Mitsubishi L200: i besueshëm dhe i dyshimtë. Cilësitë jashtë rrugës të një pickup popullor: Test Drive Mitsubishi L200 Pestë Gjenerimi Test Drive Mitsubishi El 200

Me një të mëparshmiL.200 Ne nuk jemi të njohur me të parën: nuk ka më tej, si dimri i kaluar ekuipazhi "lëviz" udhëtoi një mijë milje në Karelia, , në veçanti, në autostradën e një prej specialistëve të Rally Reid "Forest Verior 2015". I riMitsubishi. L.200 Ne jemi të interesuar për momentin e paraqitjes së saj në Rusi. Dhe përdori mundësinë e parë për ta kontrolluar atë në rrugën drejt jashtë rrugës.

Kur ju shikoni në L200 të ri jashtë, nuk është e privuar nga eleganca e linjës dhe zjarrit, krijon përshtypjen se është sigurisht një marrje konstruktive ka ndryshuar aq rrënjësisht. Megjithatë, në lidhje me ndeshjen, japonezët shkuan, përkundrazi, një mënyrë evolucionare.

Kornizë, për shembull, edhe pse të përforcuar, mori një makinë nga paraardhësi pothuajse pa ndryshime. Ndërtues Mitsubishi nuk ndryshuan konceptin e konstruktorëve të pezullimit: leva të dyfishta tërthore përpara, burimet e pranverës - shasi për gjeneratën e re L200 vetëm të përdredhur.

Fiat ka zhvilluar një gjeneratë të re të Mitsubishi L200 në bazë të Mitsubishi L200. Përafërsisht, në gjysmën e parë të vitit 2016, makina do të fillojë të shitet në Rusi.

Por superselect marked transmetimit të të gjitha me rrota u ndryshua. Në "Qendrën" tani nuk qëndron nga Viscumpta, por vetë-mbyllëse asimetrike diferenciale Torsen, duke transmetuar 60% fut në rrotat e pasme. Si më parë, ju mund të hipni në një makinë të plotë vazhdimisht, por ju mund të fikur makinë në boshtin e përparme. Kjo nuk është bërë nga leva e gabuar (tronditi nga vibrimet), dhe një kthesë e thjeshtë e rondele në tunelin qendror.

Ulja dhe bllokimi i detyruar i diferencës së pasme të Intercole është pajisja standarde L200 në çdo version, duke përfshirë bazën bazë.

Sistemi i drejtimit gjithashtu është përmirësuar. Nëse në L200 të mëparshëm, timoni bëri më shumë se 4.2 kthehet "nga ndalesa deri në ndalimin", tani - më pak se katër.

Por inovacioni kryesor teknik është nën kapuç të një marrje. I nderuar në të gjitha shqisat, fjala diesel është 2.5 l, 178 litra. s., hoqi njësinë e aluminit 2.4 litra. Në versionin rus të L200, është në dispozicion në dy opsione të energjisë: 154 dhe 181 litra. me të. Ai që është më i fuqishëm është i pajisur me një sistem të ndryshimit të fazës së kohës MIVEC dhe zhvillon 430 nm të çift rrotullues në 2,500 rpm.

Unë nuk e di se si në qytet dhe në autostradë (prova jonë ishte ekskluzivisht jashtë rrugës), por në rrugën e motocross, rreziqet e të njëjtave pas shiut me borë të lagur, aftësitë e tërheqjes së motorrit me naftë 181-të fortë janë mbresëlënëse! Motori demonstron mall të fuqishëm: Ruts thellë dhe ashensor me një terren jo të vështirë nën rrotat e L200 2.4 kapërcen për të luajtur.

Dhe madje edhe "provokimi" i sinqertë në formën e një përshpejtuesi të lëshuar në shpatin e pjerrët nuk bëhet për një motor të ri me naftë për të tërhequr më pak zell. Njësia me kokëfortësi tërheq makinën "përpara dhe lart", edhe kur kthesat bien pothuajse në boshe.

Përshtypja e parë e pezullimit ishte e dyfishtë. Dukej se në abetare, L200 e re është "mbledhja" e panevojshme e llojeve të ndryshme të "më të vogla". Po, dhe vibracionet e masave të sofistikuara janë të dukshme. Makina përfundimisht shtrëngon pak gjatë gjithë kohës.

Por - pikërisht ajo që "pak". Që nga ftohjet me të vërtetë serioze l200, duket, nuk e vëren fare! Përveç kësaj, kur ngasja në stilin e "më shumë shpejtësi - më pak vrima", marrja Mitsubishi bëhet edhe më e rehatshme se sa me një "shuplaka" të zoti të parregullsive. Në përgjithësi, më keq rruga dhe shpejtësia e mësipërme - më e butë e makinës "stellet".

Pezullimi i intensitetit të energjisë L200 gjithashtu nuk zënë. Duke shkuar larg nga një pluhur mjaft i lartë i tokës, i cili i shërben motocrossmenëve të trampolës, nuk e kam njoftuar menjëherë gropën në këmbët e shpatit. Ashtu si fakti që menjëherë pasoi nga "rrënojat".

Është vetëm një ngadalësim i vogël, unë mbaj pikërisht gazin dhe rrinë në timon. L200 praktikisht "bie" në gropë, atëherë lëvizja nga ajo "del". Rrotat e përparme janë larguar nga toka, në xhami për një moment ndez qiellin shtrënguar me retë gri. Është e përgatitur mendërisht për të mbledhur në pjesë të shtyllës kurrizore, por makina ka çuditërisht të butë. Pezullimi nuk ishte thjesht i shpuar - ajo nuk zgjodhi një goditje compression.

Pjesa e mbetur e pista është tashmë më me kujdes, dhe njëkohësisht - vërej se është bërë më e përshtatshme për të punuar më shumë "të shkurtër" drejtues. Sidomos kur është e nevojshme që shpejt të heqim rrotat në një, pastaj në drejtimin tjetër.

Salloni L200 me ndryshimin e gjeneratave gjithashtu u bë më e rehatshme. Në të tani ... Ne nuk do të themi "komod", por edhe ndjenjën që ju shkoni në një kamion conddes, jo më shumë.

E para dhe më e rëndësishmja: një shofer i gjatë (përfshiu, si pasqyra e "motor", deri në 190 cm) tani pa ndonjë problem do të marrë një ulje të përshtatshme për ju. Falënderime të veçanta për interistorët japonezë për rregullimin e timonit. Më parë, më kujtohet këmba e drejtë kur e transferoj atë në pedalin në pedale gjatë gjithë kohës shpuar ram.

E vetmja gjë që ju ende mund të tretet ata që kanë qenë përgjegjës për ergonomi janë për një distancë të pamjaftueshme të rregullimit të litarëve në lartësi. Çfarë, megjithatë, është karakteristikë e shumë makinave japoneze.

Por cilësia e finishit, në krahasim me L200 të vjetër - një zbulim i madh! Dhe le të plastikës, më së shumti, ende nënvizohen të lira për prekjen - por nga pikëpamja prodhon një përshtypje mjaft të favorshme. Dhe fut nën "Piano Llak" dhe në të gjitha, brendësia ishte përafruar. Tre mënyra!

Pasagjerët e pasmë janë gjithashtu një mëkat për t'u ankuar se ata janë dërguar "në gara". Është mjaft e gjerë në rreshtin e dytë, ka një krah të rehatshëm me mbajtësit e kupës. Kjo është vetëm një divan i ashpër. Përveç kësaj, ajo është e panevojshme e sheshtë - në kthesa të pjerrët për të qëndruar të ngushtë. I pëlqen rehati të re L200 dhe akustike. Pa zhurmë të tepërt, funksionon në mënyrë të parregullt, motori i pasur pa dyshim, nuk ka vibrime nga transmetimi.

Cili është rezultati?

Në formën aktuale, po, në situatën aktuale, tregu Mitsubishi L200 është bërë një alternativë edhe më bindëse ndaj SUV-ve tradicionale. Për më tepër, ky i fundit jo vetëm që bëhet më i shtrenjtë, por gjithashtu vazhdimisht heqin qafe kuadrin e trupave.

Dalon, ata që janë të interesuar në importin "kalon", të drejtë dhe të gjitha-përplasje, asgjë nuk mbetet përveç për të parë pickups. L200 e re, nëse i afrohet asaj nga pozita të tilla, nuk zhgënjehet qartë: një arsenal serioz jashtë rrugës mbeti me të, ndërsa makina e shtoi qartë në rehati dhe "shkëlqim". Alternativat e lanë pak: Toyota Hilux i ri Po Volkswagen Amarok. Epo, dhe ruse uaz "patriot". Megjithatë, "Uaz" është një histori krejtësisht e ndryshme ...

Zyra redaktuese e revistës "Engine" shpreh mirënjohjen e kompanisë "Rolf Lakhta" - Tregtari zyrtar i Mitsubishi për makinën e ofruar.

Mitsubishi L200.

Një nga të parët në Rusi mbështjellë në marrjen e re Mitsubishi L200 2.4d. Mendimi juaj për kabinën e makinës, një njeri i shprehur më poshtë.

Shfaqja e serialit L200 nuk është aq e shpejtë, por krahasuar me paraardhësin, kreativiteti i risi është edhe gërmimi. Chrome, rrota të mëdha, bends, nëndetëse, brinjë ngurtësi ... kozmos! Tani imagjinoni se cilat vështirësi janë riparimi i trupit. Ky lloj i teinsmiths "do të jetë i lumtur"!

E brendshme, përkundrazi, pa frills. Karriget janë bërë më të volitshme, dhe kolona drejtuese tani është e rregulluar me largim në një gamë të gjerë. Megjithatë, shoferi është i lartë, për të marrë qëndrimin e zakonshëm parandalon një kornizë të fuqishme nën dyshemenë e kabinës.

Dhe ende në kabinën e L200 të ri u bë pak e gjërë. Një hapësirë \u200b\u200be vogël mund të ruhej për shkak të kornizave të hollësishme të karrigeve dhe optimizimit të fasteners e tyre. Fitimet me dy dhoma "në këmbë" lejohen të animojnë pjesën e prapme të divanit të pasmë në 25º. Vërtetë, komoditet të veçantë nuk i sillnin pasagjerët. Por më shumë në atë më vonë ...

Kolltukët e para me mbështetje të rëndë anësore janë më të volitshme. Megjithatë, jastëku është ende i shkurtër, dhe vetë vendet janë të larta. Në rreshtin e dytë të vendit para gjunjëve me një diferencë, dhe mbrapa tani është duke qëndruar më shumë i uritur. Një ulje e rehatshme parandalon një jastëk të shkurtër me një mbushës të trashë. Pas shpinës është një "chasulë" e vogël me një mjet thelbësor. Një lopatë e vogël është vendosur në mënyrë të përkryer këtu.

Alexander Evdokimov nga publikimi i stacionit të automobilave testuar Pickup Mitsubishi L200 2018, tregtare në të dy makinat nga 154- dhe me një motor me naftë 181-të fortë. Përshtypjet e tij të provës janë treguar më poshtë.

Fillimisht kam sjellë një njohje të shkurtër "CAP" me një version prej 154 të fortë që mori një shpejtësi të re me 6 (më parë kishte vetëm një kuti mekanike "me pesë rrugë"). Menjëherë ryshfet lëvizjet e qarta dhe të shkurtra të levës së shpejtësisë dhe zgjedhjeve të shkëlqyera zgjedhore. Leva vetë nuk është duke shkruar, por vibracionet ndihen qartë në pedalet e tufës.

Dinamika e përshpejtimit dhe përshpejtimeve nga kursi për një fuqi të tillë është e mjaftueshme, dhe më pëlqeu që naftë të tërhiqet me ndershmëri nga 1500 rpm - me këto shpejtësi në pasaportë vetëm maksimumi 380 nm tërheqje në këtë version të zhvillohet. Në të njëjtën kohë, raportet e ingranazhit në kutinë u zgjodhën në llogaritjen jo vetëm në tërheqje, por edhe për të shpëtuar: në fazën e gjashtë dhe shpejtësinë e 100 km / orë, tahometri tregoi vetëm pak më shumë se 1.500 rpm.

Për të mbajtur levën dhe pedale tufë? Për një motor me naftë 154-të fortë në Rusi, propozohet një shpejtësi automatike e modifikuar me 5 shpejtësi AISIN R5awf / v5awf nga SUV aktuale PAJERO. Epo, versioni kryesor i 181 hp Pajisur vetëm me këtë kuti.

Rerep në të, unë jam i bindur përsëri se ajo u bë shumë më e qetë në Picap! Dhe këtu ajo ndihmoi në mënyrë të qartë jo vetëm izolimin e përforcuar të panelit të instrumenteve, tunelit qendror, dyshemesë së kabinës, mburojën e motorit dhe harqet e përparme.

Dieseli i ri 4N15 në vetvete tani është duke punuar aq më i butë dhe më i qetë (sidomos në mënyrat e pistave), pa ish ulërima metalike të ngurtë, si një traktor, i cili manifestohet në disa mënyra të funksionimit. Përshtypja e përgjithshme e prishur vetëm "fishkëllimë" në lëvizje është një kit opsional i trupit plastik dhe një trung në çatinë e marrjes së testimit. Për më tepër, gjatë testit, trungu u përpoq të hiqte, por nuk ka punuar plotësisht nga zhurma aerodinamike.

Portali i rrotave organizoi testin e testit të Mitsubishi L200 2017, ndërsa gazetari Evgeny Lipovitsky, i cili e vlerësoi makinën gjatë udhëtimit përgjatë rrugëve të thyera dhe jashtë rrugës prapa timonit.

Motor është i mrekullueshëm. Tërheq në të gjitha 430 "Newtons". Pjesa më e madhe e rrugës shkoi në rrugë jashtë (jo një bastisje trofeje, natyrisht, por ka pasur parcela që janë në shpatull vetëm SUVs serioze) - dhe vlerësojnë funksionimin e motorit kur ngarje në tension. Fjalë të thjeshta - për lëvizje të sigurt në çdo kusht është e mjaftueshme. Nëse keni nevojë për një "stuhi" në asfalt - kjo nuk është në L200, ka shumë opsione të tjera.

Trajtimi është absolutisht i përshtatshëm nëse merr parasysh se L200 është një marrje kornizë me një pezullim të pasmë të pranverës. Kjo është, duke u kthyer, por saktësisht se si është e nevojshme për ndryshimin e sigurt të kursit. Adrenalina nuk është këtu.

Pesë shpejtësi "automatike" është plotësisht e zgjuar dhe logjikisht kalon transmetimin. Konsumi i karburantit - ky është vendi ku doli problemi. Gjatë testit, kompjuteri në bord tregoi një mesatare prej rreth 14 litra për 100 km. Po, shpesh ishim duke vozitur shumë më shpejt se sa duhej. Po, kryesisht në rrugët e vendit, balta, papastërtitë dhe atributet e tjera të jetës rurale Chernozem. Por ata premtuan se në qytet ai "ha" 10.7!

Tani për tani - jam shumë i lumtur që nuk u mashtrova. L200 i ri u bë me të vërtetë më i mirë në shumë parametra, domethënë, përditësimi mund të quhet në mënyrë të sigurt dhe të përshtatshme. Unë nuk jam si një cinik i rrallë pule, nuk jam i shpërndarë me fjalë të tilla.

Motor.ru Edition organizoi një provë të gjatë të qëndrueshme të gjeneratës Mitsubishi L200 5, gjatë së cilës një gazetar Alexander Miroshkin hipi një makinë të pajisur me një motor me naftë me 2.4 litra me një kapacitet prej 154 HP. Me mekanikë me gjashtë shpejtësi. Gjatë testit, kilometrazhi i makinës arriti pothuajse 4,500 km.

Në mënyrën se si diferenca në mes të L200 të ngarkuar dhe të panjohur L200 është e njëjtë me atë të pastrimit me shkopinj pambuku dhe një kaçavidë. Çizme, trungjet dhe charms të tjera, të cilat shoqërohen nga një udhëtim në email L200, janë marrë në pickup të ngarkuar pothuajse jo. Së bashku me ta, ka shqetësime rreth shqetësimit gjatë marsit.

Në rrugët e mira, të drejtpërdrejta të oreksit 154-të fortë të motorëve me naftë në L200 nuk shkojnë përtej nëntë litra për njëqind kilometra. Vërtetë, është nëse lëvizni në mënyrë uniforme dhe jo më të shpejtë se 100-110 kilometra në orë. Pas kësaj marke, norma e rrjedhjes po rritet më shpejt se marrja e marrjes nga kryeqyteti: kilometrat e çiftit do të kalojnë, si një kompjuterer i fluturimit do të japë 10-11 litra dhe vështirë se ju do të pëlqeni.

Si një shpejtësi e tepërt mbivlerësimin e shpejtësisë. Kur arrow L200 vuri në dukje 110 kilometra në orë, shpejtësia në makinën e dytë të kolonës sonë të improvizuar - Kia Sorento e gjeneratës së mëparshme - tregoi "njëqind". Informata të ngjashme të lëshuara "YandEx. Navigator ". Ju mund të mëkatoni në rrota, por ato ishin standarde në marrjen e testit - 245/70 R16.

I dashur L200 fillon vetëm kur numri i kthesave në rrugë tejkalon dy. Nëse ka dinamika të mjaftueshme për pickim në seksionet e drejtpërdrejta për t'u ndjerë si një mjeshtër i rreshtit të majtë, pastaj descents pafund dhe ashensorët e shoqëruar me verbër "flokët" pëlqente makinën jo më shumë se çështja e Vitali Mutko për dorëheqjen e tij.

Pak lëvizur në hyrje, dhe një makinë të ngarkuar me dy ton kërkon të bëjë një dhuratë për policinë e trafikut të inspektuar në shkurre, duke treguar një linjë të fortë markup. Supered në dikë në rritje pas kthimit - përpara, punojnë me dorën e djathtë dhe këmbën e majtë: të mahnitshme, por nuk ka gjithmonë një futje prej 2.4 litrash me një naftë 2.4 litër. Dhe pastaj edhe veshje e tretë filloi të trokas në momentet më të papërshtatshme ...

11.01.2017

Mitsubishi L200. Kjo është një nga pickups më të shitur në CIS, prandaj, do të ishte marrëzi versioni i përditësuar i këtij modeli. Rreth specifikimeve teknike dhe cilësinë e asamblesë së kësaj makine tashmë është thënë mjaft. Prandaj, sot do të flasim për destinacionin e tij të drejtpërdrejtë, domethënë për cilësitë jashtë rrugës. Por, para se të filloni historinë tuaj, unë dua të them disa fjalë për ato ndryshime që janë bërë në krahasim me versionin e mëparshëm.

Gjëja kryesore që duhet të theksohet është se Mitsubishi L200 i ri i referohet gjeneratës së pestë, por, në të vërtetë, nuk është një makinë krejtësisht e re, por një përmirësim i thellë i aparatit tashmë të shkëlqyer. Ju kërkoni - po sa kështu?Pas të gjitha, ajo është zbuluar nga kudo që është një makinë krejtësisht e re. Mirë, ne fillimPërkundër faktit se ngurtësia e kornizës u forcua nga 7% dizajni i saj nuk ka ndryshuar. Së dytiCilësimet e pezullimit nuk iu nënshtruan ndryshimeve globale, ndryshimi më i rëndësishëm në të është një gjatësi e zgjeruar e burimeve të amortizatorëve. Vendet e lidhjes së burimeve të pasme u ndryshuan gjithashtu, falë kësaj, makina është bërë pak më e butë dhe më e menaxhueshme. Në të njëjtën kohë, në cilësitë jashtë rrugës, ajo nuk ndikoi në pezullimin, si më parë, krejtësisht praktike kur lëvizte rreth terrenit të përafërt.

Ndryshimet kryesore të Mitsubishi L200 të reja

Krahasuar me konkurrentët, Mitsubishi L200 është bërë më shumë ngarje dhe këtu sekreti qëndron në "vizatim" - boshti i pasmë është i ngarkuar më shumë se rivali kryesor i Toyota Haylyux, gjithashtu përdoret një raft drejtues më i shkurtër, nga tani e tutje, nga ndalimi 3.5 kthehet në vend të 4.2 kthehet. Vlen të përmendet se "drive" Mitsubishi L200 është vetëm në sfondin e konkurrentëve, pasi kolumet janë hundë dhe rrotullime të konsiderueshme rastësore në kthesa të ftohta, si më parë, të qenësishme në këtë makinë. Gjithashtu, krahasuar me versionin e mëparshëm, trupi u rrit paksa: gjatësia - 5280 mm, gjerësi - 1815 mm; Lartësia - 1780 mm; Baza e rrotave - 3000 mm. Natyrisht, ky nuk është treguesi më i mirë në klasë, por jo më e keqja. Dhe nëse ju kujtohet se Mitsubishi L200 për një kapacitet bartës është një nga udhëheqësit në klasë ( deri në 900 kg), atëherë, në të gjitha, shpirti bëhet i bukur nga përmirësime të tilla.

Vlen të përmendet se me rritjen e platformës së ngarkesave, përshkueshmëria gjeometrike nuk vuante - këndet e hyrjes dhe kongresit janë 30 dhe 22 gradë. Kjo është sigurisht më pak se ajo e të njëjtës highux, por, në fakt, këndi i hyrjes plus-minus është identik, këndi i Kongresit është sigurisht pak më i ulët, por Mitsubishi L200 ka një rreze anti-tank, e cila është jo tmerrësisht e tmerrshme dha dorëheqjen në një pengesë. Dhe edhe nëse e ndizni atë, zëvendësimi i rrezes do të kushtojë shumë më lirë se zëvendësimi i parakolpit. Këndi i devijimit, si më parë, është 24 gradë. Mitsubishi L200 fitoi një motor të ri turbodiesel 2.4 litra, të cilat, në varësi të modifikimit, mund të prodhojnë 154 ose 181 hp. Shoferët japonezë sigurojnë që motori i ri është më i qetë dhe për sa më shumë 20% më shumë ekonomik 2,5 litra. Nga veçoritë e kësaj njësie të energjisë, është e mundur të ndryshohet ndryshimi i rripit të boshteve të boshteve të balancimit për zinxhir, duke hequr kështu pjesën më të madhe të rripit të mëparshëm të rripit të motorit.

Transmetim

Kutitë e shpejtësisë, si më parë, dy janë në dispozicion - mekanikë me pesë shpejtësi me një sistem të plotë të makinës " Zgjidh lehtë.» ( opsionale, ju mund të instaloni "Super Select") dhe një automat me pesë shpejtësi përfundoni." Dallimet midis tyre janë parimore dhe përbëhen jo vetëm në prani të një pedale të tretë, por edhe një version të thjeshtuar të pajisjes së plotë në mekanikë. Thjesht, Mitsubishi L200 me mekanikë është e pajisur me një klasik " Me kohë të pjesshme." Kjo është, sipas parazgjedhjes, makinën e pasme me rrota, dhe përpara mund të lidhet vetëm shumë e vështirë që, nga njëra anë, përmirëson besueshmërinë e strukturës në kushte ekstreme, dhe nga ana tjetër, eliminon funksionimin e Makinë në rrugë me një shtresë të fortë me shpejtësi të lartë në modalitetin e të gjitha me rrota.

Transmetimi automatik " Super Selec.t "- e kundërta e plotë" Zgjidh lehtë."Pra, në të para 4h. Ajo nuk lidhet në mënyrë të ngurtë, por përmes një diferencial me një Ussociate, në sajë të kësaj, ju mund të ngasin me siguri asfaltin me një makinë të plotë me çdo shpejtësi. Në të njëjtën kohë, sipas parazgjedhjes, do të ketë më shumë se 60% të çift rrotullues në boshtin e pasmë. Nga disavantazhet e kësaj mode, është e mundur të dallosh faktin se në kushte të vështira jashtë rrugës, bashkimi është tejkaluar shpejt, kështu që në mënyrën e vështirë offroad është më mirë të përdoren mënyrat 4hlc ose 4llc. Në të dyja rastet, diferenca ndër-bosht është bllokuar ngurtësisht dhe makina sillet, si në rastin e përdorimit të sistemit " Zgjidh lehtë.", Që lejon gjatë dhe këmbëngulës të trazuar papastërtitë pa frikë nga mbinxehja e transmetimit.

Gjithashtu, vlen të përmendet fakti që levat e dytë, të cilët më parë iu përgjigj veprave të shpërndarjes, mbeti vetëm në versionin më të madh të buxhetit të makinës. Në pajisje më të shtrenjta, ajo u zëvendësua nga elektronika, dhe kalimi i flokëve është kryer duke përdorur rondele të vendosura në tunelin qendror. Si rezultat: në rast të përzgjedhjes së mekanikës me " Zgjidh lehtë.»Ju do të jeni të detyruar të lëvizni vazhdimisht vetëm në drejtimin e pasmë, ndërsa transmetimet me" Super Select."Do të jetë në gjendje të zgjedhë: ata duan të shkojnë në makinë të pasme dhe të kursejnë karburant, ose të shkojnë në modalitetin e plotë të përzënë. Nëse nuk keni vendosur ende që transmetimi për të zgjedhur, atëherë unë do të rekomandoj Super Select.Pra, hipni në dimër në marrjen e pasme të makinës - pastaj kënaqësinë.

Sallon

Sa i përket jashtme, gjenerata e pestë e Mitsubishi L200 bëri një hap të madh përpara dhe e lë një përshtypje të këndshme. Makina është e pajisur me karrige të rehatshme, dhe materialet e përfundimit janë bërë më të mira, unë gjithashtu dua të theksoj një nivel të mirë të izolimit të zhurmës. E vetmja gjë që lubrifikon përshtypjen e këndshme të sallonit është sistemi multimedial, për paratë që kërkohet për veturën, do të ishte e mundur të krijohej një regjistrues më modern i radios.

Test Drive Mitsubishi L200

Nga gëzimet e tjera, unë do të doja të theksoja se, që nga tani e tutje, të gjitha versionet e Mitsubishi L200 janë të pajisura me një bllokim të vështirë të vështirë, kështu që në kushte shumë të ashpra është e mundur të detyrosh tre rrota në të njëjtën kohë. Dhe nëse makina do të jetë një shod në gome të mirë, atëherë ndalimi i kësaj pajisjeje do të jetë në gjendje të jetë ose gjeometrinë, ose, në disa raste, ligjet e fizikës. Ju mund të niveloni faktin e fundit duke shkarkuar një palë tetraperësh të ngarkesave të dobishme në bagazhin për të përmirësuar aderimin e boshtit të pasmë me rrugën, pasi boshti i pasmë është ende, si dhe në turshi të tjerë, nuk është e ngarkuar mjaft dhe Në rastin e rrotave të varur ose lëvizjes në sipërfaqet e rrëshqitshme të tufës nuk mund të lavdërohen.

Nga rruga, prania e bllokimit të pasme, në rast se jeni të mbërthyer, dhe nuk ka njeri që të tërheqë, mund të ndihmojë shumë, duke e kthyer timonin në, kinda, çikrik. Të gjitha që ju duhet të lidheni atë në timonin e kabllit në mënyrë që ajo të marrë dredha në timon, si një daulle, dhe fundi i dytë për të lidhur me një qese ose një gur të madh që duhet të digjet në një thellësi prej 1 Meter dhe makina tërhiqet, por tashmë është masë ekstreme. Duke lënë në rrugë duhet të mbani mend se nuk do të jetë në gjendje të tërheqë makinën, sepse në makinë, sytë e tërhequr nuk janë të instaluar në makinë, prandaj, duke lëvizur edhe në një rrugë të lehtë, është më mirë menjëherë të kthehet në makinë me katër rrota.

Nëse flasim për aftësinë e Mitsubishi L200 të ri për të kapërcyer vëllain, pastaj, në këtë komponent, prodhuesi bëri një hap të madh përpara. Niveli i thellësisë së zhdërvjellët u rrit nga 500 në 700 mm. Megjithatë, me gjuhën e duhur, ju mund të zhyteni dhe më thellë, pasi që motori ose elektricisti nuk mund të bëhen, gjëja kryesore, mos harroni të heqni numrin dhe parakolpin. Unë do të doja të theksoja cilësinë e mirë të mbrojtjes së motorit të motorit, dhe opsionalisht, është e mundur të instaloni mbrojtje të çelikut për shpërndarjen, por pa të, jo gjithçka është aq e keqe, pasi elementet e transmetimit janë të fshehura në mes të kornizat e kornizës. Pastrimi i rrugës nën boshtin e përparmë dhe të pasmë është pothuajse identik dhe është 205 dhe 210 mm, kështu që nëse para kaloi pa kontakt, ju mund të shkoni në mënyrë të sigurt dhe nuk keni frikë të heqni diçka nga prapa.

Rezultati:

Avantazhi i Mitsubishi L200 është se është shumë, duke kaluar Sagneg dhe Toyota më e lirë dhe Volkswagen. L200 ka modifikime të mjaftueshme për çdo shije, ngjyrë dhe, nëse ëndërroni për një SUV të madh, me cilësi të lartë dhe të lirë, atëherë Mitsubishi L200 ndoshta opsioni më interesant. Plus, makina ka një potencial të madh për akordimin jashtë rrugës, këtu siç thonë ata, gjithçka varet nga imagjinata, nevojat dhe mundësitë tuaja. Por sa i përket besueshmërisë së këtij brezi, është ende herët të thuhet për këtë, por përvoja e versioneve të mëparshme të veprimit nuk do të jetë në gjendje të dyshojë në cilësinë e kësaj makine.

Në cilindo nga vendet e botës, përveç Shteteve të Bashkuara, shumica e blerësve janë të prirur në zgjedhjen e kamionëve të vegjël të prodhuar të lartë ose në Toyota Hilux klasik, e cila është një zgjedhje e shkëlqyer për shkak të aftësive të saj, arritjeve të kaluara dhe aktuale. Por nëse doni diçka më të mirë, pak më sportiv dhe disi më ekonomik, ku të shkoni? Çfarë duhet të blej? Duke filluar nga kjo vjeshtë, ne do të ju këshillojmë në këtë rast për të parë në modifikuar plotësisht, 2015 Mitsubishi L200.

Pas 9 vjetësh dhe 1.3 milion pickups të prodhuara, gjenerata e katërt e L200 (e njohur gjithashtu si Triton, Strada, Sporetero ose Hunter, në varësi të vendit në të cilin është furnizuar) shkoi në një pension të merituar, duke lënë tokën pjellore me të Trashëgimia e saj për modelin e ardhshëm, të cilin do të vazhdojë të sjellë aventura dhe praktikë për pronarët në ato vende ku nuk ka asfalt. Por pse brezi i pestë i Mitsubishi L200 në fjalët tona është kaq i ftohtë? Le të arrijmë në të vërtetën, dhe të gjejmë atë.

Mitsubishi e quan marrjen e tij të re "kamion sportiv sportiv", kjo deklaratë mund të shihet gjatë hartimit të marrjes së Mitsubishi dhe karakteristikat e tij teknike. Bazuar në modelin e mëparshëm, L200 të dyfishtë L200 ka trashëguar arkitekturën e J-Line, për shkak të së cilës ishte e mundur që me sukses të kombinonte dizajnin e kabinës me pjesën e pasme të trungut të marrjes dhe të bëheshin më të qartë dhe të butë. Pjesa e përparme është plotësisht e redone, është e re. Fenerët e rinj janë edhe më të integruar, të kombinuara me një violinë e përparme të radiatorit, në pjesën e poshtme ka një skarë të gjerë, të zi të ngulitur në parakolpin e përparmë, gjithashtu për një rrjedhje shtesë të ajrit në radiator, dritat e drejtimit të ditës janë të vendosura në anët e kësaj rripi.

"Arkitektura e J-Line ende përcakton llojin e sportit të L200"

Shfaqja e kapuçit u riprodhua së bashku me qëndrimet e frontit të ndryshuar, të cilat ofrojnë dukshmëri më të mirë, ndërsa zbutjet e zbutura të harqeve me rrota në anët kanë një linjë të qartë të ndarjes vizuale nga trupi kryesor, i cili jep më shumë "muskuloz" dhe pikëpamje vendimtare SUV. Kjo nuk është vetëm karakteristika estetike, pasi që trupi i përditësuar i modelit të ri L200 është bërë më aerodinamik. Koeficienti i xhamit ra nga 0.46 në 0.4.

Dimensionet janë të zhytur në mendime, inteligjente, nuk shkojnë përtej kuadrit të logjikës moderne të automobilave. L200 e re L200 është rritur pak, por kudo. Sidomos kur bëhet fjalë për madhësinë e "shtretërve", ndarjes së bagazheve, madhësisë së të cilave është tani 1,520 mm me 1.470 mm për 475 mm, krahasuar me dimensionin e vjetër, 1.505 mm në 1.470 mm dhe 460 mm.

Përsëri, siç ndodh shpesh me makina moderne, dhe siç rezulton jo vetëm me pasagjerin, pavarësisht nga dimensionet në rritje, marrja është bërë më e lehtë për modelin e mëparshëm, 90 kg, nëse jeni të saktë që mund të krahasoni me peshën e Njeriu mesatar i rritur, dhe kjo duhet të theksohet shumë.

Duke folur për pasagjerët, dhe për ngushëllimin e tyre, duhet të theksohet se ajo u ngrit në mënyrë të konsiderueshme duke shkuar në një nivel të ri. Pasagjerët e përparmë dhe shoferi do të jenë shumë më të përshtatshëm për të lëvizur në rrugë dhe jashtë rrugëve në modelin e ri të marrjes, gjithashtu përmirësuar komoditetin e lëvizjes për "numrat e dytë", për udhëtarët e pasmë që u bë më shumë hapësirë, këmbë Hapësira u rrit. Të gjitha vendet u rikthyen, u përdorën më shumë materiale të izolimit të tingujve dhe u shtuan më shumë pajisje teknike.

Nga një pikë estetike e perceptimit të perceptimit, ju merrni thekse të argjendtë në pult, së bashku me motorët e paneleve të zeza me shkëlqim në konsolin e qendrës dhe krahët e derës, të cilat gjithashtu do të tërheqin vëmendjen tuaj në hirin e tyre ..., ne nuk do të Harrojeni se ne jemi ende në një marrje, makinë utilitare, e projektuar për përdorim në kushte komplekse dhe të pista jashtë rrugës, dhe jo një sedan familjar për të cilin futjet e tilla do të ishin organike. Por këtu ata përshtaten me sukses. Pjesa tjetër e kabinës është përfunduar në plastikë të ngurta gri dhe të zezë të destinuara për pastrim të lehtë dhe qëndrueshmëri.

Pra, donte të bënte një makinë të pasagjerëve nga L200, si për ngushëllimin dhe menaxhimin e kësaj makine në rrugë, natyrisht, ata siguruan instalimin e pothuajse çdo vegël moderne teknologjike, në marrjen e tyre. Pajisjet standarde përfshijnë: kontrollin e lundrimit, kufizuesin e shpejtësisë së automjetit, sistemin e fillimit / ndalimit, dritaret e energjisë në një rreth, Hill Start Asistenc, një funksion stabilizimi rimorkio, një sistem audio me funksionin e kondicionuar dhe sistemin e ajrit të kondicionuar.

Shkuarja në një bar më të lartë, në modelet më të larta, ju do të keni mundësinë për të marrë sistemin automatik të klimës, informacionin dhe argëtimin me ekran me prekje, dhomën e pasme të pasme, xhamin e ngjyrosur, timonin e timonit dhe levën e transmetimit, të shkurtuara nga lëkure të qëndrueshme, largim Paralajmërimi i sistemit (paralajmërim për lëvizjen nga rruga e lëvizjes), rrota e drejtimit me një bollëk të cilësimeve dhe një numër të madh të butonave të kontrollit në të, dritat automatike dhe fshirjet, tapiceri lëkure, pasqyrat elektrike dhe madje edhe vjedhin çelsin petal me modalitetin e sportit, nëse ju Bleni një transmetim automatik opsional.

Lista e shtesave opsionale përfshin gjëra të tjera, të tilla si kenguryatniki, me dy lloje të pamjeve, dysheme për ndarjen e bagazheve, të bëra prej plastike të vështirë, të palidhur, roll-bare dhe kung të plotë, të cilat do të bëjnë një SUV të plotë nga një marrje.

Fuqia vjen nga 2,4 litra DI-D turbocharged motor nafte, e cila ekziston në dy versione të energjisë, version standard, 154 hp dhe 380 nm të çift rrotullues në një palë me një kuti manuale me gjashtë shpejtësi ose opsion më të fuqishëm, 180 hp dhe 430 nm të çift rrotullues. Versioni i fundit i motorit prej 2.4 litërsh mund të përdoret si me një kuti me gjashtë shpejtësi mekanike dhe një kuti automatike automatike me pesë shpejtësi.

Testimi Mitsubishi L200 Gjenerata e re

Shkalla e testit L200 ishte një nga versionet më të plota të marrjes, intensive, jo versioni më i fuqishëm i motorit dhe kutisë së marsheve manuale. Megjithatë, marrja ishte pa një tapiceri lëkure, e cila me të vërtetë e shpëtoi SUV nga ky ndjenjë e lirë, e cila u ngrit me vendet e veshura, duke përdorur kudo të lira në pamjen, plastike të trashë. Nga ana tjetër, gjithmonë duhet të mbani në mend se ne kemi një "punëtor", jo limuzinë, dhe pa marrë parasysh se sa të provuar në Mitsubishi për të shkaktuar këtë ndjenjë, nuk funksionon. Bonusi kryesor dhe mjaft i këndshëm është pikëpamja e jashtme, ku, ku, dhe me jashtë, kjo makinë nuk prodhon potencialin e saj thjesht pragmatik jashtë rrugës.

"Mitsubishi donte që pasagjerët L200 të ndihen si në një sedan"

Çfarë do të vazhdojë të mbizotërojë në L200-M, praktike të brendshme ose shkëlqim të jashtëm? Në qytet në L200 të ri ju ndiheni rehat, ulje të lartë, pasqyra - racks të mëdha dhe të dizajnuara me kujdes japin shikueshmëri të shkëlqyeshme. Makina është e gjerë "në supet" dhe madje edhe në dritaren e pasme është qartë e dukshme.

Brenda hapësirës së kabinës së makinës për detaje të ndryshme të vogla, është e mundur për të vënë një shishe të madhe sode për shuarjen e etjeve në një ditë të nxehtë të verës që mund të jetë e drejtë në kutinë e dorezës, ajo do të përshtatet atje, gjithashtu do të mbetet shumë hapësirë \u200b\u200bdhe Në Departamentin e Armrestit Qendror, ju mund të organizoni një bandë të ndryshme të dobishme, të vogla, doreza, doreza, numra telefoni, tableta dhe baubles të tjera të mesme dhe të vogla. Në xhepat e derës jo vetëm që do të përfshijnë shishe të mëdha, por edhe një palë pako paketimi, për shembull, ose mjet për pastrimin e dritareve, dhe ndoshta ... Në përgjithësi, shumë gjëra mund të vendosen atje. Sidomos për smartphone ka një tabaka të veçantë nën tastierë qendrore. Vendet e pasme janë të përkulura përpara, ka një hapësirë \u200b\u200bshtesë për çelësat e pikëllimit dhe kështu me radhë dhe të ngjashme. Makina u përkeqësua në detajet më të vogla, nga dhe në akordimin e vendit të punës dhe përdorimin e hapësirës së brendshme.

Riding për 2015 Mitsubishi L200

Parking lehtë, në sajë të dhomës së pasme të pasme dhe predispozicionit të një marrje në manovrimin e shpejtë dhe të qartë. Më pak se katër revolucione drejtuese do të kërkohet për të arritur ndalimin, rrezja e kthimit të L200 është zvogëluar në 5.9 metra, e cila është dukshëm më e vogël se ajo e konkurrentëve.

L200 e re ka Super Select Select 4WD-II (një "kthesë e vogël" prapa levës së shpejtësisë me piktogramet e llojeve të aksioneve), dhe lejon atë të kalojë në një mënyrë monolon për të kursyer karburant, të përfshijë një makinë të plotë në një lagje ose Rrugë krem, bllok diferencial për terren të ashpër, dhe madje edhe kaloni në reduktimin në kushte shumë të vështira: sipas llojit të kushteve jashtë rrugës, kur hani lart / poshtë pjerrësisë së pjerrët, në fëlliqur, rërë ose borë të thellë.

Pavarësisht nga pastrimi i lartë me pickups butë, relativisht të përdredhur të një varëse marrjeje, të cilat nuk nënkuptojnë kthesa me shpejtësi të lartë të kthesave, L200 i ri mban trajektoren është shumë e mirë, duke përfshirë rrugët e vendit. Është e dukshme për predispozicionin e tij në rrotullon, por asgjë "kriminale", duke pasur parasysh madhësinë e makinës, dhe qëllimi i tij nuk është vërejtur. Axle klasike e pasme e SUV, e pezulluar në burimet e fletëve nuk do t'u japë pasagjerëve nga prapa një udhëtimi të butë, por do të thithë shumicën e grevave në rrugë jashtë rrugës.

Lëvizja në rrugët e poshtër për L200 është e njëjtë me një shëtitje në park, madje edhe në modalitetin 2WD, e njëjta gjë vlen edhe për rrugët pyjore me gunga. Për të kapërcyer parregullsitë, mjafton vetëm për të qëndruar në veshje të parë dhe herë pas here për të punuar tufën për të kapërcyer pengesa të mëdha. Nëse kushtet e rrugëve përkeqësohen, do të ndihmojë në kalimin në të katër rrotat ose bllokimin e diferencës për të ndezur (ose fikur) këtë funksion të veçantë nga SUV, është e mjaftueshme për të vënë një dorë në shpërndarjen elegante të kalimit prapa pikës së kontrollit, ta kthejnë atë , dhe voila! Disa lëvizje dhe ju jeni gati për të lëvizur në një rrugë komplekse jashtë, edhe të ndaluar për të shkuar në një mënyrë tjetër. E vetmja opsion kur ju duhet të ndaloni, kështu që kjo është kur kaloni në një rresht të reduktuar për kushte ekstreme.

Dhe kur ne po flasim për kushte ekstreme, ne do të thotë shtigje me vështirësi të ftohtë, të rrumbullakëta ose të vërtetë jashtë rrugës. Për shumicën e SUVs të pakalueshme, por jo për 2015 Mitsubishi L200.

Testimi i gjeneratës së pestë të Picap Mitsubishi L200 kaloi në rajonin e Lipetsk. Pse saktësisht këtu? Së pari, rruga që mbulon në këtë rajon lë shumë për të dëshiruar. Dhe së dyti, këtu, në Chernozem, në fillim të vjeshtës ka një koleksion aktive të bimëve femërore, që do të thotë se ne do të jemi në gjendje të përdorim kamionin e përditësuar.

Ndryshimet kryesore

Makina u përditësua pothuajse tërësisht, për të parë ngjashmërinë me modelin e vjetër të mundshëm, por jo menjëherë. Për të qenë i sinqertë, para takimit me L200 të ri, me të vërtetë donte të bëhesha për fat të keq në skenë nga skena jashtë rrugës në favor të tendencave moderne të automobilave. Por, duket, për fat të mirë, kjo nuk ndodhi.

L200 mori një motor të ri. Në vend të 4d56 zakonshme, ekziston një turbodiesel 4n15 4N15, i karakterizuar nga rritja e ndikimit dhe zhurma e reduktuar për shkak të compression më pak në cilindra. Çift rrotullues dhe fuqia janë rritur në 380 nm dhe 154 litra. me të. Prandaj, në versionin standard dhe deri në 430 nm dhe 181 litra. me të. Në versionin e lartë të lartë. Gearbox mekanik tani ka gjashtë hapa dhe është bërë me një diferencë çift rrotullues, e cila do të donte që të dashuruarit e chip tuning, dhe "automatike" e re është bërë një 5-shpejtësi. Ishte shumë i kënaqur me ngurtësinë e kornizës, e cila, së bashku me Dieselin e ri të Traktit, tani ju lejon të tërheqni rimorkio që peshon deri në 3,500 kg. Gjatësia e ndarjes së ngarkesave është rritur në 152 cm, gjithashtu rritur lartësinë e anëve, duke rritur volumin e dobishëm të trupit. Mitsubishi gjithashtu shkoi tek të dashuruarit e trupave të mbyllur, duke paraqitur një makinë me një kanon të markës.

Salloni në Picap ishte më i qetë, pak më i gjerë, modern dhe më i rehatshëm. Vendet e përparme tani kanë mbështetje anësore, dhe karrige e shoferit ka një rregullim normal në lartësinë, e cila nuk ishte e mjaftueshme në gjeneratën e mëparshme të L200, dhe gjëja kryesore - rrota e drejtimit tani është e rregulluar me largim.

Për fat të keq, ose për fat të mirë, por tani nuk ka levë litar në kabinë. Mënyrat me makinë të plotë janë të përfshira me një "rondele" plastike. Në L200, si dhe në gjeneratën e mëparshme, kutitë e shpërndarjes së SELECT të lehtë janë vënë në pajisje të thjeshta dhe një version të përditësuar të Super Select të preferuar të nxehtë në versione të shtrenjta. Diferenca e pasme e boshtit është bllokuar fort në të gjitha versionet e makinës. Tifozët e fug-it do të vlerësojnë gjithashtu një rritje prej 500 deri në 700 mm të thellësisë së mbingarkesës.

Në tregun rus, makina është në dispozicion në konfigurimet e mëposhtme:

Elb

Sipas asfalt, marrja po shkon shumë mirë në krahasim me versionin e vjetër. Kontrolli është bërë më i mprehtë, gjëmimi i drejtimit nga ndalesa në ndalesë është bërë më pak. Ndjen standardin e një motor të ri. Tani ai mund ta thyejë makinën deri në një e gjysmë kilometra në orë dhe madje edhe më të shpejtë. Shpejtësia e lundrimit të L200 në një autostradë të mirë është tani 120-130 km / h, edhe pse është ende më e këndshme për të shkuar pak më ngadalë. Por frenat këtu po kërkojnë më të fuqishme. Pickup i shpërndarë mirë nuk dëshiron të ndalojë shpejt. Por kjo nuk është e habitshme, sepse frenat e daulles janë ende banging prapa. Por asfalti në rrugën tonë të sotme nuk do të jetë aq shumë.

Ndërkohë, rruga sjell në një shpat të pjerrët, duke ofruar një pamje të bukur të mjedisit. Rruga e fushës na çon përgjatë lumit, pastaj zhytje nga shkëmbi në Nizin, pastaj duke u kthyer në shpatin. Motori i ri me diferencë është e mjaftueshme për ashensorët e pjerrët, dhe peshën e tre njerëzve në kabinën, sikur të mos vërë fare. Nga rruga, një kohë e gjatë e pezullimit të pasme gjithashtu ishte e impresionuar. Për të postuar plotësisht një marrje në dorën e ambulancës, nuk ishte me besim në të gjitha katër rrotat në tokë në të gjitha të gjetur Koroosrat dhe binarët e L200.

Zbrisni në lumë. Duket se nuk është një gjë e vështirë, edhe pse ka disa qindra metra përgjatë kanalit Rock. Ndërsa ne mendojmë se si të shkojmë, Zil-130 fluturon në lumë dhe, pa ngadalësuar goditjen, e detyron atë. Ne nxitojmë pas saj duke përfshirë përzgjedhjen e reduktuar të pajisjes. Tidder L200 ka tregues të treguesve të mënyrave të transmetimit, dhe ne kemi çuar. Brod ishte marrë pa ndonjë problem, edhe pse uji e mbingarkoi kapuçin në kohë, dhe treguesit ndaluan ndezjen vetëm pasi u larguan nga banka e kundërt - me ndihmën e actuatorit, ndërprerësit e shpërndarjes pak më ngadalë se levat e zakonshme. Me inspektimin vizual të makinës, nuk kishte rreshtim plastike në parakolp para në numër - ajo u larë thjesht me ujë. Ky moment duhet të merret parasysh pronari i L200, i cili u mblodh në notuar.

Një model tjetër

Driving në dy ditë disa qindra kilometra rreth fushave dhe rrugëve, ne kthehemi në lipetsk dhe kalojmë makinën. Në përgjithësi, Lom00 i ri pëlqente. Karakteristikat e asfaltit të makinës janë përmirësuar, dhe, veçanërisht të këndshme, potenciali jashtë rrugës gjithashtu mbeti në lartësi. Makina mund të rekomandohet në mënyrë të sigurt për udhëtime të vendit të çdo distance, duke përfshirë autostradat e mesme jashtë rrugës dhe me shpejtësi të lartë. Pronarët e gjeneratës së mëparshme të L200 do të kënaqen me dinamikën e motorit të ri, si dhe ngushëllimin dhe heshtjen në kabinën. E pra, bileta hyrëse në Botërore Mitsubishi L200 gjenerata e pestë fillon nga 1,349,000 rubla për versionin bazë, i cili është 120 mijë më i shtrenjtë se versioni i vjetër, i cili ende mund të blihet në sallone.