Formacioni i autobusëve LAZ

Historia e autobusëve LAZ

LAZ-695
Ky autobus është një nga autobusët më të vjetër dhe më të përhapur në CIS. Ndoshta, nuk ka asnjë cep të vetëm të ish -Bashkimit Sovjetik ku autobusët e këtij modeli nuk operohen.

LAZ-695 u bë i parëlinduri i uzinës së autobusëve Lviv, ndërtimi i së cilës filloi në 1952. Në shkurt 1956, një ekip projektuesish të uzinës LAZ nën udhëheqjen e V.V. Osepchugov ndërtuan prototipet e para të autobusit LAZ-695 me një motor ZIL-124 të vendosur në pjesën e pasme, një tufë me dy disqe dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi. Ata u morën nga autobusi ZIL-158. Trupi i LAZ-695 kishte një dizajn krejtësisht të ndryshëm. Të gjitha ngarkesat u zhytën nga një bazë energjie, e cila ishte një çarje hapësinore e bërë nga tuba drejtkëndëshe. Korniza e trupit është e lidhur ngushtë me bazën. Rreshtimi i jashtëm i mureve anësore të trupit është bërë nga fletë duralumin. (Nga rruga, materiale të shkëlqyera ndërtimi në faqen e internetit të Rosblok.Ru)

Për shkak të kufizimeve kohore, dizajni i autobusit të Gjermanisë Perëndimore "Magirus" u mor si bazë, duke ruajtur modelin e përgjithshëm për LAZ-695 në pamje.

Një risi interesante ishte pezullimi i varur pranverë-pranverë i rrotave të autobusit, i zhvilluar në bashkëpunim me specialistët e NAMI. Për më tepër, burimet e korrigjimit siguruan pezullimin e përgjithshëm me një karakteristikë jo -lineare - ngurtësia e tij u rrit me rritjen e ngarkesës, si rezultat, pavarësisht nga ngarkesa, u krijuan kushte të rehatshme për udhëtarët. Kjo rrethanë ka fituar një reputacion të lartë për makinat LAZ. Por si një autobus i qytetit LAZ-695 ishte i papërsosur: nuk kishte hapësirë magazinimi në derën e përparme, kalimi midis sediljeve dhe dyerve ishte i një gjerësie të pamjaftueshme. Autobusi mund të përdoret më me sukses për komunikimet periferike, udhëtimet turistike dhe ndërqytetëse. Prandaj, 2 modele të tjera u përfshinë menjëherë në serinë e unifikuar: turistike LAZ-697 dhe ndërqytetëse LAZ-699.

Megjithë disavantazhet e caktuara, LAZ-695 u dallua midis autobusëve të tjerë vendas. Shtyllat e holla të dritares së trupit me vrima rrëshqitëse, xhami të lakuar të ndërtuar në shpatet e rrezes së çatisë i dhanë autobusit një pamje të lehtë, "të ajrosur". Rrezet e mëdha të lakimeve në skajet dhe qoshet e trupit krijuan efektin vizual të një makine të efektshme.

Nëse krahasojmë LAZ-695 me autobusin masiv të qytetit të asaj kohe ZiS-155, atëherë i pari strehonte 4 pasagjerë të tjerë, ishte 1040 mm më i gjatë, por 90 kg më i lehtë dhe zhvilloi të njëjtën shpejtësi maksimale-65 km / orë.

Nga fundi i vitit 1957, makina u modernizua: baza e trupit u forcua, u fut një makinë pneumatike e hapjes së derës në vend të asaj mekanike, lustrimi i shpateve të çatisë u ruajt vetëm për modifikimin turistik. Për më tepër, që nga viti 1958, në vend të marrjeve të ajrit anësor, një zile e gjerë është instaluar në pjesën e pasme të çatisë. Përmes tij, ajri hyri në ndarjen e motorit, që përmbante dukshëm më pak pluhur. Kjo makinë iu dha indeksi "695B", dhe u prodhua deri në vitin 1964.

Sapo ZIL filloi prodhimin e një motori me tetë cilindra në formë V, një tufë me një pllakë dhe një kuti ingranazhi të ri me pesë shpejtësi, lind pyetja për pajisjen e autobusëve LAZ me ta. Një makinë e tillë, e indeksuar LAZ-695E, u prodhua nga viti 1961 deri në 1970.

LAZ, së bashku me laboratorin e transmetimeve automatike NAMI, filluan zhvillimin e një transmetimi hidromekanik për një autobus të qytetit. Si rezultat, që nga viti 1965, u shfaqën makina të qytetit LAZ-695Zh (konvertues hidraulikë dhe një kuti ingranazhi me dy faza). Ato u prodhuan në tufa të veçanta deri në vitin 1970. Një grup risish të zbatuara në vitin 1969 bëri të mundur përmirësimin serioz të modelit bazë, i cili u bë i njohur si LAZ-695M. Ai parashikonte instalimin e xhamave më të lartë të dritareve në makinë me ndryshime të përshtatshme në modelin e kornizës së trupit. Autobusi kishte timon drejtues, boshti i pasëm "Rab" (VNR) me kuti ingranazhesh planetarë në shpërndarësit e rrotave, marrje të reja ajri pas xhamit të pasmë. Automjeti është bërë 100 mm më i shkurtër dhe pesha e tij është më e lartë.

Më vonë, pasi mori një panel të ri të trupit të përparmë me xham të lartë që nga viti 1973, makina u bë e njohur si LAZ 695N.

LAZ-699
Që nga viti 1964, Fabrika e Autobusëve Lviv filloi prodhimin në shkallë të vogël të modelit LAZ-699A, modeli i të cilit mishëroi shumë zgjidhje teknike të testuara në automjetet prototip. Ky model bazohet në një trup të unifikuar LAZ-695-697, por i zgjatur me një seksion të dritares. Per keto. bazuar në LAZ-699A është afër LAZ-695E.

Në kabinën ka 41 vende të rehatshme, një ngrohës për ngrohje, një marrës radio. Nën rreshtat e sediljeve ka ndarje bagazhesh me vëllim 4.5 metra kub, me qasje përmes kapakëve anësorë. Dy drita mjegulle dhe një qendër të vëmendjes, një sinjal pneumatik, drejtues i fuqisë, frena pneumatikë me lëvizje të veçantë për rrotat e përparme dhe të pasme siguruan ngasje të sigurt gjatë natës, në mot të vështirë dhe kushtet e rrugës. Për më tepër, autobusi kishte një pezullim ajri me ngurtësi të ndryshueshme të të gjitha rrotave (i pavarur për pjesën e përparme) me amortizues teleskopikë. Motori ZIL-375-Ya5, i ndërlidhur me një kuti ingranazhi YaMZ me 5 shpejtësi. Boshti i pasëm me kuti ingranazhesh planetarë në shpërndarës është nga makina MAZ-500. LAZ-699A kishte një peshë prej 8300 kg dhe mund të arrinte shpejtësi deri në 96 km / orë. Ishte një nga autobusët vendas më interesantë teknikisht të periudhës 1956-70. Fatkeqësisht, lëshimi i tij nuk zgjati shumë - deri në vitin 1966.

Pas një pauze shtatëvjeçare, në 1973 LAZ përsëri mbërtheu në lëshimin e modelit 699. Modifikimi i ri u unifikua me autobusin LAZ-695N. Karakteristikat e tij teknike janë unifikuar nga ato. karakteristikat e LAZ-699A, por nga jashtë LAZ-699N ishte dukshëm e ndryshme nga paraardhësi i tij. Pesë vjet më vonë, në 1978, LAZ -699 pësoi ndryshime të vogla - shpejtësia maksimale u rrit në 102 km / orë, modeli i makinës ndryshoi pak. Në këtë formë, LAZ-699R prodhohet edhe sot e kësaj dite.

LAZ modern

LAZ-4207 / "Liner-10"
Autobus universal me rreze të mesme - periferi, turistik, luks. Versioni periferik i këtij Liner 10 metra është krijuar për transport të rregullt të udhëtarëve, dhe është gjithashtu i përshtatshëm për ndërmarrjet që organizojnë transportin e punonjësve të tyre në vendin e punës dhe shtëpisë. Pjesa e brendshme e autobusit është projektuar për një kapacitet të përgjithshëm prej 73 personash dhe 43 vende.

Versioni turistik i autobusit është i pajisur me vende të buta të rregullueshme (39 vende) dhe një sistem të ventilimit të detyruar të kabinës me mundësinë e furnizimit individual të ajrit për secilin pasagjer. Ndarjet e zmadhuara të bagazheve kanë një vëllim prej 3.5 metrash kub. m

Liner-10 në konfigurimin "Lux" është e pajisur me kondicionerin "WEBASTO", i cili do të krijojë një klimë të këndshme në kabinën në çdo mot, një sistem audio-video, ulëse të përmirësuara me ndriçim individual-gjithçka që ju nevojitet për të pasur një kohë të mirë në rrugë.

LAZ-5207 / "Liner-12"
Liner -12 është një autobus ndërqytetas dhe turistik - një zgjedhje e mirë për rrugët e dizajnuara për të transportuar udhëtarët midis pikave të largëta. Ky është një punëtor i vërtetë i autostradës.

Autobusi është i pajisur me 47 vende të buta, kabina është e pajisur me rafte me mundësinë e ndriçimit individual dhe furnizimit me ajër për secilin nga pasagjerët. Vëllimi i dhomës së bagazheve është rritur në 5.8 metra kub. m

Në versionin "luksoz", autobusi është i pajisur me ajër të kondicionuar, bar, veshjet, sisteme audio dhe video. Një paketë e tillë e pasur lejon që autobusi të përdoret gjithashtu për qëllime përfaqësuese.

Në versionin periferik të Liner-12, janë instaluar 51 vende, dhe kapaciteti i përgjithshëm i pasagjerëve të autobusit është 80 persona.

LAZ-AX183 "Aeroporti"
Autobusi u zhvillua nga projektuesit e ZAO "Lviv Automobile Plant" posaçërisht për shërbimin e udhëtarëve në aeroporte. Falë paraqitjes së suksesshme, trupi ka të njëjtin dysheme të sheshtë përgjatë gjithë gjatësisë së kabinës.

Autobusi i platformës me dysheme të ulët LAZ-AX183 kombinon në mënyrë organike modelin origjinal dhe teknologjitë e përparuara të performancës, forcën e strukturës së trupit dhe besueshmërinë e njësive dhe sistemeve të përdorura, lehtësinë dhe sigurinë e kontrollit, komoditetin e udhëtarëve dhe komoditetin e shoferi.

Qëndrueshmëria e trupit dhe jeta e gjatë e shërbimit të njësisë së energjisë (1.000.000 km), si dhe pamja e autobusit, do të lejojë që LAZ-AX183 të funksionojë për shumë vite, duke zgjidhur me sukses problemet e transportit të udhëtarëve dhe sigurimin e një imazhi modern i aeroporteve.

LAZ-A183 "Qyteti"
Autobusi i madh i qytetit me kat të ulët LAZ-A183 "City" korrespondon me modelet më të mira evropiane. Në Evropë, autobusët e qytetit pa hapa janë njohur prej kohësh si standard. Edhe para fillimit të modelimit të këtij modeli, projektuesit e uzinës u njohën me zhvillimet e kompanive kryesore, në veçanti, Mercedes-Benz, MAN, Scania dhe përdorën përvojën e tyre pozitive. CytiStar ka importuar komponentë: RABA, pezullime ZF, motorë DEUTZ që plotësojnë standardet mjedisore Euro-2 ose Euro-3, transmetime automatike nga ZF dhe VOITH, pajisje pneumatike Knorr-Bremse, drejtues ZF, sisteme ngritëse dhe ulëse të trupit ("Gjunjëzim") Me

Autobusi LAZ-A183 City është një makinë moderne e krijuar për qytete të mëdha. Me tre dyer, pa hapa, është shumë e rehatshme për personat me aftësi të kufizuara, fëmijët, të moshuarit, dhe gjithashtu më ekonomike, pasi më pak kohë shpenzohet për hipjen dhe zbarkimin e udhëtarëve. Autobusi është bërë nga materiale miqësore me mjedisin. Përdorimi i njësive nga firmat kryesore evropiane rrit ndjeshëm burimin e autobusit.

LAZ-5208ML / LAZ-5208NL
Autobus modern i nivelit evropian - Dizajn, Siguri, Komoditet.

Kur zhvilloi pamjen e NeoLAZ, studio e projektimit të uzinës arriti një kombinim organik të materialeve më të mira dhe ideve të fundit të modelit të automjeteve të shekullit 21, duke krijuar një pamje harmonike dhe të paharrueshme të autobusit.

Siguria e pasagjerëve fillon nga vendi i shoferit. Në urën e kapitenit të NeoLAZ, janë krijuar të gjitha kushtet që lejojnë shoferin të kontrollojë plotësisht situatën e trafikut. Sistemi Elektro-Pneumatik i Frenimit Knorr-Bremse me ABS dhe PBS siguron frenim të sigurt në situata emergjente. Pjesa e brendshme e autobusit është e pajisur me një sistem modern audio-video, frigoriferë, një kafe dhe një tualet. Vende të rehatshme rrëshqitëse, sisteme personale të kontrollit të ajrit dhe klimës, pezullimi i pavarur i përparmë do ta bëjnë udhëtimin të lehtë dhe të këndshëm.

Lviv (LAZ) u themelua në maj 1945. Për dhjetë vjet, kompania ka prodhuar vinça kamionësh dhe rimorkio makinash. Pastaj kapaciteti prodhues i uzinës u zgjerua. Në vitin 1956, marka LAZ-695 doli nga linja e montimit, një fotografi e së cilës është paraqitur në faqe. Ai kryesoi një listë të gjatë modelesh në publikimet e mëvonshme. Çdo modifikim i ri përmirësoi parametrat teknikë dhe u bë më i rehatshëm në krahasim me atë të mëparshëm.

"Magirus" dhe "Mercedes"

"Magirus" gjerman i blerë jashtë u përdor si një prototip për ndërtimin e LAZ-695. Makina u studiua gjatë vitit 1955, modeli u konsiderua nga pikëpamja e aplikimit teknologjik në montimin e transportuesve në kushtet e aftësive të kufizuara të "Avtoprom" sovjetik. Në procesin e përgatitjes së autobusit LAZ-695 për prodhim serik, të dhënat e jashtme dhe të gjitha të jashtme u huazuan nga "Magirus", dhe shasia, shasia dhe termocentrali me transmetim u morën nga autobusi gjerman "Mercedes-Benz 321" Me Makinat gjermane ishin të lira për qeverinë sovjetike, sepse në perëndim, pajisjet automobilistike fshihen herët, zëvendësohen me një të re. Magirus, Neoplan dhe Mercedes-Benz u blenë për një të tretën e çmimit, dhe të gjithë autobusët ishin në gjendje të shkëlqyeshme.

Fillimi i prodhimit

Autobusi LAZ-695, karakteristikat teknike të të cilit u zbuluan se ishin mjaft të besueshme, u prodhua për dy vjet, nga 1956 në 1958. Fillimisht, makina u përdor në rrugët urbane, por shpejt u bë e qartë se brendësia e saj nuk plotësonte kërkesat e trafikut intensiv të udhëtarëve, pjesa e brendshme ishte e pakëndshme dhe e ngushtë. Autobusi LAZ-695 filloi të lëvizë në rrugët periferike, këtë herë duke u vendosur si një transportues i rehatshëm dhe i shpejtë. Të dhënat e tij teknike përmbushën plotësisht detyrat e funksionimit. Për më tepër, autobusi u mor me qera nga grupet turistike, makina lëvizi pa probleme, motori ZIL-124 funksionoi pothuajse në heshtje. Më vonë, LAZ-695, karakteristikat teknike të të cilit nuk kishin nevojë për rishikim, u shërbye nga Qendra e Trajnimit të Kozmonautëve në Baikonur.

Kërkesat teknike për autobusin ishin disi specifike. Kozmonautët duhej të lëviznin nga një modul në tjetrin, pas programit të stërvitjes para fluturimit, kështu që kabina ishte gjysmë e çliruar nga vendet standarde, dhe në vend të tyre ishin vende të tipit të avionit, mbi të cilat mund të shtrihej.

Për më tepër, pjesa e brendshme e autobusit u ri-pajis me lehtësi për nevojat e një ambulance. Aparatet për monitorimin e gjendjes së përgjithshme të trupit të njeriut u instaluan në të: elektrokardiografë, një tonometër për matjen e presionit, pajisje për testin më të thjeshtë të gjakut dhe shumë më tepër. Një transport i tillë u shërbye nga një ekip mjekësor prej tre personash (modeluar në një makinë të zakonshme të qytetit).

Lvovskiy vazhdoi të prodhonte modelin në modifikime të ndryshme deri në 2006. Makina po përmirësohej vazhdimisht, dhe kërkesa për të u mbajt në një nivel mjaft të lartë. Çmimet e autobusëve gjatë epokës sovjetike ishin konstante, dhe kjo i përshtatet konsumatorëve. Deri në vitin 1991, të ashtuquajturat urdhra shpërndarjeje ishin të zakonshëm në BRSS, sipas të cilave automjetet, përfshirë autobusët, shpërndaheshin në mënyrë qendrore. Pagesa për pajisjet u bë me transferim bankar, dhe funksionim, mirëmbajtje dhe riparim pasues në kurriz të kompanisë së makinave.

BRSS mori përsipër zhvillimin me faza të industrisë së automobilave, dhe autobusët e qytetit ishin në atë kohë të parët në listën e kërkuar në ekonominë kombëtare. Shpresa të caktuara u lidhën me modelet Lviv. Sidoqoftë, makina me një transmetim me pesë shpejtësi dhe rreshta të fortë të sediljeve nuk u përshtat në mënyrën dinamike të trafikut. Autobusët e qytetit kishin nevojë për një kabinë të pajisur posaçërisht, si dhe një termocentral të përshtatur për frenimin dhe ndalimin e shpeshtë. Një motor normal do të kishte tendencë të mbinxehej. Lartësia e modelit të prodhuar gjithashtu nuk përputhej plotësisht me rregullat e trafikut në qytet.

Përpjekjet për rindërtim

Autobusët e rinj që dilnin nga linja e montimit të uzinës Lviv përsëritën parametrat e modelit bazë, dhe ndryshimet radikale të projektimit ishin të pamundura. Byroja e projektimit LAZ bëri disa përpjekje për të ndryshuar brendësinë, por doli të ishte më e lehtë për të krijuar një makinë "nga e para" sesa për të ndryshuar karakteristikat teknike të një modeli ekzistues. Kështu, të gjithë autobusët e rinj të prodhuar në Lviv u dërguan kryesisht në linjat periferike të shërbimit. Dhe në rrugët e qytetit, vraponin trolejbusë, të cilët ishin prodhuar në Uzinën e Automjeteve Lviv që nga viti 1963 (në bazë të një trupi autobusi).

Modifikimet e para

Në Dhjetor 1957, autobusi LAZ-695B, një version i azhurnuar i modelit të mëparshëm, filloi të prodhohej. Para së gjithash, një makinë pneumatike u instalua në makinë në vend të një mekanike (për hapjen e dyerve). Thithjet anësore të ajrit për ftohjen e motorit të vendosur në pjesën e pasme janë hequr. Thithja qendrore e ajrit në formën e një kambane u vendos në çati. Kështu, efikasiteti i ftohjes rritet, dhe pluhuri që hyn në ndarjen e motorit është shumë më pak. Ndryshime janë bërë edhe në pjesën e jashtme në pjesën e përparme, hapësira midis fenerëve është bërë më moderne. Në kabinën, ndarja e kabinës së shoferit u përmirësua, u ngrit në tavan, u shfaq një derë që hynte në kabinë. Prodhimi serik i këtij modeli vazhdoi deri në vitin 1964. Janë prodhuar gjithsej 16,718 automjete.

Njëkohësisht me lëshimin e modifikimit 695B, modeli 695E po zhvillohej me një motor të ri tetë cilindrash ZIL-130. Disa prototipe u mblodhën në vitin 1961, por autobusi doli në prodhim në vitin 1963, ndërsa u prodhuan vetëm 394 kopje. Nga prilli 1964, transportuesi ishte në funksionim të plotë dhe deri në fund të vitit 1969, 38.415 autobusë 695E u mblodhën, nga të cilët 1.346 u eksportuan.

Ndryshimet e jashtme në versionin 695E ndikuan në harqet e rrotave, të cilat kanë fituar një formë të rrumbullakosur. Nga autobusi ZIL-158, shpërndarësit e akseve të përparme dhe të pasme u huazuan së bashku me daullet e frenave. 695E ishte i pari që përdori elektropneumatikë për kontrollin e dyerve. Autobusi LAZ "Turistik" u prodhua në bazë të versionit 695E. Kjo makinë ishte perfekte për udhëtime të gjata.

Eksperimente mbi futjen e transmetimit automatik

Në vitin 1963, uzina LAZ lëshoi një modifikim tjetër - 695ZH. Puna u krye në bashkëpunim të ngushtë me NAMI, përkatësisht me Qendrën Kërkimore të Transmetimit Automatik. Në të njëjtin vit, filloi prodhimi i autobusëve me një transmetim automatik. Sidoqoftë, gjatë dy viteve të ardhshme, ishte e mundur të mblidheshin vetëm 40 njësi të tilla të LAZ-695, pas së cilës lëshimi i modelit eksperimental u ndërpre.

Zhvillimi i një transmetimi automatik ishte më pas i dobishëm për autobusët e tipit të qytetit, marka LiAZ, të prodhuara në qytetin Likino-Dulyovo, Rajoni i Moskës.

Modernizimi i modeleve ekzistuese

Vazhdoi krijimi i modifikimeve të reja të autobusëve të Fabrikës së Automjeteve Lviv, dhe në vitin 1969 LAZ-695M doli nga linja e montimit. Makina ndryshonte nga modelet e mëparshme nga dritaret e formës dhe stilit modern. Syzet u ndërtuan në hapjen e dritares pa korniza të ndërmjetme alumini. Thithja e pronarit të ajrit në çati u shfuqizua, në vend të tij, çarje vertikale u shfaqën në muret anësore të ndarjes së motorit. Që nga viti 1973, buzë të modernizuara të një konfigurimi të lehtë janë instaluar në autobus. Ndryshimet ndikuan në sistemin e shkarkimit - dy silenciatorë u kombinuan në një. Trupi i autobusit është bërë më i shkurtër me 100 mm, dhe pesha e frenuar është rritur.

Prodhimi serik i LAZ-695M zgjati shtatë vjet, dhe gjatë kësaj kohe u prodhuan më shumë se 52 mijë autobusë, 164 prej të cilëve u eksportuan.

"Patriark" në familjen LAZ me tridhjetë vjet përvojë

Modifikimi tjetër i modelit bazë ishte autobusi me indeksin 695H, i cili kishte xham të gjerë dhe një syprinë të sipërme, dyer të përparme dhe të pasme plotësisht të unifikuara, si dhe një panel të ri instrumentesh me një shpejtësimatës dhe matës më kompakt. Prototipet u prezantuan në vitin 1969, por ky model hyri në prodhim masiv vetëm në 1976. Autobusi u prodhua për tridhjetë vjet, deri në 2006.

Versionet e mëvonshme të 695N ndryshojnë nga ato të mëparshme në një grup pajisjesh ndriçimi, fenerësh, sinjalesh kthese, drita frenash dhe pajisje të tjera ndriçimi. Modeli ishte i pajisur me një çelës të madh në pjesën e përparme të trupit; në rast mobilizimi ushtarak, autobusët supozohej të përdoreshin si ambulanca. Paralelisht me versionin 695N, u prodhuan një numër i vogël i autobusëve 695Р, të cilët u dalluan nga komoditeti i shtuar, ulëset më të buta dhe dyert e dyfishta të heshtura.

Versioni i gazit

Në 1985, Fabrika e Autobusëve Lviv prodhoi një modifikim të LAZ-695NG, i cili funksiononte me gaz natyror. Cilindrat metalikë, që përballojnë presionet deri në 200 atmosfera, u vendosën me radhë në çati, në pjesën e pasme. Gazi hyri në presion, pastaj përzihet me ajrin dhe thithet në motor si përzierje. Autobusët nën indeksin 695NG fituan popullaritet në vitet '90, kur kriza e karburantit shpërtheu në territorin e ish -BRSS. Fabrika e LAZ gjithashtu vuajti nga mungesa e karburantit. Ukraina në tërësi gjithashtu ndjeu një mungesë të karburantit, kështu që shumë kompani transporti në vend kaluan autobusët e tyre në gaz, i cili ishte shumë më i lirë se benzina.

LAZ dhe Çernobilit

Në pranverën e vitit 1986, pasi në dyqanet e uzinës së automobilave Lviv, një autobus special LAZ-692 u krijua urgjentisht në shumën e disa duzinave kopje. Automjeti u përdor për të evakuuar njerëzit nga zona e kontaminuar dhe për të dërguar specialistë atje. Autobusi ishte i mbrojtur nga fletët e plumbit në të gjithë perimetrin, dritaret gjithashtu ishin të mbuluara me plumb dy të tretat. Çati të veçanta u bënë në çati për hyrjen e ajrit të pastruar. Më pas, të gjitha makinat që morën pjesë në likuidimin e aksidentit në termocentralin bërthamor u asgjësuan, pasi ato ishin të papërshtatshme për operim në kushte normale për shkak të ndotjes nga rrezatimi.

Motorët me naftë

Në 1993, në Fabrikën e Automjeteve Lviv, si eksperiment, ata u përpoqën të instalonin një motor nafte D-6112 në një autobus LAZ-695 nga një traktor vemje të pasur me energji T-150. Rezultatet ishin përgjithësisht të mira, por motori më i përshtatshëm që punonte me naftë ishte SMD-2307 (uzina e Kharkovit "Serp dhe Hammer"). Sidoqoftë, eksperimentet vazhduan, dhe në 1995 autobusi LAZ-695D, i pajisur me një motor nafte D-245 nga Fabrika e Motorit në Minsk, u nis në prodhim masiv.

Bimë Dneprovsky

Një vit më vonë, projekti u ridizajnua rrënjësisht, dhe si rezultat, u shfaq versioni 695D11, i cili u quajt "Tanya".

Modifikimi u prodhua në seri të vogla deri në 2002, dhe që nga viti 2003 asambleja e autobusit u transferua në uzinën në Dneprodzerzhinsk. Nuk ishte e mundur të krijohej menjëherë prodhimi në vendin e ri, pasi proceset teknologjike në të dy, në shikim të parë, industri të specializuara ishin dukshëm të ndryshme. Trupat e tepërt të autobusëve LAZ nuk u përshtatën gjithmonë në kuadrin e njësive të saldimit të Dneprovets, dhe kjo krijoi vështirësi të caktuara. Kishte madje një rritje të lehtë të çmimit të autobusëve LAZ, të cilët u mblodhën në Dneprodzerzhinsk, megjithëse cilësia e ndërtimit ishte në shumicën e rasteve të patëmetë. Si rezultat, bilanci i çmimit dhe cilësisë u rrafshua, dhe prodhimi i makinave filloi të marrë vrull.

Gjetja e një zgjidhjeje me një ndalesë

Byroja e projektimit e Fabrikës së Automjeteve Lviv po kërkonte mundësi për zhvillime të reja. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit në Uzinën e Autobusëve Lviv, u bënë përpjekje disa herë për të krijuar LAZ universale që mund të operoheshin si në qytet ashtu edhe në rrugët ndërkombëtare. Sidoqoftë, specifikat e trafikut të udhëtarëve nuk lejuan që kjo të bëhej. Në fluturimet me distanca të gjata, njerëzit kanë nevojë për rehati dhe një atmosferë të veçantë qetësuese në autobus. Në rrugët e qytetit, udhëtarët hyjnë dhe dalin; disa qindra njerëz vizitojnë makinën në ditë. Prandaj, nuk ishte e mundur të afroheshin dy mënyrat e kundërta të funksionimit, dhe uzina vazhdoi të prodhonte disa modifikime në të njëjtën kohë.

LAZ sot

Aktualisht, në rrugët e ish -Bashkimit Sovjetik, mund të gjeni autobusë të uzinës Lviv të pothuajse të gjitha modifikimeve. Një bazë e mirë riparimi gjatë gjithë periudhës së prodhimit, duke filluar nga viti 1955, bëri të mundur mbajtjen e shumë makinave në gjendje të mirë. Disa modele LAZ janë të vjetëruara dhe përdoren si transport ndihmës në industri të ndryshme.

Shumë trupa të çmontuar janë të braktisur - me motorët e hequr dhe shasinë të lodhur. Këto janë kostot e industrisë së automobilave të periudhës sovjetike, kur autobusët u fshinë në flotën e makinave, dhe askush nuk ishte i interesuar për fatin e tyre të mëtejshëm. Ekonomia e tregut dikton rregullat e veta, makinat e çaktivizuara bien gjithnjë e më shumë në duart e pronarëve privatë dhe marrin një jetë të dytë. Dhe meqenëse burimi i teknologjisë së automobilave të prodhuar në BRSS ishte mjaft i gjatë, kjo "jetë e dytë" gjithashtu mund të jetë e gjatë.

Fabrika e Autobusëve Lviv po kalon kohë të vështira sot, transportuesi kryesor u ndal në 2013, shumë filiale dhe kompani të lidhura po kalojnë procedura falimentimi. Ekzistenca e CJSC LAZ do të varet nga rezultatet. Perspektivat për një zgjidhje të suksesshme të një situate të vështirë janë mjaft pesimiste. Stabiliteti i situatës politike në Ukrainë ka një rëndësi të madhe për ringjalljen e suksesshme të ndërmarrjeve, por ky stabilitet nuk është atje.

1994 LAZ-695N

LAZ-695 "Lviv"- Autobusi qytetar sovjetik dhe ukrainas i klasës së mesme të uzinës së autobusëve Lviv.

Autobusi ka pësuar modernizime më shumë se një herë, kryesisht me ndryshime në pamjen e trupit, por në të njëjtën kohë dimensioni dhe paraqitja e përgjithshme e trupit dhe njësitë kryesore të autobusit mbetën të njëjta. Ndryshimi më domethënës në lidhje me gjeneratën e parë bazë 695 / 695B / 695E / 695Ж ishte modernizimi i pjesëve të përparme dhe të pasme në dy faza - së pari, në gjeneratën e dytë 695M pjesa e pasme u ndryshua (me zëvendësimin e një të madhe marrja e ajrit "turbinë" në pjesën e pasme të çatisë me dy "gushë" anësore) me një maskë të përparme pothuajse të pandryshuar, dhe më pas gjenerata e tretë 695N / 695NG / 695D gjithashtu mori një pjesë të përparme të modernizuar (forma "e lëpirë" u zëvendësua nga një "maskë"). Për më tepër, emblemat e fabrikës dhe hapësira e ndërmjetme në pjesën e përparme u ndryshuan (si nga brezi në brez ashtu edhe brenda brezave; për shembull, në të tretën - nga një grilë rrezatimi të rremë alumini në të njëjtën plastikë të zezë dhe më pas e plotë e saj heqjen), fenerët dhe dritat anësore, parakolpët e përparmë, mbulesat e rrotave dhe më shumë.

Ka arsye për të besuar se është prodhuar një grumbull i vogël autobusësh me një kuti ingranazhesh automatike (LAZ-695E).

Jo pa një numër mangësish (ngushtësia e kabinës dhe dyerve, mbinxehja e shpeshtë e motorit të autobusëve të gjeneratave të 2 -të dhe të 3 -të, etj.), Autobusi u karakterizua nga thjeshtësia e dizajnit dhe modestia gjatë funksionimit në të gjitha kategoritë e autostradave Me Në hapësirën post-sovjetike, të dy autobusët LAZ-695 të prodhuar në shekullin 21 dhe autobusët 30-vjeçarë ende përdoren. Edhe pa marrë parasysh montimin me porosi në tufa të vogla në DAZ, prodhimi masiv i autobusëve në LAZ vazhdoi për 50 vjet. Numri i përgjithshëm i autobusëve LAZ -695 të prodhuar është rreth 250 mijë makina (vetëm 695M - më shumë se 52 mijë dhe 695N - rreth 176 mijë makina).

Sfondi

Në 1949, uzina filloi të prodhojë furgona, rimorkio, vinça kamionësh dhe (një grup pilot) automjete elektrike. Me zhvillimin e prodhimit të automobilave, një ekip dizajni u formua në fabrikë nën udhëheqjen e V.V. Osepchugov. Në fillim, ishte planifikuar të transferonte prodhimin e autobusëve të vjetëruar ZIS-155 nga Fabrika e Moskës me emrin Stalin në fabrikë, por një perspektivë e tillë nuk frymëzoi stafin e ri të uzinës dhe zyrën e saj të projektimit. Me mbështetjen e drejtorit të parë të LAZ, BP Kashkadamov, Osepchugov fjalë për fjalë infektoi projektuesit e rinj dhe punëtorët e prodhimit që sapo kishin lënë sallat e ligjëratave të institutit me një "ëndërr autobusi".

Iniciativa për të zhvilluar dhe prodhuar një model të ri autobusi u mbështet "në krye" dhe mostrat e autobusëve modernë evropianë u blenë për LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes. Ata u studiuan plotësisht në aspektin e dizajnit dhe teknologjisë së prodhimit, si rezultat i së cilës autobusi i parëlindur i Lviv u zhvillua praktikisht deri në fund të vitit 1955. Gjatë hartimit të modelit të tij, përvoja e Mercedes Benz 321 u mor parasysh mbi të gjitha , dhe zgjidhjet e jashtme stilistike u bënë në frymën e autobusit. Magirus ".

Ndërtimi i LAZ-695 të parë filloi në 1955.

LAZ-695N (1974-2006)

Pasi mori një panel të ri të trupit të përparmë me xham të lartë dhe një maskë të madhe në krye, makina u bë e njohur si LAZ-695N. Në këtë model, dyert e pasme dhe të përparme janë të njëjta. Grupi i instrumenteve dhe shpejtësimatësi janë bërë disi më të vegjël në diametër. Prototipet e parë u demonstruan në vitin 1969.

Në 1974, uzina filloi prodhimin serik të LAZ-695N.

Makinat LAZ -695N të fundit të viteve 70 - fillimi i viteve 80. kishte dritare të vogla nga jashtë mbi dyert e sallonit me mbishkrime të ndriçuara "Enter" dhe "Exit", në makinat e mëvonshme ato u hoqën. Gjithashtu, autobusët e vonë LAZ-695N ndryshojnë nga makinat e mëparshme në formën dhe vendndodhjen e pajisjeve të ndriçimit të përparme dhe të pasme. Në autobusët e hershëm, fenerët drejtkëndëshe të bërë nga GDR, të njëjta me ato të makinës Moskvich-412, dhe një grilë alumini të rremë të radiatorit u instaluan përpara. Që nga mesi i viteve '80. grilë alumini u hoq dhe fenerët ishin të rrumbullakët.

Në 1978, në bazë të LAZ-695N, u zhvillua një autobus trajnimi special për trajnimin e shoferëve, i pajisur me një grup kontrolli shtesë dhe një grup pajisjesh fiksimi (shpejtësi matës SL-2M, tahograf 010/10, matës modaliteti, tre- regjistruesi i mbingarkesës së komponentit ZP-15M dhe një magnetofon).

Për Olimpiadën dhe eksportet e vitit 1980, një numër i vogël i autobusëve të modifikimit LAZ-695R u prodhuan me vende më të rehatshme dhe të buta dhe dyer të dyfishta (të cilat më parë ishin gjithashtu në prototipet e LAZ-695N, por nuk hynë në seri) Me Pas Olimpiadës, autobusët e këtij modifikimi u përdorën si autobusë për ndonjë gjë interesante.

Deri në vitin 1991, pa dështuar, autobusët LAZ -695N kishin një çelës të madh hapës në murin e përparmë të trupit - në rast mobilizimi ushtarak, këta autobusë u shndërruan në ambulanca, dhe kapaku ishte menduar për ngarkimin dhe shkarkimin e barelave me të plagosur ( do të ishte e pamundur të mbash një barelë nëpër dyer të ngushta). Pas vitit 1991, ky "detaj shtesë" u eliminua shpejt.

Në gjysmën e parë të viteve 1990, një timon drejtues u shfaq në LAZ-695N. Në të njëjtën kohë, ata ndaluan instalimin e akseve të pasme të "Rab" dhe përsëri, shumë vite më parë, ata filluan të pajisin makinën me një ingranazh kryesor të dyfishtë (pa zvogëlues të rrotave).

Në bazë të autobusit LAZ-695N, u prodhuan autobusët LAZ-697N "Turist" dhe LAZ-697R "Turist".

LAZ 695N:

Në territorin e BRSS, këto ishin autobusët më të zakonshëm, të cilët u prodhuan nga Fabrika e Automjeteve Lvov nga 1976 deri në 2002. Megjithë tiparet e vjetruara të projektimit dhe dizajnit, ato vazhdojnë të shfrytëzohen edhe sot. LAZ 695N përmban një trup të tipit kamionçinë me një bazë mbështetëse. Karakteristikat e tjera përfshijnë praninë e 34 ulëseve, si dhe një vend të shoferit me pranverë, dizajni i të cilit ju lejon të ndryshoni pozicionin në disa aeroplanë. Autobusi është i pajisur me një sistem ngrohjeje ajri për ndarjen e pasagjerëve, i cili përdor sisteme të ftohjes termike për të ftohur motorin. Në 1985, specialistët e uzinës projektuan një model 695NG, i cili operonte me gaz natyror. Më vonë, gjatë krizës së karburantit, ky model i veçantë ishte shumë i popullarizuar në vendet e CIS. Karakteristikat teknike të autobusëve LAZ 695N dallohen nga një njësi fuqie me një kapacitet deri në 150 kf, e huazuar nga ZIL 130, një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi e pajisur me sinkronizues në ingranazhet e 2-të dhe të 5-të, dhe një qark 2-qark sistemi pneumatik i frenave. Për më tepër, autobusi LAZ 695N ka një pezullim të rrotave të varur: në rrotat e përparme ka burime gjysmë eliptike dhe amortizues, në rrotat e pasme - të njëjtin dizajn, vetëm pa amortizues. Ky është një automjet jo modest, i qëndrueshëm dhe i besueshëm.

LAZ 695, aka "Lviv" - automjet sovjetik dhe më pas ukrainas, i cili u prodhua në uzinën e autobusëve në Lviv. Mund të futet me siguri në Librin e Rekordeve të Ukrainës. Makina u azhurnua rregullisht dhe (vëmendje!) Qëndroi në transportues për 46 vjet. Ky është një rekord unik i këtij lloji, kur i njëjti model autobusi u prodhua në një fabrikë të vetme. Prodhimi i LAZ -ve sovjetike filloi menjëherë pas luftës, në 1945. Fillimisht, ata donin të prodhonin modelin ZIS 155 këtu, por ekipi i ri vendosi të marrë iniciativën. Inxhinieri Osepchugov infektoi kolegët e tij me "sëmundjen e autobusit". E gjithë sfera e LAZ.

Pamja e jashtme

Në përgjithësi, pamja e autobusit LAZ-695 është përmirësuar disa herë. Kryesisht ata prekën rastin, megjithëse dimensionet dhe paraqitja e përgjithshme mbetën të njëjta. Një risi domethënëse e gjeneratës së parë ishte pompimi i pjesës së pasme, dhe më vonë e përparme, kur forma "e hijshme" u ndryshua në një vizore. Herë pas here, emblemat e uzinës Lviv ndryshuan, si dhe midis hapësirës së fenerëve, parakolpëve të përparmë dhe madje edhe kapakëve të rrotave.

Sallon

Në fillim, LAZ-695 ishte i papërsosur. Dyert nuk ishin mjaft të gjera, nuk kishte platformë pranë tyre, kalimi midis sediljeve la shumë për të dëshiruar. Një tipar interesant i LAZ -ve të para ishte transformimi i tyre i shpejtë në një ambulancë. Vendet u çmontuan dhe një derë u vendos në të djathtë të shoferit për lehtësinë e ngarkimit të të plagosurve. Duke pasur parasysh realitetet e periudhës së pasluftës, një modifikim i tillë ishte më se i rëndësishëm.

Meqenëse kishte shumë ndryshime të LAZ-695, ne do të përqendrohemi në modelin më të popullarizuar LAZ-695N, i cili më së shpeshti përdorej për transportin e udhëtarëve. Autobusi kishte një trup në formë vagoni dhe kishte tre dyer. Dy dy dy fletë ishin menduar për pasagjerët, një tjetër për shoferin. Vendet ishin në katër rreshta, dhe motori ishte në pjesën e pasme. Gjithashtu në kabinën ishte një sistem i ngrohjes së ajrit që shfrytëzoi nxehtësinë nga sistemi i ftohjes. Epo, kishte 34 vende, kapaciteti i përgjithshëm i pasagjerëve arriti në 67 persona.

Një numër i madh i instrumenteve, dritave të kontrollit dhe butonave për kontrollin e dyerve, ndriçimit dhe gjërave të tjera, u vendosën në një pult të vetëm drejtpërdrejt para shoferit. Leva e frenave të parkimit dhe çelësi i kontrollit të transmisionit janë të vendosura në anën e djathtë të shoferit. Pranë derës së përparme është një vend i dyfishtë, i cili rrotullohet 90 gradë. Pas derës së pasme, në fund të autobusit, ka një divan të madh për 5 vende.

Specifikimet

LAZ-695th ka një njësi të energjisë me tetë cilindra në formë V me benzinë me një sistem furnizimi me karburator nga ZIL 130Ya2, vëllimi i punës i të cilit është 6 litra. Një motor që punon me benzinë është pothuajse disavantazhi kryesor i makinës, sepse konsumi tradicional i karburantit është deri në 35-40 litra në njëqind kilometra, dhe benzina në vetvete është shumë më e shtrenjtë se karburanti dizel. Shpejtësia maksimale e LAZ është 80 km / orë.

Ndër karakteristikat e tjera, është e nevojshme të theksohet prania e 34 sediljeve dhe sedilja e shoferit, në të cilën u instaluan burimet. Kjo pajisje bëri të mundur ndryshimin e pozicioneve në plane të ndryshme. LAZ-695 ishte i pajisur me një sistem të ngrohjes së ajrit, në të cilin sistemet e ftohjes termike u përdorën për të ftohur motorin. Tashmë në 1985, stafi inxhinierik i ndërmarrjes ishte në gjendje të hartonte një modifikim të 695-NG, i cili operonte në gaz natyror. Pastaj, ky modifikim ishte shumë i popullarizuar kur kriza e karburantit ishte në kulmin e saj.

Kutia mekanike e marsheve me 5 shpejtësi ishte e pajisur me sinkronizues në shpejtësinë e 2-të dhe të 5-të. Kishte gjithashtu një sistem frenimi pneumatik me 2 qark. Për më tepër, makina ruse kishte një pezullim të varur - përpara kishte amortizues dhe burime të llojit polieliptik, dhe një pajisje të ngjashme në pjesën e pasme, por pa amortizues. Kjo makinë sociale kishte cilësi jo modeste në funksionim, ishte e guximshme dhe dallohej nga besueshmëria e saj midis shoferëve. Autobusi ka rrota disku, dhe ato, nga ana tjetër, kanë unaza anësore dhe bllokuese. Boshti i pasëm ka rrota binjake. Madhësitë e gomave janë si më poshtë: 280-508Р. Presioni në të gjitha rrotat është 0.50 MPa.

Tufë

Duke folur për tufën, ajo u bë në formën e një forme të thatë me një disk të vetëm me një lëshim hidraulik përmes katër levave që lëshohen. Mbulesa e tufës përmban gjashtëmbëdhjetë burime presioni. Lëngu i frenave derdhet në cilindrin kryesor të tufës. Leva e ndërrimit është e lidhur me kutinë e shpejtësisë me një shufër tubi. Boshti kardan ka dy boshte kardani. Nga dy urat, ajo kryesore është e pasme. Faza e parë është në kutinë e marsheve kryesore, dhe faza e dytë është në ingranazhet e rrotave. Zorra e urës është ngjitur dhe vulosur. Në kutinë e marsheve qendrore, ingranazhet morën prerje dhëmbësh në formë spirale.

Kutia e ndarë akomodon diferencialin. Reduktuesi i rrotave përdor ingranazhe standarde cilindrike me ingranazhe të jashtme dhe të brendshme. Ura përpara përbëhet nga një rreze e falsifikuar me një seksion I. Me ndihmën e burimeve dhe burimeve, arrihet një udhëtim i qetë - nëse autobusi nuk është i ngarkuar, burimet funksionojnë, nëse LAZ po udhëton nën ngarkesë, burimet hyjnë në fuqi. Në fund të pranverës ka gota të stampuara me jastëkë gome mbi to.

Drejtues

695 ka drejtues të fuqisë, i cili është krijuar për të lehtësuar punën e shoferit dhe për të rritur sigurinë e vozitjes në kthesa. Timoni me kolonën e drejtimit është aktivizuar, kutia e shpejtësisë ndodhet në qoshe. Ajo ka një transmetim kardan dhe një mekanizëm drejtues. Drejtuesi i energjisë vepron në bipodin e pajisjes drejtuese. Mekanizmi i timonit përfshin një krimb me një rul me 3 kreshta të një forme globoidale.

Sistemi i frenave

Sistemi i frenave është i tipit me qark të dyfishtë, ka një makinë pneumatike dhe një mekanizëm daulle. Frena e parkimit ka një efekt në aranzhimet e rrotave të pasme. Lëvizja e tyre është mekanike. Frena rezervë është një nga qarqet e sistemit të frenave të punës. Presioni në makinën pneumatike të frenës është 6.0 - 7.7 kgf / cm2. Drejton një kompresor ajri me një palë cilindra. Ka një pistoni dhe ftohet me ujë. Gjithashtu është i lidhur me tuba fleksibël me sistemin pneumatik. Rregullatori i presionit përmban valvola topi. Për të grumbulluar ajër, janë instaluar 5 marrës me sensorë presioni. Dhe në njërën prej tyre ka edhe një vinç për fryrjen e rrotave. Daulle e frenave përmban dy jastëkë frenimi.

Çmimet dhe konfigurimi

Automjeti LAZ-695N u prodhua në periudhën 1976-2002. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan më shumë se 160 mijë autobusë. Tani uzina Dneprodzerzhinsk është e angazhuar në prodhimin e tyre. Autobusët janë prodhuar atje që nga viti 2003. Ju mund të blini LAZ në tregun sekondar edhe për 5,000 dollarë - gjithçka varet nga viti i prodhimit dhe pajisjeve.

Duke përmbledhur

Ndoshta, nuk ka asnjë person në vendin tonë që nuk ka drejtuar kurrë një LAZ-695N në jetën e tij. Modeli është bërë legjendar dhe simbolik për të gjithë Bashkimin Sovjetik. Ky autobus ishte veçanërisht i popullarizuar në fluturimet deri në 100 km të gjatë. Dhe edhe nëse nuk prodhohet më, por në disa fshatra dhe qytete të vogla prapë mund të shihni "lazikët" e vjetër të mirë.