjet në ato neutrale. Ishte një rekord. Zakonisht kam 6.2 l / 100 km. kur nuk e shihni farën.
. . Diçka jam lodhur, dhe ju ndoshta. Ne do të përmbledhim: Ju nuk mund të kurseni shumë. Ju vetëm mund të vidhni shumë.
. Dhe mund të kurseni pak nga të gjitha sistemet e makinës, siç i thonë botës për një qindarkë.
Car Chevrolet Lacetti është në dispozicion nga 2002 deri sot. Në tregun e brendshëm, modeli paraqitet vetëm me motorë benzine me vëllime 1.4, 1.6 dhe 1.8 litra. Rripi i kohës për këtë automjet ndryshon në varësi të madhësisë së motorit. Kështu që numrat e rripave do të jenë të ndryshëm.
Rrip kohor Chevrolet Lacetti 1.4 dhe 1.6
Për Lacetti me motorët F14D3 dhe F16D3 me vëllime 1.4 dhe 1.6 litra, është i instaluar i njëjti rrip i kohës. Instalon një rrip nën artikullin nga fabrika GM 96417177. Mimi - 800 rubla. Prodhuesi i rripit origjinal të fabrikës është Gates. Analogji i drejtpërdrejtë i rripit origjinal nga prodhuesi Gates ka numrin - 5419XS. Mimi - 740 rubla. Në fakt, këto 2 pjesë janë identike.
Rripi origjinal i kohës mund të gjendet gjithashtu nën nënkode të mëposhtme nga prodhuesi Daewoo: 96814098 , 96183352 , 96183351 . Si rregull, ata ndryshojnë në çmim dhe ngjyrën e shënjimit (jo të bardhë, por të kuqe). Përndryshe, ato janë plotësisht identike. Kështu, GM thjesht ndryshon çmimin e produkteve të saj kur të dalë i njëjti rrip kohe, por me një artikull të ri, dhe me një çmim të ri.
Karakteristikat e rripave të kohës për Chevrolet Lacetti 1.4 dhe 1.6
Rripi i kohës së fabrikës është bërë prej gome të veçantë dhe përforcohet me Kevlar për forcë. Ekziston edhe një shtresë e veçantë rezistente ndaj konsumit.
Ndër rripat e fabrikës në kutinë origjinale shpesh janë të rreme. Karakteristikat dalluese të kësaj pjese:
hologramet janë të vendosura në paketimin e pjesës;
mbishkrimet në rrip vetë duhet të "prerë";
paketimi është mbyllur brenda.
Gjithashtu, siç tregon praktika, rripat me mbishkrime të bardha falsifikohen shumë më shpesh. Prandaj, këshillohet që të merrni rripin origjinal të kohës me një shkronjë vjollcë kur është e mundur.
Përveç rripit të Gates, analogët më të njohur të rripit të kohës GM 96417177:
- 1987949403 . Prodhuesi - kompani BOSCH. Mimi - 470 rubla. Ka gome të butë dhe të fortë, me një shtresë të dendur litari brenda. Sipas shoferëve, nuk ka dëmtime as në rripin e përdorur.
- BL238. Prodhuesi është AMD. Pricemimi - 320 rubla. Zëvendësuesi i shkëlqyeshëm i buxhetit. Sipas karakteristikave, ky model rrip është identik me origjinalin. Ka vetëm vlerësime pozitive.
Rripi i kohës BOSCH 1987949403
Rripin e kohës BL238
Vini re se së bashku me rripin e kohës, rollers gjithashtu ndryshojnë gjithmonë:
Rrip kohor Chevrolet Lacetti 1.8
Për një Lacetti me një motor 1.8 litër F18D3, një rrip i kohës me artikullin është instaluar nga transportuesi GM 96413861. Mimi i pjesës është 1700 rubla. Prodhuesi është gjithashtu Gates. Një analog i drejtpërdrejtë i rripit origjinal të kohës nga prodhuesi Gates - 5499XS. Mimi - 980 rubla. I njëjti rrip në General Motors mund të gjendet gjithashtu nën një artikull të ndryshëm - 24451895 nga prodhuesi Contitech.
Karakteristikat e rripave të kohës për Chevrolet Lacetti 1.8
Kur kërkoni një rrip alternative të kohës për Lacetti 1.8, ju mund t'i kushtoni vëmendje analogëve më të njohur:
- 1987949433 . Prodhuesi - kompani BOSCH. Mimi - 580 rubla. Ky model i pjesëve rezervë është shumë më i popullarizuar në mesin e blerësve sesa origjinali. Arsyeja është që kostoja është më e ulët se origjinali mesatarisht 2.5 herë, me një cilësi të ngjashme. Shumë rripa të këtij modeli, edhe pasi të punojnë në burimin e deklaruar, nuk kanë shenja të konsumit dhe dëmtimit.
- CT 975. Prodhuesi - Contitech. Mimi - 780 rubla. Ky model është gjithashtu i popullarizuar në mesin e pronarëve të Chevrolet Lacetti për shkak të çmimit të arsyeshëm dhe cilësisë së mirë, sepse është një analog direkt i rripit me artikullin 24451895 . Shqyrtimet e klientëve në lidhje me këtë pjesë rezervë janë jashtëzakonisht pozitive. Kujdeset në mënyrë perfekte për burimet e saj.
Rripi i kohës BOSCH 1987949433
Rrip kohor CT 975
Së bashku me zëvendësimin e rripit të kohës në Chevrolet Lacetti 1.8, është gjithashtu e nevojshme të ndryshoni roletat:
Ju mund të blini pjesë të plota. Artikulli i kompletit origjinal të kohës për Chevrolet Lacetti 1.8 - GM 93745368. Mimi - 8300 rub.
Kur ndryshon rripi i kohës?
Sipas zëvendësimit të rripit të kohës duhet të bëhet çdo 60,000 km, ose 4 vjet funksionim, pavarësisht nga madhësia e motorit. Sipas përvojës së shumë shoferëve të Lacetti, burimi i rripit të kohës është më i gjatë, dhe ka shumë raste kur ai me qetësi u kujdes për deri në 80 mijë km. Por e gjithë kjo bëhet sipas rrezikut dhe rrezikut të drejtuesit, sepse kur prishet rripi i kohës, valvulat përkulen, riparimi i të cilave do të kushtojë shumë më tepër sesa zëvendësimi i rripit. Prandaj, zëvendësimi i rripit të kohës është më i mirë kryejnë sipas rregulloreve.
Më shpesh, shoferët, kur zgjedhin veturën e parë për veten e tyre, i kushtojnë vëmendje cilësisë së kabinës, pajisjeve, opsioneve të ndryshme shtesë, të dizajnuara për t'i dhënë udhëtimeve rehati maksimale. Një nga parametrat më të rëndësishëm të besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së një makine - një burim motorik, si rregull, kalon pa u vënë re. Motori i Chevrolet Lacetti është i një cilësie të lartë dhe një jetë e gjatë shërbimi, por me kusht që të gjitha punët e mirëmbajtjes së makinave të bëhen me kohë.
Por, megjithatë, cili është një burim motorik? Pse është kaq e rëndësishme të merret parasysh kur zgjidhni një makinë?
Determfarë përcakton kohëzgjatjen e njësisë së energjisë?
Enciklopedi të ndryshme, manualet e automjeteve thonë se jeta e motorit është një term që përcakton kohëzgjatjen e termocentralit deri në riparimin e parë. Burimi mat kohën e funksionimit më efikas të njësisë. Faktorët e mëposhtëm tregojnë se burimi motorik ka ezauruar plotësisht veten:
- Një rritje e mprehtë e treguesve;
- Ka një ulje të konsiderueshme të fuqisë së veturës;
- Shfaqja e tingujve të ndryshëm të jashtëm gjatë funksionimit të makinës;
- Konsumimi i rritur i vajit të motorit.
Të gjitha këto probleme tregojnë se është koha për të kryer riparime të mëdha. Kohëzgjatja e funksionimit të qëndrueshëm të makinës ndikohet ndjeshëm nga vëllimi i dhomës së djegies. Sa më i lartë vëllimi, aq më i gjatë është jeta e shërbimit. E fundit, gjendja e pistoneve dhe cilindrave duhet të merret parasysh. Karboni dhe pluhuri shkatërrojnë unazat, veshin pjesën e sipërme të cilindrave.
Chevrolet Lacetti ishte i pajisur me tre motorë të ndryshëm: 1.4 L me një kapacitet 94 HP, 1.6 L me 106 HP, dhe 1.8 L me fuqi 121 HP. Të tre motorët kanë një lidhje farefisnore me njësitë e energjisë Opel. Gjithashtu, të trashëguara nga rritja e vajosjes në një rreth 150 mijë. Por në përgjithësi, të tre motorët Chevrolet Lacetti dallohen nga montimi me cilësi të lartë dhe, për rrjedhojë, një burim i madh. Sipas pronarëve të Chevrolet Lacetti, mund të konkludohet se motori 1.8 litra zgjat më gjatë.
Energjitikët Chevrolet Lacetti janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Problemet e para me të mund të shfaqen pasi kaluan 100 mijë të parët. Kjo shpesh ndodh për shkak të një prishje të sensorit të oksigjenit ose mosfunksionimit të montimit të pirunit. Puna e parë serioze kryhet pas 60 mijë distancës së përshkruar - jeta e shërbimit të makinës së rripit të kohës. Kur zëvendësoni një rrip, është më mirë të instaloni një pompë të re, pasi rrallë mbijeton deri në 100 mijë largësi. Dhe duke marrë parasysh faktin se rripi i kohës duhet të ndryshohet në mënyrë periodike, është e lehtë të konkludohet se pompë nuk do të mbijetojë deri në zëvendësimin e dytë të rripit të kohës, prandaj, për të shmangur telashet e panevojshme, e gjithë puna bëhet më së miri menjëherë.
Problemet me rritjen e konsumit të karburantit mund të ndodhin në çdo kohë, përkundër faktit se kilometrazhi është i vogël, burimi ende nuk është shteruar. Fenomeni është i rrallë dhe jo i përhapur, megjithatë, ka pasur raste kur motori rrit paarsyeshëm "oreksin" e tij, dhe një diagnozë e plotë nuk zbulon probleme. Pronarët e Chevrolet Lacetti gjithashtu raportojnë se në motorët 1.4, 1.6 pas 80 mijë kilometrave pompa e gazit fillon të gumëzhitë. Nëse sensori i presionit dështon, keqfunksionimet e motorit janë të mundshme. Gjithashtu në këtë interval të gjatë operimit të motorit 1.8 litra Lacetti, janë vërejtur tinguj të jashtëm, të shoqëruar shpesh me funksionimin e kompensuesit hidraulik. Shpesh ka një trokitje në shumëfishtën e marrjes.
Si të rritet jeta e motorit?
Burimi i motorit të Chevrolet Lacetti kryesisht varet nga cilësia e shërbimit dhe kushtet e funksionimit. Pronarët e Chevrolet Lacetti lënë mesazhe të ndryshme në lidhje me jetën e njësisë së energjisë. Një shofer ka një burim prej 300 mijë km, ndërsa tjetri ka 200 mijë km. Por ka raste kur riparimi i motorit Lacetti kërkon edhe pas 150 mijë km distanca të udhëtuar. Pse po ndodh kjo? Farë duhet të bëhet për të mbajtur makinën në rrugën e duhur për aq kohë sa të jetë e mundur?
Shtë e nevojshme të monitorohet niveli i vajit. Cilësia është kriteri kryesor. Kjo gjë varet nga vaji për sa kohë dhe "zemra" e makinës, të gjithë komponentët dhe asambletë si një e tërë, do të funksionojë për një kohë të gjatë. Vaji duhet të zgjidhet duke marrë parasysh tolerancën e treguar nga prodhuesi në udhëzimet e funksionimit.
Mjafton të kryeni riparime të vogla në kohë, të monitoroni gjendjen e qirinjve, të matni periodikisht ngjeshjen e motorit. Kjo është mjaft e mjaftueshme që motori Chevrolet Lacetti të zgjasë për aq kohë sa të jetë e mundur, pasi ka zhvilluar plotësisht burimin e tij.