Tensioni minimal i lejuar i baterisë së makinës. Çfarë thonë tensioni dhe rryma

Çdo pronar makine duhet të diagnostikojë baterinë herë pas here në mënyrë që të shpëtojë veten nga problemi i shkarkimit të baterisë. Me një bateri të shkarkuar, ekziston mundësia që fillimi i motorit të makinës të jetë i pamundur, veçanërisht shpesh ky problem ndodh në sezonin e ftohtë. Cili duhet të jetë voltazhi i një baterie makine të ngarkuar dhe si ta matni vetë - ne do t'ju tregojmë më shumë për këtë më poshtë.

[Fshih]

Vlerat normale të tensionit të baterisë

Ngarkuesin e baterisë

Treguesi më optimal duhet të jetë rreth 12,65 volt, lejohet që voltazhi të jetë pak më i vogël ose më i vogël, me 0,5 V. Nëse vlera e ngarkimit është më e vogël, kjo tregon ngarkim të pamjaftueshëm të pajisjes. Për shembull, nëse treguesi i ngarkimit është afërsisht 12,42 V, kjo tregon që bateria është rreth 80% e ngarkuar. Nëse voltazhi i baterisë së makinës është 12.2 V, niveli i ngarkimit është 60%. Në rast se ky tregues është vetëm 11,9 V, kjo tregon një nivel kritik të ulët të baterisë, përdorimi i një baterie të tillë mund të çojë në pamundësinë e ndezjes së motorit.

Natyrisht, jo aq shumë bateri makinash mund të sigurojnë një nivel tensioni prej 12.65 V. Siç tregon praktika, në shumicën e pajisjeve, vlera e tensionit të baterisë ndryshon në rajonin 12.2-12.4 V, gjë që tregon mungesën e ngarkesës. Sa i përket treguesit maksimal, shumë prodhues sigurojnë konsumatorët që bateritë e tyre japin një tension karikimi prej 13-13,2 V. Kjo nuk është asgjë më shumë se një marifet publicitar. Sigurisht që është e mundur të gjesh bateri që ofrojnë rreth 13.2 volt, megjithatë ky është më tepër një përjashtim.

Bëjeni vetë matje të tensionit të baterisë

Nëse është e nevojshme, mund të matni tensionin e një baterie makine të ngarkuar në shtëpi. Për të diagnostikuar këtë parametër, ju nevojitet një multimetër ose voltmetër.

Procedura për matjen dhe monitorimin e ngarkesës së një baterie të ngarkuar pjesërisht ose plotësisht është si më poshtë:

1. Së pari, duhet të hiqni baterinë nga sedilja e makinës. Shkëputni terminalet, nëse është e nevojshme, pastroni kabllot e pajisjes - nëse ato oksidohen, vlerat e marra mund të jenë të pasakta. Ju gjithashtu duhet të pastroni kutinë e pajisjes nga pluhuri dhe papastërtitë. Çmontoni pllakën që fikson baterinë, më pas hiqeni nga sedilja. Ekzaminoni rastin me kujdes - nuk duhet të ketë çarje ose shenja të tjera dëmtimi në të, përndryshe procesi i inspektimit do të jetë jopraktik.
2. Para fillimit të procedurës, sigurohuni që niveli i tretësirës së elektrolitit në kavanoza të jetë i saktë. Për ta bërë këtë, hiqni secilën kanaçe dhe kontrolloni volumin. Nëse shihet se është i pamjaftueshëm, pra lëngu nuk i mbulon të gjitha kanaçet, duhet shtuar ujë i distiluar. Vetëm atëherë mund të filloni të matni.
3. Para së gjithash, niveli i tensionit matet pa ngarkesë në pajisje, për këtë, lidhni sondat e një multimetri ose voltmetri me terminalet e baterisë, duke respektuar polaritetin. Kjo është, plus në plus, minus në minus. Ndizni testuesin dhe matni vlerën afërsisht 5 sekonda pas aktivizimit. Siç u tha më lart, në mënyrë ideale leximi që rezulton duhet të jetë afërsisht 12.6 volt. Ju gjithashtu mund të provoni çdo kavanoz individual - në këtë rast, testuesi duhet të prodhojë rreth 2.1 V.
4. Kur të përfundojë faza e parë e diagnostikimit, mund të vazhdoni në atë tjetër - tani duhet të matni të njëjtin parametër, vetëm nën ngarkesë. Për të zbatuar këtë hap, do t'ju duhet të vendosni gjithashtu një rezistencë, dhe vlera e saj duhet të korrespondojë me kapacitetin e baterisë. Rezistenca duhet të jetë përafërsisht 0.01 Ohm për bateritë me një kapacitet prej 100 Ah.
   Kur vendoset rezistenca, procedura përsëritet në të njëjtën mënyrë. Kjo do të thotë, bateria duhet të lidhet me testuesin, dhe pas 5 sekondash lexohen parametrat. Mesatarisht, nën ngarkesë, voltazhi në brigje duhet të jetë afërsisht 1.8 V, dhe niveli total i ngarkimit duhet të jetë afërsisht 12.2-12.6 V (autori i videos se si të matni saktë tensionin e baterisë - kanali VAZ 2101-2107 REPAIR DHE MIRËMBAJTJA).

Nëse gjatë diagnostikimit rezultoi se vlerat e marra ndryshojnë nga ato nominale, dhe hendeku është mjaft i madh, atëherë kjo tregon nevojën për të zgjidhur problemin. Nëse vazhdoni ta përdorni automjetin me një bateri pjesërisht të shkarkuar, kjo mund të shkaktojë probleme më serioze më vonë. Nëse vlerat ndryshojnë, duhet të siguroheni që testuesi i përdorur të jetë plotësisht funksional, përndryshe mund të japë rezultate të pasakta.

Rezultatet e testit nuk korrespondojnë me ato të kërkuara - veprimet e pronarit të makinës

Pra, nëse përballeni me një problem të ngjashëm, atëherë mënyra më optimale për të dalë nga kjo situatë do të ishte rimbushja e ngarkesës së baterisë duke përdorur një karikues. Nëse keni pajisjen e duhur, atëherë mund të bëni gjithçka vetë në shtëpi.

Ka disa mënyra për të rimbushur pajisjen tuaj në shtëpi:

1. Opsioni i përshpejtuar. Në shumicën e karikuesve modernë që shiten sot në tregun e makinave, kjo mënyrë quhet Boost. Duhet të theksohet se kjo metodë është më e rëndësishme nëse keni nevojë urgjente të filloni motorin për një udhëtim, dhe thjesht nuk ka kohë për të rimbushur pajisjen. Procedura e karikimit bën të mundur rimbushjen e kapacitetit të baterisë shumë më shpejt si rezultat i përdorimit të një amperazhi më të lartë.
   Ju lutemi vini re se ky opsion nuk mund të përdoret përgjithmonë, pasi kjo mund të çojë në shkatërrimin e pllakave të instaluara brenda strukturës, përkatësisht, në një ulje të jetës së shërbimit të pajisjes në tërësi. Metoda e karikimit të përshpejtuar mund të përdoret vetëm në raste ekstreme dhe të jashtëzakonshme.
2. Një opsion tjetër është me tension konstant. Kjo metodë e rimbushjes së kapacitetit bazohet në ruajtjen e një vlere konstante të volteve në kontaktet. Shumica e karikuesve modernë e përdorin këtë opsion si automatik. Shumica e ekspertëve rekomandojnë përdorimin e kësaj metode kur niveli i shkarkimit të pajisjes nuk është kritik, domethënë korrespondon me të paktën 12 volt.
   Duhet të theksohet se ky opsion përdoret më shpesh në mesin e bashkatdhetarëve tanë. Avantazhi i saj kryesor është se pronari i makinës nuk ka nevojë të monitorojë vazhdimisht procesin, veçanërisht kur bëhet fjalë për karikuesit automatikë. Pajisjet e tilla bëjnë të mundur përcaktimin automatik të gjendjes së ngarkimit të pajisjes dhe nëse pajisja rimbush ngarkesën e saj, vetë pajisja do të fikë energjinë. Gjithashtu avantazhi i kësaj metode është se nuk shkatërron strukturën e brendshme të baterisë.
3. Metoda tjetër është me rrymë konstante. Siç nënkupton edhe emri, kjo metodë bazohet në përcjelljen dhe rrymën direkte përmes një baterie makine. Procedura e karikimit kryhet në disa faza, në secilën prej të cilave ka një rënie graduale të rrymës. Nëse ju duhet urgjentisht të filloni motorin dhe të shkoni diku, atëherë ky opsion nuk do të funksionojë për ju, pasi është më i gjatë nga të gjitha sa më sipër. Zbatimi i kësaj metode është më i rëndësishëm nëse bateria shkarkohet plotësisht dhe thellë - metoda e rrymës direkte do të bëjë të mundur rimbushjen më optimale të kapacitetit të baterisë pa shkatërruar pllakat e saj.
   E vetmja, por pengesa më e rëndësishme është se pronari i makinës do të duhet të monitorojë vazhdimisht zbatimin e kësaj detyre, për të matur tensionin. Dhe kur të përfundojë procedura, do t'ju duhet të shkëputni baterinë nga furnizimi me energji elektrike në kohë.

KLUB I DASHURISËVE AUTO

PËR ÇFARË PO FLASIN TENSIONI DHE RRYMA

Si të kontrolloni - shumë e dinë se si duhet të jetë - jo të gjithë e dinë.

Vasily SINKEVICH, Valery KIRSANOV, SKB "Kamerton" (Minsk)

Në ditët e sotme, kontrollo-diagnostika e sistemeve elektrike të një makine, jo vetëm në një servis me reputacion, por edhe në shumë punishte të vogla, po kryhet gjithnjë e më shumë me autotestues të veçantë. Dizajni i tyre (si dhe çmimi) varet nga numri dhe saktësia e parametrave të matur. Për entuziastët e makinave, pajisjet më të thjeshta janë krijuar për të matur tensionin, rrymën, rezistencën elektrike, si dhe shpejtësinë e boshtit të gungës. Pothuajse të gjithë ata që drejtojnë makinën janë të aftë për të kryer këto matje, por jo të gjithë e dinë se çfarë tregojnë të dhënat e marra.

Konsideroni diagnostikimin e njësive të furnizimit me energji të makinës - baterinë dhe gjeneratorin. Për të vlerësuar gjendjen e baterisë, ne lidhim një testues automatik me terminalet e tij (mund të përdorni gjithashtu një autometër të zakonshëm testues). Për të gjitha makinat, tensioni në baterinë pa ngarkesë (d.m.th., pa konsumatorë që punojnë) duhet të jetë mesatarisht 12,6 V. Nëse është më i vogël, bateria është pjesërisht e shkarkuar ose e dëmtuar, dhe për këtë arsye motori do të rrotullohet më ngadalë. Shkalla e shkarkimit mund të gjykohet nga tabela e mëposhtme.

Në punëtori, kapaciteti i baterisë vlerësohet duke përdorur një prizë ngarkese. E thënë thjesht, është një grup rezistencash (shunts) të lidhura me baterinë.

Duke matur tensionin me një voltmetër të autotestuesit, mund të ndizni dritat anësore dhe rrezen kryesore si ngarkesë. Rryma e shkarkimit në një ngarkesë të tillë (kontrolluar në mënyrë të përsëritur) do të jetë 5-6 A. Nëse voltazhi nuk bie nën 11,5 V, bateria është në rregull.

Tensioni në terminalet e baterisë gjatë ndezjes së motorit me motorin nuk duhet të bjerë nën 9,5 V. Përndryshe, motori është i gabuar (shpenzon shumë energji). Për më tepër, sa më i vjetër të jetë, aq më të oksiduara janë të gjitha kontaktet e tij - furçat, reletë, etj. Në disa raste, për shkak të kësaj, rryma fillestare mund të arrijë një vlerë të madhe - 150-200 A.

Nga rruga, në lidhje me matjen aktuale. Zakonisht për këtë, një ampermetër përfshihet në qarkun e hapur. Është e padëshirueshme të prishen qarqet në një makinë, dhe jo të gjitha pajisjet do të jenë në gjendje të regjistrojnë vlera kaq të mëdha si kur filloni motorin. Në testuesit e motorëve, përdoren sensorë të veçantë të sipërm që nuk kërkojnë prishjen e qarkut. Ata përdorin efektin e ndryshimit të fuqisë së fushës magnetike kur kalon një rrymë e një madhësie të caktuar. Izolimi i telave nuk ndërhyn në matje të tilla.

Ne vazhdojmë të kontrollojmë. Pas ndezjes së motorit, ne kontrollojmë tensionin në terminalet e baterisë dhe rrymën e karikimit. Dy njësi më të rëndësishme të pajisjeve elektrike të makinës përfshihen në punë - një gjenerator dhe një stafetë rregullatori të tensionit. Disa sekonda pas fillimit, voltazhi në terminalet ngrihet mbi 12.6 V. Gjeneratori fillon të ngarkojë baterinë. Ne rrisim shpejtësinë e motorit në 2000 në minutë dhe kontrollojmë tensionin e karikimit. Vlera normale është 13.8 deri në 14.5 V.

Performanca e ngarkesës së alternatorit mund të vlerësohet duke ndezur fenerët. Tensioni duhet të jetë mbi 13,8 V. Nëse është nën (12,6-13 V), kontrolloni tensionin e rripit të lëvizjes së alternatorit. Defektet në vetë gjeneratorin mund të jenë gjithashtu shkaku i tensionit të ulët. Por nëse funksionon siç duhet, atëherë duhet të kërkoni arsyen në rregullatorin rele. Në reletë mekanike të vjetra, voltazhi mund të rritet duke rregulluar nivelin e tij më të ulët. Në elektronike moderne, rregullimi është i pamundur, prandaj, është e nevojshme të kontrolloni besueshmërinë e kontakteve të tyre me qarkun. Ata janë në rregull - do të thotë që stafeta është e gabuar.

Nëse voltazhi, pasi ka kapërcyer linjën 14.5 V, vazhdon të rritet, atëherë rregullojmë stafetën elektromekanike ose zëvendësojmë atë elektronik.

Rryma e karikimit pas ndezjes së motorit është zakonisht 6–10 A dhe, ndërsa motori po funksionon dhe bateria po ngarkohet, bie në zero kur konsumatorët janë të fikur.

Le të vlerësojmë tensionin në pikat e tjera të sistemit të pajisjeve elektrike. Dallimi midis tensionit të matur në bateri dhe tensionit midis kontaktit të tij "minus" dhe "baterisë" (rrjetit) në spiralen e ndezjes do t'ju tregojë për humbjet në qark që shkojnë nga bateria në spirale. Ato duhet të jenë minimale - jo më shumë se 1 V. Nëse në makinë është instaluar një spirale që nuk ka një rezistencë çakëll (rezistencë shtesë si në "Moskvich" të modeleve të mëparshme, IZH) ose nëse rezistenca është e lidhur nga bateria anësore dhe ndryshimi është më shumë se 1 V, arsyeja duhet të kërkohet në besueshmërinë e kontakteve të telit me pajisjet, para së gjithash - në bllokimin e ndezjes. E tillë, me sa duket, është një gjë e vogël, por për shkak të saj, një tension i lartë më pak se vlera nominale do të gjenerohet në mbështjelljen sekondare të spirales së ndezjes. Kjo do të çojë në një ulje të energjisë së shkëndijës dhe, si pasojë, në një ulje të karakteristikave të fuqisë së motorit.

Për mbështjelljet me një rezistencë çakëll (në terminalin pas rezistencës së çakëllit), voltazhi duhet të jetë në intervalin 5-9 V. Me kontakte të dobëta në telat e furnizimit ose keqfunksionime të rezistencës, voltazhi mund të jetë më i vogël se 5 V Nëse është më e lartë se 9 V, atëherë mund të ketë ndodhur qark i shkurtër i rezistencës së çakëllit.

Duke matur tensionin midis "minus" të baterisë dhe kontaktit të spirales së ndezjes, e cila është e lidhur me ndërprerësin, mund të vlerësojmë pastërtinë e kontakteve të ndërprerësit në modelet tona të vjetra klasike të makinave. Në ndërprerësit mekanikë, kjo duhet të merret parasysh kur voltazhi është më i madh se 0,3 V. Nëse kontaktet janë në rregull, kontrolloni besueshmërinë e lidhjes së tabelës mbështetëse brenda ndërprerësit me tokën. Arsyet e mundshme për rritjen e tensionit mund të jenë gjithashtu një lidhje jo e besueshme në tokë e ndërprerësit ose një kondensator me defekt.

Pra, duke marrë matje në vetëm tre pika të pajisjeve elektrike të makinës, mund të vlerësoni funksionimin e burimeve aktuale.

VARËSIA E TENSIONIT NGA DALIMET E BATERISË NGA SHKALLA E SHKARKJES SË TIJ

Tensioni i baterisë - 12,6 12,0 11,6 11,3 10,5

bateria e vogël, V

Shkalla e shkarkimit,% 0 25 50 75 99

Shumë pronarë makinash janë të njohur me situatën kur, edhe me një ngricë të lehtë, bateria, e cila funksionoi në mënyrë të përsosur dimrin e kaluar, mezi rrotullon motorin e ftohur. Shpesh, problemet me baterinë fillojnë të ndihen tashmë në 5-10 ° C nën zero, kështu që është mirë të kontrolloni gjendjen e baterisë edhe para motit të parë të ftohtë, sepse bateria është një nga elementët e rëndësishëm të elektricitetit. pajisjet e makinës. Prandaj, çdo pronar makine duhet të dijë se sa volt duhet të tregojë bateria me një karikim të plotë.

Pse një makinë ka nevojë për një bateri

Detyra kryesore e baterisë është ndezja e motorit, d.m.th. bateria e rikarikueshme gjeneron energji të mjaftueshme për ta ndezur atë. Nëse është e nevojshme, bateria mund të luajë rolin e një burimi shtesë energjie që ndihmon gjeneratorin aktual të përballojë ngarkesën e shtuar që mund të lindë në rrjetin elektrik në rastin e përdorimit të njëkohshëm të pajisjeve të ndryshme elektronike. Nëse gjeneratori është jashtë funksionit, atëherë falë baterisë, shoferi do të jetë në gjendje të lëvizë në stacionin më të afërt të shërbimit. Në disa situata, bateria stabilizon tensionin në sistemin e karikimit të automjetit.

Jetëgjatësia

Duhet të theksohet se shpesh shoferët gjykojnë gjendjen e baterisë nga numri i viteve të shërbimit të saj, megjithatë, kjo është e gabuar. Jetëgjatësia përcaktohet nga ciklet e ngarkimit-shkarkimit të baterisë dhe kushtet në të cilat është përdorur. Sa herë që një bateri e shkarkuar nuk ngarkohet për një kohë të gjatë, numri i cikleve të funksionimit të saj do të ulet.

Sa më e thellë të jetë thellësia e shkarkimit dhe sa më e gjatë të mos kryhet koha e rimbushjes, aq më shumë cikle do të humbasin.

Vetëm një bateri e ngarkuar mund të sigurojë funksionimin e qëndrueshëm të rrjetit elektrik të automjetit. Një bateri me ngarkesë maksimale me ngarkesë 3-5 A tregon 12,6-12,9 V. Kjo mund të kontrollohet duke përdorur një pajisje që ekspertët e quajnë prizë ngarkese. Kjo pajisje përbëhet nga një voltmetër, në të cilin janë bashkangjitur dy kontakte, rezistenca dhe doreza.

Kontrolli i ngarkimit kryhet si më poshtë: në një makinë me motorin e fikur, fenerët ndizen, pas së cilës matet tensioni në bateri. Matja bëhet më së miri pasi automjeti të ketë qëndruar pa motor të ndezur për 8 ose më shumë orë. Është e nevojshme të prisni kohën e caktuar në mënyrë që të gjitha proceset kimike që ndodhin në bateri ndërsa automjeti është në lëvizje të ndalojnë.

Nëse matjet merren menjëherë pas ndalimit të motorit, atëherë piruni i ngarkesës tregon të dhëna të pasakta.

Informacioni i referencës

• Është e rëndësishme të kihet parasysh se matja e ngarkesës së baterisë duhet të kryhet në një dhomë të ngrohtë. Kjo shpjegohet me faktin se temperatura e ulët e ajrit zvogëlon ngarkesën e baterisë.
• Karikimi i drejtpërdrejtë i baterisë duhet të kryhet në një vend të ajrosur mirë larg burimeve të zjarrit. Këto masa paraprake janë të detyrueshme sepse gjatë procesit të karikimit, një përzierje shpërthyese lëshohet në atmosferë, baza e së cilës është oksigjeni dhe hidrogjeni.
• Pas karikimit, kutia e baterisë duhet të pastrohet tërësisht nga grimcat e papastërtive dhe acidi nëse futet në sipërfaqen e saj.

Një bateri që shërbehet në kohën e duhur do të zgjasë shumë më gjatë. Ngarkimi periodik i baterisë parandalon humbjen e parakohshme të kapacitetit të baterisë.

Çështja e tensionit normal të një baterie makine vihet në dyshim nga shumë pronarë të makinave. Në fund të fundit, voltazhi i baterisë, si dhe kapaciteti i saj, janë komponentë të rëndësishëm nga të cilët varet cilësia e punës dhe funksionaliteti i saj. Bateria është një nga komponentët më të rëndësishëm të një automjeti. Gjysma e elektronikës varet nga funksionimi i saj, dhe vetëm me ndihmën e saj mund të filloni motorin, kështu që çdo pronar makine duhet të dijë se çfarë tensioni është i saktë për baterinë e tij. Një pikë e rëndësishme për matjen e tensionit është një pajisje e veçantë - një multimetër... Sot, shumë njerëz blejnë makina moderne, por pikërisht në makina të tilla nuk ka pajisje me matjen e "volteve". Kjo është arsyeja pse, për të kryer procesin e matjes së tensionit, ia vlen të blini një pajisje të tillë. Është e nevojshme të kontrolloni tensionin të paktën një herë në muaj, kjo do t'ju ndihmojë të mësoni për çdo keqfunksionim të lidhur me tensionin dhe të korrigjoni situatën në kohë. Në këtë artikull, ne do të prekim pyetjen mbi temën - cili është voltazhi normal i baterisë.

Pra, në një gjendje normale, bateria duhet të nxjerrë leximet e tensionit 12.6-12.7V... Këto vlera tregojnë se bateria është plotësisht e ngarkuar. Gjithashtu, dua të vërej se treguesit mund të ndryshojnë, për shembull, nga kushtet në të cilat ngarkohet bateria. Shumë karikues, kur ngarkohen plotësisht, japin vlera krejtësisht të ndryshme, madje deri në 13.2 V, dhe në mënyrë që të mos ketë indikacione të tilla, nuk duhet të matni tensionin menjëherë pas karikimit, duhet të prisni të paktën një orë që numrat të bien në matjet e kërkuara, nga 13.2V në 12.7V... Nëse treguesit shkojnë në anën tjetër, për shembull, nën 12 V, kjo tashmë flet shkarkimi i baterisë me 50%... Prandaj, është urgjente të ngarkoni baterinë, pasi kjo gjendje e baterisë çon në sulfatimin e pllakave të plumbit, duke shkaktuar kështu përkeqësimin e baterisë. Por, shumë pronarë të makinave, duke mos qenë në gjendje të rimbushen në vend, e ndezin motorin me një tension të tillë, dhe kjo është mjaft realiste dhe e mundur nëse bateria është në gjendje të shkëlqyer dhe nuk kërkon riparim. Dhe në rastin kur treguesit ranë nën 11.6 V, bateria praktikisht shkarkohet, në një situatë të tillë përdorimi i saj i mëtejshëm është i pamundur pa rimbushje shtesë.

Kështu, nga sa më sipër, mund të themi se niveli normal i tensionit janë tregues në 12.6-12.7V.

Megjithatë, siç ka treguar praktika, një tension i tillë është i rrallë, kryesisht treguesit janë deri në 12,49 V, dhe kjo tregon një karikim jo të plotë të baterisë. Por kjo nuk është e keqe, sepse një rënie në performancën e pajisjes ndodh kur leximet e tensionit janë më të ulëta 11.9 volt.

Tani le të shohim se si sillet voltazhi nën ngarkesë.

Siç kemi thënë tashmë, voltazhi normal i baterisë është leximi në 12.7 V... Por në praktikë, një tregues më i saktë është ai aktual, ai luhatet në interval 12,4 deri në 12,8 V... Pra, matjet merren pa e ngarkuar baterinë, në gjendje të lirë.

Për çfarë është ngarkesa dhe si të prodhohet? Gjithçka është shumë e thjeshtë këtu.

Një ngarkesë në bateri është e nevojshme sepse me këtë test, Ne do të kontrollojmë performancën e baterisë... Çdo bateri mund të përballojë tensionin normal, por jo çdo ngarkesë. Nëse ngarkoni baterinë, ajo do të fillojë të japë tregues krejtësisht të ndryshëm, kështu që le të kontrollojmë.

Procesi për këtë kontroll është shumë i thjeshtë. Në një bateri të ngarkuar plotësisht, ne kryejmë ngarkesën duke përdorur një pajisje speciale, e cila është pothuajse dyfishi i kapacitetit të baterisë.

Për shembull, nëse bateria juaj ka një kapacitet prej 80 A / orë, respektivisht, ne aplikojmë ngarkesën dy herë më shumë - 160 A... Kohëzgjatja e kësaj ngarkese duhet të jetë deri në 5 sekonda, jo më shumë, dhe treguesit nuk duhet të jenë më të ulët se 9 volt, nëse treguesit janë më të ulët, kjo do të thotë se bateria është e shkarkuar ose plotësisht e papërshtatshme për përdorim të mëtejshëm. Detaji kryesor i këtij procesi është restaurimi. Pas ngarkimit, voltazhi duhet të rikthehet rreth 5-6 sekonda në nivelin normal. Për të zbuluar gjendjen e baterisë, duhet të përsërisni të gjithë procesin, nëse nga eksperimenti i dytë arrijnë leximet 9 volt, atëherë bateria është në gjendje të mirë dhe ishte e nevojshme një karikim.

Është e rëndësishme të theksohet se veçoria kryesore, falë së cilës është e mundur të përcaktohet niveli i tensionit në bateri, është dendësia e elektrolitit që ndodhet brenda baterisë. Kështu për shembull, në gjendjen normale të karikimit, është - 12.7 V, dendësia e elektrolitit në bateri është 1,27 g / cm3.

Dhe së fundi, do të doja të shkruaja pak për baterinë dhe tensionin e saj në dimër. Ky problem është pyetjet më të ngutshme dhe më të shpeshta në lidhje me këtë. Në ngrica të rënda, bateria është më e ekspozuar ndaj rrezikut dhe shkarkimit të vazhdueshëm, si rezultat i kësaj, makina nuk do të fillojë. Në raste të tilla, karikuesit specialë të nisjes ruhen, por disa pronarë makinash e marrin baterinë në shtëpi brenda natës. Pra, pse shfaqen probleme me përdorimin e baterive? Fakti është se në temperatura negative, elektrolitet brenda kalojnë më ngadalë se në temperatura normale. Prandaj, për të ndezur motorin edhe në ngrica të forta, ju duhet që bateria juaj të jetë plotësisht e ngarkuar, kjo do të sigurojë një nivel normal të densitetit dhe tensionit, i cili do të lejojë fillimin.

Pra, zbuluam se cili është voltazhi normal për një bateri makine.

Vini re se ekzistojnë tre tregues kryesorë të stresit, si p.sh.
- Aktual
- Nominale
- Nën ngarkesë

Ne dhamë një shembull dhe përshkruam gjithçka në detaje në tre tregues kryesorë.Ia vlen të kontrollohet edhe mebateri e re. Dhe në mënyrë që voltazhi i baterisë tuaj të jetë gjithmonë në gjendje normale pune, për një kohë të gjatë, duhet të ndiqni rregullat e sakta.

- Së pari, për të kontrolluar të gjitha telat e makinës për integritet. Çdo rrjedhje aktuale mund të rezultojë në humbjen e fuqisë së baterisë.
- Së dyti, bateria duhet të mbahet e pastër.
- Së treti, çdo konsumator i energjisë elektrike duhet të shkëputet përpara se të ndizni makinën, pasi ka një ngarkesë të madhe.

Shpresojmë që artikulli ynë të bëhet i qartë dhe informues në zgjidhjen e problemit me tensionin e baterisë tuaj. Dhe nëse papritmas dëshironi të blini një karikues për karikimin e baterisë, ose kur bateria është shkarkuar plotësisht, mund ta bëni gjithmonë në dyqanin tonë duke bërë një porosi përmes faqes së internetit ose duke telefonuar.

Tensioni normal i një baterie makine është një nga treguesit më të rëndësishëm të performancës së një njësie të caktuar makine. Meqenëse bateritë përdoren sot për të ndezur motorin, çdo automobilist duhet të dijë të paktën informacionin bazë për bateritë.

Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë se cila është vlera normale e tensionit të baterisë së makinës, si mund të matet dhe çfarë veprimesh duhet të ndërmerrni nëse rezultatet janë zhgënjyese.

Vlerat normale të tensionit të baterisë

Tensioni normal i një baterie makine është 12.65 V (një gabim i lehtë lejohet brenda 0.05 V).

Nëse ngarkesa e baterisë është më e vogël se 12,65 V, do të thotë që bateria nuk është plotësisht e ngarkuar - kështu që, me një tension të baterisë prej 12.42 V, bateria ngarkohet vetëm 80-82%, në një tension prej 12.2 V - me 60%, dhe një vlerë e tensionit nën 11,9 V tregon se bateria është e ngarkuar më pak se 40%, gjë që ka një efekt të dëmshëm në vetitë dhe gjendjen e saj.

Zakonisht, në kushte reale, një numër shumë i vogël baterish japin një vlerë tensioni të barabartë me 12,65 V - për shumë bateri, voltazhi varion nga 12,2 V në 12,4 V, që tregon një ngarkesë jo të plotë të baterisë, por ky fakt nuk sjell asgjë të keqe. : përkeqësimi i vetive shfaqet vetëm në një tension më të vogël se 11,9 V.

Matja e tensionit të baterisë

Si e matni tensionin e një baterie makine? Kërkohet një pajisje e veçantë, e përbërë nga një voltmetër, një stilolaps, një rezistencë dhe dy kontakte me të cilat pajisja matëse do të lidhet me baterinë.

Para fillimit të punës, bateria duhet të hiqet nga makina dhe të sillet në vendin e matjes (është mirë ta bëni këtë në shtëpi ose në garazh), pasi të keni pastruar më parë baterinë nga papastërtitë e ndryshme dhe të pastroni terminalet e baterisë në mënyrë që ata fjalë për fjalë shkëlqejnë.

Faza e parë e punës është matja e tensionit pa ngarkesë- për këtë, është e nevojshme të lidhni baterinë me pajisjen dhe të merrni leximet e voltmetrit 5-6 sekonda pas fillimit të veprimit (leximet e voltmetrit duhet të jenë në intervalin 12,5-12,7 V, dhe çdo bankë baterie duhet të prodhojë një tension pak më shumë se 2 volt).

Nëse bateria është përballur me provën e parë, mund të vazhdoni në fazën e dytë të punës - matjen e tensionit me ngarkesën.

Për të futur një ngarkesë në sistem, është e nevojshme të futni një rezistencë në pajisjen matëse, vlera e së cilës zgjidhet duke marrë parasysh kapacitetin e baterisë (nëse ka kapaciteti 100 A * h, për të ju duhet të zgjidhni një rezistencë prej afërsisht 0.01 Ohm, nëse bateria ka një kapacitet prej 50 A * h, për të zgjidhet një rezistencë që është afërsisht dy herë më e madhe se për një bateri me kapacitet 100 A * h. ).

Pastaj gjithçka bëhet në të njëjtën mënyrë si në provën e parë - bateria është e lidhur me sistemin matës duke përdorur terminalet, dhe pas 5-6 sekondash pas fillimit, mund të merren leximet: nëse bateria ka probleme tension 12.2-12.6 V, dhe secila bankë jep një vlerë prej të paktën 1.8 V, që do të thotë se gjithçka është në rregull me baterinë dhe mund të përdoret më tej, duke mos harruar, natyrisht, të kryeni herë pas here teste të ngjashme me të.

Mënyrat për të zgjidhur problemin

Çfarë duhet të bëni nëse bateria dështon në testet, duke dhënë vlera të tensionit më të ulëta se sa kërkohet? Zgjidhja më e thjeshtë është thjesht të rimbushni baterinë.

Ndodh që bateria të japë rezultate të këqija vetëm sepse nuk është karikuar për një kohë të gjatë. Nëse bateria jep të njëjtat rezultate pas rimbushjes, blini atë në një dyqan makinash me aditivë të veçantë. A është e mërzitshme? Pastaj